studi kasus mekanisme transport sedimen

TUGAS MAKALAH

HIDROLIKA PANTAI

Studi Kasus Mekanisme Transport Sedimen Pantai

KAJIAN LAJU TRANSPOR SEDIMEN DI PANTAI AKKARENA

Oleh:

Anne Hanifah

26020212120010

Oseanografi A

PROGRAM STUDI OSEANOGRAFI

JURUSAN ILMU KELAUTAN

FAKULTAS PERIKANAN DAN ILMU KELAUTAN

UNIVERSITAS DIPONEGORO

2014

I. Pendahuluan

1.1 Latar belakang

Pantai adalah gambaran nyata interaksi dinamis antara air, angin dan

material (tanah). Angin dan air yang bergerak membawa material dari tempat

ketempat lain. Mengikis tanah dan kemudian mengendapkannya di suatu tempat

secara kontinyu. Sehingga terjadi perubahan garis pantai. Energi yang diperoleh

untuk gerakan air dan angin sebagian berasal dari pemenasan matahari. dan

sebagian berasal dari gaya-gaya astronomi (matahari, bulan dan bumi).

Perpindahan angin atau udara terjadi karena adanya perbedaan pemanasan sinar

matahari yang tidak merata di suatu lokasi. Perbedaan sinar matahari ini pun

menyebabkan terjadinya pergerakan air laut (arus laut) selain juga adanya aliran

suangai dari muara. Rentang (range) pasang surut dan kekuatan arus pasang surut

ditentukan oleh kombinasi efek gravitasi matahari. Sedangkan gelombang terjadi

karena hembusan angina dipermukaan air. Daerah dimana gelombang di bentuk

disebut daerah pembangkit gelombang (wave generating area). Gelombang yang

terjadi di pembangkit disebut sea sedangkan gelombang yang terbentuk diluar

pembangkit disebut swell ketika gelombang menjalar, partikel air bergerak

dalam suatu lingkaran vertical kecil dan tetap pada posisinya selagi bentuk dan

energi gelombang berjalan maju. Patikel air dipermukan bergerak dalam sebuah

lingkaran besar dan membentuk puncak gelombang di puncak lingkaran dan

lembah gelombang pada lintasan terendah. Dibawah permukaan, air bergerak

dalam lingkaran linkaran kecil hingga kedalaman yang lebih besar dari panjang

gelombang air sukar bergerak.

Salah satu proses yang terjadi di pantai dan sangat perlu diperhatikan

adalah transpor sedimen sejajar pantai (longshore sediment transport). Proses

transpor sedimen sejajar pantai dapat mengakibatkan perubahan garis pantai

seperti erosi yang berdampak pada mundurnya garis pantai(abrasi), atau

menyebabkan pendangkalan yang berakibat pada majunya garis pantai(akresi)

yang akhirnya mengurangi fungsi pantai atau bangunan pantai. Transpor sedimen

dapat dibedakan menjadi dua, yaitu transpor sedimen menuju dan meninggalkan

pantai (onshore - offshore transport) yang memiliki arah rata-rata tegak lurus

pantai dan transpor sepanjang pantai (longshore transport) yang memiliki arah

rata-rata sejajar pantai. Pada saat gelombang mendekati pantai, gelombang mulai

bergesekan dengan dasar laut dan menyebabkan pecahnya gelombang di tepi

pantai. Hal ini menyebabkan terjadinya turbulensi yang kemudian membawa

material dari dasar pantai atau menyebabkan terkikisnya bukit-bukit pasir (dunes)

di pantai.

Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui besarnya akresi atau erosi yang

terjadi di Pantai Akkarena. Metodologi yang digunakan adalah pengukuran hidro

oseanografi sesaat dan pengamatan foto satelit di Pantai Akkarena serta

perbandingan dengan perhitungan empiris. Hasil penelitian menunjukkan bahwa

angkutan sedimen tegak lurus pantai dominan ke arah Barat dan angkutan

sedimen sejajar pantai dominan ke arah Selatan. Hal ini mengakibatkan Pantai

Akkarena mengalami erosi yang cukup signifikan, terutama di daerah sekitar

muara sungai tertutup.

1.2 Tujuan

Tujuan penulisan makalah ini adalah untuk mengetahui apa-apa saja yang

dimaksud dengan :

Mekanisme/proses terjadinya Littoral Transport, dan sketsanya/gambar litoral

transpor.

Parameter pendukung terjadinya Littoral Transport

Mengetahui besarnya akresi atau erosi yang terjadi di lokasi studi kasus

1.3 Manfaat

Manfaat yang diperoleh dari penulisan makalah ini adalah mengetahui

bagaimana mekanisme transport sedimen di pantai dan parameter-parameter apa

saja yang mendukung terjadinya transport sedimen di pantai.

II. Tinjauan Pustaka

2.1 Pantai

Pantai merupakan batas antara wilayah daratan dengan wilayah lautan.

Dimana daerah daratan adalah daerah yang terletak diatas dan dibawah

permukaan daratan dimulai dari batas garis pasang tertinggi. Sedangkan daerah

lautan adalah daerah yang terletak diatas dan dibawah permukaan laut dimulai

dari sisi laut pada garis surut terendah, termasuk dasar laut dan bagian bumi

dibawahnya (Triadmodjo,1999). Beberapa istilah kepantaian yang perlu diketahui

diantaranya :

Gambar 2.1a Terminologi pantai untuk keperluan pengelolaan pantai

(Yuwono, 2005).

Daerah pantai atau pesisir adalah suatu daratan beserta perairannya

dimana pada daerah tersebut masih dipengaruhi baik oleh aktivitas

darat maupun oleh aktivitas marine.

Pantai adalah daerah di tepi perairan sebatas antara surut terendah dan

pasang tertinggi.

Garis Pantai adalah garis batas pertemuan antara daratan dan lautan.

Daratan Pantai adalah daerah ditepi laut yang masih dipengaruhi oleh

aktivitas marine.

Perairan Pantai adalah perairan yang masih dipengaruhi oleh aktivitas

daratan.

Sempadan Pantai adalah daerah sepanjang pantai yang diperuntukkan

bagi pengamanan dan pelestarian pantai.

2.2 Morfologi Pantai

Pesisir merupakan daerah yang sejalur dengan tempat pertemuan daratan

dengan dengan laut mulai dari batas muka air laut pada waktu surut terendah

menuju ke arah darat sampai batas tertinggi yang mendapat pengaruh gelombang

pada waktu badai. Hal ini sejalan dengan hasil rapat koordinasi

BAKOSURTANAL (1990) dalam Sutikno (1999: 1) dijelaskan bahwa batas

wilayah pesisir arah ke darat tersebut ditentukan oleh:

1) Pengaruh sifat-sifat fisik air laut, yang ditentukan berdasarkan seberapa

jauh pengaruh pasang air laut, seberapa jauh flora yang suka akan air

akibat pasang tumbuh (water loving vegetation) dan seberapa jauh

pengaruh air laut ke dalam air tanah.

2) Pengaruh kegiatan bahari (sosial), seberapa jauh konsentarasi ekonomi

bahari (desa nelayan) sampai arah ke daratan.

Berdasarkan pada batasan wilayah pesisir, maka pesisir merupakan daerah

yang mempunyai daerah yang terluas dari ketiga istilah di atas, sebab pesisir

mencakup wilayah darat sejauh masih mendapat pengaruh laut dan sejauh mana

wilayah laut masih mendapat pengaruh dari darat (aliran air tawar dan sedimen).

Untuk memperjelas terminology kepantaian dan kepesisiran dapat diperhatikan

dari Gambar 2.1. Sedangkan untuk kepentingan rekayasa atau teknik pantai,

Triadmodjo (1999) mendefinisikan pantai sebagai berikut :

Gambar 2.1b Terminologi pantai untuk keperluan rekayasa pantai

(Triadmodjo, 1999).

Surf zone adalah daerah yang terbentang antara bagian dalam dari

gelombang pecah sampai batas naik-turunnya gelombang di pantai.

Breaker zone adalah daerah dimana terjadi gelombang pecah.

Swash zone adalah daerah yang dibatasi oleh garis batas tertinggi naiknya

gelombang dan batas terendah turunnya gelombang di pantai.

Offshore adalah daerah dari gelombang (mulai) pecah sampai ke laut

lepas.

Foreshore adalah daerah yang terbentang dari garis pantai pada saat surut

terendah sampai batas atas dari uprush pada saat air pasang tertinggi.

Inshore adalah daerah antara offshore dan foreshore.

Backshore adalah daerah yang dibatasi oleh foreshore dan garis pantai

yang terbentuk pada saat terjadi gelombang badai bersamaan dengan muka

air tertinggi.

Coast adalah daratan pantai yang masih terpengaruh laut secara langsung,

misalnya pengaruh pasang surut, angin laut, dan ekosistem pantai (hutan

bakau, sand dunes ).

Coastal area adalah daratan pantai dan perairan pantai sampai kedalaman

100 atau 150 m (Sibayama, 1992).

2.3 Pengertian Sedimen

Pipkin (1977) menyatakan bahwa sedimen adalah pecahan, mineral, atau

material organik yang ditransforkan dari berbagai sumber dan diendapkan oleh

media udara, angin, es, atau oleh airdan juga termasuk didalamnya material yang

diendapakan dari material yang melayang dalam air atau dalam bentuk larutan

kimia. Sedangkan Gross (1990) mendefinisikan sedimen laut sebagai akumulasi

dari mineral-mineral dan pecahan-pecahan batuan yang bercampur dengan

hancuran cangkang dan tulang dari organisme laut serta beberapa partikel lain

yang terbentuk lewat proses kimia yang terjadi di laut. Sedangkan Gross (1990)

mendefinisikan sedimen laut sebagai akumulasi dari mineral-mineral dan

pecahan-pecahan batuan yang bercampur dengan hancuran cangkang dan tulang

dari organisme laut serta beberapa partikel lain yang terbentuk lewat proses kimia

yang terjadi di laut. (Umi dan Agus, 2002).

Sedimen dapat berada di berbagai lokasi dalam aliran, tergantung pada

keseimbangan antara kecepatan ke alas pada partikel (gaya tarik dan gaya angkat)

dan kecepatan pengendapan partikel. Ada 3 (tiga) macam pergerakan angkutan

sedimen yaitu:

1) Bed Load Transport

Partikel kasar yang bergerak di sepanjang dasar sungai secara keseluruhan

disebut dengan bed load. Adanya bed load ditunjukkan oleh gerakan

partikel di dasar sungai yang ukurannya besar, gerakan itu dapat bergeser,

menggelinding atau meloncat-loncat, akan tetapi tidak pernah lepas dari

dasar sungai. Pada kondisi ini pengangkutan material terjadi pada aliran

yang mempunyai kecepatan aliran yang relatif lambat, sehingga material

yang terbawa arus sifatnya hanya menggelinding sepanjang saluran.

2) Wash Load Transport

Wash load adalah angkutan partikel halus yang dapat berupa lempung

(silk) dan debu (dust), yang terbawa oleh aliran sungai. Partikel ini akan

terbawa aliran sampai ke laut, atau dapat juga mengendap pada aliran

yang tenang atau pada air yang tergenang. Sumber utama dari wash load

adalah hasil pelapukan lapisan atas batuan atau tanah di dalam daerah

aliran sungai. Pada kondisi ini pengangkutan material terjadi pada aliran

yang mempunyai kecepatan aliran yang relatif cepat, sehingga material

yang terbawa arus membuat loncatan-loncatan akibat dari gaya dorong

pada material tersebut.

3) Suspended Load Transport

Suspended load adalah material dasar sungai (bed material) yang

melayang di dalam aliran dan terutama terdiri dari butir pasir halus yang

senantiasa mengambang di atas dasar sungai, karena selalu didorong ke

atas oleh turbulensi aliran. Jika kecepatan aliran semakin cepat, gerakan

loncatan material akan semakin sering terjadi sehingga apabila butiran

tersebut tergerus oleh aliran utama atau aliran turbulen ke arah

permukaan, maka material tersebut tetap bergerak (melayang) di dalam

aliran dalam selang waktu tertentu.

2.4 Transport Sedimen Pantai

Transpor sedimen pantai adalah gerakan sedimen di daerah pantai yang

disebabkan oleh gelombang dan arus yang dibangkitkannya. Transpor sedimen

dibedakan menjadi 2 macam yaitu : transpor menuju dan meninggalkan pantai

(onshore-offshore transport) yang mempunyai arah rata-rata tegak lurus garis

pantai, sedangkan transpor sepanjang pantai (longshore transport) mempunyai

arah rata-rata sejajar pantai. Transpor sedimen sepanjang pantai terdiri dari dua

komponen utama, yaitu transport sediment dalam bentuk mata gergaji di garis

pantai dan transport sepanjang pantai di surf zone. Pada waktu gelombang menuju

pantai dengan membentuk sudut terhadap garis pantai maka gelombang tersebut

akan naik ke pantai (uprush) yang juga membentuk sudut. Massa air yang naik

tersebut membentuk lintasan seperti mata gergaji, yang disertai dengan

terangkutnya sediment dalam arah sepanjang pantai. Komponen yang kedua adalh

transport sediment yang ditimbulkan oleh arus sepanjang pantai yang

dibangkitkan oleh gelombang pecah. Transpor sidimen ini terjadi di surf zone.

Gelombang yang menjalar menuju pantai membawa massa air dan momentum

searah penjalarannya. Transpor massa dan momentum tersebut akan menimbulkan

arus di daerah dekat pantai. Gelombang pecah menimbulkan arus dan turbulensi

yang sangat besar yang dapat menggerakkan sedimen dasar. Di daerah surf zone,

kecepatan partikel air hanya bergerak searah penjalaran gelombangnya. Di swash

zone, gelombang yang memecah pantai menyebabkan massa air bergerak ke atas

dan kemudian turun kembali pada permukaan pantai. Gerak massa air tersebut

disertai dengan terangkutnya sedimen.

Sifat-sifat sedimen pantai dapat mempengaruhi laju transpor sedimen di

sepanjang pantai. Faktor-faktor yang mempengaruhi laju sedimen antara lain :

Karakteristik material sedimen (distribusi dan gradasi butir, kohesifitas

faktor bentuk, ukuran, rapat massa, dan sebagainya)

Karakteristik gelombang dan arus (arah dan kecepatan angin, posisi

pembangkitan gelombang, pasang surut, dan kondisi topografi pantai yang

bersangkutan)

Transpor sedimen sepanjang pantai, terbagi dalam 2 kondisi :

Transpor sedimen dasar, yaitu angkutan sedimen dimana bahan sedimen

bergerak menggelinding, menggeser atau meloncat di dasar atau dekat

sekali di atas dasar.

Transpor sedimen suspensi, yaitu angkutan sedimen yang terjadi ketika

bahan sedimen yang telah terangkat terbawa bersama sama dengan

massa air yang bergerak dan selalu terjaga di atas dasar oleh turbulensi air.

Meskipun pada kenyataannya sangat sulit diketahui kapan transport

sedimen dasar berakhir dan mulai disebut sebagai transpor sedimen suspensi,

namun pengertian akan adanya mekanisme tersebut perlu diperhatikan untuk

memahami sifat sifat angkutan sedimen di pantai dalam hubungannya dengan

permulaan gerak sedimen. Pada umumnya, di daerah pantai transpor sedimen

dasar lebih besar dari pada transpor sedimen susupensi. Selain itu, pergerakan

sedimen menuju dan meninggalkan pantai dapat terjadi pula pada dua

kemungkinan. Kemungkinan pertama, sedimen bergerak kembali terbawa

sirkulasi sel yang berupa rip current dan yang kedua terbawa bersama aliran balik

(back flows).

2.5 Mekanisme Transport Sedimen

2.5.1 Cara Pengangkutan Sedimen

Ada dua kelompok cara mengangkut sedimen dari batuan induknya ke

tempat pengendapannya, yakni supensi (suspendedload) dan bedload tranport. Di

bawah ini diterangkan secara garis besar ke duanya.

Suspensi

Dalam teori segala ukuran butir sedimen dapat dibawa dalam suspensi,

jika arus cukup kuat. Akan tetapi di alam, kenyataannya hanya material halus saja

yang dapat diangkut suspensi. Sifat sedimen hasil pengendapan suspensi ini

adalah mengandung prosentase masa dasar yang tinggi sehingga butiran tampak

mengambang dalam masa dasar dan umumnya disertai memilahan butir yang

buruk. Cirilain dari jenis ini adalah butir sedimen yang diangkut tidak pernah

menyentuh dasar aliran.

Bedload transport

Berdasarkan tipe gerakan media pembawanya, sedimen dapat dibagi

menjadi:

endapan arus traksi

endapan arus pekat (density current) dan

endapan suspensi.

Arus traksi adalah arus suatu media yang membawa sedimen didasarnya. Pada

umumnya gravitasi lebih berpengaruh dari pada yang lainya seperti angin atau

pasang-surut air laut.

Sedimen yang dihasilkan oleh arus traksi ini umumnya berupa pasir yang

berstruktur silang siur, dengan sifat-sifat:

pemilahan baik

tidak mengandung masa dasar

ada perubahan besar butir mengecil ke atas (fining upward) atau ke bawah

(coarsening upward) tetapi bukan perlapisan bersusun (graded bedding).

Di lain pihak, sistem arus pekat dihasilkan dari kombinasi antara arus traksi

dan suspensi. Sistem arus ini biasanya menghasilkan suatu endapan campuran

antara pasir, lanau, dan lempung dengan jarang-jarang berstruktur silang-siur dan

perlapisan bersusun.

Arus pekat (density) disebabkan karena perbedaan kepekatan (density) media.

Ini bisa disebabkan karena perlapisan panas, turbiditi dan perbedaan kadar garam.

Karena gravitasi, media yang lebih pekat akan bergerak mengalir di bawah media

yang lebih encer. Dalam geologi, aliran arus pekat di dalam cairan dikenal dengan

nama turbiditi. Sedangkan arus yang sama di dalam udara dikenal dengan nuees

ardentes atau wedus gembel, suatu endapan gas yang keluar dari gunungapi.

Endapan dari suspensi pada umumnya berbutir halus seperti lanau dan

lempung yang dihembuskan angin atau endapan lempung pelagik pada laut dalam.

Selley (1988) membuat hubungan antara proses sedimentasi dan jenis endapan

yang dihasilkan, sebagai berikut (Tabel IV.1).

Tabel IV.1 Hubungan antara proses sedimentasi dan jenis endapan yang

dihasilkan (Selley, 1988).

Sumber: ttp://jurnal-geologi.blogspot.com/2010/02/transportasi-sedimen_23.html

Kenyataan di alam, transport dan pengendapan sedimen tidak hanya

dikuasai oleh mekanisme tertentu saja, misalnya arus traksi saja atau arus pekat

saja, tetapi lebih sering merupakan gabungan berbagai mekanisme. Malahan

dalam berbagai hal, merupakan gabungan antara mekanik dan kimiawi. Beberapa

sistem seperti itu dalah:

sistem arus traksi dan suspensi

sistem arus turbit dan pekat

sistem suspensi dan kimiawi.

2.5.2 Mekanisme Gerakan Sedimen

Pada dasarnya butir-butir sedimen bergerak di dalam media pembawa,

baik berupa cairan maupun udara, dalam 3 cara yang berbeda: menggelundung

(rolling), menggeser (bouncing) dan larutan (suspension) seperti Gambar III.2.

2.5.3 Gravity

Sedimen yang bergerak karena hanya pengaruh gaya gravitasi ini, ada 3

macam sedimen :










2.5.3 Gravity


macam sedimen :










2.5.3 Gravity


macam sedimen :

Debris flows (umumnya mud flows)

Grain flows

Fluidized flows

Mud flows (interparticle interaction)

Ada 2 : di bawah air dan di darat

Ciri sedimen hasil mud flows:

dikuasai matrik (matrix-dominated sediment)

sortasi jelek

pejal (tak berlapis)

Grain flows (grain interaction)

Ciri sedimen hasil grain flows:

dikuasai kepingan (fragment dominated-sediment)

terpilah baik dan bebas lempung

Fluidized flows

Ciri sedimennya:

tebal, non-graded clean sand

batas atas dan bawahnya kabur

umumnya terdapat struktur piring (dish structures).

Transportasi sedimen oleh gravitasi dapat terjadi di lingkungan subaerial

maupun subaqueous (darat dan berair). Transport gravitasi pada lingkungan

bawah laut cukup umum terjadi. Karakteristik transport sedimen oleh gravitasi

adalah adanya pergerakan massa sedimen (bukan lagi per partikel seperti pada

fluida tapi massa besar!). Istilah pergerakan massa sedimen oleh gravitasi ini

dikenal sebagai gravity mass movement dan jenisnya macam-macam: ada rock

falls, slide, dan sediment gravity flow. Rock fall mencakup blok atau klastika yang

lepas jatuh bebas dari tebing atau lereng yang curam. Slide merpakan mekanisme

pergerakan massa dari batuan atau sedimen karena longsor atau shear failure yang

terjadi pada suatu massa batuan yang mengalami deformasi internal. Sediment

gravity flow merupakan tipe pergerakan fluida dari suatu massa batuan yang

mengalami deformasi internal (longsoran pada lereng lingkungan berair).

Di lingkungan subaerial gravity flow juga terjadi contohnya longsoran

(avalanche), aliran piroklastik dan base surge flow yang dihasilkan oleh hasil

erupsi volkanik, grain flow dari pasir kering pada bidang sentuh gumuk pasir, dan

lingkungan volcanic dan non volcanic tempat tejradinya aliran debris dan aliran

lumpur (debris flow dan mud flow). Di lingkungan subaqueous fenomena

sediment gravity flow yang umum berupa grain flow, debris flow, turbidite flow

dan liquified sediment flow (atau dikenal juga sebagai liquifaction flow atau di

beberapa buku disebut juga sebagai liquidized flow).

Sediment gravity flow terjadi jika dan hanya jika butiran terpisah dari

massanya dan sudut geser dalam meluas kemudian kosehifitas (kerekatan) batuan

dengan massa utuhnya berkuang akibat beban massa tidak stabil lagi menahan

beban yang akan bergerak turun karena gaya gravitasi.

Empat jenis teoritis dari mekanisme dispersif dan support butiran dalam aliran

yang sesuai dengan reduksi (pengurangan) internal strength yaitu: aliran turbulen,

upward escape dari fluida intergranular (pergerakan keatas karena goncangan),

grain interaction (dispersive pressure), dan support cohesive matrix.

2.6 Studi Kasus Di Pantai Akkarena

Pantai Akkarena merupakan pantai yang terletak di daerah Timur Kota

Makasssar dan berada di bagian wilayah kota (BWK) pariwisata. Pantai ini

dimanfaatkan oleh penduduk kota Makassar sebagai tempat rekreasi. Lokasinya

yang berada di daerah pariwisata membuat kondisi pantai ini sangat dipengaruhi

oleh kegiatan manusia di sekitar pantai. Hal yang paling mencolok adalah

perubahan garis Pantai Akkarena yang disebabkan oleh laju transpor sedimen

sepanjang pantai, hal tersebut sangat dipengaruhi oleh kondisi sekitar pantai.

Pembangunan Trans Studio Makassar dan penutupan salah satu muara Sungai

Jeneberang diduga mengakibatkan terhambatnya transpor sedimen sepanjang

































Pantai Akkarena. Seiring dengan perkembangan piranti lunak (software) yang

demikian pesat model matematika seringkali menjadi pilihan sebagai alat untuk

mempelajari perilaku yang terjadi oleh karena disamping biayanya yang murah,

model ini dapat mencakup dimensi ruang dan waktu yang panjang. Oleh karena

itu penulis menggunakan program SMS (Surface Modelling System) untuk

memodelkan arus (RMA2) dan gelombang (CGWAVE) di lokasi penelitian.

Gambar 1. Lokasi penelitian.

Batimetri

Kondisi batimetri pantai akkarena disimulasikan dengan menggunakan program

SMS bedasarkan data yang di perolehdari Direktorat Jendral Perhubungan Laut

kota Makassar. Dengan kedalaman berkisar antara 0 - 14,44 m.

Gelombang

Model transformasi gelombang pada lokasi penelitian disesuaikan dengan bentuk

pantai dan arah angin yang dapat membangkitkan gelombang. Model transformasi

gelombang diperoleh dari hasil running program CGWAVE dengan output

meliputi Model kedalaman laut, tinggi, periode, arah penjalaran gelombang dan

wave phase. Seperti yang terlihat pada gambar di bawah ini.

Gambar 2. Batimetri di lokasi penelitian.

Gambar 3. Tinggi dan arah penjalaran gelombang.

Gambar 4. Wave phase.

Gambar 4 menunjukkan fase gelombang dipermukaan. Deretan gelombang

menjalar dari arah Barat Laut bergerak berusaha sejajar garis pantai namun ketika

menuju garis pantai arah penjalaran gelombang mengalami pembelokan. Hal ini

disebabkan perubahan kedalaman/kontur sehingga menyebakan terjadinya

refraksi. Kondisi kedalaman/kontur juga mempengaruhi panjang gelombang,

semakin mendekati pantai kedalaman laut menjadi berkurang dan panjang

gelombang juga ikut berkurang.

SedimenData sedimen didapat dari hasil pengukuran menggunakan trap sediment yang

ditanam sesuai dengan arah mata angin selama 24 jam. Sedimen yang telah

terperangkap kemudian dikeringkan lalu ditimbang di Laboratorium

Geomorfologi dan Manajemen Pantai Fakultas Kelautan & Perikanan

Universitas Hasanuddin. Hasil dari pengukuran disajikan dalam bentuk tabel

sebagai berikut:

Tabel 2. Berat kering sedimen setelah ditimbang.

Setelah dikeringkan dan ditimbang, sedimen kemudian diayak untuk

mengetahui distribusi partikel sedimen dilokasi penelitian. Ayakan yang

digunakan adalah 2mm, 1mm, 0,5mm, 0,25mm, 0,125mm,0,063mm, dan

Dari hasil analisa saringan, didapatkan bahwa sedimen yang tertahan pada

saringan no 60 adalah 60,37%. Berdasarkan tabel klasifikasi Wenthworth, jenis

sedimen pada arah Timur adalah pasir sangat halus dengan diameter 0,125mm dan

bersifat non-kohesif. sehingga sangat mudah terangkut oleh gelombang dan arus,

hal ini memudahkan terjadinya littoral transport di lokasi penelitian.

Metodologi

Untuk menghitung transpor sedimen di lokasi penelitian, digunakan rumus

empiris yang telah ada dan perhitungan berdasarkan hasil pengukuran sesaat.

Setelah itu, perbandingan foto satelit digunakan untuk melihat perubahan garis

pantai yang terjadi selama beberapa tahun.

Rumus Empiris

adalah berat jenis air (1,03 ton/m), Hb adalah tinggi gelombang pecah (0,78 m),

Cb adalah cepat rambat gelombang pecah (3,13 m/s), g adalah kecepatan

gravitasi 9,81 m/s3, ab adalah sudut datang gelombang pecah (450). Berdasarkan

perhitungan tersebut didapatkan angkutan sedimen untuk masing-masing rumus

empiris dalam satuan volume. Untuk mendapatkan massa angkutan sedimen,

digunakan perbandingan massa jenis = M/V. Dengan sedimen adalah 1,4 gr/

cm. Maka di dapatkan massa angkutan sedimen adalah volume dikalikan dengan

massa jenis sedimen.

Perhitungan diatas merupakan jumlah angkutan sedimen terbanyak menuju

arah Selatan dan mencakup seluruh daerah di lokasi penelitian, yaitu 50.625 m.

Jadi didapatkan jumlah angkutan sedimen tiap luasan dalam 1 hari adalah:

Perhitungan Sesaat

Perhitungan pengukuran sesaat menggunakan data hasil penilitian langsung di

lapangan arah Selatan. Data sedimen merupakan sedimen suspensi yang

terperangkap di sediment trap yaitu (M=344,63gr). Untuk menghitung cakupan

data sesaat dalam 1 sel dapat menggunakan persamaan:

Dimana y adalah Jarak antara garis pantai pada saat pasang tertinggi dan surut

terendah (18,4 m), t adalah Waktu (24 hours), Q adalah Transpor sedimen

sepanjang pantai (344,63 gr), x adalah Jarak searah panjang pantai, d adalah

kedalaman gelombang pecah (-1m).

Jadi, data perhitungan sesaat mewakili panjang pantai 449,517 m,

dibulatkan menjadi 450m atau sepanjang Pantai Akkarena dan luas cakupan

daerah penelitian yaitu panjang garis pantai dikalikan dengan jarak titik

pemasangan sediment trap ke garis pantai, 450m x 25m = 11.250 m2 . Sehingga

didapatkan jumlah angkutan sedimen tiap luasan adalah 0,031 gr/m2.

Besarnya perbedaan jumlah angkutan sedimen antara perhitungan empiris

dan perhitungan sesaat karena data-data perhitungan sesaat hanya mewakili

kondisi pantai dalam 1 hari penelitian dan hanya mencakup sebagian dari total

keseluruhan luas lokasi penelitian. yaitu 11.250 m2 (Pantai Akkarena) dari total

50.625 m2 luas keseluruhan lokasi penelitian.

Foto satelit dan perubahan garis pantai:

Pengukuran sesaat dan perhitungan empiris menunjukkan bahwa Pantai

Akkarena mengalami erosi. Selajutnya, dilakukan pengukuran menggunakan foto

satelit yang bertujuan untuk mengetahui besarnya erosi yang terjadi di Pantai

Akkarena dari tahun 2006 sampai tahun 2010. Foto satelit yang digunakan

bersumber dari Google Earth.com dan pengukuran menggunakan fasilitas ruler

yang telah tersedia.

Proses pengukuran dilakukan pada 5 titik yang telah ditentukan. Penentuan

titik-titik tersebut berdasarkan pengamatan foto satelit, mengalami perubahan

(akresi/erosi) yang cukup signifikan. Dari tahun 2006 hingga tahun 2010 garis

pantai di tiap titik lokasi penelitian mundur sebesar: Titik A 17,22m, Titik B 64m,

Titik C 36,49m, Titik D 97m, dan titik E 19,62m.

III. Penutup

Sedimen dapat berada di berbagai lokasi dalam aliran, tergantung pada

keseimbangan antara kecepatan ke alas pada partikel (gaya tarik dan gaya

angkat).

Transpor sedimen pantai adalah gerakan sedimen di daerah pantai yang

disebabkan oleh gelombang dan arus yang dibangkitkannya.

Ada dua kelompok cara mengangkut sedimen dari batuan induknya ke

tempat pengendapannya, yakni supensi (suspendedload) dan bedload

tranport.

Kenyataan di alam, transport dan pengendapan sedimen tidak hanya

dikuasai oleh mekanisme tertentu saja, misalnya arus traksi saja atau arus

pekat saja, tetapi lebih sering merupakan gabungan berbagai mekanisme.

Laju transpor sedimen terbesar pada saat pengukuran, menuju ke arah

Selatan dengan jumlah sedimen yang terangkut 344,63 gr/hr. Sedimen ini

terangkut oleh arus sepanjang pantai dari arah Utara menuju ke Selatan

dengan kecepatan 0,5 m/s. Sedangkan angkutan sedimen tegak lurus pantai

dominan menuju ke arah Barat (keluar pantai) dengan jumlah 278,35 gr/hr.

Hal ini menunjukkan pantai mengalami erosi.

Hasil analisa data Google Earth menunjukkan terjadi abrasi di lokasi

penelitian.

Besarnya perbedaan jumlah angkutan sedimen antara perhitungan empiris

dan perhitungan sesaat karena data-data perhitungan sesaat hanya

mewakili kondisi pantai dalam 1 hari penelitian dan hanya mencakup

sebagian dari total keseluruhan luas lokasi penelitian.

DAFTAR PUSTAKA

Hutabarat,S dan Evans,S. (1985). Pengantar Oseanografi, Penerbit Universitas

Indonesia (UI-Press), Jakarta.

Muawanah, Umi dan Agus Supangkat.1998.Pengantar dan Sedimen Dasar Laut.

Jakarta:Badan Ristek dan Perikanan.

Mulyanto,H. (2010). Prinsip Rekayasa Pengendalian Muara dan Pantai, Graha

Ilmu, Yogyakarta. Parman,S. (2010). Deteksi Perubahan Garis Pantai

Melalui Citra Penginderaan Jauh Di Pantai Utara Semarang Demak,

Jurnal Geografi, Jurusan Geografi FIS - UNNES, Semarang.

Munandar, Fikri Aris dan Achmad Yasir Baeda. 2014. Kajian Laju Transpor

Sedimen di Pantai Akkarena. Lab. Teknik Pantai dan Lingkungan,

Universitas Hasanuddin Kampus Teknik Unhas Gowa . Jurnal Lingkar

Widyaiswara. Prodi Teknik Kelautan Fakultas Teknik,

Sulaiman, A. dan I. Soehardi. 2008. Pendahuluan Geomorfologi Pantai Kualitatif.

BPPT. Jakarta.

Triatmojo, B. 1999. Teknik Pantai Edisi Kedua. Beta Offset. Yogyakarta.

Widada, Sugeng.2002.Modul Mata Kuliah.Semarang:Universitas Diponegoro.

studi kasus mekanisme transport sedimen

Documents