strategi bisnis gm vs. ford

Strategy Bisnis Ford Vs GM | ii

Di susun oleh

Lilik Choirotul Mafula

115020200111111

STRATEGY BISNIS FORD VS GM

UNIVERSITAS BRAWIJAYA

FAKULTAS EKONOMI DAN

BISNIS

MANAJEMEN

2013

Strategy Bisnis Ford Vs GM | ii

DAFTAR ISI

Halaman sampul ...................................................................................... i

Daftar isi .................................................................................................. ii

Ford strategy bisnis ................................................................................. 1

Ford menggunakan kesamaan platform tunggal untuk memaksimalkan daya

tarik global ford ranger baru ............................................................... 1

Tiga fasilitas produksi untuk melayani pasar global .......................... 3

Kesamaan di 180 negara ..................................................................... 5

Standar rekayasa global ...................................................................... 6

General motor strategy bisnis.................................................................. 8

Latar belakang .................................................................................... 8

Tujuan ................................................................................................. 8

Misi dan visi ....................................................................................... 9

Perusahaan .......................................................................................... 9

Penglihatan ......................................................................................... 10

Strategi

Merek Re-Penataan ........................................................................ 11

Efisiensi Bahan Bakar.................................................................... 12

Biaya Cutting ................................................................................. 12

Emerging Markets ......................................................................... 13

Pemasaran dan Promosi ................................................................. 13

Strategy Bisnis Ford Vs GM | 1

FORD VS GENERAL MOTOR

FORD STRATEGY BISNIS

Ford Motor Company (atau hanya Ford atau FoMoCo, NYSE: F) adalah

sebuah produsen mobil dari Amerika Serikat yang didirikan oleh Henry Ford di

Detroit, Michigandan diresmikan pada 16 Juni 1903

Ford memperbaharui secara radikal metode produksi mobil skala besar dan

manajemen tenaga kerja industri berskala besar. Ford menerapkan gagasan Eli

Whitney, yang mengembangkan lini perakitan pertama yang menggunakan

bagian-bagian yang dapat tergantikan, yang membuatnya memungkinkan untuk

membuat mobil dengan harga yang jauh lebih rendah dan dengan kepercayaan

yang lebih besar dan pengulangan yang lebih besar juga.

Kantor pusat dari Ford Motor Company terletak di Dearborn, Michigan.

FORD MENGGUNAKAN KESAMAAN PLATFORM TUNGGAL UNTUK

MEMAKSIMALKAN DAYA TARIK GLOBAL FORD RANGER BARU

• Ford Ranger baru adalah truk pertama yang diproduksi menggunakan strategi

pengembangan produk global One Ford

• Platform global tunggal menggantikan dua platform regional truk compact

Ranger yang saat ini diproduksi, membantu Ford memanfaatkan aset

pengembangan produknya secara lebih efektif. Model Ranger di seluruh dunia

akan memiliki tingkat kesamaan yang sangat tinggi

• Platform baru – yang dikembangkan oleh tim global yang berpusat di Australia –

memanfaatkan aset Ford global, terutama mesin kuat yang terbukti dalam

penggunaan kendaraan komersial yang tangguh dan transmisi enam kecepatan

yang hemat bahan bakar

http://id.wikipedia.org/wiki/Bursa_Saham_New_York

http://www.nyse.com/about/listed/lcddata.html?ticker=F

http://id.wikipedia.org/wiki/Produksi

http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Eli_Whitney&action=edit&redlink=1



http://id.wikipedia.org/wiki/Lini_perakitan

http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Dearborn&action=edit&redlink=1


• Ford melakukan transformasi atas rentang produksi Ranger secara global.

Produksi massal akan dimulai secara progresif di Thailand pada tahun 2011

diikuti dengan fasilitas produksi yang diperbarui di Afrika Selatan dan akhirnya di

Argentina di masa yang akan datang.

• Pickup global baru Ford akan di produksi di tiga benua dan dijual di 180 negara,

menjadikannya salah satu produk Ford yang paling banyak tersebar di dunia

SYDNEY, 15 Oktober 2010 – Ford berupaya mendapatkan pelanggan pickup

global baru dengan Ford Ranger baru ini, truk pertama yang diproduksi

berdasarkan strategi produk global One Ford.

Ini merupakan contoh terbaru upaya Ford dalam mengembangkan dan

memproduksi kendaraan yang memenuhi perubahan kebutuhan pasar global

sekaligus mendapatkan efisiensi besar dalam operasi pengembangan produk dan

produksi di seluruh dunia.

Dengan memanfaatkan skala ekonomis global, Ranger baru akan

diproduksi menggunakan satu platform tunggal yang menggantikan dua platform

yang saat ini digunakan dalam produksi secara regional.

Ford memanfaatkan sumber daya pengembangan produk dan rancangan

lengkapnya yang berbasis di Australia untuk memimpin upaya global dalam

menciptakan Ranger generasi baru.

Tim pengembangan Ranger yang sangat terampil berbasis di fasilitas

pengembangan produk dan pengujian yang canggih di Melbourne dan Geelong.

Malahan, proyek pengembangan Ranger merupakan proyek ekspor rekayasa dan

rancangan otomotif terbesar yang pernah dilakukan di Australia dan telah

mendapatkan dukungan pemerintah negara bagian Victoria dan Negara

Persemakmuran Australia (Australian Commonwealth).

Peran penting yang dimainkan Ford Australia menggambarkan bagaimana

pengembangan produk dan rekayasa mengalami perubahan sebagai bagian dari

strategi One Ford. Beragam pusat rekayasa Ford di seluruh dunia sekarang

digunakan untuk memproduksi produk global.

“Ranger baru merupakan produk sistem pengembangan produk global One

Ford, mulai dari awal sampai peluncuran,” ujar Derrick Kuzak, Group Vice

President, Product Development, Ford Motor Company. “Tim rekayasa kami di


Australia memiliki akses penuh ke kemampuan, fasilitas pengujian dan, yang

paling penting, pemahaman mengenai truk pickup di seluruh organisasi Ford.”

Pickup baru ini akan menjadi salah satu kendaraan yang paling banyak

dipasarkan dalam jajaran produk Ford, dengan Double Cab empat pintu

ditawarkan di lebih dari 180 pasar di seluruh dunia. Model lain akan ditawarkan

dalam versi biasa dan versi panjang. Jajaran pickup global baru menyajikan

sejumlah teknologi baru dan lebih banyak kemampuan daripada sebelumnya.

Tiga fasilitas produksi untuk melayani pasar global

Ranger untuk semua pasar dunia akan diproduksi di fasilitas perakitan

terintegrasi yang dipilih karena keunggulan strategisnya dalam melayani pasar

mapan dan berkembang dimana truk compact banyak disukai.

Fasilitas produksi regional masa depan berlokasi di Asia Pasifik

(Thailand), Afrika (Afrika Selatan) dan kemudian di Amerika Selatan (Argentina).

“Strategi produksi Ranger dikembangkan dari sudut pandang yang benar-

benar global,” ujar John Fleming, Executive Vice President, Manufacturing and

Labour Affairs, Ford Motor Company. “Hal ini memerlukan keputusan strategis

sehubungan dengan lokasi fasilitas yang optimal, basis pasokan dan jangkauan

distribusi. Pengambilan keputusan dari pendekatan yang terinspirasi oleh One

Ford menempatkan kita pada posisi yang baik dalam menunjang keberhasilan

Ford Ranger baru secara global dan memanfaatkan peluang pertumbuhan pasar

secara maksimal.”

Strategi ini secara khusus mencerminkan peluang pertumbuhan yang

didorong permintaan di Asia, Afrika, Amerika Selatan dan banyak pasar ekspor

lain – yang mencakup tempat pertumbuhan popularitas truk pickup compact

regional.

Sebagai bagian dari rencana One Ford yang diluncurkan tahun 2006, Ford

menginvestasikan sekitar USD 3 miliar untuk mengubah fasilitas produksinya di

seluruh wilayah Asia Pasifik dan Afrika dari produksi lokal bervolume rendah

menjadi produksi regional bervolume tinggi. Ford menjalankan strategi

pertumbuhan agresif, terutama di pasar berkembang seperti India dan China, serta

mempekerjakan lebih dari 25.000 karyawan di seluruh wilayah tersebut.

“Kami berada di posisi untuk mengembangkan produksi dengan cara yang

sebelumnya tidak mungkin,” ujar President Ford Asia Pasifik dan Afrika, Joe


Hinrichs. “Kami sedang menyelaraskan seluruh model bisnis kami untuk

menghasilkan pertumbuhan yang menguntungkan yang didorong oleh produk

global One Ford generasi baru.”

Produksi Ranger baru akan berkembang secara progresif selama

peluncuran global. Perakitan massal pickup baru ini akan dimulai pada tahun 2011

di fasilitas produksi AutoAlliance Thailand (AAT) di Rayong dimanaFord dan

Mazda baru-baru ini mengumumkan investasi USD 350 juta untuk meng-upgrade

fasilitas ini. Fasilitas ini akan memproduksi kendaraan untuk Thailand dan pasar

lain di wilayah Asia Pasifik.

Ford menginvestasikan USD 412 juta untuk meningkatkan kapasitas

operasinya di Afrika Selatan untuk membangun mesin diesel Ranger dan Puma,

bersama dengan investasi tambahan untuk meningkatkan kapasitas dan keahlian

pemasok Tier 1. Investasi besar lain untuk meningkatkan kapasitas produksi

massal Ford di seluruh wilayah Asia Pasifik dan Afrika mencakup pembangunan

fasilitas produksi baru di China dan Thailand, ditambah dengan melipatgandakan

kapasitas di Chennai, India.

Afrika Selatan akan memproduksi Ranger untuk pasar domestik dan

Eropa, termasuk Rusia dan Turki, serta pasar negara berkembang di Afrika dan

sekitarnya.

Pada peluncurannya nanti, Argentina akan mulai memproduksi Ranger

baru untuk Amerika Selatan, wilayah utama lain untuk pickup compact.

Fasilitas produksi Ford akan memproduksi pickup generasi baru menggunakan

proses, alat dan teknologi bersama. Platform baru ini dikembangkan Ford bersama

dengan Mazda. Mazda menyediakan arsitektur sasis platform dan Ford memimpin

perancangan dan rekayasa kendaraan untuk kedua brand.

Evolusi dan pelaksanaan strategi One Ford menghasilkan kemajuan besar

dalam hal kualitas dan memampukan Ford semakin memanfaatkan skala

ekonomis.

“Sangatlah penting untuk menyadari bahwa penggabungan sumber utama

regional atas permintaan truk compact memberi kita alasan bisnis untuk Ranger

baru yang benar-benar global,” ujar Hinrichs. “Volume pasar satu wilayah saja

tidak akan menjadi alasan kuat dalam menyediakan investasi yang diperlukan

untuk memproduksi truk baru komprehensif seperti ini.


Namun, melalui perspektif global dan penggunaan sumber daya global

Ford, setiap wilayah mendapatkan truk kelas dunia baru. Ini adalah kekuatan One

Ford.”

Di setiap fasilitas produksi, Ford melakukan kemitraan strategis dengan

pemasok setempat untuk memaksimalkan kapasitas produksi. Pembuatan model

tunggal Ranger untuk pasar global memerlukan tingkat kesamaan yang tinggi dan

pemanfaatan yang efisien atas jangkauan global Ford untuk mendapatkan

komponen tingkat tinggi dengan harga yang bersaing.

Eksterior Ranger baru akan terbuat dari rancangan lembar logam yang

sama terlepas dari lokasi produksinya.Dalam membantu fasilitas produksi ini

berubah menjadi fasilitas perakitan global bervolume tinggi, Ford membangun

hubungan unik dengan pemasok setempat. Di Afrika Selatan, misalnya, pemasok

setempat menyediakan pencetakan logam untuk seluruh bodi kendaraan - hal ini

merupakan kali pertama dalam proses produksi di Ford.

Hasilnya adalah situasi yang menguntungkan bagi kedua belah pihak,

menurut Hinrichs. “Ford menghemat jutaan dalam investasi dan biaya peralatan.

Sementara itu, pemasok dapat menjalankan fasilitas mereka pada kapasitas

maksimum dengan sedikit atau tanpa waktu jeda dan tambahan waktu untuk

pencetakan,” ujarnya.

Kesamaan di 180 negara

Ranger baru merupakan langkah besar dalam rencana Ford membuat

kendaraan menarik bagi konsumen internasional, yang walaupun ada perbedaan,

memiliki banyak kesamaan dalam kebutuhan mereka. Hal ini penting agar produk

dapat dipasarkan secara global.

Ford Ranger baru akan dijual di lebih dair 180 pasar global. Ranger tidak

akan ditawarkan di Amerika Serikat dan Kanada yang didominasi permintaan truk

pickup berukuran penuh dan Ford F-150 adalah pemimpin pasarnya.

“Ford Ranger memiliki jangkauan pasar terluas dibandingkan kendaraan

Ford lain,” ujar Kuzak, veteran dua program pengembangan Ranger, menjelaskan.

“Konsumen truk memiliki banyak persamaan, dan hal ini tercermin di sejumlah

pasar yang menawarkan Ranger.”


Kesamaan terbesar yang dimiliki pengendara pickup global mungkin

adalah mereka mengutamakan keandalan.

“Kami menyadari bahwa konsumen truk memiliki peran penting. Baik

konstruksi, pertanian, layanan atau perbaikan, mereka merupakan pendorong

ekonomi kita dan bagi mereka, truk merupakan alat dalam mata pencaharian

mereka,” ujar Kuzak. “Truk harus dapat diandalkan, karena jika truk memiliki

waktu jeda, pelanggan kami tidak akan dapat melakukan pekerjaan mereka.”

Sebagian besar konsumen truk pickup di seluruh dunia mencari kendaraan

berfungsi ganda. Mereka menggunakan Ranger untuk menyelesaikan pekerjaan

mereka di siang hari, lalu di malam hari dan akhir pekan, Ranger digunakan

sebagai mobil keluarga. Oleh karena itu, tim global Ford merancang dan

merekayasa Ranger baru untuk memuaskan kebutuhan mulai dari pembeli fleet

yang mencari truk pickup standar sampai keluarga muda yang mencari kendaraan

sporty.

Pendekatan ini memastikan bahwa pickup baru ini memiliki serangkaian

luas kesamaan di seluruh wilayah, sesuai dengan pendekatan produk global One

Ford – strategi yang didukung oleh President Ford Motor Company Alan Mulally

yang menekankan pentingnya berinvestasi dalam platform tunggal untuk

memenuhi harapan global atas kendaraan yang andal, tangguh, menarik dan

menyenangkan untuk dikendarai.

Strategi ini juga memampukan Ford untuk memperkenalkan serangkaian

fitur dan teknologi baru karena adanya penghematan dari kesamaan komponen.

“Tim Ford menawarkan jajaran produk dengan desain menarik, dilengkapi

dengan tingkat fitur dan teknologi tertinggi kepada pelanggan di seluruh dunia,”

ujar Kuzak.

Standar rekayasa global

Cara kerja baru di Ford - didorong oleh strategi One Ford - meruntuhkan

hambatan regional yang sebelumnya mengakibatkan perbedaan standar rekayasa

yang sering kali menyebabkan rekayasa ulang produk dan komponen yang

seharusnya tidak perlu terjadi saat memperkenalkan kendaraan di negara lain.

“Adaptasi fitur dan teknologi tertentu menjadi lebih mudah karena

keunggulan daya beli global yang ditawarkan One Ford,” ujar Gary Boes, Vehicle

Line Director untuk platform truk compact baru Ford. “Cara kita membuat dan


menawarkan truk fleet serta berbagai rangkaian produk akan sama di seluruh

dunia.”

Mengenai Ford Motor Company

Ford Motor Company, pemimpin global dalam industri otomotif yang berbasis di

Dearborn, Mich., adalah produsen dan distributor kendaraan bermotor di enam

benua. Dengan kurang lebih 159.000 karyawan serta sekitar 70 fasilitas produksi

di seluruh dunia, brand otomotif perusahaan mencakup Ford, Lincoln dan

Mercury yang produksinya akan berakhir pada kuartal keempat 2010 sesuai

pengumuman perusahaan. Perusahaan menyediakan layanan pembiayaan melalui

Ford Motor Credit Company. Untuk mendapatkan informasi lebih lanjut

mengenai produk Ford, silakan kunjungi www.ford.com.


FORD VS GENERAL MOTOR

General Motors Strategi Bisnis

Latar belakang

General Motors Corporation telah berada di bisnis selama 100 tahun,

memiliki menghasilkan hampir 450 juta kendaraan secara global, dan beroperasi

di hampir setiap negara di dunia. Sementara GM baru-baru ini menikmati pesat

pertumbuhan penjualan dan pendapatan di luar Amerika Serikat, AS tetap terbesar

pasar tunggal perusahaan.

Industri otomotif saat ini tetap menjadi salah satu pengusaha top Amerika

dengan 1 dari 10 Amerika yang bekerja di industri. GM juga merupakan salah

satu pembeli terbesar dari AS baja, aluminium, besi, tembaga, plastik, karet, dan

chip elektronik dan komputer.

Penjualan otomotif AS di semua produsen, asing dan domestik telah

menurun lebih dari 30% yang merupakan penurunan tertajam dalam 50 tahun. Ini

ekonomi utama pergeseran menuntut perubahan mendasar dalam cara kita

melakukan bisnis di General Motors.

Tujuan

Berikut ini adalah tujuan untuk perencanaan strategis Perusahaan General

Motors:

Untuk memiliki segmen bisnis yang lebih baik dan sukses di pasar

otomotif dunia dalam jangka waktu 5 tahun, untuk memastikan bahwa ada tingkat

tinggi kesadaran akan kehadiran perusahaan ini di pasar otomotif dengan

menggunakan strategi perencanaan yang efektif, untuk menempatkan berbagai

strategi pemasaran yang tersedia di pasar otomotif termasuk e-commerce strategi

untuk memastikan bahwa ada pertumbuhan perusahaan secara keseluruhan di


pasar, untuk memperoleh sekitar 40 persen dari segmen pasar dalam jangka waktu

5 tahun.

Misi dan visi

Visi GM adalah salah satu perusahaan mobil terkemuka di dunia.

Misi GM ini memiliki berbagai produk yang memastikan bahwa

perusahaan adalah fairing baik di pasar. Kantor pusat perusahaan terletak di

Tokyo Jepang dan berharap untuk mendirikan outlet di setiap negara di dunia.

Perusahaan

(i) Kekuatan

General Motors adalah salah satu pemimpin pasar di pasar otomotif

Selama lebih dari tiga dekade, perusahaan telah membentuk portofolio pasar yang

telah diposisikan dengan baik dalam industri manufaktur otomotif. Saat ini

perusahaan memiliki pangsa pasar lebih dari 10 persen dari pasar mobil.

Perusahaan ini memiliki operasi yang luas dunia.

Hal ini memberikan perusahaan kesempatan untuk mentransfer produk

yang telah berhasil di satu pasar ke pasar berkembang lainnya. Perusahaan ini

dapat melaksanakan penelitian lebih luas pada pengembangan berbagai mereka

mobil dan teknologi baru. (Laura, 2008)

GM memiliki kebijakan sumber daya baik manusia yang telah memastikan

pertumbuhan perusahaan dalam survei tahun 2006 terakhir GM peringkat tempat

terbesar ke-3 secara keseluruhan untuk bekerja. Perusahaan telah meningkatkan

peringkatnya pada masa lalu untuk 10 tahun terakhir. Di seluruh dunia itu

mempekerjakan lebih dari 3.000.000 karyawan yang beroperasi di perusahaan dan

dunia cabang-cabangnya yang luas.

Salah satu faktor paling penting dalam pertumbuhan perusahaan secara

keseluruhan telah investasi besar dalam teknologi. Melalui inovasi perusahaan

telah ditempatkan model baru di pasar yang menjamin biaya produksi berkurang.

Investasi dalam teknologi baru telah memastikan pertumbuhan perusahaan di

pasar.


Perusahaan ini memiliki tim manajemen yang kuat dengan struktur

manajemen yang kuat terpusat. Hal ini memastikan bahwa ada standardisasi

prosedur operasi di semua departemen. Perusahaan juga telah menempatkan

struktur manajemen perusahaan yang efektif yang menjamin kelayakan informasi

pada kinerja perusahaan. Hal ini penting untuk pengelolaan keuangan perusahaan

secara keseluruhan.

(ii) Kelemahan

Perusahaan belum mampu untuk standarisasi operasi di semua

departemen. Misalnya sedangkan Toyota, Ford dan Nissan Motor perusahaan

memiliki pangsa pasar yang kuat di pasar dunia dan pasar berkembang lainnya,

pangsa pasar di pasar ditetapkan memiliki menurun. Pangsa pasar Eropa dan

Afrika yang cukup kuat untuk menjamin kepemimpinan pasar. (Brandi, 2007)

Penglihatan

Kondisi ekonomi baru-baru ini telah mengingatkan kita di GM bahwa

status quo adalah tidak lagi cukup untuk tetap merek mobil terkemuka Amerika.

Krisis terakhir telah memaksa kita untuk melihat ke masa depan industri otomotif

dan merenungkan apa tempat Jenderal motor akan memiliki di pasar otomotif

berkembang pesat. Visi kami adalah efisien merek yang mewakili kualitas dan

efisiensi bahan bakar melalui inovatif desain dengan hormat untuk kualitas. GM

harus mengajukan banding ke modern ramah lingkungan dan ekonomis Amerika

warga dalam rangka untuk mendapatkan embali kepercayaan dan keyakinan kita

pernah dinikmati. Melalui pembangunan kembali dan penguatan dari kami bisnis

inti maka kita berhasil dapat memperluas tidak hanya dalam negeri tetapi

multinasional, maka kita dapat berbagi visi kita tentang General Motors baru dan

lebih baik tidak hanya dengan Amerika tapi di seluruh dunia.

Strategi

Merek Re-Penataan


Selama lima tahun ke depan GM akan fokus pada restrukturisasi merek

kami sambil memfokuskan pada bisnis inti kami. Chevrolet, Cadillac dan Buick

akan tetap di inti dari bisnis kami. Merek lain seperti Saab, Saturn dan Hummer

baik akan dijual atau ditutup. Keputusan ini didasarkan pada statistik penjualan

yang tertinggal di kami pasar domestik. Saab dan Saturn penjualan tertinggal di

seluruh papan dan memperkenalkan model-model baru dan branding ulang dari

waralaba ini di akhir permainan akan hanya mendorong istirahat kami bahkan

menunjukkan lebih daripada memiliki dampak positif pada bottom line. Hummer

tidak sesuai dengan strategi GM efisiensi bahan bakar dan keberlanjutan tetapi

menonjolkan gaya hidup berlebihan yang tidak mempromosikan hijau inisiatif.

Meskipun merek masih menguntungkan saat itu viabilitas untuk masa depan

dalam pertanyaan.

Demografis pemuda meningkat dengan cepat, lebih dari 3 Miliar Orang

akan Antara 15 dan 44 tahun 2020. Statistik ini menekankan kebutuhan untuk

mengenali kebutuhan remaja todays dan memenuhi kebutuhan itu melalui

kendaraan dengan pilihan dan fitur yang menarik bagi pasar tersebut. Pontiac akan

mengisi ceruk pasar dan akan melayani masuknya pemuda menawarkan

peningkatan demografis untuk kendaraan tingkat pertengahan seperti G5, G6,

Grand Prix dan Grand Am. Hal ini secara efektif akan mengurangi jumlah

manufaktur SKU sehingga mengurangi dan biaya overhead. Dengan ini

restrukturisasi merek juga akan datang sejumlah besar penutupan agen GM lebih

mencerminkan inisiatif pemotongan biaya.

Rencana

Efisiensi Bahan Bakar

Penelitian ilmiah tentang efek dari pemanasan global dan teknologi hijau

telah mendorong industri di seluruh papan untuk menjadi lebih berkelanjutan dan


ramah lingkungan dalam praktik mereka. Ini inisiatif lingkungan baru tidak hanya

memaksa industri untuk berkembang, tetapi konsumen juga. Hal ini tercermin di

seluruh industri otomotif dengan lini produk baru yang menawarkan pilihan bahan

bakar yang efisien untuk konsumen termasuk listrik, mobil berbahan bakar hybrid

dan FLEX. Ditambah dengan Rata-rata harga minyak selama spiking bahan bakar

tahun terakhir dan efisiensi lingkungan mobil sadar telah menjadi prioritas utama

bagi konsumen. Banyak merek asing telah pemimpin industri dalam efisiensi

bahan bakar dan General Motors telah dipaksa untuk bermain mengejar

ketinggalan. Tapi selama lima tahun terakhir kami memiliki lebih dari dua kali

lipat model kami yang dapat rata-rata 30mpg atau lebih. Dan dalam lima tahun ke

depan kami berencana untuk meningkatkan kami bahan bakar kemampuan

efisiensi melalui Flex berbahan bakar mobil kami, sesuai dengan proyeksi kami

sekitar 50% dari mobil GM di jalan akan Flex-Dipicu.

Rencana

Biaya Cutting

Melalui pengurangan merek GM dan model kita dapat memperoleh biaya

yang signifikan tabungan. Dengan penjualan merek ini akan membawa penutupan

dealer banyak yang akan menjadi kesempatan lain pengurangan biaya. Tapi ini

tidak cukup untuk mengimbangi kekurangan likuiditas dan swasembada bahwa

General Motors saat ini menghadapi. Perlu ada sebuah pengurangan beban gaji di

sini di GM.


Sama seperti banyak konsumen harus memperketat dompet mereka karena

PHK, membayar luka dan GM kebangkrutan eksekutif akan diminta untuk

melakukan hal yang sama. Atas tingkat Eksekutif membayar dalam puluhan juta

dolar ditambah opsi saham dan bonus harus menjadi sesuatu dari masa lalu.

Sebuah model kompensasi lebih sederhana perlu diadopsi. Sebuah topi gaji

maksimum insentif ditambah $ 500.000 harus dilaksanakan dengan kesempatan

untuk meningkatkan didasarkan pada indikator kinerja utama.

Emerging Markets

Pasar negara berkembang seperti China, India dan Eropa Timur meningkat

daya beli mereka per kapita sehingga meningkatkan permintaan mereka untuk

mobil. Pemerintah India mendukung sistem yang komprehensif yang akan

meningkat pesat pertumbuhan industri dengan penciptaan Rencana Misi Otomotif

(AMP) dan Pengujian Otomotif dan R & D proyek infrastruktur (NATRIP).

Sementara itu Pemerintah Cina melonggarkan pembatasan pembiayaan dalam

industri otomotif dan memungkinkan dealer otomotif untuk membuat struktur

pendanaan mereka sendiri. Negara-negara berkembang pesat memberikan

kesempatan bagi GM untuk memperluas mereka merek global dan menjadi pusat

dari pasar-pasar baru. Agar memanfaatkan upaya ini GM global harus

membangun fasilitas manufaktur yang akan tidak hanya menciptakan lapangan

kerja di negara-negara tetapi juga membangun hubungan yang menguntungkan

dengan mereka pemerintah.

Pemasaran dan Promosi

GM harus membangun kembali dirinya sebagai merek Amerika. Iklan dan

iklan di AS harus mempromosikan sentimen ini sementara juga menekankan

perkembangan dalam keberlanjutan dan efisiensi bahan bakar. Sepanjang upaya

pemasaran GM harus datang dengan orang Amerika tentang rencana untuk

perubahan bahkan mungkin berbagi strategi khusus dalam restrukturisasi dan

memperluas bisnisnya.

Dalam kondisi ekonomi saat ini kami pembayar pajak menanggung

banyak keuangan beban dan upaya meyakinkan pada bagian dari GM dapat pergi


jauh dalam mendapatkan kembali nya pangsa pasar dan kepercayaan konsumen di

Amerika Serikat.

strategi bisnis gm vs. ford

Documents