step 2 electrical electric t_shooting (bhs indo)

Body Electrical T/Shooting

Body Electrical Troubleshooting

1 Training Support & Development


KATA PENGANTAR Buku modul training ini disiapkan untuk Teknisi Jaringan Hyundai agar mereka dapat mengenal body electrical. Sudah menjadi komitmen kami untuk selalu meningkatkan kemampuan dan pengetahuan personel service Hyundai agar dapat melakukan diagnosa dengat tepat dan melakukan perbaikan dengan cepat agar konsumen Hyundai puas.

© copyright by Hyundai Motor Company All right reserved. Chonan Technical Service Training Center http://training.hmc.co.kr [email protected]



DAFTAR ISI Bab 1. Cara membaca diagram skematik (ETM) Introduction ...................................................................................................................5 Schematic Diagram .....................................................................................................5 Component Location Indexes .......................................................................................6 Connector Configurations ...........................................................................................7 Connector View and Numbering Order .......................................................................7 Harness Layouts .........................................................................................................8 Symbols in Schematic .................................................................................................9 Wire Color Abbreviation ............................................................................................11 Harness Classification ..............................................................................................11 Connector Identification ............................................................................................12 Junction Block Identification ......................................................................................12 Bab 2 Troubleshooting Method Troubleshooting Procedures .....................................................................................13 Troubleshooting Equipment ......................................................................................13 Troubleshooting Test ...................................................................................................17 Bab 3 Charging & Starting system Troubleshooting Charging System ......................................................................................................19 Charging System Diagnosis ......................................................................................25 Starting System .........................................................................................................35 Bab 4 Body Electrical Service Specifications ...............................................................................................45 Lighting System ........................................................................................................47 Windshield Wiper ......................................................................................................49 Power Window and Door Mirror ................................................................................50 Multifunction Switch ..................................................................................................51 ETACSCM Connector Signal Characteristic .............................................................55 IMS (Integrated Memory System) ...............................................................................57 Rain Sensing Windshield Wiper System .....................................................................69 HID Headlamp ..........................................................................................................73 Auto Lighting System ................................................................................................75



Bab 1. Cara membaca diagram schematic (Electrical Troubleshooting Manual) 1. Pengenalan Panduan ini terdiri dari lima bagian utama dalam melakukan troubleshooting pada problem elektrikal. Schematic diagrams Component location indexes (Indek lokasi komponen) Component locations (Lokasi komponen) Connector configurations (konfigurasi komponen) Harness layout

2. Schematic diagram Titik awal dari masing-masing sistem adalah schematic diagram. Diagram ini memperlihatkan seluruh komponen yang bekerja bersama, seperti jalur arus elektrik dari sumber power ke ground (melalui beban elektrikal), koneksi switch setiap posisi, dan sirkuit terkait. Untuk itu kita perlu memahami dengan baik bagaimana suatu sirkuit bekerja sebelum melakukan troubleshooting dan diagnosis.



3. Indek lokasi komponen ketika anda ingin menempatkan skema komponen pada kendaraan, maka gunakanlah indek lokasi komponen, yang mengikuti setiap skema yang ada. Indek lokasi komponen adalah daftar susunan komponen utama, connectors, grounds, diodes, dan lokasi fhisik mereka beserta halaman dimana meraka berada. Hampir semua komponen, connectors atau grounds, dan diodes yang terlihat pada skema dapat ditunjukkan secara visual dengan menggunakan ilustrasi gambar lokasi komponen.



Letak komponen Letak komponen dapat memudahkan kita mencari skema komponen yang ada pada kendaraan berdasarkan indek lokasi komponen.

4. Konfigurasi Connector Bagian ini memperlihatkan lubang atau letak terminal yang ada di dalam multi-pin connector. Dengan konfigurasi connector ini membantu kita dalam menempatkan titik pengecekan, dibantu dengan warna kabel dan jumlah terminal dalam bentuk skema. Dalam gambar konfigurasi terlihat bentuk connector yang dilepas dari harness-nya. Apabila ada lebih dari satu connector yang dihubungkan ke suatu komponen, maka konektor-konektor tersebut ditampilkan secara bersamaan. Kedua potongan konektornya ditampilkan besama.



5

. Tambilan Connector dan urutan penomoran

5.1 Tampilan connector

Female Male Keterangan

Gambar aktual

Gambar di Shop manual

Bukan bentuk connector housing, namun connector pin yang membedakan antara konektor female (cewek) dan male (laki). Untuk penomoran cewek dan laki, lihat tabel penomoron dibawah ini. Ada beberapa konektor yang mungkin menggunakan metode penomoran yang berbeda. Untuk lebih detail mengenai penomoran, lihat CONFIGURASI CONNECTOR

5.2 Urutan Penomoran

Tanda urutan penomoran Keterangan

Female Connector Numbered in order from upper

right to lower left

Male Connector

Numbered in order from upper left to lower right



6. Harness layout Harness layout gunanya adalah untuk memperlihatkan jalur atau rute utama wiring harnesses, deretan connectorc dan sambungan diantara harnesses utama. These layouts will make

Troubleshooting problem elektrikal menjadi lebih mudah.



7. Simbol simbol yang digunakan pada skematik Simbol-simbol dan singkatan-singkatan yang digunakan pada buku ini digunakan juga pada semua buku pedoman perbaikan. 7.1 Simbol-simbol yang digunakan di dalam skema


Body Electrical T/Shooting Body Electrical T/Shooting




8.T a

9.KLa

E

M

C

R

I

D

Singkatan untuk warna kabel bel singkatan yang digunakan untuk menandai warna kabel di dalam skema sirkuit:

Simbol Warna kabel Simbol Warna kabel B Black O Orange Br Brown P Pink G Green Pp Purple Gr Gray R Red L Blue T Tan

Lg Light green W White LI Light blue Y Yellow

Pengelompokan Harness onektor wiring electrical dikelompokkan berdasarkan komponen wiring di dalam Harness youts.

Nama Harness Lokasi Simbol

ngine harness Ruang mesin E

ain, Floor, Roof, Seat harness Ruang penumpang M

ontrol harness Ruang mesin C

ear and Trunk lid (Tail gate) harness Rear dan Trunk lid R

nstrument and Air bag harness Dibawah crash pad dan Floor

I

oor harness Door D



10. Identifikasi Connector Simbol identifikasi suatu connector terdiri dari simbol-simbol yang mewaliki letak wiring harness dan nomor yang terkait dengan connector. Letak connector ini dapat ditemukan pada HARNESS LAYOUTS. Contohnya :

CCsC

1SdjC

C

ATATAN onnector yang menghubungkan ke masing-masing wiring harness, diwakili oleh simbol ebagai berikut. ontohnya :

1. Identifikasi Junction block (blok persimpangan) imbol identifikasi junction block berisi simbol pengelompokan lokasi wiring harness sesuai engan lokasi wiring harness dan nomor yang berhubungan dengan connector di dalam

unction block. ontoh :

ontoh :

V8GI009A



Bab 2. Metode Troubleshooting 12. Prosedur Troubleshooting Berikut adalah lima tahap prosedur troubleshooting yang dianjurkan untuk dilaksanakan. 12.1 Memastikan untuk mengerti komplain yang dimaksud oleh pelanggan Hidupkan semua komponen yang dikeluhkan oleh pelanggan untuk memeriksa kebenaran komplain pelanggan. Perhatikan gejalanya, jangan memulai membongkar atau mengetes sampai anda benar-benar mendekati titik permasalahannya. 12.2 Lihat dan analisa skema diagramnya Temukan gambar skema yang sesuai dengan problem yang ada. Tentukan bagaimana seharusnya sirkuit tersebut bekerja, dengan cara mengurut jalur arus dari sumber power sistem komponen ke ground. Apabila anda tidak memahami bagaimana kerja sirkuit tersebut, lihat buku kerja sirkuit. Juga periksa sirkuit lainnya yang tekait dengan sirkuit yang mengalami kerusakan. Misalkan nama sirkuit yang berbagi sama pada fuse, ground, atau switch, dapat dilihat pada masing-masing diagramnya. Cobalah untuk mengecek sirkuit yang berbagi (sharing) yang tidak anda periksa pada tahap ke 1. jika sirkuit yang berbagi dapat bekerja, artinya yang wiring yang di-sharing tersebut kondisinya baik, sehingga penyebabnya dapat dipastikan dari sirkuit yang hanya mengalami problem saja. Apabila beberapa sirkuit tidak bisa berfungsi pada saat yang bersamaan, maka kemungkinan penyebabnya adalah dari fuse atau ground. 12.3 Periksa sircuit/ komponen yang mengalami problem Lakukan pengetesan pada sirkuit untuk memeriksa diagnosa yang anda telah lakukan pada langkah ke 2. Gunakan logika, prosedur sederhana merupakan kunci dalam melakukan troubleshooting dengan cepat. Persempit kemungkinan penyebab dengan mengunakan pencarian troubleshooting dan tabel diagnosis. Lakukan tes pertama ditempat yang paling dicurigai. Coba lakukan pengetesan dititik yang mudah dijangkau dulu. 12.4 Perbaiki kerusakan Setelah problem ditemukan, lakukan perbaikan seperlunya. 12.5 Pastikan sirkuit dapat bekerja Ulangi pengecekan untuk memastikan bahwa kerusakan sudah ditangani dengan tuntas. Jika problemnya karena fuse terbakar, pastikan untuk mengetes seluruh sirkuit yang terkait fuse tersebut. 13. Perlengkapan Troubleshooting 13.1 Voltmeter dan test lamp Gunakan test lamp atau voltmeter untuk mengetes sircuits tanpa unit solid-state dan gunakan test lamp untuk memeriksa tegangan. Test lamp dibuat dari bohlam 12-volt dengan sepasang jarum yang dipasang diantaranya. Setelah satu jarum di-grounding, tempelkan jarum lainnya ke beberapa titik sepanjang sirkuit dimana terdapat tegangan. Apabila bohlamnya menyala, maka artinya adalah pada titik tersebut ada tengangannya.



PERHATIAN Sejumlah sirkuit termasuk solid-state modules, seperti Engine Control Module (ECM), digunakan bersama dengan perintah pengaturan injeksi oleh komputer. Tegangan pada sirkuit ini hanya boleh dites dengan ukuran 10-megaohm atau penghambat digital voltmeter yang lebih tinggi lagi. Jangan pernah mengunakan test lamp pada sirkuit yang berisi solid-state modules, karena dapat merusak module.

Voltmeter bisa digunakan sebagai pengganti test lamp. Bila dengan test lamp kita bisa mengetahui apakah dititik tersebut ada tegangannya atau tidak, maka dengan menggunakan voltmeter yang telihat adalah besarnya tegangan yang ada pada titik tersebut.

13.2 Test lamp yang mempunyai power sendiri dan ohmmeter Gunakan test lamp yang mempunyai power sendiri atau ohmmeter untuk memeriksa kontinuitas. Test lamp yang mempunyai power sendiri terbuat dari satu bulb, battery dan dua lead. Bohlamnya akan menyala apbila kedua lead saling ditempelkan. Sebelum melakukan pemeriksaan, pertama lepas kabel ground battery atau melepas fuse, yang memberikan arus ke titik yang akan kita periksa. PERHATIAN Jangan sekali-kali menggunakan self-powered test lamp pada sirkuit yang berisi module solid-state. Karena bisa merusak module. Sebagai penggantinya bisa menggunakan ohmmeter. Dengan ohmmeter kita bisa mengatahui berapa besar tahanan diantara dua titik. Bila tahanannya sedikit berarti kontinuitasnya baik. Circuits, which include any solid-state devices, should be tested only with a 10-megaohm or higher impedance digital multimeter. When measuring resistance with a digital multimeter, the battery negative terminal should be disconnected. Otherwise, there may incorrect readings. Diodes and solid-state devices in a be circuit can make an ohmmeter give a false reading. To find out if a component is affecting a measurement, take one reading, reverse the leads and take a second reading. If different the solid-state device is affecting the measurement.



13.3 Kabel Jumper dengan Fuse Gunakan kabel jumper dengan fuse untuk mem-by-pass sirkuit yang putus. Kabel jumper dibuat dari sepasang test lead yang ditengahnya dipasang sikering (fuse). Alat ini dilengkapi dengan clamp kecil yang bisa dipasang dihampir semua connector tanpa harus merubah atau merusaknya. PERHATIAN Untuk melindungi sirkuit yang akan dites, maka jangan menggunakan fuse dengan rating yang lebih tinggi dari spesifikasi fuse-nya. Jangan menggunakan alat ini sebagai pengganti input atau output pada solid-state control module, seperti ECM, TCM, dsb. 13.4 Short finder Short finder fungsinya adalah untumedan fulsa bermagnet pada sirkuletak terjadinya short melalui body tr 14. Troubleshooting test 14.1 Testing tegangan Tes ini tujuannya adalah untuk mebesarnya tegangan pada suatu connya. Selalu periksa kedua sisi ckontaknya dapat menyebabkan prol Hubungkan satu lead test lamp a

pastikan bahwa test lead negada pada voltmeter dihubungkan

Hubungkan lead satunya lagi yaapda test lamp atau voltmeter kakan dites (connector atau termi

Apabila test lamp menyala, maktegangannya. Jika anda mevoltmeter, catat berapa teApakah sudah mendekati ataspesifikasinya.

k mencari short ke ground. Short finder dapat membuat it yang mengalami short dan memberitahukan kepada kita im atau lembar baja.

ngukur tegangan di dalam suatu sirkuit. Untuk mengetes nector, kiata tidak perlu lagi memisahkan kedua connector-onnector karena kotoran dan karat diantara permukaan em pda elektrikal.

tau voltmeter ke ground. Jika anda menggunakan voltmeter, ative yang ke ground.

ng terdapat e titik yang nal). a disitu ada nggunakan gangannya. u melebihi



14.2 Mengetes Kontinuitas

1) Lepas terminal negatif battery 2) Hubungkan satu lead yang ada pada self-powered test lamp atau ohmmeter ke salah satu ujung

sirkuit yang hendak anda tes. Jika anda menggunakan ohmmeter, tahan lead kemudian setel ohmmeter ke titik nol ohm.

3) Hubungkan lead satunya lagi ke ujung lainnya. 4) Jika self-power test lamp menyala, berarti ada kontinuitas. Jika anda menggunakan

ohmmeter, bila tahanannya rendah atau nol artinya kontinuitasnya baik. 14.3 Mengetes short ke ground 1) Lepas terminal negatif battery. 2) Hubungkan satu lead yang ada pada self-

powered test lamp atau ohmmeter ke fuse terminal yang mendapat beban.

3) Hubungkan lead satunya lagi ke ground. 4) Dimulai dari dekat fuse box pindahkan harness

dari satu sisi ke sisi lainnya. Lanjutkan prosedur ini (dengan selisih jarak setiap six inches) sambil memperhatikan self-powered test lamp atau ohmmeter.

5) Apabila self-powered test lamp menyala, atau pada ohmmeter tercatat, berarti ada short ke ground pada wiring dekat titik tersebut.

16
Training Support & Development


14.4 Testing adanya short dengan alat short finder 1) Lepas fuse yang terbakar. 2) Biarkan battery tersambung. 3) Hubungkan short finder ke terminal fuse. 4) Tutup seluruh switch yang ada pada sirkuit

(rangkaian serie) yang akan dites. 5) Hidupkan short circuit locator. Maka dia

akan mengirim sinyal arus ke bagian yang short. Dengan cara ini medan fulsa bermagnet akan terbentuk di sekeliling wiring antara fuse box dan short.

6) Dimulai dari fuse box, secara pelahan pindahkan short finder ke sepanjang circuit wiring.

7) Alat ukurnya akan menampilkan pulsa arus melalui lembar baja dan body trim. Selama meterannya berada diantara fuse dan short, jarumnya akan bergerak seiring dengan pulsa arus.

8) Sekali meterannya bergerak melewati titik yang mengalami short, maka jarumnya akan berhenti begerak.

9) Periksa area sekitar tersebut untuk mencari penyebab terjadinya short circuit.

17
Training Support & Development


Bab 3. Charging & Starting System T/Shooting 15. Charging system (Sistem pengisian) Charging system fungsinya adalah memberikan tenaga ke sistem kelistrikan yang ada pada kendaraan, dan memberikan arus pengisian ke battery memamfaatkan putaran mesin. Ada empat komponen utama pada sistem charging system ini yaitu : 1) Alternator (menghasilkan listrik.) 2) Rectifier (merubah arus AC ke DC.) 3) Regulator (mengatur besar listrik.) 4) Battery (menyimpan muatan listrik.) Alternator merubah energi putar (mekanis) dari mesin ke dalam bentuk energi listrik melalui drive belt yang dipasang ke crankshaft. Begitu mesin berputar maka belt akan memutar alternator rotor untuk menghasilkan listrik. Regulator fungsinya adalah untuk memastikan bahwa alternator akan mengeluarkan tegangan ouput yang besarnya tetap dan mengontrol lampu peringatan indikator pengisian. Rectifier fungsinya adalah merubah tegangan ouput AC dari alternators ke dalam bentuk arus DC yang digunakan oleh kendaraan. Sedangkan battery mempunyai tiga peranan. Pertama, memberikan power untuk menjalankan starter motor agar mesin bisa dihidupkan. Kedua, sebagai sumber tegangan arus listrik yang digunakan oleh sistem kelistrikan kendaraan. Dan terakhir, untuk menyimpan tenaga listrik yang dihasilkan oleh alternator.

15.1 Alternator Alternator digerakkan oleh belt dan merupakan jenis peralatan electromagnetic. Kendaraan yang dibuat sekarang ini terdiri dari banyak sirkuit yang memakan beban cukup tinggi pada sistem kelistrikan. Dikarenakan banyak kendaraan yang sebentar jalan sebentar berhenti



dilingkungan perkotaan, hal ini cukup sulit untuk menjaga agar battery dalam keadaan penuh setrumnya. Oleh karena itulah, alternator harus bisa bekerja dengan di semua putaran mesin. Beberapa hal yang harus dipenuhi oleh alternator: 1) Mensuplai arus langsung (DC) ke semua beban yang ada. 2) Memberikan power untuk pengisian ke battery dan menjaga agar arus di dalam battery

tetap terisi, walaupun ada beban listrik yang dinyalakan. 3) Menjaga agar tegangan output sebisa mungkin tetap konstan meskipun putaran mesinnya

dan beban listriknya berubah-ubah. 4) Konstruksinya kuat tahan terhadap guncangan, panas, temperatur yang berubah-rubah,

kotor, lembab, dsb. 5) Ringan dan kompak. 6) Tahan lama.



Alternator membuat listrik secara mekanikal melalui energi mesin mengikuiti teori elektromagnetik dimana medan magnet yang berputar disekeliling kabel-kabel, maka akan menghasilkan tegangan. Kabel-kabel tersebut dapat dibergerak melalui magnetic field yang diam, atau magnetic field dapat digerakkan ke kabel-kabel yang diam. Jika gulungan kabelnya adalah sirkuit tertutup, maka arus akan mengalir. Jika kabelnya melintasi magnetic field dengan arah terbalik, maka arus akan mengalir di dalam kabel tersebut dengan arah terbalik. Besarnya arus yang dihasilkan di dalam kabel tergantung dari: 1) Kekuatan medan magnet. 2) Perbedaan kecepatan antara kabel dan medan magnet.

Pada saat kabel bergerak ke medan magnet, garis gaya dibiaskan atau dibengkokkan ke sekitar sisi leading. Seperti yang terlihat pada gambar diatas dimana anak panah disekeliling kabel menunjukkan arah medan megnet bergerak mengelilingi kabel. Reaksi ini dapat membangkikan elektron di dalam kabel tersebut, sehingga bisa mengalir. Rotor terbuat dari dua potongan besi. Diantara kedua potongan besi tersebut terdapat gulungan kabel. ketika arus mengalir melalui rotor dan gulungan kabel, maka akan menjadikan electromagnet menjadi kuat. Satu Fingers untuk kutup utara (N) dan satu fingers lainnya untuk kutub selatan (S). Begitu kedua fingers berinteraksi, maka akan membentuk kutub alternatif N-S-N-S. Rotor dipasangkan ke sebuah pulley yang digerakkan oleh drive belt dari pulley crankshaft. Rotor pulley lebih kecil dibandingkan dengan crankshaft pulley, dan oleh karena itulah rotor turn berputar lebih cepat dari putaran mesin. Kecepatan rotor biasanya tidak melebihi 10,000 rpm. Kabel utama ke dan dari gulungan field coil dihubungkan ke carbon brushes rubbing berhadapan dengan copper slip rings yang ujung rotor shaft. Untuk memberikan jalur ke arus yang membangkitkan elektromagnet, maka dipasang satu brush yang sudah terisolasi pada satu slip ring, dan satu brush lainnya di slip ring lainnya. Electromagnet (rotor) di dalamnya dipasang 3 set gulungan tetap yang disebut dengan stator. Begitu stator berputar, maka arus akan dibiaskan. Arus ini adalah merupakan output alternator dan dikirimkan ke sisa sistem elektrikal yang ada pada kendaraan.



Stator coil

15.2 Rectifier Dikarenakan adanya polaritas pada interlaced pole pieces (N-S-N-S), maka arus yang dihasilkan adalah merupakan arus alternatif atau AC . arus ini tidak bisa langsung bisa dipakai oleh sistem kelistrikan mobil dan harus dirubah ke arus langsung atau DC. Dan yang mellakukan perubahan arus ini adalah dioda-dioda yang dipasang di dalam rectifier. Dioda adalah suatu semiconductors yang dapat menghantarkan arus hanya untuk satu arah, sama seperti one-way check valve. Masing-masing satu set gulungan stator memerlukan 2 dioda, satu untuk negative, dan satunya lagi untuk positive. Dioda tidak hanya merubah suatu arus menjadi sesuatu yang dapat dipakai oles kendaraan, namun dia juga dapat menjaga agar setrum battery tidak keluar ketika mesin dimatikan dengan cara menghentikan aliran arus dari battery ke ground.

15.3 I.C Regulator Belt yang dihubungkan ke crankshaft dipakai untuk menggerakkan alternator rotor. Artinya bahwa kecepatan alternator berubah-rubah mengikuti kecepatan mesin. Hal ini dapat menimbulkan problem karena semakin cepat putaran mesin, maka akan semakin besar tegangan yang dihasilkan oleh alternator. Sehingga akibatnya tegangan output-nya tidak stabil. Pada putaran idle, ketika rotor berputar pelan, alternator dapat menjaga kebutuhan sistem



IC regulator

Brush spring

Brush

elekstrikal yang ada. Pada kecepatan yang lebih tinggi, alternator dapat menghasilkan tegangan dan arus yang lebih besar dari kebutuhan. Sehingga untuk melindungi sistem elektrikal ini, maka diperlukan suatu alat yang dapat mengurangi output, yang disebut dengan voltage regulator. Dengan cara mengetahui output tegangan dari alternator, voltage regulator dapat menyesuaikan arus (arus yang dibangkitkan) ke gulungan kebel, yang mengatur kekuatan medan magnet yang ada pada rotor. Jika tegangan output-nya terlalu tinggi, maka regulator akan mengurangi kekuatan medan magnetnya. Sebaliknya apabila tegangan output-nya terlalu rendah, regulator akan menaikkan kekuatan magnetnya. Voltage regulator model lama menggunakan kontak poin yang dijalankan oleh electromagnetic coil. Sekaran ini sejak dipakainya komponen elektrik dan mekanis maka voltage regulator tersebut disebut dengan Electro-mechanical voltage regulator. <Cara kerja IC regulator> Ketika kunci kontak diputar ke posisi ON, arus dasar mengalir dari battery ke power transistor (Tr1), lalu menghidupkannya. Arus kemudian mengalir ke field coil menyalakan charge lamp (lampu charging).



Ketika mesin dihidupkan dan alternator mulai menghasilkan listrik, arus dasar disupkai oleh alternator itu sendiri. Arus field muncul dari diode trio, untuk membangkitkan field coil. Tegangan output pada terminal B dan L besarnya sama, sehingga mematikan lampu peringatan charging.

Pada saat tegangan alternator naik, Zener diode ZD akan dihidupkan kemudian mensuplai arus dasar ke transistor Tr2, untuk menghidupkannya. Hal ini menyebabkan arus dasar pada power transistor akan short ke ground melalui Tr1. Power transistor akan mati dan arus berhenti mengalir, sehingga output tegangan alternator akan turun. Ketika tegangan output turun, Zener diode ZD akan mati, power transistor hidup, dan tegangan akan naik karena arus field disuplai kembali. IC regulator secara terus-menerus akan melakukan fungsi kerja ini untuk mengatur tegangan yang dihasilkan oleh alternator.

15.4 Charge Warning Lamp Lampu peringatan pengisian (charge-warning lamp) digunakan untuk memperingatkan ke pada pengemudi mengenai status sistem pengisian. Tegangan dikirim ke lampu ketika kunci kontak diputar ke posisi ON. Lampu tersebut diground pada terminal terminal “L” alternator. Dengan mesin tidak dalam keadaan berputar dan kunci kontak diputar di posisi ON, tegangan battery akan dikirim ke lampu, dan tegangan pada terminal “L” dalam keadaan rendah (sekitar 2.3 volt atau kurang) maka ada arus yang mengalir ke sirkuit untuk menghidupkan lampu. Ketiak mesin hidup dan alternator mengisi dengan benar, maka tegangan pada terminal L akan naik sama atau sedikit diatas tegangan. Dalam kondisi ini, arus tidak lagi mengalir di dalam sirkuit sehingga lampu peringatan charging akan mati.



15.5 Cara kerja Alternator Ketika kunci kontak diputar ON, maka battery akan dihubungkan ke terminal field melalui charge warning lamp dan voltage regulator. Pada saat mesin dihidupkan, maka alternator rotor akan berputar. Begitu rotor pole berputar memotong medan magnet melalui stator winding, maka akan menghasilkan arus alternatif. Dioda menyelaraskan arus alternatif ke dalam arus langsung DC. Output alternator meninggalkan terminal positive (B+) dan bergerak ke battery. Return circuit akan diselesaikan melalui engine block dan vehicle frame. Kemudian proses pengisian battery dimulai, dan lampu pengisian akan mati.

1) Putar kunci kontak ke posisi ON.

Battery Ignition switch Charge lamp ON

Alternator (R terminal)

Alternator (L terminal)

Ground

2) Start the engine.

Alternator (B terminal)

Ignition switch Battery

Alternator (R terminal)

Ground

Ground Ground



16. Diagnosa charging system Sebelum memulai troubleshoot pada sistem pengisisan, perhatikan ketiga poin dibawah ini: 1) Jangan sampai hubungan ke alternator atau komponen lain terbalik. 2) Jangan sampai ada sambungan yang mengalami short circuit atau ground pada sistem

pengisian. 3) Jangn menjalankan alternator tanpa ada beban (connector tidak ditempatnya) Kebanyakan problem yang ada pada charging system kategorinya adalah sebagai berikut: No charge. Low charge. Overcharge.

Jika lampu peringatan charging tetap menyala ketika mesin dalam keadaan berputar, maka alternator tidak mengisi sama sekali. Dan arus masin mengalir melalui warning lamp ke regulator. Periksalah drive belt sebelum anda mulai melakukan troubleshooting elektrikal; karena bisa saja drive belt kendur atau kurang pas. Jika bagus, langkah berikutnya adalah memeriksa sambungan. Jika bagus, maka lakukan troubleshooting elektrikal. Jika lampu peringatan pengisian menyalanya redup, artinya alternator bisa mengisi namun kurang cukup. Hal ini bisa disebabkan oleh belt yang kendur. Namun jika kondisi belt tidak kendur, maka selanjutnya bisa dilakukan troubleshooting. Bohlam atau fuse sering putus, atau air aki battery sering berkurang dapat diindikasikan alternator mengalami overcharging. Maka perlu dilakukan troubleshooting. Sekali kita memutuskan bahwa sistem pengisian mengalami kerusakan, maka langkah berikut ini akan membantu anda dalam mengenali dan memperbaiki kerusakan tersebut. 16.1 Step 1 – Mengetes battery Pastikan bahwa battery bisa mengambil dan menahan pengisian dari alternator. a. Lakukan pengecekan secara visual.

Perhatikan apakah ada kerusakan pada case atau cover. Perhatikan apakah ada kebocoran air aki (electrolyte). Periksa apakah ada terminal yang kendur atau berkarat.

b. Periksa indikator hydrometer battery. c. Ukurlah berat jenis battery. 16.2 Step 2 – Membersihkan sambungan Pastikan bahwa semua sambungan yang ada pada sistem charging system dalam keadaan



baik. Apabila sambungannya kendur, rusak atau berkarat, maka akibatnya adalah tegangannya akan turun dikarenakan tahanannya tinggi. Sehingga komponen dalam sistem tidak bisa bekerja sebagaimana semestinya. Prosedur pengetesan ini bisa membantu anda dalam menentukan kondisi battery. Catatan: Lepas kabel battery positive (+) dan negative (-) kemudian bersihkan seluruh kabel dan

terminal battery. Pasang kembali sebelum dites. Kunci kontak harus ditempatkan di posisi OFF untuk mencegah agar komputer kendaraan

tidak rusak ketika battery dipasang atau dilepas. 16.2.1 Battery Test (Surface Discharge) Tes ini dilakukan untuk mengecek apakah ada arus yang keluar dari battery case.

Hasil Ukuran Pengsian Battery

12.6 V 100%

12.4 V 75%

12.2 V 50%

12.0 V 25%

a. Pada alat multi-meter pilihlah voltage. b. Hubungkan lead meter negative (-) ke terminal negative (-) battery. c. Tempelkan lead meter positive (+) ke terminal positive (+) battery: jangan sampai tangan

anda menyentuh terminalnya. Bila hasil pengukuran menunjukkan lebih dari 0.5 volt, berarti surface discharge berlebihan, penyebabnya kemungkinan adalah kotoran, lembab dan karat. Bersihkan battery dengan larutan baking soda dan air. Jangan sampai larutannya masuk ke dalam battery.

16.2.2 Static Battery Test (No Load) Tes ini adalah untuk mengecek rata-rata pengisian battery. a. Hidupkan lampu headlamp selama kurang lebih 15 detik untuk membuang sebagian setrum

battery. b. Lepas terminal battery negative (-). c. Pada alat multi-meter pilihlah voltage. d. Hubungkan lead meter positive (+) ke terminal battery positive (+). e. Hubungkan lead meter negative (-) ke terminal battery negative (-).

Bila hasil pengetesan kurang dari 12.4 Volt, artinya battery kurang charge.

No Load Test



16.2.3 Battery Test (Parasitic Load) Tes ini gunanya adalah untuk mengecek adanya parasit pada battery. a. Lepas kabel terminal battery negative (-). b. Pastikan kunci kontak dalam keadaan OFF. c. Setel multi-meter ke posisi Amps. Setel ke posisi tertinggi bila memungkinkan,anda bisa

menurunkannya sedikit demi sedikit bilamana perlu. d. Hubungkan kabel lead meter ke terminal meter yang benar. e. Hubungkan lead meter positive (+) ke terminal battery negative (-). f. Hubungkan lead meter negative (-) ke kabel battery negative (-) yang sudah dilepas. Parasitic draw harus tidak lebih dari 100mA. Apabila parasitnya terlalu berlebihan, lepaskan circuit fuse sampai parasitnya yang berlebihan dapat ditemukan. 16.2.4 Battery Test (Load). Tes ini dilakukan untuk mengetahui kapasitas kemampuan battery apakah tegangannya cukup untuk men-start mesin. a. Pada alat multi-meter pilihlah Voltage. b. Hubungkan lead meter positive (+) ke terminal battery positive (+). c. Hubungkan lead meter negative (-)ke terminal battery negative (-).

Jika alat meter anda bisa disetel ke angka yang paling rendah, maka setel posisi ke yang paling rendah bila tidak perhatikan dengan seksama.

d. Matikan pengapian : putar mesik selama kurang lebih 15 detik. Bila hasil tes kurang dari 9.6 volt pada suhu 21oC (70oF) menandakan bahwa battery lemah. 16.2.5 Tabel Tes beban tegangan

Meter Reading Ambient Temp.

10.0 V 33EC / 90EF

9.8 V 37EC / 80EF

9.6 V 21EC / 70EF

9.4 V 16EC / 60EF

9.2 V 10EC / 50EF

9.0 V 4EC / 40EF

8.8 V -1EC / 30EF

8.6 V -7EC / 20EF



16.3 Step 3 – Mengetes Charging System Sebelum mengetes alternator, disarankan untuk mengetes ground mesin dan chassis dengan menggunakan voltage drop test (uji penurunan tegangan).

16.3.1 Negative (-) Engine Ground Untuk mencapai hasil terbaik, tes ini sebaiknya dilakukan pada saat mesin telah melewati tapah pamanasan. a. Pada alat multi-meter pilihlah tegangan. b. Tempelkan lead meter negative (-) ke terminal negative (-) battery dan lead meter positive

(+) meter ke terminal positive (+). Catat hasil pengukurannya, karena akan dibandingkan dengan hasil pengetesan tegangan.

c. Hubungkan lead meter positive (+) ke engine block yang sudah dibersihkan permukaannya. d. Hubungkan lead meter negative (-) ke terminal battery negative (-). e. Matikan pengapiannya; putar mesin kurang lebih selama 2 ~ 3 detik. Bandingkan hasilnya dengan yang tadi. Jika tegangannya turun sampai lebih dari 0.5 Volt, artinya adalah ground-nya lemah. Bersihkan dan periksa sambungan dan ground kabel battery, kemudian coba lakukan tes kembali.

16.3.2 Negative (-) Chassis Ground Untuk mencapai hasil terbaik, tes ini sebaiknya dilakukan pada saat mesin telah melewati tapah pamanasan. a. Pada alat multi-meter pilih tegangan. b. Buat base voltage (tegangan dasar) sebagai pembanding. c. Hubungkan lead meter positive (+) ke fender atau chassis yang permukaanya bersih. d. Hubungkan lead meter negative (-) ke terminal battery negative (-). e. Hidupkan seluruh aksesori (high beams, A/C fan - high, rear window defogger, dst.) f. Matikan pengapian; Start (putar) mesin selama kurang lebih 2 ~ 3 detik. Bandingkan hasil tes ini dengan tegangan dasar yang telah kita buat. Apabila tegangan turun sampai lebih dari 0.5 Volt, artinya adalah ground circuit . bersihkan dan periksa sambungan kabel battery dan ground, kemudian lakukan tes ulang. 16.3.3. Alternator Output (pada battery) Tes ini dilakukan untuk mengetahui output alternator pada battery. a. Pada alat multi-meter pilihlah tegangan. b. Hubungkan lead meter positive (+) ke terminal battery positive (+). c. Hubungkan lead meter negative (-) ke terminal battery negative (-). d. Pastikan semua accessories dalam keadaan OFF. e. Hidupkan mesin dan tahan diputaran 1500 RPM.



Hasil yang dapat diterima adalah antara 13.1 ~ 15.5 Volt. Bila kurang dari angka tersebut, periksa : � Drive belt dari kemungkinan kendur, retak atau meleset. � Konektor atau kabel dari kemungkinan kendur atau rusak � Alternator rusak . (Lihat tes berikutnya , “Test Alternator.”)

16.4 Step 4 - Test Alternator Jika segala sesuatunya sudah diperiksa, maka tes berikut bisa dilakukan untuk mencari penyebab kerusakan.

16.4.1 Alternator Voltage Output (+), Loaded) Tes ini gunanya adalah untuk mengecek tegangan output yang keluar dari alternator. a. Pada alat multi-meter pilih tegangan. b. Hubungkan lead meter positive (+) ke output battery (B+) yang terdapat pada bagian

belakang alternator c. Hubungkan lead meter negative (-) meter ke terminal battery negative (-). d. Hidupkan mesin dan tahan pada putaran 1500 RPM. Standar tegangan yang dapat diterima adalah 13.1 ~ 15.5 Volt.

16.4.2 Alternator Output Current (Amperage) Tes gunanya adalah untuk mengecek besar pegisian pada alternator. Catatan: Untuk melakukan tes ini, alat multi-meter yang digunakan harus bisa untuk mengukur arus diatas 120 Amps. Karena jika tidak, maka alat multi-tester bisa rusak. a. Lepas kabel terminal negative (-). b. Lepas kabel output alternator battery (B+) yang ada di belakang alternator. c. Pada alat multi-meter pilihlah Amps. d. Hubungkan lead meter positive (+) ke output battery (B+) yang terdapat dibelakang

alternator. e. Hubungkan lead meter negative (-) ke kabel output yang sebelumnya telah dilepas. f. Hubungkan kembali terminal battery negative (-). Pastikan bahwa sambungannya sudah

cukup kuat, karena arus yang mengalir melalui terminal ini cukup tinggi. g. Hidupkan mesin kemudian nyalakan lampu headlight. h. Hidupkan lampu highbeam dan blower fan ke posisi high, kemudian naikkan putaran mesin

sekitar 2500 RPM. Lihat berapat maksimal arus output yang keluar pada alat multi-tester.

Catatan: Begitu mesin dihidupkan, arus akan turun dengan cepat. Tes ini harus dilakukan dalam waktu



yang cepat agar nilai yang didapat maksimal. Besarnya rata-rata amper pada alternator di dalam kendaraan dapat dilihat pada tulisan yang terdapat di pelat alternator housing. Ada beberapa multi-meter yang dapat disetel khusu untuk arus tinggi. Jika anda menggunakan alat jenis ini, sebelum menggunakannya, lihat dulu instruksi yang ada pada buku pedomannya agar tidak salah pakai. 16.4.3 No Charge (tidak bisa mengisi) / Charge Warning Lamp OFF (lampu peringatan pengisian mati) Putar kunci kontak ke posisi ON, dan jangan men-start mesin. Lampu peringatan charging harus menyala. a. Jika tidak menyala, lepas connector yang ada pada alternator kemudian gunakan fuse

jumper ke ground lead terminal “L” . b. Jika lampu dapat menyala, berarti alternator mengalami kerusakan. c. Jika lampu tidak menyala, periksa apakah fuse putus, bohlam warning lamp putus, atau ada

sirkuit yang terputus antara terminal “L” dan kunci kontak. 16.4.4 No Charge / Charge Warning Lamp ON Apabila lampu peringatan menyala ketika mesin hidup, coba lepas connector yang ada pada alternator. a. Jika lampu peringatan tidak segera mati, artinya adalah alternator rusak. b. Jika warning lamp tetap on, periksalah apakah ada yang short ke ground antara terminal “L”

dan lampu. 16.4.5 Overcharged (kelebihan pengisian) Jika battery mengalami overcharged, coba lepas connector pada alternator a. Putar kunci kontak ke posisi ON, namun jangan sampai menghidupkan mesin. b. Hubungkan voltmeter antara ground dan terminal “S” . c. Jika tidak ada tegangan, artinya sirkuit antara terminal dan battery kemungkinan bisa kena

ground atau sirkuit atau fuse terputus. d. Jika tegangannya diatas 16.0 volt dengan mesin dalam keadaan hidup, berarti alternator

dalam keadaan rusak.



16.5 Charging circuit Circuit 1 untuk mesin DOHC


Circuit 2 untuk mesin V6



17. Starting system Starting system adalah suatu sistem yang berfungsi untuk memutar crankshaft sampai mesin dapat hidup. Untuk melakukan tugas ini, start motor merubah energi listrik dari battery menjadi energi mekanis (gerakan berputar). Starting system terdiri dari beberapa komponen sebagai berikut:

• Battery (mensuplai listrik) )

.)

• Starter Motor (motor DC bertenaga besar untuk memutar flywheel.• Solenoid Switch (electrical switch untuk mengait pinion gear.) • Ignition Switch (menutup starting circuit• Inhibitor Switch (atau Neutral Safety Switch.)

17.1 Starter Motor Starter motor adalah merupakan motor standard DC yang dapat merubah energi listrik menjadi energi putar mekanis. Motor ini dipasang pada transaxle housing sehingga bisa menyalurkan energi putar ke ring gear yang ada pada flywheel. Pada saat starter motor memutar ring gear, maka ring gear tersebut juga akan memutar crankshaft.

17.1.1 Solenoid, Ignition, dan Inhibitor Switch Pada saat kunci kontak diputar ke posisi “start”, solenoid switch akan menggerakkan pinion gear yang ada pada starter motor ke posisinya agar bisa kontak langsung dengan ring gear. Dan pada saat yang bersamaan, starter motor akan menerima power dan mulai berputar.



inhibitor switch, atau neutral safety switch, bertugas untuk memastikan bahwa starter motor hanya akan bekerja pada saat transaxle gear tidak terpaut, atau clutch pedal tidak tertekan.

17.1.2 Starter Motor Ada dua macam starter motor yang banyak digunakan; yaitu direct drive dan planetary gear reduction. Pada model starter direct drive, pinion gear digerakkan langsung oleh armature shaft, oleh karena itulah kecepatan putarannya sama. Model starter ini banyak dipakai oleh kendaraan tipe lama. Sedangkan starter model planetary gear reduction menggunakan satu set planetary gear untuk menaikkan momen. Model starter ini ukurannya lebih kecil dan ringan dibandingkan dengan tipe direct drive. Planetary gear set terdiri dari satu sun gear, dua atau lebih planetary pinion gear, dan satu internal gear. Planetary gear ini dipasang pada planetary gear holder yang berputar disekeliling sun gear. Tujuan pemakaian planetary gear pada starter motor adalah untuk mengurangi kecepatan dan menaikkan momen dengan cara menggerakkan sun gear dan menahan agar internal gear tetap diam. Planetary gear holder kemudian akan berputar lebih lambat dengan momen yang lebih besar. Holder kemudian akan menggerakkan pinion gear dan overrunning clutch assembly, yang terpaut dengan engine ring gear. Pinion gear diputar oleh overrunning clutch (a one-way clutch.) pada saat pinion ini kontak dengan ring gear, one-way clutch akan berputar dengan pinion gear. Dan ketikan mesin sudah hidup, maka ring gear akan memutar pinion gear dengan kecepatan lebih cepat dari starter armature. Pinion bisa berputar bebas lebih cepat dikarenakan overrunning clutch



mengait pinion gear hanya ketika armature menggerakkannya. Satu set planetary gear terdiri dari satu sun gear, dua atau lebih planetary pinion gear, dan satu internal gear. Planetary gear ini dipasang pada planetary gear holder yang berputar disekeliling sun gear. Pemakaian planetary gear pada starter motor tuuannya adalah untuk mengurangi kecepatan dan menggantinya dengan menaikkan momen. Caranya adalah dengan menggerakkan sun gear dan menahan internal gear agar tetap diam, sehingga kemudian planetary gear holder akan berputar lebih lambat untuk menaikkan momen. Kemudian holder, akan menggerakkan pinion gear dan overrunning clutch assembly yang terpaut dengan engine ring gear. Pinion gear diputar oleh overrunning clutch ( one-way clutch.) Pada saat pinion kontak dengan ring gear, maka one-way clutch akan memutar pinion gear. Ketika engine hidup, ring gear memutar pinion gear dengan putaran lebih cepat dibandinkan dengan starter armature. Pinion bisa berputar lebih cepat denmgan bebas dikarenakan overrunning clutch mengait pinion gear hanya pada saat armature menggerakkannya. 17.1.3 Armature dan Field Windings Starter motor terdiri dari coils dari lilitan kabel yang disebut dengan windings. Ada dua macam winding yaitu armature windings dan field windings, dimana masing-masing mempunyai karakter tersendiri dalam menghasilkan medan magnet. Field windings dipasang pada yoke assembly sehingga polaritasnya bisa saling berlawanan satu sama lainnya dengan kutup disebelahnya. Dengan cara ini maka masing-masing medan bisa saling tarik dan mendorong untuk menghasilkan gerakan berputar. Armature adalah metal berbentuk bulat yang dipasang langsung motor shaft. Bagian luarnya dibagi menjadi beberapa segmen elektrik yang terpisah. Armature windings dipasang di dalam segment commutator. Arus diberikan ke gulungan ini melalui brushes. 17.1.4 Commutator dan Brushes Starter motor prinsip kerjanya sama dengan motor DC; tergantung dari daya usaha magetnya. Di dalam starter motor terdapat satu set electromagnet yang disebut dengan field magnets,



atau field windings. Diantara gulungan magnet tersebut ada armature – yaitu satu set magnet lainnya yang merubah polaritas ketika berputar. Commutator merubah arah arus yang mengalir di dalam armature ketika dia berputar, sehingga bisa merubah polaritas. Commutator terdiri dari satu seri bagian tembaga yang disusun sedemikian rupa agar tidak menyentuh satu sama lainnya dengan shaft armature. Setiap bagian (segmen) dihubungkan ke armature winding secara terpisah. Begitu armature berputar, metal/graphite brushes menempel pada commutator. Brush holder berfungsi agar brushes bisa naik dan turun dengan tekanan tetap melalui penggunaan spring. 17.1.5 Inhibitor Switch Inhibitor switch juga disebut dengan transaxle range switch pada kendraan yang memakai transmisi otomatis, dan clutch start switch pada kendaraan yang memakai transmisi manual, keduanya berfungsi sebagai neutral safety switches. Tugasnya adalah untuk mencegah agar starter tidak terpaut pada saat transaxle sedang masuk atau ketika clutch pedal tidak diinjak dengan penuh. Switch ini dihubungkan secara seri dengan ignition switch dan jaraknya harus dekat agar arus dapat mengalir ke starter solenoid. 17.1.6 Start Solenoid Solenoid (magnetic switch) melakukan dua fungsi yaitu:

1) Menjalankan lever yang menggerakkan pinion gear untuk mengait ring gear 2) Bertindak sebagai heavy-duty relay untuk arus starter motor.

Begitu arus diaplikasikan ke pull-in coil yang ada pada solenoid, maka magnetic field lah yang membentuk “tarikan ” pada iron core (plunger). Ketika itu terjadi, pivoted lever yang dipasang pada plunger akan menarik kembali bagian ujung bawah lever kearah luar dari collar dan spring yang ada pada armature untuk menekan overrunning clutch dan pinion gear ke arah ring gear. Apabila gigi pada pinion gear berada satu jalur dengan gigi ring gear, maka keduanya akan bertautan. Jika giginya tidak saling menyentuh, maka spring akan menekan dan memaksa gear untuk saling bertaut begitu starter motor berputar. Dikarenakan arus starter motor mengalir melalui pull-in coil, maka pada saat awal starter motor tidak menerima tegangan dari battery secara penuh. Begitu kontak pada starter solenoid menutup, pull-in coil akan di by-passed. Dengan kontak menutup, maka tegangan dari battery akan penuh mengalir ke starter motor. Selama kunci kontak ditahan diposisi start, maka hold-in coil akan tetap mendapat arus. Dan magnetic field akan tetap menahan pinion gear lever dan plunger ditempatnya terus menutup kontak sehingga starter motor akan terus memutar mesin.



17.2. Diagnosa Starting System Kebanyakan komplain pada starting system yang dilaporkan adalah sebagai berikut:

a. Starter tidak mau bekerja. b. Starter bisak kontak “klik”, namun tidak bisa memutar mesin. c. Starter bisa memutar mesin namun putarannya lambat. d. Starter berputar, namun tidak bisa memutar mesin. e. Starter berputar, namun suaranya sangat berisik.

Kerusakan pada starting systems dibagi menjadi dua kategori: elektrikal dan mekanikal. Kategori kerusakan elektrikal bisa pada starter atau solenoid, atau pada starting circuit. Kerusakan mekanis bisanya terjadi pada pinion gear assembly. Sebelum memulai pemeriksaan pada starting circuit, coba periksa dulu battery. Kebanyakan problem biasanya disebabkan oleh battery. Lihat halaman 64 sampai 68 untuk prosedur pengetesannya. Catatan : Pastikan semua sambungan dalam keadaan kencang dan bersih. 17.2 Test pada Starting System Sebelum mengetes starter atau solenoid, pastikan bahwa kondisi tegangan battery yang ada sudah sesuai. 17.3 Battery Power to Starter Solenoid (+) This test is best performed with the engine thoroughly warmed up. a. Select Voltage on your multi-meter. b. Establish your base voltage. c. Connect the positive (+) meter lead to the positive (+) battery terminal. d. Connect the negative (-) meter lead to the positive (+) terminal on the start solenoid. e. Disable the ignition; crank the engine for 2 ~ 3 seconds.

A voltage drop of more than 0.3 Volts indicates a poor circuit. 17.4 Battery Power to Starter Tes ini gunanya adalah untuk mengecek power battery ke starter motor yang masuk melalui melalui solenoid. a. Pilihlah Voltage pada alat multi-meter. b. Tentukan tegangan dasarnya. c. Hubungkan lead meter positive (+) ke terminal battery positive (+). d. Hubungkan lead meter negative (-) ke terminal positive (+) starter. e. Matikan pengapian; putar mesin (crank) selama kurang lebih 2 ~ 3 detik. Jika tengannya turun sampai 0.8 Volt, artinya adalah arus yang lewat melalui solenoid agak lemah. Jika power yang lewat melalui solenoid kondisinya baik, namun tidak bisa untuk starter,



kemungkinan solenoid sebagai penyebab turunnya tegangan 17.5 Arus Starter (Amper) Tes Battery dan tes penurunan tegangan adalah untuk memastikan bahwa suplai tegangan battery untuk starter sudah sesuai. Tes selanjutnya adalah tarikan arus yang berlebihan dari starter motor. Catatan: Untuk tes ini, alat multi-meter yang akan dipakai harus bisa mendukung arus sampai 100 Amps. Karena jika tidak, arus yang tinggi dapat merusak alat ukur. a. Lepas kabel battery cable yang ada pada starter. b. Pada alat ukur pilihlah Amps. c. Hubungkan lead meter positive (+) ke terminal battery starter. d. Hubungkan lead meter negative (-) ke kabel battery yang dilepas. e. Pastikan koneksinya kuat, karena arus yang mengalir cukup tinggi. f. Matikan pengapian; putar mesin selama 2 ~ 3 detik.

Maximum amper adalah 80 ~ 100 Amps.

Ada beberapa alat multi-meter yang menyediakan clamp arus tinggi khusus yang dipakai untuk pengukuran ini. Jika anda memilikinya, pastikan untuk terlebih dahulu membaca buku panduan pemakaiannya agar tidak salah. 17.6 Beberapa problem pada start motor 17.6.1 Kasus 1 : Starter tidak mau bekerja Hubungkan voltmeter antara terminal starter solenoid “S” dan ground. Ukurlah tegangan dengan kunci kontak diposisi START. Jika hasilnya adalah 9 Volts atau lebih, ganti solenoid. Ini artinya adalah solenoid tidak mendapat arus, atau kalau tidak coba dengar gerakan plunger-nya. Jika tidak ada tegangan, periksa start relay, inhibitor switch (atau clutch start switch untuk MTM), ignition switch, dan semua sambungannya. 17.6.2 Kasus 2 : Starter bisa konek “terdengan bunyi klik”, namun tidak bisa memutar mesin. Jika battery OK, lepas starter. Periksa solenoid dan/atau starter motor kemudian perbaiki atau ganti bilamana perlu. Lihat buku Shop Manual untuk prosedur pengetesan dan perbaikannya. 17.6.3 Starter memutar mesin dengan lambat Apabila tegangannya pada starter sudah benar namun gejala diatas tetap timbul, lepas starter motor kemudian lihat buku Shop Manual untuk prosedur tes dan perbaikannya.



17.6.4 starter berputar namun tidak bisa memutar mesin Periksa solenoid karena kemungkinan pinion gear tidak mengait ring gear. Periksa apakah tidak ada gerigi yang patah pada pinion gear atau ring gear. Gejala ini juga bisa disebabkan oleh kerusakan overrunning clutch, spring, kotoran atau karat pada armature shaft. 17.6.5 Starter bisa berputar namun terdengan suara berisik sekali Periksa celah antara pinion gear dan retainer. Juga periksa bearings apakah bisa berputar dengan lancar dan kelurusan planetary gears. Lihat buku shop manual untuk melihat cara mengetes dan prosedur perbaikannya.



17.7 Starting circuit

C

ircuit 1 untuk auto T/M



Ci

rcuit 2 untuk manual T/A



Bab 4 Body electrical 1 8. Spesifikasi service

18.1 Indicator dan gauge



18.2 Troubleshooting pada instrument dan warning system




Gejala Kemungkinan penyebab Langkah perbaikan

Tachometer tidak bekerja

Fuse (10A) terbakar Tachometer rusak Wiring rusak

Periksa apakah ada short dan Ganti fuse Periksa tachometer Perbaiki bilamana perlu

Fuel gauge tidak bekerja

Fuse (10A) blown Fuel gauge rusak Fuel sender rusak Wiring rusak

Periksa apakah ada short dan Ganti fuse Periksa gauge Periksa fuel sender Perbaiki bilamana perlu

Low fuel warning lamp Tidak menyala

Fuse (10A) blown Bulb burned out Fuel level sensor rusak Wiring atau ground rusak

Periksa apakah ada short dan Ganti bohlam Ganti bohlam Periksa sensor Perbaiki bilamana perlu

Water temperature gauge tidak bekerja

Fuse (10A) terbakar Water temperature gauge rusak Water temperature sender rusak Wiring atau ground rusak

Periksa apakah ada short dan ganti fuse Periksa gauge Periksa sender Perbaiki bilamana perlu

Oil pressure warning lamp tidak menyala

Fuse (10A) blown Bohlam putus Oil pressure sender rusak Wiring atau ground rusak

Periksa apakah ada for short and Ganti fuse Ganti bohlam Periksa sender Perbaiki bilamana perlu

Low brake fluid warning lamp tidak menyala

Fuse (10A) putus Bohlam putus Brake fluid level warning switch rusak Parking brake switch rusak Wiring atau ground rusak

Periksa for short and replace fuse Ganti bohlam Periksa switch Periksa switch Perbaiki bilamana perlu

Open door warning lamp tidak menyala

Fuse (10A) putus Bohlam putus Door switch rusak Wiring atau ground rusak

Periksa apakah ada short dan Ganti fuse Replace bulb Periksa switch Perbaiki bilamana perlu

Seat belt warning lamp tidak menyala

Fuse (10A) putus Bohlam putus Buckle switch rusak Wiring atau ground rusak

Periksa apakah ada short dan Ganti fuse Ganti bohlam Periksa switch Perbaiki bilamana perlu


19. Lighting system 19.1 Spesifikasi Lampu

Items Bulb wattage (W) Items Bulb wattage (W)

Head lamp Standard type HID type

55W / 55W (High / Low beam) 55W / 35W (High / Low beam)

Front turn signal lamp 21W

Front position lamp 5W

Front fog lamp 55 W

Rear combination lamps Stop lamp Tail lamp Back up lamp Turn signal lamp Rear fog lamp

21W 1.5W 21W 21W 6.9W

Side repeater lamp 5W

Map lamp 5W x 2EA

Room lamp 10W x 2EA

Luggage & glove box lamp 5W

Personal lamp 10W

High mounted stop lamp 3.2W

Door courtesy lamp 5W

License plate lamp 5W



19.2Troubleshotting lighting system

Gejala Kemungkinan Penyebab Langkah Perbaikan

Satu lampu tidak menyala (exterior)

Bohlam putus Socket, wiring atau ground rusak

Ganti bohlam Ganti bilamana perlu

Head lamp tidak menyala

Bohlam putus Head lamp (low/high) fuse (15A) putus Head lamp relay rusak Lighting switch rusak Wiring atau ground rusak

Ganti bohlam Ganti fuse dan Periksa apakah ada short Periksa relay Periksa switch Ganti bilamana perlu

Stop lamp tidak menyala

Fuse (10A) blown Stop lamp switch rusak Wiring atau ground rusak Stop lamp relay rusak

Ganti fuse dan Periksa apakah ada short Setel atau Ganti switch Ganti bilamana perlu Ganti relay

Stop lamp tidak menyala

Stop lamp switch rusak Stop lamp relay rusak

Setel atau Ganti switch Ganti relay

Instrument lamp tidak menyala (Tail lamps ON)

Rheostat rusak Wiring atau ground rusak

Periksa rheostat Ganti bilamana perlu

Salah satu turn signal lamp tidak menyala

Bohlam putus Turn signal switch rusak Wiring atau ground rusak

Ganti bohlam Periksa switch Ganti bilamana perlu

Turn signal lamp tidak bekerja

Fuse (10A) blown Flasher rusak Turn signal switch rusak Wiring atau ground rusak

Ganti fuse dan Periksa apakah ada short Periksa flasher Periksa switch Ganti bilamana perlu

Hazard warning lamps tidak bekerja

Fuse (10A) blown Flasher rusak Hazard switch rusak Wiring atau ground rusak

Ganti fuse dan Periksa apakah ada short Periksa flasher Periksa switch Ganti bilamana perlu

Flasher rate terlalu lambat atau cepat

Watt lampu spesifikasinya lebih kecil Flahser rusak

Ganti lampu Ganti flasher

Back up lamp tidak menyala

Fuse (10A) putus Back up lamp switch rusak Wiring atau ground rusak

Ganti fuse dan Periksa apakah ada short Periksa switch Ganti bilamana perlu



20. Windshield wiper 20.1 Wiper troubleshooting


Wipers tidak bekerja atau kembali ke posii off.

Wiper fuse (15A) putus Wiper motor rusak Wiper switch rusak Wiring or ground rusak

Perksa apakah ada short dan ganti fuse Periksa motor Periksa switch Ganti bilmana perlu

Wipers tidak bekerja pada posisi INT

ETACS CM rusak Wiper switch rusak Wiper motor rusak Wiring atau ground rusak

Periksa ETACS CM Periksa switch Periksa motor Periksa bilamana perlu

20.2 Circuit diagram

M M

Tr1 B

EDC

A

M/Function

S/W

Washer Motor

Wiper Motor

L

O

S IN

T

IN

T

WEH

OFF HI L

OW

INT ETACSCM

IG

2 Wiper Relay

BATT

12V

IG2 IGN. Key

ST

IG1



21. Power window & door mirror 21.1 Power window troubleshooting


Windows tidak bekerja pada saat dijalankan oleh main switch yang ada pada pintu pengemudi

Fusible link (30A untuk P/Window) putus Ground lemah Power window main switch rusak Open circuit pada kabel, kendur atau lepas

Ganti fusible link Bersihkan dan kencangkan baut terminal ground Periksa switch ganti bilamana perlu Perbaiki atau ganti

window pengemud tidak bekerja

Power window main switch rusak Motor atau circuit breaker rusak Open circuit pada wires, connector kendur atau lepas

Periksa window switch Periksa motor Periksa harness dan connector

Window penumpang tidak bekerja

Power window switch rusak Motor atau circuit breaker rusak Wiring rusak atau connector lepas

Ganti switch Ganti motor Perbaiki bilamana perlu

21.2 Power door mirror troubleshooting


Mirrors tidak bekerja

Fuse (10A) putus Ground lemah Mirror switch rusak Open circuit pada wires atau connector kendur atau lepas

Periksa circuit dan ganti fuse Bersihkan dan kencangkan baut terminal ground Periksa switch Ganti bilamana perlu Perbaiki atau ganti

Salah satu mirror tidak bekerja

Mirror switch rusak Mirror actuator rusak Open circuit pada wires connectorkendur atau lepas

Periksa switch Ganti bilamana perlu Ganti actuator Perbaiki atau ganti



22. Multi function switch 22.1 Komponen



22.2 Pemeriksaan Periksa kontinuitas terminal sambil menjalankan switch. 22.2.1 Lighting switch [M01-1 connector]

22.2.2 Dimmer dan passing switch [M01-1 connector]

22.2.3 Turn signal dan lane change switch [M01-1 connector]



22.2.4 Front fog lamp switch [M01-1 connector]

22.2.5 Wiper dan intermittent volume switch [M01-2 connector]

ETBA045F

22.2.6 Mist switch [M01-2 connector]



23. ETACSCM 3.1 Circuit diagram

2



23.2 Karakteristik koneksi pin ETACSCM

Terminal No.

Connector A (20 pin) Connector B (16 pin) Connector C (12 pin)

1 B+ Rear right power window “down” Seat belt switch

2 Rear door lock switch Rear left power window “up” Intermittent switch

3 Burglar alarm relay Rear right power window “up” Hood switch

4 Power window relay Code saving Trunk key unlock switch

5 IGN1 Chime buzzer Tail lamp switch

6 IGN2 Wiper relay Door warning switch

7 Speed sensor - Washer switch

8 Driver door switch Signal ground -

9 Assist door switch Intermittent wiper volume -

10 Trunk switch Rear left power window “down” -

11 Room lamp switch - Power window lock

12 Rear defogger relay Daytime running light Ignition key illumination

13 Seat belt indicator -

14 Trunk lid open relay Siren

15 Tail lamp relay Hazard relay

16 Ground Data

17 Rear defogger switch

18 Door switch

19 Alternator ”L”

20



24 IMS (Integrated Memory System) untuk

XG 4.1 System block diagram

OMPONEN

2

K


Body Electrical T/Shooting Body Electrical T/Shooting


24.2 Kontruksi IMS power seat control system 24.3 Kontruksi IMS mirror control system

24.4 Karakeristik koneksi pin IMS switch



24.5 Karakteristik koneksi pin IMS switch 23.5.1 Inputs signal

Connector No. : M110-1 NO. Keterangan A1 Recline motor front A2 B+ A3 Recline motor rear A4 Power ground

NO. Keterangan

Connector No. : M110-2

B1 Slide motor front B2 Slide motor rear B3 Front height motor up B4 Front height motor down B5 - B6 Rear height motor up B7 Rear height motor down B8 - B9 -

B10 - B11 -


NO. Keterangan

C1 Manual switch (Front height up) C2 Manual switch (Front height down) C3 - C4 - C5 Manual switch (Slide front) C6 Manual switch (Slide rear) C7 Back up lamp C8 IGN2 C9 Front height sensor C10 - C11 Manual switch common C12 Limit switch (Front height up) C13 Limit switch (Front height down) C14 - C15 -




NO. Keterangan C16 Limit switch (Slide front) C17 rear) Limit switch (SlideC18 -C19 Sensor commonC20 e) Sensor (Slid


.

NO KeteranganD1 Signal groundD2 Data D3 Parking brake D4 “P” position D5 Manual switch (Rear height up) D6 ar height down) Manual switch (ReD7 e front) Manual switch (ReclinD8 Manual switch (Recline rear) D9 Sensor (Rear height) D10 Sensor (Recline) D11 - D12 Limit switch common D13 Limit switch (Rear height up) D14 n) Limit switch (Rear height dowD15 Limit switch (Recline front) D16 Limit switch (Recline rear)



24.5.2 Output pulse

PIN NO. NAMA PIN KONDISI INPUT OUTPUT

(Frontward) A1 Recline motor front

A2 B

A3 Recline motor rear

A4 Power ground

B1 Slide motor (Front)

B2 Slide motor (Rear)

B3 Front height motor (Up)

Recline front switch ON

+ Check for ENG. stop

Recline front switch ON (Rearward)

Ground lever

Slide front switch ON

compare tobattery

Slide rear switch ON

Front height up switch ON




B4 Front height motor

B6 Rear height motor (Up)

B7 Rear height moto

C1 Front height manual

C2 Front height manual

C5 Slide manual switch

C6 Slide manual switch

(Down) Front height down switch ON

(Down) Rear height down switch ON

switch (Up) ON (Upward)

switch (Down) ON (Downward)

(Front)

(Rear) Slide switch ON (Rearward)

Rear height up switch ON

r

Front height switch

Front height switch

Slide switch ON (Frontward)




C7 Back up lamp Shift lever “R” position

C8 IGN2 switch IGN2 switch ON

C9 Front height position sensor

Front height operatingwhen IGN switch ON

C11 Manual switch common

B+

Front limit switch (Up) Front height moving to up

limit

Front limit switch (Down) Front height moving to down limit

Slide limit switch (Front)

Sliding to front limit

C12

C13

C16




C17 Slide limit switch (Rear) Sliding to rear limit

C19 Seat positiogrou

n sensor nd

IGN ON

C20 Slide position sensor

Sliding when IGN switch ON

D1 Signal ground

D2 IMS Data

D3 Parking brake

D4 “P” Position

D5 Recline manual switch (Up)

Ground

Communication line Pulse

Parking brake switch ON

Shift lever “P” Position

Recline switch ON (Rear up)




D6 Recline manual switch

D7 Recline manual switch (F

D8 Recline manual switch (R

D9 Rear height position

D10 Recline position sensor

D12 Limit switch com

D13 Rear height limit switch (Up)

Recline switch ON (Rea(Down) n)

ront) rd)

ear) Rearward)

ON

rdow

Recline switch ON(Frontwa

Recline switch ON(

Rear height operatingwhen IGN

Reclining when IGN ON

mon B+

Rear height to up limit




D14 ght li(Down)

D15 limit s(Front)

D16 limit s(Rear)

Rear hei mit switch ight to down limit

Rear he

Recline witch ront limit

Reclining to f

Recline witch Reclining to rear limit



24.5 IMS Circuit diagram



25. Rain sensing windshiel

d wiper system 4.1 Penjelasan ain sensing windshield wiper system adalah sistem wiper dimana ada penambahan satu ngsi lain disamping fungsi yang sudah ada seperti off, mist, manual low speed, manual high

peed, dan wash. Rain sensor akan aktif dan mengontrol automatic int, automatic low, dan utomatic high speeds secara otomatis. Ketika kunci kontak diputar ke posisi ON, rain sensor kan aktif.

5.2 Mode kerja

POSISI SWITCH MULTIFUNCTION

MODE KERJA RAINSENSOR KERJA SENSOR

2Rfusaa

2

MIST MIST Mist dikontrol oleh column switch. Sensor tidak berpengaruh pada sistem ini.

OFF OFF Jika wiper blade belum kembali keposisinya semula, wiper motor akan bergerak dengan kecepatan lambat sampai wiper blade kembali keposisi semula.

AUTOMATIC Automatic mode mempunyai 5 setingan

AUTOMATIC

Automatic INT/speed control, Berdasarkan curah hujan yang terdeteksi pada windshield, maka multifunction switch menyesuaikan kecepatan wiper berdasarkan tingkat curah hujan tersebut

LOW SPEED MANUAL Wiper motor berputar dengan kecepatan rendah, misalnya 45 kali sapuan/menit. Sensor tidak berpengaruh pada fungsi ini.

HI SPEED MANUAL Wiper motor berputar dengan kecepatan tinggi, misalinya 60 kali sapuan/menit. Sensor tidak berpengaruh pada fungsi ini.

WASHER Ketika washer switch dihidupkan selama 0.6 detik atau lebih

WASHER Jika washer switch dihidupkan selama 0.6 detik atau lebih, maka wiper akan bekerja selama 2.5~3.8 detik.

WASHER Ketika washer switch dihidupkan selama 0.6 detik atau lebih

WASHER Jika washer switch dihidupkan selama 0.6 detik atau kurang, wiper hanya akan bekerja satu kali



25.2.1 OFF Mode Apabila wiper switch di posisi “OFF” dan ignition switch di posisi “ON”, maka rainsensor akan

CC, rainsensor akan berada pada mode “automatic”. Sekali terjadi single “instant ipe”, maka wiper akan tetap dalam keadaan “innerwipe/park” sampai rainsensor mendeteksi danya curah hujan yang jatuh diatas windshield, rainsensor memberikan input ke wiper motor ntuk mengaktifkan wiper.

5.2.3. Automatic INT. ntuk kerja semua automatic INT, rainsensor memerintahkan kepada wipers untuk enjalankan wiper sekali sapuan dengan kecepatan lambat, diikuti dengan jeda waktu tertentu.

low erja kecepatan automatic low adalah memamfaatkan banyaknya curah hujan yang mengenai

windshield yang melebihi ambang batas mode automatic int un de to automatic low. Ambang batas ini termasuk di dalamnya adalah tingkat kecukupan untuk mencegah

antara kerja automatic int dan auto lasi jumlah curah hujan yang mengenai windshield.

25.2.5. Automatic high Kerja kecapatan automatic high adalah dengan ng

yang melebihi ambang ba e automatic i termasuk di dalamnya k mencegah

perputaran antara kerja automatic low dan autom lah ng mengenai windsh

25.5.6. Washer mode

r memonitor bekerjan ctio fungsi ang dipilih. Rain sensor bisa menjalankan wiper motor dengan kecepatan rendah

tif dan mela an d

25.2.7. Manual mode R an kapan m al Column switch yang melakukan mode ini tanpa campur tangan dari rain sensor.

berada dalam mode “OFF” . pada mode ini, sensor memerintahkan wiper motor untuk “OFF”. 25.2.2. Automatic mode Apabila multifunction switch dipindahkan ke posisi auto position dan kunci kontak pada posisi ON atau Awau 2Um 25.2.4. Automatic K

tuk beralih ke mo

perputaran matic low speed dengan cara mengakumu

memamfaatkan banyaknya curah hujan yatas automatic low untuk beralih k adalah tingkat kecukupan untuatic hight dengan cara mengakumulasi jum

mengenai windshieldhigh. Ambang batas in

curah hujan ya ield.

Rain senso ya multifun n switch untuk menentukan apakah washer sedselama mode wash ak

kukan sapu ari 2.5 sampai 3.8 detik.

ain sensor memutusk odel manu seperti low, mist, off atau manual high dipilih.



2.3 Penggantian Modul rain sensor dipasang pada optocoupler menggunakan dua klip snap fit stainless steel, sehingga modul rainsensor mudah dibongkar pasang apabila modul rainsensor mengalami erusakan. Pada saat mengganti kaca depan, modul rainsensor yang sudah ada pada kaca

asang kembali ke kaca depan yang baru yang dipasang

5.4.1 Fault “A” an yang dideteksi oleh sensor pada saat titik operasional sensor servo

itif untuk mencari kesalahan da cara yang lebih akurat untuk mendeteksi kesalahan melalui input sensitif dan wipers

etodenya adalah sebagai berikut:

ler pada kaca depan tidak rusak dan sensor terpasang dengan benar pada coupler.

a satu settingan lagi.

ERHATIAN utar di posisi “ON” dan multifunction switch di posisi auto maka wiper

epan. Hati-hati jangan sampai menggosok bagian atas sensor kaca depan dengan kain. Hati-hati jangan sampai mengguncangkan kaca depan.

ksebelumnya bisa dilepas dan dipoptocoupler dari pabrik. 25.4 Troubleshooting Rain sensor mempunyai dua tingkat pendeteksi kerusakan yaitu : 2Fault A adalah kesalahmelebihi batas. Biasanya karena kerusakan windscreen di area coupler atau sensor lepas dari coupler. 25.4.2 Fault “B” Fault B is adalah kesalahan yang dideteksi oleh sensor apabila tidak ada lagi sinyal yang menangkap hujan. Biasanya karena kerusakan windscreen pada area coupler atau lebih menyerupai kerusakan elektrikal di dalam sensor. 25.5 Menggunakan penyetelan tingkat kesensAsebagai indikatornya. M Dengan kunci kontak di posisi “ON”, pindahkan penyetelan tingkat sensitif ke setingan yang

lebih tinggi. Turunkan sensitifnya satu settingan. Jika wiper berputar, maka jenis kerusakannya adalah Fault A, kemudian Tenisi harus

memastikan bahwa sekitar area coup

Turunkan sensitifny Jika wiper berputar, maka jenis kerusakannya adalah Fault B, dan sensor harus di lepas

dan diganti dengan yang baru. PKetika kunci kontak dipbisa bekerja, untuk itu perhatikan kondisi sebagai berikut. Hati-hati jangan sampai menyentuh bagian atas sensor yang ada pada kaca d



25.6 Circuit diagram

ETB

D196

A



26.1 Prosedur perbaikan dan peringatan

No. Item Prosedur Perbaikan Peringatan Keterangan

HID Headlamp 26.

1 Mengganti lamp assembly

1. Matikan head lamp switch 2. Lepas power connector dari

lampu 3. Lepas dan ganti lamp

assembly 4. Lepas power connector 5. Prosedur memasang adalah

kebalikan dari melepas

Matikan head lamp switch untuk menghindari tegangan tinggi

Keterangan lainnya sama seperti pada bohlam halogen

2 Mengganti bohlam


lampu 1. Lepas lamp assembly 2. Lepas ballast 3. Lepas dust cover 4. Lepas bulb socket dan ganti

bohlam 5. Prosedur memasangan adalah


Matikan head lamp switch untuk menghindari tegangan tinggi Hati2 jangan

sampai merusak bohlam dan gunakan hanya bohlam asli Masukkan dengan

pas dan jangan terlaku kencang. Pastikan bahwa

bohlam sudah terkunci

3

Mengganti Ballast (terpasang dengan igniter)


lampu 3. Lepas head lamp

assembly 4. Lepas ballast 5. Lepas dust cover 6. Lepas bulb socket dari bohlam 7. Ganti ballast 8. Prosedur pemasangan adalah


Matikan head lamp switch untuk menghindari tegangan tinggi

Hanya mengganti ballast kemudian pasang kembali lampu Ganti sub assembly kecuali ballast

4 Lainnya

1. Kapasitas power supply harus sesuai.

2. Gunakan fuse dan kabel yang sesuai

3. Soket bohlam tidak boleh lembab atau kotor. 4. Jangan sampai ballast

terguncang, terkena air atau kepa panas

Seluruh komponen hanya boleh di perbaiki di bengkel resmi.

HID lamp Jangan sampai dipasang ke mobil lain (bahaya, bisa menimbulkan api)



PERINGATAN 1. HID lamp jangan dipakai ke mobil lain. (bisa menimbulkan kebakaran) 2. Api bisa muncul ketika HID lamp menyala pada tegangan tinggi max. 20,000V dan arus tinggi

12-13A, yang spesifikasinya berbeda dengan lampu halogen lamp. 3. Pasang dust cover setelah memastikan bahwa pemasangan bohlam dan bulb holder sudah

benar4. Ketika mengetes HID headlamp, matikan dan hidupkan switch antara power supply dan lamp

dikare ng5. Jangan menghidupkan headlamp switch ketika bohlam belum dipasang, karena bisa

memercikan api. 27. Auto lights contr

27.1 Penjelasan Auto light control system dapat bekerja dengan menjalankan auto light switch, dan menghidupkan head lamp dan tail lamp atau dengan cara otomatis mendeteksi cahaya. 27.2 p

i

.

nakan tega annya tinggi.

ol system

S esifikasi

Item Specifikas

d voltage 12V

Max. 200mA (R

Tail lamp

OFF: 63.5 ± 3 (Lux), 1.53 ± 0.04 (V)

Head lamp

.04 (V)

Rate

Load elay)

Detection illuminations ON: 32.5 ± 3 (Lux), 0.88 ± 0.04 (V)

ON: 8.9 ± 3 (Lux), 0.40 ± 0OFF: 17.2 ± 3 (Lux), 0.56 ± 0.04 (V)



27.3 Auto light control module

TB9060A

27.3.1 Konstruksi Sistem



27.4 circuit diagram


step 2 electrical electric t_shooting (bhs indo)

Documents