Aliran udara dan Exhaust Gas

Prinsip kerja EGR system adalah mengembalikan exhaust gas ke engine. Quantity oksigen akan berkurang dengan dicampurnya udara masuk dengan exhaust gas, sehingga menghasilkan temperature pembakaran yang rendah. Hal ini akanmengurangi nitrogen oxide, NOx, didalam exhaust gas.

Penurunan nitrogen oxide emission memungkinkan memenuhi syarat regulasi emisi gas buang dan mengoptimalkan power engine dan fuel consumption.

Sebagian exhaust gas yang keluar dari engine lewat exhaust manifold akan melewatiEGR valve dan EGR cooler, dimana dia akan didinginkan. Exhaust gas yang didinginkan akan dikirimkan kembali menuju intake system dan bercampur dengan air intake

fungsi , cara kerja , definisi dari VVT/ VVT-i , i-VTEC/VTEC , i-DSIPada mobil-mobil keluaran baru pada bagian samping atau belakang terdapat emblem VVT-i, VVT, i-VTEC, i-dsi sebenarnya apakah arti dari semua huruf-huruf itu? Ya, semua tulisan artinya teknologi yang dianut pada mobil tertentu. Pada pabrikan TOYOTA memiliki teknologi VVT-i (Variable Valve Timing inteligent), HONDA juga memiliki i-VTEC(inteligent Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) dan i-dsi (intelligent Dual and Sequential Ignition), seakan tidak mau kalah SUZUKI juga memiliki teknologi VVT (Variable Valve Timing).VVT / VVT-iMerupakan teknologi yang dikembangkan oleh Suzuki dan Toyota. Cara kerja dari kedua teknologi ini adalah dengan memanfaatkan overlap dalam pembukaan katup masuk. Pada saat putaran mesin masih rendah atau konstan maka overlap yang terjadi dalam katup masuk tidak begitu besar. Tetapi saat mesin sedang membutuhkan tenaga besar maka overlap bukaan katup akan lebih besar. Tujuan terjadinya overlap dalam katup masuk adalah bertujuan untuk mempercepat masuknya campuran BBM dan udara saat mesin sedang membutuhkan tenaga dan agar dapat terjadinya EGR (Exhaust Gas Recirculation) yang mana walaupun campuran BBM sudah terbakar tetapi ada saat dimana gas hasil pembakaran masih memiliki kadar HC (molekul Hidrokarbon). Gas hasil pembakaran yang masih memiliki HC yang tinggi, masih dapat dibakar lagi agar nantinya gas yang keluar dari knalpot dapat lebih ramah lingkungan. Cara kerja dari overlap ini adalah berdasarkan tekanan hidrolik oli dalam mesin. Pada mobil Toyota overlap terjadi saat putaran mesin sudah melewati rpm 2000.

i-Vtec/V-tecMerupakan teknologi hasil perkembangan pabrikan Honda. Apabila VVT-i dan VVT memiliki nama teknis yaitu Cam Phassing, V-tec ini memiliki nama teknis yaitu Cam Changing. Dari nama teknisnya saja sudah berbeda, maka tidak heran jika cara kerjanya pun juga berbeda. V-tec ini juga bekerja berdasarkan putaran mesin. Tetapi pada V-tec ini saat putaran mesin sedang dalam putaran rendah, maka katup yang digunakan juga katup yang memiliki cam lobe (besar tonjolan, untuk membuka katup) yang kecil. Hingga saat putaran mesin menjadi tinggi, maka secara hidrolis katup yang memiliki cam lobe kecil akan di geser dan digantikan dengan katup yang memiliki Cam Lobe yang lebih besar. Sehingga Waktu untuk katup membuka lebih lama, alhasil udara dan BBM yang masuk ke dalam mesin juga menjadi lebih banyak. Sehingga tenaga yang dibutuhkan dapat terakomodir.

i-dsii-dsi juga merupakan teknologi hasil perkembangan HONDA. Berbeda dengan V-tec dan VVT-i, i-dsi ini tidak bermain dengan katup. Melainkan bermain dengan sistem pengapian. Apabila pada biasanya setiap silinder hanya dilayani dengan satu buah busi untuk membakar campuran BBM yang ada. Maka pada teknologi ini setiap silinder diakomodir dengan dua buah busi. Sehingga pada mesin 4 silinder, jumlah busi ada 8buah. Tetapi menurut dosen saya, teknologi i-dsi ini 4 busi pertama memang bekerja layaknya busi-busi pada mobil yang lain. Tetapi 4busi lainnya di letakkan pada sistem exhaust, sehingga saat piston melakukan langkah buang. 4 busi yang kedua ini akan menyala dengan tujuan agar gas buang ke knalpot dapat semakin ramah lingkungan.

Lampu Indikator Check Engine menyala.

Setiap kereta baru sekarang datang denganOBD -II (On Board Diagnostics 2). Ini adalah satu permasalahan sistem pendaftaran yang disambungkan kepada sensor seluruh kereta , enjin, bahan api dan sistem pelepasan. Apabila lampu cek enjin menyala , ia boleh disebabkan oleh banyak perkara. Terdapat lebih kurang 4,000 kod unik yang OBD2 boleh disimpan. Alat diagnostik (Handheld) OBD2 boleh dipasang ke port OBD2 yang biasanya berada di bawah dashboard di sebelah pemandu. Alat ini boleh membaca kod kesalahan dan / atau menetapkan semula sistem (reset) supaya permasalahan tadi dibuang daripada sistem. Kod dibahagikan kepada dua kategori tidak aktif, dan aktif. Kod tidak aktif (historical) adalah senarai perkara-perkara yang telah dikesan pada masa lalu tetapi tidak lagi menjadi isu, manakala Kod aktif adalah perkara-perkara yang menjadi masalah pada masa tersebut. Kod dibahagikan kepada B -kod (badan) , C- kod ( casis ) dan senarai yang terbesar sekali P- kod ( powertrain ).P0440 kod OBD IImerupakan kod yang paling biasa anda akan temui dan ia adalah perkara pertama yang anda perlu periksa . P0440 adalah kod untuk Sistem Kawalan Penyejatan Pelepasan. Sesuatu yang anda boleh periksa ialah penutup minyak anda ( petrol cap) . Kebanyakan kereta baru mempunyai sistem bahan api bertekanan dan pemulihan wap gelung. Jika anda telah mengisi petrol dan tidak memutar penutup minyak sehingga satu bunyi klik kedengaran, anda dikira masih belum melengkapkan (seal) sistem bahan apibagi sistem OBD2. Ia tidak akan memberi tekanan dan sistem OBD2 akan log kod P0440 di dalam sistemnya.. Dalam kereta Honda , sebagai contoh , jika kod P0440 adalah dilog oleh sistem, indikasi CHECK GAS CAP akan dipaparkan pada odometer . Jadi, jika anda mendapati lampu indikasi Check Engine menyala, periksa dahulu penutup minyak (pertrol/gas cap) dan lihat jika lampu padam.Sekiranya masih menyala walaupun selepas menutup penutup minyak dengan betul, anda mungkin terpaksa mencari seseorang yang mempunyai alat diagnostik OBD2 .Indikator Service Engine / Maint Reqd / Service menyala .

Bergantung kepada jenema kereta, ada sesetengahnya tertulis Service Engine, Maint Reqd dan sesetengah pula hanya tertulis Service. Ia merupakan satu petunjuk bahawa anda semakin dekat dengan selang penyelenggaraan yang dijadualkan. Pada sesetengah kereta ia semudah mengira kilometer sebelum tiba masanya , manakala pada sesetengah kereta ia memetakan suhu enjin , suhu minyak, suhu udara dan petunjuk lain untuk memberitahu anda sudah tiba masanya untuk menukar minyak baru atau servis. Dalam kebanyakan kereta ini boleh diatasi atau menetapkan semula (reset) oleh pemilik sendiri.Biasanya lampu indikator ini akan menyala apabila anda menghidupkan kereta anda. Jika ia kekal pada selama 10 saat kemudian padam , ia mungkin bermaksud anda masih mempunyai lebih kurang 500 kilometer lagi sebelum servis seterusnya. Jika ia berkelip selama 10 saat , ia mungkin bermakna anda telah melebihi tempoh servis yang disyorkan.Indikasi kerosakan elektrik

Tidak semestinya ini tanda bateri anda kong ya.Lampu amaran ini adalah berbeza dalam setiap kereta tetapi biasanya ia kelihatan seperti gambar bateri. Biasanya anda akan melihat ia menyala dan terpadam apabila anda menghidupkan enjin. Tetapi jika lampu indikasi ini menyala dan kekal menyala, ia bermakna sistem pengecasan elektrik anda tidak lagi berfungsi dengan betul. Fikirkan ia seperti bateri telefon bimbit. Jika telefon bimbit yang dipasang ke pengecas, anda boleh menggunakannya selama-lamanya, tetapi apabila anda mencabutnya dari pengecas , terdapat jumlah masa yang terhad sebelum bateri anda habis. Samalahbagi kereta anda, cuma ianya bersaiz lebih besar. Setiap kereta mempunyai alternator pengecas dan bateri 12V yang digunakan untuk membekalkan kuasa kepada sistem elektrik kereta. Jika alternator rosak atau tali pinggang pemandu tidak dipasang , maka ia tidak akan dapat menjalankan tugasnya. Semakin lama anda memandu , lebih banyak kereta anda akan menggunakan baki kuasa bateri dan akhirnya enjin akan mati. Apa lagi, periksa bateri dan altenatorlah.Lampu indikasi Brek amaran 1

Kebanyakan kereta pada masa kini mempunyai lampu amaran brek di dashboard. Tujuannya adalah untuk memberi amaran kepada anda bahawa ada sesuatu yang tidak kena dalam sistem brek kereta anda. Jika ia menyala , semak manual kereta untuk mengetahui maknanya. Brek lampu amaran tidak mempunyai makna yang standard, ia boleh dinyalakan untuk pelbagai tujuan. Sebagai contoh, cahaya yang sama boleh digunakan untuk menunjukkan bahawa brek tangan ditarik. Jika ia berlaku, anda mungkin boleh lagi memandu, tetapi anda patut sedar bau terbakar brek seketika selepas itu. Lampu indikasi ini juga boleh menunjukkan bahawa cecair di dalam silinder induk di paras rendah. Setiap pengeluar kereta mempunyai kegunaan yang berbeza dan standard untuk lampu ini. Baguslah, bukan?Lampu Indikasi Brek amaran 2

Jika anda mempunyai sebuah kereta yang dilengkapi ABS, anda mempunyai indikasi brek kedua iaitu lampu indikasi ABS. Jika ia menyala, pastikan ianya diperiksa secepat mungkin. Ini bermakna komputer ABS telah mengesahkan bahawa ada sesuatu yang tidak kena di dalam sistem. Ia boleh menjadi sesuatu yang murah dan mudah seperti kotoran di salah satu sensor, atau sesuatu yang mahal kerana memerlukan keseluruhan unit ABS diganti.Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa lampu indikasi ABS ini biasanya menyala apabila anda menghidupkan kereta dan kemudian akan terpadam beberapa saat kemudian. Jika ia berkelip, berkilau atau dalam apa-apa cara lain yang menarik perhatian anda kepada dirinya, maka silalah ambil perhatian.Berbanding dengan penyalaan lampu indikasi yang stabil, lampu indikasi ABS yang berkelip biasanya menunjukkan sesuatu yang lebih serius. Dalam sesetengah kes ia boleh menjadi begitu buruk kerana anda tidak mempunyai brek, langsung!Lampu Indikasi Penyejuk (Coolant)

Jika lampu ini menyala bermakna tahap penyejuk dalam radiator anda berada diparas rendah dan perlu ditambah. JANGAN BUKA CAP RADIATOR APABILA ENJIN MASIH PANAS! Sistem penyejuk bertekanan dan ia boleh melepaskan tekanan dan semburan penyejuk mendidih kearah anda jika dibuka semasa enjin masih panas. Top-up sistem penyejuk ini sama ada dengan penyejuk pra-campuran yang dibeli dari kedai, atau dengan air suling. Jangan menggunakan air paip, kerana deposit garam galian dalamnya akan mendidih dalam sistem penyejukan dan kalsium akan mendak di sekitar bahagian dalam radiator yang menjadikannya kurang cekap (yang akhirnya akan menyebabkan ia gagal berfungsi). Adalah terbaik untuk menggunakan penyejuk pra-campuran. Campuran penyejuk bertindak sebagai bahan antibeku di musim sejuk serta kakisan perencat untuk menghentikan enjin berkarat dari luar dalam. Di Malaysia, kita tidak perlulah fikir sejauh itu, nasib baik..Lampu Indikasi Amaran minyak

Biasanya cahaya ini akan datang jika tekanan minyak kereta anda terlalu rendah. Tekanan minyak rendah adalah serius dan jika anda terus memandu dengan lampu ini menyala, akhirnya enjin anda akan mati jua akhirnya. Tekanan minyak rendah boleh disebabkan oleh pam minyak yang rosak, penapis minyak tersumbat, atau tahap minyak yang rendah sebagai contoh jika enjin anda membakar minyak. Walau apa pun, anda perlu periksanya dengan pantas. Tekanan minyak rendah adalah suatu penyakit kronik kepada sesebuah kereta, sama seperti manusia. Teringat kolestrol? Haih..PENERANGAN

Didalam sistem penyalaan terdapat beberapa peralatan-peralatan yang bekerja rapat diantara satu sama lain untuk menghasilkan pembakaran yang baik dalam selinder. Sistem ini dilengkapi pada injin adalah bertujuan untuk:a. Mengadakan lompatan bungaapi untuk membakar campuran udara dan bahanapiyang telah termampat dalam ruang selinder.b. Mengimbangi masa pembakaran supaya tepat mengikut keadaan perjalananenjin.

JENIS -JENIS SISTEM PENYALAANTerdapat beberapa jenis sistem penyalaan yang biasa digunakan pada kenderaan hari ini. Jenis-jenis tersebut adalah saperti berikut.a) Sistem penyalaan baterib) Sistem penyalaan magnetoc) Sistem penyalaan transistord) Sistem penyalaan nyahcas kapasitor (Capacitor Discharge IgnitionSystem C.D..I).

A) SISTEM PENYALAAN BATERISistem ini merupakan sistem lazim yang mengawal proses penyaalaan melalui sentuhan pemutus mekanikal. Sistem ini juga dikenali sebagai Sistem Penyalaan Gegelung (coil ignition system). Ia terdiri daripada alat -alat berikut:a) BateriIa adalah merupakan satu sumber tenaga.

b) Suis penyalaanSatu alat yang digunakn untuk meninggikan voltan.

c) Gegelung PenyalaanAlat yang digunakan untuk meninggikan voltan.

d) PengagihAlat untuk mengagih agihkan voltan tinggi pada semua selinder mengikut arahan pembakaran.

e) Titik sesentuhSatu alat yang digunakan untuk memutuskan dan menyambungkan litar. Alat ini terangkum didalam unit pengagih.

f) KondenserAlat ini digunakan untuk menyerap karan pada titik sesentuh semasa ia terbuka. Kondenser juga dapat membantu mempercepatkan lagui kejatuhan medan magnet di dalam gelung penyalaan untuk meninggikan voltan.

g) RotorAlat ini terangkum didalam pengagih bertujuan untuk menghantar voltan tinggi ke kabel palam pencucuh.

h) Palam PencucuhSatu alat yang paling akhir didalam sistem penyalaan yang bertujuan untuk menghasilkan lompatan bungapi pada hujung elektrod nya untuk membakarcampuran udara dan bahanapi. Alat ini di pasangkan dikepala selinder. Jumlahnya adalah bergantung kepada berapa banyaknya selinder yang terdapat pada sesebuah enjin.

i) Kabel Voltan TinggiBerperanan untuk megalirkan voltan yang tinggi antara tudung pengagih ke palam pencucuh.

B) SISTEM PENYALAAN MAGNETOSistem ini merupakan satu sistem tanpa pengagih. Biasanya ia menggunakan satu set Generator magnet tetap yang disamping itu ia juga berfungsi sebagai Roda Tenaga. Set generator ini pula terdiri dari dua gelung angkir, iaitu Angkir Penyalaan dan Angkir Generator. Ia biasa nya digegaskan pada enjin Dua Lejang dan enjin empat Lejang pada Motosikal dan juga pada enjin -enjin yang kecil saperti enjin Stationary.

C) SISTEM PENYALAAN TRANSISTORSistem ini menyediakan penyalaan yang baik menurut kadar kelajuan enjin rendah. Ia menggunakan transistor sebagai sistem Picuan Pemutus dan percikkanya melebihi kadar 18000 percikan seminit. Kadar maksima yang boleh dicapai ialah 21000 percikan seminit. Dalam sistem ini disesuaikan tanpa suis pemutus yang tidak mengalami kehausan mekanikal. Dalam sistem ini komponen -komponen yang terlibat ialah:a. Baterib. Suis Penyalaanc. Perintang Ballast d. Gegelung Penyalaane. Kekotak Pemicu f. Palam Pencucuhg. Dawai Tekanan Tinggi / Kabel voltan Tinggi

D) SISTEM PENYALAAN NYAHCAS KAPASITOR ( C.D.I )Dalam aturan kelajuan tinggi, sistem Nyahcas Kapasitor menyediakan satu voltan pendua yang bernilai tinggi dan lebih tenaga penyalaan berbanding dengan penyalaan transistor. Sistem ini digunakan khusus Thyristor kawalan tanpa pemutus. Kuasa yang digunakan boleh dikecilkan saperti dalam penyalaan transistor dan Cas Denyut. Komponen -komponen yang terlibat didalam sistem ini adalah :a) Baterib) Suis Penyalaanc) Kotak Pemicud) Alatubah Penyalaane) Denerator Denyut jenis aruhanf) Pengagih Penyalaang) Palam PencucuhSistem perencat ( Retarder system ) ??

Retarder jenis bendalir

Perencat jenis bendalir hidraulik

Retarder jenis elektromagnetik

Perencat jenis elektromagnetikOPERASI SISTEM PERENCAT JENIS BENDALIR

Sistem perencat bendalir ini menggunakan cecair hidarulik bagi operasinya. Cecair hidraulik ini bertindak sebagai daya yang akan memberikan tekanan dan geseran cecair kepada gear pada sistem perencat seterusnya mengurangkan daya kilas pada gear yang terdapat pada kotak gear. Perencat memulakan operasinya pada suis yang terdapat pada bahagian pemandu. Apabila suis perencat ditekan, arus elektrik akan menghantar arahan ke sistem perencat untuk menghantar cecair hidraulik ke gear yang terdapat pada perncat tersebut. Selepas itu, gear tersebut akan memberikan tekanan kepada gear khas yang terdapat pada kotak gear. Daya kilas pada gear khas tersebut akan berkurangan secara mendadak diatas desakan tekanan dan geseran yang terhasil dari cecair hidraulik. Apabila daya kilas berkurangan, roda belakang kenderaan juga akan bertindak balas dengan mengubah kelajuan kenderaan kepada keadaan nyahpecutan.

OPERASI SISTEM PERENCAT JENIS ELEKTROMAGNETIKSistem perencat jenis elektromagnetik ini beroperasi dengan menggunakan arus elektirk yang dibekalkan oleh bateri. Apabila suis perencat ditekan, arus elektrik akan bertindak sebagai penghantar arahan bagi membrek kenderaan. Arus elektrik tersebut akan pergi ke magnet pada sistem perencat elektromagnetik dengan jumlah voltan yang sesuai. Arus elektrik tersebut akan bertindak balas dengan magnet dan menghasilkan satu daya yang dapat menolak piring perencat.piring perencat ini bersambung dengan long shaft pada kenderaan berat tersebut. Apabila daya tolakan bertindakbalas antara magnet, daya kilas yang dimiliki oleh long shaft juga akan makin berkurangan dan seterusnya akan menyebabkan kenderaan tersebut berada pada keadaan nyahpecutan.

FUNGSI SISTEM PERENCAT ( RETARDER SYSTEM )

1.Mengubah kelajuan kenderaan kepada keadaan nyahpecutan ( deceleration ).2.Menghasilkan daya membrek kepada kenderaan3.Membantu sistem brek yang lain dalam proses memperlahankan kenderaan.4.Menjimatkan penggunaan sistem brek yang lain seperti penggunaan brek gelendong atau brek disk.5.Sebagai brek kecemasan bagi sesebuah kenderaan tersebut.

KELEBIHAN SISTEM PERENCAT ( RETARDER SYSTEM )

1.Memberikan kecekapan membrek bagi sesebuah kenderaan tersebut.2.Membantu sistem brek yang lain untuk menyahpecut ( decelerate ) kenderaan semasa kecemasan.

KEBURUKAN SISTEM PERENCAT ( RETARDER SYSTEM )

1.Kos pemasangannya yang tinggi.2.Perlukan pemantauan dan pemeriksaan yang kerap.

KESIMPULANPada kebiasaannya, sistem perencat ini dimiliki oleh kenderaan yang berat seperti bas dan lori. Sistem perencat ( retarder ) ini mempunyai dua jenis iaitu jenis elektromagnetik dan bendalir hidraulik. Kedua-dua jenis perencat ini berfungsi dengan cara yang berbeza tetapi dengan tujuan yang sama. Tujuan sistem perencat ini direka khas bagi membantu sistem brek yang lain untuk mendapatkan kelajuan nyahpecutan ( deceleration ). Bagi perencat jenis bendalir hidraulik, ianya menggunakan cecair bagi mengenakan daya dan tekanan untuk mengurangkan daya kilas gear yang terdapat dalam kotak gear. bagi perencat jenis elektromagnetik pula, ianya menggunakan arus bagi menghasilkan kuasa elektromagnetik antara plat magnet bagi mendapatkan tindakbalas daya yang akan mengurangkan daya kilas yang dimiliki oleh long shaft pada kenderaan tersebut. Sistem ini perlu diservis dan diperiksa dengan baik bagi mendapatkan kecekapan nyahpecutan yang baik.

Posted bymuhammad faisal abdul rahmanat12:03 AMEmail ThisBlogThis!Share to TwitterShare to FacebookShare to Pinterest17 January 2013Engines system

ENJIN??

PENGENALAN

Enjin merupakan nadi penggerak bagi sesebuah kenderaan. Enjin menghasilkan kuasa apabila berlakunya pembakaran pada kebuk pembakaran pada blok enjin. Campuran udara dan bahan api yang dimampatkan akan melalui proses pembakaran bagi menghasilkan daya pada omboh yang dapat memutarkan aci engkol ( crankshaft ) pada enjin tersebut.Enjin terbahagi kepada dua iaitu enjin pembakaran dalam dan enjin pembakaran luar. Enjin pembakaran luar seperti enjin stim yang digunakan oleh keretapi atau kapal yang lama dimana pembakarannya berlaku di luar.Pada enjin terdapat tali sawat dan gigi gear yang dapat memindahkan kuasa putaran enjin pada sistem automotif yang lain seperti pengulangalik ( alternator ), pemampat udara, pemampat penghawa dingin, pam air dan sebagainya.Terdapat empat sistem sokongan untuk memastikan enjin sentiasa menghasilkan kuasa iaitu sistem bahan api ( fuel system ), sistem penyalaan ( ignition system ), sistem pelinciran ( lubricating system ) dan sistem penyejukan ( cooling system ). Keempat-empat sistem ini diperlukan bagi memastikan enjin dapat berfungsi dengan baik.

TUJUAN ENJIN

1)Sebagai media utama bagi menggerakkan sesebuah kenderaan2)Memindahkan kuasanya melalui tali sawat dan gear bagi menggerakkan sistem-sistem yang lain seperti pam air, pengulangalik ( alternator ) pemampat udara dan sebagainya.

OPERASI ENJIN ( PEMBAKARAN BAHANAPI-UDARA )

Enjin memerlukan bahan api dan udara bagi melakukan proses pembakaran. Bagi enjin yang menggunakan bahanapi diesel, pam bahan api ( fuel pump) diperlukan bagi memastikan diesel di dalam tangki simpanan dapat mengalir ke penyuntik bahan api ( fuel injector ). Udara pula ditarik dari atmosfera memasuki sistem penapis udara ( air filter ) bagi menapis kotoran dari memasuki enjin. Seterusnya udara tersebut akan mengalir masuk ke dalam sistem turbo dan dimampatkan oleh kipas turbin bagi memastikan udara tersebut dapat didesak kedalam kebuk pembakaran enjin dengan halaju yang sangat tinggi sehingga mencapai kecekapan udara sehingga 120%berbanding enjin biasa yang hanya mencapai kecekapan 70%sahaja. Kemudiannya udara melalui sistem intercooler bagi menstabilkan suhu udara berhalaju tinggi tersebut kepada suhu kendalian enjin. Dengan suhu yang sesuai, udara berhalaju tinggi tersebut memasuki paip udara pada kepala enjin ( head engine ) dan seterusnya memasuki kebuk pembakaran melalui injap udara. Omboh akan memampat udara beserta bahan api tersebut sehingga berlakunya pembakaran. Apabila berlakunya pembakaran, omboh akan berpatah balik pada kedudukan asalnya dan proses ini berlaku secara ulang alik dimana aci engkol ( crankshaft ) pada enjin dapat diputarkan dengan daya kilas yang sesuai mengikut kelajuan ulang alik omboh dalam blok enjin tersebut. Hasil dari pembakaran bahan api beserta udara tersebut akan menghasilkan gas yang disebut sebagai gas karbon monoksida. Gas ini akan dialirkan keluar dari kebuk pembakaran melalui injap ekzos yang terdapat pada kepala enjin. Kemudiannya gas tersebut melalui ekzos manifold dan memasuki sistem turbo serta dibebaskan ke atmosfera semula.

PROSES UNTUK BAIKPULIH ( OVERHAUL ) ENJIN...

Overhaul engines part 1Overhaul engines part 2Overhaul engines part 3Overhaul engines part 4Overhaul engines part 5Overhaul engines part 6Overhaul engines part 7Overhaul engines part 8FUNGSI KOMPONEN DALAM SISTEM ENJIN

Omboh ( piston )

Omboh merupakan media yang penting bagi menggerakkan/memutarkan aci engkol ( crankshaft ). Disebabkan oleh pembakaran bahan api dan udara, satu daya dihasilkan bagi menolak omboh secara berulang alik.

Injap udara:Mengawal aliran udara memasuki kebuk pembakaran enjin bagi melakukan proses pembakaran dalaman.

Injap ekzos:memastikan gas yang terhasil disebabkan oleh pembakaran bahanapi-udara dikeluarkan dari kebuk pembakaran dalaman pada blok enjin.

Aci engkol ( crankshaft ):Memindahkan kuasa melalui tali sawat dan gear bagi menggerakkan/ memutarkan sistem-sistem yang lain seperti pengulangalik ( alternator ), pam air, pam bahan api ( fuel pump ), pemampat udara dan sebagainya.

Penyuntik bahan api ( fuel injection ):Memastikan bahan api ( diesel/petrol ) dapat disuntik kedalam kebuk pembakaran dalam bagi melakukan proses pembakaran.

Spring injap ( valve spring ) dan aci sesondol ( camshaft ):Mengawal udara melalui injap udara dan injap ekzos.

Silinder:Sebagai pengadang bagi omboh dan memastikan bahanapi-udara menjalani proses pembakaran melalui proses mampatan.

Pam minyak pelincir ( oil pump ):Mengepam minyak pelincir keseluruh enjin yang memerlukan pelinciran.

Penapis minyak pelincir dan penapis bahan api:Memastikan kekotoran dapat ditapis bagi memastikan kecekapan enjin dapat berfungsi dengan baik tanpa berlakunya sebarang masalah seperti hos tersumbat dengan kotoran dan sebagainya.

KESIMPULAN

Sistem enjin merupakan nadi penggerak utama bagi sesebuah kenderaan. Kenderaan darat pada kebiasaannya menggunakan bahanapi jenis petrol dan diesel. Pembakaran bahanapi-udara didalam kebuk pembakaran dalam enjin menghasilkan daya pada omboh bagi memutarkan aci engkol ( crankshaft ). Kadar masukan udara dan bahanapi yang baik dapat memberikan kecekapan kepada sesebuah enjin tersebut. Servis yang baik mestilah dilakukan pada tempoh yang ditetapkan bagi memastikan sistem enjin dapat beroperasi dengan baik.

Posted bymuhammad faisal abdul rahmanat10:40 PMEmail ThisBlogThis!Share to TwitterShare to FacebookShare to PinterestTurbo chargerPENGECAS TURBO?? APE TUH??

PENGENALAN

Turbo merupakan alat pemampat gas yang digunakan bagi tujuan pernafasan paksaan pada enjin. Tujuan utama turbo ialah bagi meningkatkan ketumpatan udara yang masuk ke dalam enjin untuk menghasilkan lebih kuasa.Walaubagaimanapun turbo terdiri daripada pemampat yang digerakkan oleh turbin yang juga digerakkan oleh gas ekzos enjin itu sendiri dan bukannya secara pacuan mekanikal terus.

BAGAIMANA PENGECAS TURBO BEROPERASI??

TUJUAN SISTEM TURBO DIREKA PADA KENDERAAN

Menambahkan kelajuan udara yang dimasukkan kedalam enjinMenambah kuasa pada enjin kenderaan

KELEBIHAN SISTEM TURBO PADA KENDERAAN

Enjin yang mempunyai turbo menawarkan kuasa kuda lebih dari 30%dari enjin biasa.Enjin yang mempunyai turbo lebih jimat kerana turbo mengitar semula momentum angina yang dikeluarkan oleh ekzos dan memberi bantuan untuk ruang pembakaran bernafas dengan lebih lancar.Mempunyai injap blow off dimana ianya berfungsi untuk melepaskan udara berhalaju tinggi yang berlebihan yang ditarik oleh turbin.Meningkatkan kecekapan pengaliran udara pada enjin sehingga 120%berbanding enjin biasa tanpa turbo hanya mencapai kecekapan udara hanya 70%sahaja.

KEBURUKAN SISTEM TURBO

Enjin yang mempunyai turbo tidak boleh dikendali terlalu lasak sehingga kuasa yang dapat dihasilkan melebihi kemampuan operasi enjin.Kuasa yang sukar dikawal akibat turbo lag akan menyebabkan kenderaan mudah hilang kawalan.Bahan api mudah dibazirkan kerana ketika keadaan injap udara dan injap ekzos terbuka, banyak campuran angin-bahanapi yang disuntik kedalam kebuk pembakaran tidak sempat terbakar dan dibazirkan begitu sahaja disebabkan oleh kedua-dua injap tersebut beroperasi dengan tahap maksimum.

SISTEM TURBO DALAM KENDERAAN

Secara umumnya sistem turbo membantu enjin menghasilkan kuasa yang lebih yang disebabkan oleh udara yang berhalaju tinggi disuapkan secara paksaan ke dalam kebuk pembakaran dalam sistem enjin. Dalam sistem enjin, semakin banyak jumlah udara yang disuapkan kedalam sistem, semakin tinggi kuasa yang dapat dihasilkan oleh enjin tersebut. Sistem aliran udara ini bermula dari penapis udara ( air filter ). Udara di atmosfera akan memasuki penapis udara bagi menapis sebarang kotoran. Kemudiannya udara tersebut akan memasuki sistem turbo dimana halaju udara akan bertambah disebabkan oleh putaran turbin dan mampatan udara oleh kipas turbin yang terdapat didalam sistem turbo itu sendiri.seterusnya udara yang berkelajuan tinggi tersebut akan memasuki intercoolerbagi menjalani proses penyejukan bagi mendapatkan suhu kendalian yang sesuai bagi enjin berfungsi. Sistem intercooler ini menyerupai sistem radiator tetapi bendalir yang digunakannya sahaja yang berbeza dimana intercooler menggunakan udara manakala radiator menggunakan air. Sistem intercooler ini amat penting bagi sistem turbo kerana udara yang berkelajuan tinggi yang dihasilkan oleh turbo tersebut juga mempengaruhi pertambahan suhu udara tersebut. Selepas mendapatkan kelajuan udara yang tinggi dan suhu kendalian udara yang sesuai bagi enjin, udara berhalaju tinggi tersebut akan disuapkan ke paip pada kepala enjin melalui injap udara. Selapas menjalani proses pembakaran di kebuk pembakaran di dalam enjin, udara tersebut akan dikeluarkan dari kebuk pembakaran enjin melalui injap ekzos dan kemudiannya melalui manifold. Udara selepas berlakunya pembakaran tersebut dikenalpasti sebagai gas karbon monoksida. Gas ini seterusnya akan memasuki turbo pada bahagian ekzos bagi memutarkan kipas turbin pada turbo . selepas itu, gas tersebut akan dilepaskan ke udara melalui paip ekzos. Untuk mengelakkan dari turbin terbakar disebabkan oleh suhu operasinya mencapai sehingga 900degree celcius, satu hos minyak pelincir dibekalkan ke shaft pada turbin tersebut bagi memastikan sistem turbo dapat berfungsi dengan baik.

PROSES ALIRAN UDARA MELALUI SISTEM TURBO

1)Kemasukan udara ke roda pemampat2)Udara yang dimampatkan di alirkan ke sistem intercooler3)Intercooler mengimbangi suhu udara berhalaju tinggi4)Udara berhalaju tinggi dengan suhu kendalian enjin yang sesuai disuapkan ke blok enjin melalui injap bagi menjalani proses pembakaran5)Hasil dari pembakaran, gas karbon monoksida terhasil dan gas tersebut dilepaskan melalui injap ekzos dan seterusnya melalui manifold yang terdapat pada enjin.6)Gas memasuki sistem turbo pada bahagian ekzos bagi memutarkan turbin pada turbo7)Gas karbon monoksida dikeluarkan dari sistem turbo dan dilepaskan ke udara melalui paip ekzos.

BREK EKZOS

Brek ekzos digunakan bagi menahan gas yang keluar dari turbo dengan cara menutup injap paip ekzos. Dengan cara ini, gas yang keluar dari turbo akan termampat dan akan menahan piston dari beroperasi dengan lebih laju.

FUNGSI BREK EKZOS

1.Memberikan nyahpecutan kepada kenderaan2.Memberikan tekanan hasil dari mampatan gas yang dapat memperlahankan pergerakan onboh pada blok enjin.

KEBAIKAN BREK EKZOS

1.Dapat membantu sistem brek yang lain bagi memberikan nyahpecutan pada kenderaan.

KEBURUKAN BREK EKZOS

1)Tekanan yang terlalu kuat hasil dari mampatan gas boleh merosakkan sistem enjin.2)Kebocoran pada paip ekzos akan berlaku seandainya tekanan hasil dari mampatan gas melebihi kemampuan paip ekzos.

KESIMPULAN Sistem turbo ini merupakan satu sistem pemaksaan pengudaraan untuk disuapkan ke kebuk pembakaran dalam enjin. Sistem turbo direka bagi menambahkan VE (volumetric efficiency ) ataupun kecekapan isipadu sesebuah enjin itu sebanyak 120%berbanding enjin biasa tanpa turbo hanya mencapai VE sebanyak 70%sahaja. Dengan adanya sistem turbo ini, enjin dapat meningkatkan kuasa kudanya sebanyak 30%berbanding dengan enjin biasa tanpa turbo. Turbo juga dapat melakukan nyahpecutan bagi kenderaan seperti bas dan lori dengan adanya brek ekzos yang berfungsi untuk menutup injap aliran gas karbon monoksida yang keluar pada turbo ekzos.