segi-segi hukum dalam masalah charter kapal dan asuransi laut oleh g. kartasapoetra dan dannie r...

8/17/2019 Segi-Segi Hukum Dalam Masalah Charter Kapal Dan Asuransi Laut Oleh G. Kartasapoetra Dan Dannie R Penerbit A…

1/91

f

3Uu

::

10f D

.

SEGI SEGI

HUKUM D L M

M S L H

CHARTER KAPAL

D N

ASURANSI

L UT

G I{artasapoetra

Dannie

R.

P,n,rbit

BIIICO

andung


2/91

Copy JUght u rv A.P T':C

~ ~ ~

~ r r m ~ ~ ;7 Z

.

ANGGOTA

lK Pl

HAK PENGARANG VILINVUNGI UNVANG UNVANG

VILARANG

MEMPERBANYAK


3/91

KATA

PENGANTAR

Vengan

kemauan

yangkeJu1.6

W1-tuk me.nyU6un .6e.buah

kaJr..ya

UmJ.ah yang

.6anga:t

cUpeJli.ukan paJr a mahM.{Awa

FakuitM

Huk.um dan

meJte.ka

yang 6

e.dang

me.ne.mpuh

.6tucU

pada FakuitM Ekonomi

PeJtU6ahaan

teJtutama yang

me.

nyangkut mata kutiah Hukum PeJtda:ta dan Hukum Vagang,

dengan

n

w

kemukakan

k aJr qa

UmJ.ah in i

Vaiam peJtjanjJ.an

ChaJr :teJt

Kapai Laut banyak .6e.

kaii

ma:teJti

yang me.nyangkut

Hukum

PeJtdata, bagaimana

peJtjanjian-peJtjanjJ.an u

d.i1.ak..6anakan

dan bagaimana

6 ~ e o M n g teJtik.a:t ole.h

ke.:te.n:tuan-ke.:ten-:tuan

HufWm

PeJt

data NMionai

dan

ole.h ke.:te.n:tuan-ke.:tentuan

daJr i

Con

ve.n.6i In:teJtnMionai.

Se.dang

dMi

.6e.gi

Hukum

Vagang

dan

juga Conve.n.6i-c.onve.n.6i In:teJtnMionai yang

beJthu

bungan

de.ngan

bidang in i akan cUketahui Tanggungja -

wab-tanggungjawab

daJr i meJte.ka

yang

me.njacU

Subye.k

Pe

.tak..6ana daiam h l chaJr..:teJt Kapai Laut

in i

Tata .6U6un

dMi k aJr ya

UmJ.ah

ini cUbua:t .6e.demi

k J an JuLpa agaJr umumnya dapa:t mempe.lajaJr..inya

mengi

nga:t

meJte.ka

yang

be.peJtgJ.an de.ngan mempeJtgunakan

ka

pai taut

dan

meJte.ka

paJr a

U6ahawan

yang .me.njaiin

hu

bungan peJtdagangan a n : t ~

ne.gaJr..a

adaiah juga

k.J.an

me.

ningk.a:t

teJtu:tama dalam

h l e.k..6POIt

.6e.lUn.gga

dengan

me

nge.:tahui .6e.luk be.luk Tanggungjawab mMing-mMing, ma

ka

keJtugian-keJtugian yang akan cUdeJU..:ta dapa:t

cUlUn.

daJr k an

Waiaupun

w

te.lah beJtdaya upaya untuk

me.nyu

guhkan

k aJr ya

ilmiah n .6e..6empUltna mungkin, te.:tapi

ka

Itena

me.nginga:t bahwa tidak

ada 6 e..6ua:tu peJtbuatan yang

:tidak le.pM datti ke.:te.n:tuan ke.:ten:tuan,

maka

adanya

u k atau .6aJr..an-.6aJr..an

yang

membangun

demi

.6emputtnanya

k aJr ya

UmJ.ah in i

akan .6e.laiu membantu kami untuk le.-


4/91

v

b [h

merUngka.-tk.a.n

keman6a.a.:ta.nnya yang akan fuuguhk n

kepada ma.6yaJtaka.-t

mahM.-L6wa dan umum, dan un:tu.k

hai.

[n [

kam [

menguc.apkan teM.makM [h.

Bandung, NopembeJl. 1982

PenyU6un.


5/91

v

DAFTAR lSI

HAL

KATA

PENGANTAR

• • • •••••• •• ••••

-

•

DAFTAR ISI

• • •

BAB

I : CHARTER

KAPAL LAUT

PADA

UMUMNY • •

B B I I

B B I I I

1. Pengertian Charter

Kapal

Laut

dan

Ketentuan ketentuannya

••••••••••

2. Maksud dan

Tujuan C h a r t ~ r

Kapal La

u • ••••• • ••• ••••• •

6

3.

Macam-macam

Perjanjian Charter

Ka-

pal La u

t

. . . . . .

4.

Hubungan Perjanjian

Charter

dengan

Pengangkutan

16

PERJANJIAN

CHARTER KAPAL

LAUT • • •• •

1. Perundang undangan yang

M ~ n d a s a r i

19

nya

: . . . . . . . . .

9

2.

Hak-hak dan

Kewaj

iban Masing masing

Pihak

• 25

3. Prinsip prinsip

Tanggungjawab

•• . •

31

4.

Klaim dan

Ganti

Rug

•••••••••••••

38

5.

-Hubungan

Praktek Charter

dengan Per

undang undangan

••••••• ............

42

PELAKSANAAN CHARTER KAPAL

LAUT D N

STANDARD KONTRAK • • • • • • • • • • • • • • •

46

1. Saat Mulai Berlakunya

Charter

Ka-

pal Laut ••••••••••••••••••• 46

2.

Charter

Kapal

Laut BagiPengangkut

an Penumpang

. . . . . . . . . . . . . .

5

3. Charter Kapal Laut Bagi Pengangkut

an Bar

ang

53


6/91

vi

B B IV

SUR NSI L UT

• •

• • • ••

57

1. Peranan

Asuransi

pada

Pengangkut

an Laut 57

2.

Beberapa

Ketentuan Penutupan Per-

tanggungan

Sehubungan dengan Char

ter apal

59

3. Beberapa Asuransi yang

DitutupSe

hubungan dengan Charter Kapal •• . 65

4.

AsuransiWajib

Pada Pengangkutan

Laut dengan Charter

• • • • • •

68

THE

H GUE RULES

INTERN TION L CONVENTION FOR

THE UNIFIC TION OF CERTEIN RULES

REL TING TO

BILLS OF

L DING • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 7

2

D FT R KEPUST K N

83


7/91

v

ku

p ~ e m b a . h k a n

kepada

dika u

yang membu tuhkan

baku

..ini.

~ a l a m hangat:.

doJr1 ku

teJLima tuu i h

buat:. :

-iAteJri. dan

anakku

t l-

~ a y a n g cU IUUrlah.


8/91

BAB I

CHARTER KAPAL LAUT

PADA UMUMNYA

1. Pengertian Charter Kapal Laut dan Ketentuan-Ketentuannya.

Dalam kehidupan manusia di dunia ini, satu dan lainnya

sa-

ling membutuhkan, terutama mengenai hasil-hasil yang telah dipro

duksi masing ,masing

untuk

mencukupi kesejahteraan mereka, un

tuk hal ini diperlukan pengangkutan hasil-hasil tersebut dati suatu

negara kelain negara atau dari suatu daerah kelain daerah. Demiki

an pula untuk

memenuhi keperluannya atau menyampaikan mak -

sudnya, manusia itu perlu mendatangi atau berkunjung ke negara

lainatau

ke daerah lain, dan untuk hal inipun diperlukan pengang

kutan.

Salah satu dian tara jenis-jenis pengangkutan yang

te1ah

dike

nal ialah pengangkutan melalui lautan dengan mempergunakan ka

pallaut.

Agar supaya sejumlah barang atau sejumlah orang dapat di -

angkut dari suatu daerah ke daerah lain atau dari suatu negara ke

negara lain, maka antara usahawan usahawan yang bergerak dibi

dang pengangkutan itu dengan pemilik kapallaut, haruslah diada

kan terlebih dahulu suatu permufakatan dimana masing-masing fl

hak telah setuju

untuk

melaksanakan sewa menyewa

kapallaut

un

tuk mengangkut sejumlah barang atau orang ke suatu tujuan terten

tu. Menyewa sebuah

kapallaut

sebagiannya atau seluruhnya un

tuk maksud-maksud pengangkutan barang atau manusia ataupun

sejumlah hewan, lazimnya disebut men charter sebuah kapal.

Dalam pencharteran sebuah kapallaut harus disepakati oleh

penyewa dan pemilik atau kuasa kapal tentang sejumlah uang sewa

nya, barang-barang apa dan atau orang-orang mana yang akan di

angkut, tujuan pengangkutan dan biasanya jenis kapal mana yang

akan dipakai, yang kesemuanya ini akan dicantumkan dalam Per-


9/91

2

HUKUM CHARTER KAPAL

LAUT

janjian Charter Kapal.

Penyewa kapal

untuk

maksud-maksud pengangkutan terten

tu, dapat berupa perseorangan atau Usahawan. Perusahaan-perusa

h in

yang bergerak dibidang it6, dan dapat juga dilakukan oleh Pe

merintah, misalnya dalam pengangkutan transmigrasi dan lain seba

gainya.

1 ,

Pengusaha Angkutan Laut, ialah mereka yangmenggunakan

kapal untuk pengangkutan melalui lautan, baik dijalankannya sen

diri dalam arti ia menjadinakhodanya, atau

ia

mengangkat nakho

da dalam melaksanakari pengangkutan itu yang mempunyai ikatan

kerja dengannya. Pasal32Q

KUl{

D a g a l ~ menyatakan-:

"Pengusaha adalah dia, yang memakai sebuah /capal guna pe-

, layaran di aut dan mengemudikannya sendiri atau suruh

me

ngemudikannya oleh seorang nakhoda yang bekerja pada-

nya

I

Jadi

d3J.am

hal ini yang dimaksud dengan pengusaha Angku( :

an Laut, dapat juga terdiri dari orang yang mencarter sesuatu kapal

laut, dan

ia

menyewakannya lagi kepada penyewa lainpya dalam

hal ini ia pula yang menganaJcat nakhoda kapal terse but.

Usaha angkutan l ut merupakan industri jasa pelayaran dan

bukan hanya me.rupakan suatu cabang usaha distribusi, karena usa

ha ini menghasilkan suatu produk.yaitu jasa angkutan laut yang

dapat memberikan beberapa kegunaan yaitu place utility dan time

utility .

. .

Perjanjiari clulrter kapallaut, agar dapat menjadi aJat ketegas

an dalam perjanjian bahwa pengusaha akan menyelenggarakan pe

ngangkutan barang atau orang melalui lautan dengan tepat waktu

nya dan dalam keadaan selamat, serta agar dapat pula merupakan

bukti ten tang adanya perjanjian itu dengan maksud bila perjanjian

itu akan merupakan suatu perjanjian yang bersifat terbuka bagi pi

hak ketiga yang memungkinkan bagi konosemen atau bill

of

lading

1 R.Subekti SH. Prof.. dan R Tjitrosudibjo, KITAB UNDANG UND/tNG HU'

KUM DAGANG DAN UNDANG UNDANG

KEPAIUT

AN. Pradnya Paramita,

JakrJrta

1f 80. halaman 91.


10/91

B

A

B

I

O

z

a

r

te

r

K

a

p

a/

L

a

u

t

P

a

d

a

U

m

u

m

ny

a

3

h

a

k

d

a

r

i

p

ih

a

k

p

e

m

u

a

t

d

a

p

a

t

d

i

p

in

d

a

h

k

a

n

k

e

p

a

d

a

p

i

h

a

k

k

e

ti

g

a

s

e

perti halnya bila pencharter berkehendak me

n

d

a

p

a

tk

a

n

k

e

s

e

m

p

a

t

a

n

u

n

tu

k

m

e

la

k

u

k

a

n

n

y

a

s

e

l

a

m

a

w

a

k

t

u

a

n

g

k

u

ta

n

n

y

a

m

a

s

i

h

d

a

la

m

p

e

I

ja

l

a

n

a

n

m

a

k

a

h

a

r

u

s

la

h

d

iw

u

j

u

d

k

a

n

se

b

a

g

a

i

a

k

t

a

y

a

n

g

d

is

e

b

u

t

c

h

a

r

t

e

r

p

a

r

t

y

.

l

I1

a

s

i

n

g

m

a

si

n

g

p

i

h

a

k

b

o

le

h

r

r

z

e

n

u

n

t

u

t

d

i

b

u

a

t

n

y

a

s

u

a

t

u

a

k

ta

/

t

e

n

t

a

n

g

p

e

r

s

e

t

u

ju

a

n

t

e

r

se

b

it

t.

A

k

t

a

i

n

i

d

i

n

a

m

a

k

a

n

c

h

a

r

te

r

p

a

r

t

y

2

A

p

a

b

i

l

a

c

h

a

r

t

e

r

p

a

r

t

y

i

tu

d

i

t

u

l

is

a

t

a

s

t

f

.l

n

ju

k

m

a

k

a

d

e

n

g

a

n

ja

l

a

n

e

n

d

o

s

e

m

e

n

d

a

n

p

e

n

y

e

r

a

h

a

n

s

u

r

a

t

n

y

a

,

b

o

l

e

h

la

h

s

i

p

e

n

c

h

a

r

t

e

r

m

e

m

in

d

a

h

k

a

n

h

a

k

h

a

k

d

a

n

k

e

w

a

j

ib

a

n

-k

e

w

a

j

ib

a

n

n

y

a

k

e

p

a

d

a

s

e

o

r

a

n

g

la

i

n

3

•

K

e

t

e

n

t

u

a

n

l

a

i

n

y

a

n

g

d

a

p

a

t

d

i

a

m

b

i

l

m

a

n

f

a

a

tn

y

a

d

a

r

i

a

k

ta

y

g

.

d

is

e

b

u

t

c

h

a

r

t

e

r

p

a

r

t

y

t

e

rs

e

b

u

t

ia

l

a

h

b

i

la

c

h

a

r

t

e

r

p

a

r

t

y

t

id

a

k

d

i

t

u

li

s

a

ta

s

tu

n

ju

k

m

a

k

a

b

i

a

rp

u

n

s

u

r

a

t

i t

u

te

l

a

h

d

i

p

i

n

d

a

h

ta

n

g

a

n

k

a

n

k

e

pada orang lain atau p ih

a

k

k

e

ti

g

a

m

a

k

a

d

a

l

a

m

h

a

l

d

e

m

i

k

ia

n

a

k

a

n

t

e

t

a

p

l

a

h

p

e

n

c

h

a

r

t

e

r

t

e

r

ik

a

t

k

e

w

a

ji

b

a

n

-

k

e

w

a

ji

b

a

n

n

y

a

t

e

r

h

a

d

a

p

y

a

n

g

m

e

n

y

e

w

a

k

a

n

k

a

p

a

l

a

g

a

r

d

i

p

e

n

u

h

i

s

e

lu

ru

h

n

y

a

.

D

a

l

a

m

h

a

l

p

i

h

a

k

y

a

n

g

m

e

n

y

e

w

a

k

a

n

k

a

p

a

l

d

ia

n

g

g

a

p

m

e

l

a

k

u

k

a

n

i

n

g

k

a

r

ja

n

j

i

m

is

a

l

n

y

a

p

a

d

a

w

a

k

t

u

y

a

n

g

t

e

la

h

d

i

t

e

n

t

u

k

a

n

d

a

l

a

m

p

e

r

ja

n

ji

a

n

te

rn

y

a

ta

k

a

p

a

l

p

e

n

g

a

n

g

k

u

t

n

y

a

ti

d

a

k

te

r

s

e

d

i

a

d

i

p

e

l

a

b

u

h

a

n

Y

in

g

t

e

la

h

d

it

e

n

t

u

k

a

n

k

e

t

e

n

t

u

a

n

n

y

a

d

a

la

m

K

U

H

D

a

g

a

n

g

p

a

s

a

l

458 pen charter tersebut dapat membatalkan peIjanjiannya jtu dan

p

e

r

n

y

a

ta

a

n

b

a

ta

l

i

tu

h

a

r

u

s

s

e

g

e

r

a

d

i

b

e

r

i

ta

h

u

k

a

n

k

e

p

a

d

a

p

e

n

g

u

s

a

h

a

a

n

g

k

u

ta

n

a

t

a

u

y

a

n

g

m

e

n

y

e

w

a

k

a

n

k

a

p

a

l

.

D

a

l

a

m

k

e

j

a

d

i

a

n

in

i

p

e

n

c

h

a

r

te

r

k

a

p

a

l

d

a

p

a

t

m

e

n

u

n

t

u

t

g

a

n

t

i

r

u

g

i

t

e

t

a

p

i

tu

n

t

u

t

a

n

g

a

n

t

i

r

u

g

i

i

n

i

t

id

a

k

a

k

a

n

d

a

p

a

t

d

i

b

e

n

a

r

k

a

n

a

p

a

b

i

l

a

t

e

r

n

y

a

t

a

p

e

n

g

u

s

a

h

a

a

n

g

k

u

t

a

n

a

ta

u

y

an

g

m

e

n

y

e

w

a

k

a

n

d

a

p

a

t

m

e

m

b

u

k

t

ik

a

n

b

a

h

w

a

k

e

j

a

d

i

a

i

J;

i

a

t

a

s

a

d

a

la

h

b

u

k

a

n

k

a

r

e

n

a

d

i

s

e

n

g

a

j

a

a

ta

u

b

u

k

a

n

k

a

r

e

n

a

k

e

l

a

l

al

a

n

-

n

y

a

.

B

~

a

p

e

n

c

h

a

r

te

r

m

e

r

a

sa

k

h

a

w

a

t

i

r

d

e

n

g

a

n

k

e

m

a

m

p

u

a

n

k

a

p

a

l

2.

R

.

S

u

b

e

k

ti

S

R

,

P

r

o

f

da

n

R

.

T

jit

rO

ffU

di

bj

o

,

o

p

c

it

,

ha

l

a

m

a

n 1

3

2

.

3.

l

b

it

.


11/91

4

H

U

K

U

M

C

H

A

R

T

E

R

K

A

P

A

L

L

A

U

T

y

a

n

g

d

is

e

d

i

a

k

a

n

p

i

h

a

k

y

a

n

g

m

e

n

y

e

w

a

k

a

n

,

m

is

a

l

n

y

a

k

h

a

w

a

t

ir

b

a

h

wa

kapal itu akan terlalu lamban lajunya atau tidak akan l

a

n

c

a

r

s

a

m

p

a

i

k

e

t

e

m

p

a

t

tu

j

u

a

n

,

a

t

a

u

p

u

n

k

h

a

w

a

t

i

r

b

a

h

w

a

k

a

p

a

l

it

u

a

k

a

n

m

e

n

d

a

p

a

t

b

e

n

c

a

n

a

d

it

e

n

g

a

h

p

e

r

j

a

la

n

a

n

,

m

a

k

a

u

n

t

u

k

h

a

l

d

e

m

ik

i

a

n

b

e

rl

a

k

u

k

e

t

e

n

t

u

a

n

s

e

b

a

g

a

i

y

a

n

g

te

r

c

a

n

tu

m

d

a

l

a

m

K

U

H

D

a

g

a

n

g

p

a

-

sa

l

4

5

9

:

S

e

b

e

lu

m

m

e

m

a

k

a

i

k

a

p

a

l

s

e

b

a

g

a

im

a

n

a

d

it

e

t

a

p

k

a

n

d

a

la

m

c

h

a

r

t

e

r

p

a

r t

y

,

m

a

k

a

b

e

rh

a

k

la

h

s

i

p

e

n

c

h

a

r

t

e

r.

a

ta

s

b

i

a

y

a

s

e

n

-

d ir i, menyuruh memeriksa kapal ters

e

b

u

t

o

le

h

s

e

o

r

a

n

g

a

h

li

a

ta

u

l

e

b

i

h

.

d

s

t

d

s

t

d

s

.f

.

4

.

T

e

t

a

p

i

s

e

te

l

a

h

d

il

a

k

u

k

a

n

p

e

m

e

r

i

k

s

a

a

n

d

e

n

g

a

n

te

li

t

i

o

l

e

h

p

a

ra

A

k

h

l

i

P

e

rk

a

p

a

la

n

t

e

r

s

e

b

u

t

t

e

m

y

a

t

a

k

o

n

d

i

s

i

k

a

p

a

l

s

a

n

g

a

t

b

a

i

k

d

a

n

m

e

n

u

m

t

k

e

p

u

t

u

s

a

n

/

p

e

r

t

im

b

a

n

g

a

n

t

e

rt

u

l

i

s

b

a

h

w

a

k

a

p

a

l

i

t

u

a

k

a

n

s

a

n

g

a

t

m

a

m

p

u

m

e

n

j

a

la

n

k

a

n

f

u

n

g

s

in

y

a

d

e

n

g

a

n

s

e

b

a

ik

-b

a

i

k

n

y

a

,

m

a

k

a

p

i

h

a

k

y

a

n

g

m

e

n

y

e

w

a

k

a

n

k

a

p

a

l

d

a

p

a

t

m

e

n

u

n

t

u

t

\ g

a

n

ti

k

e

ru

g

ia

n

dari pencharter selama tidak dapat

m

e

n

g

g

u

n

a

k

a

n

k

a

p

a

l

n

y

a

a

k

i

b

a

t

d

i

l

a

k

u

k

a

n

p

e

m

e

r

ik

s

a

a

n

.

D

a

l

a

m

h

a

l

c

h

a

rt

e

r

k

a

p

a

l

l

a

u

t

in

i,

p

ih

a

k

p

e

n

c

h

a

r

te

r

h

a

r

u

s

b

e

-

n

a

r

-

b

e

n

a

r

tu

n

d

u

k

k

e

p

a

d

a

is

i

p

e

r

ja

n

j

i

a

n

y

a

n

g

t

e

la

h

d

i

b

u

a

tn

y

a

d

a

n

k

e

p

a

d

a

k

e

te

n

t

u

a

n

/

p

e

r

a

t

u

r

a

n

-

p

e

r

a

tu

ra

n

p

e

n

g

a

n

g

k

u

t

a

n

,

a

g

a

r

s

u

p

a

y

a

j

a

n

g

a

n

sa

m

p

a

i

m

e

ru

g

ik

a

n

p

ih

a

k

.p

e

n

g

a

n

g

k

u

t

,

t

e

r

u

t

a

m

a

n

a

k

h

o

d

a

k

a

p

a

l

d

a

n

a

n

a

k

b

u

a

h

n

y

a

.

S

e

p

e

r

t

im

i

s

a

l

n

y

a

:

.

Barang atau orang yang akan

d

i

a

n

g

k

u

t

ja

n

g

a

rr

sa

m

p

a

i

m

e

l

e

b

i

h

i

a

p

a

y

a

n

g

te

a

h

t

e

r

tu

li

s

d

a

la

m

p

e

rj

a

n

j

i

a

n

p

e

,

R

g

a

n

g

k

u

ta

n

.

Je

n

is

b

a

r

a

n

g

y

a

n

g

d

ia

n

g

k

u

t

n

y

a

ja

n

g

a

n

s

a

m

p

a

i

t

i

d

a

k

s

e

s

u

a

i

d

e

n

g

a

n

a

p

a

y

a

n

g

te

r

t

u

li

s

p

a

d

a

p

e

r

ja

n

j

i

a

n

p

e

n

g

a

n

g

k

u

ta

n

.

J

a

n

g

a

n

s

a

m

p

a

i

m

e

n

y

e

l

u

n

d

u

p

k

a

n

a

ta

u

m

e

n

g

i

k

u

t

s

e

r

ta

k

a

n

b

a

ra

n

g

b

a

r

a

n

g

y

a

n

g

m

u

d

a

h

m

e

l

e

d

a

k

d

a

n

d

a

l

a

n

:i

k

e

n

y

a

t

a

a

n

p

i

h

a

k

p

e

n

g

a

n

g

k

u

t

s

a

rn

a

s

e

k

a

l

i

ti

d

a

k

m

e

n

g

e

t

a

h

u

i

a

k

a

n

a

d

a

n

y

a

r

n

~

-

r

a

n

g

y

a

n

g

b

e

r

b

a

h

a

y

a

it

u

.

Jika ada barang-barang berharga logam

mumi

yang diangkut

.

s

e

b

a

ik

n

y

a

d

ii

s

ti

m

e

w

a

k

a

n

n

i

l

a

i

b

a

r

a

n

g

-

b

a

r

a

n

g

i

t

u

d

i

b

e

r

it

a

h

u

k

a

n

,

a

g

a

r

p

e

n

g

a

n

g

k

u

t

d

a

p

a

t

l

e

b

i

h

o

e

rw

a

s

p

a

d

a

.

4

R

.

S

u

b

e

kt

i

S

H

P

ro

t

d

a

n

R

.

T

j

irr

o

s

u

d

ib

jo

,

o

p

c

i

t

~

1

3

2


12/91

BAB

J

O/arter Kapal Laut

Pada

Umumnya.

5

Ketentuan diatas itu sebaiknya ditepati dengan penuh ber

tanggung jawab oleh pencharter demi keselamatan barang-barang

nya dan agar pengangkut terhindar dari kerugian-kerugian. Dalam

hal kesalahan terletak pada pencharter, pihak pengangkut terbebas

dari tuntutan ganti kerugian KUH Dagang pasal 469).

Adakalanya barang-barang yang diangkut itu adalah isti

mewa, misalnya barang-barang emas, perak, intan, berlian

dan sebagainya atau barang berharga yang mudah dapat ru

sak. Dalam hal ini si pengangkut (pasal

469

hanya ber

tanggungjawab apabila sifat dan harga dari barang-barang

tadi diberi tahukan lebih dahulu kepadanya,,5.

Dalam hal charter

kapallaut

ini, persetujuan-persetujuan pe

ngangkutan barang-barang atau orang melalui lautan akan batal ber

dasarkan ketentuan yang terdapat pada KUH Dagang pasal 517s,

yaitu apabila sebelum kapal berangkat :

a. Ada perintah dari Pemerintah

untuk

segera meninggal

kan pelabuhan.

b.

Ada

larangan untuk mengeluarkan barang-barang dari pe-

labuhan itu,

c.

Ada meletus sesuatu peperangan,

d. , Pelabuhan diblokir

e. Kapalnya disita oleh pemerintah atau ruangan kapal

yang diperlukan untuk mengangkut barang-barang itu,

diminta oleh pemerintah.

Sedang mengenai dihentikannya persetujuan charter, adalah

dikarenakan ketentuan-ketentuan sebagai berikut :

a.

KUH Dagang pasal462, persetujuan charter terhenti bila

kapalnya hilang atau tenggelam,

b.

KUH Dagang pasal 463, persetujuan charter dapat di

hentikan bila upah pemakaian tidak dibayar oleh pen

charter, hal ini harus dibefitihukan kepada pen charter

secara tertulls,

c. KUH Dagang pasal 464, .bila kapalnya tidak dapat di

5.

Wirjono Prodjodikoro SH,

Dr

HUKUM t UT BAGIINDONESIA. Sumul

Bandung, 1970. halaman 113.


13/91

6

HUKUM CH RTER K P L L UT

pakai, akibat suatu tindakan Pemerintah dan kapan -ka,.

pal

itu dapat

dipakai lagi belum ada

ketentuan

yang pas

ti.

Perbedaan arti ten ang pembatalan charter dan terhentinya,

persetujuan charter, ialah kalau pembatalan dikarenakan persetuju

an atau perjanjian itu tidak akan bisa dilanjutkan lagi, sedang peng

hentian. persetujuan terdapat kemungkinan persetujuan itu dapat

dilanjutkan setelah keadaan memungkinkan, sebab dalam hal ini

• ,J .

belum ada pembatalan. .

2.

Maksud dan Tujuan Charter Kapal Laut.

Perseorangan

atauUsahawan

yang melakukan charter kapal

laut dapat dikatakan jarang atau sama sekali belumada yang mela

kukannya di Tanah Air kita, dikarenakan keterbatasan kekayaan

nya. Terkecuali dalam hal charter perahu layar atau kapal kayu

yang tonnagenya terbatas yang dipergunakan

untuk

pengangkutan

hasH hasH produksi antara pulau seperti kayu, rotan dan kopra.

Dalam hal charter

kapallaut lazimnya dilakukan oleh suatu

Perseroan Tebatas (PT) yang memang telah banyak

berdid

di Ta

nah

Air Kita yang bergerak dibidang jasa angkutan (shipping indus

tri), seperti misalnya PT. Arafat, PELNI, PT. Samudra Indonesia,

Jakarta

Lloyd dan sebagainya. Perusahaan-perusahaan Angkutan

Jasa tersebut pada umumnya memiliki kapal-kapal angkut sendiri,

tetapi dalam hal pengangkutan yang tidak memungkinkan dilola

sendiri, perusahaan-perusahaan terse but mencharter kapal-kapal mi

lik perusahaan asing untuk keperluan-keperluan angkutannya. Se

perti misalnya PT. Arafat sering mecharter kapal-kapal milik Peru

sahaan Perkapalan Amerlka untuk pengangkutan penumpang (Je

maah

Haji) demikian pula PELNI dan Jakarta Lloyd, dalam hal pe

ngangkutan barang-barang ekspor dan impor ke dan dari luar Ne

geri.

Maksud dari charter

kapallaut

itu ada beberapa segi, yaitu :

a.Penanggulangi ham ba an-ham ba an,

b. Penanggulangi kesulitan,


14/91

B B T (1larter Kapa/ Lout

Pada

Umumnya.

7

c Pelayanan,

d. Keamanan.

a.d. a Penanggulangi Hambatan-Hambatan :

Hambatan-hambatan dalam pengangkutan melalui lautan,ya

itu hambatan-hambatan karena tidak adanya kapal-kapal angkutan

yang dimiliki Usaha Pengangkutan, hambatan karena kapal angkut

yang dimiliki Usaha Pengangkutan sudah usang non in running

well), hambatan karena tidak dimilikinya nakhoda yang benar be

nar mampu memimpin pelayaran samudra dengan mengindahkan

Hukum Laut yang berlaku.

Usaha Angkutan yang tidak memiliki kapal angkutan atau ar

mada kapal, dengan adanya kerja sarna dengan pemilik kapal

baik perusahaan perkapalan dalam negeri, maupun perusahaan

perkapalan luar negeri yang ada kantor cabangnya ditempat itu

serta melakukan pelayaran secara kontinyu), dapat melanjut

kan usahanya itu dengan mencharter sebuah kapal atau sebagai

nya guna melaksanakan kegiatannya. Misalnya Biro Biro ex

port-import. Perusahaan-perusahaan

b ~ s r yang bergerak dalam

perindustrian dan produksi yang mendatangkan sarana sarana

pembantunya dan pengiriman hasil hasil produksinya ke luar

negeri, perusahaan perusahaan besar perdagangan temak dan

sayur-sayuran.

Dalam dunia perdagangan soal angkutan memegang pera

nan yang sangat vital; tidak hanya sebagai alat fisik, alat

yang haros membawa barang-barang yang diperdagangakan

dari produsen ke konsumen, tetapi sebagai alat penentu

harga dari barang-barang tersebut''6 .

Dengan dapat dilaksanakannya pencharteran k p ll ut lTIilka

hambatan yang menghalangi perk.embangan dan

p ~ m i n g k t n

kegiatan dari Usaha Angkutan terse

but

dapat diatasi

Ada kalanya suatu Perusahaan Angkutan mempunyai kapal

·

chmad

Ichllan

SH, HUKUM DAGANG Penerbit Pradnya Paramita,

Jakarta, 1976, halaman 404.


15/91

8

HUKUM CH RTER K P L

L UT

atau annada kapal, tetapi keadaannya sudah out

of

date dan

dalarn kondisi

non

in running well, sehingga bila kapal-kapal

tersebut dipaksakan

untuk

melakJ,lkan pengangkutan antar

s -

mudra, akan menanggung resiko yang besar. Lain halnya kalau

kapal-kapal tersebut digunakan

untukangkutan

antar pulau.

Resiko yang dapat diderita ialah tidak sampainya barang-ba

rang kiriman ketempat tujuan pada w a k ~ u

yang telah ditentu

kan atau sarna sekali tidak sampai karena tenggelam, resik() gan

ti kerugian karen a akibat kelarnbatan dan hilangnya barang-ba

rang kiriman.

Pihak Perusahan Angkutan, walaupun memiliki kapal-kapal

sendiri tetapi kondisinya seperti di atas, maka dalam melak

sanakan ,angkutan terutama dalam jarak jauh, lebih suka mela

kukan charter suatu kapal atau sebagiaonya yang benar-benar

dapat diandalkan daya angkutnya, karena biaya pun akan

jauh

lebih rendah, lebih arnan, ketimbang mempergunakan kapal

nya sendiri. Dengan melakukan

c h a r ~ r

kapal lain, bonafiditas

akan lebih dapat dimungkinkan, dari pada digunakannya ka

pal-kapal yang diragukan

kemampuandaya

angkutnya.

Pemilik barang-barang yang akan diangkutnyapun akan ber

pikir-pikir lebih dahulu atau membatalkan perjanjian angkutan

, mengingat resiko yang dihadapi, (lama waktu, kerusakan ba

r ~ n g b a r a n g

dsb.).

Ditinjau dari segi keuntungan, malah banyak Perusahaan

Angkutan yang memiliki kapal sendiri melakukan charter

k


16/91

B B l

Ozarter Kapal Lout

Pada

Umumnya

9

nyelidiki dahulu siapa yang menjadi Nakhoda kapal angkut ter

sebut, dengan adanya kepastian bahwa kapal akan berlayar di

bawah komando Nakhoda yang benar.benar dapat bertanggung

jawab atas keselamatan kapal dan muatannya maka order ang

kutan dan atau charter dapat dilakukan.

Hal demikian dilakukan sebab Nakhoda yang kurang ber

tanggung jawab dalam keadaan terjepit mengalami kesulitan -

kesulitan) dapat saja melakukan bottomry bonds dan respon

dentia bonds menggadaikan kapal dan menggadaikan muatan

nya untuk mendapatkan sejumlah uang pinjaman), selain itu ia

dapat juga mengambil keputusan

untuk

membuang sejumlah

barang angkutan bila:dirasakan ada bahaya yang suIit untuk di

tanggulanginya pasal 365 KUH

Daga-' g).

ad

b

Penanggu[angi Kesulitan :

Mencharter sebuah kapallazimnya dilakukan oleh Perusa

haan Perdagangan dan Angkutan bila barang-barang yang akan di

angkut

keluar.

daerah/ negeri atau yang k n ~ ~ m s u k k n dari luar

daerah/ negeri betiumlah sangat besar dan merupakan barang-ba

rang yang harus diangkut secara khusus dan cepat mengingat

kon

disi barang-barang atau muatan tersebut, seperti halnya pengang

kutan

sekian ribu

ton

beras, gandum, semen atau jika yang diang

kutnya sejumlah besar penumpang yang khusus untuk satu tujuan,

seperti jemaah haji.

Pengangkutan sejumlah besar tonnage

muatan

atau sejum

lah besar penumpang untuk satu tujuan, biasanya mengalami kesu

litan kalau hanya ditumpangkan sebagai barang angkutan atau

numpang biasa pada sebuah kapal umum mengingat cabin ruang

an) yang tersedia. Jadi

untuk

menanggulangi kesulitari tersebut a

kan dilakukan charter sebuah atau sebagian ruangan yang ada di

kapal tersebut.

Dengan dilakukannya charter kapal ini, kesulitan akan ru

angan yang diperlukan akan teratasi, biaya dalam angkutan akan Ie

bili murah, keamanan akan lebih tetiamin dan waktu yang telah di-


17/91

10

HUKUM CHARTER KAPAL LAUT

tentukan dapat ditepati (pasal

468 470 471

dan 477 K U H Da

gang).

ad c

Pel

a y a nan

Dalam hal charter kapal ini, pihak pen charter biasanya

a

kan mendapat jaminan pelayanan yang lebih baik dari Perusahaan

Angkutan melalui Nakhoda Kapal selama dalam perjalanan, hingga

yang diangkut (baik barang maupun penumpang).

Bagi

barang-barang muatan, jaminan

seIVice

ini berupa ke

amanan barang-barang dari kerusakan, pencurian, kehancuran, se-

dang bagi penumpang berupa keamanan, peningkatan

mutu

ran

sum, kesehatan (team dokter), hiburan dalam kapal dan ketepatan

waktu, peningkatan pelayanan>ini diberikan sehubungan dengan di

dapatnya keuntungan yang meningkat mengingat kapalnya dichar

ter.

ad

d

K e a man a n

Dalam pencharteran sebuahkapal, pada umumnya berarti

bahwa kapal yang dicharter itu diserahkan kepada pen charter oleh

pemiliknya atau Perusahaan Perkapalan tersebut dalam kondisi la

yak laut (seaworthy) agar pencharter dapat mengoperasikan kapal

terse

but

sesuai dengan peraturan yang berlaku bagi pelayaran niaga

pada umumnya. Nakhoda kapal beserta crewnya akan melakukan

pelayaran sesuai dengan order dari pencharter.

Dengan demikian selama pelayaran, pen charter dapat me

ngawas-ngawasi tehtang keamanan barang barang muatan atau pe

numpang yang ada dibawah tanggung jawabnya. Nakhoda dan

crewnya akan selalu

tunduk

kepada perintah pencharter dalam ba

tas batas pelaksanaan peIjanjian pengangkutan barang atau penum·

pang, tetapi hal ini tidak berarti pen charter memperoleh hak un-

c _ _

tuk

turut

cam

pur

tangan dalam pengelolaan tekhnis kapal terSe-

but.

Dalam hal ini ditetapkan bahwa pen charter mempunyai

hak untuk memerintah kapal beroperasi dari suatu pe/abuh


18/91

B B I (]zarter Kapa/ Laut Pada Umumnya.

an ke pelabuhan lainnya, mengangkut muatan sebagaimana

disetujui dalam Pokok Trading Limits and Cargoes. Hak

pencahrter hanya terbatas pada bidang operasi

kapt;ll

teta-

pi pencharter tidak mempunyai hak untuk mengaiur tata-

cara

kerja di kapal

7 .

Dengan diperolehnya hak

untuk

memerintahkan pelayaran

, maka keamanan muatan dan penumpang dapat terawasi dengan

baik.

Adapun tujuan pencharteran sebuah kapal oleh Perusahaan

Angkutan atau Perusahaan Dagang tidak lain untuk mendapatkan

keuntungan dan nama derrii kelangsungan hidup dan perkembang

an perusahaan.

Keuntungan keuangan sudah tentu akan didapat, karena

biaya angkutan barang atau penumpang yang didapat dibanding

kan dengan disbursement expenses atau biaya keperluan muatan

kapal yang dikeluarkan akan

j uh

lebih besar, sedangkan keuntung

an nama yaitu dapatnya nama baik dari perusahaan teIjaga karena

pengangkutan-pengangkutan barang atau penumpang dapat dilaku

kan dengan semestinya.

3. Alacam Alacam Perjanjian charter Kapal Laut.

Dalam praktek pelayaran niaga terdapat bermacam-macam

bentuk charter bagi pengangkutan berbagai macam barang dagang

an dan sarana penunjang perekonomian serta peru bangunan dan

juga pengangkutan penumpang. Bermacam-macam bentuk charter

ini timbul dari dua bentuk persetujuan charter, yaitu : Time char

ter dan Voyage charter.

a Time Charter.

Merupakan suatu persetujuan pencharteran, dim ana pihak

yang satu ialah yang menyewakan mengikatkan diri dengan pihak

yang lain charterer) atau

si

penyewa kapal mehyediakan sebuahj

F D. ~

Sudjatmiko, Drs., POKOK POKOK PELA

Y R N

NIAGA,

Pe-

nerbit Bhratara, a k a r t ~ 1979, halaman 137.


19/91

12

HUKUM CHARTER KAPAL L UT

kapal yang diisyaratkan untuk waktu tertentu untuk kepentingan

. bagi pelayaran di laut, dengan menerima sejumlah uang sewa ter

tentu yang dihitung berdasarkan lamanya waktu pemakaian kapal.

K. U ~ Dagang pasal4S3 sub. 2 menyatakan sebagai berikut :

Charter menufut waktu adalah persetujuan dengan mana

;

pihak yang satu (si yang mencharterkanJ . ,engikat kan diri

untuk, selama waktu tertentu, menyediakan sebuah kapal

tertentu, kepada pihak lawannya

(si

pencharter), dengan

maksud

untuk

memakai kapal tersebut dalam pelayaran di

lautan guna keperluan pihak yang terakhtT,ini, dengan pem

bayaransuatu

harga,

yang dihitung menurut lamanya wak

tu

8 •

ersetujuanatau perjanjian di sini banyak persamaannya

dengan persetujuan sewa-menyewa biasa, pemilik kapal menyerah

kan kepada penyewase1 mah kapal yang dalam keadaan in running

well lengkap dengan anak buah kapal dan perlengkapan berlayar

tetapi tanpa bahan bakar dan persediaan air tawar, dalam hal ini

persediaan bahan bakar dan air tawar menjadi tanggungan penuh

pen charter

''Menurut pasal460 kapalnya harus oleh pemilik diusaha

kan tetap bersiap

untuk

dipakai, jadi dengan dipelihara

Se

baik-baiknya dan disertai alat perlengkapan

dan

anak-anak

kapal yang cukup.

Apabila selaku akibat dari kurang baik keadaan kapal si

pen charter menderita rugi, maka si pemilik . harus meng

ganti kerugian itu, kecuali apabi/a dapat dibuktikan, bahwa

si pemilik sudah menepati kewajibannya berdasarkan ata.s

perjanjian 9 •

Dalam perjanjian time charter, kewajiban kewajiban shi

powner dan pen charter disebut secara jelas satu persatu, yang di

antara lain pada garis besarnya dapat diutarakian sebagai berikut :

l •

• •

8 R {ittbek . Pro .. dim R TjitroNdlbJO. op

cit,

hllllzmllll 131

9. OJ ; H.1YrtllDmidjaia, Mr • POKOX

POKOK HUKUM

PERNI-AGAAN,

DjambIJtan 1 9 ~ 2 halaman 183


20/91

BAB L OIorter

Kapal

Laut Podi1

Umumnyo

description

of

steamer,

charterer,

period

port

of

delivery,

time of delivery trade,

owners provide,

charterers

to

provide,

payment, .

re-delivery 'notice,

cargo space,

Captain,

3

directions for captain logs, suspension

of

hire,. cleaning boilers,

responsibility and exemtion, advences, excluded ports, .

loss of steamer, overtime, lien, salvage, sublet, war, cancelling,

arbritration, general avarage, indemnity, and commission.

Hal-hal

h ~ r s e u t

di atas kesemuanya itu akan dijelaskan N

da Bah III terutama dari segi segi hukumnya.

Ketentuan-ketentuan diatas menimbulkan peraturan-per

aturan bagi time charter berlainan dengan segi voyage charter, di

karenakan dalarn time charter sering dipergunakan untuk memakai

kapal guna lain -lain tujuan, seperti kapal keruk lumpur, kapal pe

nyeret k p ll in atau untuk perikanan atau untuk melakukan pe

nyelidikan dibidang ilmu pengetahuan.

b Voyage Charter.

Dalarn hal Voyage Charter terdapat pengarahan yang lebih

tegas ten tang penggunaan kapal yang disewa, jadi lebih tegas dan

Jeias maksud peITlakaiannya, voyage charte mempunyai sifat yang

sarna sekali lain daripada time charter, karena voyage charter me

rupakan suatu persetujuan penyewaan kapal dimana penyewa

mempunyai hak memakai kapal itu untuk mengangkut barang-ba

rang atau penumpang dalam satu'kali atau lebih pelayaran-pelayar

an

tertentu ketempat-tempat tertentu pulang pergi.

Charter menurut perjalanan adalah persetujuan, dengan

mana pihak yang satu (si yang mencharterkan)mengikat di-


21/91

4

HUKUM CHARTER KAPAL LAUT

ri untuk menyediakan sebuah kapal tertentu, seluruhnj;u

u-

tau sebagian, kepada pihak lawannya {si pen charter}, de

ngan maksud untuk baginya mengangkut orang-orang atau

barang-barang melalui lautan, clalam satu perjalanan atau

/ebih, dengan pembayaran suatu

harga

pasti untuk pengang

kutan ini 1 O.

Mr. M.

H.

Tirtaamidjaja

dalam bukunya yang betjudul :

Pokok-Pokok Hukum Pemiagaan, telah mengemukakan cuplikan

dari

E.

W.

Chance

dati bukunya

Principles

o

Mercantile Law,

volu

me II halaman 70, sebagai berikut :

Where a shipowner lets the ship, or some part of it, for

the conveyance o goods for particular voyage {voyage

charter}, or for a specified period {time charter}, to a per

son {who is termed the charter} for a sum o money which

that person undertakes to pay as freight for the

can iage of

the goods, such an agreement is known

as

a charter par-

ty

11. .

Keistimewaandarlpada Voyage

charterini

yaitu tersedia

nya oleh pemilik ship owner) kapal tertentu seluruhnya

tau

seba

giannya, diserahkan

untuk

dipakai oleh charterer

untuk

satu perja

lanan atau lebih seperti telah ditetapkan sedangkan dalam pengang

kutan biasa,pengangkutan ini tidak perlu dilakukan dengan kapal

yang ditunjuk oleh kedua belah pihak.

Dalam voyage charter

ierdapat

sangat banyak masalah hu

bungan hak dan kewajiban antara shipowner dengan charterer, se

perti halnya mengenai pembayaran biaya perjalanan kapal trips)

yang merupakan sewa kapal, di mana

untuk

Lmenyelesa;.kan Jletja

lanan atau petjalanan petjalanan trips

or

trips) yang diborOng itu

dikaitkan dengan waktu, yaitu waktu yang tidak dapat dipastikan

sehubungan dengan dibutuhkannya waktu

untuk

pemuataD., pela

yaran, pembongkaran muatan dsb. Tentang waktu pelayaran kapal

tentu akan mudah ditetapkan, tetapi mengenaiwaktu

untuk

pemu

atan dan pembongkaran muatan tidak demikian, karena sangat ter-

10. R. Subekti

SH,

Pro .,

dim

R. TjitTOBUdibjo, op cit IuIIommr131 dDn 132.

11. M. H. Tfrtfllllnidjaja.

op

cit halaman 84


22/91

B B L Otarter Kapilll ut Padll Umumnya

5

gantung kepada masalah buruh pelabuhan, perbedaan bentuk/letak

pelabuhan, fasilitas bongkar muat, congesti pelabuhan dapat saja

memperpanjang lamanya waktu dari yang diperkirakan, penambah

an waktu tersebut berarti penambahan biaya dalam voyage charter

itu.

Masalah..masalah voyage charter akan dijelaskan lebih lan

u dalam Bab III.

c Bareboat charter

Charter macam ini hams dibedakan dari kedua masalah

charter diatas, karena cenderung merupakan bentuk charter tersen

diri, karena itu dalam pembahasan ten tang charter, maka bentuk

charter ini tidak akan penulis lakukan.

Walaupun demikial1 sekedar untuk mengartikan dapat dije

laskan bahwa Bareboat Charter adalah penyewaan kapal untuk su-

atu jangka waktu tertentu, kapal diserahkan kepada pen charter da

lam keadaan kosong dalam arti tanpa anak buah kapal, tanpa ba

han bakar dan air tawar, dan tanpa perlengkapan [berlayar kecuali

perlengkapan-perlengkapan yang bersifat tetap ~ r t i winches, se-

koci sekoci dan lain lain). Masalah-masalah penting dalam bareboat

ialah :

karena kapal diserahkan dalam keadaan kosong, maka pen char

ter menghadapi hubungan kerja dengan anak buah kapal, dan

menghadapi masalah hubungan hak milik dengan ownership ..

karena bareboat charter lazimnya dilakukan oleh suatu perusa

haan yang tidak memilik£ kapal atau kapal yang dipesannya be

lum selesai, maka untuk melancarkan usahanya perusahaan ter

sebut melakukan bareboat charter.

Charter demikian hams mempergunakan perhitungan sete

liti-telitinya, agar tidak timbul kerugian akibatnya hams dipikirkan

biaya pemulangan anak buah kapal dsbnya. Dengan perhitungan

yang teliti, dapat pula pen charter subletting atau mencharterkan

lagi kapal yang dicharternya kepada pihak lain.

Dalam bentuk gabungan pelaksanaan charter, didapat pula


23/91

16

HUKUM CH RTER K P L

L UT

bentuk charter yang disebut Trip-Time Charter, dalam hal ini ka

pal sewa untuk suatu jangka waktu tertentu, dasar penyewaan ada

lah Time Charter, tetapi didalam su tu jangka waktu penyewaan

tersebut, kapal hanlS menyelesaikan serangkaian perjalanan terten

tu.

4. Hubungan Perjanjian Charter Dengan Pengangkutan.

Perjanjian charter kapal pada umumnya sangat berhubung

an dengan usaha usaha pengangkutan (seperti halnya voyage char

ter) tetapi ~ l m Time Charter ti4aklah berarti bahwa charter ini

selamanya berhubungan dengan pengangkutan, karena sering time

charter diadakan untuk maksud maksud penyelidikan ilmiah, peng

gunaan kapal untuk pengerukan dan sebagainya.

Sehubungan dengan hal di atas, maka penulis hanya akan

mengemukakan ten tang hubungan charter dengan pengangkutan

saja, dan pengangkutan yang dimaksud ialah pengangkutan barang

atau penumpang.

Persetujuan pengangkutan mewajibkan si pengangkut un-

tu menjaga akan keselamatan barang yang harus diangkut-

nya mulai dari saat diterimanya hingga 'saat diserahkannya

barang tersebut

Sehubungan dengan ketentuan ps.468

KU

Dagang

di

atas

Nakhoda Kapal sebagai pimpinan tertinggi dalam melaksanakan pe

ngangkutan terse but yang dibebani dengan tanggung jawab penuh

oleh pencharter kapal selalu meneliti kondisi dan jumlah barang

yang akan diangkutnya melalui konosemen yang diterima,dan de

ngan kenyataannya. Sebagai pada umumnya barang-barang yang

akan dimuat ke kapal harusdiserahkan dengan Stuurmans recu da-

lam

rangkap dua. Pencharter kapal yang bertindakjuga sebagai pe

ngangkut setelah mencocokarr, mendapat ketidak cocokan dan

mendapatkan kerusakan-kerusakan, hal-hal· tersebllt dicatatnya se

cara terperinci pada kedua lembar stuurmans recu itu, yang selan-

12. R. Subekti

SH

Prof. d4n R. Tjitrorudibjo.

op

cit.

ha/Juntzn 134 - 135.


24/91

BA I OIarter Kapal Lout PadiJ Umumnya.

17

jutnya' as dari recu itu diserahkan kepada pemilik barang. Dari re

cu dibuatlah Bill of Lading, Konosemen/ Surat Angkutan rangkap.

4. Konosemen ini dinyatakan kotor bila memuat ketidak cocokan

seperti di atas.

Perusahaan pengangkutan akan menyerahkan 2lembar ko

nosemen yang telah ditandatangani Nakhoda kepada pemilik ba

rang sedang yang 2 lembar lagi dijadikan arsip, dimana yang satu

lembar diserahkan kepada Nakhoda sebagai Captain's copy.

Keempat lembar konosemen dimana selembar

m e j ~ i p -

tain's copy adalah benar-benar memuat tentang keadaan senyata

nya dari barang berdasarkan tanggungjawab pengawasan Nakhoda,

karena Nakhodalah bertanggungjawab penuh sebagai pengangkut

. nya. Dalam hal ganti kerugian,tidaklah berarti dengan adanya tang-

gungjawab penuh itu nakhoda harus berrliri sendiri, tetapi juga

si-

powner yang telah mendelegasikan tanggungjawab tersebut harus

memikulnya. / .

"Apabila konosemen-konosemen yang diberikan untuk ba-

rang barang tersebut, ditandatangani oleh atau atasnama

nakh,oda, maka para pemegangnya' bolel menuntut, baik

sipengusaha kapal, maupun sipen charter (KUH agang ,

pasal518d dan 518k) 1 3

Pencharter kapal harus dapat menunjukkan tempat atau pe

labuhan tertentu kepada pengangkut

untuk

pemuatan barang ba

barang yang akan diangkut, bila penyewa kapal itu menunjukkan

beberapa tempat/ pelabuhan maka tentu kapal akan mehgalami ke

lambatan waktu, dan sehubungan dengan hal ini maka pen charter

diharuskan memberikan biaya kerugian kepada yang mencharter

kan kapalnya. Bila terdapat beberapa tempat yang ditunjuk oleh

pen charter atau para pen charter untuk pemuatan barang angkutan

itu dan ternyata satu dan lainnya tidakada kesempatan,maka yang

menyewakan kapal adalah bebas dalam menentukan satu tempat

yang cocok dengan kondisi kapalnya dalam hal peniuatan barang

barang angkutan tersebut kekapalnya. Kesemuanya ini dicantum-

13.:R. Subekti SH, Pro . don R. Tjitrorudibjo, op cit, haJamon

155 - 156.'/


25/91

18


kan dalamKUH Dagangpasal 5

Us

1 dan 51 8m.

.

Tetapi sebaliknya, bila satu tempat tertentu untuk pe-

muatan ,barang-barang myatan telah disepakati oleh pencharter

dan yang mencharterkan kap l, lalu dalam kenyataannya nakhoda

tidak dapat menyelesaikan pemuatan b a r a n g b a ~ a n g tadi dalam

waktu yang telah ditetapkan, maka pencharter akibat keterlambat

an itu memperoleh hak untuk menuntut ganti kerugian kepada

yang mencharterkan kapal terse but. Tentang tuntutan-tuntutan

ganti-rugi ini berlaku pula bagi keterlambatan-keterlambatan pe

layaran di tempat yang dituju/ ditetapkan, kerusakan barang diluar

yang telah ditulis pada konosemen dan lain-lain.

. Dengan demikian maka hu bungan an tara pencharter de

ngan pengangkutan berkisar pada petjanjian petjanjian pengangkut

an, hak dan kewajiban pencharter, hak dan kewajiban pengangkut,

soal ganti rugi bila salah satu pihak ingkar janji, pembiayaan pemu

atan, pembiayaan bahan bakar, air tawar, pemeriksaan kapal sebe

lum berlayar, tanggungjawab pen charter atas kerusakan kapal,tang

.gung jawab pengangkut terhadap pemilik barang bila terdapat ke

rosakan kerusakan dan lain lainnya, yang kesemuanya ini lebih lan

jut akan diuraikan dalam Bab-Bab lainnya.


26/91

B B

T

PERJ NJI N CH RTER

KAPAL LAUT

1 Penmdang Undangan Yang Mendasarinyv

Charter kapal

laut

dari pemiliknya dapat dilakukan oleh

s e s e o r a n g ~ s u a t u p e r u s a h a a n

angkutan badan-badan pemerintah

a-

taupun swasta dengan maksud agar penumpang-penumpangnya a-

tau barang barangnya-dapat diangkut oleh

kapallaut

yang dichar

temya

kesuatu temp at tujuan dengan

s ~ l m t

dan dalam waktu

yang ditentukan.

Dengan .adanya charter atau penyewaan kapal laut milik

orang atau perusahaan pelayaran dan adanya tujuan-tujuan dari

charterer menggunakan

kapallaut

i

itu maka untuk menghindarkan

terjadinya kesinlPiillg ~ i u r ~

d a l a m p e l a k s a n a ~ n

dan

untuk

melin

dungi

~ k h a k d c m

kewajiban masing-masing pihak yang tersangkut

d a l ~ . ~ h a r t e r tersebut oleh Pemerintah telah diadakan

peraturan-

peIflturan

k p ~ e n t u a n k e t e n t u a n

yang dihimpun dalam Un dang Un

dang Hukum Dagang pada Bab

V

ten fang penyewaan dan pemuat

an kapal. Disamping itu beberapa hal yang menyangkut kebenda

annya dalam perjanjiah charter tersebut diatur dalam Hukum Per

data seperti pada pasal 1576 pasal 1577 dan pasa11578 dan ten

tang somasi pada pasal 1238.

Undang ·Undang Hukum Dagang tentang Penyewaan dan

Pemuatan Kapal berasal dari Wetboek van Koophandel van Ver

vrachting en Bevrachting Schepen merupakan U n d a n g ~ i m d a n g

yang seutuhnya dapat berlaku untuk seluruh penduduk negara kita

Disamping Undang-undang Pemerintah telah mengeluarkan Per

aturan Pemerintah nomor 2 tahun 1969 tentang penyelenggaraan

dan Pengusahaan Angkutan Laut yang

tentu

ada manfaatnya juga

bagi orang-orang yang akan menyewa kapal dan menyelenggarakan

angkutan melalui laut. Tentang Konvensi Intemasional yang me-

19


27/91

20


1gatur ten tang angkutan di laut, yang mungkin juga ada manfaat

nya bagi maksud sese orang dalam mencahrter kapal, yaitu The

Jntemasional Convention for. The Unification

of

Cartain Rules

Relating

to

Bill

of Lading yang diadakan di Den Haag tanggal 25

Agustus 1924 (dikenal dengan THE HAGUE RULES), dan Ham

burg Convention f978 (United Convention on the Carriage

of

Goods by sea) yang merupakan konvensi yang diadakan PBB ten·

tang Pengangkutan barang-barang

d ~

laut dan ketegasan-ketegasan

pertanggunganjawab angkutan laut.

.

Mengenai .Un dang Undang Hukum Dagang yang didalam

nya ketentuan ketentuan dasar tentang pelaksanaan charter di ne

geri kita, garis garis besamya adalah sebagai berikut :

I •

Dalam pasal 320 KUH Dagang ditentukan s i ~ yang

menjadipengusaha kapal (reder), yaitu inereka yang menggunakan

kapal dilaut baik dijalankan olehnya atau dijalankan olea seorang

flakhoda yang diangkatnya. Bila ia sebagai pemiIik kapal dan ia

menjalankan sendiri (bertindak sebagai nakhoda) kapal mi1ila:J.ya

itu, maka ia disebut reder pemiIik. Tetapi, apabila ia menyewa ka

pal, ia menjalanICan sendiri atau ia mengaitgkat nakhoda untuk

menjalankan ka at yang tel3h disewanya maka ia disebut reder pe

nyewa Dengan dernikian maka cllarter dapat dilakukan oleh pe•

ngirim, pengUsaha angkuum, pihak ekspeditur terhadap reder pemi

l k

dan atau reder penyewa. Charter kapal dibuat dalarn akta yang

disebut Charter Party (pasal466 dan pasal 521 KUH Dagang).

Charter Party merupakan alat bukti}entang

f.danya

'perse·

tujuan itu,·dan dapat merupakan suatu persetujuanyang bersifat

terbuka deflganpihak ketiga (charter party atas tunjuk) sehingga

memungkinkan seperti bill of lading bahwa hak dari pemuat dapat

dipindahkan kepada pihak ketiga.

Berdasarkan Undang Undang terdapat charter menurut

waktu (Time Charter) dan Charter menurut perjalanan (Voyage

Charter) tersebut dalam pasal453 KUHDagang

.

Time Charter

.

Yang menyewakan kapal berkewajiban menyediakan kapal


28/91

BAB

IL

Perjanjian harter Kapal Laut

2

, nya kepada pihak pemuat selama jangka waktu yang telah ditentu

kan dalam Charter Party, menyiapkan kapal in running well, me

lengkapi dan menyediakan kelasi crews) yang cukup, sehingga ada

dalam kemantapan untuk

dipergunakan berlayar sesuai maksud

charterer, paragrap 2 Ifab

Ypasal460

sampai dengan pasal465 -

KUH Dagang). Dalam ketentuan charter ini, bahan bakar untuk

menggerakkan mesin mesin kapal harns dipikul charterer, sedang

kan bila teIjadi kerugian kerugian yang menimpa charterer selama

pelayaran menjadi tanggung jawab pengangkut, sepanjang kesalah- .

an kesalahan dilakukan pengangkut.

Charter dapat dihentikan atau dianggap ,berhenti, apabila

kapalnya karam atau hilang ditengah lautan pasal462 KUH Da

gang) dan dalam pasal 463 KUH Dagang dihentikannya charter

disebabkan pula oleh karena uang sewa, uang muatan tidak dipe

nuhi/ tidak dibayar oleh charterer. Charter dapat pula dihentikan

atas perintah dari Pemerintah atau juga karena pecahnya perang

yang mengakibatkan

t e r h l n g n y ~

pelaksanaan pelayaran/ pen

gang·

kutan. Dengan ketentuan bila

saitt

dihentikannya

itu

berada, jauh

dari tempat tujuan, maka muatan harus disampaikan dahulu ketem

pat

terdekat yang aman

pasal464

ayat 2 KUH Dagang), dalam

hal ini kapal menurunkan muatan penumpang.dan pembongkaran

barang) di temp at/ pelabuhan yang aman itu, maka biaya muatan

harns dibayar sampai dengan tanggal pembongkaran muatan terse

but, pasal465 ayat 2KUH Dagang).,

Pada pasal 518a KUH Dagang ditentukan bahwa selu

ruh ruangan atau

sebagi3J 1nya

yang ilicharter selama waktu terten

tu itu,tidak boleh dipergunakan untuk m ~ n g n g k u t penumpang

atau barang lain, tanpa persetujuan charterer, dalam pasal518b, di

nyatakan apabila daya muat dari ruang kapal itu k e n y t n n y ~

maka biaya angkut harns dikurangi secara seimbang, disamping

itu

pengangkut harns mengganti kerugian ~ e p d pemuat mengenai ke

rugian yang dideritanya akibat pernyataan yang tidak benar itu ke

cuali apabila pihak

p ~ m u t

sendiri sudah mengetahui sebelumnya.

Dalam pasal

.518cayat

I - KUH Dagang, ditentukan bahwa da

lam batas batas charter party, perintah perintah pemuat harns di

taati oleh nakhoda, dalam semua hal yang berhubungan dengan pe-


29/91

22

HUKUM CH RTER K P L LAUT

-, .

nerimaan, pengangkutan dan penyerahanmuatan, jadi nakhoda

berhak .untuk menangani hal-hal tersebut dan bertindak atas nama

pemuat. Tetapi, apabila pemuat memerintahkan kepada pengang

kut untuk mengerjakan hal hal yang diluar ketentukan charter par

ty, maka pengangkut berhak meminta tambahan biaya dari pihak

pemuat (pasal 518 KUH Dagang). . -

Mengenai pengangkutan orang (penumpang) yang sangat

terjadi diatur dalam paragrap 3 pasal 533n sampai dengan pasal

S33p KUH Dagang, dapat pula dinyatakan bahwa secara umum

ketentuan ketentuan- rhengenai charter bagi pengangkutan ,barang

secara analogi berlaku pula ketentuan dalam pasal 518, 518a sam

pai dengan pasal SI f KUH Dagang.

Akhirnya, pasal 533p KUH Dagang menyatakan, bahwa

apabila time charter ini m e n g e ~ i k ~ p l Indonesia jika ,idak

~ i d -

kan persetujuan lain, ketentuan-ketentuan mengenai time charter

n berlaku dengan tidak mengingat dimana pemuatan dilakukan.

Voyage Charter

Pada pasal 45 sub j KUH Dagang, dinyatakan bahwa

yang dimaksud dengan voyage charteryaitu suatu persetujuan pen

charteran, dimana pihak yang satu (yang menyewakan kapal) ke

pada pihak lain (pemuat) dengan tujuan

untuk

mengangkut muat

an (orang atau barang) dalam satu atau beberapa pelayaran de

ngan pemberian

b i y ~

yang disepakati kedua pihak.

.

Tentang pengangkutan muatan dalam hal voyage charter

ini

diatur d a l ~ r a n g k a p 4 pasal 518.h sampai dengan pasal S f-

KUH Dagang, tentang biaya angkutan dihitung berdasarkan.jatak

\pelayaran ata u jumlah pelayaran yang harns ditempuh, dapat diba-

yar secara lumpsUm freight atau sejumlah biaya tertentu untuk di-

bayar sekaligus dan dapat pula dihitung atas dasar harga kesatuan.

Persetujuan untuk mengadakan voyage charter dengan pi

hak ketiga, diatur oleh pasal 518k KUH Dagang, dimana telah

. ada p,eridzinan yang disebut dalam charter party ahtara pengang

kut dan penyewa (pemuat), tetapi bila tidakada peridzinan hal ter


30/91

B B II Perjanjian Charter Kapa Laut

23

sebut

sarna sekali

tidakboleh

dilaksanakan, karena akan menimblil

kan ingkar janji salah

satu

pihak. Apabila penyewa dan pengangkut'

telah mengadakan persetujuan/ full and complete cargo,

maka

char

ter dapat

menggunakan seluruh ruangan yang disediakan

untuk

pe

ngangkutan barang, dengan ketentuan bahwa pemakai ruang lain

nya

yang berdekatan dengan ruangan yang disewanya,

hams

ada

idzin dahulu dari charterer, hal ini

untuk

menjaga keselamatan dan

keamanan muatan

yang diangku

t

Dalam voyage

charter

ini, pihak

pemuat

dapat.mengangkut

barang barang

pihak

ketiga (barang potongan), persetujuim de

ngan pihak ketiga

ini diatur

dalam pasalsI8k KUH Dagang,se

dang dalam pasal 5 8 I sarnpai dengan pasal

sI9aditentllkan

ten

tang cara cara

pemuatan

sebagai berikut.

pemuat

berhak

menunjuk tempat

berlabuhnya kapal,

bila

ada

beberapa pemuat, satu dengan

lainnyatldak-ada

kese

pakatan ten

tang penunjukkan

tempat

berlabuh, flak penunjuk

kan

ada

pada

pengangkut dengan syarat bahwa

temp

at

itu

me

rupakan

tempat berlabuh yang bisa digunakan.

pemuatan

.

muatan

di atas dek dan

atau

dalam ruangan, harus

ada idzin pihakCIiarterer

(pemuat),

t ,

waktu

dan

cara

cara

pemuatan

dilakukan dengan

adanya

keIja

sarna antara pengangkut

din

pemuat,

'

ipabila pemuat

dalam

ha(

menerima rnuatan pihak ketiga, ter- .

nyata

u ~ t a n n y a

itu tidak tertampung, maka

sebelum

pemuat

annya dimulai

harns

segera diadakan pembatalan (tertulis), se-

I

lanjutnyaganti

rugi kepada pengangkut dipikul oleh

pemuat,

apabila pada

waktu

pernuatan tertentu dalamchiU1:erwrrty,

muatan

belum disiapkan oIeh

pemuat,

pihak. pengangkut

dapat

mengajukan pernbatalan persetujuan , dan

k a r e n a ~ b a t waktu

maka

pengangkut berhak

~ l i i i n t

ganti rugi: ." ' , '

.

dalam voyage charter,

waktu

pembongkararl, lamanya pem

bongkaran

d n besamya

uang pembongkaran harus

tercantum

dalam charter party

untuk

mencegah kerugian yang diderita

pengangkut, .

kelebihan

waktu

pembongkaran

muatan,

yang secara diluar per

hitungan

dapat

saja teIjadi, biasanya menimbulkan perselisihan


31/91

24


dalam perhitungan biaya karena itu kelebihan waktu itu ber

dasarkan pasal 518w KUH

a g a n g ~ i a n g g a p

8 ihari

dalam pasal 519b dan 519c KUH Dagang tlitentukan bah

wa

pengangkut harns menanggung pemberian ganti rugi kepada

penumpang bila atas kesalahan kesalahannya atau kesalahan

awak kapalnya menyebabkan tertahannya atau disitanya kapal .

itu oleh yang berwajib dan sebaliIalya pemuat harus menggan

ti kerugian kepada pemuat bila kejadian kejadian itu ditimbul-

kan oleh pihak pemuat .

tentang pengangkutan barang barang potongan diatur dalam

pasal pasal520g sampai dengan 52 t KUH Dagang paragrap

5 Buku 2 Bab V

A

an tara lain garis besarnya sebagai berikut :

a. titik berat dalam hal ini

a.dalah

barang barang yang diang

kut bukan kapal atau barang yang digunakan pengangkut

an

b.

yang menentukan tempat kapal berlabuh dan sampai kapan

berlabuhnya itu adalah pengangkut

c.

pihak pengangkut tidak berkewajiban memasukkan barang

barang itu di kapal bagi yang tidak datang pada waktunya

dapat ditinggalkan tanpa kesalahan pada pengangkut

d.

ganti kerugian dapat diminta dari pengangkut apabila ka-

pal tidak jadi berangkat karena kesalahan pengangkut ka

palnya rusak atau tidak mampu berlayar.

Dalam kita hendak mengadakan charter baik time charter

maupun voyage charter selain Undang Un dang Hukum Oagang

yang perlu diperhatikan hendaknya pula perlu diketahui ten tang

materi atau ketentuan-ketentuan yang terkandung dalam keputus

an

Presiden nomor

16

tahun 1971 ten tang idzin berlayar untuk

kendaraan air atau kapal asing karena salah-salah kapal tersebut

tidak boleh berlayar

di

perairan negara kita maka pen charter akan

menderita kerugian besar.

Kemudian untuk melindungi para pemuat para penum

pang agar tidak menderita kerugian dari adanya kapal kapal yang

secara tidak syah berlayar diperairan kita maka sejak tanggal

i

April 1977 telah dikeluarkan Surat Keputusan Perhubungan La:


32/91

BAB II. Perjanjlan Charter Kapal Laut.

25

ut

no. DAL 13/

1 7

dimana setiap kapal hanis memiliki surat pe

netapan pengoperasian SPP) dengan harus dibuktikan bahwa

s r t i ~

fikat sertifikat kelas dan kesempurnaan kapal masih terjamin baik

dalam kenyataan, salinan-salinan dokumen asuransi yang menyang

kut

kapalnya maupun pihak ketiga SK. Dirjen e r h u ~ u n g a n Laut

no. DAL 136/ 18/ 2/ 77 tanggal 26 April 1977, dan surat idzin tra

yek. Kalau dibandingkan dengan pasal-pasal yang terdapat pada

UUH Dagang maka keputusan keputusan pemerintah tersebut di-

atas adalah sejalan,

untuk

mengatur secara sebaik baiknya pengang

kutan melalui perairan dan

untuk

tidak mengecewakan para pe

muat, baik dalam angkutan penumpang maupun dalam angkutan

barang.

2 Hak - Hak dan Kewajiban Masing - Masing Pihak

Mengenai hak-hak dan kewajiban masmg-masing pihak da

lam pelaksanaan charter ini, penulis dalam menjelaskannya akan

membagi menjadi 3 tiga), yaitu yang menyangkut pelaksanaan

Time Charter, kemudian yang menyangkut pelaksanaan Voyage

Charter dan terakhir yang menyangkut pelaksanaan Bareboat Char

ter.

a Hak hak

dan

kewajiban masing masing pihak dalam time char-

ter:

flAK HAK dan

KEWAJlBANCHARTERER

Setelah ditandatanganinya charter party oleh charterer dan

yang mencharterkan kapal, maka berlakulah isi dari maksud perse

pakatan itu. Charterer, dimulai mempunyai hak atas

s l u ~ h

ruang

an kapal atau sebagiannya setelah uang charter disetujui bersama

dipenuhi sebagiannya atau seluruhnya sesuai dengan ketentuan

perjanjian, dan ia mempunyai hak untuk mengisi ruangan yang di-

charternya itu dengan penumpang-penumpangnya atau barang mu

atan yang akan diangkut sesuai dengan waktu perjanjian pasal 45

KUH Dagang).


33/91

26

HUKUM CH RTER K P L

L UT

Hak untuk mendapatkan kapal sesuai Charter Party, dalam

keadaan yang terpelihara berserta anak buah yang lengkap sehing

ga

kapal itu dapat digunakan

untuk

maksud pencharteran pasal

460 UUH Dagang), hila ternyata akibat kapal yang dicharternya

ia

menjadi charterer yang menderita kerugian, maka segala k r u ~ n -

nya dapat diminta kepada pengangkut.

Dalam pelaksanaan charter, apabila diperlukan upah pe

nolongan, maka charterer mempunyai hak hanya membayar sepa

ruhnya pasal 461

UUH

Dagang). Dalam hal pengangkutan barang,

charterer berhak pula mengadakan kesepakatan dengan pihak ke

tiga yang akan menyewa ruangan-ruangan kapal yang telah dichar

ternya, hal ini dalam rangka pemenuhan perjanjian dengan yang

mencharterkan kapal pasal 518 UUH Dagang). Selain itu charterer

berhak menerima barang-barang dan orang-orang atau penumpang

dari pihak ketiga dalam rangka pemenuhan charter party tersebut,

tetapi dalam pelaksanaannya harus sepengetahuan pengangkut da

lam usaha mencegah muatan yang menyelundup/ masuknya tanpa

. sepengetahuan kedua belah pihak

(5l8d UUH

Dagang).

Dalam hal pengangkutan penumpang, charterer berhak me

nerima penumpang-penumpang yang hendak bepergian dengan me

numpang kapal yang telah dicharternya dan menerima upah pe

ngangkutan atas syarat-syarat sebagaimana yang dikehendakinya

pasal 533n UUH Dagang). Dalam hal ternyata ruangan kapal tidak

sesuai dengan yang tersebut dalam perjanjian, sehingga merugikan

charterer, maka ia berhak menimtut ganti-rugi kepada pengangkut

pasa15330 UOH Dagang).

Charterer dapatjuga bertindak sebagai pengangkut, dengan

demikian ia menjadi pengangkut terhadap orang ketiga, dengan

sendirinya dalam hal keadaan ia sebagai pengangkut, maka hak-hak

yang kemudian ia miliki adalah

ha*, hak

sebagai pengangkut.

Kapal yang disewa dengan time charter dapat ditambang

kan langsung oleh penyewa, tetapi dapat juga dipersewa

kan kembali, tergantung dari permupakatan dengan owner.

Charterer dalam hal time chfUter lazimnya adalah pengusa-


34/91

BAB

IL

Perjanjian Charter

KapaJ

Laut.

27

ha kapal pula. Biasanya time charter terdapat dikala suatu

pengusaha kapal memerlukan penambahan kapal dala m

waktu singkat dan

untuk

suatu jangka waktu terbatas pu

la

14

Sebagai pengangkut, maka charterer mempunyai dua ben

tuk kewajiban yang harus dipenuhi, yaitu kewajiban terhadap pe

milik kapal dan kewajiban terhadap muatan baik penumpang mau

pun barang barang. Mengenai kewajiban

terhadapowner

tergan

tung kepada macam charter yang diadakannya, apakah hanya char

ter biasa dimana charterer hanya berkewajiban memQ.ayar sejum

lah uang sewa yang ditentukan dalam charter party. Tetapi kalau

charter itu menghendaki penyewaan kapal menurut waktu yang

a-

gak lama, maka dasar penyewaannya adalah bareboat charter, yang

dapat j\lga disebut demisi charter. Kewajiban charter lebih luas lagi

karena harus memperlengkapi kapal demikian rupa, termasuk pe

nempatan nakhoda dengan awak kapalnya. Selanjutnya mengenai

kewajiban-kewajiban charterer sebagai pengangkut akan diuraikan

secara khusus pada

l m n ~ h l m n

berikutnya.

b. Hak-hak dan kewajiban masing-masing pihak dalam Voyage

Charter.

HAK HAK DAN KEWAJIBAN

CHARTERER,'

Charterer dalam hal voyage charter selalu merupakan pemi

lik muatan, biasanya para eksportir bertindak sebagai charterer.Da

lam voyage charter terdapat banyak masalah hubungan hak dan ke

Wajiban antara pemilik kapal dan charterer, sebab dalam v o y a ~ c

charter dasar pembayaran sewa kapal adalah perjalanan kapal yang

d i c h a r t ~ r ,

padahal

untuk

menyelesaikan perjalanan atau trips yang

diborong

itu

terlebih banyak pet:nakaian waktu dan waktu yang

di-

perlukan itu untuk pemuatan, pelayaran dan pembongkaran muat

14. Hutabarat G

K.

S. PENGANTAR PELAYARAN NIAGA PT. Pemba

ngunan Jakarta

1971,

halaman

64.

8/17/2019 Segi-Segi Hukum Dalam Masalah Charter Kapal Dan Asuransi Laut Oleh G. K

segi-segi hukum dalam masalah charter kapal dan asuransi laut oleh g. kartasapoetra dan dannie r...

Documents