rencana tugas transportasi

7/26/2019 Rencana Tugas transportasi

1/15

Bab.1Pendahuluan

1.1 Latar Belakang

Angkutan Kota atau biasa sering kita sebut sehari hari Angkot adalah

suatu sarana transportasi umum perkotaan yang memungkinkan untuk berpergian

dari satu titik ke titik lainnya dengan suatu rute tertentu yang telah ditetapkan oleh

pemerintah setempat.

Tarif yang ditentukan berdasarkan jarak yang ditempuh oleh penumpang

untuk mencapai tujuannya. Umumnya kapasitas suatu angkot berjumlah 1!

orang. "amun terkadang banyak sekali oknum supir angkot yang mengangkut

lebih dari 1! penumpang dengan beralasan untuk mendapatkan uang sebanyak

banyaknya dan membayar setoran terminal dan salah satu perilaku supir angkot

yang meresahkan ialah suka memberhentikan atau mengangkut penumpang

disembarang tempat sehingga mengganggu akti#itas jalanan umum yang berujung

kemacetan.

$al ini tentu sangat membahayakan keselamatan para penumpang angkot.

%itambah lagi perilaku supir angkot yang suka mengemudi ugal ugalan dan

bahkan ada yang mengemudi masih diba&ah umur alias belum mempunyai 'urat

()in *engemudi +'(*, dan terkadang pula sopir angkot mengemudi dalam

keadaan mabuk yang tentu saja bisa berakibat fatal bagi para penumpang. Tapi

untungnya masih ada supir angkot yang patuh pada rambu lalu lintas dan

mempunyai '(*.

Karena transportasi Angkot ini ditentukan oleh suatu rute maka dibuatlah

bagian bagian rute atau Trayek nomor dan huruf yang bertujuan agar dapat

berpergian tidak hanya pada satu tempat namun bisa ke berbagai tempat dengan

syarat dan ketentuan tertentu.

%i &ilayah -ambi iniada berbagai macam terminal Angkot yang dibuat

dengan bertujuan agar bisa berpergian ke suatu tempat lain. Adapun terminal

angkot yang ada di daerah -ambi seperti Terminal a&asari di daerah kasang

1


2/15

dalam dan terminal angkot 'impang Ka&at di daerah 'impang Ka&at. /ada

kesempatan kali ini penulis akan mengamati rute angkot Line 0A di Terminal

a&asari dengan rute Talang Banjar 'elincah.

"amun tekadang dalam transportasi Angkot ini ada banyak sekali

hambatan atau #erlapping yang sangat menggangu kegiatan transportasi. 'elain

menghabiskan &aktu juga menghabiskan banyak biaya transport juga tentunya

*aka disini penulis sangat tertarik untuk membuat suatu rute alternati#e

baru yang diharapkan bisa dapat menghemat &aktu dan biaya transport tersebut.

1.2 umusan *asalah

3Bagaimana cara merancang suatu system rute alternati#e baru yang cepat efisien

dan efektif45

1.6 Tujuan

Adapun tujuan dari laporan ini ialah sebagai berikut7

1,. Untuk mengidentifikasikan rute angkot di Terminal a&asari yang ada.

2,. Untuk mencari suatu rute baru yang cepat efisien dan efektif.

1.8 *anfaat

*anfaat dari laporan ini ialah diharapkan dapat membantu menyelesaikan

masalah transportasi angkutan kota dengan meminimalisirkan hambatan yang ada.

2


3/15

Bab. 2 Pembahasan

2.1 Analisis /arameter

2.1.1 Kondisi Angkot

%alam hal ini hasil analisis sur#ey lapangan menunjukan bah&a kondisi

Angkot untuk jurusan Talang Banjar 'elincah dalam keadaan yang cukup baik

namun terdapat sekali aksesoris aksesoris yang mengganggu dan mengganggu

kenyamanan penumpang seperti pemutar d#d yg terlalu keras sehingga

mengganggu kenyamanan penumpang.

2.1.2 Kecepatan ata rata Angkot

'tandar yang telah ditetapkan oleh %irektorat -endral /erhubungan %arat

yaitu sebesar 2!96! Km:jam dan pada jam sepi sebesar 6!98! Km:jam. "amun

dalam hal ini masih ditemukan sopir Angkot mengemudi dijalan yang ramai

dengan kecepatan lebih dari 6! Km yang bisa saja membahayakan Angkot beserta

isinya dan para pengguna -alan.

2.1.6 ;aktu /erjalanan ute

Lama perjalanan Angkot dalam menempuh rute umum ini adalah sekitar .!!

3


4/15

2.1.0 /anjang Lintasan

/anjang Lintasan Angkot dalam menempuh rute umum ini adalah sekitar

Km

2.1.? Lebar -alan

Berikut data tentang lebar jalan yang dilalui Angkot di ute Utama7

"ama -alan /anjang -alan

-alan $alim /erdanakusuma ?20 *eter

-alan /angeran %iponogoroe =0! *eter

-alan rang Kayo $itam 1!!! *eter

-alan rang Kayo /ingai ?20 *eter

-alan 'entot Alibasha =0! *eter

2.1.= #erlapping

*enurut pantauan hasil sur#ey lapangan dapat ditemukan beberapa

hambatan:o#erlapping dibeberapa titik jalur utama angkot seperti7

1,. Lampu merah di kisaran -alan /angeran %iponogoroe

2,. /arkir liar pada saat jam kerja di -alan rang Kayo $itam

6,. Lampu merah di kisaran antara -alan rang Kayo $iatm dan -alan rang

Kayo /ingai

8,. Terdapatnya pasar di -alan rang Kayo /ingai

2.2 -alur /emetaan ute

4


5/15

2.2.1 ute Umum

Line

5 AJurusan Talang Banjar-Silincah

Berangkat/Kembali7 Terminal a&asari 9 -l. $/ Kusuma 9 'tadion Tri Lomba

-uang 9 -l. /. %iponegoro 9 -l. *ay. Abd. Karta&irana 9 -l. ang Kayo $itam 9

-l. 'entot Alibasa 9 'ilincah 9 -l. Lingkar Timur 9 Taman A@( +pp,

-arak7 Km

;aktu7


6/15

Line

5 A

Rute Alternati !e " 1

Jurusan Talang Banjar-Silincah

Berangkat/Kembali7 Terminal a&asari 9 -l. $/ Kusuma -l. tto (skandar 9

-l. ang Kayo $itam 9 -l. 'entot Alibasa 9 'ilincah 9 -l. Lingkar Timur 9 Taman

A@( +pp,

-arak7


7/15

-arak7


8/15

;aktu7


9/15

parkiran pedagang dan gangguan lainnya. /ada rute yang

memiliki hambatan samping paling besar maka memperoleh

nilai paling kecil. %ianatar ketiga rute nilai hambatan samping

yang paling besar merupakan rute alternatif 2 +paling baik, dan

nilai hambatan samping yang paling kecil yaitu rute alternatif 6

+paling buruk,.

6. #erlapping

"ilai o#erlapping merupakan nilai yang diperoleh dari banyakatau sedikit terjadinya o#erlapping. %imana o#erlapping adalah

kejadian disaaat 2 angkot mele&ati rute yang sama dengan

tujuan yang berbeda. %ari hasil sur#ei maka diperoleh nilai

o#erlapping yang paling baik pada rute laternatif 1 dan paling

buruk pada rute alternatif 6.

8. Kondisi -alan/ada parameter ini nilai di lihat dari baik atau buruknya kondisi

jalan +kemulusan jalan,. Untuk jalan yang memiliki kondisi

paling baik mendapat nilai paling tinggi dan kondisi jalan yang

paling buruk memiliki nilai paling rendah. %ari hasil sur#ei

diperoleh kondisi jalan yang terbaik pada rute alternatif 1 dan

kondisi jalan yang paling buruk pada rute alternatif 6.

0. Kecepatan rata9rata

/ada parameter ini nilai dilihat dari kecepatan rata9rata

kendaraan yang melalui rute tersebut. Untuk kecepatan rata9rata

yang tinggi memiliki nilai yang lebih besar sedangkan yang

memiliki kecepatan rata9rata yang lebih rendah memiliki nilai

yang lebih kecil. %ari hasil sur#ei diperoleh rute utama yang

9


10/15

memiliki kecepatan rata9rata yang lebih tinggi dari pada rute

yang lainnya. 'edangkan rute alternatif 6 adalah rute yang

memiliki kecepatan rata9rata yang paling rendah.

?. ;aktu per angkutan

/ada parameter &aktu per angkutan ini nilai dilihat dari

seberapa lama &aktu yang dihabiskan untuk melalui suatu rute.

Untuk nilai &aktu per angkutan yang kecil maka &aktu yang

dibutuhkan untuk melalui suatu rute semakin panjang.'edangkan sebaliknya untuk nilai &aktu per angkutan yang

besar maka &aktu yang dibutuhkan untuk melalui suatu rute

semakin sedikit. %idalam sur#ei ini didapatkan rute alternatif 1

sebagai rute dengan &aktu per angkutan yang paling efisien

dibandingkan dengan rute9rute yang lainnya. %an rute alternatif

6 merupakan rute dengan &aktu per angkutan yang paling lama

dan tidak efisien.

=. Lebar jalan

/ada parameter ini nilai dilihat dari seberapa lebar jalan yang

dilalui sepanjang rute yang ada. Untuk penilai lebar jalan nilai

yang paling besar merupakan lebar jalan yang paling besar

diantara rute lainnya. 'edangkan nilai lebar jalan yang paling

kecil merupakan lebar jalan yang paling kecil. %alam hasil

sur#ei yang telah dilakukan rute alternatif 1 merupakan rute

dengan lebar jalan terbesar dan rute alternatif 2 merupakan rute

dengan lebar jalan terkecil.

>. /anjang jalan

/ada parameter ini nilai dilihat dari seberapa panjang jalan

yang dilalui oleh suatu rute. /arameter penilaian panjang jalan

10


11/15

juga saling berhubungan dengan parameter &aktu per angkutan

suatu rute. -ika panjang jalan memiliki nilai yang besar maka

&aktu per angkutan untuk suatu rute juga semakin besar. /ada

parameter penilaian panjang jalan ini jika nilai panjang jalan

semakin besar maka kilometer yang dilalui dalam menempuh

suatu rute juga semakn besar. %an sebaliknya jika nilai panjang

jalan semakin kecil maka kilometer yang dilalui dalam

menempuh suatu rut juga semakin kecil. ute laternatif 1merupakan rute dengan nilai panjang jalan terbesar yang berarti

memiliki kilometer yang paling besar juga untuk dilalui

sedangkan rute alternatif 6 merupakan rute dengan nilai panjang

jalan yang paling kecil yang bearati memiliki kilometer yang

paling pendek yang akan dilalui dari semua rute yang ada.

2.8 %okumentasi

11


12/15

Kondisi -alan %i belakang Koni

Ka&asan Terminal Angkot

Kondis $ambatan 'amping

Kondisi /asar Talang Banjar

Kondisi /asar Talang Banjar

/usat Keramaian

12


13/15

@ontoh Kondisi jalan -alur Alternatif

13


14/15


15/15

Bab. # Penutu$

6.1 Kesimpulan

-adi kesimpulan yang bisa dapat diperoleh dari laporan ini adalah7

9 -alur alternatif yang efisien digunakan adalah jalur nomor 1. $al ini

terlihat dari nilai parameter yang paling besar berada pada alternatif 1.

9 %alam menentukan suatu rute kita harus memperhatikan beberapa

parameter seperti kondisi jalan lebar jalan panjang lintasan &aktu

lintasan dan sebagainya.

9 Begitupun juga dalam menentukan rute alternati#e baru harus

memperhatikan beberapa aspek parameter yang ada pada sekitaran jalan

yang dilalui.

9 %alam penentuan rute alternati#e baru aspek parameter yang sangat

berpengaruh dalam penentuan lama &aktu lintasan yang ditempuh adalah

/anjang Lintasan Lebar -alan Kecepatan ata ata -am Kesibukan dan

#erlapping9 'edangkan aspek parameter yang tidak berpengaruh dalam penentuan

lama &aktu lintasan yang ditempuh adalah ;aktu operasional Kondisi

Angkot dan Kondisi Lingkungan

6.2 'aran.

'ebaiknya dalam mengemudikan Angkot sopir Angkot seharusnya

mengemudi dalam batas yang telah ditentukan oleh %irektoral -endral

/erhubungan %arat tidak ugal ugalan dan menurunkan:menaikan penumpang

yang bisa membahayakan keselamatan para penumpang dan sopir Angkot. 'erta

harusnya semua sopir angkot harus memiliki '(* dan tidak ada yang mengemudi

diba&ah umur.

rencana tugas transportasi

Documents