BAB I

PENDAHULUAN

I.1. Latar Belakang

Lalu lintas dapat menjadi barometer kemajuan dari suatu daerah atau kota yang

volume lalu lintas tinggi. Lalu lintas lancar dan teratur dapat menunjukkan bahwa

disiplin berlalu lintas dari penduduknya juga tinggi yang berarti pembangunan pada

daerah tersebut berkembang secara baik. Semakin meningkatnya perekonomian

penduduk sehingga mampu untuk memiliki kendaraan pribadi sehingga mengakibatkan

semakin ramainya lalu-lintas pada kota-kota yang memiliki kepadatan penduduk yang

tinggi. Dengan demikian kemacetan dan kesembrautan lalu-lintas juga meningkat.

Untuk mengatasi kemacetan dan kesembrautan lalu-lintas tersebut diperlukan

suatu sistem penentuan fase dan pengaturan lalu-lintas yang baik dan sangat

berpengaruh pada kelancaran, kenyamanan, dan keselamatan bagi kendaraan yang

melewati jalan tersebut. Sistem penentuan fase dan pengaturan lalu-lintas biasanya lebih

ditekankan pada lokasi-lokasi dimana terjadi pertemuan-pertemuan jalan atau

persimpangan jalan. Karena pada pertemuan dua jalan atau lebih ini mengakibatkan

adanya titik konflik yang akhirnya terjadi kemacetan lalu-lintas.

Persimpangan jalan secara konstruksi diklasifikasikan sebagai persimpangan

sebidang (at-grade intersection) dan persimpangan tidak sebidang (grade separate

intersection). Dimana persimpangan itu memerlukan fase, menurut Soejono (1996), fase

itu adalah suatu alat pemberi isyarat dalam satu waktu siklus yang memberikan hak

jalan pada satu atau lebih gerakan lalu lintas untuk memperlancar arus kendaraan.

Sedangkan menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia (1997), fase adalah bagian dari

Universitas Sumatera Utara

siklus sinyal dengan lampu hijau bagi kombinasi tertentu dari gerakan lalu-lintas.

Berdasarkan pelayanan untuk persimpangan, ada empat jenis control pengaturan lalu-

lintas yang dapat dilakukan, yaitu:

1. Tanpa pengaturan lalu-lintas

2. Pengaturan dengan rambu peringatan

3. Pengaturan dengan rambu berhenti

4. Pengaturan dengan sinyal lalu-lintas (traffic signal)

Ketiga jenis persimpangan pertama dapat digolongkan dalam kelompok persimpangan

tanpa kendali perangkat pengatur lalu-lintas atau persimpangan tanpa lalu-lintas

(unsignalized intersection). Sedangkan yang nomor empat disebut juga dengan

persimpangan dengan lampu lalu-lintas (signalized intersection).

I.2. Permasalahan

Aktifitas yang dilakukan masyarakat secara tidak langsung membuat kawasan-

kawasan tertentu, dimana daerah tersebut mempunyai suatu aktifitas tertentu yang

dominan dilaksanakan didaerah yang dimaksud.

Pertumbuhan kawasan yang terus-menerus diikuti dengan pertumbuhan dalam

bidang transportasi. Di kota Medan kawasan tumbuh membentuk pola kota yang

menjadi ciri tersendiri dimana ciri khas ini mencerminkan kegiatan yang dilaksanakan

pada kawasan tersebut. Pertumbuhan kawasan kota Medan yang multi fungsi membagi-

bagi daerah kota menjadi kawasan tertentu. Misalnya menjadi kawasan pendidikan,

perdagangan, perkantoran, perumahan, dan lain sebagainya sesuai dengan aktifitas yang

dominan dilakukan pada kawasan tersebut.

Universitas Sumatera Utara

Seringnya muncul peristiwa kemacetan lalu-lintas di beberapa kawasan tertentu,

maka perlu diadakan suatu sistem pengaturan lalu-lintas pada persimpangan dikawasan

tersebut. Karena perencanaan persimpangan dan sistem pengaturan lalu-lintas yang baik

akan mengurangi kemacetan dan mencegah terjadinya kecelakaan.

Demikian halnya pada persimpangan JL. THAMRIN - JL. M.T. HARYONO

JL. AIP II K.S. TUBUN, dimana pada persimpangan ini sering terjadi kemacetan arus

lalu-lintas pada pada pagi, siang dan sore hari. Hal ini disebabkan oleh volume

kendaraan cukup besar yang mengakibatkan kemacetan dipersimpangan tersebut.

Sementara perkembangan sarana jalan tidak seimbang dengan pertumbuhan volume

lalu-lintas tersebut, sehingga dengan demikian persimpangan tidak melayani volume

lalu-lintas.

Angkutan umum juga sering menaikkan dan menurunkan penumpang

dipersimpangan, sehingga menguranggi kapasitas jalur dan mengganggu arus lalu-lintas

kendaraan yang melalui persimpangan. Pengaturan lalu-lintas pada persimpangan ini

dibantu oleh sinyal lampu-lintas, tetapi tampaknya masih terjadi antrian yang panjang

terutama pada saat jam sibuk.

I.3. Maksud dan Tujuan

Adapun maksud penulisan tugas akhir ini adalah untuk mengatasi terjadinya

kemacetan yang terjadi disetiap lengan persimpangan. Sedangkan tujuannya adalah

untuk menentukan suatu sistem pengaturan lampu lalu-lintas, yakni fase dan waktu

siklus yang optimum di persimpangan Thamrin. Oleh karena adanya masalah kemacetan

yang cukup sering terjadi, maka penulis ingin membahas permasalahan ini guna

mencapai suatu solusi untuk mengantisipasi kemacetan lalu-lintas pada persimpangan

Universitas Sumatera Utara

tersebut. Solusi ini dimaksudkan sebagai pemecahan awal dari masalah kemacetan lalu-

lintas di persimpangan JL.THAMRIN - JL. M.T. HARYONO JL. AIP II K.S.

TUBUN

I.4. Pembatasan Masalah

Untuk mendapatkan suatu sistem pengaturan pada persimpangan jalan, banyak

faktor-faktor yang harus dipertimbangkan untuk mendapatkan pemecahan masalah.

Dalam penulisan tugas akhir ini, penulis membatasi pokok permasalahan dan

penyelesaiannya dengan mengarahkan penulisan ini pada pokok pembahasan yang

relevan dengan judul. Faktor yang paling pokok dibahas berkaitan dengan permasalahan

pada persimpangan tersebut antara lain :

- Kondisi geometrik

- Volume lalu-lintas

- Titik-titik konflik arus lalu-lintas, dan

- Data sinyal lalu-lintas

I.5. Metodologi

I.5.1. Study Literatur

Metodologi yang dilakukan dalam penelitian ini adalah dengan cara sebagai

berikut:

1. Data Sekunder

Data sekunder didapatkan melalui asumsi-asumsi dan teori yang diperoleh

melalui buku-buku literature yang berhubungan dengan transportasi, lalu-lintas dan

persimpangan.

Universitas Sumatera Utara

2. Data Primer

Pendataaan volume lalu-lintas di lapangan secara manual dimana parameter-

parameter yang diamati saat pengumpulan data yaitu:

1. Pencatatan volume lalu-lintas sesuai dengan klasifikasi kendaraan yang telah

ditetapkan

2. Data jumlah kendaraan pada waktu siklus sinyal lampu lalu-lintas

3. Titik-titik konflik lalu-lintas yang melewati persimpangan

4. Keadaan lokasi persimpangan dan geometrik simpang (lokasi pengambilan

data)

5. Keadaan lingkungan dan faktor-faktor lain sebagainya.

3. Rancangan Analisa

Untuk mengetahui hasil perhitungan yang dilakukan pada persimpangan maka

digunakan rumus-rumus perhitungan mengenai kapasitas, tundaan, derajat kejenuhaan,

dimana penganalisaan perhitungan didasarkan atas metode yang digunakan pada

Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI).

Universitas Sumatera Utara