Recomendaciones para áreas de resguardo de bicicletas en estaciones de trolebús en Eje Central

NOTA TÉCNICA 10-08

ABRIL 2008

El diseño, ubicación y funcionamiento debe ser congruente con el resto de la red. 1. El diseño debe ser el mismo que el que se está impulsando en otros proyectos,

específicamente el de la ciclovía Auditorio-Scotiabank: se debe promover la homogeneidad de la imagen en la Ciudad.

2. La implantación de un sistema público de bicicletas compartidas en la Ciudad estará íntimamente relacionado con las estaciones de transporte público, en este caso del Trolebús: las áreas de resguardo de bicicletas privadas deben colocarse adyacentes y con un diseño congruente con los módulos o zona de estacionamiento de bicicletas públicas. Para esto es preciso considerar los lineamientos de este tipo de facilidades, así como las opciones para publicidad, en caso de que el esquema de operación de este sistema lo prevea. Al respecto, el ITDP está elaborando un documento con lineamientos y recomendaciones para este sistema de bicicletas públicas compartidas, que será publicado en mayo de 2008.

Diseño de los estands 1. Estar fijo al piso, pared o plafón para que no pueda ser robado junto con las

bicicletas, por lo que no podrá estar sujeto a través de tornillos y tuercas que puedan ser removidos.

2. Estar fabricado con materiales resistentes al corte de herramientas de mano. 3. Sujetar la bicicleta permitiendo que esta permanezca enderezada y tener una

forma que evite que la rueda delantera de la bicicleta se incline. 4. Permitir el aseguramiento a través de una cadena y candado a la estructura de la

bicicleta y una o ambas ruedas. No es recomendable el uso de estands que sujetan nada más la rueda delantera.

5. Uno de los biciestacionamientos más utilizados en diferentes ciudades del mundo y que ha demostrado tener ventajas sobre otros tipos es el de U invertida (Sheffield en Gran Bretaña). Su bajo costo, fácil colocación, así como su funcionalidad hacen de este una buena opción para la Ciudad de México. Una segunda opción es el tipo S por no ocupar espacio, ser funcional y tener un diseño agradable; estas dos opciones se muestran en el dibujo siguiente. Es necesario que cuenten con el señalamiento que permita reconocer al usuario la ubicación del mueble y deberá contar con las dimensiones recomendadas para su mejor utilización. En el caso del sistema de fijación consideramos conveniente soterrar los postes del mueble por ofrecer mayor seguridad en contraposición al sistema de fijación con tornillos. Se anexan estándares de diseño de este tipo de estands para el caso de Gran Bretaña.

Diseño del área de resguardo 1. Tener iluminación que facilite la visibilidad de usuarios nocturnos y garantice la

seguridad de las bicicletas. 2. Contar con señalamientos que indiquen al usuario el lugar donde se encuentra. En

este caso, se utilizará la misma señalización que en el resto de la Ciudad, que deberá ser incorporada a la brevedad al Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito, que para el caso de estacionamientos propone lo siguiente:

3. Es necesario que cuenten con protección a la intemperie. Para ello, se propone

instalar un módulo con techo. Se dan ejemplos de este tipo de instalación, como en las fotos siguientes y en una hoja anexa. Es importante señalar que los módulos deben estar acoplados a una serie de servicios, de manera que sea seguro dejar la

bicicleta. Es recomendable que el estacionamiento de bicicletas se plantee vinculado con servicios como el de bicicletas públicas compartidas, puestos de venta de periódicos, y módulos de publicidad, para potenciar el uso del estacionamiento y optimizar la seguridad de la bicicleta estacionada.

Dos ejemplos de Gran Bretaña

Otros dos ejemplos de Gran Bretaña

4. Se debe prever el crecimiento. Si bien es recomendable que los

biciestacionamientos sean utilizados en una proporción adecuada, también es cierto que se debe prever una demanda futura más alta. El sistema debe estar diseñado en módulos que tengan la posibilidad de crecer.

Ubicación del área de resguardo 1. Colocado a una distancia no mayor a 10 metros de la entrada de la edificación; en

el caso de las estaciones de Trolebús de Eje Central, se recomienda colocarlos

dentro de la Estación. Si no es posible por la operatividad del sistema, se podrá escoger una de las dos esquinas contiguas a la estación para colocar ahí el área de resguardo y el resto de facilidades vinculadas.

2. El área debe ser claramente visible e iluminada, lo cual no impide que pueda estar arbolada para refrescar la bicicleta en la sombra. Es importante señalar que el lugar escogido debe estar sujeto a la mirada de distintas personas del lugar, para así minimizar la posibilidad de un robo.

3. Que no obstruya el paso peatonal. Número de espacios por estación. 1. Se recomienda colocar en principio el módulo básico mínimo, e ir aumentando la

capacidad del área de resguardo en función de la demanda. No es bueno que existan muchos lugares vacíos de estacionamiento de bicicletas para no dar una imagen de falta de uso, ni que sean demasiado pocos que desincentive a llegar en bicicleta.

2. El número de espacios depende de diversos factores, pero se recomienda que se aumenten si: Hay un alto volumen de usuarios por estación; Existen más líneas de transporte público que paran en el lugar; Hay o se proyectan vías ciclistas que comuniquen con la estación; Mayor uso de la bicicleta; Alto flujo de los pasajeros que alimentan el sistema de Trolebús; Más usos habitacionales que de servicios.

“ S H E F F I E L D ” S TA N D ( 7 6 m m )

The summit of “Sheffield” stands.

A heavy duty version with a diameter of 76.1 mm.

A clear and robust presence in the streets and a safe feeling when

fixing your bicycle. The optional cross-strut is 60 mm diameter.

Height 1,250 mm, of which 350 mm goes into the ground or 900

mm from base plates.

With the powder coating option, the stands will blend in with any

environment.

H E A V Y D U T Y F R A M E S U P P O R T S

In addition to the various frame supports for bicycles, we now also

offer 2 new models specifically designed for mopeds or scooters.

Heavy duty frame supports made of 60 mm tubing, total height

1,325 mm, centre to centre with 770 mm, hot-dip galvanised.

Available with a horizontal tubing cross-strut (see photo 2A) or

a curved tubing cross-strut (see photo 2B). The choice of material

and the design give these frame supports a friendly and therefore

inviting appearance.

Equipped with a 575 mm anchor piece. Naturally bicycles can also

be parked effectively against these frame supports.

2

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WWW.FALCO.CO.UK

“ S H E F F I E L D ” S TA N D ( 7 6 m m )

Art.no. Without cross-strut

02.570.000 length 900 mm

02.570.009 length 900 mm from base plates 200x6 mm

02.570.700 additional charge for powdercoating

in a RAL colour

02.571.000 length 1200 mm

02.571.009 length 1200 mm from base plates 200x6 mm

02.571.700 additional charge for powdercoating

in a RAL colour

Art.no. With cross-strut

02.580.000 length 900 mm

02.580.009 length 900 mm from base plates 200x6 mm

02.580.700 additional charge for powdercoating

in a RAL colour

02.581.000 length 1200 mm

02.581.009 length 1200 mm from base plates 200x6 mm

02.581.700 additional charge for powdercoating

in a RAL colour

H E A V Y D U T Y F R A M E S U P P O R T S

Art.no. Description

01.011.000 frame support with horizontal cross-strut

01.011.700 additional charge for powdercoating

in a RAL colour

01.012.000 frame support with curved cross-strut

01.012.700 additional charge for powdercoating

in a RAL colour

CY

CL

E P

AR

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G S

YS

TE

MS

2A

2B

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Art.no. 01.012.000

1050

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Preventivi veloci e gratuiti anche tramite fax o e-mail

Via Rielle, 13 84030 San Rufo (SA)

Infoline:

Tel. 0975 395037Fax 0975 395042

info@sbnet.ws

Art. ME 0100164 - Copertura Bicipark

DESCRIZIONE TECNICA

Pensilina mod. BICIPARK idonea per il parcheggio bilaterale coperto di biciclette, costituita da tralicci laterali composti da tubolari d'acciaio ø 60 mm. opportunamente assemblati mediante idonea bulloneria. Gli elementi reggiruota a sezione ovale 20x40x1,5 mm chiusi ad anello, sono saldati ad una barra orizzontale di sostegno in tubolare a sezione rettangolare 100x150x3 mm, collegata ai tralicci laterali aventi interasse di 6000 mm per un totale di 13+13 posti coperti per ogni modulo. Chiusura della volta di copertura a sesto ribassato in lamiera grecata d'acciaio completa di profili pressopiegati spessore 25/10 aventi funzione di raccolta e convoglio delle acque meteoriche. L'ancoraggio della struttura alla fondazione, avviene a mezzo piastre in acciaio e tasselli ad espansione. La pensilina può essere predisposta per l'assemblaggio modulare con altre pensiline della stessa serie. A richiesta la chiusura della volta può essere realizzata in pannelli di policarbonato alveolare trasparente spessore 16 mm, opportunamente collegati da centine e controcentine in piatto d'acciaio 100x5 mm. Tutte le parti metalliche sono zincate a caldo secondo norme UNI e verniciate a polveri termoindurenti secondo un ciclo di trattamenti esclusivo, rispondente alle più severe prove qualitative.

Dimensioni: I=6000 x 4000 mm H 2790 h 2000