perencanaan pelayaran dan voyage calculation km dharma ferry ii

Manajemen Kapal ( MN091464 ) Profil PT. Dharma Lautan Utama KM Dharma Ferry II dan Perancanaan Pelayaran

0 Hoki Agustinus 4412100023 Program studi Transportasi laut FTK - ITS

TUGAS MANAJEMEN KAPAL ( MN091464 )

Profil PT Dharma Lautan Utama, KM Dharma

Ferry II, Perencanaan Pelayaran dan Voyage

Calculation

HOKI AGUSTINUS

NRP. 4412 100 023

Program Studi Transportasi Laut

Fakultas Teknologi Kelautan

Institut Teknologi Sepuluh Nopember

Surabaya 2014



Kata Pengantar

Puji syukur kami panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah memberikan rahmat serta

karunia-Nya kepada kami, sehingga kami berhasil menyelesaikan Makalah ini. Makalah ini

berisikan tentang Profil perusahaan PT Dharma Lautan Utama dan salah satu armada kapal

yang dimiliki yaitu KM Dharma Ferry II beserta perencanaan pelayarannya.

Sebelumnya saya ucapkan terima kasih kepada :

1. Bapak Dr.-Ing. Setyo Nugroho selaku dosen pengampu mata kuliah Manajemen

Kapal atas kesabaran dan bimbingannya dalam menyelesaikan tugas ini.

2. Teman-teman mahasiswa Program Studi Transportasi Laut.

3. Dan semua pihak yang terlibat dalam pengerjaan tugas Manajemen Kapal ini.

Kami menyadari bahwa makalah ini masih jauh dari sempurna, oleh karena itu kritik dan

saran dari semua pihak yang bersifat membangun selalu kami harapkan demi

kesempurnaan makalah ini.

Akhir kata, kami sampaikan terima kasih kepada semua pihak yang telah berperan serta

membantu dalam penyusunan makalah ini dari awal sampai akhir. Semoga Allah SWT

senantiasa meridhai segala usaha kita. Amin.

Surabaya, 20 Juni 2014

Penyusun

Hoki Agustinus

4412100023



Daftar isi

Kata Pengantar .............................................................................................................. ............... 1

Daftar Isi .................................................................................................................. ..................... 2

Daftar Gambar ............................................................................................................................. 3

Daftar Tabel ................................................................................................................................. 4

BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang ................................................................................................... 5

1.2 Rumusan Masalah ............................................................................................. 5

1.3 Tujuan ................................................................................................................ 6

BAB II PEMBAHASAN

2.1 Profil Perusahaan

2.1.1 Sejarah dan Perkembangan ...................................................................... 7

2.1.2 Prestasi .................................................................................................... 8

2.1.3 Sektor Perusahaan Pelayaran ................................................................... 9

2.2 Profil KM Dharma ............................................................................................. 10

Bab III Perencanaan Pelayaran ............................................................................................... ...... 11

Bab IV Kesimpulan ....................................................................................................................... 30

Daftar Pustaka ............................................................................................................................ 33



Daftar Gambar

Gambar. 1 Lambang perusahaan PT Dharma Lautan Utama .............................................................7

Gambar 2 KM Dharma Ferry II

Gambar 3 Peluncuran KM Dharma Ferry II di Pelabuhan Ende

Gambar 3.1

Gambar 3.2

Gambar 3.3

Gambar 3.4

Gambar 3.5



Daftar Tabel

Tabel 2.1.4

Tabel – tabel Voyage calculation



BAB I

Pendahuluan

1.1 Latar Belakang

Wilayah Indonesia yang mempunyai letak strategis berada di titik silang lalu lintas dan

perdagangan dunia, mendorong untuk selalu terlibat dan turut serta dalam gerak perdagangan

dunia teristimewa dengan Negeri Cina dan India. Semula para pedagang Cina hanya melintasi di

Selat Malaka untuk menuju India, demikian pula sebaliknya. Akan tetapi, pedagang Cina itu akhirnya

singgah juga di Indonesia untuk menambah perbekalan dan juga barang dagangan. Dengan

demikian, berkembanglah hubungan dagang dengan India dan Cina.

Peran Pelayaran juga tidak kalah penting dalam perdagangan Antarpulau (pelayaran

Nasional), sumber dan barang dagangannya, serta cara memperdagangkan dan alat angkutnya.

Indonesia terdiri atas banyak pulau besar dan kecil yang dipisahkan oleh selat dan laut pada

umumnya tidak seberapa dalam kecuali di perairan Maluku. Dimana perusahaan pelayaran sangat

berperan penting dalam sektor transportasi laut.

Disini kami akan membahas salah satu tentang perusahaan pelayaran dan kapal yang

dioperasikan. Yakni KM Dharma Ferry II dan PT. Dharma Lautan Utama selaku pemilik dari kapal

tersebut. Yang mana jenis kapal Ro-Ro Passenger Ship ini akan melakukan rencana pelayaran yang

akan disertakan dengan voyage calculation.

Dengan didasari hal tersebut, maka kami menyusun makalah ini dengan tujuan agar

masyarakat secara umum dan mahasiswa secara khusus mengetahui tentang bagaimana kapal Ro-ro

Passnger ini beroprasi, dan bagaimana perusahaan pelayaran mengelola kapal agar tetap dapat

bersaing di bisnis pelayaran. Berikut kami laporkan hal – hal tersebut dalam bentuk makalah.

1.2 Rumusan Masalah

Berdasarkan tugas yang kami terima pada perkuliahan manajemen kapal terdapat beberapa poin

yang menjadi rumusan masalah:

1. Bagaimana ukuran dan sifat kapal tersebut dalam variasi kecepatan (sensitivitas kecepatan).

2. Bagaimana perusahaan pelayaran dan sektor pelayaran yang mengoperasikan kapal KM

DHARMA FERRY II.

3. Bagaimana membuat perencanaan perjalanan kapal DHARMA FERRY II (rute, jumlah

muatan, sensitivitas, kecepatan) dengan membuat voyage calculation yang realistis.



1.3 Tujuan Makalah

Dari rumusan masalah yang kami dapatkan, maka tujuan dari makalah ini adalah sebagai

berikut :

1. Memahami bekerjanya kapal dan perusahaan pelayaran

2. Memahami peran perusahaan pelayaran bagi perdagangan, dan kehidupan dalam arti luas.

3. Memahami dan dapat menerapkan voyage calculation.



BAB II

Pembahasan

2.1 Profil Perusahaan

Gambar 1 Lambang perusahaan PT Dharma Lautan Utama

PT Dharma Lautan Utama adalah sebuah perusahaan yang melayani transportasi laut dan

penyeberangan feri di seluruh Indonesia. Dengan segmen pasar terutama dari golongan menengah

kebawah, selain itu juga membawa penumpang, kargo dan kendaraan. Hal itu menyebabkan muatan

di segala lini harus sesuai dengan kemampuan pengguna.

2.1.1 Sejarah dan Perkembangan

Perusahaan ini didirikan oleh Alm. Bapak Soekarno yang secara resmi menjadi Presiden

Direktur Perusahaan. Pada awalnya, PT. Dharma Lautan Utama (PT. DLU) hanya mengoperasikan tiga

(3) buah kapal feri yang disewa oleh PJKA. Pada tahun tersebut, PT. DLU berhasil membangun

sebuah kapal baru, kapal pertama tersebut diberi nama KMP. Joko Tole yang beroperasi pada

lintasan Ujung - Kamal. Dan sampai sekarang PT. DLU telah memiliki 34 armada kapal yang

beroperasi di beberapa pelabuhan besar dan kecil di indonesia.

Juni 1977, Beroperasinya kapal keduanya, KMP. Trunojoyo di jalur Ujung - Kamal. Hal ini

menunjukkan komitmen kami untuk membangun armada dalan bisni feri. Pada 1980, Bapak

Soekarno meninggal dunia pada umur 46 tahun. Kemudian posisi sebagai Presiden Direktur

digantikan oleh istrinya. Sebagai penerus perusahaan dan seorang ibu dari enam anak, Nyota

Soetartini Soekarno memiliki tanggun jawab besar untuk mewujudkan cita-cita.Mei 1989, Awal dari

era baru dalam bisnis nya yang ditandai dengan dibukanya lintasan baru di luar pulau Jawa, yaitu

Somber - Panajam, Balikpapan, Kalimantan Timur. KMP Trunojoyo digunakan untuk melayani

lintasan ini.

April 1992, Dibukanya lintasan baru di Lombok Timur - Sumbawa dengan menggunakan KMP

Dharma Cakra. Agustus 1992, Pembukaan jalur baru Lombok Barat - Bali dengan menggunakan KMP

Dharma Kosala. Januari 1993, Untuk mendukung pertumbuhan ekonomi di bagian timur propinsi

Jawa Timur,DLU membuka lintasan baru yang menghubungkan Jangkar - Kalianget dengan melintasi

selat Madura. Untuk lintasan ini menggunakan KMP Dharma Menggala. Juli 1995, DLU

mengembangkan layanan dengan membuka lintasan baru yang menghubungkan Jawa (Ketapang) -

Bali (Gilimanuk) menggunakan KMP Dharma Badra.



Maret 1998, Pembukaan kantor pusat baru. Sebuah gedung dua lantai yang terletak di Jalan

Kanginan No. 3-5 Surabaya, yang memudahkan kami dalam memusatkan seluruh aktifitas

perkantoran. April 1998, Ekspansi bisnis yang ditandai dengan pembukuan rute transportasi jarak

jauh, seperti lintasan Jawa (Surabaya - Semarang), Kalimantan (Banjarmasin Sampit). Jalur-jalur ini

adalah poros ekonomi utama antar kedua pulau tersebut. 2000, Pembukuan rute transportasi jarak

jauh lainnya, yaitu lintasan Ujung Pandang, Bau-Bau, Ende, Maumere, dan Kupang.

2004, PT Dharma Lautan Utama mengoperasikan 24 kapa untuk melayani 18 rute perjalanan

di perairan Indonesia. 2006. Kami meluncurkan logo baru yang merefleksikan dinamika perusahaan

selama lebih dari tiga dekade dan menunjukkan komitmen DLUuntuk selalu meningkatkan kualitas

layanan. Hal ini juga untuk menandai dirgahayu perusahaan ke-30. DLU juga mengembangkan

kantor pusat DLU dengan membangun gedung berlantai empat yang terletak di depan kantor pusat

lama.

Januari 2007, Ir. Bambang Harjo S menggantikan posisi Ibu Hj. Soetartini Soekarno sebagai

Direktur Utama. September 2007, Pengadaan fasilitas perawatan kapal, yaitu PT. Adiluhung

Saranasegara Indonesia. Maret 2008, Pembukaan cabang baru lintas Sape (P.Sumbawa) - Labuhan

Bajo (P.Flores). Juli 2008, Pembukaan cabang baru lintas Merak (P.Jawa) - Bakauheni (P.Sumatera).

Januari 2010, Akuisisi Hotel Graha Senggigi Mataram - Nusa Tenggara Barat.

2.1.2 Prestasi

PT Dharma Lautan Utama (DLU), perusahaan penyeberangan berbasis di Surabaya, meraih penghargaan sebagai salah satu operator pelayaran terbaik di dunia. DLU menyisihkan sekitar 7.000 perusahaan pelayaran dari seluruh dunia, sekaligus menyabet International Transport Award in Recognation of Its Commitment To The Quality and Excellent of Its Services dari Global Trade Leader’s Club. Penyerahan penghargaan kepada DLU disaksikan oleh Kedutaan Besar Republik Indonesia di Madrid, Spanyol, pada 20 Mei 2013. Di tingkat nasional, DLU memperoleh penghargaan Wahana Tata Nugraha sebagai perusahaan penyedia jasa angkutan penyeberangan terbaik peringkat pertama. Penghargaan itu diberikan langsung oleh Menteri Perhubungan EE Mangindaan kepada DLU pada 6 Mei 2013. Perusahaan itu menyisihkan 200 penyedia jasa angkutan penyeberangan laut di Indonesia. Direktur Utama DLU Bambang Harjo mengatakan DLU konsisten mengusung visi dan misi serta motto perusahaan We Serve The Nation untuk memberikan pelayanan terbaik kepada pengguna jasa dan setia menjaga komitmen SDM yang Jujur, Profesional, Efisien, Cermat, Loyal, Ramah

2.1.3 Sektor Perusahaan Pelayaran

PT. DLU dalam sektor Bisnis pelayarannya yakni menerapkan jenis pelayaran liner dimana

yakni mempunyai ciri – ciri pola perjalanan kapal yang melalui rute yang tetap dengan waktu yang

terjadwal. Dalam penyewaan ataupun penggunaan jasa dari perusahaan pelayaran ini adalah seperti

membeli karcis terlebih dahulu baik di media online ataupun datang ke tempat kantor cabangnya.

Perusahaan ini juga menerapkan term of shipment “port to port” yakni perusahaan

pelayaran wajib bertanggung jawab untuk mengangkut barang dari pelabuhan muat dan

mengirimkan barang sampai ke pelabuhan tujuan (bongkar) yang disepakati.

http://maritime-line.blogspot.com/2013/06/penghargaan-perusahaan-pelayaran.html

http://maritime-line.blogspot.com/2013/06/penghargaan-perusahaan-pelayaran.html



Berikut ini Jadwal Keberangkatan Kapal - DHARMA LAUTAN UTAMA sebagai contoh dari jenis

perusahaan pelayaran yang menerapkan liner service.

Cabang Surabaya |JUNI 2014

Jadwal Kapal PT. DLU dari situs

RUTE HARI TGL JAM KAPAL

SURABAYA – MAUMERE RABU 11 22.00 KM DARMA KENCANA

SURABAYA – MAUMERE JUMAT

16.00 KM DARMA KENCANA 8

SURABAYA – MAUMERE MINGGU

23.00 KM DARMA KENCANA 8

SURABAYA- ENDE SENIN 9 23;00 DARMA FERY 2

MAUMERE - SURABAYA KAMIS 5 23;00 KM DARMA KENCANA

MAUMERE -SURABAYA SENIN

21;00 KM DARMA KENCANA 8

MAUMERE- SURABAYA SELASA

22;00 KM DARMA KENCANA 8

Tabel 2.1.4

PT. Sarwa Tri Jaya Tour & Travel

http://sarwatrijaya.com/index.php?option=com_content&view=article&id=70&Itemid=57

2.1 Profil KM DHARMA FERRY II

Gambar. 2 KM Dharma Ferry II

Detail Kapal



ship name : DHARMA FERRY 2

imo number : 7128095

vessel type : RO-RO/PASSENGER SHIP

gross tonnage : 2.673 tons

DWT : 2.500 tons

build : 1971

builder : KANASASHI HEAVY INDUSTRIES SHIZUOKA - JAPAN

flag : INDONESIA

port of registry :SEMARANG

owner : DHARMA LAUTAN UTAMA SURABAJA - INDONESIA

class society : BIRO KLASIFIKASI INDONESIA

speed service : 10.5 kn

breadth extreme : 14,10 m

depth : 6,20 m

draught : 1,9 m

lpp : 62,01 m

loa : 65,31 m

berths : 12

engine power : 1030 KW

fuel type : MARINE DIESEL

KM DHARMA FERRY II merupakan salah satu kapal jenis Ro-Ro Passenger yang dimiliki oleh

PT DLU dimana kapal ini adalah hasil pembelian dari negera jepang dimana sbelumnya kapal ini

bernama SENYO MARU yang dibangun di KANASASHI HEAVY INDUSTRIES SHIZUOKA – JAPAN. Kapal

ini memiliki kapasitas muat 570 orang dan 60 PCU. Kapal ini Biasanya Mengunjungi Pelabuhan yang

ada di Semarang, Surabaya, Banjarmasin, Pontianak, Makassar, Maumere, Ende dsb.

Selain Itu KM Dharma Ferry II memiliki tarif yang relatif murah karena komitmen dari perusahaan

pemeliknya yaitu PT. DLU yang mengutamakan operasi kapal ini untuk harga kalangan Menengah

bawah.



BAB III

Perencanaan Pelayaran

Gambar 3 Peluncuran KM Dharma Ferry II di Pelabuhan Ende

3.1 Detai Perencanaan

Dalam perencanaan pelayaran kami selaku penulis akan mengasumsikan beberapa hal sbb:

KM Dharma Ferry II akan melakukan pelayaran dengan rute dari pelabuhan Surabaya – Ampenan

(Mataram) – Bima – Waingapu - Ende

Pelayaran Surabaya – Ampenan, Mataram

Surabaya – Ampenan 407.99 km / 220.296 nm ( 0.9 hari)

Gambar 4 Peta jalur pelayaran Surabaya -Ampenan



Pelayaran Ampenan Mataram - Bima NTB

Ampenan - Bima jarak 361.5 km / 195.194 nm (0.8 hari)

Gambar 5 Peta jalur pelayaran Ampenan - Bima

Pelayaran Bima NTB - Waingapu, Sumba Timur

Bima - Waingapu 279 km / 150.647 nm (0.6 hari)

Gambar 6 Peta jalur pelayaran Bima -Waingapu

Pelayaran Waingapu, Sumba Timur – Ende

Waingapu – Ende 184.87 km / 99.821 nm 0.4 hari



Gambar 7 Peta jalur pelayaran Waingapu Ende

3.2 Pendapatan

Pendapatan/pemasukan terdiri dari angkutan penumpang dan kendaraan. Pada perancanaan yang kami asumsikan antara lain adalah kapasitas total kendaraan yang dapat diangkut adalah 60 PCU (passenger car unit) kapasitas penumpang jumlah 570 orang. Detail Biaya Muatan / tarif

Gambar ... tarif muatan (home page facebook PT DLU Cabang Maumere: https://id-id.facebook.com/PtDharmaLautanUtamaCabangMaumere)



Keterangan: Harga kapal saya asumsikan dari harga tiket rute terjauh sby ende yaitu rp 428,000 yang saya round up jadi Rp 500,000 agar memudahkan perhitungan Saya mengasumsikan harga tiap pelabuhan tujuannya bergantung ratio jarak tempuh

Detai tarif muatan

Ratio tarif terhadap jarak tempuh pelabuhan tujuan. Karena yang kita ketahui adalah harga Sby-ende maka kita asumsikan tiap selisih satu rute pelabuhan adalah 25% dari Surabaya - Ende.

CONTOH AMPENAN BIMA WAINGAPU ENDE

SBY 25%(tarif sby – ende)

50% %(tarif sby – ende)

75%%(tarif sby – ende)

100%(tarif sby – ende)

Tabel. Begitu juga pada pelabuhan lain tiap selisih satu pelabuhan tujuan adalah 25% dari harga sby ende. Berikut ini detail angkutan tiap rute



Total pendapatan muatan kendaraan tiap rute angkutan =

Total pendapatan = muatan penumpang + pendapatan muatan kendaraan = Rp 289,250,000.00 + Rp 165,162,500 = Rp 454,412,500.00

3.3 Capital Cost Capital cost saya asumsi menggunakan harga kapal serupa milik DLU KM Dharma Kencana seharga 30M (Sumber: Kompas) CC= Harga kapal ÷ umur produktif kapal÷ jumlah trip pertahun CC = 40 M / 25 tahun / 50 trip per tahun CC = Rp 32,000,000.00

3.4 Operating Cost

Operating cost terdiri dari beberapa point yakni sbb:

Gaji Crew Struktur ABK dan Crew di atas kapal



Sumber http://www.maritimeworld.web.id/2010/11/struktur-organisasi-pada-kapal.html Detail gaji

1. Nakhoda/KKM Ant-1/Att-1,gaji Rp. 35 juta 2. Mualim-1/Masinis-1 Ant-2/Att-2, gaji Rp. 25 Juta 3. Mualim-2/Masinis-2 Ant-3/Att-3, gaji Rp. 15 Juta 4. Mualim-3/Masinis-3 Ant-3/Att-3, gaji Rp. 10 juta 5. Mualim-4/Masinis-4 Ant-3/Att-3 gaji Rp. 8 juta 6. Electricien Attd, Gaji Rp. 8 juta 7. Mandor mesin Att-5. Gaji Rp. 7 juta 8. Bosun ANTD, gaji Rp. 7 juta 7. Juru Mudi/ Oiler, ANTD/ ATTD, gaji Rp. 4 juta 8. Juru masak, gaji Rp. 6 Juta

(Gaji crew dan nahkoda sumber: Manager HRD PT.Multi Jaya Samuder Jalan Sultan

Hasanuddin No. 14/24 Medan Fax : 061- 6940835)



Biaya Perawatan

Maintanace

Rp 80,000,000.00 /tahun

Rp 266,666.67 /hari

Rp 1,600,000.00 /trip

Sumber : http://www.bunkerworld.com/

Biaya Asuranasi Adminstrasi Asumsi dari informasi bahawa tiap tahunnya di bayar 15%, disini saya tidak menggolongkan jenis asuransi yang biasanya terdiri dari hull and machinery & asuransi muatan dll nya. Namun saya cantumkan asuransi kapal saja, yakni Asuransi pertrip = 15% * Capital Cost pertrip = 15% * Rp 32,000,000.00

= Rp 4,800,000.00

Biaya Lubricating Untu biaya lubricating adalah asumsi dari data informasi kapal pelni dengan bobot mati 13,000 DWT dengan 11,032KW mengahabiskan 6 drum/bln Harga perdrum Rp 3,000,000.00 perbandingan harga dengan dwt kapal (sumber kompas) Jadi tiap tahunnya kapal pelni tersebut mengkonsumsi Rp 3,000,000.00 * 6 = Rp 18,000,000.00



Dengan perbandingan engine power salah satu kapal PT PELNI 11,032KW / 1030KW Engine Power

KM Dharma Ferry = 10.7 kita bulatkan 10 (untuk mempermudah perhitungan)

Perbandingan DWT 13,000/2.673 = 4.8 kita bulatkan 5 (untuk mempermudah perhitungan)

Kita gunakan perbandingan terbesar yaitu perbandingan DWT kapal jadi 1/5 di kali * konsumsi kapal pelni perbulan Lubricating oil per bulan = Rp 18,000,000.00 * 1/5 = Rp 3,600,000.00/bln

Maka konsumsi pertrip = Rp 3,600,000.00 / banyak tri perbulan yaitu 5 kali

( satu trip = 6 hari, makabanyak trip perbulan = 30 dibagi 6 sama dengan 5).

Konsumsi pertrip = Rp 3,600,000.00 / 5 = Rp 720,000.00

Biaya Administrasi (asumsi pribadi)

biaya administrasi Rp 2,000,000.00 /trip

Perbekalan dan Fresh Water

perbekalan dan air Rp 36,301,968.00 gaji crew ABK Rp 53,000,000.00 maintanace Rp 1,600,000.00 asuransi Rp 4,800,000.00

administrasi Rp 2,000,000.00

biaya Lubricating oil Rp 600,000.00 +

TOTAL Rp 98,421,968.00



Voyage cost: biaya bahan bakar + biaya pelabuhan

fuel oil 3.9552 ton/day Route sea time(day) consumtion (ton) Cost

surabaya - ampenan 0.9

3.46

Rp 21,383,089.72

Ampenan-bima 0.8

3.06

Rp 18,946,510.78

bima-waingapu 0.6

2.36

Rp 14,622,618.28

waingapu-ende 0.4

1.57 Rp9,689,187.96

Total Rp 64,641,406.75

dua mesin induk Rp 129,282,813.49

marine diesel oil 10% fuel oil 0.39552

Port port time(day) sea time(day)

total time (day)

consumption (ton) cost

Surabaya 0.9 0.9 0.4 Rp3,297,483.20

Ampenan 0.4 0.9 1.3 0.5 Rp 4,643,224.65

Bima 0.5 0.8 1.3 0.5 Rp 4,584,698.59

Waingapu 0.6 0.6 1.2 0.5 Rp 4,398,529.97

Ende 0.8 0.4 1.2 0.5 Rp 4,422,500.43

Total 5.9 Rp 21,346,436.84

tiga mesin bantu

Rp 64,039,310.53

TOTAL BIAYA BAHAN BAKAR Fuel Oil + Diesel oil Rp 193,322,124

Pada saat kapal masuk pelabuhan akan dikenakan biaya misal biaya masuk pelabuhan, kapal pandu, sbb:



Biaya Pelabuhan Surabaya

Labuh

Rp 105

Rp 280,665.00

Tambat beton Rp 105

Rp 280,665.00

Pemanduan

jml gerakan 2 Rp 200,000

Rp 400,000

Penundaan


Rp 2,400,000

Total Biaya Pelabuhan

Rp 3,361,330.00

Biaya Pelabuhan Ampenan

Labuh

Rp 90

Rp 240,570.00

Tambat beton Rp 90

Rp 240,570.00

Pemanduan


Rp 300,000

Penundaan


Rp 900,000


Rp 1,681,140.00



Biaya Pelabuhan Bima

Labuh

Rp 95

Rp 253,935.00

Tambat beton Rp 95

Rp 253,935.00

Pemanduan


Rp 300,000

Penundaan


Rp 1,200,000


Rp 2,007,870.00

Biaya Pelabuhan Waingapu

Labuh

Rp 90

Rp 240,570.00

Tambat beton Rp 90

Rp 240,570.00

Pemanduan


Rp 450,000

Penundaan


Rp 2,100,000


Rp 3,031,140.00

Biaya Pelabuhan Ende

Labuh

Rp 100

Rp 267,300.00

Tambat beton Rp 100

Rp 267,300.00

Pemanduan


Rp 600,000

Penundaan


Rp 900,000


Rp 2,034,600.00

TOYAL BIAYA PELABUHAN Rp 12,116,080

Total Voyage Cost = Biaya bahan Bakar + biaya Pelabuhan Rp 193,322,124 + Rp 12,116,080 = Rp 205,438,204.03



Total pendapatan dan pengeluar

Profit: Pendapatan Rp 454,412,500.00

Operating Cost Rp 98,421,968.00

Capital Cost Rp 32,000,000.00

Voyage Cost Rp 205,438,204.03

Cargo Handling C _______________ -

Rp 118,552,327.97/ trip

ANALISA SENSITIVITAS

Sensitivitas Prosentase muatan terhadap Profit

Pada variasi muatan yang akan berubah atau rentan berubah adalah pendapatan dari hasil muatan

itu sendiri dan biaya operating cost di bagian perbekalan dan fresh water.

Untuk detailnya sbb:



Detail muatan

Konsumsi perbekalan dan Fresh water

Pada kondisi muatan 100% konsumsi perbekalan dan fresh water adalah Rp 36,301,968.00

Perubahandiatas akan merubah total operation cost.

Maka profit yang akan dihasilkan adalah sbb:



Berikut ini adalah grafiknya

Dari grafik tersebut terlihat bahwa pada titik diantara 50%-75% perusahaan harus

mengambil keputusan bahwa muatan minimal yang harus diangkut jika ingin mendapatkan

keuntungan harus memuat lebih dari 60%

Analisa Sensitivitas Kecepatan – biaya fuel oil yang mempengaruhi Operating cost

pada sensitivitas kecepatan variabel yang akan berubah adalah voyage cost pada konsumsi bahan

bakar. Inilah total profit yang dihasilkan oleh variasi kecepatan.

Berikut ini adalah grafiknya

Untuk detail perhitungan biaya bahan bakar akibat variasi kecepatan adalah sebagai berikut:

y = 4E+08x - 3E+08R² = 1

Rp(150,000,000.00)

Rp(100,000,000.00)

Rp(50,000,000.00)

Rp-

Rp50,000,000.00

Rp100,000,000.00

Rp150,000,000.00

0% 50% 100% 150%Axi

s Ti

tle

Axis Title

sensitifitas muatan - profit

sensitifitas muatan -profit

Linear (sensitifitas muatan - profit) Pada titik anatara

50%-75% adalah

titik pendapan = 0



y = 2E+07x - 5E+07R² = 0.987

Rp-

Rp20,000,000.00

Rp40,000,000.00

Rp60,000,000.00

Rp80,000,000.00

Rp100,000,000.00

Rp120,000,000.00

Rp140,000,000.00

Rp160,000,000.00

0 5 10 15

Axi

s Ti

tle

Axis Title

sensitifitas kecepatan - profit

sensitifitas kecepatan -profit

Linear (sensitifitas kecepatan - profit)



BAB IV

Kesimpulan

KM Dharma Ferry II adalah salah Satu Kapal jenis Ro-ro Passenger yang dimiliki oleh PT

DLU yang beroperasi di beberapa pelabuhan nasional mau lokal (pelabuhan kecil) dengan

tarif yang menjangkau seluruh kalangan.

Pada Perencanaan saya akan berlayar dengan rute SBY – Ampenan – Bima – Waingapu –

Ende dengan Profit Rp118,552,327.97 / trip.

Dari Analisa Sensitivitas Kecepatan terhadap profit (Vs+2, Vs+1,Vs, Vs-1, Vs-2) semakin

besar kecepeatan maka semakin besar pula profitnya

Dari Analisa Sensitivitas Muatan, bahwa perusahaan akan mendapatkan keuntung jika

muatannya >60%.



DAFTAR PUSTAKA

http://www.dluonline.co.id (diakses sabtu 14 juni 2014)

http://www.bunkerworld.com/ (diakses sabtu 14 juni 2014)

http://www.searates.com/reference/portdistance/ (diakses sabtu 14 juni 2014)

http://www.bismania.com/home/archive/index.php/t-8778.html (diakses sabtu 14 juni 2014)

http://www.grosstonnage.com/ (diakses sabtu 14 juni 2014)

http://www.klasifikasiindonesia.com/ajax/info/dataregister3.php?nr=10542 (diakses sabtu 14 juni

2014)

http://regional.kompas.com/read/2010/10/05/03265896/Penumpang.ke.Bawean.Diangkut.Dharma.

Ferry.2

Tim investasi, direktorat perencanaan makro, BAPPENAS

http://id.wikipedia.org/wiki/

http://www.setkab.go.id/pro-rakyat-6938-penyediaan-air-bersih-banjarmasin-terbesar-di-

indonesia.html

perencanaan pelayaran dan voyage calculation km dharma ferry ii

Documents