Adien Uka A’la (4411 100 019)

“Voyage Cost Kapal Dharma Ferry 2 Rute Surabaya-Ende”

Manajemen Kapal

(MN091464)

DOSEN PEMBIMBING

Dr. Ing. Setyo Nugroho

Adien Uka A’la

4411 100 019

PROGRAM SARJANA

JURUSAN TRANSPORTASI LAUT

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN

INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER

SURABAYA

Manajemen Kapal 2013/2014 0

Adien Uka A’la (4411 100 019)

KATA PENGANTAR

Alhamdulillah, segala puji bagi Allah yang telah memberikan bagi saya untuk

menyelesaikan tugas Manajemen Kapal (MN MN091464) beserta laporannya. Tanpa

kekuatan dari-Nya, mustahil rasanya untuk menyelesaikan tugas ini.

Terima kasih saya ucapkan kepada :

1. Bapak Dr.-Ing. Setyo Nugroho selaku dosen pengampu mata kuliah Manajemen

Kapal atas kesabaran dan bimbingannya dalam menyelesaikan tugas ini.

2. Teman-teman mahasiswa Program Studi Transportasi Laut.

3. Dan semua pihak yang terlibat dalam pengerjaan tugas Manajemen Kapal.

Semoga tugas Manajemen Kapal (MN MN091464) ini bermanfaat bagi mahasiswa,

khususnya bagi mahasiswa Sistem Transportasi Laut. Amin

Surabaya, 15Juni 2014

Penyusun

Adien Uka A’la(NRP. 4411 100 019)

Manajemen Kapal 2013/2014 1

Adien Uka A’la (4411 100 019)

DAFTAR ISI

Kata Pengantar..................................................................................................................................................... 1

Daftar isi.................................................................................................................................................................. 2

BAB 1........................................................................................................................................................................ 3

PENDAHULUAN................................................................................................................................................... 3

1.1 Latar Belakang......................................................................................................................................... 3

1.2 Rumusan Masalah...................................................................................................................................4

1.3 Tujuan Makalah....................................................................................................................................... 4

BAB 2........................................................................................................................................................................ 5

TINJAUAN PUSATAKA...................................................................................................................................... 5

2.1 Kapal Feri................................................................................................................................................... 5

2.2 Shipping Cost Calculation....................................................................................................................6

2.2.1 Capital cost........................................................................................................................................ 6

2.2.2 Operating cost.................................................................................................................................6

2.2.3 Voyage cost........................................................................................................................................6

BAB 3........................................................................................................................................................................ 7

Analisa dan pembahasan.................................................................................................................................7

3.1 PT. Dharma Lautan Utama..................................................................................................................7

3.1.1 Sejarah dan perkembangan.................................................................................................7

3.1.2 Prestasi................................................................................................................................................ 9

3.2 KM Dharma Ferry 2............................................................................................................................... 9

3.2.1 Muatan Kapal.......................................................................................................................... 10

3.3 Jalur Pelayaran...................................................................................................................................... 10

3.4 Perhitungan........................................................................................................................................11

3.4.1 Operating Cost...............................................................................................................................11

Manajemen Kapal 2013/2014 2

Adien Uka A’la (4411 100 019)

3.4.2 Voyage Cost.................................................................................................................................... 11

3.4.3 Total Cost.........................................................................................................................................11

3.4.4 Unit Cost dan Tarif.......................................................................................................................12

3.4.5 Penentuan Tarif Perjalanan.....................................................................................................12

3.4.6 Pendapatan..................................................................................................................................... 12

3.4.7 Profit.................................................................................................................................................. 12

3.4.8 Sensitivitas......................................................................................................................................13

BAB 4..................................................................................................................................................................... 14

kesimpulan.......................................................................................................................................................... 14

DAFTAR PUSTAKA...........................................................................................................................................15

Manajemen Kapal 2013/2014 3

Adien Uka A’la (4411 100 019)

BAB 1

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Wilayah Indonesia yang mempunyai letak strategis berada di titik silang lalu

lintas dan perdagangan dunia, mendorong untuk selalu terlibat  dan turut serta

dalam gerak perdagangan dunia teristimewa dengan Negeri Cina dan India. Semula

para pedagang Cina hanya melintasi di Selat Malaka untuk menuju India, demikian

pula sebaliknya. Akan tetapi, pedagang Cina itu akhirnya singgah juga di Indonesia

untuk menambah perbekalan dan juga barang dagangan. Dengan demikian,

berkembanglah hubungan dagang dengan India dan Cina.

Peran Pelayaran juga tidak kalah penting dalam perdagangan Antarpulau

(pelayaran Nasional), sumber dan barang dagangannya, serta cara

memperdagangkan dan alat angkutnya. Indonesia terdiri atas banyak pulau besar

dan kecil yang dipisahkan oleh selat dan laut pada umumnya tidak seberapa dalam

kecuali di perairan Maluku. Dimana perusahaan pelayaran sangat berperan penting

dalam sektor transportasi laut.

Disini kami akan membahas salah satu tentang perusahaan pelayaran dan kapal

yang dioperasikan. Yakni KM DHRMA FERRY II dan PT. DHARMA LAUTAN UTAMA

selaku pemilik dari kapal tersebut. Yang mana jenis kapal Ro-Ro Passenger Ship ini

akan melakukan rencana pelayaran yang akan disertakan dengan voyage

calculation.

Dengan didasari hal tersebut, maka kami menyusun makalah ini dengan tujuan

agar masyarakat secara umum dan mahasiswa secara khusus mengetahui tentang

bagaimana kapal Ro-ro Passnger ini beroprasi, dan bagaimana perusahaan

pelayaran mengelola kapal agar tetap dapat bersaing di bisnis pelayaran. Berikut

kami laporkan hal – hal tersebut dalam bentuk makalah.

Manajemen Kapal 2013/2014 4

Adien Uka A’la (4411 100 019)

1.2 Rumusan Masalah

Berdasarkan tugas yang kami terima pada perkuliahan manajemen kapal

terdapat beberapa poin yang menjadi rumusan masalah:

1. Bagaimana ukuran dan sifat kapal tersebut dalam variasi kecepatan (sensitivitas

kecepatan).

2. Bagaimana perusahaan pelayaran dan sektor pelayaran yang mengoperasikan

kapal KM DHARMA FERRY II.

3. Bagaimana membuat perencanaan perjalanan kapal DHARMA FERRY II (rute,

jumlah muatan, sensitivitas, kecepatan) dengan membuat voyage calculation

yang realistis.

1.3 Tujuan Makalah

Dari rumusan masalah yang kami dapatkan, maka tujuan dari makalah ini adalah

sebagai berikut :

1. Memahami bekerjanya kapal dan perusahaan pelayaran

2. Memahami peran perusahaan pelayaran bagi perdagangan, dan kehidupan

dalam arti luas.

3. Memahami dan dapat menerapkan voyage calculation.

Manajemen Kapal 2013/2014 5

Adien Uka A’la (4411 100 019)

BAB 2

TINJAUAN PUSATAKA

2.1 Kapal Feri

Kapal Ro-Ro adalah kapal yang bisa memuat kendaraan yang berjalan masuk ke

dalam kapal dengan penggeraknya sendiri dan bisa keluar dengan sendiri juga,

sehingga disebut sebagai kapal roll on - roll off atau disingkat Ro-Ro. Oleh karena itu,

kapal ini dilengkapi dengan pintu rampa yang dihubungkan dengan moveble bridge

atau dermaga apung ke dermaga. Kapal Roro selain digunakan untuk angkutan truk

juga digunakan untuk mengangkut mobil penumpang, sepeda motor serta

penumpang jalan kaki.

Kapal feri atau kapal penyeberangan adalah sebuah kapal transportasi jarak dekat.

Feri mempunyai peranan penting dalam sistem pengangkutan bagi banyak kota

pesisir pantai, membuat transit langsung antar kedua tujuan dengan biaya lebih

kecil dibandingkan jembatan atau terowong.

Feri Roll-on/roll-off adalah feri besar dan konvensional di mana kendaraan dapat

keluar masuk dengan mudah.

Kapal feri ini menggunakan pelabuhan penyeberangan untuk bongkar muat muatan

yang dibawa. Pelabuhan Penyeberangan adalah pelabuhan yang khusus

dipergunakan untuk angkutan penyeberangan dengan menggunakan Kapal Ro-Ro.

Manajemen Kapal 2013/2014 6

Adien Uka A’la (4411 100 019)

Memuat atau membongkar muatan kendaraan dilakukan secara roll on roll off ke

dari kapal melalui pintu rampa kedalam geladak kapal. Dermaga biasanya dalam

bentuk pelengsengan atau dilengkapi dengan movable bridge ataupun dermaga

apung untuk mengantisipasi pasang surut air laut.

2.2 Shipping Cost Calculation

Shipping cost atau biaya pengapalan adalah biaya yang ada pada kapal. Biaya –

biaya ini dibagi kedalam beberapa pokok biaya seperti.

2.2.1 Capital cost Capital cost adalah biaya yang dikeluarkan oleh pihak pemilik kapal untuk

biaya modal pengadaan kapal atau modal untuk kapal itu sendiri, dan juga

dalam capial cost ini juga terdapat biaya untuk angsuran kapal. capital cost

ini adalah fix cost yang merupakan biaya yang harus dikeluarkan baik kapal

dalam keadaan beroperasi ataupun tidak

2.2.2 Operating costOperating cost adalah biaya yang dikeluarkan oleh pihak pemilik kapal

untuk biaya oerational kapal saat kapal tidak berlayar, terdiri dari biaya gaji

anak buah kapal dan crew, perlengkapan dan suply, perawatan dan asuransi

kapal, operating cost ini adalah fix cost yang merupakan biaya yang harus

dikeluarkan baik kapal itu beroperasi ataupun tidak.

2.2.3 Voyage costVoyage cost adalah biaya pelayaran kapal, artinya biaya yang dikeluarkan

saat kapal berlayar atau beroperasi. Voyage cost ini terdiri dari biaya

pelabuhan, bahan bakar yang digunakan saat berlayar, consumable

penumpang. Voyage cost ini terjadi saat pelayaran berlangsung.

Manajemen Kapal 2013/2014 7

Adien Uka A’la (4411 100 019)

BAB 3

ANALISA DAN PEMBAHASAN

3.1 PT. Dharma Lautan Utama

PT Dharma Lautan Utama adalah sebuah perusahaan yang melayani transportasi

laut dan penyeberangan feri di seluruh Indonesia. Dengan segmen pasar terutama

dari golongan menengah kebawah, selain itu juga membawa penumpang, kargo dan

kendaraan.

3.1.1 Sejarah dan perkembanganPerusahaan ini didirikan oleh Alm. Bapak Soekarno yang secara

resmi menjadi Presiden Direktur Perusahaan. Pada awalnya, PT. Dharma

Lautan Utama (PT. DLU) berhasil membangun sebuah kapal baru, kapal

pertama tersebut diberi nama KMP. Joko Tole yang beroperasi pada

lintasan Ujung - Kamal. Dan sampai sekarang PT. DLU telah memiliki 34

armada kapal yang beroperasi di beberapa pelabuhan besar dan kecil di

indonesia.

Juni 1977, Beroperasi kapal kedua, yaitu KMP. Trunojoyo di jalur

Ujung - Kamal. Pada 1980, Bapak Soekarno meninggal dunia pada umur

46 tahun. Kemudian posisi sebagai Presiden Direktur digantikan oleh

istrinya. Sebagai penerus perusahaan dan seorang ibu dari enam anak,

Nyota Soetartini Soekarno memiliki tanggun jawab besar untuk

mewujudkan cita-cita. Mei 1989, Awal dari era baru dalam bisnis yang

ditandai dengan dibukanya lintasan baru di luar pulau Jawa, yaitu Somber

- Panajam, Balikpapan, Kalimantan Timur. KMP Trunojoyo digunakan

untuk melayani lintasan ini.

Manajemen Kapal 2013/2014 8

Adien Uka A’la (4411 100 019)

April 1992, Dibukanya lintasan baru di Lombok Timur - Sumbawa

dengan menggunakan KMP Dharma Cakra. Agustus 1992, Pembukaan

jalur baru Lombok Barat - Bali dengan menggunakan KMP Dharma Kosala.

Januari 1993, Untuk mendukung pertumbuhan ekonomi di bagian timur

propinsi Jawa Timur, diembuka lintasan baru yang menghubungkan

Jangkar - Kalianget dengan melintasi selat Madura. Untuk lintasan ini

menggunakan KMP Dharma Menggala. Juli 1995, PT. Dharma Lautan

Utama mengembangkan layanan dengan membuka lintasan baru yang

menghubungkan Jawa (Ketapang) - Bali (Gilimanuk) menggunakan KMP

Dharma Badra.

Maret 1998, Pembukaan kantor pusat baru. Sebuah gedung dua

lantai yang terletak di Jalan Kanginan No. 3-5 Surabaya, yang

memudahkan perusahaan dalam memusatkan seluruh aktifitas

perkantoran. April 1998, Ekspansi bisnis yang ditandai dengan

pembukuan rute transportasi jarak jauh, seperti lintasan Jawa (Surabaya -

Semarang), Kalimantan (Banjarmasin Sampit). Jalur-jalur ini adalah poros

ekonomi utama antar kedua pulau tersebut. Tahun 2000, Pembukuan rute

transportasi jarak jauh lainnya, yaitu lintasan Ujung Pandang, Bau-Bau,

Ende, Maumere, dan Kupang.

Pada tahun 2004, PT Dharma Lautan Utama mengoperasikan 24

kapa untuk melayani 18 rute perjalanan di perairan Indonesia. Tahun

2006, meluncurkan logo baru yang merefleksikan dinamika perusahaan

selama lebih dari tiga dekade dan menunjukkan komitmen dari PT.

Dharma Lautan Utama untuk selalu meningkatkan kualitas layanan. Hal

ini juga untuk menandai dirgahayu perusahaan ke-30.

Januari 2007, Ir. Bambang Harjo S menggantikan posisi Ibu Hj.

Soetartini Soekarno sebagai Direktur Utama. September 2007, Pengadaan

fasilitas perawatan kapal, yaitu PT. Adiluhung Saranasegara Indonesia.

Maret 2008, Pembukaan cabang baru lintas Sape (P.Sumbawa) - Labuhan

Bajo (P.Flores). Juli 2008, Pembukaan cabang baru lintas Merak (P.Jawa) -

Bakauheni (P.Sumatera). Januari 2010, Akuisisi Hotel Graha Senggigi

Mataram - Nusa Tenggara Barat.

Manajemen Kapal 2013/2014 9

Adien Uka A’la (4411 100 019)

3.1.2 PrestasiPT Dharma Lautan Utama adalah (DLU) perusahaan

penyeberangan yang berbasis di Surabaya, meraih penghargaan sebagai

salah satu operator pelayaran terbaik di dunia. DLU menyisihkan sekitar

7.000 perusahaan pelayaran dari seluruh dunia, sekaligus menyabet

International Transport Award in Recognation of Its Commitment To The

Quality and Excellent of Its Services dari Global Trade Leader’s Club.

Penyerahan penghargaan kepada DLU disaksikan oleh Kedutaan Besar

Republik Indonesia di Madrid, Spanyol, pada 20 Mei 2013.

Di tingkat nasional, DLU memperoleh penghargaan Wahana Tata

Nugraha sebagai perusahaan penyedia jasa angkutan penyeberangan

terbaik peringkat pertama. Penghargaan itu diberikan langsung oleh

Menteri Perhubungan EE Mangindaan kepada DLU pada 6 Mei 2013.

Perusahaan itu menyisihkan 200 penyedia jasa angkutan penyeberangan

laut di Indonesia.

Direktur Utama DLU Bambang Harjo mengatakan DLU konsisten

mengusung visi dan misi serta motto perusahaan We Serve The Nation

untuk memberikan pelayanan terbaik kepada pengguna jasa dan setia

menjaga komitmen SDM yang jujur, profesional, efisien, cermat, loyal, dan

ramah.

3.2 KM Dharma Ferry 2

Manajemen Kapal 2013/2014 10

Adien Uka A’la (4411 100 019)

KM Dharma Ferry 2 merupakan salah satu kapal jenis Ro-Ro Passenger yang

dimiliki oleh PT DLU dimana kapal ini adalah hasil pembelian dari negera jepang

dimana sbelumnya kapal ini bernama Senyo Maru yang dibangun di Kanasashi

Heavy Industries Shizuoka – Japan. KM Dharma Ferry 2 ini menggunakan clas BKI

pada tanggal 17 Nopember 2011.

KM Dharma Ferry 2 memiliki spesifikasi sebagai berikut :

IMO Number : 7128095MMSI Code : 525 014382Vessel Type : RO-RO/Passenger shipFlag : IndonesiaClass : BKIBuilder : Kanashashi Heavy Industries,JapanBuild : 1971LOA : 65.31 mB : 14.1 mH : 6.2 mT : 5.26 mDWT, ton : 2500 tonGT : 2673 tonEngine Power : 1030 KWSpeed : 10.5 knots

3.2.1 Muatan KapalKM Dharma Ferry 2 bermuatan penumpang dan kendaraan, dengan total

kapasitas penumpang berjumlah 570 orang dan kapasitas total kendaraan 25

Pasenger Car Unit (PCU).

3.3 Jalur Pelayaran

Jalur pelayaran Dalam melayani penyeberangan, KM Dharma Ferry 2 melewati jalur

Surabaya – Ampenan – Bima – Waingapu – Ende, dengan jarak pelayaran dari setiap

pelabuhan sebagai berikut :

No. Origin – destination jarak1 Surabaya – Ampenan 220.29 Nm2 Ampenan – Bima 195.19 Nm3 Bima – Waingapu 150.64 Nm4 Waingapu – Ende 99.82 Nm

Manajemen Kapal 2013/2014 11

Adien Uka A’la (4411 100 019)

TRIP PLAN Kecepatan 10.5 knotno Port of Origin

Port of Destination distance sea time (hour)

port time (hour)

1 Surabaya Ampenan 220.29 nm 21.0 5.02 Ampenan Bima 195.19 nm 18.6 1.53 Bima Waingapu 150.64 nm 14.3 3.04 Waingapu Ende 99.82 nm 9.5 1.5

665.94 nm 63.4 11.00Voyage time 74.4 jam

3.4 Perhitungan

3.4.1 Operating CostTotal Operating CostManning Cost Rp 112,254,476Maintenance Rp 16,228,317Asuransi Rp 4,548,063Adm. And other cost Rp 9,302,857store, supplies Rp 7,442,286Lubricating $ 5,866.82Total Rp 149,781,867

3.4.2 Voyage CostVoyage CostPort charge Rp 3,439,259pasenger consumption cost Rp 56,561,371Fuel cost Rp 156,894,940

Total Voyage Cost Rp 216,895,570

3.4.3 Total Cost

Operating Cost Rp 149,781,867Voyage Cost Rp 216,895,570Capital Cost Rp 15,575,144

Total Rp 382,252,581per trip

Manajemen Kapal 2013/2014 12

Adien Uka A’la (4411 100 019)

3.4.4 Unit Cost dan Tarifunit cost penumpang Rp 1,007 /nm.pax

kendaraan Rp 22,960 /nm.pcu

tarif penumpang Rp 1,107.73 /nm.paxkendaraan Rp 25,256.20 /nm.pcu

Penghitungan tarif pelayaranPort of Origin

Port of Destination Tarif Penumpang Tarif Kendaraan

Surabaya Ampenan Rp 4,029.14 /pax Rp 222,554.58 /pcu

Surabaya Bima Rp 417,635.01 /pax Rp 380,883.13 /pcu

Surabaya Waingapu Rp 565,354.01 /pax Rp 515,602.86 /pcu

Surabaya Ende Rp 629,658.46 /pax Rp 574,248.52 /pcu

Ampenan Bima Rp 216,222.30 /pax Rp 197,194.73 /pcu

Ampenan Waingapu Rp 363,929.34 /pax Rp 331,903.56 /pcu

Ampenan Ende Rp 428,245.75 /pax Rp 390,560.13 /pcu

Bima Waingapu Rp 166,876.96 /pax Rp 152,191.79 /pcu

Bima Ende Rp 231,181.41 /pax Rp 210,837.45 /pcu

Waingapu Ende Rp 110,575.42 /pax Rp 100,844.79 /pcu

3.4.5 Penentuan Tarif Perjalanan

3.4.6 PendapatanTotal Pendapatan dari MuatanPenumpang Rp 380,393,036Kendaraan Rp 15,726,027

Rp 396,119,063 per trip

3.4.7 Profit

Manajemen Kapal 2013/2014 13

Total Pendapatan Rp 396,119,063Total Cost Rp 382,252,581Gross Profit Rp 13,866,482 per trip

Adien Uka A’la (4411 100 019)

3.4.8 SensitivitasSensitivitas kecepatan

7 8 9 10 11 12 13 14 Rp12,000,000 Rp13,000,000 Rp14,000,000 Rp15,000,000 Rp16,000,000 Rp17,000,000

Sensitivtas Kecepatan - Gross Profit

Sensitivtas Kecepatan - Gross Profit

Sensitivitas Total Muatan

50% 55% 60% 65% 70% 75% 80% 85% 90% 95% 100% Rp(200,000,000) Rp(150,000,000) Rp(100,000,000)

Rp(50,000,000) Rp-

Rp50,000,000 Sensitivitas Total Muatan - Gross Profit

Sensitivitas Total Muatan - Gross Profit

Sensitivtas Antar Muatan

50% 55% 60% 65% 70% 75% 80% 85% 90% 95% 100% Rp(180,000,000)

Rp(130,000,000)

Rp(80,000,000)

Rp(30,000,000)

KendaraanPenumpang

Manajemen Kapal 2013/2014 14

Adien Uka A’la (4411 100 019)

BAB 4

KESIMPULAN

Dari makalah yang dikerjakan, didapat kesimpulan sebagai berikut :

1. Kecepatan kapal berpengaruh terhadap keuntungan yang di dapat oleh perusahaan pelayaran. Saat kecepatan dinaikkan dari kecepatan service yaitu 10.5 knot menjadi 11.5 knot keuntungan menurun sebesar Rp. 494,935.- sedangkan saat kapal diturunkan kecepatanya menjadi 9.5 knot, keuntungan bertambah sebesar Rp. 599,134.- hal ini menunjukkan semakin tinggi kecepatan kapal dari speed service maka keuntunganya menurun.

2. Muatan Kapal berpengaruh terhadap keuntungan yang didapat, hal ini dapat dlihat dari penurunan kapaasitas muatan yang diangkut dari 100% menjadi 90% yang mengakibatkan kerugian sebesar Rp 25,747,425.-. Hal ini juga bisa dilihat dari komposisi muatan, bisa dilhat saat kapal mengankut 90% penumpang dan 100% kendaraan, mengakibatkan kerugian sebesar Rp. 24,172,822.- sedangkan pada kondisi 100% penumpang dan 90%kendaraan tidak mengalami kerugian melainkan penurunan keuntungan sebesar Rp. 1,572,603.-

3. Voyage Cost yang dihitung pada kecepatan service dan dalam keadaan muatan penuh adalah hasil optimal dari untuk mendapatkan keuntungan yang optimal

4. Biaya yang dikeluarkan oleh perusahaan pelayaran yang paling besar adalah Voyage Cost

5. Pendapatan yang didapatkan oleh perusahaan pelayaran dalam kecepatan service dan dalam kondisi muatan penuh mendapatkan keuntungan yang besar.

Manajemen Kapal 2013/2014 15

Adien Uka A’la (4411 100 019)

DAFTAR PUSTAKA

Dharma Lautan Utama, 2014http://www.dluonline.co.id/(diakses sabtu 14 Juni 2014)

Marine Traffic 2014, Routing and Calculating shiphttp://www.marinetraffic.com/ais/(diakses sabtu 14 Juni 2014)

Nusantara Tour 2014, Pelabuhan-pelabuhan indonesiahttp://nusantaratour.wordpress.com/pelabuhan-indonesia/(diakses sabtu 14 Juni 2014)

Ship Broker 2014http://shipbroker.net(diakses sabtu 14 Juni 2014)

Biro Klasifikasi Indonesia 2014, Dharma Ferry 2http://klasifikasiindonesia.com(diakses sabtu 14 Juni 2014)

Perak Port 2014, Biaya Pelabuhan Surabayahttp://perakport.co.id(diakses sabtu 14 Juni 2014)

Gross Tonnage 2014, Detail of Shiphttp://grosstonnage.com(diakses sabtu 14 Juni 2014)

Wikipedia 2014http://wikipedia.co.id(diakses sabtu 14 Juni 2014)

Manajemen Kapal 2013/2014 16