Perbedaan Motor Bensin Dengan Motor DieselSecara umum pengertian motor bakar diartikan sebagai pesawat yang dapat mengubah suatu bentuk energi thermal menjadi bentuk energi mekanik. Motor bakar dapat pula diartikan sebagai pesawat dan energi kerja mekaniknya diperoleh dari pembakaran bahan bakar dalam pesawat itu sendiri. Oleh karena itu, motor bakar yang pembakarannya terjadi di dalam pesawat itu sendiri disebut pesawat tenaga dengan pembakaran dalam (Internal Combustion Engine).Pada mulanya perkembangan motor bakar torak dengan motor bakar bensin ditemukan oleh Nichollus Otto pada tahun 1876. Karena bentuknya kecil dan tenaganya besar juga mudah dihidupkan dan sangat praktis, maka memberikan kemungkinan untuk dapat mempergunakan motor tersebut diberbagai lapangan kerja dengan aneka macam ragamnya.Motor bakar torak menggunakan silinder tunggal atau beberapa silinder. Salah satu fungsi torak disini adalah sebagai pendukung terjadinya pembakaran pada motor bakar. Tenaga panas yang dihasilkan dari pembakaran diteruskan torak ke batang torak, kemudian diteruskan ke poros engkol yang mana poros engkol nantinya akan diubah menjadi gesekan putar.Motor bakar terbagi menjadi 2 (dua) jenis utama, yaitu motor diesel dan motor bensin. Perbedaan umum terletak pada sistem penyalaan. Penyalaan pada motor bensin dinyalakan oleh loncatan bunga api listrik yang dipercikan oleh busi atau juga sering disebut juga spark ignition engine. Sedangkan pada motor diesel penyalaan terjadi karena kompresi yang tinggi di dalam silinder kemudian bahan bakar disemprotkan oleh nozzle atau juga sering disebut juga Compression Ignition Engine.Klasifikasi Motor BakarMotor bakar dapat diklasifikasikan menjadi 2 (dua) macam. Adapun pengklasifikasian motor bakar adalah sebagai berikut:a. Berdasar Sistem Pembakarannyaa). Mesin bakar dalamMesin pembakaran dalam atau sering disebut sebagai Internal Combustion Engine (ICE), yaitu dimana proses pembakarannya berlangsung di dalam motor bakar itu sendiri sehingga gas pembakaran yang terjadi sekaligus berfungsi sebagai fluida kerja.Hal-hal yang dimiliki pada mesin pembakaran dalam yaitu :a. Pemakian bahan bakar iritb. Berat tiap satuan tenaga mekanis lebih kecilc. Kontruksi lebih sederhana, karena tidak memerlukan ketel uap, kondesor,dll.

Pada umumnya mesin pembakaran dalam dikenal dengan nama motor bakar.b). Mesin bakar luarMesin pembakaran luar atau sering disebut sebagai Eksternal Combustion Engine (ECE) yaitu dimana proses pembakarannya terjadi di luar mesin, energi termal dari gas hasil pembakaran dipindahkan ke fluida kerja mesin.Hal-hal yang dimiliki pada mesin pembakaran luar yaitu :a. Dapat memakai semua bentuk bahan bakar.b. Dapat memakai bahan bakar bermutu rendah.c. Cocok untuk melayani beban-beban besar dalam satu poros.d. Lebih cocok dipakai untuk daya tinggi.Contoh mesin pembakaran luar yaitu pesawat tenaga uap, pelaksanaan pembakaran bahan bakar dilakukan diluar mesin.

b. Berdasar Sistem Penyalaana). Motor bensinMotor bensin dapat juga disebut sebagai motor otto. Motor tersebut dilengkapi dengan busi dan karburator. Busi menghasilkan loncatan bunga api listrik yang membakar campuran bahan bakar dan udara karena motor ini cenderung disebut spark ignition engine. Pembakaran bahan bakar dengan udara ini menghasilkan daya. Di dalam siklus otto (siklus ideal) pembakaran tersebut dimisalkan sebagai pemasukan panas pada volume konstan.b). Motor dieselMotor diesel adalah motor bakar torak yang berbeda dengan motor bensin. Proses penyalaannya bukan menggunakan loncatan bunga api listrik. Pada waktu torak hampir mencapai titik TMA bahan bakar disemprotkan ke dalam ruang bakar. Terjadilah pembakaran pada ruang bakar pada saat udara udara dalam silinder sudah bertemperatur tinggi. Persyaratan ini dapat terpenuhi apabila perbandingan kompresi yang digunakan cukup tinggi, yaitu berkisar 12-25.

Motor bakar adalah mesin atau pesawat yang menggunakan energi termal untuk melakukan kerja mekanik, yaitu dengan cara merubah energi kimia dari bahan bakar menjadi energi panas, dan menggunakan energi tersebut untuk melakukan kerja mekanik. Energi termal diperoleh dari pembakaran bahan bakar pada masin itu sendiri. Jika ditinjau dari cara memperoleh energi termal ini (proses pembakaran bahan bakar), maka motor bakar dapat dibagi menjadi 2 golongan yaitu: motor pembakaran luar dan motor pembakaran dalam.I. Motor pembakaran luarPada motor pembakaran luar ini, proses pembakaran bahan bakar terjadi di luar mesin itu, sehingga untuk melaksanakan pembakaran digunakan mesin tersendiri. Panas dari hasil pembakaran bahan bakar tidak langsung diubah menjadi tenaga gerak, tetapi terlebih dulu melalui media penghantar, baru kemudian diubah menjadi tenaga mekanik. Misalnya pada ketel uap dan turbin uap.II. Motor pembakaran dalamPada motor pembakaran dalam, proses pembakaran bahan bakar terjadi di dalam mesin itu sendiri, sehingga panas dari hasil pembakaran langsung bisa diubah menjadi tenaga mekanik. Misalnya : pada turbin gas, motor bakar torak dan mesin propulasi pancar gas.

PRINSIP KERJA MOTOR BENSIN EMPAT LANGKAHLangkah HisapDalam langkah ini, campuran bahan bakar dan bensin di hisap ke dalam silinder.Katup hisap membuka sedangkan katup buang tertutup. Waktu torak bergerak dari titik mati atas ( TMA ) ke titik mati bawah (TMB), menyebabkan ruang silinder menjadi vakum dan menyebabkan masuknya campuran udara dan bahan bakar ke dalam silinder yang disebabkan adanya tekanan udara luar. Langkah KompresiDalam langkah ini, campuran udara dan bahan bakar dikompresikan. Katup hisap dan katup buang tertutup. Waktu torak naik dari titik mati bawah (TMB) ke titik mati atas (TMA), campuran yang dihisap tadi dikompresikan. Akibatnya tekanan dan temperaturnya akan naik, sehingga akanmudah terbakar. Saat inilah percikan api dari busi terjadi . Poros engkol berputar satu kali ketika torak mencapai titk mati atas ( TMA ).

Langkah UsahaDalam langkah ini, mesin menghasilkan tenaga untuk menggerakkan kendaraan. Saat torak mencapai titik mati atas ( TMA ) pada saat langkah kompresi, busi memberikan loncatan bunga api pada campuran yang telah dikompresikan. Dengan adanya pembakaran, kekuatan dari tekanan gas pembakaran yang tinggi mendorong torak ke bawah. Usaha ini yang menjadi tenaga mesin.Langkah BuangDalam langkah ini, gas yang sudah terbakar, akan dibuang ke luar silinder. Katup buang membuka sedangkan katup hisap tertutup.Waktu torak bergarak dari titik mati bawah ( TMB ) ke titik mati atas ( TMA ), mendorong gas bekas keluar dari silinder. Pada saat akhir langkah buang dan awal langkah hisap kedua katup akan membuka sedikit ( valve overlap ) yang berfungsi sebagai langkah pembilasan ( campuran udara dan bahan bakar baru mendorong gas sisa hasil pembakaran ). Ketika torak mencapai TMA, akan mulai bergerak lagi untuk persiapan langkah berikutnya, yaitu langkah hisap. Poros engkol telah melakukan 2 putaran penuh dalam satu siklus yang terdiri dari empat langkah yaitu, 1 langkah hisap, 1 langkah kompresi, 1 langkah usaha, 1 langkah buang yang merupakan dasar kerja dari pada mesin empat langkah.Proses Kerja adalah keseluruhan langkah yang berurutan untuk terjadinya satu siklus kerja dari motor. Proses kerja ini terjadi berurutan dan berulang-ulang. Piston motor bergerak bolak balik dari titik mati atas (TMA) ke titik mati bawah (TMB) dan dari titik mati bawah (TMB) ke titik mati atas (TMA) pada langkah selanjutnyaPada motor empat langkah, proses kerja motor diselesaikan dalam empat langkah piston. Langkah pertama yaitu piston bergerak dari TMA ke TMB, disebut langkah pengisian. Langkah kedua yaitu piston bergerak dari TMB ke TMA disebut langkah kompresi. Langkah ketiga piston bergerak dari TMA ke TMB disebut langkah usaha. Pada langkah usaha in terjadilah proses pembakaran bahan bakar (campuran udara dan bahan bakar) didalam silinder motor / ruang pembakaran yang menghasilkan tenaga yang mendorong piston dariTMA keTMB. Langkah keempat yaitu piston bergerak dari TMB ke TMA disebut langkah pembuangan.

Gas hasil pembakaran didorong oleh piston keluar silinder motor. Jadi pada motor empat langkah proses kerja mptor untuk menghasilkan satu langkah usaha (yang menghasilkan tenaga) diperlukan empat langkah piston. Empat langkah piston berarti sama dengan dua kali putaran poros engkol.Pada motor dua langkah proses kerja motornya untuk mendapatkan satu kali langkah usaha hanya diperlukan dau kali langkah piston. Motor dua langkah yang paling sederhana, pintu masuk atau lubang masuk dan lubang buang terletak berhadap-hadapan yaitu berada pada sisi bawah pada dinding silinder motor. Proses kerjanya adalah sebagai berikut. Piston berada TMB, kedua lubang (masuk dan buang) sama sama terbuka kemudian campuran udara dan bahan bakar dimasukkan kedalam silinder melalui lubang masuk. Gerakan piston dari TMB ke TMA, maka lubang masukakan tertutup dan tertutup pula lubang buang.maka terjadilah langkah kompresi. Pada akhir langkah kompresi ini terjadilah pembakaran gas bahan bakar. Dengan terjadinya pembakaran gas bahan bakar maka dihasilkan tenaga pembakaran yang mendorong piston ke bawah dari TMA ke TMB. Langkah usaha terakhir terjadilah pembuangan gas bekas begitu terbuka lubang buang. Sesudah itu terbuka pula lubang masuk sehingga terjadi pemasukkan gas baru sekaligus mendorong mendorong gas bekas keluar melalui lubang buang. Dengan demikian pada motor dua langkah proses motor untuk menghasilkan satu kali langkah usaha / pembakaran gas dalam silinder , hanya diperlukan dua langkah piston . dilihat dari putaran poros engkolnya diperlukan satu kali putaran poros engkol.

Motor Bensin Dengan Motor Diesel (solar)Seperti juga motor bensin,motor diesel ini juga adalah motor kalor dengan pembakaran didalam.artinya: pembakaran yang menyebabkan daya usaha kimia bahan bakar diubah menjadi daya usaha mekanik yg terjadi didalam silinder/furing.Pada kedua motor ini ,didalam silinder terbakar campuran udara dan bahan bakar. pada motor bensin campuran ini di bentuk diluar silinder oleh karburator. Dan pada motor diesel campuran dibentuk di dalam silinder/furing. pada motor diesel udara itu di hisap dan bahan bakar disemprotkan tersendiri dengan pompa bahan bakar/branstop.Perlu diketahui pada motor bensin perbandingan kompresi itu dilakukan setinggi mungkin , agar kita mendapat randeman yang paling menguntungkan . komprensi yang tinggi ini menyebabkan dalam silinder ini ada suhu yang tinggi dan akibat nya adalah pada pembakaran.yg menyebabkan kalor itu lebih banyak keluar . tetapi kita mengetahui bahwa tekanan kompresi ini tidak boleh dinaik-naikan semaunya . oleh karena jika suhu dalam silinder itu terlampau tinggi , akan terjadi penyallaan sendiri .Pada motor diesel lain halnya, karena motor diesel ini hanya menghisap udara . udara ini hanya dipadatkan sampai 35 atmosfir dengan tidak ada gangguan dan mencapai suhu 600C, dan suhu ini jauh melampaui titik penyalaan bahan bakar . Bahan bakar yang disemprotkan tidak jauh dari titik mati paling atas . mulai menyala dengan lansung jadi, disini bahan bakar tidak usah dinyalakan terlebih dahulu oleh cetus listrik .maka pada motor diesel tidak terdapat karburator dan busi.

1. Randemen.Oleh tekanan komprensi yang lebih tinggi , maka randemen motor diesel juga lebih besar dari pada motor bensin . pada motor diesel juga banyak kalor diubah menjadi usaha pada pembakaran . tiap jam/ tenaga kuda motor bensin memerlukan kira kira 200 grm minyak gas. jadi untuk jumlah km yg sama yang harus kita tempuh kita tidak usah membawa bahan bakar begitu banyak , jika tenaga motor itu sama .2. Bahan bakar yang lebih murah.Tetapi ada lagi keuntungan yang lebih besar jika kita memakai motor diesel sebagai pengganti bensin , kita pakai minyak gas sebagai bahan bakar , minyak gas ini jauh lebih murah dari pada bensin , yaitu kira kira 1/3 dari pada harga bensin .Dengan sendirinya oleh randemen yang lebih besar dan bahan bakar lebih murah motor diesel sangat hemat jika dibandingkan dengan motor bensin . penghematan ini jumlahnya 80% .3. Kopel penggerak.Selain dari itu kopel penggerak atau momen putar motor diesel itu tidak saja jauh lebih besar dari pada motor bensin, akan tetapi kopel ini juga tetap dapat dikatakan konstan pada jumlah perputaran yang lebih rendah . jadigayatariknya lebih besar pada tenaga yang sama , sehingga tidak diperlukan begitu lekas pembalikan hubungan ke percepatan yg lebih rendah . jika umpamanya sebagai pengganti motor bensin dipasang motor diesel, kita dapat memakai motor yang mempunyai tenaga yang lebih kecil.4. bahaya kebakaran.Selanjut nya bahan bakar motor diesel boleh dikatakan tdk berbahaya.sebagai di ketahui dengan bensin kita harus berhati-hati sekali,terutama di garasi. pada temperatur udara luar yang biasa bensin telah menguap agak keras dan selain dari itu titik nyala bensin itu adalah kira-kira 20c.sebalik nya minyak gas baru menyala pada kira-kira 80c. jadi jauh lebih tinggi dari pada rata-rata temperatur udara luar pada musim panas(20c).oleh karna itu bahaya kebakaran menjadi lebih kecil.

KEUNTUNGAN DAN KERUGIAN MOTOR DIESELKEUNTUNGAN:a).randemen lebih tinggib).bahan bakar lebih murahc).kopel penggerak lebih besar,terutama pd jmlh perputaran yg rendahd).penyalaan dgn elektrik dan karburator tidak adae).lebih kurang bahaya kebakaranf).gas buang tidak berbahayaKERUGIAN:a).pembuatannya lebih beratb).pompa bahan bakar dan penyemprot memerlukan pemeliharaan yg teratur dan telitic).ongkos pemeliharaan lebih tinggid).getaran yg kuat

Tabel Perbedaan Antara Motor Bensin Dan Motor Disel

NoItemMotor DiselMotor Bensin

1Siklus pembakaranSabateOtto

2Bahan bakarSolarBensin

3Metode penyalaanTerbakar sendiriPercikan api busi

4Metode bahan bakarInjeksi & noselKarburator

PERBEDAAN MESIN 4 TAK DENGAN MESIN 2 TAk

Mesin-mesin kendaraan bermotor yang berbahan bakar minyak ada dua jenisnya yaitu mesin4 takatau 4 langkah atau 4 stroke dan mesin2 takatau 2 langkah atau 2 stroke. Mesin 4 tak lah yang paling banyak digunakan di kendaraan, karena selain ramah lingkungan juga irit bahan bakar. Mesin 4 tak dapat dijumpai di motor2 bebek, motor2 laki, motor sport, moge atau motor gede dan juga dipasang di mobil-mobil hingga truk dan bus. Di mobil itu nanti ada dua jenis mesin lagi, mesin bensin dan mesin disel, keduanya sama-sama 4 tak, namun cara pembakaran bahan bakarnya lain. Kalau untuk mesin 2 tak sendiri saat ini hanya dijumpai di mesin motor.Jika pada mesin 4 tak, untuk melakukan kerja diperlukan 4 langkah, dan hal itu memerlukan proses, diantaranya:-empat kali naik turun piston-dua kali rotasi (720 derajat)kruk as ataucrankshaft-satu putaran (360 derajat) noken as ataucamshaftBerikut 4 langkah pada mesin 4 tak:1. Langkah isep

Pada langkah hisap proses yang terjadi adalah:

Piston bergerak turun dari TMA (Titik Mati Atas) sampai TMB (Titik Mati Bawah). Gerakan piston ini menyebabkan kehampaan di ruang bakar. Piston bergerak 1 gerakan (turun). Pada saat ini katup masukan juga dibuka, maka campuran bahan bakar dan udara yang berasal dari karburator, masuk ke ruang bakar. Katup keluaran ditutup.-Kruk as berputar 180 derajat.-Camshaftberputar 90 derajat.2.Langkah kompresi.

Pada langkah ini:-Klep masukan dan klep keluaran ditutup.-Piston terdorong ke atas dari TMB menuju TMA karena ada momentum dariflywheel. Dorongan piston ini mendesak campuran udara dan bahan bakar di dalam ruang bakar yang tadi masuk ketika langkah hisap. Karena tekanannya sangat tinggi, campuran udara dan bahan bakar akan sangat mudah terbakar. Piston naik ke atas brarti udah gerakan piston kedua.-Kruk as berputar 180 derajat, berarti sampai langkah kompresi, kruk as sudah berputar satu kali putaran atau 360 derajat.-Camshaftberputar 90 derajat, berarticamshaftsudah berputar 180 derajat.

3.Langkah Usaha

Ketika campuran bahan bakar dan udara selesai dikompresi yang mengakibatkan mereka berdua menjadi sangat mudah terbakar, dinyalakanlah busi yang menyebabkan:-Piston terdorong dari TMA ke TMB, dalam hal ini piston melakukan usaha, maka dinamakan langkah usaha. Piston bergerak ke bawah (gerakan ketiga). Gerakan usaha yang linier ini diteruskan ke kruk as agar menjadi gerakan rotasi atau putaran. Energi putaran ini disalurkan keflywheelyang berfungsi menyimpan tenaga dan momentum.Flywheelbertugas memberikan energi ketika piston sedang tidak melakukan langkah usaha. Jadi pada langkah hisap, kompresi dan buang,flywheellah yang membuat mesin tetap berputar.

-Kedua katup masih menutup.-Kruk as berputar lagi 180 derajat, maka total sudah berputar 540 derajat.-Camshaftberputar lagi 90 derajat, maka total sudah berputar 270 derajat.

4.Langkah buang

Langkah ini bertujuan mengeluarkan sisa hasil pembakaran. Udara hasil pembakaran didiorong naik, namun katup keluar dibuka, maka gas di ruang bakar akan keluar melewati saluran pembuangan dan knalpot. Rinciannya:-Piston bergerak ke atas (gerakan keempat), karena gaya dari flywheel.-Klep keluaran dibuka.-Kruk as berputar 180 derajat, maka total putaran hingga langkah buang ini adalah 720 derajat atau dua kali rotasi.-Camshaftberputar 90 derajat, maka total putaran adalah 1 putaran (360 derajat).Sesudah itu terjadi lagi langkah isap dan berulang-ulang lagi langkahnya.Kelebihan dan kekurangan motor 4 tak : 1. Keuntungana. Karena proses masukan,kompresi, kerja dan buangan prosesnya berdiri sendiri-sendiri sehingga lebih presisi, efisien dan stabil, jarak putaran dari rendah ke tinggi lebih lebar (500-10000 rpm).b. Kerugian langkah karena tekanan balik lebih kecil disbanding mesin 2 langkah sehingga pemakaian bahan bakar lebih hemat.c. Putaran rendah lebih baik dan panas mesin lebih dapat didinginkan oleh sirkulasi oli.

d. Langkah pemasukan dan buangan lebih panjang sehingga efisiensi pemasukan dan tekanan efektif rata-rata lebih baik.

2. Kerugian a. Komponen dan gerak katup lebih komplek, sehingga perawatan lebih sulit.b. Suara mekanisme lebih gaduhc. Langkah kerja terjadi oleh 2 langkah poros engkol, sehingga putaran keseimbangan tidak stabil, perlu jumlah silinder lebih dari satu dan sebagai peredam getaran.

Berikut 2 langkah pada mesin 2 tak :Pada mesin montor 2 tak untuk bekerjanya Cuma diperlukan 2 langkah. Dan dua langkah itu adalah:

Pada gambar d atas terjadi prosesupstroke. Nah upstroke itu adalaahh,, bukan penyakit, pada upstroke ini piston bergerak ke atas yaitu dari TMB ke TMA. Pada tahap ini terjadi dua langkah sekaligus, yaitu langkah kompresi dan di akhir langkah kompresi busi dinyalakan (langkah pembakaran) dan dhuwar sehingga terjadi langkah usaha. Nah tapi bersamaan dengan itu, campuran udara dan bahan bakar yang baru, masuk ke blok mesin. Nek di list kek gini :-Piston gerak dari TMB ke TMA-Saluran bilas dan buang tertutup, terjadi langkah kompresi, dan setelah mencapi tekanan tinggi busi memercikan bunga api listrik untuk membakar campuran bensin dengan udara tadi.-Pada saat yang bersamaan, dibawah (di dalam blok engkol mesin) bahan bakar yang baru masuk ke dalam bak mesin melalui saluran masuk. Di sini ada suatu katup atauvalvetapi wujudnya sangat berbeda denganvalvepada 4 tak.

Pada gambar sebelah kanan terjadi prosesdownstrokeatau piston bergerak ke bawah. Pada prosesdownstrokeini campuran udara dan bahan bakar yang tadi di bawah piston (di blok engkol mesin), didesak piston sehingga dia naik ke ruang bakar pada saat yang bersamaan sisa hasil pembakaran keluar melalui saluran buang.

-Piston bergerak dari TMA ke TMB-Pada saat saluran bilas (saluran yang g jelas namanya dan saluran buang) masih tertutup oleh piston, di dalam bak engkol terjadi kompresi campuran bahan bakar dan udara.-Di atas piston (ruang bakar) sisa pembakaran mulai terbuang keluar melalui saluran buang.-Saat saluran bilas sudah terbuka, campuran bahan bakar dan udara mengalir ke dalam ruang bakar.Jadi untuk satu siklus mesin dua tak cukup simpel, hanya memerlukan dua kali gerakan piston yaitu naik dan turun. Ga ada klep hisap, klep buang,camshaftdan yang rumit lainnya. a. Keuntungan1)Prosespembakaranterjadisetiapputaranporosengkol,sehinggaputaranporosengkollebihhalusuntukituputaranlebihrata.2)Tidakmemerlukankatup,komponenlebihsedikit,perawatanlebihmudahdanrelativemurah.3)Momenpuntiruntukputaranlanjutanporoslebihkecilsehinggamenghasilkangerakanyanghalus.4)Biladibandingkandenganmesinempatlangkahdalamkapasitasyangsama,tenagayangdihasilkanlebihbesar.b. Kerugian1)Langkahmasukdanbuanglebihpendek,sehinggaterjadikerugianlangkahtekanankembaligasbuanglebihtinggi.2)Karenapadabagiansilinderterdapatlubang-lubang,timbulgesekanantararingpistondanlubangakibatnyaringpistonakanlebihcepataus.3)Karenalubangbuangterdapatpadabagiansilindermakaakanmudahtimbulpanas.4)Putaranrendahsulitdiperoleh.5)Memakaiolipelumastambahanuntukcampuranbahanbakar

RINGKASAN PERBEDAAN MESIN 4 TAK DENGAN MESIN 2 TAK

PERIHAL4 TAK2 TAK

Gerakan piston4 kali (2 kali naik, 2 kali turun)2 kali (1 kali naik, 1 kali turun

Katup (valve)Ada. Ada 3 macam:-1 klep masuk dan buang (pada mesin SOHC)-2 klep masuk dan 1 klep buang(mungkin SOHC)-2 klep masuk dan 2 klep buang (pada mesin DOHC)G ada klep, cuman kaya pintu yang buka tutup karena tekanan udara.

CamshaftAda. Ada 2 macam:SOHC (single overhead camshaft) dan DOHC (dual overhead camshaft)Tidak adacamshaft

TenagaDengan cc yg sama (dengan kapasitas ruang bakar yang sama misal sama2 mesin 110cc, 2 tak mempunyai tenaga yang lebih besar.Kalau di motogp sendiri dulu pernah ada seri yang motor2nya 2 tak dan 4 tak. Nah cc motor 4 tak (990 cc) hampir 2 kali lipat cc motor 2 tak (499cc).

Bahan bakarPremium, pertamax, solar tanpa campuran.Premium, pertamax dengan oli samping.

Konsumsi bahan bakarRelatif iritBoros

Karakteristik mesinHalus di semua rpmTenaga terasa saat rpm agak tinggi.

SuaraRelatif halus, kecuali mesin diselBising.

Gas buangRelatif ramah lingkungan, kecuali mesin disel yang tua.Lebih berpeluang mencemari lingkungan, baik asap maupun baunya.