perancangan transit oriented development dengan metode walkable urban di balimester, jakarta timur

8/17/2019 Perancangan Transit Oriented Development Dengan Metode Walkable Urban Di Balimester, Jakarta Timur

1/26

11

BAB 2

LANDASAN TEORI

2.1 Pengertian

Judul penelitian yang dipilih oleh peneliti dapat dijabarkan dan

didefinisikan sebagai berikut:

• Perancangan

adalah proses, cara, perbuatan merancang sebelum bertindak,

mengerjakan, atau melakukan sesuatu.

• Transit oriented development

merupakan penggabungan fungsi dari suatu lahan campuran dan kawasan

transit, dimana penggabungan lahan tersebut meliputi sebuah kawasan

dengan fungsi yang lengkap, dapat dijangkau dengan berjalan kaki, serta

dekat dengan kawasan transit. (Transit-Oriented Development Guidebook ,

2!"

•

#etode$ara yang sudah dipikirkan masak%masak dan dilakukan dengan mengikuti

langkah%langkah tertentu guna mencapai tujuan yang hendak dicapai

• &alkable urban

sebuah kawasan perkotaan yang mendukung aktifitas berjalan kaki sebagai

bagian penting dari perjalanan sehari%hari yang dapat dihubungkan dengan

transportasi, penggunaan lahan, dan karakter desain dari kawasan tersebut.

• 'alimester

alah satu kelurahan di wilayah Jatinegara, Jakarta )imur

dan memiliki kode pos 1***. +elurahan ini memiliki penduduk sebesar

12.*! jiwa dan luas ,! km2. +elurahan ini berbatasan dengan kelurahan

Pisangan 'aru di sebelah utara, kelurahan +ampung #elayu di sebelah

barat, kelurahan -awa 'unga di sebelah timur dan kelurahan 'idara $ina

di sebelah selatan.

• Jakarta )imur

http://id.wikipedia.org/wiki/Kelurahanhttp://id.wikipedia.org/wiki/Bidaracina,_Jatinegarahttp://id.wikipedia.org/wiki/Kode_poshttp://id.wikipedia.org/wiki/Kelurahanhttp://id.wikipedia.org/wiki/Bidaracina,_Jatinegarahttp://id.wikipedia.org/wiki/Kode_pos


2/26

12

nama sebuah kota administrasi di bagian timur aerah +husus /bukota

Jakarta. i sebelah utara, ia berbatasan dengan kota administrasi Jakarta

0tara dan Jakarta Pusat. edangkan di sebelah timur , ia berbatasan

dengan 'ekasi. +ota ini, di bagian selatan, berbatasan dengan +ota epok .

an di sebelah barat, ia berbatasan dengan kota administrasi Jakarta

elatan

'erdasarkan definisi di atas, maka definisi dari judul aporan )ugas khir,

Perancangan Transit Oriented Development dengan #etode Walkable

Urban di 'alimester, Jakarta )imur, adalah sebagai berikut

Perancangan sebuah kawasan yang memiliki lebih dari satu fungsi lahan

dengan menggunakan metode yang mendukung aktifitas pejalan kaki di

'alimester, Jakarta )imur

2.2 Tinjauan Umum

Penelitian ini menggunakan beberapa tinjauan umum yang berfungsi

sebagai teori pendukung agar penelitian ini berhasil. )eori yang digunakan

adalah teori tentang kota dan transit oriented development .

2.2.1 Kota

+ota, menurut 'intarto (134*" adalah sebagai kesatuan jaringan

kehidupan manusia yang ditandai dengan kepadatan penduduk yang tinggi dan

diwarnai dengan strata sosial ekonomi yang heterogen serta coraknya

materialistis. #asyarakat kota terdiri atas penduduk asli daerah tersebut dan

pendatang. #asyarakat kota merupakan suatu masyarakat yang heterogen, baik

dalam hal mata pencaharian, agama, adat, dan kebudayaan.

efinisi lain menyebutkan bahwa kota sebagai pusat pelayanan jasa,

produksi, distribusi, serta pintu gerbang atau simpul transportasi bagi kawasan

http://id.wikipedia.org/wiki/Kota_administrasihttp://id.wikipedia.org/wiki/DKIhttp://id.wikipedia.org/wiki/DKIhttp://id.wikipedia.org/wiki/Utarahttp://id.wikipedia.org/wiki/Kota_administrasihttp://id.wikipedia.org/wiki/Jakarta_Utarahttp://id.wikipedia.org/wiki/Jakarta_Utarahttp://id.wikipedia.org/wiki/Jakarta_Pusathttp://id.wikipedia.org/wiki/Timurhttp://id.wikipedia.org/wiki/Bekasihttp://id.wikipedia.org/wiki/Selatanhttp://id.wikipedia.org/wiki/Kota_Depokhttp://id.wikipedia.org/wiki/Barathttp://id.wikipedia.org/wiki/Kota_administrasihttp://id.wikipedia.org/wiki/Jakarta_Selatanhttp://id.wikipedia.org/wiki/Jakarta_Selatanhttp://id.wikipedia.org/wiki/Kota_administrasihttp://id.wikipedia.org/wiki/DKIhttp://id.wikipedia.org/wiki/DKIhttp://id.wikipedia.org/wiki/Utarahttp://id.wikipedia.org/wiki/Kota_administrasihttp://id.wikipedia.org/wiki/Jakarta_Utarahttp://id.wikipedia.org/wiki/Jakarta_Utarahttp://id.wikipedia.org/wiki/Jakarta_Pusathttp://id.wikipedia.org/wiki/Timurhttp://id.wikipedia.org/wiki/Bekasihttp://id.wikipedia.org/wiki/Selatanhttp://id.wikipedia.org/wiki/Kota_Depokhttp://id.wikipedia.org/wiki/Barathttp://id.wikipedia.org/wiki/Kota_administrasihttp://id.wikipedia.org/wiki/Jakarta_Selatanhttp://id.wikipedia.org/wiki/Jakarta_Selatan


3/26

1*

permukiman dan wilayah produksi sekitarnya. +ota juga didefinisikan sebagai

tempat tinggal sebagian besar penduduk kota yang setiap tahunnya selalu

bertambah jumlahnya.

ebuah kota memiliki ciri%ciri fisik dan ciri%ciri sosial yang dapat

dijabarkan sebagai berikut:

a. $iri%ciri fisik

• )erdapat sarana perekonomian seperti pasar atau supermarket

• )ersedianya tempat parkir yang memadai

• )erdapat tempat rekreasi dan olahraga

• lun%alun

•5edung%gedung pemerintahan

b. $iri%ciri sosial

• #asyarakat heterogen

• 'ersifat indi6idualistis

• #ata pencaharian nonagraris

• $orak kehidupannya bersifat gesselschaft (hubungan kekerabatan

mulai pudar"

• )erjadi kesenjangan sosial antara golongan masyarakat kaya dan

masyarakat miskin• 7orma%norma agama tidak begitu ketat

• Pandangan hidup lebih rasional

• #enerapkan strategi keruangan, yaitu pemisahan kompleks atau

kelompok sosial masyarakat secara tegas.

ebuah kota memiliki identitas tersendiri yang tercermin dari citra

wawasannya. Penjabaran citra kota menurut ynch (13!" yaitu:

• Path (jalur"

Jalur adalah rute%rute sirkulasi yang biasanya digunakan orang untuk

melakukan pergerakan secara umum. -ute%rute sirkulasi tersebut antara lain,

jalan, gang%gang utama, jalan transit, lintasan kereta api, dan lain%lain. Jalur

tersebut akan memiliki fungsi lebih apabila jalur tersebut terhubung

langsung ke sebuah tempat utama, seperti stasiun, tugu, alun%alun, dan lain%

lain.


4/26

18

5ambar 2.1 Path Sumber : !kr"pton!mnsu!edu # diakses pada $ %aret &'()

• 9dge (tepian"

)epian merupakan suatu batas arsitektural yang menjadi pembatas atau

pemisah antara dua kawasan tertentu. )epian berfungsi juga sebagai

pemutus linear, seperti pantai, tembok, topografi, dan lain%lain. )epian

memiliki fungsi yang lebih berarti ketika kontinuitas memiliki batasan yang

jelas.

5ambar 2.2 *dges

Sumber : !kr"pton!mnsu!edu # diakses pada $ %aret &'()• istrict (kawasan"

istrict merupakan kawasan%kawasan kota dalam skala dua dimensi.

+awasan atau district memiliki ciri khas yang mirip (bentuk, pola, dan

wujudnya".

http://www.krypton.mnsu.edu/http://www.krypton.mnsu.edu/http://www.krypton.mnsu.edu/http://www.krypton.mnsu.edu/http://www.krypton.mnsu.edu/http://www.krypton.mnsu.edu/http://www.krypton.mnsu.edu/http://www.krypton.mnsu.edu/


5/26

1

5ambar 2.* DistrictsSumber : !kr"pton!mnsu!edu # diakses pada $ %aret &'()

• 7ode (simpul"

#erupakan sebuah simpul atau titik temu, dimana aktifitas dari berbagai

arah saling bertemu di satu titik dan dapat berubah kea rah atau aktifitas

lainnya, seperti persimpangan jalan, stasiun, jembatan, dan lain%lain.

5ambar 2.8 +odesSumber : !kr"pton!mnsu!edu # diakses pada $ %aret &'()

• andmark (tengeran"

andmark atau tengeran adalah sebuah elemen eksternal dan merupakan

bentuk 6isual yang menonjol dari sebuah kota, misalnya gunung, menara,

gedung, dan lain%lain.

http://www.krypton.mnsu.edu/http://www.krypton.mnsu.edu/http://www.krypton.mnsu.edu/http://www.krypton.mnsu.edu/


6/26


7/26

1

-uang terbuka adalah ruang yang direncanakan untuk kebutuhan tempat%

tempat pertemuan dan aktifitas bersama antar banyak orang yang memiliki

kemungkinan dapat menimbulkan bermacam%macam kegiatan umum di

ruang tersebut.

• Jalur pejalan kaki

istem pejalan kaki yang baik adalah:

• #engurangi ketergantungan dari kendaraan bermotor dalam areal kota

• #eningkatkan kualitas lingkungan dengan memprioritaskan skala

manusia

• ebih mengekspresikan aktiftas P+ dan mampu menyajikan kualitas

udara• Penanda ( signage"

Perpapanan berfungsi sebagai petunjuk jalan, arah ke suatu kawasan tertentu

pada jalan tol, atau di jalan kawasan kota.

• kti6itas Pendukung

#erupakan semua fungsi bangunan dan kegiatan%kegiatan yang mendukung

ruang publik suatu kawasan kota, seperti taman kota, taman rekreasi, pusat

perbelanjaan, dan lain%lain.

• Preser6asiPreser6asi adalah perlindungan terhadap lingkungan tempat tinggal

(permukiman" dan urban places (alun%alun, plasa, area perbelajaan" yang

ada dan mempunyai ciri khas, seperti bangunan bersejarah.

+arakteristik dari sebuah kota yang berkelanjutan menurut ock (2",

yaitu :

• ompact living

• Pengunaan lahan campuran

• esain yang berorientasi dengan transportasi massal

• Jalanan yang mendukung penggunaan trotoar

• Penetapan ruang terbuka hijau

• Pembangunan yang terintegrasi dengan lingkungan

• Pembangunan yang didasarkan pada jarak yang dapat ditempuh dengan

berjalan kaki dan bersepeda.


8/26

14

2.2.2 Transit Oriented Development (TOD)

Transit oriented development , adalah penggabungan fungsi dari suatu

lahan campuran dan kawasan transit, dimana penggabungan lahan tersebut

meliputi sebuah kawasan dengan fungsi yang lengkap, dapat dijangkau dengan

berjalan kaki, serta dekat dengan kawasan transit. (Transit-Oriented

Development Guidebook , 2!"

#enurut Perda Pro6 +/ no 1 tahun 212 tentang -)-& 2*, kawasan

TOD merupakan kawasan campuran permukiman dan komersil dengan

aksesibilitas tinggi terhadap angkutan umum massal, dimana stasiun angkutan

umum massal dan terminal angkutan umum massal sebagai pusat kawasan

dengan bangunan berkepadatan tinggi.

Peter $althorpe (133*", dalam buku The +e.t /merican %etropolis,

mendefinisikan TOD sebagai mi.ed-use communit" ithin an average '''-

foot alking distance of a transit stop and core commercial area! TODs mi.

residential# retail# office# open space# and Public uses in a alkable

environment# making it convenient for residents and emplo"ees to travel b"

transit# bic"cle# foot# or car .

efinisi tersebut dapat diartikan menjadi, TOD adalah sebuah kawasan

campuran yang berjarak 2. kaki dari terminal transit dan memiliki area

komersial. +awasan TOD juga memiliki fungsi hunian, pertokoan, kantor,

ruang terbuka, dan ruang public yang dapat diakses dengan berjalan kaki, serta

kawasan ini mendukung aktifitas dengan menggunakan angkutan massal,

sepeda, mobil, serta dapat ditempuh dengan berjalan kaki.


9/26

13

5ambar 2.! kema /lustrasi +onsep Transit Oriented Development Sumber : !kr"pton!mnsu!edu # diakses pada $ %aret &'()

'erdasarkan skema ilustrasi tersebut, objek desain TOD dapat dikatakan

sebagai sebuah kawasan yang memiliki berbagai fungsi penunjang di

dalamnya, seperti fungsi hunian, ruang terbuka, area komersial serta kantor

atau tempat bekerja. +awasan TOD juga terkoneksi dengan area transit dari

transportasi massal. elain itu, keseluruhan fungsi lahan tersebut berada dalam

jarak dengan radius 2. kaki dari pusat transit.

#enurut Peter $althorpe, perencanaan kawasan TOD memiliki prinsip%

prinsip sebagai berikut:

• mengorganisasikan pertumbuhan dalam le6el regional menjadi lebih

kompak dan transit supportive

• menempatkan komersial, permukiman, perkantoran, dan fasilitas umum%

sosial dalam jarak tempuh berjalan kaki dari stasiun transit

• menciptakan jaringan jalan yang ramah pejalan kaki yang menghubungkan

berbagai tujuan berpergian lokal

• menyediakan permukiman dengan tipe, kepadatan dan biaya yang

ber6ariasi

http://www.krypton.mnsu.edu/http://www.krypton.mnsu.edu/


10/26

2

• melestarikan habitat dan ruang terbuka dengan kualitas tinggi

• membuat ruang publik sebagai focus dari orientasi bangunan dan kegiatan

masyarakat

• mendorong penggunaan lahan dan redevelopment sepanjang koridor transit

/ndonesia juga telah memiliki undang%undang yang menjelaskan tentang

prinsip%prinsip perencaaan TOD, yaitu sebagai berikut:

• pendekatan perencanaan berskala regional dan


11/26

21

• integrasi sistem tautan dengan fasilitas transit dan pembatasan parkir

melalui penerapan parkir maksimal khusus pada wilayah radius

pengembangan * m (tiga ratus lima puluh meter" dari rencana titik

stasiun %0T

• menciptakan perancangan kawasan stasiun %0T 1%ass 0apid Transit2

yang atraktif, menarik, dan bernilai jual.

#ichael 'ernick (133" menjabarkan tentang sebuah kawasan transit-

supportive. +awasan transit-supportive adalah sebuah kawasan yang

memungkinkan warganya memiliki alternati6e kendaraan selain mobil untuk

perjalanan sehari%hari. @aktor%faktor perencaaan yang bersifat transit-

supportive menurut #ichael 'ernick (133", yaitu :

• pusat akti6itas utama terhubung langsung dengan pemberhentian transit

• 6ariasi ketinggian, tekstur, dan fasad pada bangunan lantai dasar untuk

memperkaya pengalaman ruang pedestrian

• menempatkan bangunan dekat dengan sisi pejalan kaki

• pola jalan grid yang memungkinkan berbagai tempat tujuan terhubung

oleh pedestrian dengan rute yang ber6ariasi dan efisien

• meminimalisasi parkir di gedung parkir

• menyediakan berbagai fasilitas untuk pejalan kaki, seperti kanopi

bangunan, penyeberangan jalan yang aman, dan perkerasan pada area

pejalan kaki

• menciptakan area ruang terbuka yang bersifat publik untuk mendukung

penggunaan transit

Peter $althorpe juga menyimpulkan komponen%komponen dari

perencanaan Transit Oriented Development , antara lain:

• perencanaan kawasan yang memprioritaskan pejalan kaki

• pusat transit menjadi fitur penting dari pusat kota

• sebuah node regional yang terdiri atas campuran kegunaan dari hunian,

kantor, pertokoan, dan area publik


12/26

22

• pengembangan berkualitas tinggi dimana dapat mengitari kawasan sekitar

halte transit dengan waktu 1 menit

• terdapat angkutan pendukung seperti bus, kereta,dan lain%lain

• didesain pula untuk penggunaan sepeda dalam kawasan

• mengurangi dan mengelola parkir di dalam kawasan

TOD sendiri terdiri atas empat macam tipe, yaitu neighborhood center

TOD, ton center TOD, regional center TOD, dan donton TOD. )ipe%tipe

TOD tersebut akan dijabarkan sebagai berikut :

• neighborhood center TOD

terletak pada pusat lingkungan komersial dengan tingkat kepadatan yang

rendah (kepadatan rata%rata sekitar 1%2 unit per acre". TOD jenis ini

memiliki ketinggian bangunan antara 1%! lantai.

• ton center TOD

terletak di pusat area komersial dan area lingkungan pekerjaan.

• regional center TOD

terletak pada persimpangan jalur transportasi regional atau pada komuter

utama atau pusat kerja. aerah dengan tingkat kepadatan lebih besar

daripada daerah lainnya

• donton TOD

terletak di daerah perkotaan dengan kepadatan yang sangat tinggi dan

memungkinkan untuk pembangunan bangunan tinggi.

)abel 2.1 )ipe TOD1dua 3 delling unit per

acre2

+epadatan rata%

rata

+etinggian

bangunan

'angunan lainnya

neighborhood center

TOD

1%2 dua 1%! lantai Small lot single-famil",

single famil" ith an

accessor" unit ,

tonhomes, ,o-rise

condominiums,

apartemen, pertokoandan kantor, serta mi.ed

use building

ton center TOD 2% dua 2%4 lantai Tonhomes, ,o-rise

and %id-rise

condominiums,

apartemen, pertokoan

dan perkantoran, dan

mi.ed use building

regional center TOD A dua *%1 lantai %id-rise

condominiums,


dan perkantoran, dan

mi.ed use building


13/26

2*

donton TOD A dua ebih dari !

lantai

#id%rise and ;igh%rise

condominium,


dan perkantoran besar,

serta mi.ed use

building Sumber : Data Pribadi# &'()

'eberapa panduan dalam perencaaan kawasan untuk mendukung

keberhasilan TOD, yaitu sebagai berikut:

a. kriteria umum

'angunan didesain agar dapat memiliki akses langsung dengan jalan

serta didesain sedemikian rupa agar dapat menciptakan lingkungan yang

ramah bagi pejalan kaki. orientasi massa bangunan yang langsung

menghadap ke jalan akan mendorong akti6itas pejalan kaki dan

meningkatkan keamanan ruang jalan karena memiliki tingkat pengawasan

yang lebih tinggi.

b. area komersial

rea komersial berfungsi untuk memenuhi kebutuhan pengguna

kawasan sambil melakukan perjalanan dari satu tempat ke tempat lainnya.

)anpa adanya fasilitas pendukung pada area transit, orang cenderung akan

lebih memilih menggunakan kendaraan pribadi dibandingkan kendaraan

umum. ;al ini dikarenakan pengguna trasportasi tidak memiliki suatu

tujuan pada area transit.

Jarak bangunan dengan jalan sebaiknya diminimalkan dan tidak

lebih dari ! meter karena jarak tersebut harus dapat menciptakan karakter

lingkungan yang mendekatkan bangunan ke jalur trotoar. Parkir kendaraan

dapat menggunakan lahan di belakang area komersial.

@ungsi retail sendiri dapat dikombinasikan dengan fungsi lainnya,

seperti fungsi hunian dan perkantoran, tetapi tidak boleh mengurangi

intensitas jumlah area komersial. pabila terjadi penggabungan fungsi

tersebut, jalur masuk untuk kedua fungsi yang berbeda harus dipisahkan.


14/26

28

@asad bangunan yang ber6ariasi akan menambah ketertarikan secara

6isual bagi pejalan kaki. Jika fasad bangunan didesain secara sama, pejalan

kaki akan merasakan kebosanan dalam melintas di area komersial.

c. area residensial

Perancangan area hunian sebaiknya berdekatan dengan area

perkantoran dan dapat terjangkau dari area komersial dan transit. elain

itu, area hunian sebaiknya dilengkapi dengan fasilitas umum dan sosial,

seperti sekolah, tempat berkumpul, dan lain%lain.

)ipe hunian sendiri dapat dibagi menjadi tiga macam, yaitu tipe

single%family, townhouse dan apartemen. Jarak antara bangunan

residensial dengan jalan sebaiknya juga diminimalkan, yaitu dengan jarak

* B 8, meter dari batas properti.

d. pedestrian

Jalan pada kawasan TOD harus dibuat pedestrian-friendl", yaitu

kawasan TOD harus memperhatikan area bagi pejalan kaki sehingga

pejalan kaki dapat berjalan tanpa merasakan gangguan dari kendaraan

yang melintas. Jalur pejalan kaki sendiri terbagi atas * macam, yaitu:

• Cona tepi

berbatasan langsung dengan jalur mobil dengan lebar minimal 1,2

meter yang berfungsi sebagai area menunggu.

• Cona furnishing

area pejalan kaki yang didesain dengan adanya peletakan objek

tambahan, seperti pohon, tanpa mengganggu pejalan kaki yang

melintas.

• Cona frontage

jarak antara bangunan dan area pejalan kaki yang difungsikan sebagai

indo shopping .

0kuran lebar minimum untuk area pejalan kaki adalah 1, meter,

dimana lebar tersebut sudah dapat dilalui oleh dua orang secara

bersamaan. 0kuran tersebut menjadi lebih lebar di area komersial (1,4 B


15/26

2

2, meter" yang diharapkan dapat berfungsi sebagai area akti6itas lainnya

dan tempat duduk.

e. Parkir

istem parkir terbaik untuk kawasan TOD adalah dengan parkir di

pinggir jalan dengan lebar antara 2,1 B 2,8 meter. lasannya adalah tempat

parkir dapat menjadi pemisah antara pedestrian dan jalan agar pejalan kaki

tidak bersinggungan langsung dengan jalan. elain itu, parkir ini juga

berfungsi untuk memperlambat laju mobil karena mencegah

bersinggungan dengan kendaraan yang parkir.

2.3 Tinjauan Khuu

Penelitian ini menggunakan beberapa tinjauan khusus yang berfungsi

sebagai teori pendukung agar penelitian ini berhasil. )eori yang digunakan

adalah teori tentang sustainable neighbourhood , transportasi, serta alkable

urban.

2.3.1 Sustainable Neighbourhood

Sustainable development , menurut The 4runtland ommission, adalah

development that meets the needs of toda"5s generation ithout compromising

the abilit" of future generations to meet their needs, yang artinya pembangunan

yang memikirkan kebutuhan generasi saat ini tanpa mengabaikan kemampuan

generasi mendatang untuk memenuhi kebutuhan mereka.


16/26


17/26

2

• #emanfaatkan perekonomian kota

Prinsip terakhir ini menjelaskan bahwa apabila sebuah perekonomian di

dalam kawasan di maksimalkan, maka dapat mengurangi penggunaan

kendaraan bermotor karena untuk memenuhi kebutuhan sehari%hari dapat

dengan berjalan kaki.

Pada tahun 1331, /0$7, 079P, dan &&@ menjabarkan sembilan

prinsip dari masyarakat berkelanjutan, yaitu sebagai berikut:

• #enghormati perhatian untuk komunitas

• #eningkatkan kualitas hidup manusia

•

#elestarikan 6italitas dan keanekaragaman 'umio #elestarikan sistem kehidupan

o konser6asi biodi6ersitas

o #emastikan bahwa penggunaan sumber daya tak terbarukan yang

berkelanjutan

• #eminimalkan menipisnya sumber daya yang terbatas

• )etap menjaga 'umi dalam kapasitasnya

• #engubah sikap pribadi dan praktek

• #emungkinkan masyarakat untuk merawat lingkungan mereka sendiri

•#enyediakan kerangka kerja nasional untuk pengembangan koordinasi

dan konser6asi

• 'uat sebuah aliansi global

Sustainable Urban +eighborhood adalah skala kecil kawasan perkotaan

yang terdiri dari sosial, ekonomi dan lingkungan berkelanjutan. /stilah DSU+ D

adalah berkelanjutan yang berkaitan dengan umur yang panjang (untuk

generasi yang akan datang" dan mengurangi dampak lingkungan, perkotaan

yang berkaitan dengan lokasi dan karakter fisik, dan lingkungan merupakan

kesejahteraan sosial dan ekonomi daerah.

$iri%ciri sebuah lingkungan yang dapat disebut telah menjadi sebuah

lingkungan yang sustainable urban neighbourhood , antara lain:

a. +awasan yang dapat ditempuh dengan jalan kaki


18/26

24

b. Penggunaan energi

c. aur ulang

d. ir dan limbah

e. -uang terbuka hijau

;al%hal yang dapat dilakukan untuk mendukung insentifitas dari

pengaplikasian rendah energi dan emisi kendaraan transportasi umum yang

rendah, antara lain:

• iklus jaringan terintegrasi dengan kebijakan perencaaan perkotaan

• #enyediakan jalur sepeda dan kendaraan rendah energi

• #engadakan stasiun pengisian bahan bakar untuk kendaraan listrik dan

biodiesel (bahan bakar nabati"• Pembatasan penggunaan kendaraan pribadi dalam pusat kota dan

lingkungan yang ramai

• Pemberitaan kepada masyarakat

Pendekatan desain yang dapat dilakukan untuk mencegah pengurangan

lahan lingkungan asli dari pembangunan yang berlebihan, yaitu:

• #emaksimalkan penggunaan lahan dan bangunan serta mengurangi

pembangunan lahan hijau

• #enyediakan rumah yang menarik dan ramah lingkungan

• #endorong penataan daerah perkotaan yang baik dengan cara kualitas

bangunan yang baik, perencanaan jalan yang baik, dan ruang terbuka

dengan fasilitas yang baik

• #emungkinkan masyarakat pergi bekerja dengan mudah dan mendapatkan

apa yang mereka butuhkan dengan mudah, seperti sekolah, fasilitas

kesehatan, failitas rekreasi, kebutuhan sehari%hari, dan lain%lain

• #embuat transportasi public menjadi nyaman dan layak serta membuat

kegiatan berjalan dan bersepeda menjadi menarik


19/26

23

2.3.2 Tran!ortai

#enurut oesilo dalam buku 9konomi Perencanaan dan #anajemen

+ota, transportasi merupakan pergerakan tingkah laku orang dalam ruang baik

dalam membawa dirinya sendiri maupun membawa barang. )ransportasi,

menurut buku Perencanaan )ransportasi untuk #ahasiswa, Perencana dan

Praktisi, adalah usaha memindahkan, menggerakkan, mengangkat, atau

mengalihkan suatu objek dari suatu tempat ke tempat lain, dimana di tempat

lain ini objek tersebut lebih bermanfaat atau dapat berguna untuk tujuan%tujuan

tertentu.

#enurut irektorat Jenderal Perhubungan arat tahun 21, transportasi

terbagi atas 8 jenis, yaitu :

• ngkutan darat

Eaitu angkutan yang menggunakan tanah darat sebagai upaya memberikan

kemudahan dalam menjangkau tempat%tempat jarak dekat maupun jarak

jauh. +endaraan yang termasuk jenis angkutan darat adalah ojeg, becak,

delman, kendaraan roda empat, dan kereta api

• ngkutan sungai, danau, dan penyeberangan

'erfungsi sebagai penyediaan jasa%jasa angkutan sungai dan danau untuk

penyebeberangan? memberikan kemudahan, keselamatan angkutan dalam

operasi penyeberangan? memanfaatkan fungsi dermaga dan terminal untuk

penyeberangan penumpang dan barang? dan membina alur%alur pelayanan.• ngkutan laut

'erfungsi sebagai pengoperasian pelayanan dalam negeri dan luar negeri

dengan menaikan kualitas pelayanan jasa angkutan? dalam bidang operasi

meningkatkan produktifitas angkutan laut? fungsi lain dalam bidang

angkutan adalah penyediaan fasilitas%fasilitas pelabuhan untuk berlabuh

kapal%kapal? dalam operasi angkutan laut sasaran utamanya adalah

pemerataan ekonomi nasional dalam pembangunan


20/26

*

• ngkutan udara

Jenis%jenis pesawat yang digunakan semakin meningkat mulai dari yang

berkapasitas kecil sampai yang besar

2.3.3 Walkable rban

Walkable Urban adalah sebuah kawasan perkotaan yang mendukung

aktifitas berjalan kaki sebagai bagian penting dari perjalanan sehari%hari yang

dapat dihubungkan dengan transportasi, penggunaan lahan, dan karakter desain

dari kawasan tersebut.

Perencanaan sebuah kawasan dengan konsep alkable urban memiliki

karakteristik sebagai berikut :

• Pencampuran penggunaan suatu lahan, dimana fungsi tersebut saling

berdekatan satu dengan lainnya

• Pencampuran fungsi%fungsi bangunan antara fungsi komersial dan fungsi

hunian

• Pintu masuk bangunan langsung terhubung dengan trotoar tanpa terhalang

oleh tempat parkir kendaraan

• 'angunan, kawasan, dan jalan raya didesain dengan mengutamakan area

pejalan kaki

• +eseluruhan desain untuk memenuhi aktifitas yang ditimbulkan oleh

konteks yang saling berkaitan dalam hal mobilitas, keamanan,

aksesibilitas, dan tempat sebagai fungsi publik dari jalan• irkulasi yang sangat terhubung dengan jaringan moda transportasi

$iri%ciri sebuah kawasan yang perencanaannya menggunakan konsep

alkable urban adalah sebagai berikut:

• #anusia dari segala usia dan kemampuan memiliki akses yang mudah ke

komunitas mereka dengan cara berjalan kaki


21/26

*1

• #anusia akan lebih banya berjalan kaki, dimana masyaratkat dan

lingkungan akan menjadi lebih aman, sehat, dan ramah

• =rangtua akan merasa nyaman ketika anak%anak mereka bermain di luar

karena tidak ada rasa khawatir dari ancaman kendaraan bermotor • nak%anak menghabiskan waktu lebih banyak di luar dengan anak%anak

lainnya

• Jalan didesain sedemikian rupa agar memberikan rasa aman dan fasilitas

yang nyaman bagi pejalan kaki

• Pejalan kaki mendapatkan prioritas di dalam lingkungan, area komersial,

serta di dalam area fasilitas penunjang

• Pengendara kendaraan bermotor akan lebih berhati%hati dalam melintas

karena jalanan berdampingan dengan area pejalan kaki

• +ualitas udara dan air akan membaik

2." Stu#i Ban#ing


22/26

*2


23/26

**


24/26

*8

=bjek desain TOD telah berhasil diterapkan pada beberapa kota. +ota

yang berhasil tersebut antara lain =regon, merika erikat? =akland,

$alifornia? dan )oronto. Perancangan TOD di kota =regon, merika erikat

menggunakan konsep +eighbourhood TOD! Proyek tersebut berlangsung pada

tahun 133* dengan luas kawasan F 4 ;a (23 acre" dan jumlah penduduknya

F 1 jiwa. @ungsi lahan yang diterapkan adalah streetfront retail , ruko,

kantor%retail, residensial. )ingkat keberhasilan proyek ini terbuktu dengan

memiliki banyak fasilitas pendukung untuk kawasan TOD, sehingga kawasan

ini selalu ramai dikunjungi.

Proyek TOD yang berhasil lainnya terjadi di =akland, $alifornia yang

berlangsung pada tahun 1333 dengan konsep Urban Transit 6illage. uas

proyek ini sekitar F !. ;a (1! acre" dengan penghuninya sebanyak F *

jiwa. +awasan ini dilengkapi dengan apartemen, komersial, fasilitas umum dan

fasilitas sosial. + awasan ini berhasil mewujudkan konsep sesuai dengan yang

duharapkan dan terbentuknya pedestrian-friendl"!

Proyek lainnya terdapat di kota )oronto yang dikerjakan pada tahun

2. Proyek ini memiliki luas sebesar F 1.2 ;a (*.18 acre" dan dilengkapi

dengan fungsi apartemen dan komersial. )ingkat keberhasilan proyek ini

terlihat dari kawasannya yang dapat menghubungkan kawasan dengan pusat

transit dengan baik

Keim!u$an

Pertumbuhan penduduk pada suatu kawasan dimana kawasan tersebut

memiliki infrastruktur penunjang yang baik, maka kawasan tersebut akan

bertambah padat populasinya. Perancangan suatu kawasan sangat berguna

untuk menghindarkan kawasan tersebut dari kepadatan populasi yang terus

bertambah.2.% &i!otea


25/26

*

lur penelitian yang tergambar dari kerangka berpikir di atas yaitu,

pertama penelitian terhadap masalah yang terjadi di lapangan yang kemudian

TU'UAN

Perancangan kawasan campuran ini bertujuan untuk

mendesain suatu kawasan di daerah 'alimester agar daerah

tersebut siap menjadi salah satu kawasan halte terpadu di

Jakarta )imur dan turut serta merapikan kawasan

permukiman padat di daerah tersebut dan menambahkanruang terbuka hijau.

PER(ASALA&AN

'agaimana penerapan objek desain TOD ke dalam

kawasanG

'agaimana pengaturan sirkulasi kendaraan dalam

kawasanG

'agaimana caranya mengaplikasikan penghubung

antara kawasan TOD dan halte terpaduG

PENDEKATAN PE(E)A&AN

(ASALA&

tudi literatur andasan teori

KONSEP PERAN)AN*AN

Pembahasan dan hasil dari pendekatan pemecahan permasalahan

PERAN)AN*AN

TIN'AUAN

U(U(

+otaTransit Oriented

Development

TIN'AUAN

K&USUS

ustainable 7eighbourhood

)ransportasiWalkable it"

SKE(ATIK DESAIN

'UDUL TU*AS AK&IR

Perancangan )ransit =riented e6elopment dengan #etode

&alkable 0rban di 'alimester, Jakarta )imur

LATAR BELAKAN* (ASALA&Pembangunan infrastruktur dalam suatu kota ikut berdampak pada

bertambahnya penduduk di suatu kawasan dengan infrastruktur yang

lengkap. Pertambahan penduduk ikut berakibat pada berkurangnya

daerah hijau pada kota dan ikut memperpadat suatu daerah.

7

*

* D

4

/

8


26/26

*!

dibuat menjadi formulasi masalah. etelah menemukan formulasi masalah,

maka akan didapatkan tujuan penelitian. angkah selanjutnya yaitu

mengumpulkan data%data yang dapat digunakan dalam penelitian tersebut.

angkah%langkah penelitian yang telah dilakukan tersebut dapat ditarik

hipotesa sebagai berikut:

Pendekatan Transit Oriented Development dapat digunakan dalam pemecahan

masalah yang terjadi di kawasan 'alimester, Jakarta )imur.

perancangan transit oriented development dengan metode walkable urban di balimester, jakarta timur

Documents