peralte y sobreancho

8/13/2019 Peralte y Sobreancho

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PERALTE Y SOBREANCHO

GRUPO Nº 6

MARZO 2008


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Para aumentar el valor de la fuerzacentrípeta F normalmente se le da a lacalzada una cierta inclinación alfa. La

tangente del ángulo α recibe el nombre deperalte y generalmente se expresa en

porcentaje.

EL PERALTE


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Fuerza centrípeta. Calzada peraltada .Furaza centrípeta = F + W x seno α

Estabilidad del Vehiculo en Curva Factor de Fricción Lateral, f F = 0,007865 x V2 / Rc – P


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El coeficiente de rozamiento μ depende de muchos factores, entre losque cabe mencionar:

Tipo y condición de la superficie de la vía.Condiciones de humedad.Tipo y condición de los neumáticos y Su presión de inflado.Velocidad del vehiculo.Peso del vehiculo.Temperatura ambiental.Otros.

Estabilidad al volcamiento

Para que el vehiculo no vuelque debe cumplirse que MV ≤ ME , lo queequivale a:

V ≥ 11,276 x √ RC (2Phg- b) / 2hg + bp


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Radio de curvatura Mínimo

Rcmin = 0,007865 x V2P / Pmax + fmax

Factor de fricción lateral máximo, fmax.

El máximo posible valor de f es el coeficiente de rozamiento μ. F ≤ μ. Si para unavelocidad de proyecto VP, diseñamos una curva seleccionando f = fmax = μ, estaríamos cometiendo un error, pues en esas circunstancias el deslizamiento esinminente y cualquier vehiculo que circulara a una velocidad un poco mayor que lade proyecto, irremediablemente deslizaría. Debemos entonces utilizar un factor deseguridad y adoptar para el diseño un valor fmax < μ.

VP (km/ h) f max

30 0,22

40 0,21

50 0,19 60 0,18

70 0,17

80 0,15

90 0,14

100 0,13

110 0,11

120 0,10


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Para pasar de la sección transversal con bombeo en la recta a lasección peraltada en la curva horizontal, la calzada se inclina

transversalmente, paulatinamente comenzando desde una ciertadistancia antes de la curva.

TRANSICIÓN DEL PERALTE


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Longitud mínima de transición del peralteRotación por el eje

El objeto de la transición del peralte es permitir el cambio gradual deuna sección transversal en bombeo “b” a una sección transversal con peralte“p”. La longitud requerida debe ser lo suficientemente larga para garantizarseguridad, comodidad y apariencia.

Existen varios criterios para determinar la longitud mínima detransición del peralte. El mas usado es el que expresa esta longitud en funciónde la diferencia aceptable de pendientes o pendientes relativa entre los

bordes de la calzada y el eje de la carretera (valores de s = 1/s )LT = a*p*n


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SOBREANCHO EN LAS CURVAS HORIZONTALES

Cuando un vehiculo recorre una curva horizontal ocupa un espacio mayorque en las rectas. Las ruedas traseras generalmente siguen una trayectoria

interna a las de las delanteras. Para velocidades altas respecto al radio yperalte de la curva puede también darse el caso extremo de que las ruedas

traseras sigan externamente las huellas de las delanteras.Por otra parte, los conductores tienen normalmente cierta dificultad

en mantener su vehiculo en el centro del canal.Considerando los aspectos anteriores y dependiendo del radio de

la curva, del ancho de la calzada, de la velocidad de los vehículos, algunas

veces es necesario aumentar el ancho de la calzada en las curvas; a este sele llama sobreancho.


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Vehículos de Diseño


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Cálculo del Sobreancho


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Transición del Sobreancho

Transición del Sobreancho en curvas con espiral de transición


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Rayado central y Radio del canal interior

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