LOGO

P3 SKRIPSI (ME – 091329)

ANALISA ALIRAN DAN TEKANAN PADA PERUBAHAN

BENTUK SKEG KAPAL TONGKANG DENGAN PENDEKATAN CFD

Bidang Studi : Marine Manufacture and Design (MMD)

Nama : Ibram Dwitara NRP : 4210 100 031 Dosen Pembimbing 1 : Ir. Agoes Santoso, M.Sc, M.Phil Dosen Pembimbing 2 : Ir. Amiadji M.M, M.Sc

RUMUSAN MASALAH

1. Bagaimana analisa aliran fluida yang terjadi pada perubahan bentuk skeg kapal tongkang

2. Bagaimana analisa tekanan yang terjadi pada perubahan bentuk skeg kapal tongkang

BATASAN MASALAH

1. Objek yang dianalisa yaitu kapal tongkang berukuran 160

feet.

2. Variasi sudut bentuk skeg meliputi 180°, 150°, 120°.

3. Kecepatan aliran fluida yang disimulasikan adalah 4, 5, 6

knot.

4. Komponen yang dianalisa adalah hanya pada skeg.

5. Analisa yang dilakukan melingkupi aliran fluida dan

tekanan pada skeg kapal tongkang.

6. Material konstruksi diabaikan.

7. Dalam pengerjaan tugas akhir ini akan dilakukan analisa

dengan bantuan software ANSYS CFD.

TUJUAN PENELITIAN

1. Mengetahui aliran fluida yang melalui buritan

kapal tongkang akibat perubahan bentuk skeg.

2. Mengetahui tekanan yang melalui buritan kapal tongkang akibat perubahan bentuk skeg

3. Mengetahui aliran dan tekanan pada bulbous bow modifikasi.

PROSES PEMBUATAN MODEL

Pembuatan Geometri Point dan Line

PROSES PEMBUATAN MODEL

Pemberian surface pada geometri yang telah jadi

PROSES PEMBUATAN MODEL

Proses meshing pada model yang akan dianalisa

PROSES PEMBUATAN MODEL

Pendefinisian setiap surface pada cfx Pre sebelum simulasi

HASIL SIMULASI WALL SHEAR

Hasil Simulasi Wall shear Pada Kapal Tongkang Skeg Sudut 180°

HASIL SIMULASI WALL SHEAR

Hasil Simulasi Wall shear Pada Kapal Tongkang Skeg Sudut 120°

HASIL SIMULASI STREAMLINE ALIRAN

Hasil Simulasi Aliran Pada Kapal Tongkang Dengan Sudut Skeg 180°

HASIL SIMULASI STREAMLINE ALIRAN

Hasil Simulasi Aliran Pada Kapal Tongkang Dengan Sudut Skeg 120°

ANALISA DATA HASIL SIMULASI

No. Sudut Skeg Kecepatan (knot)

Luas (m²)

Wallshear (Pa)

Nilai Reynolds Re = ρ . v. L / µ

F.Drag (F)

1 Sudut 180°

6 1268.753 10.8597 11652.45082 13778.28 2 5 1268.753 7.79073 9690.677971 9884.512 3 4 1268.753 5.19098 7732.189109 6586.071 4

Sudut 150° 6 1251.851 10.2413 10964.71638 12820.58

5 5 1251.851 7.34419 9119.002681 9193.832 6 4 1251.851 4.89117 7276.349063 6123.016 7

Sudut 120° 6 1288.075 5.88724 7134.838998 7583.207

8 5 1288.075 4.21143 5934.242522 5424.638 9 4 1288.075 2.79644 4735.511948 3602.024 7

Tanpa Skeg 6 1026.65 10.2628 11820.34475 10536.3

8 5 1026.65 7.35548 9833.27026 7551.504 9 4 1026.65 4.89512 7849.03194 5025.575

HASIL PERHITUNGAN DALAM GRAFIK

Grafik Kecepatan Vs Wall Shear

HASIL PERHITUNGAN DALAM GRAFIK

Grafik Kecepatan Vs F. Drag

KESIMPULAN

1. Aliran fluida yang terjadi pada semua hasil simulasi

kapal tongkang 160 ft dengan variasi bentuk skeg

cenderung turbulen dengan nilai Reynolds Number

tertinggi pada bentuk skeg konvensional sebesar

11652.45082.

2. Semakin besar kecepatan dan sudut yang dibentuk

oleh skeg, maka nilai wall shear (Pa) dan gaya hambat

yang diterima semakin besar.

LOGO www.themegallery.com