melaksanakan pekerjaan dasar power...

ii

MELAKSANAKAN PEKERJAAN DASAR

POWER TRAIN

BAGIAN PROYEK PENGEMBANGAN KURIKULUM

DIREKTORAT PENDIDIKAN MENENGAH KEJURUAN

DIREKTORAT JENDERAL PENDIDIKAN DASAR DAN MENENGAH

DEPARTEMEN PENDIDIKAN NASIONAL

2004

SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN BIDANG KEAHLIAN TEKNIK MESIN PROGRAM KEAHLIAN TEKNIK ALAT BERAT

KODE MODUL

AMBR 011.20-1.A

iii

KATA PENGANTAR

Modul Melaksanakan Pekerjaan Dasar Power Train ini digunakan sebagai

panduan kegiatan belajar untuk membentuk salah satu kompetensi, yaitu :

Melaksanakan Pekerjaan Dasar Power Train. Modul ini dapat digunakan

untuk peserta diklat Program Keahlian Teknik Alat Berat.

Modul ini memberikan latihan untuk mempelajari pekerjaan dasar power

train. Modul ini terdiri atas sebelas kegiatan belajar. Kegiatan belajar 1

membahas tentang mengidentifikasi main clutch assy. Kegiatan belajar 2

membahas tentang mengidentifikasi direct/over drive transmission assy.

Kegiatan belajar 3 membahas tentang mengidentifikasi torque conventer

assy. Kegiatan belajar 4 membahas tentang mengidentifikasi power shift

transmission assy. Kegiatan belajar 5 membahas tentang mengidentifikasi

transfer case. Kegiatan belajar 6 membahas tentang mengidentifikasi shifter.

Kegiatan belajar 7 membahas tentang mengidentifikasi axle dan suspension.

Kegiatan belajar 8 membahas tentang mengidentifikasi final drive. Kegiatan

belajar 9 membahas tentang mengidentifikasi steering clutch/brake. Kegiatan

belajar 10 membahas tentang mengidentifikasi air brake system, dan

Kegiatan belajar 11 membahas tentang mengidentifikasi engine brake.

Yogyakarta, Desember 2004

Penyusun,

Tim Fakultas Teknik Universitas Negeri Yogyakarta

iv

DAFTAR ISI MODUL

Halaman

HALAMAN SAMPUL ..................................................................... i

HALAMAN FRANCIS .................................................................... ii

KATA PENGANTAR ...................................................................... iii

DAFTAR ISI ................................................................................ iv

PETA KEDUDUKAN MODUL ......................................................... ix

PERISTILAHAN/GLOSARIUM ..................................................... x

I. PENDAHULUAN .................................................................... 1

A. DESKRIPSI ........................................................................ 1

B. PRASYARAT ...................................................................... 2

C. PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL ........................................ 2

1. Petunjuk Bagi Siswa ...................................................... 2

2. Petunjuk Guru ............................................................... 3

D. TUJUAN AKHIR .................................................................. 3

E. KOMPETENSI .................................................................... 4

F. CEK KEMAMPUAN .............................................................. 14

II. PEMELAJARAN ..................................................................... 16

A. RENCANA BELAJAR SISWA .................................................. 17

B. KEGIATAN BELAJAR ........................................................... 17

1. Kegiatan Belajar 1 : Mengidentifikasi Main Clutch Assy ...... 17

a. Tujuan Kegiatan Belajar 1 ......................................... 17

b. Uraian Materi 1 ........................................................ 17

c. Rangkuman 1 .......................................................... 21

d. Tugas 1 ................................................................... 21

e. Tes Formatif 1 ......................................................... 21

f. Kunci Jawaban Formatif 1 ......................................... 22

v

g. Lembar Kerja 1 ........................................................ 24

2. Kegiatan Belajar 2 : Mengidentifikasi Direct/Over Drive

Transmission Assy ......................................................... 26

a. Tujuan Kegiatan Belajar 2 ........................................ 26

b. Uraian Materi 2 ........................................................ 26

c. Rangkuman 2 .......................................................... 40

d. Tugas 2 ................................................................... 41

e. Tes Formatif 2 ......................................................... 42


g. Lembar Kerja 2 ........................................................ 45

3. Kegiatan Belajar 3 : Mengidentifikasi torque converter assy 46

Tujuan Kegiatan Belajar 3 .............................................. 46

a. Uraian Materi 3 ........................................................ 46

b. Rangkuman 3 .......................................................... 50

c. Tugas 3 ................................................................... 51

d. Tes Formatif 3 ......................................................... 51

e. Kunci Jawaban Formatif 3 ......................................... 52

f. Lembar Kerja 3 ........................................................ 55

4. Kegiatan Belajar 4 : Mengidentifikasi Power Shift Transmission

Assy ............................................................................ 57


b. Uraian Materi 4 ........................................................ 57

c. Rangkuman 4 .......................................................... 64

d. Tugas 4 ................................................................... 65

e. Tes Formatif 4 ......................................................... 65


g. Lembar Kerja 4 ........................................................ 69

vi

5. Kegiatan Belajar 5 : Mengidentifikasi Transfer Case assy .... 71


b. Uraian Materi 5 ........................................................ 71

c. Rangkuman 5 .......................................................... 76

d. Tugas 5 ................................................................... 76

e. Tes Formatif 5 ......................................................... 76


g. Lembar Kerja 5 ........................................................ 79

6. Kegiatan Belajar 6 : Mengidentifikasi Shifter ..................... 81


b. Uraian Materi 6 ........................................................ 81

c. Rangkuman 6 .......................................................... 83

d. Tugas 6 ................................................................... 83

e. Tes Formatif 6 ......................................................... 83


g. Lembar Kerja 6 ........................................................ 86

7. Kegiatan Belajar 7 : Mengidentifikasi Axle dan Suspension . 88


b. Uraian Materi 7 ........................................................ 88

c. Rangkuman 7 .......................................................... 94

d. Tugas 7 ................................................................... 94

e. Tes Formatif 7 ......................................................... 94


g. Lembar Kerja 7 ........................................................ 99

8. Kegiatan Belajar 8 : Mengidentifikasi Final Drive ...............100

a. Tujuan Kegiatan Belajar 8 .........................................100

b. Uraian Materi 8 ........................................................100

c. Rangkuman 8 ..........................................................107

vii

d. Tugas 8 ...................................................................108

e. Tes Formatif 8 .........................................................108

f. Kunci Jawaban Formatif 8 .........................................109

g. Lembar Kerja 8 ........................................................111

9. Kegiatan Belajar 9 : Mengidentifikasi Steering Clutch/Brake 112

a. Tujuan Kegiatan Belajar 9 .........................................112

b. Uraian Materi 9 ........................................................112

c. Rangkuman 9 ..........................................................120

d. Tugas 9 ...................................................................120

e. Tes Formatif 9 .........................................................120

f. Kunci Jawaban Formatif 9 .........................................121

g. Lembar Kerja 9 ........................................................126

10. Kegiatan Belajar 10 : Mengidentikasi Air Brake System ......127

a. Tujuan Kegiatan Belajar 10 .......................................127

b. Uraian Materi 10 ......................................................127

c. Rangkuman 10 .........................................................133

d. Tugas 10 .................................................................134

e. Tes Formatif 10 ........................................................135

f. Kunci Jawaban Formatif 10 ........................................136

g. Lembar Kerja 10 ......................................................138

11. Kegiatan Belajar 11 : Mengidentifikasi Engine Brake ..........140

a. Tujuan Kegiatan Belajar 11 .......................................140

b. Uraian Materi 11 ......................................................140

c. Rangkuman 11 .........................................................143

d. Tugas 11 .................................................................143

e. Tes Formatif 11 ........................................................143

f. Kunci Jawaban Formatif 11 ........................................144

g. Lembar Kerja 11 ......................................................146

viii

III. EVALUASI ............................................................................147

A. PERTANYAAN ....................................................................147

B. KUNCI JAWABAN ...............................................................149

C. KTIRERIA KELULUSAN ........................................................156

IV. PENUTUP .............................................................................157

DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................ 158

ix

PETA KEDUDUKAN MODUL

A. Diagram Pencapaian Kompetensi dan Peta Kedudukan Modul

Diagram ini menunjukkan tahapan urutan pencapaian kompetensi yang

dilatihkan pada siswa dalam kurun waktu tiga tahun. Modul

Melaksanakan Pekerjaan Dasar Power Train merupakan modul untuk

membentuk kompetensi Melaksanakan Pekerjaan Dasar Power Train.

ABMR011.03 -A

ABMR011.04-A

ABMR011.05-A

ABMR011.07-A

ABMR011.15-A

ABMR011.08-A

ABMR011.13-A

ABMR011.10-A

ABMR011.12-A

ABMR011.09-A

ABMR011.01-A

ABMR011.14-A

ABMR011.02-1A

ABMR011.21-A

ABMR011.20-A

ABMR011.17-A

ABMR011.19-A

ABMR011.16-A

ABMR011.18-A

ABMR011.11.1A

x

PERISTILAHAN / GLOSSARY

Air Brake System merupakan salah satu sistem rem yang sangat lazim

digunakan pada kendaraan alat berat. Sistem ini bekerja

menggunakan tekanan udara yang digunakan sebagai fluida

kerjanya.

Differential (diferensial) merupakan komponen sistem pemindah tenaga

yang berfungsi membedakan putaran roda kiri dan kanan untuk

menghilangkan gejala slip/tertariknya roda belakang pada saat

kendaraan berbelok.

Final Drive merupakan komponen sistem pemindah tenaga yang

mempunyai fungsi : a) meneruskan tenaga/gaya pengendaraan dari

axle shaft ke roda-roda penggerak, dan b) mereduksi kecepatan

putar axle shaft sebagai upaya untuk meningkatkan momen putar

pada roda.

Main Clutch (Kopling Utama) merupakan suatu komponen di dalam sistem

pemindah tenaga, terletak di antara mesin dan transmisi, berfungsi

untuk menghubungkan dan melepaskan tenaga dari mesin ke

transmisi agar perpindahan tenaga dan percepatan pada transmisi

berlangsung dengan lembut.

Power Train (Sistem Pemindah Tenaga) merupakan sejumlah mekanisme

dalam kendaraan yang berfungsi untuk meneruskan tenaga yang

dihasilkan oleh engine sampai ke roda-roda penggerak.

Shifter, juga disebut transmission control unit merupakan unit pengontrol

yang berfungsi untuk mengatur posisi transmisi ke arah kecepatan

maju, mundur, maupun netral.

xi

Torque converter merupakan suatu komponen power train yang bekerja

secara hidrolis, yang berfungsi Memindahkan power engine (momen

dan kecepatan) ke transmisi secara hidrolis. Torque Converter

merupakan salah satu tipe kopling yang bekerja secara hidrolis,

sehingga sering juga disebut sebagai fluid clutch.

Transfer merupakan salah satu komponen dalam sistem pemindah tenaga

yang berfungsi untuk meneruskan tenaga putaran dari poros output

transmisi ke axle shaft (poros roda) depan dan belakang dengan

menggunakan roda gigi transfer sebagai perantara.

1

BAB I PENDAHULUAN

A. DESKRIPSI

Modul Melaksanakan Pekerjaan Dasar Power Train ini membahas

tentang beberapa hal penting yang perlu diketahui agar dapat

melakukan Melaksanakan Pekerjaan Dasar Power Train secara efektif,

efisien dan aman. Cakupan materi yang akan dipelajari dalam modul ini

meliputi : (a) mengidentifikasi main clutch assy, (b) mengidentifikasi

direct/over drive transmission assy, (c) mengidentifikasi torque

conventer assy, (d) mengidentifikasi power shift transmission assy, (e)

mengidentifikasi transfer case, (f) mengidentifikasi shifter, (g)

mengidentifikasi axle dan suspension, (h) mengidentifikasi final drive,

(i) mengidentifikasi steering clutch/brake, (j) mengidentifikasi air brake

system, dan (k) mengidentifikasi engine brake.

Modul ini terdiri atas sebelas kegiatan belajar. Kegiatan belajar 1

membahas tentang mengidentifikasi main clutch assy. Kegiatan belajar

2 membahas tentang mengidentifikasi direct/over drive transmission

assy. Kegiatan belajar 3 membahas tentang mengidentifikasi torque

conventer assy. Kegiatan belajar 4 membahas tentang mengidentifikasi

power shift transmission assy. Kegiatan belajar 5 membahas tentang

mengidentifikasi transfer case. Kegiatan belajar 6 membahas tentang

mengidentifikasi shifter. Kegiatan belajar 7 membahas tentang

mengidentifikasi axle dan suspension. Kegiatan belajar 8 membahas

tentang mengidentifikasi final drive. Kegiatan belajar 9 membahas

tentang mengidentifikasi steering clutch/brake. Kegiatan belajar 10

membahas tentang mengidentifikasi air brake system, dan Kegiatan

belajar 11 membahas tentang mengidentifikasi engine brake.

Setelah mempelajari modul ini peserta diklat diharapkan dapat

memahami cara Melaksanakan Pekerjaan Dasar Power Train.

2

B. PRASYARAT

Sebelum mempelajari modul AMBR 011.20-1.A (Melaksanakan

Pekerjaan Dasar Power Train) ini, peserta didik terlebih dahulu harus

menyelesaikan dan menguasai semua kompetensi yang terdapat dalam

modul AMBR 011.03-A, AMBR 011.04-A, AMBR 011.05-A, AMBR 011.07-

A, AMBR 011.15-A, AMBR 011.08-A, AMBR 011.13-A, AMBR 011.10-A,

AMBR 014.03-A, AMBR 011.01-A, AMBR 011.09-A, dan AMBR 011.12-A

dan modul-modul sebelumnya.

C. PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL

1. Petunjuk Bagi Peserta Diklat

Untuk memperoleh hasil belajar secara maksimal, dalam

menggunakan modul ini maka langkah-langkah yang perlu

dilaksanakan antara lain :

a. Bacalah dan pahami dengan seksama uraian-uraian materi yang

ada pada masing-masing kegiatan belajar. Bila ada materi yang

kurang jelas, peserta diklat dapat bertanya pada guru atau

instruktur yang mengampu kegiatan belajar.

b. Kerjakan setiap tugas formatif (soal latihan) untuk mengetahui

seberapa besar pemahaman yang telah dimiliki terhadap materi-

materi yang dibahas dalam setiap kegiatan belajar.

c. Untuk kegiatan belajar yang terdiri dari teori dan praktik,

perhatikanlah hal-hal berikut ini :

1). Perhatikan petunjuk-petunjuk keselamatan kerja yang berlaku.

2). Pahami setiap langkah kerja (prosedur praktikum) dengan

baik.

3). Sebelum melaksanakan praktikum, identifikasi (tentukan)

peralatan dan bahan yang diperlukan dengan cermat.

4). Gunakan alat sesuai prosedur pemakaian yang benar.

3

5). Untuk melakukan kegiatan praktikum yang belum jelas, harus

meminta ijin guru atau instruktur terlebih dahulu.

6). Setelah selesai, kembalikan alat dan bahan ke tempat semula.

d. Jika belum menguasai level materi yang diharapkan, ulangi lagi

pada kegiatan belajar sebelumnya atau bertanyalah kepada guru

atau instruktur yang mengampu kegiatan pemelajaran yang

bersangkutan.

2. Petunjuk Bagi Guru

Dalam setiap kegiatan belajar guru atau instruktur berperan untuk:

a. Membantu peserta diklat dalam merencanakan proses belajar.

b. Membimbing peserta diklat melalui tugas-tugas pelatihan yang

dijelaskan dalam tahap belajar.

c. Membantu peserta diklat dalam memahami konsep, praktik baru,

dan menjawab pertanyaan peserta diklat mengenai proses belajar

peserta diklat.

d. Membantu peserta diklat untuk menentukan dan mengakses

sumber tambahan lain yang diperlukan untuk belajar.

e. Mengorganisasikan kegiatan belajar kelompok jika diperlukan.

f. Merencanakan seorang ahli / pendamping guru dari tempat kerja

untuk membantu jika diperlukan.

D. TUJUAN AKHIR

Setelah mempelajari secara keseluruhan materi kegiatan belajar dalam

modul ini peserta diklat diharapkan mampu :

1. Mengidentifikasi Main Clutch Assy,

2. Mengidentifikasi Direct/Over Drive Transmission Assy,

3. Mengidentifikasi Torque Conventer Assy,

4. Mengidentifikasi Power Shift Transmission Assy,

5. Mengidentifikasi Transfer Case,

4

6. Mengidentifikasi Shifter,

7. Mengidentifikasi Axle dan Suspension,

8. Mengidentifikasi Final Drive,

9. Mengidentifikasi Steering Clutch/Brake,

10. Mengidentifikasi Air Brake System, dan

11. Mengidentifikasi Engine Brake.

E. KOMPETENSI

Modul AMBR 011.20-1.A membentuk subkompetensi: (a)

mengidentifikasi main clutch assy, (b) mengidentifikasi direct/over drive

transmission assy, (c) mengidentifikasi torque conventer assy, (d)

mengidentifikasi power shift transmission assy, (e) mengidentifikasi

transfer case, (f) mengidentifikasi shifter, (g) mengidentifikasi axle dan

suspension, (h) mengidentifikasi final drive, (i) mengidentifikasi steering

clutch/brake, (j) mengidentifikasi air brake system, dan (k)

mengidentifikasi engine brake yang merupakan unsur untuk

membentuk kompetensi Melaksanakan Pekerjaan Dasar Power Train.

Uraian subkompetensi ini dijabarkan seperti di bawah ini.

5

KOMPETENSI : Melaksanakan pekerjaan dasar power train KODE : ABMR 011.20-1.A DURASI PEMELAJARAN : 180 Jam @ 45 menit

MATERI POKOK PEMELAJARAN SUB KOMPETENSI KRITERIA KINERJA LINGKUP BELAJAR

SIKAP PENGETAHUAN KETERAMPILAN

1. Mengidentifikasi main clutch assy

? Fungsi komponen main clutch assy alat berat dijelaskan

? Prinsip dan konstruksi main clutch assy digambarkan

? Cara kerja masing-masing komponen main clutch assy dijelaskan

? Main clutch assy dibongkar dan dirakit pada simulator

? Mengidentifikasi komponen main cluch

? Membongkar dan merakit selalu mengacu pada SOP

? Dalam bekerja selalu memperhatikan K3

? Memahami prinsip kerja dan kontruksi main clutch assy

? Memahami prosedur mebongkar dan merakit main clutch assy

? Membongkar dan merakit main clutch assy

? Membongkar dan merakit main clutch assy

6



2. Mengidentifikasi direct/over drive transmission assy

? Fungsi komponen direct/over drive transmission assy alat berat dijelaskan

? Prinsip dan konstruksi direct/over drive transmission assy digambarkan

? Cara kerja masing-masing komponen direct/over drive transmission assy dijelaskan

? Direct/over drive transmission assy dibongkar dan dirakit pada simulator

? Mengidentifikasi komponen direct/over drive transmission assy



? Memahami prinsip kerja dan kontruksi direct/over drive transmission assy

? Memahami prosedur mebongkar dan merakit direct/over drive transmission assy

? Membongkar dan merakit direct/over drive transmission assy

? Membongkar dan merakit direct/over drive transmission assy

7



3. Mengidentifikasi torque converter assy

? Fungsi komponen torque converter assy alat berat dijelaskan

? Prinsip dan konstruksi torque converter assy digambarkan

? Cara kerja masing-masing komponen torque converter assy dijelaskan

? Torque converter assy dibongkar dan dirakit pada simulator

? Mengidenf\tifikasi torque concerter



? Memahami prinsip kerja dan kontruksi torque concerter

? Memahami prosedur mebongkar dan merakit torque concerter

? Membongkar dan merakit torque concerter

? Membongkar dan merakit torque concerter

8



4. Mengidentifikasi power shift transmission assy

? Fungsi komponen power shift transmission assy alat berat dijelaskan

? Prinsip dan konstruksi power shift transmission assy digambarkan

? Cara kerja masing-masing komponen power shift transmission assy dijelaskan

? Power shift transmission assy dibongkar dan dirakit pada simulator

? Mengidentifikasi komponen power shift transmission assy



? Memahami prinsip kerja dan kontruksi power shift transmission assy

? Memahami prosedur mebongkar dan merakit power shift transmission assy

? Membongkar dan merakit power shift transmission assy

? Membongkar dan merakit power shift transmission assy

9



5. Mengidentifikasi transfer case

? Fungsi komponen transfer case alat berat dijelaskan

? Prinsip dan konstruksi transfer case digambarkan

? Cara kerja masing-masing komponen transfer case dijelaskan

? Transfer case dibongkar dan dirakit pada simulator

? Mengidentifikasi komponen transfer case



? Memahami prinsip kerja dan kontruksi transfer case

? Memahami prosedur mebongkar dan merakit transfer case

? Membongkar dan merakit transfer case

? Membongkar dan merakit transfer case

6. Mengidentifikasi shifter

? Fungsi komponen shifter alat berat dijelaskan

? Prinsip dan konstruksi shifter digambarkan

? Cara kerja masing-masing komponen shifter dijelaskan

? Shifter dibongkar dan dirakit pada simulator

? Mengidenfitifikasi shifter



? Memahami prinsip kerja dan kontruksi shifter

? Memahami prosedur mebongkar dan merakit shift

? Membongkar dan merakit shifter

? Membongkar dan merakit shifter

10



7. Mengidentifikasi axle dan suspension

? Fungsi komponen axle dan suspension alat berat dijelaskan

? Prinsip dan konstruksi axle dan suspension digambarkan

? Cara kerja masing-masing komponen axle dan suspension dijelaskan

? Axle dan suspension dibongkar dan dirakit pada simulator

? Mengidentifikasi komponen axle dan suspension



? Memahami prinsip kerja dan kontruksi axle dan suspension

? Memahami prosedur mebongkar dan merakit axle dan suspension

? Membongkar dan merakit axle dan suspension

? Membongkar dan merakit axle dan suspension

8. Mengidentifikasi final drive

? Fungsi komponen final drive alat berat dijelaskan

? Prinsip dan konstruksi final drive digambarkan

? Cara kerja masing-masing komponen final drive dijelaskan

? Final drive dibongkar dan dirakit pada simulator

? Mengidentifikasi komponen final drive



? Memahami prinsip kerja dan kontruksi final drive

? Memahami prosedur mebongkar dan merakit final drive

? Membongkar dan merakit final drive

? Membongkar dan merakit final drive

11



9. Mengidentifikasi steering clutch / brake

? Fungsi komponen steering clutch / brake alat berat dijelaskan

? Prinsip dan konstruksi steering clutch / brake digambarkan

? Cara kerja masing-masing komponen steering clutch / brake dijelaskan

? Steering clutch / brake dibongkar dan dirakit pada simulator

? Mengidenf\tifikasi steering clutch / brake



? Memahami prinsip kerja dan kontruksi steering clutch / brake

? Memahami prosedur mebongkar dan merakit steering clutch / brake

? Membongkar dan merakit steering clutch / brake

? Membongkar dan merakit steering clutch / brak

12



10. Mengidentifikasi air brake system

? Fungsi komponen air brake system alat berat dijelaskan

? Prinsip dan konstruksi air brake system digambarkan

? Cara kerja masing-masing komponen air brake system dijelaskan

? Air brake system dibongkar dan dirakit pada simulator





? Memahami prinsip kerja dan kontruksi air brake system

? Memahami prosedur mebongkar dan merakit air brake system

? Membongkar dan merakit air brake system

? Membongkar dan merakit air brake system

13



11. Mengidentifikasi engine brake

? Fungsi komponen engine brake alat berat dijelaskan

? Prinsip dan konstruksi engine brake digambarkan

? Cara kerja masing-masing komponen engine brake dijelaskan

? Engine brake dibongkar dan dirakit pada simulator

? Mengidenf\tifikasi engine brake



? Memahami prinsip kerja dan kontruksi engine brake

? Memahami prosedur mebongkar dan merakit engine brake

? Membongkar dan merakit engine brake

? Membongkar dan merakit engine brake

14

F. CEK KEMAMPUAN

Sebelum mempelajari modul AMBR 011.20-1.A, isilah dengan cek list (? ) kemampuan yang telah dimiliki peserta

diklat dengan sikap jujur dan dapat dipertanggung jawabkan :

Jawaban

Sub Kompetensi Pernyataan Ya Tidak

Bila jawaban ‘Ya’, kerjakan

1. Mengidentifikasi Main Clutch Assy.

1. Saya mampu menjelaskan tentang Main Clutch Assy.

Soal Tes Formatif 1.

2. Mengidentifikasi Direct/Over Drive Transmission Assy.

2. Saya mampu menjelaskan tentang Direct/Over Drive Transmission Assy.


3. Mengidentifikasi Torque Conventer Assy.

3. Saya mampu menjelaskan tentang Torque Conventer Assy.


4. Mengidentifikasi Power Shift Transmission Assy.

4. Saya mampu menjelaskan tentang Power Shift Transmission Assy.


5. Mengidentifikasi Transfer Case.

5. Saya mampu menjelaskan tentang Transfer Case. Soal Tes Formatif 5.

6. Mengidentifikasi Shifter.

6. Saya mampu menjelaskan tentang Shifter. Soal Tes Formatif 6.

15

Jawaban Sub Kompetensi Pernyataan

Ya Tidak Bila jawaban ‘Ya’, kerjakan

7. Mengidentifikasi Axle dan Suspension.

7. Saya mampu menjelaskan tentang Axle dan Suspension.


8. Mengidentifikasi Final Drive.

8. Saya mampu menjelaskan tentang Final Drive. Soal Tes Formatif 8.

9. Mengidentifikasi Steering Clutch/Brake.

9. Saya mampu menjelaskan tentang Steering Clutch/Brake.


10. Mengidentifikasi Air Brake System.

10. Saya mampu menjelaskan tentang Air Brake System.



11. Saya mampu menjelaskan tentang Engine Brake. Soal Tes Formatif 11.

Apabila peserta diklat menjawab Tidak, pelajari modul ini

16

BAB II PEMELAJARAN

A. RENCANA BELAJAR

Rencanakan setiap kegiatan belajar anda dengan mengisi tabel di

bawah ini dan mintalah bukti belajar kepada guru jika telah selesai

mempelajari setiap kegiatan belajar.

Jenis Kegiatan Tanggal Waktu Tempat Belajar

Alasan Perubahan

Paraf Guru

1. Mengidentifikasi Main Clutch Assy.

2. Mengidentifikasi Direct/Over Drive Transmission Assy.

3. Mengidentifikasi Torque Conventer Assy.

4. Mengidentifikasi Power Shift Transmission Assy.

5. Mengidentifikasi Transfer Case.

6. Mengidentifikasi Shifter.

7. Mengidentifikasi Axle dan Suspension.

8. Mengidentifikasi Final Drive.

9. Mengidentifikasi Steering Clutch/Brake.

10. Mengidentifikasi Air Brake System.


17

B. KEGIATAN BELAJAR

1. Kegiatan Belajar 1 : Mengidentifikasi Main Clutch Assy

a. Tujuan Kegiatan Belajar 1

1) Peserta diklat dapat menjelaskan prinsip kerja dan konstruksi

main clutch assy.

2) Peserta diklat dapat menjelaskan prosedur pembongkaran dan

perakitan main clutch assy.

b. Uraian Materi 1

MAIN CLUTCH (KOPLING UTAMA)

Fungsi clutch :

1) Meneruskan/memutuskan tenaga dari engine ke transmisi

sehingga memungkinkan kendaraan untuk bergerak/berjalan

ataupun berhenti.

2) Untuk mempermudah melakukan perpindahan kecepatan

(transmission shifting) dan saat perlambatan/pengereman.

3) Memungkinkan kendaraan berhenti tanpa harus mematikan

engine, sementara gigi transmisi tetap terpasang/masuk.

Tipe-tipe Main Clutch :

1) Dry Type (Tipe Kering)

Kontak antara plate terjadi di dalam udara dan panas yang

terjadi akibat gesekan dilepas ke udara, sehingga struktur lebih

simpel dan kebocoran oli tidak ada.

2) Wet Type (Tipe Basah)

Kontak antara plate terjadi di dalam oli untuk mengurangi

keausan plate dan panas yang terjadi akibat gesekan dilepas di

dalam oli.

18

Tipe kopling berdasarkan banyaknya disc :

1) Single disc type (digunakan pada forklift),

2) Double disc type, dan

3) Multi disc type (3 atau lebih disc).

Konstruksi Main Clutch

Clutch terdiri dari bos, disc plate, permukaan clutch, damper

spring dan damper plate. Permukaan clutch terbuat dari bahan

wooven, molded dan sintered alloy yang dipasang dengan paku

keling pada kedua permukaan disc. Pada permukaan clutch yang

bergesekan terdapat alur untuk mendapatkan variasi pertemuan

pada saat engage. Agar pada saat engage secara rata dan

perlahan, maka pada disc dilengkapi dengan cushion plate.

Gambar 1. Konstruksi Main Clutch

Prinsip Kerja Main Clutch

Disc plate dipaku keling terhadap boss yang berhubungan pada

transmission drive shaft. Coil spring dipasang untuk mencegah

terjadinya shock waktu berputar pada saat meneruskan putaran

ke drive shaft sewaktu clutch engage. Dengan demikian getaran

19

torsional (puntiran) dari crankshaft berkurang dan menghilangkan

suara pada transmission pada saat unit berjalan pada kecepatan

normal.

Jika torque transmitting capacity dari clutch kurang dari

maksimum engine, maka maksimum torque yang diterima

transmisi tidak akan maksimum sebagai akibat terjadinya slip pada

clutch.

Jika kapasitas clutch lebih besar dari engine maka akan

mengakibatkan engine stall.

a. Clutch Engage b. Clutch Dis-engage

Gambar 2. Prinsip Kerja Clutch

Sebagai catatan, kapasitas clutch ditentukan oleh : (1) Tekanan

spring, (2) Koefisien gesek, (3) Diameter dari clutch disc, dan (4)

Jumlah clutch disc yang digunakan.

Prosedur Pembongkaran dan Perakitan Main Clutch Assy

Prosedur Pembongkaran

1) Melepas transmission assembly dari transfer case.

2) Melepas output shaft dan cover

a) Melepas baut pengikat dan melepaskan speedometer output

shaft.

b) Menggunakan baut (? thread = 12 mm, pitch = 1,75 mm)

sebagai puller untuk melepas cover.

20

3) Melepas speedometer drive gear

Melepas baut pengikat, kemudian melepas speedometer drive

gear.

4) Melepas input shaft cage dan gear

a) Melepas baut pengikat, kemudian dengan menggunakan

baut (? thread = 12 mm, pitch = 1,75 mm) untuk

melepaskan input shaft cage dan gear. Perhatikan arah

pemasangan gear.

b) Melepas snap ring, kemudian menarik keluar bearing dari

cage.

5) Melepas cover dan brake assembly

a) Melepas cover dan brake assembly dengan cara melepas

baut pengikat cover.

b) Melepas brake assembly.

6) Melepas coupling assembly

a) Melepas baut pengikat dan holder untuk melepas coupling

assembly.

b) Melepas baut pengikat, kemudian melepas plate dari

coupling.

Prosedur Perakitan dan Spesifikasi

1) Urutan pemasangan berlawanan dengan urutan pembongkaran.

2) Sebelum pemasangan, bersihkan seluruh bagian dan berikan

pelumas pada setiap bagian yang bergesekan sebelum

pemasangan.

3) Momen pengencangan baut pengikat 926,7 ? 102,9 Nm (94,5 ?

10,5 kgm).

21

c. Rangkuman 1

1) Fungsi clutch adalah : a) Meneruskan/memutuskan tenaga dari

engine ke transmisi sehingga memungkinkan kendaraan untuk

bergerak/berjalan ataupun berhenti, b) mempermudah

melakukan perpindahan kecepatan (transmission shifting) dan

saat perlambatan/pengereman, dan c) Memungkinkan

kendaraan berhenti tanpa harus mematikan engine.

2) Tipe-tipe Main Clutch dibedakan menjadi dua, yaitu tipe kering

(dry type) dan tipe basah (wet type).

3) Tipe kopling berdasarkan banyaknya disc : a) Single disc type

(digunakan pada forklift), b) Double disc type, dan c) Multi disc

type (3 atau lebih disc).

4) Clutch terdiri dari bos, disc plate, permukaan clutch, damper



keling pada kedua permukaan disc. Pada permukaan clutch

yang bergesekan terdapat alur untuk mendapatkan variasi

pertemuan pada saat engage. Agar pada saat engage secara

rata dan perlahan, maka pada disc dilengkapi cushion plate.

5) Kapasitas clutch ditentukan oleh : a) Tekanan spring, b)

Koefisien gesek, c) Diameter dari clutch disc, dan d) Jumlah

clutch disc yang digunakan.

d. Tugas 1

Jelaskan fungsi komponen-komponen dari sebuah disc clutch

dengan singkat dan jelas!

e. Tes Formatif 1

1) Jelaskan prinsip kerja dan konstruksi main clutch assy!

2) Jelaskan prosedur pembongkaran dan perakitan main clutch

assy!

22

f. Kunci Jawaban Formatif 1

1) Prinsip Kerja dan Konstruksi Main Clutch Assy :

Konstruksi Main Clutch

Clutch terdiri dari bos, disc plate, permukaan clutch, damper



keling pada kedua permukaan disc. Pada permukaan clutch

yang bergesekan terdapat alur untuk mendapatkan variasi

pertemuan pada saat engage. Agar pada saat engage secara

rata dan perlahan, maka pada disc dilengkapi dengan cushion

plate.

Prinsip Kerja Main Clutch

Engage : Aliran oli bertekanan diatur oleh transmission control

valve masuk melalui port A menekan piston dan melawan

kekuatan spring/pegas, sehingga susunan disc dan plate akan

merapat (engage). Karena piston dan plate diikat oleh pin ke

transmission housing, maka disc akan menekan ring gear untuk

tidak berputar.

23

Dis-engage : Aliran oli bertekanan didrain lewat control valve

dimana return spring mendorong piston ke posisi semula dan

oli kembali ke case melalui port A.

2) Prosedur Pembongkaran dan Perakitan Main Clutch

Assy


a) Melepas transmission assembly dari transfer case.

b) Melepas output shaft dan cover

c) Melepas speedometer drive gear

d) Melepas input shaft cage dan gear

e) Melepas cover dan brake assembly

f) Melepas coupling assembly

Prosedur Perakitan

a) Urutan pemasangan berlawanan dengan urutan

pembongkaran.

b) Sebelum pemasangan, bersihkan seluruh bagian dan berikan


pemasangan.

c) Momen pengencangan baut pengikat 926,7 ? 102,9 Nm

(94,5 ? 10,5 kgm).

24

g. Lembar Kerja 1

1) Alat dan Bahan

a) Unit main clutch assembly

b) Alat-alat tangan

c) Kunci momen

2) Keselamatan Kerja

a) Gunakanlah peralatan yang sesuai dengan fungsinya.

b) Ikutilah instruksi dari instruktur ataupun prosedur kerja yang

telah ada seperti pada modul.

c) Mintalah ijin dari instruktur anda bila hendak melakukan

pekerjaan yang tidak tertera pada lembar kerja.

d) Bila perlu mintalah buku manual dari ban yang menjadi

training object.

3) Langkah Kerja

a) Persiapkan alat dan bahan praktek secara cermat, efektif

dan seefisien mungkin.

b) Lakukan prosedur kerja, sesuai dengan prosedur yang telah

ada pada modul.

c) Perhatikan penjelasan prosedur penggunaan alat, baca

lembar kerja dengan teliti.

d) Mintalah penjelasan pada instruktur mengenai hal yang

belum jelas.

e) Buatlah catatan-catatan penting kegiatan praktek secara

ringkas.

f) Setelah selesai, bersihkan dan kembalikan semua peralatan

dan bahan yang telah digunakan kepada petugas.

25

4) Tugas

a) Buatlah laporan kegiatan praktik saudara secara ringkas

dan jelas !

b) Buatlah rangkuman pengetahuan yang anda peroleh

setelah mempelajari kegiatan 1 !

45

2. Kegiatan Belajar 2 : Mengidentifikasi Direct Drive Transmission Assy



direct/over drive transmission assy.


perakitan direct/over drive transmission assy.

b. Uraian Materi 2

DIRECT DRIVE TRANSMISSION ASSY

Direct drive transmission berfungsi untuk merubah arah gerak

maju mundur dan kecepatan dari unit.

DIRECT DRIVETRANSMISSION

Transmisi MekanisTransmisi Hidrolis

(TorqflowTransmission)

SlidingSelective Type

ConstantmeshType

SyncronmeshType

Planetary GearSystem

(Single Disc)

Clutch PackSystem

(Multiple DiscSystem)

Single PinionType

Double PinionType

Gambar 3. Klasifikasi Direct Drive Transmission

Berdasarkan gambar di atas, Transmisi pada kendaraan alat berat

dibedakan menjadi dua jenis, yaitu : 1) Transmisi mekanis, dan 2)

Transmisi hidrolis (Torqflow transmission).

Tipe transmisi mekanis diklasifikasikan menjadi tiga jenis : 1)

Sliding selective type, 2) Constantmesh type, dan 3) Syncronmesh

type.

45

1) Sliding Selective Type

Konstruksi dari sliding selective type transmission dapat dilihat

pada gambar di bawah ini :

Gambar 4. Sliding Selective Transmission

2) Constantmesh Type

Konstruksi dari constantmesh type transmission dapat dilihat


Gambar 5. Constantmesh Type

45

3) Syncronmesh Type

Konstruksi dari syncronmesh type transmission dapat dilihat


Gambar 6. Syncronmesh Type

Bos Gear (7) terikat pada torque shaft (4) dan bergigi pada

lingkaran luar, dimana gigi tersebut berhubungan dengan gigi-

gigi yang terdapat pada bagian dalam clutch (6).

Key (5) disisipkan pada alurnya pada bos gear (7). Jadi bos

gear terpasang di clutch dengan setiap tonjolan tengah-tengah

key berhubungan dengan alur di dalam clutch dan ditekan

dengan gaya syncronizing spring.

Pada setiap balk ring (2) terdapat 3 coakan dimana key terikat,

jika torque shaft berputar, bos gear, key, clutch dan

syncronizing spring akan berputar pula dengan kecepatan yang

sama dengan torque shaft.

Jika H-L lever digerakkan ke posisi H atau L, bos gear, key,

clutch dan balk ring berputar bebas sampai aksi syncronizing

dimulai.

45

Prinsip Kerja Direct Transmission (Mekanis)

Pada transmisi sliding selective type dan constan mesh type,

terjadi bunyi/suara yang cukup keras pada saat pertemuan gigi

atau terjadi kontak pada waktu sliding gear atau dog clutch

bertemu dengan gigi-gigi transmisi. Hal ini disebabkan pertautan

gigi-gigi transmisi tidak bertepatan dengan kecepatan putarnya.

Untuk mengurangi gangguan tersebut digunakan syncron mesh

mechanism yang menyebabkan pertemuan gigi secara cepat dan

sama dengan kecepatannya. Transmisi syncronmesh type

digunakan pada forklift untuk mempertinggi kemampuan unit.

1) Saat tuas H-L berpindah dari kecepatan tinggi ke rendah.

Pada tahap ini, bos gear, key, clutch dan balk ring berputar

dengan kecepatan yang sama dengan torque shaft, tetapi gigi

L berputar lebih lambat dari torque shaft.

2) Saat tuas pemindah digerakkan dari netral ke kecepatan

rendah.

Sesaat clutch dan key bertemu satu sama lain pada tengah-

tengah tonjolan dan terikat menjadi satu unit oleh per

penyesuai (syncronizing spring), sehingga tenaga diteruskan

ke balk ring melalui clutch dan key.

Gambar 7. Kerja Unit Syncronmesh Tahap II

Jika clutch, key dan balk ring bergerak bersama-sama ke arah

gigi L cluster, mengakibatkan balk ring bertemu dengan

45

tonjolan pada gigi L, sehingga terjadi gesekan diantaranya,

mengakibatkan putaran gigi L cluster bertambah cepat.

Gambar 8. Kerja Unit Syncronmesh Tahap III

Dengan demikian balk ring akan terseret oleh gigi L cluster

berputar dengan kecepatan rendah, kemudian key akan

berhubungan dengan ujung luar dari balk ring. Pada kondisi ini

gigi-gigi pada clutch gear dan balk ring terikat satu sama lain.

3) Tahap lanjut dari syncronizing.

Bila clutch lebih jauh terdorong oleh tuas H-L, key akan

terlepas dari terikatnya dengan tonjolan dari clutch, sehingga

hanya clutchnya saja yang bergerak.

Bentuk tirus dari gigi bagian dalam clutch dan balk ring

mempengaruhi satu sama lain, karena untuk menghindari

pertemuan antara gigi clutch dan gigi balk ring, dengan

demikian clutch dan balk ring bergabung satu sama lain

dengan bentuk tirusnya. Sehingga torque yang diteruskan dari

clutch, balk ring dan gigi L cluster yang dipercepat sampai

kecepatannya sama dengan kecepatan clutch.

4) Akhir dari syncronizing.

Jika clutch dan gigi L cluster terikat satu sama lain lebih lanjut,

stop ring tidak akan terseret lagi oleh gigi L dimana

sebelumnya ring berputar bebas, setelah gigi bagian dalam

45

clutch bergerak sepanjang bentuk tirus sampai bergabung

dengan gigi L cluster.

Gambar 9. Akhir dari Syncronizing

Torqflow Transmission

Torqflow transmission adalah suatu sistem pemindahan tenaga

(daya dan putaran) dengan menggunakan oli sebagai pengendali

atau disebut juga hydraulic control transmission. Dalam sistem ini

untuk memindahkan speed satu, speed dua, maju mundur dan

sebagainya, dilakukan secara hidrolis.

Fungsi torqflow transmission sama dengan fungsi sistem transmisi

pada umumnya, yaitu untuk mengatur kecepatan kendaraan, baik

maju maupun mundur. Torqflow transmission terletak antara

torque converter dan bevel gear system, dimana input shaftnya

didapatkan dari universal joint dan output shaftnya berupa pinion

gear.

Konstruksi Torqflow Transmission

Konstruksi torqflow transmission dapat dilihat pada gambar di

bawah ini.

45

Gambar 10. Konstruksi Torqflow Transmission

Torqflow transmission pada umumnya adalah jenis planetary gear

system, dimana pada torqflow transmission dengan multiple disc

system, planetary gear disusun dalam rangkaian clutch (clutch

pack).

Planetary gear system ada dua macam, yakni : 1) single pinion

type, dan 2) double pinion type.

Bagian-bagian utama planetary gear system :

45

Sun gear, ring gear, planet pinion, dan planet carrier. Perbedaan

antara single pinion type dan double pinion type adalah pada

jumlah planet pinion. Single pinion type menggunakan 3 (tiga)

buah planet pinion, sedangkan double pinion type menggunakan 6

(enam) buah planet pinion.

Prinsip Kerja Planetary Gear System Single Pinion Type adalah

sebagai berikut :

1) Ring gear ditahan

Gambar 11. Ring Gear Ditahan

Sun gear (A) berputar searah jarum jam, dan memutar planet

pinion (B). karena ring gear (C) ditahan, maka planet pinion

akan mengelilingi ring gear, sehingga hasil putaran dari carrier

searah dengan sun gear. Carrier akan mengikuti putaran planet

pinion, karena carrier terpasang menjadi satu dengan sumbu

planet pinion. Sun gear sebagai input dan carrier sebagai

outputnya, dengan hasil putaran searah.

2) Carrier ditahan

Sun gear berputar searah jarum jam, memutar planet pinion (B)

dengan arah yang berlawanan. Ring gear tidak ditahan (bebas)

sehingga planet pinion berputar pada sumbunya dan sekaligus

berevolusi mengelilingi sambil membawa ring gear dengan arah

putaran berlawanan dengan putaran sun gear.

45

Gambar 12. Carrier Ditahan

Carrier ditahan sehingga tidak ikut berputar. Sun gear berfungsi

sebagai input, dan ring gear sebagai output, maka putaran

output berlawanan dengan putaran input nya.

Prinsip Kerja Double Pinion Type :

Sistem ini menggunakan 6 (enam) buah planet pinion. Apabila ring

gear ditahan, putaran sun gear (searah putaran jarum jam) akan

memutar planet pinion (B) dengan arah berlawanan. Planet pinion

gear (B) akan memutar planet pinion gear (E) dengan arah yang

berlawanan pula. Carrier yang terpasang pada planet pinion gear

(E) ikut berputar searah dengan putaran sun gear. Sun gear

sebagai input dan carrier berfungsi sebagai output, dengan

demikian didapatkan putaran input dan output yang searah.

Gambar 13. Double Pinion Type

45

Prinsip Kerja Torqflow Transmission

Dalam torqflow transmission (multiple disc system), transmisi

disusun dari beberapa clutch pack dengan perbandingan jumlah

gigi untuk setiap clutch pack berbeda sesuai tingkatan (posisi)

kecepatan yang diinginkan.

Proses pengaturan tingkat (posisi) kecepatan dilakukan dengan

cara menahan (mengengage-kan) salah satu clutch

(forward/reverse).





transmission housing, maka disc akan menekan ring gear untuk

tidak berputar.


dimana return spring mendorong piston ke posisi semula dan oli

kembali ke case melalui port A.


Gambar 14. Prinsip Kerja Clutch Pack

Power Transmitting Line (arah penyaluran tenaga pada

setiap posisi percepatan) :

1) Forward, 1st speed

45

Apabila input shaft berputar dan F clutfh di-engagekan, maka

carrier yang langsung berhubungan dengan carrier R dan

output shaft akan berputar searah dengan input,

sedangkan reverse clutch berputar slip saja.

Gambar 15. Posisi 1st Forward

2) Reverse, 1st speed

Apabila R clutch di-engagekan, maka carrier R yang langsung

berhubungan dengan output akan berputar berlawanan

dengan input shaft, sedangkan F clutch berputar selip saja.

Gambar 16. Posisi 1st Reverse

45

Prosedur Pembongkaran dan Perakitan Torqflow Transmission

Pembongkaran Cage and Reverse Carrier Assembly

Gambar 18. Bagian-bagian Cage

dan Reverse Carrier Assembly

1) Melepas forward sun gear

Melepas snap ring (1), sun gear (2), kemudian melepas spacer

(3).

2) Melepas reverse sun gear dan shaft

Melepas sun gear (4) dan shaft (5).

3) Melepas cage dan cage assembly

Melepas cage (6), snap ring (7), kemudian melepas cage

assembly (8).

Memasang cage dan reverse carrier assembly

Melapisi bagian-bagian komponen yang bergesekan dengan oli

sebelum pemasangan.

1) Memasang cage assembly

a) Memasang spacer (10) pada reverse carrier assembly (9)

45

b) Memasang bearing (11) pada cage assembly (8).

c) Memasang seal ring (12), memasang cage assembly dan

menguncinya dengan snap ring (7).

2) Memasang cage dan shaft

Memasang seal ring (13), kemudian memasang cage (6) dan

shaft (5).

3) Memasang reverse sun gear dan forward sun gear

Memasang reverse sun gear (4), dan pastikan bahwa sun gear

benar-benar terpasang rapat pada planetary gear, memasang

spacer (3), memasang forward sun gear (2) dan menguncinya

dengan snap ring (1).

Membongkar 1st dan 2nd speed carrier assembly

1) Melepas low sun gear

Melepas snap ring (1) dan low sun gear (2), kemudian

melepas spacer (3).

2) Melepas 2nd speed carrier assembly

Melepas 2nd speed carrier assembly (4), dan melepas baut

pengunci dan cage (5).

Gambar 19. Bagian-bagian Speed Carrier Assembly

3) Melepas 2nd speeding gear dan 1st speed carrier assembly

a) Melepas 2nd speed ring gear dan 1st speed carrier assembly

(6) dari shaft,

b) Melepas snap ring (7) dan ring gear (8).

45

4) Melepas shaft assembly

a) Melepas snap ring (10) dari shaft (9)

b) Melepas 1st speed sun gear (11) dan spacer (12).

Perakitan 1st speed dan 2nd speed carrier assembly

Langkah perakitan berlawanan dengan urutan pembongkaran.


sebelum pemasangan.

Pembongkaran High Rotating Clutch Assembly

Gambar 20. Bagian-bagian High Rotating Clutch Assembly


Melepas baut pengikat dan melepas shaft assembly (1).

2) Melepas spring, disc dan plate

Melepas wave spring (2), disc (3), plate (4) dengan urut.

Spring : 4 pcs, disc : 4 pcs, plate : 3 pcs.

3) Melepas sun gear

Melepas snap ring (5), dan melepas sun gear (6).

4) Melepas cage assembly

a) Perhatikan tanda pada cage (7) dan carrier (8).

b) Melepas bearing (9) bersama dengan cage.

5) Melepas planetary gear (10), lihat detail pada pembongkaran

planetary gear.

45

Pemasangan High Rotating Clutch Assembly



sebelum pemasangan.

Pembongkaran Planetary Gear

Gambar 21. Bagian-bagian Planetary Gear

1) Menarik shaft (2) dari planetary carrier assembly (1) dan

melepas ball (3). Melepas thrust washer (4), gear (5), thrust

washer dengan urut (6).

2) Menarik bearing (7) dari gear (5).

Perakitan Planetary Gear



sebelum pemasangan.

c. Rangkuman 2

Direct drive transmission berfungsi untuk merubah arah gerak

maju mundur dan kecepatan dari unit.

Transmisi pada kendaraan alat berat dibedakan menjadi dua jenis,

yaitu : 1) Transmisi mekanis, dan 2) Transmisi hidrolis (Torqflow

transmission). Tipe transmisi mekanis diklasifikasikan menjadi tiga

45

jenis :1) Sliding selective type, 2) Constant mesh type, dan 3)

Syncronmesh type.

Pada transmisi sliding selective type dan constan mesh type,

terjadi bunyi/suara yang cukup keras pada saat pertemuan gigi

atau terjadi kontak pada waktu sliding gear atau dog clutch

bertemu dengan gigi-gigi transmisi. Hal ini disebabkan pertautan

gigi-gigi transmisi tidak bertepatan dengan kecepatan putarnya.

Pada transmisi syncronmesh, hal tersebut tidak terjadi, karena

pertautan gigi-gigi transmisi terjadi dengan melalui beberapa

tahap untuk memperoleh putaran yang seragam dan proses

pertautan yang halus.

Torqflow transmission adalah suatu sistem pemindahan tenaga

(daya dan putaran) dengan menggunakan oli sebagai pengendali

atau disebut juga hydraulic control transmission. Dalam sistem ini

untuk memindahkan speed satu, speed dua, maju mundur dan

sebagainya, dilakukan secara hidrolis.

Terdapat dua jenis torqflow transmission, yaitu : 1) Planetary gear

system, dan 2) clutch pack system (untuk multiple disc system).


cara menahan (mengengage-kan) salah satu clutch

(forward/reverse).

d. Tugas 2

1) Jelaskan prinsip kerja transmisi syncronmesh !

2) Jelaskan proses engage dan dis-engage pada torqflow

transmission untuk memperoleh posisi maju (forward) dan

mundur (reverse)!

45

e. Tes Formatif 2

1) Jelaskan prinsip kerja dan konstruksi direct/over drive

transmission assy!

2) Jelaskan prosedur pembongkaran dan perakitan direct/over

drive transmission assy

45


1) Konstruksi dan Prinsip Kerja Direct Drive Transmission

Prinsip Kerja Torqflow Transmission


menahan (mengengage-kan) salah satu clutch

(forward/reverse).





transmission housing, maka disc akan menekan ring gear

untuk tidak berputar.




2) Pembongkaran Cage and Reverse Carrier Assembly

a) Melepas forward sun gear

b) Melepas reverse sun gear dan shaft

c) Melepas cage dan cage assembly

45


a) Melepas low sun gear

b) Melepas 2nd speed carrier assembly

c) Melepas 2nd speeding gear dan 1st speed carrier assembly

d) Melepas shaft assembly


a) Melepas shaft assembly

b) Melepas spring, disc dan plate

c) Melepas sun gear

d) Melepas cage assembly

e) Melepas planetary gear.

Langkah Perakitan



sebelum pemasangan.

45

g. Lembar Kerja 2

1) Alat dan Bahan

a) Unit transmisi selective gear

b) Unit torqflow transmission

c) Alat-alat tangan

d) Grease

e) Lap



b) Ikutilah instruksi dari instruktur ataupun prosedur kerja

yang tertera pada lembar kerja.



3) Langkah Kerja



b) Perhatikan penjelasan prosedur penggunaan alat, baca


c) Lakukan prosedur kerja seperti yang terdapat dalam modul.


belum jelas.


ringkas.



4) Tugas

a) Buatlah laporan praktik secara ringkas dan jelas !

b) Buatlah rangkuman pengetahuan yang anda peroleh setelah

mempelajari kegiatan 2 !

43

3. Kegiatan Belajar 3 : Mengidentifikasi Torque Converter Assy

a. Tujuan Kegiatan Belajar 3 :


torque converter assy.


perakitan torque converter assy.

b. Uraian Materi 3

TORQUE CONVERTER

Torque converter merupakan suatu komponen power train yang

bekerja secara hidrolis. Fungsi utama torque converter tidak jauh

beda dengan fungsi main clutch, sehingga torque converter sering

disebut juga dengan fluid clutch. Fungsi torque converter:

1) Memindahkan power engine (torque dan speed) ke transmisi

secara hidrolis pada saat operasi.

2) Secara otomatis dapat menyesuaikan torque dan speed

terhadap variasi beban.

3) Sebagai damper atau peredam dua arah, getaran ke chasis

maupun chasis ke engine karena variasi beban sehingga umur

komponen chasis maupun engine lebih tahan lama

dibandingkan dengan kopling.

4) Meniadakan engine stall.

44

Gambar 22. Bagian-bagian Torque Converter

Konstruksi Torque Converter

Komponen utama torque converter yaitu :

1) Pump (impeler), berfungsi merubah tenaga mekanis menjadi

tenaga kinetis pada oli yang diberikan ke sudu-sudunya.

2) Turbine, berfungsi menerima tenaga kinetis oli dari pump ke

dalam sudu-sudunya dan merubahnya menjadi tenaga mekanis

pada shaftnya. Oli masuk (inlet) dari diameter luar dan keluar

(outlet) melalui diameter dalam turbin.

3) Stator, berfungsi mengarahkan aliran oli (oil flow) dari sudu

turbin kembali ke inlet sudu-sudu pump sesuai dengan arah

putaran sehingga aliran oli yang masih mempunyai tenaga

45

kinetis akan membantu mendorong dan meringankan kerja

pump.

Prinsip Kerja

Drive berputar oleh torque dari engine, maka oli yang terdapat

pada pump impeler akan terlempar dengan gaya sentrifugal

menuju dan mengenai sudu turbin yang mengakibatkan turbin

ikut berputar. Oli akan mencapai stator setelah melalui turbin dan

berubah arahnya karena sudu turbin. Dengan demikian oli akan

mengalir kembali menuju ke pump impeler.

Gambar 23. Aliran Tenaga dan Oli pada Torque Converter

Prosedur Pembongkaran dan Perakitan Torque Converter


1) Melepas torque converter assembly

2) Melepas gear pump

3) Melepas turbine shaft

4) Melepas inlet port relief valve

5) Melepas gear pump

Melepas countersunk headscrew, dan melepas pasangan gears

dari dalam casing.

46

6) Melepas control valve

7) Melepas piston dan spring dari transmission housing.

Prosedur Pemasangan

1) Merakit control valve

Memasukkan piston dan spring ke posisi semula, kemudian

memasangnya ke transmission housing.

2) Merakit gear pump

Memasukkan pasangan gears ke dalam casing, ke belakang

stator support. Mengencangkan countersunk headscrew, dan

memeriksa bahwa gears berputar dengan halus. Jika tidak

dapat berputar, bongkar dan rangkai kembali. Kekencangan

countersunk headscrew : 0,98 Nm (0,1 kgfm).

Gambar 24. Merakit Gear Pump

3) Merakit inlet port relief valve

Terdapat dua tipe valve, sehingga harus dipastikan keduanya

terpasang pada tempatnya yang benar. Kekencangan plug : 45

Nm (5,0 kgfm).

4) Merakit turbine shaft

Memeriksa seal ring sudah terpasang dengan benar, kemudian

memasukkan shaft ke dalam rumahnya.

47

5) Merakit gear pump

Memasukkan O-ring pada pump casing. Untuk mencegah

rusaknya O-ring ketika dimasukkan, berikan lithium grease

(Shell Albania Z).

Kekencangan baut : 20,6 Nm (2,1 kgfm).

6) Merakit torque converter

Memasang torque converter pada pump dalam housing. Untuk

mencegah oil seal dan bushing rusak/tergores, oleskan lithium

grease secara merata pada oil seal lip, atau lapisi dengan

hydraulic oil.

7) Merakit torque converter assembly

Merakit torque converter pada transmisi dan engine.

Mengganti O-ring dan oil seal dengan yang baru. Pada saat

mengganti oil seal dengan yang baru, lapisi diameter luar oil

seal dengan semi-dry gasket sealant (contoh : Three bond No.

1211, 1104). Perhatian : gasket sealant jangan sampai

mengenai bibir oil seal ataupun permukaan shaft.

Gambar 25. Pemasangan O-ring yang benar

c. Rangkuman 3

Torque converter merupakan suatu komponen power train yang

bekerja secara hidrolis, yang berfungsi : a) Memindahkan power

engine (torque dan speed) ke transmisi secara hidrolis pada saat

operasi, b) Secara otomatis dapat menyesuaikan torque dan

speed terhadap variasi beban, c) Sebagai damper atau peredam

dua arah, getaran ke chasis maupun chasis ke engine karena

48

variasi beban sehingga umur komponen chasis maupun engine

lebih tahan lama dibandingkan dengan kopling, dan d)

Meniadakan engine stall.

d. Tugas 3

Jelaskan fungsi komponen utama torque converter assy!

e. Tes Formatif 3

1) Jelaskan prinsip kerja dan konstruksi torque converter assy!

2) Jelaskan prosedur pembongkaran dan perakitan torque

converter assy!

49


1) Konstruksi Torque Converter

Komponen utama torque converter yaitu :

a) Pump (impeler), berfungsi merubah tenaga mekanis menjadi

tenaga kinetis pada oli yang diberikan ke sudu-sudunya.

b) Turbine, berfungsi menerima tenaga kinetis oli dari pump ke

dalam sudu-sudunya dan merubahnya menjadi tenaga

mekanis pada shaftnya. Oli masuk (inlet) dari diameter luar

dan keluar (outlet) melalui diameter dalam turbin.

c) Stator, berfungsi mengarahkan aliran oli (oil flow) dari sudu

turbin kembali ke inlet sudu-sudu pump sesuai dengan arah

putaran sehingga aliran oli yang masih mempunyai tenaga

kinetis akan membantu mendorong dan meringankan kerja

pump.

Prinsip Kerja



menuju dan mengenai sudu turbin yang mengakibatkan turbin

ikut berputar. Oli akan mencapai stator setelah melalui turbin

dan berubah arahnya karena sudu turbin. Dengan demikian oli

akan mengalir kembali menuju ke pump impeler.

50

2) Prosedur Pembongkaran

a) Melepas torque converter assembly

b) Melepas gear pump

c) Melepas turbine shaft

d) Melepas inlet port relief valve

51

e) Melepas gear pump

Melepas countersunk headscrew, dan melepas pasangan

gears dari dalam casing.

f) Melepas control valve

Melepas piston dan spring dari transmission housing.

Prosedur Pemasangan



sebelum pemasangan.

52

g. Lembar Kerja 3

1) Alat dan Bahan

a) Unit torque converter assy

b) Alat-alat tangan

c) Kunci momen

d) Grease & sealant

e) Lap








training object.

3) Langkah Kerja





c) Mintalah penjelasan pada instruktur mengenai hal yang

belum jelas.

d) Buatlah catatan-catatan penting kegiatan praktek secara

ringkas.

e) Setelah selesai, bersihkan dan kembalikan semua peralatan


53

4) Tugas


dan jelas !



69

4. Kegiatan Belajar 4 : Mengidentifikasi Power Shift Transmission Assy



power shift transmission assy.


perakitan power shift transmission assy.

b. Uraian Materi 4

POWERSHIFT TRANSMISSION ASSY

Jenis transmisi yang akan kita bahas di sini adalah torqflow

transmission type, sehingga powershift transmission

menggunakan tenaga hydraulic dan sering disebut sebagai

hydroshift transmission.

Fungsi hydroshift transmission assy adalah untuk mengatur posisi

transmisi sesuai dengan beban dan kecepatan, dan juga

memungkinkan kendaraan berjalan ataupun berhenti pada saat

engine dalam kondisi hidup.

Konstruksi

Konstruksi dan komponen-komponen hydroshift transmission assy

dapat dicermati pada gambar di bawah ini.

69

Gambar 26. Komponen hydroshift transmission assy

Prinsip Kerja

Oli transmisi disuplay oleh transmission pump melalui strainer (3).

Oli dari transmission pump mengalir ke transmission filter dan

transmission control valve 2).

Gambar 27. Hydroshift Transmission Assy

69

1) Posisi 1st Forward

Gambar 28. Prinsip Kerja Powershift Transmission Assy

(Posisi 1st Forward)

Pada gambar di atas, transmisi merupakan planetary type, 8-

forward and 8-reverse speed transmission yang merupakan

kombinasi struktur planetary gear mechanism dan disc

clutches. Arah putaran output transmisi ditentukan dengan

mengunci/menahan tiga disc clutch dari delapan disc clutch,

yakni dengan mengoperasikan control valve.

Tenaga diteruskan dari F. sun gear E ke F. Planet pinion F.

Karena F. ring gear G ditahan, F. planet pinion berevolusi

mengelilingi F. sun gear dan berotasi pada sumbunya.

Lebih lanjut, karena 1st clutch di-engaged, maka 1st clutch

carrier, 2nd clutch ring gear J, 3rd clutch carrier dan 3rd clutch

ring gear H menjadi satu unit dan tenaga disalurkan ke revolusi

intermediate shaft dengan arah putaran sama dengan F. sun

gear. Power diteruskan ke posisi High-Low transmission, dan

69

karena L. clutch ditahan, maka tenaga disalurkan ke output

shaft melalui L. clutch carrier.

2) Posisi 1st Reverse

Gambar 29. Prinsip Kerja Powershift Transmission Assy

(Posisi 1st Reverse)

Power diteruskan dari R. sun gear A ke R. planet pinion B.

Karena R ring gear C ditahan oleh R. clutch, R. carrier juga

tertahan.

Maka R. planetary pinion berotasi pada sumbunya. R. ring gear

D berotasi dengan arah putaran yang berlawanan dengan R.

sun gear. Pada keadaan ini tenaga diteruskan untuk memutar

F carrier pada putaran berlawanan dengan arah putaran input

shaft karena menjadi satu dengan R. ring gear. Penerusan

tenaga seterusnya sama dengan posisi forward 1st speed.

69

Prosedur Pembongkaran dan Perakitan

Pembongkaran cage and reverse carrier assembly

Gambar 30. Cage and Reverse Carrier Assembly


Melepas snap ring (1), sun gear (2), kemudian melepas spacer

(3).


Melepas sun gear (4) dan shaft (5).


Melepas cage (6), snap ring (7), kemudian melepas cage

assembly (8).

Memasang cage dan reverse carrier assembly


sebelum pemasangan.

1) Memasang cage assembly

a) Memasang spacer (10) pada reverse carrier assembly (9).

b) Memasang bearing (11) pada cage assembly (8).

c) Memasang seal ring (12), memasang cage assembly dan

menguncinya dengan snap ring (7).

69

2) Memasang cage dan shaft

Memasang seal ring (13), kemudian memasang cage (6) dan

shaft (5).

3) Memasang reverse sun gear dan forward sun gear

Memasang reverse sun gear (4), dan pastikan bahwa sun gear

benar-benar terpasang rapat pada planetary gear, memasang

spacer (3), memasang forward sun gear (2) dan menguncinya

dengan snap ring (1).



Melepas snap ring (1) dan low sun gear (2), kemudian melepas

spacer (3).


Melepas 2nd speed carrier assembly (4), dan melepas baut

pengunci dan cage (5).

Gambar 31. 1st dan 2nd Speed Carrier Assembly


a) Melepas 2nd speed ring gear dan 1st speed carrier assembly

(6) dari shaft,

b) Melepas snap ring (7) dan ring gear (8).


a) Melepas snap ring (10) dari shaft (9)

b) Melepas 1st speed sun gear (11) dan spacer (12).

69

Perakitan 1st speed dan 2nd speed carrier assembly



sebelum pemasangan.


Gambar 32. High Rotating Clutch Assembly


Melepas baut pengikat dan melepas shaft assembly (1).


Melepas wave spring (2), disc (3), plate (4) dengan urut.

Spring : 4 pcs, disc : 4 pcs, plate : 3 pcs.

3) Melepas sun gear

Melepas snap ring (5), dan melepas sun gear (6).


a) Perhatikan tanda pada cage (7) dan carrier (8).

b) Melepas bearing (9) bersama dengan cage.

5) Melepas planetary gear (10), lihat detail pada pembongkaran

planetary gear.

Pemasangan High Rotating Clutch Assembly



sebelum pemasangan.

69

Pembongkaran Planetary Gear

Gambar 33. Planetary Gear

1) Menarik shaft (2) dari planetary carrier assembly (1) dan

melepas ball (3).

2) Melepas thrust washer (4), gear (5), thrust washer dengan

urut (6).

3) Menarik bearing (7) dari gear (5).

Perakitan Planetary Gear



sebelum pemasangan.

c. Rangkuman 4

Fungsi hydroshift transmission assy adalah untuk mengatur posisi

transmisi sesuai dengan beban dan kecepatan, dan juga

memungkinkan kendaraan berjalan ataupun berhenti pada saat

engine dalam kondisi hidup.

Arah putaran output transmisi ditentukan dengan

mengunci/menahan tiga disc clutch dari delapan disc clutch, yakni

dengan mengoperasikan control valve untuk mendapatkan

putaran output shaft transmission maju (Forward) ataupun

mundur (Reverse).

69

d. Tugas 4

Jelaskan prinsip kerja hydroshift transmission assy secara singkat

namun jelas!

e. Tes Formatif 4

1. Jelaskan prinsip kerja dan konstruksi power shift transmission

assy!

2. Jelaskan prosedur pembongkaran dan perakitan power shift

transmission assy!

69


1) Konstruksi

Prinsip Kerja


menahan (mengengage-kan) salah satu clutch

(forward/reverse).





69

transmission housing, maka disc akan menekan ring gear

untuk tidak berputar.





2) Pembongkaran Cage and Reverse Carrier Assembly












3) Melepas sun gear


5) Melepas planetary gear.

Langkah Perakitan


69


sebelum pemasangan.

69

g. Lembar Kerja 4

1) Alat dan Bahan

a) Unit hydroshift transmission assy

b) Alat-alat tangan

c) Inside/outside circlip pliers

d) Oli pelumas/Grease

e) Lap/majun




yang tertera pada modul.




training object.

3) Langkah Kerja

a. Persiapkan alat dan bahan praktek secara cermat, efektif


b. Perhatikan penjelasan prosedur penggunaan alat, baca


c. Lakukan proses pembongkaran dan pemasangan seperti

pada modul.

d. Mintalah penjelasan pada instruktur mengenai hal yang

belum jelas.

e. Buatlah catatan-catatan penting kegiatan praktek secara

ringkas.

f. Setelah selesai, bersihkan dan kembalikan semua peralatan


69

4) Tugas


dan jelas !



79

5. Kegiatan Belajar 5 : Mengidentifikasi Transfer Case Assy



transfer case assy.


perakitan transfer case assy.

b. Uraian Materi 5

TRANSFER CASE ASSY

Transfer dipasang pada output transmisi dan terpasang dengan

kuat menggunakan baut.

Transfer berfungsi untuk meneruskan tenaga putaran dari poros

output transmisi ke axle shaft depan dan belakang dengan

menggunakan roda gigi transfer, front-rear drive shaft, dan front-

rear coupling sebagai perantara.

Konstruksi transfer dapat dilihat pada gambar di bawah ini.

Gambar 34. Transfer Case Assy

79

Prinsip Kerja

Tenaga output dari output shaft transmission diteruskan melalui

transfer sampai ke rear & front drive shaft dengan aliran tenaga

sebagai berikut :

Output shafttransmission

Transferinput gear

Transferidler gear

Outputgear

Outputshaft

FrontCoupling

RearCoupling

Centerdriveshaft

Centersupport

Frontdriveshaft

Reardriveshaft

Gambar 35. Aliran Tenaga pada Transfer

Prosedur Pembongkaran dan Perakitan Transfer Case


1) Melepas transmission assembly

Melepas transmission assembly dari transfer case.

2) Melepas output shaft dan cover

a) Melepas baut pengikat dan melepaskan speedometer

output shaft (1).

b) Menggunakan baut (? thread = 12 mm, pitch = 1,75 mm)

sebagai puller (A) untuk melepas cover (2).

Gambar 36. Melepas Output shaft dan Cover

3) Melepas speedometer drive gear

Melepas baut pengikat (3), kemudian melepas speedometer

drive gear (4).

79

Gambar 37. Melepas Speedometer Drive Gear

4) Melepas input shaft cage dan gear


baut (? thread = 12 mm, pitch = 1,75 mm) (A) untuk

melepaskan input shaft cage (5) dan gear (6). Perhatikan

arah pemasangan gear(6)!

b) Melepas snap ring (7), kemudian menarik keluar bearing

(9) dari cage (8).

Gambar 38. Melepas Snap Ring dan Bearing

5) Melepas cover dan brake assembly

a) Melepas cover dan brake assembly dengan cara melepas

baut pengikat cover (10).

b) Melepas brake assembly (11).

79

Gambar 39. Melepas Cover dan Brake Assembly

6) Melepas coupling assembly

a) Melepas baut pengikat dan holder untuk melepas coupling

assembly (14).

b) Melepas baut pengikat (15), kemudian melepas plate (17)

dari coupling (16).

Gambar 40. Melepas Coupling Assembly

7) Melepas Output shaft assembly


baut (A) (? thread = 12 mm, pitch = 1,75 mm), untuk

menarik dan melepas output shaft assembly (18).

b) Melepas baut pengikat cage dan melepaskan cage (19).

Gambar 41. Melepas Output Shaft Assembly

79

c) Melepas oil seal (21) dari cage (20).

d) Menggunakan alat khusus untuk melepas shaft dan bearing

(23), spacer (24), gear (25), dan spacer (26) dari shaftnya

(27).

e) Melepas cover (28), bearing (22) dari cage (29).

f) Melepas bearing dari case (31).

Gambar 42. Melepas Shaft dan Bearing

8) Melepas cover dan idler gear assembly

a) Melepas baut pengikat cage, kemudian menggunakan baut

(A) (? thread = 12 mm, pitch = 1,75 mm) untuk menarik

cage.

b) Melepas bearing (33) dan O-ring (34) dari cage (32).

c) Melepas gear assembly (35)dari case (30).

d) Melepas kedua bearing (36) dari gear assembly, dan

melepas bearing outer race dari case (30).

9) Melepas strainer

Melepas connector (38) dan strainer.

Prosedur Pemasangan

1) Prosedur pemasangan berkebalikan dengan urutan

pembongkaran.

79

2) Sebelum pemasangan, bersihkan seluruh bagian dan berikan


pemasangan.

c. Rangkuman 5


kuat menggunakan baut.

Transfer berfungsi untuk meneruskan tenaga putaran dari poros

output transmisi ke axle shaft depan dan belakang dengan

menggunakan roda gigi transfer, front-rear drive shaft, dan front-

rear coupling sebagai perantara.

Prinsip Kerja transfer adalah sebagai berikut : tenaga output dari

output shaft transmission diteruskan melalui transfer sampai ke

rear & front drive shaft dengan aliran tenaga sebagai berikut :


Transferinput gear

Transferidler gear

Outputgear

Outputshaft

FrontCoupling

RearCoupling

Centerdriveshaft

Centersupport

Frontdriveshaft

Reardriveshaft

Gambar 43. Aliran Tenaga pada Transfer

d. Tugas 5

Gambarkan aliran tenaga output dari output shaft transmission

diteruskan melalui transfer sampai ke rear & front drive shaft!

e. Tes Formatif 5

1) Jelaskan prinsip kerja dan konstruksi transfer case assy!

2) Jelaskan prosedur pembongkaran dan perakitan transfer case

assy!

79


1) Transfer Case Assy

Transfer dipasang pada output transmisi dan terpasang

dengan kuat menggunakan baut.

Prinsip Kerja

Tenaga output dari output shaft transmission diteruskan

melalui transfer sampai ke rear & front drive shaft dengan

aliran tenaga sebagai berikut :

2) Prosedur Pembongkaran

a) Melepas transmission assembly

b) Melepas output shaft dan cover

c) Melepas speedometer drive gear

d) Melepas input shaft cage dan gear

e) Melepas cover dan brake assembly


Transferinput gear

Transferidler gear

Outputgear

Outputshaft

FrontCoupling

RearCoupling

Centerdriveshaft

Centersupport

Frontdriveshaft

Reardriveshaft

79

f) Melepas coupling assembly

g) Melepas Output shaft assembly

h) Melepas cover dan idler gear assembly

i) Melepas strainer

Prosedur Pemasangan

a) Prosedur pemasangan berkebalikan dengan urutan

pembongkaran.

b) Sebelum pemasangan, bersihkan seluruh bagian dan

berikan pelumas pada setiap bagian yang bergesekan

sebelum pemasangan.

79

g. Lembar Kerja 5

1) Alat dan Bahan

a) Unit transfer case assy

b) Alat-alat tangan

c) SST

d) Grease

e) Lap




yang terdapat pada modul.




training object.

3) Langkah Kerja





c) Lakukan proses pembongkaran dan pemasangan seperti

yang telah ada dalam modul ini.


belum jelas.


ringkas.



79

4) Tugas


dan jelas !



86

6. Kegiatan Belajar 6 : Mengidentifikasi Shifter



shifter.


perakitan shifter.

b. Uraian Materi 6

SHIFTER

Shifter, juga disebut transmission control unit merupakan unit

pengontrol yang berfungsi untuk mengatur posisi transmisi ke

arah kecepatan maju, mundur, maupun netral.

Berikut ini akan dibahas mengenai electrical type transmission

control unit. Keuntungan electrical type transmission control unit

adalah pengoperasian yang mudah, dan tidak memerlukan gaya

dan ruang yang besar untuk mengoperasikannya.

Gambar 44. Konstruksi Shifter Electrical Type

86

Pada saat kita mengoperasikan gear shift lever (6), maka

pemilihan posisi F-R menggunakan F-R switch (3), (4), dan

pemilihan kecepatan menggunakan rotary switch (7), dan sinyal

diteruskan ke setiap solenoid valve sehingga transmission control

valve beroperasi.

Press button switch (5) pada gear shift lever digunakan saat

memindahkan gear shift lever 5 —› 6 atau 6 —› 7 (baik maju

maupun mundur).

Jika gear shift lever (6) diposisikan pada posisi N dan shift lock

lever (2) diposisikan pada posisi LOCK, baut (1) menahan gear

shift lever (6) dan menjaga gear shift lever tetap pada posisi N.

Gambar 45. Bagian-bagian dan Posisi Pengoperasian

Gear Shift Lever

86

Pembongkaran dan Pemasangan

Lakukan pembongkaran dan pemasangan kembali transmission

control unit system dengan terlebih dahulu mempelajari

transmission control unit system yang tersedia.

c. Rangkuman 6




Terdapat beberapa tipe transmission control unit, diantaranya

adalah manual type transmission control unit dan electrical type

transmission control unit.

Keuntungan electrical type transmission control unit adalah

pengoperasian yang mudah, dan tidak memerlukan gaya dan

ruang yang besar untuk mengoperasikannya.

d. Tugas 6

Jelaskan prinsip kerja dan konstruksi shifter di depan teman-

teman anda!

e. Tes Formatif 6

1) Jelaskan prinsip kerja dan konstruksi shifter!

86


1) SHIFTER




Berikut ini akan dibahas mengenai electrical type transmission

control unit. Keuntungan electrical type transmission control

unit adalah pengoperasian yang mudah, dan tidak memerlukan

gaya dan ruang yang besar untuk mengoperasikannya.

Pada saat kita mengoperasikan gear shift lever (6), maka

pemilihan posisi F-R menggunakan F-R switch (3), (4), dan

pemilihan kecepatan menggunakan rotary switch (7), dan

sinyal diteruskan ke setiap solenoid valve sehingga

transmission control valve beroperasi.

Press button switch (5) pada gear shift lever digunakan saat

memindahkan gear shift lever 5 —› 6 atau 6 —› 7 (baik maju

maupun mundur).

86

Jika gear shift lever (6) diposisikan pada posisi N dan shift lock

lever (2) diposisikan pada posisi LOCK, baut (1) menahan gear

shift lever (6) dan menjaga gear shift lever tetap pada posisi N.

86

g. Lembar Kerja 6

1) Alat dan Bahan

a) Transmission Control Unit System

b) Alat-alat tangan

c) Oli pelumas

d) Lap/majun




yang terdapat pada modul.




training object.

3) Langkah Kerja





c) Lakukan proses pembongkaran dan pemasangan komponen

seperti yang telah ada pada modul ini.


belum jelas.


ringkas.



86

4) Tugas


dan jelas !



99

7. Kegiatan Belajar 7 : Mengidentifikasi Axle dan Suspension



axle dan suspension.


perakitan axle dan suspension.

b. Uraian Materi 7

AXLE DAN SUSPENSION

Axle Shaft Assembly

Tenaga gerak dari engine disalurkan melalui damper, torque

converter, transmisi, transfer, drive shaft dan kemudian disalurkan

ke roda-roda penggerak melalui axle depan dan axle belakang.

Di dalam axle, gaya gerak diteruskan dari bevel pinion ke bevel

gear dan kemudian disalurkan dengan mengalami perubahan

sudut. Pada saat yang bersamaan, kecepatan direduksi dan

melalui differential (1) ke axle shaft. Gaya gerak direduksi lagi

pada axle shaft oleh final drive tipe planetary gear (5), kemudian

diteruskan ke roda-roda.

Berdasarkan uraian di atas, dapat diketahui fungsi dari axle shaft

assembly, yaitu : 1) Meneruskan gaya gerak dari transmisi ke

roda-roda penggerak, 2) sebagai tumpuan bawah dari sistem

suspensi, 3) merubah gaya gerak dari transmisi ke roda sebesar

90º, dan 4) mereduksi putaran untuk memperbesar momen.

Secara garis besar, bagian-bagian dari axle shaft assembly adalah:

differential, axle shaft, axle housing, dan final gear.

99

Gambar 46. Konstruksi dan Bagian-bagian Axle

Differential

Pada saat kendaraan berjalan lurus di jalan yang datar,

tahanan roda kiri dan kanan sama, sehingga kedua differential

side gear (kiri dan kanan) berputar dengan kecepatan yang sama.

Akibatnya differential case tidak berputar, dalam keadaan ini

differential case dan drive shaft (kiri dan kanan) berputar dalam

satu kesatuan.

99

Gambar 47. Kerja Differential Pada Saat Kendaraan Berjalan Lurus

Pada saat kendaraan berbelok, roda sebelah dalam menerima

tahanan yang lebih besar dibandingkan dengan roda sebelah luar,

sehingga terjadi perbedaan gaya putar pada differential pinion dan

differential side gear. Oleh sebab itu maka differential pinion mulai

berputar.

Hal itu menyebabkan kedua differential side gear dipaksa untuk

berputar dengan arah yang saling berlawanan satu sama lain.

Pada saat kendaraan bekerja dengan blade diposisikan untuk

mendorong, ataupun saat digunakan menyerong, hal ini akan

menimbulkan gaya reaksi ke samping pada bagian depan

kendaraan sehingga kendaraan akan cenderung membelok ke kiri

ataupun ke kanan.

99

Gambar 48. Prinsip Kerja Differential Pada Saat Berbelok

Suspension

Sistem suspensi (Suspension system) berfungsi untuk mendukung

berat kendaraan, dan menyerap kejutan dari permukaan jalan

agar diperoleh kenyamanan pengendaraan. Sistem suspensi juga

menjaga stabilitas kendaraan dengan menjamin kontak keempat

roda dengan permukaan jalan. Hal ini akan membuat mesin

mampu memberikan performa penuh seperti saat akselerasi,

pengereman, berbelok arah, maupun saat berjalan dengan

kecepatan tinggi.

Gambar 49. Sistem Suspensi dan Tabung Suspensi

99

Hydropneumatic cylinder digunakan pada tabung suspensi untuk

mereduksi kejutan. Dengan hydropneumatic cylinder, tabung

suspensi diisi dengan oli dan gas nitrogen yang terpisah. Tabung

silinder berfungsi ganda sebagai shock absorber (spring and

damper) dengan gerakan mengembang-mengkompresi gas

nitrogen dan oli di dalamnya untuk menyerap beban yang diterima

dari permukaan jalan.

Sebagai tambahan untuk fungsi ini maka suspensi depan

menggunakan sistem suspensi otomatis; yang akan merubah gaya

suspensi secara otomatis dengan memilih gaya peredaman

(damping force) yang disesuaikan dengan kondisi jalan dan

beban. Hal ini akan meningkatkan stabilitas dan dan kenyamanan

berkendara.

1) Suspensi depan

Tabung suspensi depan berfungsi sebagai shock absorber dan

pegas, dan terhubung oleh bantalan bola pada lengan bawah

(lower arm) (A-frame) dan rangka utama (main frame). Roda-

roda berayun selaras dengan memendek/ memanjangnya

tabung suspensi dalam menjaga keselarasan roda-roda yang

sesuai dan untuk meningkatkan kestabilan kendaraan.

2) Suspensi belakang

Rumah diferensial (differential housing) didukung oleh rangka

dan dua batang melengkung di bagian bawahnya, dan pada

bagian atas didukung oleh dua batang V-terbalik dan dua

tabung suspensi. Tabung suspensi dihubungkan pada kedua

batang V-terbalik tersebut dengan bantalan bola, yang

menyalurkan beban dan gaya gerak melalui lengan atas dan

bawah. Batang V-terbalik di bagian atas juga berfungsi untuk

menjaga titik tengah axle supaya tidak bergeser. Penggunaan

99

batang V-terbalik tersebut meningkatkan ketahanan rolling

pengendalian.

Pembongkaran dan Perakitan Axle dan Suspension

Pembongkaran dan perakitan axle dan suspension dapat dicermati


Gambar 50. Susunan Komponen Axle Shaft

99

c. Rangkuman 7

Fungsi dari axle shaft assembly, yaitu : 1) Meneruskan gaya gerak

dari transmisi ke roda-roda penggerak, 2) sebagai tumpuan

bawah dari sistem suspensi, 3) merubah gaya gerak dari transmisi

ke roda sebesar 90º, dan 4) mereduksi putaran untuk

memperbesar momen.

Secara garis besar, bagian-bagian dari axle shaft assembly adalah:

differential, axle shaft, axle housing, dan final gear.

Sistem suspensi (Suspension system) berfungsi untuk mendukung

berat kendaraan, dan menyerap kejutan dari permukaan jalan

agar diperoleh kenyamanan pengendaraan. Sistem suspensi juga

menjaga stabilitas kendaraan dengan menjamin kontak keempat

roda dengan permukaan jalan. Hal ini akan membuat mesin

mampu memberikan performa penuh seperti saat akselerasi,

pengereman, berbelok arah, maupun saat berjalan dengan

kecepatan tinggi.

d. Tugas 7

Jelaskan fungsi dan prinsip kerja differential dengan bahasamu

sendiri!

e. Tes Formatif 7

1) Jelaskan prinsip kerja dan konstruksi axle shaft dan

suspension!

2) Jelaskan prosedur pembongkaran dan perakitan axle dan

suspension!

99


1) Axle Shaft Assembly

Tenaga gerak dari engine disalurkan melalui damper, torque

converter, transmisi, transfer, drive shaft dan kemudian

disalurkan ke roda-roda penggerak melalui axle depan dan

axle belakang.

Di dalam axle, gaya gerak diteruskan dari bevel pinion ke

bevel gear dan kemudian disalurkan dengan mengalami

perubahan sudut. Pada saat yang bersamaan, kecepatan

direduksi dan melalui differential (1) ke axle shaft. Gaya gerak

direduksi lagi pada axle shaft oleh final drive tipe planetary

gear (5), kemudian diteruskan ke roda-roda.

Secara garis besar, bagian-bagian dari axle shaft assembly

adalah : differential, axle shaft, axle housing, dan final gear.

99

Differential

Pada saat kendaraan berjalan lurus di jalan yang

datar, tahanan roda kiri dan kanan sama, sehingga kedua

differential side gear (kiri dan kanan) berputar dengan

kecepatan yang sama. Akibatnya differential case tidak

berputar, dalam keadaan ini differential case dan drive shaft

(kiri dan kanan) berputar dalam satu kesatuan.

Pada saat kendaraan berbelok, roda sebelah dalam

menerima tahanan yang lebih besar dibandingkan dengan

roda sebelah luar, sehingga terjadi perbedaan gaya putar

pada differential pinion dan differential side gear. Oleh sebab

itu maka differential pinion mulai berputar.

99

Suspension

Sistem suspensi (Suspension system) berfungsi untuk

mendukung berat kendaraan, dan menyerap kejutan dari

permukaan jalan agar diperoleh kenyamanan pengendaraan.

Hydropneumatic cylinder digunakan pada tabung suspensi

untuk mereduksi kejutan. Dengan hydropneumatic cylinder,

tabung suspensi diisi dengan oli dan gas nitrogen yang

terpisah. Tabung silinder berfungsi ganda sebagai shock

absorber (spring and damper) dengan gerakan

mengembang-mengkompresi gas nitrogen dan oli di

dalamnya untuk menyerap beban yang diterima dari

permukaan jalan.

99

2) Pembongkaran dan Perakitan Axle dan Suspension

99

g. Lembar Kerja 7

1) Alat dan Bahan

a) Unit axle shaft assembly

b) Unit suspension system

c) Alat-alat tangan

d) Kunci momen

e) Grease

f) Lap/majun




yang terdapat dalam modul.

c) Mintalah ijin dari instruktur bila hendak melakukan



training object.

3) Langkah Kerja





c) Lakukan prosedur kerja seperti yang telah ada pada modul.


belum jelas.


ringkas.



4) Tugas




111

8. Kegiatan Belajar 8 : Mengidentifikasi Final Drive



final drive.


perakitan final drive.

b. Uraian Materi 8

FINAL DRIVE

Untuk memperoleh gaya pengendaraan yang besar, maka final

drive menggunakan planetary gear system untuk mereduksi

kecepatan dan menyalurkan gaya pengendaraan ke roda-roda.

Dengan demikian final drive mempunyai fungsi : a) meneruskan

tenaga/gaya pengendaraan dari axle shaft ke roda-roda

penggerak, dan b) mereduksi kecepatan putar axle shaft sebagai

upaya untuk meningkatkan momen putar pada roda.

Konstruksi Final Drive

Gambar 51. Konstruksi Final Drive

Prinsip Kerja Final Drive

111

Gaya gerak kendaraan disalurkan dari differential melalui axle

shaft (1) ke sun gear (5) yang kemudian diteruskan ke planetary

gear (2). Planetary gear berotasi mengelilingi bagian dalam dari

ring gear (3) yang tetap pada tempatnya. Dengan cara ini

penyaluran rotasi direduksi oleh planetary carrier (4). Gaya gerak

ini kemudian diteruskan ke roda-roda (6) yang terpasang pada

planetary carriers (4).

Gambar 52. Kerja Final Drive

Prosedur Pembongkaran dan Perakitan

Prosedur pembongkaran

1) Mengeluarkan oli tandem and final gear assembly

a) Meletakkan Tandem and final gear assembly pada blok (1),

dan mengeluarkan oli dengan cara melepas drain plug (3).

Volume oli (tiap case) ? 120 ltr.

b) Melepas drain plug final drive case untuk mengeluarkan oli

final drive (4). Volume oli ? 63 ltr.

111

Gambar 53. Posisi Drain Plug

2) Melepas cover dan chain

a) Memutar pinion untuk mencari bagian sambungan chain,

melepas lock pin dan menarik connection pin menggunakan

SST (Chain puller, 792-571-1600).

b) Melepas chain.

3) Melepas tandem case assembly dan drive shaft

4) Melepas coupling dari pinion shaft dengan menarik keluar.

5) Melepas tube (14) lengkap dengan O-ringnya.

Gambar 54. Melepas Tube

6) Melepas spring (15) dan strainer (16) dari pipa.

Gambar 55. Strainer

7) Melepas cover dan pipe, tube dan flanges.

111

8) Melepas side case assembly

Melepas baut pengikat side case (23) dan 24 washer (24),

kemudian menahan dan melepas side case assembly (25) dari

center case. Setiap side case assembly : 655 kg.

Gambar 56. Side Case Assembly

9) Melepas plate dan carrier assembly (28)

10) Melepas gear, carrier dan pin

Melepas baut-baut (29), lock plate (31) dan pin (32),

kemudian melepas gear (33).

Gambar 57. Carrier Assembly

11) Melepas holder (34) dan shim (35), kemudian melepas

sprocket (36) dari shaft.

Gambar 58. Melepas Holder, Shim dan Sprocket

12) Melepas bearing dan rear axle shaft assembly

111

13) Melepas plate, washer, O-ring dan shim, kemudian melepas

flange dan side case.

14) Melepas shaft dan bearing, ring gear dan sun gear

15) Melepas bevel pinion dan bevel gear assembly

a) Perhatikan nomor dan posisi shim yang dilepas.

b) Catat nomor dan ketebalan shim kiri dan kanan, simpan di

tempat yang aman jangan sampai tertukar!

(1) Mengangkat bevel gear assembly, dan melepasnya dari

center case (61). Bevel gear assembly : 188 kg.

(2) Melepas baut (67), kemudian melepas gear (66).

Gambar 59. Bevel Gear Assembly

Prosedur Pemasangan

Prosedur pemasangan berkebalikan dengan pembongkaran,

dengan memperhatikan beberapa hal di bawah ini :

1) Pada saat merakit bevel pinion assembly, harus dilakukan

penyetelan :

a) Penyetelan backlash shim :

(1) Memasukkan shim penyetel dengan ketebalan yang

sama pada saat dibongkar.

(2) Standar ketebalan shim : 2,0 mm

(3) Tip-tipe shim : t=0,1 mm, 0,2 mm, 0,5 mm

b) Mengukur dengan fuse wire

111

Meletakkan fuse wire (? ? 1,5 mm) di antara gigi-gigi bevel

gear dan bevel pinion. Putarkan bevel gear kemudian

mengukur ketebalan fuse wire dengan micrometer.

(1) Peletakan fuse wire di tengah (? 20 mm dari small

end) dan ukur sekurangnya pada tiga posisi di sekeliling

gear.

(2) Standar backlash : 0,25 s.d 0,33 mm

c) Mengukur preload

Memasang locknut dan baut (16 mm x 2 mm – 120 mm)

pada bevel pinion assembly, kemudian mengukur torsi awal

dengan torque wrench.

Menyetel torsi awal bevel pinion 0,68 – 1,0 Nm (0,07 – 0,10

kgm) lebih besar dari torsi bevel pinion 9,8 – 12,6 Nm (1,0

– 1,2 kgm). Sebelum melakukan penyetelan, terlebih

dahulu mengukur gaya awal pada diameter luar bevel gear.

Gaya awal (bevel gear) : 9,8 – 12,8 Nm (1,0 – 1,3 kgm).

Gambar 60. Mengukur Preload

d) Pengetesan dan pengukuran

Menyetel preload taper roller bearing, backlash dan kontak

gigi dari bevel gear dan bevel pinion.

(1) Menyetel gaya awal bevel pinion assembly (single

assembly) 9,8 – 12,8 Nm (1,0 – 1,3 kgm).

(2) Merakit bevel pinion assembly dengan tebal shim sama

seperti sebelum pembongkaran.

111

(3) Melakukan penyetelan preload, backlash dan kontak

gigi secara parallel.

(4) Mengukur torsi awal bevel gear assembly ketika bevel

gear bertautan dengan bevel pinion gear.

(5) Penyetelan preload bearing dilakukan dengan cara

merubah jumlah/ketebalan shim pada kiri dan kanan

cage dari center case.

Menyetel kontak gigi

(1) Lapisi permukaan gigi bevel pinion dengan red lead

(tipis saja). Putar bevel gear maju dan mundur dan

periksa pola yang tertinggal pada gigi.

(2) Garis tengah pola kontak gigi harus terletak 13-26 mm

dari small end bevel gear dan harus berada di tengah

tinggi gigi.

(3) Jika hasil pemeriksaan yang diperoleh tidak sesuai pola

di atas, harus dilakukan penyetelan.

Gambar 61. Penyetelan Kontak Gigi (Standar)

(4) Melapisi bushing dan washer dengan Anti-friction

compound (LM-P).

(5) Memberikan grease (G2-LI) pada O-ring.

111

Menyetel preload axle shaft bearing

1) Torsi awal bearing ? 9,8 – 12,8 Nm (1,0 – 1,3 kgm).

2) Standar ketebalan shim : 2,0 mm. Tipe shim ; (t=0,1

mm, 0,2 mm, 0,5 mm).

3) Memutar shaft sekurangnya tiga kali ke kiri dan kanan

untuk mendudukkan bearing, kemudian memeriksa torsi

awal lagi.

c. Rangkuman 8

Untuk memperoleh gaya pengendaraan yang besar, maka final

drive menggunakan planetary gear system untuk mereduksi

kecepatan dan menyalurkan gaya pengendaraan ke roda-roda.

Konstruksi dari final drive dapat dilihat pada gambar di bawah ini :

Gambar 62. Konstruksi Final Drive


111


shaft (1) ke sun gear (5) yang kemudian diteruskan ke planetary

gear (2). Planetary gear berotasi mengelilingi bagian dalam dari

ring gear (3) yang tetap pada tempatnya. Dengan cara ini

penyaluran rotasi direduksi oleh planetary carrier (4). Gaya gerak

ini kemudian diteruskan ke roda-roda (6) yang terpasang pada

planetary carriers (4).

Gambar 63. Kerja Final Drive

d. Tugas 8

Jelaskan aliran gaya/tenaga gerak pada final drive!

e. Tes Formatif 8

1) Jelaskan prinsip kerja dan konstruksi final drive!

2) Jelaskan prosedur pembongkaran dan perakitan final drive!

111


1) Konstruksi Final Drive

Gambar. Konstruksi dan Prinsip Kerja Final Drive



shaft ke sun gear, kemudian diteruskan ke planetary gear.

Planetary gear berotasi mengelilingi bagian dalam dari ring

gear yang tetap pada tempatnya. Dengan cara ini penyaluran

rotasi direduksi oleh planetary carrier. Gaya gerak ini kemudian

diteruskan ke roda-roda yang terpasang pada planetary

carriers.

2) Prosedur pembongkaran a) Mengeluarkan oli tandem and final gear assembly

b) Melepas cover dan chain

c) Melepas tandem case assembly dan drive shaft

d) Melepas coupling dari pinion shaft dengan menarik keluar.

111

e) Melepas tube (14) lengkap dengan O-ringnya.

f) Melepas spring (15) dan strainer (16) dari pipa.

g) Melepas cover dan pipe, tube dan flanges.

h) Melepas side case assembly

i) Melepas plate dan carrier assembly

j) Melepas gear, carrier dan pin

k) Melepas bearing dan rear axle shaft assembly

l) Melepas plate, washer, O-ring dan shim, kemudian melepas

flange dan side case.

m) Melepas shaft dan bearing, ring gear dan sun gear

n) Melepas bevel pinion dan bevel gear assembly

(1) Perhatikan nomor dan posisi shim yang dilepas.

(2) Catat nomor dan ketebalan shim kiri dan kanan, simpan

di tempat yang aman jangan sampai tertukar!

Prosedur Pemasangan

Prosedur pemasangan berkebalikan dengan pembongkaran,

dengan memperhatikan beberapa hal, yaitu saat merakit bevel

pinion assembly, harus dilakukan penyetelan : menyetel

backlash shim, menyetel preload taper roller bearing, backlash

dan kontak gigi dari bevel gear dan bevel pinion.

111

g. Lembar Kerja 8

1) Alat dan Bahan

a) Unit Final Drive

b) Alat-alat tangan

c) Kunci Momen

d) Micrometer

e) Grease

f) Fuse wire




yang telah ada pada modul ini.




training object.

3) Langkah Kerja





c) Lakukan proses pembongkaran dan pemasangan komponen

sesuai dengan prosedur yang telah ada dalam modul.


belum jelas.


ringkas.



4) Tugas




109

9. Kegiatan Belajar 9 : Mengidentifikasi Steering Clutch/Brake



steering clutch/brake.


perakitan steering clutch/brake.

b. Uraian Materi 9

STEERING CLUTCH/ BRAKE

Kemudi adalah suatu sistem pengendali alat berat yang dapat

digunakan untuk membelokkan arah gerak lurus unit menjadi ke

kiri atau ke kanan pada sudut tertentu dari 0º s.d 360º dari

gerakan semula. Mekanis pergerakan sistem kemudi yang kita

bahas hanya menyangkut type Clutch and Brake System yang

dipakai pada Bulldozer dan Dozer Shovel.

Sistem kemudi Clutch and Brake System dibagi dalam dua tipe,

yaitu : 1) Dry Type Steering Clutch (tipe kering), dan 2) Wet Type

Steering Clutch (tipe basah)

a. Dry Type Steering Clutch (tipe kering)

Steering clutch tidak terendam oli, pada disc lapisan luarnya

dilapis material tahan panas dan tidak mudah aus. Pada tipe ini

kita harus menjaga agar steering clutchnya jangan sampai

terkena oli yang dapat mengakibatkan steering clutch slip.

b. Wet Type Steering Clutch (tipe basah)

Steering clutch terendam oli, pada disc lapisan luarnya dilapisi

oleh bimetal disc yang beralur sebagai jalan keluar oli pada saat

terjadi proses engaged (merapat). Pada tipe basah, oli

berfungsi sebagai pelumas dan pendingin sehingga umur disc

dan plate tahan lama.

110

Macam sistem penggerak steering clutch dibedakan menjadi

tiga, yaitu : 1) mechanical system, 2) semi hydraulic system,

dan 3) hydraulic system.

1) mechanical system, merupakan model lama. Pergerakan

steering clutch untuk meng-engaged (merapatkan) atau

mendis-engaged-kan (merenggangkan) langsung

digerakkan oleh tenaga operator. Konstruksi steering

linkage tipe mekanik dapat dilihat pada gambar di bawah.

Gambar 64. Steering Lingkage

Lingkage yang digerakkan operator diteruskan ke steering

clutch dalam proses engage dan disengaged.

Prinsip Kerja Mechanical System

Linkage diteruskan ke yoke steering clutch, sehingga yoke

tertarik (bagian yoke duduk pada bantalan yang seolah-

111

olah pit). Yoke dipress dengan pressure plate, sehingga

apabila yoke tertarik maka pressure plate ikut tertarik.

Pressure plate diikatkan rod untuk dudukan spring yang

bagian ujungnya ditahan oleh retainer, sehingga menarik

yoke berarti menarik pressure plate dan spring. Dengan

demikian plate dan disc menjadi dis-engaged dan steering

clutch akan slip.

2) Semi hydraulic system, dimana pergerakan steering clutch

untuk merenggangkan (dis-engaged) sistemnya dibantu

booster agar lebih ringan.

Gambar 65. Semi Hydraulic System Steering Clutch

Prinsip Kerja Semi Hydraulic System

Untuk mendapatkan proses dis-engaged steering clutch,

operator hanya menarik spool control valve, dengan

demikian membuka saluran yang akan ke steering booster

kemana yang dikehendaki operator. Dengan terbukanya

saluran tersebut maka oli menekan permukaan piston

booster dan mendorong yoke. Yoke mendorong retainer

112

dan diteruskan ke rod, dimana rod duduk pada pressure

plate sehingga pressure plate juga terdorong. Plate dan

disc merenggang, akibatnya steering clutch slip.

3) Full hydraulic system, pada sistem ini proses engaged

maupun dis-engagenya mempergunakan tenaga hidrolik.

Gambar 66. Full Hydraulic System Steering Clutch

Prinsip Kerja Full Hydraulic System

Posisi engine mati, steering clutchnya dalam posisi dis-

engaged, hal ini disebabkan tidak adanya oil pressure yang

menekan piston untuk menarik pressure platenya. Jadi

pada komponen steering clutchnya tidak memakai spring.

Pada saat engine dihidupkan, tekanan oli yang dihasilkan

oleh pompa mengalir ke filter dan masuk ke control valve

(yang biasa disebut saluran silang), tekanan oli langsung

113

mengarah ke masing-masing steering clutch ke belakang

piston dan terjebak. Akibatnya piston tersebut menarik

pressure plate yang diikatkan pada shaft pistonnya, dimana

oli yang bertekanan tadi terus naik dan pressure plate

menekan susunan disc dan platenya sehingga terjadi

engaged.

Pada proses dis-engaged. Apabila pedal steering diinjak kiri

atau kanan maka salah satu salurannya akan mengarahkan

tekanan oli kemana pedal steering yang tidak diinjak untuk

membantu memperkuat proses engaged nya, sedangkan

yang diinjak tekanan olinya disalurkan ke tangki (case) dan

yang bekerja sekarang adalah tekanan oli pada shaft bevel

gear yang tadinya sebagai pelumasan saja pada permukaan

piston. Akibatnya pada pedal yang diinjak terjadi dis-

engaged.

Apabila kedua pedal diinjak setengah-setengah, maka unit

tetap berjalan, disebabkan pada saluran silang masih

terdapat aliran tekanan oli ke piston. Apabila kedua pedal

diinjak penuh, maka brake akan bekerja sehingga rpm

engine turun dan torque converternya diam; akibatnya unit

dapat berhenti.

Brake System

Brake system (sistem rem) berfungsi untuk memperlambat laju

kendaraan dan menghentikan kendaraan atau untuk

memungkinkan parkir pada tempat yang menurun. Peralatan ini

sangat penting pada kendaraan dan berfungsi sebagai alat

keselamatan dan menjamin pengendaraan yang aman.

114

1) Disc Brake

Disc brake merupakan salah satu jenis sistem rem yang

digunakan. Konstruksi dan komponen-komponen disc brake

dapat dilihat pada gambar di bawah.

Gambar 67. Disc Brake

Disc brake dipasang pada keempat roda belakang dan

digerakkan dengan udara bertekanan. Tenaga gerak dari final

drive memutarkan hub shaft (1), gear (2) dan dics (4). Putaran

ini diteruskan ke roda-roda yang terpasang pada hub.

Setiap unit rem terdiri atas disc (4) yang bertautan dengan gear

(2), plate (5) yang bertautan dengan cage (7) dan piston (8).

Disc didinginkan oleh oli yang berada di dalam tandem case.

115

2) Prinsip Kerja Disc Brake

Gambar 68. Disc Brake Bekerja

Saat pedal rem diinjak, air circuit terhubung dengan

chamber A pada disc brake. Ketika tekanan udara lebih besar

dibandingkan dengan tenaga tekan spring (6), piston (8)

bergerak ke kiri dan maju menekan disc (4) dan plate (5).

Gesekan timbul antara disc (yang terpasang pada gear (2)) dan

plate) terpasang pada cage (7). Gesekan ini akan

memperlambat putaran disc dan akhirnya disc berhenti

berputar.

Gambar 69. Disc Brake Bebas

Saat pedal rem dibebaskan, udara di chamber A

dibebaskan. Spring (6) mendorong piston (8) kembali ke posisi

semula, sehingga tenaga tekan menjadi berkurang. Hal ini

menghilangkan gesekan antara disc (4) dan plate (5), dan

membebaskan disc dan plate untuk berputar bebas.

116

3) Parking Brake

Parking brake merupakan disc type dan terpasang pada

transmisi output shaft.

Konstruksi dan komponen dari parking brake terlihat pada

gambar berikut :

Gambar 70. Parking Brake

Tenaga spring di dalam spring cylinder (7) digunakan untuk

mengoperasikan rem secara mekanis; yang dibebaskan dengan

tekanan udara.

Pada saat spring cylinder (7) yoke bergerak keluar, adjuster (6)

dan shaft (5) ikut dan piston (4) bergerak maju menekan disc

(3) dan plate (2) sehingga terjadi kontak yang kuat dan rem

bekerja.

Pembongkaran dan Pemasangan

Lakukan pembongkaran dan pemasangan kembali unit steering

clutch/brake system dengan terlebih dahulu mempelajari unit

simulasi steering clutch/brake system yang tersedia.

117

c. Rangkuman 9

Steering Clutch System

Kemudi adalah suatu sistem pengendali alat berat yang dapat

digunakan untuk membelokkan arah gerak lurus unit menjadi ke

kiri atau ke kanan pada sudut tertentu dari 0º s.d 360º dari

gerakan semula.

Sistem kemudi Clutch and Brake System dibagi dalam dua tipe,

yaitu : 1) Dry Type Steering Clutch (tipe kering), dan 2) Wet Type

Steering Clutch (tipe basah)

Macam sistem penggerak steering clutch dibedakan menjadi tiga,

yaitu : 1) mechanical system, 2) semi hydraulic system, dan 3)

hydraulic system.

Brake system (sistem rem), berfungsi untuk memperlambat

laju kendaraan dan menghentikan kendaraan atau untuk

memungkinkan parkir pada tempat yang menurun. Peralatan ini

sangat penting pada kendaraan dan berfungsi sebagai alat



digunakan.

d. Tugas 9

Jelaskan prinsip kerja steering clutch system full hydraulic type,

bila perlu jelaskan dengan gambar!

e. Tes Formatif 9

1) Jelaskan prinsip kerja dan konstruksi steering clutch/brake!

2) Jelaskan prosedur pembongkaran dan perakitan steering

clutch/brake!

118


1) Prinsip Kerja Mechanical System

Linkage diteruskan ke yoke steering clutch, sehingga yoke

tertarik (bagian yoke duduk pada bantalan yang seolah-olah

pit). Yoke dipress dengan pressure plate, sehingga apabila

yoke tertarik maka pressure plate ikut tertarik. Pressure plate

diikatkan rod untuk dudukan spring yang bagian ujungnya

ditahan oleh retainer, sehingga menarik yoke berarti menarik

pressure plate dan spring. Dengan demikian plate dan disc

menjadi dis-engaged dan steering clutch akan slip.

Konstruksi steering linkage tipe mekanik

Konstruksi steering linkage Semi Hydraulic System

Semi hydraulic system, dimana pergerakan steering clutch

untuk merenggangkan (dis-engaged) sistemnya dibantu

booster agar lebih ringan.

119

Prinsip Kerja Semi Hydraulic System

Untuk mendapatkan proses dis-engaged steering clutch,

operator hanya menarik spool control valve, dengan demikian

membuka saluran yang akan ke steering booster kemana yang

dikehendaki operator. Dengan terbukanya saluran tersebut

maka oli menekan permukaan piston booster dan mendorong

yoke. Yoke mendorong retainer dan diteruskan ke rod, dimana

rod duduk pada pressure plate sehingga pressure plate juga

terdorong. Plate dan disc merenggang, akibatnya steering

clutch slip.

Full Hydraulic System Pada sistem ini proses engaged maupun dis-engagenya

mempergunakan tenaga hidrolik.

120

Prinsip Kerja Full Hydraulic System

Posisi engine mati, steering clutchnya dalam posisi dis-

engaged, hal ini disebabkan tidak adanya oil pressure yang

menekan piston untuk menarik pressure platenya. Jadi pada

komponen steering clutchnya tidak memakai spring. Pada saat

engine dihidupkan, tekanan oli yang dihasilkan oleh pompa

mengalir ke filter dan masuk ke control valve (yang biasa

disebut saluran silang), tekanan oli langsung mengarah ke

masing-masing steering clutch ke belakang piston dan

terjebak. Akibatnya piston tersebut menarik pressure plate

yang diikatkan pada shaft pistonnya, dimana oli yang

bertekanan tadi terus naik dan pressure plate menekan

susunan disc dan platenya sehingga terjadi engaged.

Pada proses dis-engaged. Apabila pedal steering diinjak kiri

atau kanan maka salah satu salurannya akan mengarahkan

tekanan oli kemana pedal steering yang tidak diinjak untuk

membantu memperkuat proses engaged nya, sedangkan yang

diinjak tekanan olinya disalurkan ke tangki (case) dan yang

bekerja sekarang adalah tekanan oli pada shaft bevel gear

yang tadinya sebagai pelumasan saja pada permukaan piston.

Akibatnya pada pedal yang diinjak terjadi dis-engaged.

Apabila kedua pedal diinjak setengah-setengah, maka unit

tetap berjalan, disebabkan pada saluran silang masih terdapat

aliran tekanan oli ke piston. Apabila kedua pedal diinjak penuh,

maka brake akan bekerja sehingga rpm engine turun dan

torque converternya diam; akibatnya unit dapat berhenti.

121

Brake System

Brake system (sistem rem) berfungsi untuk memperlambat

laju kendaraan dan menghentikan kendaraan atau untuk

memungkinkan parkir pada tempat yang menurun. Peralatan

ini sangat penting pada kendaraan dan berfungsi sebagai alat


Konstruksi Brake System (Disc Brake)


digunakan. Konstruksi disc brake dapat dilihat pada gambar di

samping.

Prinsip Kerja Disc Brake

a. Bekerja b. Bebas

122

Saat pedal rem diinjak, air circuit terhubung dengan

chamber A pada disc brake. Ketika tekanan udara lebih besar



Gesekan timbul antara disc (yang terpasang pada gear (2))

dan plate) terpasang pada cage (7). Gesekan ini akan


berputar.

Saat pedal rem dibebaskan, udara di chamber A

dibebaskan. Spring (6) mendorong piston (8) kembali ke

posisi semula, sehingga tenaga tekan menjadi berkurang. Hal

ini menghilangkan gesekan antara disc (4) dan plate (5), dan


2) Pembongkaran dan Pemasangan

Lakukan pembongkaran dan pemasangan kembali unit

steering clutch/brake system dengan terlebih dahulu

mempelajari unit simulasi steering clutch/brake system yang

tersedia.

123

g. Lembar Kerja 9

1) Alat dan Bahan

a) Unit Simulasi Steering Clutch/Brake System

b) Alat-alat tangan

c) Oli pelumas

d) Lap/majun







3) Langkah Kerja






belum jelas.


ringkas.

e) Setelah selesai, bersihkan dan kembalikan semua peralatan


4) Tugas

a) Buatlah laporan kegiatan praktik saudara secara ringkas dan

jelas !



138

10. Kegiatan Belajar 10 : Mengidentifikasi Air Brake System


1) Peserta diklat dapat menjelaskan prinsip kerja dan

konstruksi air brake system.

2) Peserta diklat dapat menjelaskan prosedur pembongkaran

dan perakitan air brake system.

b. Uraian Materi 10

AIR BRAKE SYSTEM

Pada kendaraan alat berat, air brake system merupakan salah

satu sistem rem yang sangat lazim digunakan. Sistem ini

bekerja menggunakan tekanan udara yang digunakan sebagai

fluida kerjanya.

Konstruksi Air brake system

Gambar 71. Konstruksi Air Brake System

Seperti sistem rem pada umumnya, air brake system berfungsi

untuk memperlambat laju kendaraan dan menghentikan

138

kendaraan atau untuk memungkinkan parkir pada tempat yang

menurun. Peralatan ini sangat penting pada kendaraan dan

berfungsi sebagai alat keselamatan dan menjamin

pengendaraan yang aman.

Prinsip Kerja Air brake system

Air Brake Piping

Udara yang ditekan oleh air compressor (1) masuk ke air drier

(2) dan kelembaban udara menjadi hilang. Kemudian udara

masuk ke air tank (5) mengalir ke brake valve (10).

Gambar 72. Air Brake Piping

Pada saat udara bertekanan dihasilkan oleh air compressor (1)

mengisi sirkuit dan udara di dalam air drier (2) mencapai

tekanan spesifikasi maksimum dari air governor (3), maka air

governor menjadi bekerja dan membuka unloader valve pada

138

compressor. Maka compressor (1) menjadi dalam kondisi tanpa

beban dan tidak ada udara yang dikompresi.

Pada saat udara digunakan dan tekanan udara memasuki tank

drops di bawah tekanan spesifikasi minimum air governor (3),

maka air governor (3) menjadi bekerja. Hal itu akan menutup

unloaded valve pada compressor dan compressor (1) menjadi

bekerja. Jika air governor (3) tidak bekerja dengan normal, dan

tekanan di dalam tank mencapai tekanan spesifikasi, maka

safety valve (6) terbuka dan tekanan udara dibebaskan ke

udara luar. Hal ini dimaksudkan untuk melindungi sirkuit.

Pada saat brake valves (10) bekerja, maka udara bertekanan di

dalam air tank (5) mengalir menuju disc brake.

Prinsip Kerja Pada Disc

Saat pedal rem diinjak, air circuit terhubung dengan chamber

A pada disc brake.

Gambar 73. Air Brake Bekerja

Ketika tekanan udara lebih besar dibandingkan dengan tenaga

tekan spring (6), piston (8) bergerak ke kiri dan maju menekan

disc (4) dan plate (5). Gesekan timbul antara disc (yang

terpasang pada gear (2)) dan plate (terpasang pada cage (7).

138

Gesekan ini akan memperlambat putaran disc dan akhirnya disc

berhenti berputar.

Saat pedal rem dibebaskan, udara di chamber A dibebaskan.

Spring (6) mendorong piston (8) kembali ke posisi semula,

sehingga tenaga tekan menjadi berkurang. Hal ini



Gambar 74. Air Brake Bebas

Parking Brake

Parking brake merupakan disc type dan terpasang pada

transmisi output shaft.

Gambar 75. Parking Brake

138

Tenaga spring di dalam spring cylinder (7) digunakan untuk

mengoperasikan rem secara mekanis; yang dibebaskan dengan

tekanan udara.

Pada saat spring cylinder yoke (7) bergerak keluar, adjuster (6)

dan shaft (5) ikut dan piston (4) bergerak maju menekan disc

(3) dan plate (2) sehingga terjadi kontak yang kuat dan rem

bekerja.

Prosedur Pembongkaran dan Pemasangan Wheel Brake Assembly


1) Melepas baut (1) dan penahan (2) collar (A) dengan urut.

Gambar 76. Urutan Pelepasan

2) Melepas spacer (3), sprocket (4) dan collar (5) dengan urut.

3) Melepas 4 baut (6), kemudian melepas support (7).

Gambar 77. Melepas Spacer s.d Support

4) Melepas plates (8), disc (9) dengan urut.

Plate : 9 pcs, disc : 8 pcs.

138

5) Melepas gear (10) dan spacer (11).

Gambar 78. Melepas Gear dan Spacer

6) Melepas guide bolts (B) (Ø Thread = 10 mm, pitch = 1,5

mm, panjang = 9,5 mm), kemudian menahan cage

assembly (12) dan melepasnya. Cage assembly : 90 kg.

7) Melepas 6 buah baut (13), 6 pegas (14) kemudian melepas

piston (15).

a) cara mudah untuk melepas piston adalah dengan

meniupkan udara untuk menekan piston keluar. Jaga

agar O-ring dan permukaan gesek piston tidak rusak.

Gambar 79. Melepas Cage Assembly

8) Melepas O-ring (16) dan (17) dari piston (15).

9) Menarik bearing (18) dan spacer (19) keluar dari shaft

assembly.

138

Gambar 80. Melepas Bearing dan Spacer

Prosedur Pemasangan Wheel Brake Assembly

Prosedur pemasangan adalah kebalikan dari pembongkaran.

Hal-hal yang perlu diperhatikan selama pemasangan :

1) Jangan lupa memberikan grease (G2-LI) pada alur O-ring.

2) Pada saat memasang bearing outer race (20), berikan oil

seal (21) pada cage. Oil seal : Grease (G2-LI).

3) Memberikan rust prevention coating (PU-4) pada bagian

dalam dinding cage.

4) Memberikan Thread tightener (LT-2) pada baut pengikat.

c. Rangkuman 10

Air brake system merupakan salah satu sistem rem yang sangat

lazim digunakan pada kendaraan alat berat. Sistem ini bekerja

menggunakan tekanan udara yang digunakan sebagai fluida

kerjanya.

Prinsip Kerja Pada Disc

Saat pedal rem diinjak, air circuit terhubung dengan chamber

A pada disc brake. Ketika tekanan udara lebih besar



Gesekan timbul antara disc (yang terpasang pada gear (2)) dan

plate (terpasang pada cage (7)). Gesekan ini akan

138


berputar.

Gambar 81. Air Brake Bekerja

Saat pedal rem dibebaskan, udara di chamber A dibebaskan.

Spring (6) mendorong piston (8) kembali ke posisi semula,

sehingga tenaga tekan menjadi berkurang. Hal ini



Gambar 82. Air Brake Bebas

d. Tugas 10

Lakukan pengamatan dan berikan perbandingan keuntungan

dan kerugian antara air brake system dengan sistem rem

lainnya!

138

e. Tes Formatif 10

1) Jelaskan prinsip kerja dan konstruksi air brake system!

2) Jelaskan prosedur pembongkaran dan perakitan air brake

system!

138


1) Konstruksi dan Prinsip Kerja Air brake system

Udara yang ditekan oleh air compressor (1) masuk ke air

drier (2) dan kelembaban udara menjadi hilang. Kemudian

udara masuk ke air tank (5) mengalir ke brake valve (10).

Pada saat udara bertekanan dihasilkan oleh air compressor

(1) mengisi sirkuit dan udara di dalam air drier (2) mencapai

tekanan spesifikasi maksimum dari air governor (3), maka

air governor menjadi bekerja dan membuka unloader valve

pada compressor. Maka compressor (1) menjadi dalam

kondisi tanpa beban dan tidak ada udara yang dikompresi.

Pada saat udara digunakan dan tekanan udara memasuki

tank drops di bawah tekanan spesifikasi minimum air

138

governor (3), maka air governor (3) menjadi bekerja. Hal itu

akan menutup unloaded valve pada compressor dan

compressor (1) menjadi bekerja. Jika air governor (3) tidak

bekerja dengan normal, dan tekanan di dalam tank

mencapai tekanan spesifikasi, maka safety valve (6) terbuka

dan tekanan udara dibebaskan ke udara luar. Hal ini

dimaksudkan untuk melindungi sirkuit. Pada saat brake

valves (10) bekerja, maka udara bertekanan di dalam air

tank (5) mengalir menuju disc brake.

2) Prosedur Pembongkaran Melepas komponen-komponen dengan urut.


Hal-hal yang perlu diperhatikan selama pemasangan :

a) Jangan lupa memberikan grease (G2-LI) pada alur O-ring.

b) Pada saat memasang bearing outer race (20), berikan oil

seal (21) pada cage. Oil seal : Grease (G2-LI).

c) Memberikan rust prevention coating (PU-4) pada bagian

dalam dinding cage.

d) Memberikan Thread tightener (LT-2) pada baut pengikat.

138

g. Lembar Kerja 10

1) Alat dan Bahan

a) Unit Air brake system

b) Alat-alat tangan

c) Kunci momen

d) Grease

e) Lap/majun




yang telah ada dalam modul.




training object.

3) Langkah Kerja





c) Lakukan prosedur kerja sesuai dengan prosedur yang

telah ada dalam modul ini.


belum jelas.


ringkas.

f) Setelah selesai, bersihkan dan kembalikan semua

peralatan dan bahan yang telah digunakan kepada

petugas.

138

4) Tugas


dan jelas !



137

11. Kegiatan Belajar 11 : Mengidentifikasi Engine Brake


1) Peserta diklat dapat menjelaskan prinsip kerja dan

konstruksi engine brake.

2) Peserta diklat dapat menjelaskan prosedur pembongkaran

dan perakitan engine brake.

b. Uraian Materi 11

ENGINE BRAKE

Merupakan suatu sistem rem yang bekerja dengan cara

nenurunkan kinerja/putaran mesin secara langsung, sehingga

mengurangi gaya pengereman pada sistem rem roda. Dengan

menggunakan engine brake, maka didapatkan beberapa

keuntungan, diantaranya komponen sistem rem lainnya lebih

awet, dan memperpanjang umur ban. Salah satu tipe engine

brake system yang lazim digunakan adalah exhaust brake

system.

Exhaust Brake

Sistem rem gas buang (exhaust brake) direncanakan sebagai

pelengkap kendaraan dengan mesin Diesel. Katup kupu-kupu

dipasangkan pada pipa gas buang dan dengan menutup katup

kupu-kupu akan memperbesar tekanan balik dalam, sehingga

memberikan efek pengereman pada mesin yang diperoleh dari

tekanan gas buang. Keistimewaan exhaust brake :

1) Dibandingkan dengan pengereman mesin normal, exhaust

brake memungkinkan terjadinya penurunan kecepatan pada

kecepatan gigi yang lebih tinggi. Oleh karena itu putaran

mesin dapat dibuat rendah agar operasinya lebih tenang.

138

2) Pada saat menurunkan tekanan, tidak diperliukan penggunaan

pedal rem yang berlebihan. Hal ini untuk mencegah

kecelakaan akibat panas rem yang berlebihan, hilangnya

pengereman akibat kebocoran sistem ren dan dapat

memperpanjang umur pakai kanvas rem.

3) Kemungkinan kendaraan tergelincir/selip akibat pengereman

kecil karena proses pengereman tidak terjadi secara

mendadak. Hal ini juga dapat memperpanjang umur ban.

Beberapa jenis exhaust brake : 1) tipe elektrik, dan 2) tipe yang

menggunakan silinder vakum.

Gambar 83. Exhaust Brake Type Vakum

Konstruksi Exhaust Brake (Tipe Vakum)

Komponen-komponen exhaust brake (tipe vakum ) :

1) Saklar utama (main switch), berfungsi untuk mengeset

exhaust brake.

2) Exhaust brake relay, berfungsi sebagai pemutus/ penghubung

secara otomatis, sesuai dengan kecepatan minimal kendaraan.

3) Silinder vakum, berfungsi untuk menambah tekanan balik

dalam mesin dengan cara menutup katup kupu-kupu.

139

4) Katup solenoid, merubah kondisi dalam silinder vakum sesuai

sinyal yang diberikan oleh exhaust brake relay.

5) Saklar akselerator, sebagai pemutus sistem exhaust brake

pada saat pedal gas ditekan/akselerasi.

6) Saklar kopling, sebagai pemutus sistem exhaust brake pada

saat pedal kopling ditekan.

7) Saklar netral, sebagai pemutus sistem exhaust brake pada

saat transmisi posisi netral.

8) Relay pengatur bahan bakar, mengatur jumlah pengiriman

bahan bakar sesuai dengan kondisi mesin.

9) Motor EDIC (Electrical Diesel Injection Control), dihubungkan

ke tuas pengatur pompa injeksi dan mengatur pemberian

bahan bakar melalui putaran motornya.

Prinsip Kerja

Pada saat exhaust brake bekerja karena sinyal yang diberikan

oleh kondisi kendaraan (misalnya deselerasi), maka silinder

vakum akan bekerja dengan menggerakkan katup kupu-kupu ke

arah menutup saluran gas buang. Penutupan saluran gas buang

akan meningkatkan tekanan balik dalam mesin yang

menyebabkan putaran dan tenaga mesin menurun sehingga

terjadi pengereman.


1) Melepas saklar utama (main switch), saklar akselerator, saklar

kopling, dan saklar netral.

2) Melepas exhaust brake relay.

3) Melepas silinder vakum.

4) Melepas katup solenoid.

5) Melepas relay pengatur bahan bakar.

6) Melepas Motor EDIC (Electrical Diesel Injection Control).

140

Prosedur Pemasangan

Urutan pemasangan berkebalikan dengan pembongkaran.

c. Rangkuman 11

Merupakan suatu sistem rem yang bekerja dengan cara

nenurunkan kinerja/putaran mesin secara langsung, sehingga

mengurangi gaya pengereman pada sistem rem roda. Dengan

menggunakan engine brake, maka didapatkan beberapa

keuntungan, diantaranya komponen sistem rem lainnya lebih

awet, dan memperpanjang umur ban.

Prinsip Kerja



vakum akan bekerja dengan menggerakkan katup kupu-kupu ke

arah menutup saluran gas buang. Penutupan saluran gas buang

akan meningkatkan tekanan balik dalam mesin yang


terjadi pengereman.

d. Tugas 11

Sebutkan komponen-komponen utama exhaust brake system tipe

vakum beserta fungsinya masing-masing!

e. Tes Formatif 11

1) Jelaskan prinsip kerja dan konstruksi exhaust brake!

2) Jelaskan prosedur pembongkaran dan perakitan exhaust

brake!

141


1) Beberapa jenis exhaust brake : 1) tipe elektrik, dan 2) tipe

yang menggunakan silinder vakum.

Gambar. Exhaust Brake Type Vakum

Prinsip Kerja



vakum akan bekerja dengan menggerakkan katup kupu-kupu

ke arah menutup saluran gas buang. Penutupan saluran gas

buang akan meningkatkan tekanan balik dalam mesin yang


terjadi pengereman.


1) Melepas saklar utama (main switch), saklar akselerator,

saklar kopling, dan saklar netral.

2) Melepas exhaust brake relay.

3) Melepas silinder vakum.

4) Melepas katup solenoid.

142

5) Melepas relay pengatur bahan bakar.

6) Melepas Motor EDIC (Electrical Diesel Injection Control).

143

g. Lembar Kerja 11

1) Alat dan Bahan

a) Unit Simulasi Exhaust Brake

b) Alat-alat tangan








training object.

3) Langkah Kerja






belum jelas.


ringkas.

e) Setelah selesai, bersihkan dan kembalikan semua

peralatan dan bahan yang telah digunakan kepada

petugas.

4) Tugas


dan jelas !



147

BAB III EVALUASI

A. PERTANYAAN

Uji Kompetensi Kognitif

Jawablah Pertanyaan di Bawah Ini!

No Pertanyaan Skor (1-10)

Bobot

1. Jelaskan prinsip kerja torque converter, uraikan dengan singkat, jelas disertai gambar konstruksi dan aliran fluida di dalamnya!

0,25

2. Jelaskan prinsip kerja power shift transmission assy, terangkan dengan gambar!

0,25

3. Apakah yang dimaksud dengan transfer dan bagaimana prinsip kerjanya? Jelaskan bila perlu dengan gambar/ilustrasi!

0,2

4. Jelaskan prinsip kerja final drive assy, lengkapi dengan gambar konstruksi dan gambar kerja aliran gaya-gaya yang bekerja di dalamnya!

0,2

5. Jelaskan prinsip kerja planetary gear double pinion type saat ring gear ditahan! (Putaran Sun gear searah jarum jam).

0,1

Total 1,0

Uji Kompetensi Psikomotor dan Afektif

Demonstrasikan dihadapan guru/ instruktur kompetensi saudara dalam

waktu yang telah ditentukan!

Soal :

Disediakan sebuah axle shaft assy. Lakukanlah pembongkaran dan

pemasangan kembali final drive pada axle tersebut. Jangan lupa

menuliskan langkah pengerjaan pada lembar jawab yang tersedia!

148

No Kegiatan Waktu

1. Pembongkaran 15’

2. Pemasangan 15’

Total 30’

149

B. KUNCI JAWABAN EVALUASI

1. Prinsip Kerja Torque Converter



menuju dan mengenai sudu turbin yang mengakibatkan turbin ikut

berputar. Oli akan mencapai stator setelah melalui turbin dan

berubah arahnya karena sudu turbin. Dengan demikian oli akan

mengalir kembali menuju ke pump impeler.

150

2. Prinsip Kerja Powershift Transmission Assy

Bila A clutch di-engage

Apabila A clutch di-engage, kemudian input shaft/sun gear kita

putar maka ring gear pada susunan A yang langsung berhubungan

dengan output shaft akan berputar berlawanan. Dengan demikian A

clutch merupakan reverse clutch.

Bila B clutch di-engage

Apabila A clutch bebas dan B clutch di-engage, maka susunan A

berputar idling, dan carrier B yang langsung berhubungan dengan

output shaft akan berputar searah dengan input.

3. Transfer Case Assy


kuat menggunakan baut. Transfer berfungsi untuk meneruskan

151

tenaga putaran dari poros output transmisi ke axle shaft depan dan

belakang dengan menggunakan roda gigi transfer, front-rear drive

shaft, dan front-rear coupling sebagai perantara.

Prinsip Kerja

Tenaga output dari output shaft transmission diteruskan melalui

transfer sampai ke rear & front drive shaft dengan aliran tenaga

sebagai berikut :


Transferinput gear

Transferidler gear

Outputgear

Outputshaft

FrontCoupling

RearCoupling

Centerdriveshaft

Centersupport

Frontdriveshaft

Reardriveshaft

4. Prinsip Kerja Final Drive Assy

Gaya gerak kendaraan disalurkan dari differential melalui axle shaft

(1) ke sun gear (5) yang kemudian diteruskan ke planetary gear

(2). Planetary gear berotasi mengelilingi bagian dalam dari ring

gear (3) yang tetap pada tempatnya. Dengan cara ini penyaluran

rotasi direduksi oleh planetary carrier (4). Gaya gerak ini kemudian

152

diterus-kan ke roda-roda (6) yang terpasang pada planetary

carriers (4).

5. Prinsip kerja planetary gear double pinion type saat ring

gear ditahan! (Putaran sun gear searah jarum jam).

Sistem ini menggunakan 6 (enam) buah planet pinion. Apabila ring

gear ditahan, putaran sun gear (searah putaran jarum jam) akan

memutar planet pinion (B) dengan arah berlawanan. Planet pinion

gear (B) akan memutar planet pinion gear (E) dengan arah yang

berlawanan pula. Carrier yang terpasang pada planet pinion gear

(E) ikut berputar searah dengan putaran sun gear. Sun gear

153

sebagai input dan carrier berfungsi sebagai output, dengan

demikian didapatkan putaran input dan output yang searah (searah

dengan jarum jam).

6. Prosedur Pembongkaran Pemasangan Wheel Brake

Assembly


a. Melepas baut (1) dan penahan (2) collar (A) dengan urut.

b. Melepas spacer (3), sprocket (4) dan collar (5) dengan urut.

c. Melepas 4 baut (6), kemudian melepas support (7).

d. Melepas plates (8), disc (9) dengan urut.

Plate : 9 pcs, disc : 8 pcs.

e. Melepas gear (10) dan spacer (11).

154

f. Melepas guide bolts (B) (Ø Thread = 10 mm, pitch = 1,5 mm,

panjang = 9,5 mm), kemudian menahan cage assembly (12) dan

melepasnya. Cage assembly : 90 kg.

g. Melepas 6 buah baut (13), 6 pegas (14) kemudian melepas

piston (15).

h. Melepas O-ring (16) dan (17) dari piston (15).

i. Menarik bearing (18) dan spacer (19) keluar dari shaft

assembly.


Prosedur pemasangan adalah kebalikan dari pembongkaran. Hal-

hal yang perlu diperhatikan selama pemasangan :

1) Jangan lupa memberikan grease (G2-LI) pada alur O-ring.

155

2) Pada saat memasang bearing outer race (20), berikan oil seal

(21) pada cage. Oil seal : Grease (G2-LI).

3) Memberikan rust prevention coating (PU-4) pada bagian dalam

dinding cage.

4) Memberikan Thread tightener (LT-2) pada baut pengikat.

156

C. KRITERIA KELULUSAN

Tabel 6. Kriteria Kelulusan

Aspek Skor

(1-10) Bobot Nilai Keterangan

Kognitif (soal no 1 s/d 5) 5

Psikomotor 3

Afektif 2

Nilai Akhir

Syarat lulus, nilai minimal 70, dengan skor setiap aspek

minimal 7

kategori Kelulusan:

70-79 : memenuhi criteria minimal. Dapat bekerja dengan bimbingan.

80-89 : memenuhi criteria minimal. Dapat bekerja tanpa bimbingna.

90-100 : Di atas criteria minmal. Dapat bekerja tanpa bimbingan.

Kisi-Kisi Penilaian Afektif

Komponen yang dinilai Skor (0-

10) Bobot Nilai

Kelengkapan pakaian kerja 0,25

Penataan alat dan kelengkapan lingkungan kerja 0,25

Sikap kerja 0,25

Keselamatan kerja 0,25

Nilai akhir

Kisi-Kisi Penilaian Psikomotor

Komponen yang dinilai Skor (0-10) Bobot Nilai

Ketepatan Alat 0,1

Ketepatan Prosedur Kerja 0,3

Ketepatan Hasil Kerja 0,4

Ketepatan waktu 0,2

Nilai akhir

157

BAB IV PENUTUP

Peserta diklat yang telah mencapai syarat kelulusan minimal dapat

melanjutkan ke modul berikutnya. Sebaliknya, apabila peserta diklat

dinyatakan tidak lulus, maka peserta diklat harus mengulang modul ini

dan tidak diperkenankan untuk mengambil modul selanjutnya.

Jika peserta diklat telah lulus menempuh modul ini, maka peserta diklat

berhak memperoleh sertifikat kompetensi Melaksanakan Pekerjaan Power

Train.

158

DAFTAR PUSTAKA

Budi Tri Siswanto, M.Pd. (2002). Diktat Kuliah Alat Berat (TKO 236).

Yogyakarta : Universitas Negeri Yogyakarta.

KOMATSU. (1999). Shop Manual KOMATSU PC1000-1, PC1000LC-1, PC1000SE-1. Japan : Komatsu.

KOMATSU. (1999). Shop Manual KOMATSU WA500-1. Japan : Komatsu.

KOMATSU. (1995). Shop Manual KOMATSU GD825A-2. Japan : Komatsu.

UNITED TRACTORS. (2000). Operasi dan Perawatan Forklift Diesel. ……. : PT. United Tractors Tbk.

UNITED TRACTORS. (2000). Preventive Maintenance Forklift Diesel. ……. : PT. United Tractors Tbk. Training Center Dept.

melaksanakan pekerjaan dasar power...

Documents