ii
MELAKSANAKAN PEKERJAAN DASAR
POWER TRAIN
BAGIAN PROYEK PENGEMBANGAN KURIKULUM
DIREKTORAT PENDIDIKAN MENENGAH KEJURUAN
DIREKTORAT JENDERAL PENDIDIKAN DASAR DAN MENENGAH
DEPARTEMEN PENDIDIKAN NASIONAL
2004
SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN BIDANG KEAHLIAN TEKNIK MESIN PROGRAM KEAHLIAN TEKNIK ALAT BERAT
KODE MODUL
AMBR 011.20-1.A
iii
KATA PENGANTAR
Modul Melaksanakan Pekerjaan Dasar Power Train ini digunakan sebagai
panduan kegiatan belajar untuk membentuk salah satu kompetensi, yaitu :
Melaksanakan Pekerjaan Dasar Power Train. Modul ini dapat digunakan
untuk peserta diklat Program Keahlian Teknik Alat Berat.
Modul ini memberikan latihan untuk mempelajari pekerjaan dasar power
train. Modul ini terdiri atas sebelas kegiatan belajar. Kegiatan belajar 1
membahas tentang mengidentifikasi main clutch assy. Kegiatan belajar 2
membahas tentang mengidentifikasi direct/over drive transmission assy.
Kegiatan belajar 3 membahas tentang mengidentifikasi torque conventer
assy. Kegiatan belajar 4 membahas tentang mengidentifikasi power shift
transmission assy. Kegiatan belajar 5 membahas tentang mengidentifikasi
transfer case. Kegiatan belajar 6 membahas tentang mengidentifikasi shifter.
Kegiatan belajar 7 membahas tentang mengidentifikasi axle dan suspension.
Kegiatan belajar 8 membahas tentang mengidentifikasi final drive. Kegiatan
belajar 9 membahas tentang mengidentifikasi steering clutch/brake. Kegiatan
belajar 10 membahas tentang mengidentifikasi air brake system, dan
Kegiatan belajar 11 membahas tentang mengidentifikasi engine brake.
Yogyakarta, Desember 2004
Penyusun,
Tim Fakultas Teknik Universitas Negeri Yogyakarta
iv
DAFTAR ISI MODUL
Halaman
HALAMAN SAMPUL ..................................................................... i
HALAMAN FRANCIS .................................................................... ii
KATA PENGANTAR ...................................................................... iii
DAFTAR ISI ................................................................................ iv
PETA KEDUDUKAN MODUL ......................................................... ix
PERISTILAHAN/GLOSARIUM ..................................................... x
I. PENDAHULUAN .................................................................... 1
A. DESKRIPSI ........................................................................ 1
B. PRASYARAT ...................................................................... 2
C. PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL ........................................ 2
1. Petunjuk Bagi Siswa ...................................................... 2
2. Petunjuk Guru ............................................................... 3
D. TUJUAN AKHIR .................................................................. 3
E. KOMPETENSI .................................................................... 4
F. CEK KEMAMPUAN .............................................................. 14
II. PEMELAJARAN ..................................................................... 16
A. RENCANA BELAJAR SISWA .................................................. 17
B. KEGIATAN BELAJAR ........................................................... 17
1. Kegiatan Belajar 1 : Mengidentifikasi Main Clutch Assy ...... 17
a. Tujuan Kegiatan Belajar 1 ......................................... 17
b. Uraian Materi 1 ........................................................ 17
c. Rangkuman 1 .......................................................... 21
d. Tugas 1 ................................................................... 21
e. Tes Formatif 1 ......................................................... 21
f. Kunci Jawaban Formatif 1 ......................................... 22
v
g. Lembar Kerja 1 ........................................................ 24
2. Kegiatan Belajar 2 : Mengidentifikasi Direct/Over Drive
Transmission Assy ......................................................... 26
a. Tujuan Kegiatan Belajar 2 ........................................ 26
b. Uraian Materi 2 ........................................................ 26
c. Rangkuman 2 .......................................................... 40
d. Tugas 2 ................................................................... 41
e. Tes Formatif 2 ......................................................... 42
f. Kunci Jawaban Formatif 2 ......................................... 43
g. Lembar Kerja 2 ........................................................ 45
3. Kegiatan Belajar 3 : Mengidentifikasi torque converter assy 46
Tujuan Kegiatan Belajar 3 .............................................. 46
a. Uraian Materi 3 ........................................................ 46
b. Rangkuman 3 .......................................................... 50
c. Tugas 3 ................................................................... 51
d. Tes Formatif 3 ......................................................... 51
e. Kunci Jawaban Formatif 3 ......................................... 52
f. Lembar Kerja 3 ........................................................ 55
4. Kegiatan Belajar 4 : Mengidentifikasi Power Shift Transmission
Assy ............................................................................ 57
a. Tujuan Kegiatan Belajar 4 ......................................... 57
b. Uraian Materi 4 ........................................................ 57
c. Rangkuman 4 .......................................................... 64
d. Tugas 4 ................................................................... 65
e. Tes Formatif 4 ......................................................... 65
f. Kunci Jawaban Formatif 4 ......................................... 66
g. Lembar Kerja 4 ........................................................ 69
vi
5. Kegiatan Belajar 5 : Mengidentifikasi Transfer Case assy .... 71
a. Tujuan Kegiatan Belajar 5 ......................................... 71
b. Uraian Materi 5 ........................................................ 71
c. Rangkuman 5 .......................................................... 76
d. Tugas 5 ................................................................... 76
e. Tes Formatif 5 ......................................................... 76
f. Kunci Jawaban Formatif 5 ......................................... 77
g. Lembar Kerja 5 ........................................................ 79
6. Kegiatan Belajar 6 : Mengidentifikasi Shifter ..................... 81
a. Tujuan Kegiatan Belajar 6 ......................................... 81
b. Uraian Materi 6 ........................................................ 81
c. Rangkuman 6 .......................................................... 83
d. Tugas 6 ................................................................... 83
e. Tes Formatif 6 ......................................................... 83
f. Kunci Jawaban Formatif 6 ......................................... 84
g. Lembar Kerja 6 ........................................................ 86
7. Kegiatan Belajar 7 : Mengidentifikasi Axle dan Suspension . 88
a. Tujuan Kegiatan Belajar 7 ......................................... 88
b. Uraian Materi 7 ........................................................ 88
c. Rangkuman 7 .......................................................... 94
d. Tugas 7 ................................................................... 94
e. Tes Formatif 7 ......................................................... 94
f. Kunci Jawaban Formatif 7 ......................................... 95
g. Lembar Kerja 7 ........................................................ 99
8. Kegiatan Belajar 8 : Mengidentifikasi Final Drive ...............100
a. Tujuan Kegiatan Belajar 8 .........................................100
b. Uraian Materi 8 ........................................................100
c. Rangkuman 8 ..........................................................107
vii
d. Tugas 8 ...................................................................108
e. Tes Formatif 8 .........................................................108
f. Kunci Jawaban Formatif 8 .........................................109
g. Lembar Kerja 8 ........................................................111
9. Kegiatan Belajar 9 : Mengidentifikasi Steering Clutch/Brake 112
a. Tujuan Kegiatan Belajar 9 .........................................112
b. Uraian Materi 9 ........................................................112
c. Rangkuman 9 ..........................................................120
d. Tugas 9 ...................................................................120
e. Tes Formatif 9 .........................................................120
f. Kunci Jawaban Formatif 9 .........................................121
g. Lembar Kerja 9 ........................................................126
10. Kegiatan Belajar 10 : Mengidentikasi Air Brake System ......127
a. Tujuan Kegiatan Belajar 10 .......................................127
b. Uraian Materi 10 ......................................................127
c. Rangkuman 10 .........................................................133
d. Tugas 10 .................................................................134
e. Tes Formatif 10 ........................................................135
f. Kunci Jawaban Formatif 10 ........................................136
g. Lembar Kerja 10 ......................................................138
11. Kegiatan Belajar 11 : Mengidentifikasi Engine Brake ..........140
a. Tujuan Kegiatan Belajar 11 .......................................140
b. Uraian Materi 11 ......................................................140
c. Rangkuman 11 .........................................................143
d. Tugas 11 .................................................................143
e. Tes Formatif 11 ........................................................143
f. Kunci Jawaban Formatif 11 ........................................144
g. Lembar Kerja 11 ......................................................146
viii
III. EVALUASI ............................................................................147
A. PERTANYAAN ....................................................................147
B. KUNCI JAWABAN ...............................................................149
C. KTIRERIA KELULUSAN ........................................................156
IV. PENUTUP .............................................................................157
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................ 158
ix
PETA KEDUDUKAN MODUL
A. Diagram Pencapaian Kompetensi dan Peta Kedudukan Modul
Diagram ini menunjukkan tahapan urutan pencapaian kompetensi yang
dilatihkan pada siswa dalam kurun waktu tiga tahun. Modul
Melaksanakan Pekerjaan Dasar Power Train merupakan modul untuk
membentuk kompetensi Melaksanakan Pekerjaan Dasar Power Train.
ABMR011.03 -A
ABMR011.04-A
ABMR011.05-A
ABMR011.07-A
ABMR011.15-A
ABMR011.08-A
ABMR011.13-A
ABMR011.10-A
ABMR011.12-A
ABMR011.09-A
ABMR011.01-A
ABMR011.14-A
ABMR011.02-1A
ABMR011.21-A
ABMR011.20-A
ABMR011.17-A
ABMR011.19-A
ABMR011.16-A
ABMR011.18-A
ABMR011.11.1A
x
PERISTILAHAN / GLOSSARY
Air Brake System merupakan salah satu sistem rem yang sangat lazim
digunakan pada kendaraan alat berat. Sistem ini bekerja
menggunakan tekanan udara yang digunakan sebagai fluida
kerjanya.
Differential (diferensial) merupakan komponen sistem pemindah tenaga
yang berfungsi membedakan putaran roda kiri dan kanan untuk
menghilangkan gejala slip/tertariknya roda belakang pada saat
kendaraan berbelok.
Final Drive merupakan komponen sistem pemindah tenaga yang
mempunyai fungsi : a) meneruskan tenaga/gaya pengendaraan dari
axle shaft ke roda-roda penggerak, dan b) mereduksi kecepatan
putar axle shaft sebagai upaya untuk meningkatkan momen putar
pada roda.
Main Clutch (Kopling Utama) merupakan suatu komponen di dalam sistem
pemindah tenaga, terletak di antara mesin dan transmisi, berfungsi
untuk menghubungkan dan melepaskan tenaga dari mesin ke
transmisi agar perpindahan tenaga dan percepatan pada transmisi
berlangsung dengan lembut.
Power Train (Sistem Pemindah Tenaga) merupakan sejumlah mekanisme
dalam kendaraan yang berfungsi untuk meneruskan tenaga yang
dihasilkan oleh engine sampai ke roda-roda penggerak.
Shifter, juga disebut transmission control unit merupakan unit pengontrol
yang berfungsi untuk mengatur posisi transmisi ke arah kecepatan
maju, mundur, maupun netral.
xi
Torque converter merupakan suatu komponen power train yang bekerja
secara hidrolis, yang berfungsi Memindahkan power engine (momen
dan kecepatan) ke transmisi secara hidrolis. Torque Converter
merupakan salah satu tipe kopling yang bekerja secara hidrolis,
sehingga sering juga disebut sebagai fluid clutch.
Transfer merupakan salah satu komponen dalam sistem pemindah tenaga
yang berfungsi untuk meneruskan tenaga putaran dari poros output
transmisi ke axle shaft (poros roda) depan dan belakang dengan
menggunakan roda gigi transfer sebagai perantara.
1
BAB I PENDAHULUAN
A. DESKRIPSI
Modul Melaksanakan Pekerjaan Dasar Power Train ini membahas
tentang beberapa hal penting yang perlu diketahui agar dapat
melakukan Melaksanakan Pekerjaan Dasar Power Train secara efektif,
efisien dan aman. Cakupan materi yang akan dipelajari dalam modul ini
meliputi : (a) mengidentifikasi main clutch assy, (b) mengidentifikasi
direct/over drive transmission assy, (c) mengidentifikasi torque
conventer assy, (d) mengidentifikasi power shift transmission assy, (e)
mengidentifikasi transfer case, (f) mengidentifikasi shifter, (g)
mengidentifikasi axle dan suspension, (h) mengidentifikasi final drive,
(i) mengidentifikasi steering clutch/brake, (j) mengidentifikasi air brake
system, dan (k) mengidentifikasi engine brake.
Modul ini terdiri atas sebelas kegiatan belajar. Kegiatan belajar 1
membahas tentang mengidentifikasi main clutch assy. Kegiatan belajar
2 membahas tentang mengidentifikasi direct/over drive transmission
assy. Kegiatan belajar 3 membahas tentang mengidentifikasi torque
conventer assy. Kegiatan belajar 4 membahas tentang mengidentifikasi
power shift transmission assy. Kegiatan belajar 5 membahas tentang
mengidentifikasi transfer case. Kegiatan belajar 6 membahas tentang
mengidentifikasi shifter. Kegiatan belajar 7 membahas tentang
mengidentifikasi axle dan suspension. Kegiatan belajar 8 membahas
tentang mengidentifikasi final drive. Kegiatan belajar 9 membahas
tentang mengidentifikasi steering clutch/brake. Kegiatan belajar 10
membahas tentang mengidentifikasi air brake system, dan Kegiatan
belajar 11 membahas tentang mengidentifikasi engine brake.
Setelah mempelajari modul ini peserta diklat diharapkan dapat
memahami cara Melaksanakan Pekerjaan Dasar Power Train.
2
B. PRASYARAT
Sebelum mempelajari modul AMBR 011.20-1.A (Melaksanakan
Pekerjaan Dasar Power Train) ini, peserta didik terlebih dahulu harus
menyelesaikan dan menguasai semua kompetensi yang terdapat dalam
modul AMBR 011.03-A, AMBR 011.04-A, AMBR 011.05-A, AMBR 011.07-
A, AMBR 011.15-A, AMBR 011.08-A, AMBR 011.13-A, AMBR 011.10-A,
AMBR 014.03-A, AMBR 011.01-A, AMBR 011.09-A, dan AMBR 011.12-A
dan modul-modul sebelumnya.
C. PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL
1. Petunjuk Bagi Peserta Diklat
Untuk memperoleh hasil belajar secara maksimal, dalam
menggunakan modul ini maka langkah-langkah yang perlu
dilaksanakan antara lain :
a. Bacalah dan pahami dengan seksama uraian-uraian materi yang
ada pada masing-masing kegiatan belajar. Bila ada materi yang
kurang jelas, peserta diklat dapat bertanya pada guru atau
instruktur yang mengampu kegiatan belajar.
b. Kerjakan setiap tugas formatif (soal latihan) untuk mengetahui
seberapa besar pemahaman yang telah dimiliki terhadap materi-
materi yang dibahas dalam setiap kegiatan belajar.
c. Untuk kegiatan belajar yang terdiri dari teori dan praktik,
perhatikanlah hal-hal berikut ini :
1). Perhatikan petunjuk-petunjuk keselamatan kerja yang berlaku.
2). Pahami setiap langkah kerja (prosedur praktikum) dengan
baik.
3). Sebelum melaksanakan praktikum, identifikasi (tentukan)
peralatan dan bahan yang diperlukan dengan cermat.
4). Gunakan alat sesuai prosedur pemakaian yang benar.
3
5). Untuk melakukan kegiatan praktikum yang belum jelas, harus
meminta ijin guru atau instruktur terlebih dahulu.
6). Setelah selesai, kembalikan alat dan bahan ke tempat semula.
d. Jika belum menguasai level materi yang diharapkan, ulangi lagi
pada kegiatan belajar sebelumnya atau bertanyalah kepada guru
atau instruktur yang mengampu kegiatan pemelajaran yang
bersangkutan.
2. Petunjuk Bagi Guru
Dalam setiap kegiatan belajar guru atau instruktur berperan untuk:
a. Membantu peserta diklat dalam merencanakan proses belajar.
b. Membimbing peserta diklat melalui tugas-tugas pelatihan yang
dijelaskan dalam tahap belajar.
c. Membantu peserta diklat dalam memahami konsep, praktik baru,
dan menjawab pertanyaan peserta diklat mengenai proses belajar
peserta diklat.
d. Membantu peserta diklat untuk menentukan dan mengakses
sumber tambahan lain yang diperlukan untuk belajar.
e. Mengorganisasikan kegiatan belajar kelompok jika diperlukan.
f. Merencanakan seorang ahli / pendamping guru dari tempat kerja
untuk membantu jika diperlukan.
D. TUJUAN AKHIR
Setelah mempelajari secara keseluruhan materi kegiatan belajar dalam
modul ini peserta diklat diharapkan mampu :
1. Mengidentifikasi Main Clutch Assy,
2. Mengidentifikasi Direct/Over Drive Transmission Assy,
3. Mengidentifikasi Torque Conventer Assy,
4. Mengidentifikasi Power Shift Transmission Assy,
5. Mengidentifikasi Transfer Case,
4
6. Mengidentifikasi Shifter,
7. Mengidentifikasi Axle dan Suspension,
8. Mengidentifikasi Final Drive,
9. Mengidentifikasi Steering Clutch/Brake,
10. Mengidentifikasi Air Brake System, dan
11. Mengidentifikasi Engine Brake.
E. KOMPETENSI
Modul AMBR 011.20-1.A membentuk subkompetensi: (a)
mengidentifikasi main clutch assy, (b) mengidentifikasi direct/over drive
transmission assy, (c) mengidentifikasi torque conventer assy, (d)
mengidentifikasi power shift transmission assy, (e) mengidentifikasi
transfer case, (f) mengidentifikasi shifter, (g) mengidentifikasi axle dan
suspension, (h) mengidentifikasi final drive, (i) mengidentifikasi steering
clutch/brake, (j) mengidentifikasi air brake system, dan (k)
mengidentifikasi engine brake yang merupakan unsur untuk
membentuk kompetensi Melaksanakan Pekerjaan Dasar Power Train.
Uraian subkompetensi ini dijabarkan seperti di bawah ini.
5
KOMPETENSI : Melaksanakan pekerjaan dasar power train KODE : ABMR 011.20-1.A DURASI PEMELAJARAN : 180 Jam @ 45 menit
MATERI POKOK PEMELAJARAN SUB KOMPETENSI KRITERIA KINERJA LINGKUP BELAJAR
SIKAP PENGETAHUAN KETERAMPILAN
1. Mengidentifikasi main clutch assy
? Fungsi komponen main clutch assy alat berat dijelaskan
? Prinsip dan konstruksi main clutch assy digambarkan
? Cara kerja masing-masing komponen main clutch assy dijelaskan
? Main clutch assy dibongkar dan dirakit pada simulator
? Mengidentifikasi komponen main cluch
? Membongkar dan merakit selalu mengacu pada SOP
? Dalam bekerja selalu memperhatikan K3
? Memahami prinsip kerja dan kontruksi main clutch assy
? Memahami prosedur mebongkar dan merakit main clutch assy
? Membongkar dan merakit main clutch assy
? Membongkar dan merakit main clutch assy
6
MATERI POKOK PEMELAJARAN SUB KOMPETENSI KRITERIA KINERJA LINGKUP BELAJAR
SIKAP PENGETAHUAN KETERAMPILAN
2. Mengidentifikasi direct/over drive transmission assy
? Fungsi komponen direct/over drive transmission assy alat berat dijelaskan
? Prinsip dan konstruksi direct/over drive transmission assy digambarkan
? Cara kerja masing-masing komponen direct/over drive transmission assy dijelaskan
? Direct/over drive transmission assy dibongkar dan dirakit pada simulator
? Mengidentifikasi komponen direct/over drive transmission assy
? Membongkar dan merakit selalu mengacu pada SOP
? Dalam bekerja selalu memperhatikan K3
? Memahami prinsip kerja dan kontruksi direct/over drive transmission assy
? Memahami prosedur mebongkar dan merakit direct/over drive transmission assy
? Membongkar dan merakit direct/over drive transmission assy
? Membongkar dan merakit direct/over drive transmission assy
7
MATERI POKOK PEMELAJARAN SUB KOMPETENSI KRITERIA KINERJA LINGKUP BELAJAR
SIKAP PENGETAHUAN KETERAMPILAN
3. Mengidentifikasi torque converter assy
? Fungsi komponen torque converter assy alat berat dijelaskan
? Prinsip dan konstruksi torque converter assy digambarkan
? Cara kerja masing-masing komponen torque converter assy dijelaskan
? Torque converter assy dibongkar dan dirakit pada simulator
? Mengidenf\tifikasi torque concerter
? Membongkar dan merakit selalu mengacu pada SOP
? Dalam bekerja selalu memperhatikan K3
? Memahami prinsip kerja dan kontruksi torque concerter
? Memahami prosedur mebongkar dan merakit torque concerter
? Membongkar dan merakit torque concerter
? Membongkar dan merakit torque concerter
8
MATERI POKOK PEMELAJARAN SUB KOMPETENSI KRITERIA KINERJA LINGKUP BELAJAR
SIKAP PENGETAHUAN KETERAMPILAN
4. Mengidentifikasi power shift transmission assy
? Fungsi komponen power shift transmission assy alat berat dijelaskan
? Prinsip dan konstruksi power shift transmission assy digambarkan
? Cara kerja masing-masing komponen power shift transmission assy dijelaskan
? Power shift transmission assy dibongkar dan dirakit pada simulator
? Mengidentifikasi komponen power shift transmission assy
? Membongkar dan merakit selalu mengacu pada SOP
? Dalam bekerja selalu memperhatikan K3
? Memahami prinsip kerja dan kontruksi power shift transmission assy
? Memahami prosedur mebongkar dan merakit power shift transmission assy
? Membongkar dan merakit power shift transmission assy
? Membongkar dan merakit power shift transmission assy
9
MATERI POKOK PEMELAJARAN SUB KOMPETENSI KRITERIA KINERJA LINGKUP BELAJAR
SIKAP PENGETAHUAN KETERAMPILAN
5. Mengidentifikasi transfer case
? Fungsi komponen transfer case alat berat dijelaskan
? Prinsip dan konstruksi transfer case digambarkan
? Cara kerja masing-masing komponen transfer case dijelaskan
? Transfer case dibongkar dan dirakit pada simulator
? Mengidentifikasi komponen transfer case
? Membongkar dan merakit selalu mengacu pada SOP
? Dalam bekerja selalu memperhatikan K3
? Memahami prinsip kerja dan kontruksi transfer case
? Memahami prosedur mebongkar dan merakit transfer case
? Membongkar dan merakit transfer case
? Membongkar dan merakit transfer case
6. Mengidentifikasi shifter
? Fungsi komponen shifter alat berat dijelaskan
? Prinsip dan konstruksi shifter digambarkan
? Cara kerja masing-masing komponen shifter dijelaskan
? Shifter dibongkar dan dirakit pada simulator
? Mengidenfitifikasi shifter
? Membongkar dan merakit selalu mengacu pada SOP
? Dalam bekerja selalu memperhatikan K3
? Memahami prinsip kerja dan kontruksi shifter
? Memahami prosedur mebongkar dan merakit shift
? Membongkar dan merakit shifter
? Membongkar dan merakit shifter
10
MATERI POKOK PEMELAJARAN SUB KOMPETENSI KRITERIA KINERJA LINGKUP BELAJAR
SIKAP PENGETAHUAN KETERAMPILAN
7. Mengidentifikasi axle dan suspension
? Fungsi komponen axle dan suspension alat berat dijelaskan
? Prinsip dan konstruksi axle dan suspension digambarkan
? Cara kerja masing-masing komponen axle dan suspension dijelaskan
? Axle dan suspension dibongkar dan dirakit pada simulator
? Mengidentifikasi komponen axle dan suspension
? Membongkar dan merakit selalu mengacu pada SOP
? Dalam bekerja selalu memperhatikan K3
? Memahami prinsip kerja dan kontruksi axle dan suspension
? Memahami prosedur mebongkar dan merakit axle dan suspension
? Membongkar dan merakit axle dan suspension
? Membongkar dan merakit axle dan suspension
8. Mengidentifikasi final drive
? Fungsi komponen final drive alat berat dijelaskan
? Prinsip dan konstruksi final drive digambarkan
? Cara kerja masing-masing komponen final drive dijelaskan
? Final drive dibongkar dan dirakit pada simulator
? Mengidentifikasi komponen final drive
? Membongkar dan merakit selalu mengacu pada SOP
? Dalam bekerja selalu memperhatikan K3
? Memahami prinsip kerja dan kontruksi final drive
? Memahami prosedur mebongkar dan merakit final drive
? Membongkar dan merakit final drive
? Membongkar dan merakit final drive
11
MATERI POKOK PEMELAJARAN SUB KOMPETENSI KRITERIA KINERJA LINGKUP BELAJAR
SIKAP PENGETAHUAN KETERAMPILAN
9. Mengidentifikasi steering clutch / brake
? Fungsi komponen steering clutch / brake alat berat dijelaskan
? Prinsip dan konstruksi steering clutch / brake digambarkan
? Cara kerja masing-masing komponen steering clutch / brake dijelaskan
? Steering clutch / brake dibongkar dan dirakit pada simulator
? Mengidenf\tifikasi steering clutch / brake
? Membongkar dan merakit selalu mengacu pada SOP
? Dalam bekerja selalu memperhatikan K3
? Memahami prinsip kerja dan kontruksi steering clutch / brake
? Memahami prosedur mebongkar dan merakit steering clutch / brake
? Membongkar dan merakit steering clutch / brake
? Membongkar dan merakit steering clutch / brak
12
MATERI POKOK PEMELAJARAN SUB KOMPETENSI KRITERIA KINERJA LINGKUP BELAJAR
SIKAP PENGETAHUAN KETERAMPILAN
10. Mengidentifikasi air brake system
? Fungsi komponen air brake system alat berat dijelaskan
? Prinsip dan konstruksi air brake system digambarkan
? Cara kerja masing-masing komponen air brake system dijelaskan
? Air brake system dibongkar dan dirakit pada simulator
? Membongkar dan merakit selalu mengacu pada SOP
? Dalam bekerja selalu memperhatikan K3
? Membongkar dan merakit selalu mengacu pada SOP
? Dalam bekerja selalu memperhatikan K3
? Memahami prinsip kerja dan kontruksi air brake system
? Memahami prosedur mebongkar dan merakit air brake system
? Membongkar dan merakit air brake system
? Membongkar dan merakit air brake system
13
MATERI POKOK PEMELAJARAN SUB KOMPETENSI KRITERIA KINERJA LINGKUP BELAJAR
SIKAP PENGETAHUAN KETERAMPILAN
11. Mengidentifikasi engine brake
? Fungsi komponen engine brake alat berat dijelaskan
? Prinsip dan konstruksi engine brake digambarkan
? Cara kerja masing-masing komponen engine brake dijelaskan
? Engine brake dibongkar dan dirakit pada simulator
? Mengidenf\tifikasi engine brake
? Membongkar dan merakit selalu mengacu pada SOP
? Dalam bekerja selalu memperhatikan K3
? Memahami prinsip kerja dan kontruksi engine brake
? Memahami prosedur mebongkar dan merakit engine brake
? Membongkar dan merakit engine brake
? Membongkar dan merakit engine brake
14
F. CEK KEMAMPUAN
Sebelum mempelajari modul AMBR 011.20-1.A, isilah dengan cek list (? ) kemampuan yang telah dimiliki peserta
diklat dengan sikap jujur dan dapat dipertanggung jawabkan :
Jawaban
Sub Kompetensi Pernyataan Ya Tidak
Bila jawaban ‘Ya’, kerjakan
1. Mengidentifikasi Main Clutch Assy.
1. Saya mampu menjelaskan tentang Main Clutch Assy.
Soal Tes Formatif 1.
2. Mengidentifikasi Direct/Over Drive Transmission Assy.
2. Saya mampu menjelaskan tentang Direct/Over Drive Transmission Assy.
Soal Tes Formatif 2.
3. Mengidentifikasi Torque Conventer Assy.
3. Saya mampu menjelaskan tentang Torque Conventer Assy.
Soal Tes Formatif 3.
4. Mengidentifikasi Power Shift Transmission Assy.
4. Saya mampu menjelaskan tentang Power Shift Transmission Assy.
Soal Tes Formatif 4.
5. Mengidentifikasi Transfer Case.
5. Saya mampu menjelaskan tentang Transfer Case. Soal Tes Formatif 5.
6. Mengidentifikasi Shifter.
6. Saya mampu menjelaskan tentang Shifter. Soal Tes Formatif 6.
15
Jawaban Sub Kompetensi Pernyataan
Ya Tidak Bila jawaban ‘Ya’, kerjakan
7. Mengidentifikasi Axle dan Suspension.
7. Saya mampu menjelaskan tentang Axle dan Suspension.
Soal Tes Formatif 7.
8. Mengidentifikasi Final Drive.
8. Saya mampu menjelaskan tentang Final Drive. Soal Tes Formatif 8.
9. Mengidentifikasi Steering Clutch/Brake.
9. Saya mampu menjelaskan tentang Steering Clutch/Brake.
Soal Tes Formatif 9.
10. Mengidentifikasi Air Brake System.
10. Saya mampu menjelaskan tentang Air Brake System.
Soal Tes Formatif 10.
11. Mengidentifikasi Engine Brake.
11. Saya mampu menjelaskan tentang Engine Brake. Soal Tes Formatif 11.
Apabila peserta diklat menjawab Tidak, pelajari modul ini
16
BAB II PEMELAJARAN
A. RENCANA BELAJAR
Rencanakan setiap kegiatan belajar anda dengan mengisi tabel di
bawah ini dan mintalah bukti belajar kepada guru jika telah selesai
mempelajari setiap kegiatan belajar.
Jenis Kegiatan Tanggal Waktu Tempat Belajar
Alasan Perubahan
Paraf Guru
1. Mengidentifikasi Main Clutch Assy.
2. Mengidentifikasi Direct/Over Drive Transmission Assy.
3. Mengidentifikasi Torque Conventer Assy.
4. Mengidentifikasi Power Shift Transmission Assy.
5. Mengidentifikasi Transfer Case.
6. Mengidentifikasi Shifter.
7. Mengidentifikasi Axle dan Suspension.
8. Mengidentifikasi Final Drive.
9. Mengidentifikasi Steering Clutch/Brake.
10. Mengidentifikasi Air Brake System.
11. Mengidentifikasi Engine Brake.
17
B. KEGIATAN BELAJAR
1. Kegiatan Belajar 1 : Mengidentifikasi Main Clutch Assy
a. Tujuan Kegiatan Belajar 1
1) Peserta diklat dapat menjelaskan prinsip kerja dan konstruksi
main clutch assy.
2) Peserta diklat dapat menjelaskan prosedur pembongkaran dan
perakitan main clutch assy.
b. Uraian Materi 1
MAIN CLUTCH (KOPLING UTAMA)
Fungsi clutch :
1) Meneruskan/memutuskan tenaga dari engine ke transmisi
sehingga memungkinkan kendaraan untuk bergerak/berjalan
ataupun berhenti.
2) Untuk mempermudah melakukan perpindahan kecepatan
(transmission shifting) dan saat perlambatan/pengereman.
3) Memungkinkan kendaraan berhenti tanpa harus mematikan
engine, sementara gigi transmisi tetap terpasang/masuk.
Tipe-tipe Main Clutch :
1) Dry Type (Tipe Kering)
Kontak antara plate terjadi di dalam udara dan panas yang
terjadi akibat gesekan dilepas ke udara, sehingga struktur lebih
simpel dan kebocoran oli tidak ada.
2) Wet Type (Tipe Basah)
Kontak antara plate terjadi di dalam oli untuk mengurangi
keausan plate dan panas yang terjadi akibat gesekan dilepas di
dalam oli.
18
Tipe kopling berdasarkan banyaknya disc :
1) Single disc type (digunakan pada forklift),
2) Double disc type, dan
3) Multi disc type (3 atau lebih disc).
Konstruksi Main Clutch
Clutch terdiri dari bos, disc plate, permukaan clutch, damper
spring dan damper plate. Permukaan clutch terbuat dari bahan
wooven, molded dan sintered alloy yang dipasang dengan paku
keling pada kedua permukaan disc. Pada permukaan clutch yang
bergesekan terdapat alur untuk mendapatkan variasi pertemuan
pada saat engage. Agar pada saat engage secara rata dan
perlahan, maka pada disc dilengkapi dengan cushion plate.
Gambar 1. Konstruksi Main Clutch
Prinsip Kerja Main Clutch
Disc plate dipaku keling terhadap boss yang berhubungan pada
transmission drive shaft. Coil spring dipasang untuk mencegah
terjadinya shock waktu berputar pada saat meneruskan putaran
ke drive shaft sewaktu clutch engage. Dengan demikian getaran
19
torsional (puntiran) dari crankshaft berkurang dan menghilangkan
suara pada transmission pada saat unit berjalan pada kecepatan
normal.
Jika torque transmitting capacity dari clutch kurang dari
maksimum engine, maka maksimum torque yang diterima
transmisi tidak akan maksimum sebagai akibat terjadinya slip pada
clutch.
Jika kapasitas clutch lebih besar dari engine maka akan
mengakibatkan engine stall.
a. Clutch Engage b. Clutch Dis-engage
Gambar 2. Prinsip Kerja Clutch
Sebagai catatan, kapasitas clutch ditentukan oleh : (1) Tekanan
spring, (2) Koefisien gesek, (3) Diameter dari clutch disc, dan (4)
Jumlah clutch disc yang digunakan.
Prosedur Pembongkaran dan Perakitan Main Clutch Assy
Prosedur Pembongkaran
1) Melepas transmission assembly dari transfer case.
2) Melepas output shaft dan cover
a) Melepas baut pengikat dan melepaskan speedometer output
shaft.
b) Menggunakan baut (? thread = 12 mm, pitch = 1,75 mm)
sebagai puller untuk melepas cover.
20
3) Melepas speedometer drive gear
Melepas baut pengikat, kemudian melepas speedometer drive
gear.
4) Melepas input shaft cage dan gear
a) Melepas baut pengikat, kemudian dengan menggunakan
baut (? thread = 12 mm, pitch = 1,75 mm) untuk
melepaskan input shaft cage dan gear. Perhatikan arah
pemasangan gear.
b) Melepas snap ring, kemudian menarik keluar bearing dari
cage.
5) Melepas cover dan brake assembly
a) Melepas cover dan brake assembly dengan cara melepas
baut pengikat cover.
b) Melepas brake assembly.
6) Melepas coupling assembly
a) Melepas baut pengikat dan holder untuk melepas coupling
assembly.
b) Melepas baut pengikat, kemudian melepas plate dari
coupling.
Prosedur Perakitan dan Spesifikasi
1) Urutan pemasangan berlawanan dengan urutan pembongkaran.
2) Sebelum pemasangan, bersihkan seluruh bagian dan berikan
pelumas pada setiap bagian yang bergesekan sebelum
pemasangan.
3) Momen pengencangan baut pengikat 926,7 ? 102,9 Nm (94,5 ?
10,5 kgm).
21
c. Rangkuman 1
1) Fungsi clutch adalah : a) Meneruskan/memutuskan tenaga dari
engine ke transmisi sehingga memungkinkan kendaraan untuk
bergerak/berjalan ataupun berhenti, b) mempermudah
melakukan perpindahan kecepatan (transmission shifting) dan
saat perlambatan/pengereman, dan c) Memungkinkan
kendaraan berhenti tanpa harus mematikan engine.
2) Tipe-tipe Main Clutch dibedakan menjadi dua, yaitu tipe kering
(dry type) dan tipe basah (wet type).
3) Tipe kopling berdasarkan banyaknya disc : a) Single disc type
(digunakan pada forklift), b) Double disc type, dan c) Multi disc
type (3 atau lebih disc).
4) Clutch terdiri dari bos, disc plate, permukaan clutch, damper
spring dan damper plate. Permukaan clutch terbuat dari bahan
wooven, molded dan sintered alloy yang dipasang dengan paku
keling pada kedua permukaan disc. Pada permukaan clutch
yang bergesekan terdapat alur untuk mendapatkan variasi
pertemuan pada saat engage. Agar pada saat engage secara
rata dan perlahan, maka pada disc dilengkapi cushion plate.
5) Kapasitas clutch ditentukan oleh : a) Tekanan spring, b)
Koefisien gesek, c) Diameter dari clutch disc, dan d) Jumlah
clutch disc yang digunakan.
d. Tugas 1
Jelaskan fungsi komponen-komponen dari sebuah disc clutch
dengan singkat dan jelas!
e. Tes Formatif 1
1) Jelaskan prinsip kerja dan konstruksi main clutch assy!
2) Jelaskan prosedur pembongkaran dan perakitan main clutch
assy!
22
f. Kunci Jawaban Formatif 1
1) Prinsip Kerja dan Konstruksi Main Clutch Assy :
Konstruksi Main Clutch
Clutch terdiri dari bos, disc plate, permukaan clutch, damper
spring dan damper plate. Permukaan clutch terbuat dari bahan
wooven, molded dan sintered alloy yang dipasang dengan paku
keling pada kedua permukaan disc. Pada permukaan clutch
yang bergesekan terdapat alur untuk mendapatkan variasi
pertemuan pada saat engage. Agar pada saat engage secara
rata dan perlahan, maka pada disc dilengkapi dengan cushion
plate.
Prinsip Kerja Main Clutch
Engage : Aliran oli bertekanan diatur oleh transmission control
valve masuk melalui port A menekan piston dan melawan
kekuatan spring/pegas, sehingga susunan disc dan plate akan
merapat (engage). Karena piston dan plate diikat oleh pin ke
transmission housing, maka disc akan menekan ring gear untuk
tidak berputar.
23
Dis-engage : Aliran oli bertekanan didrain lewat control valve
dimana return spring mendorong piston ke posisi semula dan
oli kembali ke case melalui port A.
2) Prosedur Pembongkaran dan Perakitan Main Clutch
Assy
Prosedur Pembongkaran
a) Melepas transmission assembly dari transfer case.
b) Melepas output shaft dan cover
c) Melepas speedometer drive gear
d) Melepas input shaft cage dan gear
e) Melepas cover dan brake assembly
f) Melepas coupling assembly
Prosedur Perakitan
a) Urutan pemasangan berlawanan dengan urutan
pembongkaran.
b) Sebelum pemasangan, bersihkan seluruh bagian dan berikan
pelumas pada setiap bagian yang bergesekan sebelum
pemasangan.
c) Momen pengencangan baut pengikat 926,7 ? 102,9 Nm
(94,5 ? 10,5 kgm).
24
g. Lembar Kerja 1
1) Alat dan Bahan
a) Unit main clutch assembly
b) Alat-alat tangan
c) Kunci momen
2) Keselamatan Kerja
a) Gunakanlah peralatan yang sesuai dengan fungsinya.
b) Ikutilah instruksi dari instruktur ataupun prosedur kerja yang
telah ada seperti pada modul.
c) Mintalah ijin dari instruktur anda bila hendak melakukan
pekerjaan yang tidak tertera pada lembar kerja.
d) Bila perlu mintalah buku manual dari ban yang menjadi
training object.
3) Langkah Kerja
a) Persiapkan alat dan bahan praktek secara cermat, efektif
dan seefisien mungkin.
b) Lakukan prosedur kerja, sesuai dengan prosedur yang telah
ada pada modul.
c) Perhatikan penjelasan prosedur penggunaan alat, baca
lembar kerja dengan teliti.
d) Mintalah penjelasan pada instruktur mengenai hal yang
belum jelas.
e) Buatlah catatan-catatan penting kegiatan praktek secara
ringkas.
f) Setelah selesai, bersihkan dan kembalikan semua peralatan
dan bahan yang telah digunakan kepada petugas.
25
4) Tugas
a) Buatlah laporan kegiatan praktik saudara secara ringkas
dan jelas !
b) Buatlah rangkuman pengetahuan yang anda peroleh
setelah mempelajari kegiatan 1 !
45
2. Kegiatan Belajar 2 : Mengidentifikasi Direct Drive Transmission Assy
a. Tujuan Kegiatan Belajar 2
1) Peserta diklat dapat menjelaskan prinsip kerja dan konstruksi
direct/over drive transmission assy.
2) Peserta diklat dapat menjelaskan prosedur pembongkaran dan
perakitan direct/over drive transmission assy.
b. Uraian Materi 2
DIRECT DRIVE TRANSMISSION ASSY
Direct drive transmission berfungsi untuk merubah arah gerak
maju mundur dan kecepatan dari unit.
DIRECT DRIVETRANSMISSION
Transmisi MekanisTransmisi Hidrolis
(TorqflowTransmission)
SlidingSelective Type
ConstantmeshType
SyncronmeshType
Planetary GearSystem
(Single Disc)
Clutch PackSystem
(Multiple DiscSystem)
Single PinionType
Double PinionType
Gambar 3. Klasifikasi Direct Drive Transmission
Berdasarkan gambar di atas, Transmisi pada kendaraan alat berat
dibedakan menjadi dua jenis, yaitu : 1) Transmisi mekanis, dan 2)
Transmisi hidrolis (Torqflow transmission).
Tipe transmisi mekanis diklasifikasikan menjadi tiga jenis : 1)
Sliding selective type, 2) Constantmesh type, dan 3) Syncronmesh
type.
45
1) Sliding Selective Type
Konstruksi dari sliding selective type transmission dapat dilihat
pada gambar di bawah ini :
Gambar 4. Sliding Selective Transmission
2) Constantmesh Type
Konstruksi dari constantmesh type transmission dapat dilihat
pada gambar di bawah ini :
Gambar 5. Constantmesh Type
45
3) Syncronmesh Type
Konstruksi dari syncronmesh type transmission dapat dilihat
pada gambar di bawah ini :
Gambar 6. Syncronmesh Type
Bos Gear (7) terikat pada torque shaft (4) dan bergigi pada
lingkaran luar, dimana gigi tersebut berhubungan dengan gigi-
gigi yang terdapat pada bagian dalam clutch (6).
Key (5) disisipkan pada alurnya pada bos gear (7). Jadi bos
gear terpasang di clutch dengan setiap tonjolan tengah-tengah
key berhubungan dengan alur di dalam clutch dan ditekan
dengan gaya syncronizing spring.
Pada setiap balk ring (2) terdapat 3 coakan dimana key terikat,
jika torque shaft berputar, bos gear, key, clutch dan
syncronizing spring akan berputar pula dengan kecepatan yang
sama dengan torque shaft.
Jika H-L lever digerakkan ke posisi H atau L, bos gear, key,
clutch dan balk ring berputar bebas sampai aksi syncronizing
dimulai.
45
Prinsip Kerja Direct Transmission (Mekanis)
Pada transmisi sliding selective type dan constan mesh type,
terjadi bunyi/suara yang cukup keras pada saat pertemuan gigi
atau terjadi kontak pada waktu sliding gear atau dog clutch
bertemu dengan gigi-gigi transmisi. Hal ini disebabkan pertautan
gigi-gigi transmisi tidak bertepatan dengan kecepatan putarnya.
Untuk mengurangi gangguan tersebut digunakan syncron mesh
mechanism yang menyebabkan pertemuan gigi secara cepat dan
sama dengan kecepatannya. Transmisi syncronmesh type
digunakan pada forklift untuk mempertinggi kemampuan unit.
1) Saat tuas H-L berpindah dari kecepatan tinggi ke rendah.
Pada tahap ini, bos gear, key, clutch dan balk ring berputar
dengan kecepatan yang sama dengan torque shaft, tetapi gigi
L berputar lebih lambat dari torque shaft.
2) Saat tuas pemindah digerakkan dari netral ke kecepatan
rendah.
Sesaat clutch dan key bertemu satu sama lain pada tengah-
tengah tonjolan dan terikat menjadi satu unit oleh per
penyesuai (syncronizing spring), sehingga tenaga diteruskan
ke balk ring melalui clutch dan key.
Gambar 7. Kerja Unit Syncronmesh Tahap II
Jika clutch, key dan balk ring bergerak bersama-sama ke arah
gigi L cluster, mengakibatkan balk ring bertemu dengan
45
tonjolan pada gigi L, sehingga terjadi gesekan diantaranya,
mengakibatkan putaran gigi L cluster bertambah cepat.
Gambar 8. Kerja Unit Syncronmesh Tahap III
Dengan demikian balk ring akan terseret oleh gigi L cluster
berputar dengan kecepatan rendah, kemudian key akan
berhubungan dengan ujung luar dari balk ring. Pada kondisi ini
gigi-gigi pada clutch gear dan balk ring terikat satu sama lain.
3) Tahap lanjut dari syncronizing.
Bila clutch lebih jauh terdorong oleh tuas H-L, key akan
terlepas dari terikatnya dengan tonjolan dari clutch, sehingga
hanya clutchnya saja yang bergerak.
Bentuk tirus dari gigi bagian dalam clutch dan balk ring
mempengaruhi satu sama lain, karena untuk menghindari
pertemuan antara gigi clutch dan gigi balk ring, dengan
demikian clutch dan balk ring bergabung satu sama lain
dengan bentuk tirusnya. Sehingga torque yang diteruskan dari
clutch, balk ring dan gigi L cluster yang dipercepat sampai
kecepatannya sama dengan kecepatan clutch.
4) Akhir dari syncronizing.
Jika clutch dan gigi L cluster terikat satu sama lain lebih lanjut,
stop ring tidak akan terseret lagi oleh gigi L dimana
sebelumnya ring berputar bebas, setelah gigi bagian dalam
45
clutch bergerak sepanjang bentuk tirus sampai bergabung
dengan gigi L cluster.
Gambar 9. Akhir dari Syncronizing
Torqflow Transmission
Torqflow transmission adalah suatu sistem pemindahan tenaga
(daya dan putaran) dengan menggunakan oli sebagai pengendali
atau disebut juga hydraulic control transmission. Dalam sistem ini
untuk memindahkan speed satu, speed dua, maju mundur dan
sebagainya, dilakukan secara hidrolis.
Fungsi torqflow transmission sama dengan fungsi sistem transmisi
pada umumnya, yaitu untuk mengatur kecepatan kendaraan, baik
maju maupun mundur. Torqflow transmission terletak antara
torque converter dan bevel gear system, dimana input shaftnya
didapatkan dari universal joint dan output shaftnya berupa pinion
gear.
Konstruksi Torqflow Transmission
Konstruksi torqflow transmission dapat dilihat pada gambar di
bawah ini.
45
Gambar 10. Konstruksi Torqflow Transmission
Torqflow transmission pada umumnya adalah jenis planetary gear
system, dimana pada torqflow transmission dengan multiple disc
system, planetary gear disusun dalam rangkaian clutch (clutch
pack).
Planetary gear system ada dua macam, yakni : 1) single pinion
type, dan 2) double pinion type.
Bagian-bagian utama planetary gear system :
45
Sun gear, ring gear, planet pinion, dan planet carrier. Perbedaan
antara single pinion type dan double pinion type adalah pada
jumlah planet pinion. Single pinion type menggunakan 3 (tiga)
buah planet pinion, sedangkan double pinion type menggunakan 6
(enam) buah planet pinion.
Prinsip Kerja Planetary Gear System Single Pinion Type adalah
sebagai berikut :
1) Ring gear ditahan
Gambar 11. Ring Gear Ditahan
Sun gear (A) berputar searah jarum jam, dan memutar planet
pinion (B). karena ring gear (C) ditahan, maka planet pinion
akan mengelilingi ring gear, sehingga hasil putaran dari carrier
searah dengan sun gear. Carrier akan mengikuti putaran planet
pinion, karena carrier terpasang menjadi satu dengan sumbu
planet pinion. Sun gear sebagai input dan carrier sebagai
outputnya, dengan hasil putaran searah.
2) Carrier ditahan
Sun gear berputar searah jarum jam, memutar planet pinion (B)
dengan arah yang berlawanan. Ring gear tidak ditahan (bebas)
sehingga planet pinion berputar pada sumbunya dan sekaligus
berevolusi mengelilingi sambil membawa ring gear dengan arah
putaran berlawanan dengan putaran sun gear.
45
Gambar 12. Carrier Ditahan
Carrier ditahan sehingga tidak ikut berputar. Sun gear berfungsi
sebagai input, dan ring gear sebagai output, maka putaran
output berlawanan dengan putaran input nya.
Prinsip Kerja Double Pinion Type :
Sistem ini menggunakan 6 (enam) buah planet pinion. Apabila ring
gear ditahan, putaran sun gear (searah putaran jarum jam) akan
memutar planet pinion (B) dengan arah berlawanan. Planet pinion
gear (B) akan memutar planet pinion gear (E) dengan arah yang
berlawanan pula. Carrier yang terpasang pada planet pinion gear
(E) ikut berputar searah dengan putaran sun gear. Sun gear
sebagai input dan carrier berfungsi sebagai output, dengan
demikian didapatkan putaran input dan output yang searah.
Gambar 13. Double Pinion Type
45
Prinsip Kerja Torqflow Transmission
Dalam torqflow transmission (multiple disc system), transmisi
disusun dari beberapa clutch pack dengan perbandingan jumlah
gigi untuk setiap clutch pack berbeda sesuai tingkatan (posisi)
kecepatan yang diinginkan.
Proses pengaturan tingkat (posisi) kecepatan dilakukan dengan
cara menahan (mengengage-kan) salah satu clutch
(forward/reverse).
Engage : Aliran oli bertekanan diatur oleh transmission control
valve masuk melalui port A menekan piston dan melawan
kekuatan spring/pegas, sehingga susunan disc dan plate akan
merapat (engage). Karena piston dan plate diikat oleh pin ke
transmission housing, maka disc akan menekan ring gear untuk
tidak berputar.
Dis-engage : Aliran oli bertekanan didrain lewat control valve
dimana return spring mendorong piston ke posisi semula dan oli
kembali ke case melalui port A.
a. Clutch Engage b. Clutch Dis-engage
Gambar 14. Prinsip Kerja Clutch Pack
Power Transmitting Line (arah penyaluran tenaga pada
setiap posisi percepatan) :
1) Forward, 1st speed
45
Apabila input shaft berputar dan F clutfh di-engagekan, maka
carrier yang langsung berhubungan dengan carrier R dan
output shaft akan berputar searah dengan input,
sedangkan reverse clutch berputar slip saja.
Gambar 15. Posisi 1st Forward
2) Reverse, 1st speed
Apabila R clutch di-engagekan, maka carrier R yang langsung
berhubungan dengan output akan berputar berlawanan
dengan input shaft, sedangkan F clutch berputar selip saja.
Gambar 16. Posisi 1st Reverse
45
Prosedur Pembongkaran dan Perakitan Torqflow Transmission
Pembongkaran Cage and Reverse Carrier Assembly
Gambar 18. Bagian-bagian Cage
dan Reverse Carrier Assembly
1) Melepas forward sun gear
Melepas snap ring (1), sun gear (2), kemudian melepas spacer
(3).
2) Melepas reverse sun gear dan shaft
Melepas sun gear (4) dan shaft (5).
3) Melepas cage dan cage assembly
Melepas cage (6), snap ring (7), kemudian melepas cage
assembly (8).
Memasang cage dan reverse carrier assembly
Melapisi bagian-bagian komponen yang bergesekan dengan oli
sebelum pemasangan.
1) Memasang cage assembly
a) Memasang spacer (10) pada reverse carrier assembly (9)
45
b) Memasang bearing (11) pada cage assembly (8).
c) Memasang seal ring (12), memasang cage assembly dan
menguncinya dengan snap ring (7).
2) Memasang cage dan shaft
Memasang seal ring (13), kemudian memasang cage (6) dan
shaft (5).
3) Memasang reverse sun gear dan forward sun gear
Memasang reverse sun gear (4), dan pastikan bahwa sun gear
benar-benar terpasang rapat pada planetary gear, memasang
spacer (3), memasang forward sun gear (2) dan menguncinya
dengan snap ring (1).
Membongkar 1st dan 2nd speed carrier assembly
1) Melepas low sun gear
Melepas snap ring (1) dan low sun gear (2), kemudian
melepas spacer (3).
2) Melepas 2nd speed carrier assembly
Melepas 2nd speed carrier assembly (4), dan melepas baut
pengunci dan cage (5).
Gambar 19. Bagian-bagian Speed Carrier Assembly
3) Melepas 2nd speeding gear dan 1st speed carrier assembly
a) Melepas 2nd speed ring gear dan 1st speed carrier assembly
(6) dari shaft,
b) Melepas snap ring (7) dan ring gear (8).
45
4) Melepas shaft assembly
a) Melepas snap ring (10) dari shaft (9)
b) Melepas 1st speed sun gear (11) dan spacer (12).
Perakitan 1st speed dan 2nd speed carrier assembly
Langkah perakitan berlawanan dengan urutan pembongkaran.
Melapisi bagian-bagian komponen yang bergesekan dengan oli
sebelum pemasangan.
Pembongkaran High Rotating Clutch Assembly
Gambar 20. Bagian-bagian High Rotating Clutch Assembly
1) Melepas shaft assembly
Melepas baut pengikat dan melepas shaft assembly (1).
2) Melepas spring, disc dan plate
Melepas wave spring (2), disc (3), plate (4) dengan urut.
Spring : 4 pcs, disc : 4 pcs, plate : 3 pcs.
3) Melepas sun gear
Melepas snap ring (5), dan melepas sun gear (6).
4) Melepas cage assembly
a) Perhatikan tanda pada cage (7) dan carrier (8).
b) Melepas bearing (9) bersama dengan cage.
5) Melepas planetary gear (10), lihat detail pada pembongkaran
planetary gear.
45
Pemasangan High Rotating Clutch Assembly
Langkah perakitan berlawanan dengan urutan pembongkaran.
Melapisi bagian-bagian komponen yang bergesekan dengan oli
sebelum pemasangan.
Pembongkaran Planetary Gear
Gambar 21. Bagian-bagian Planetary Gear
1) Menarik shaft (2) dari planetary carrier assembly (1) dan
melepas ball (3). Melepas thrust washer (4), gear (5), thrust
washer dengan urut (6).
2) Menarik bearing (7) dari gear (5).
Perakitan Planetary Gear
Langkah perakitan berlawanan dengan urutan pembongkaran.
Melapisi bagian-bagian komponen yang bergesekan dengan oli
sebelum pemasangan.
c. Rangkuman 2
Direct drive transmission berfungsi untuk merubah arah gerak
maju mundur dan kecepatan dari unit.
Transmisi pada kendaraan alat berat dibedakan menjadi dua jenis,
yaitu : 1) Transmisi mekanis, dan 2) Transmisi hidrolis (Torqflow
transmission). Tipe transmisi mekanis diklasifikasikan menjadi tiga
45
jenis :1) Sliding selective type, 2) Constant mesh type, dan 3)
Syncronmesh type.
Pada transmisi sliding selective type dan constan mesh type,
terjadi bunyi/suara yang cukup keras pada saat pertemuan gigi
atau terjadi kontak pada waktu sliding gear atau dog clutch
bertemu dengan gigi-gigi transmisi. Hal ini disebabkan pertautan
gigi-gigi transmisi tidak bertepatan dengan kecepatan putarnya.
Pada transmisi syncronmesh, hal tersebut tidak terjadi, karena
pertautan gigi-gigi transmisi terjadi dengan melalui beberapa
tahap untuk memperoleh putaran yang seragam dan proses
pertautan yang halus.
Torqflow transmission adalah suatu sistem pemindahan tenaga
(daya dan putaran) dengan menggunakan oli sebagai pengendali
atau disebut juga hydraulic control transmission. Dalam sistem ini
untuk memindahkan speed satu, speed dua, maju mundur dan
sebagainya, dilakukan secara hidrolis.
Terdapat dua jenis torqflow transmission, yaitu : 1) Planetary gear
system, dan 2) clutch pack system (untuk multiple disc system).
Proses pengaturan tingkat (posisi) kecepatan dilakukan dengan
cara menahan (mengengage-kan) salah satu clutch
(forward/reverse).
d. Tugas 2
1) Jelaskan prinsip kerja transmisi syncronmesh !
2) Jelaskan proses engage dan dis-engage pada torqflow
transmission untuk memperoleh posisi maju (forward) dan
mundur (reverse)!
45
e. Tes Formatif 2
1) Jelaskan prinsip kerja dan konstruksi direct/over drive
transmission assy!
2) Jelaskan prosedur pembongkaran dan perakitan direct/over
drive transmission assy
45
f. Kunci Jawaban Formatif 2
1) Konstruksi dan Prinsip Kerja Direct Drive Transmission
Prinsip Kerja Torqflow Transmission
Proses pengaturan tingkat (posisi) kecepatan dilakukan dengan
menahan (mengengage-kan) salah satu clutch
(forward/reverse).
Engage : Aliran oli bertekanan diatur oleh transmission control
valve masuk melalui port A menekan piston dan melawan
kekuatan spring/pegas, sehingga susunan disc dan plate akan
merapat (engage). Karena piston dan plate diikat oleh pin ke
transmission housing, maka disc akan menekan ring gear
untuk tidak berputar.
Dis-engage : Aliran oli bertekanan didrain lewat control valve
dimana return spring mendorong piston ke posisi semula dan
oli kembali ke case melalui port A.
2) Pembongkaran Cage and Reverse Carrier Assembly
a) Melepas forward sun gear
b) Melepas reverse sun gear dan shaft
c) Melepas cage dan cage assembly
45
Membongkar 1st dan 2nd speed carrier assembly
a) Melepas low sun gear
b) Melepas 2nd speed carrier assembly
c) Melepas 2nd speeding gear dan 1st speed carrier assembly
d) Melepas shaft assembly
Pembongkaran High Rotating Clutch Assembly
a) Melepas shaft assembly
b) Melepas spring, disc dan plate
c) Melepas sun gear
d) Melepas cage assembly
e) Melepas planetary gear.
Langkah Perakitan
Langkah perakitan berlawanan dengan urutan pembongkaran.
Melapisi bagian-bagian komponen yang bergesekan dengan oli
sebelum pemasangan.
45
g. Lembar Kerja 2
1) Alat dan Bahan
a) Unit transmisi selective gear
b) Unit torqflow transmission
c) Alat-alat tangan
d) Grease
e) Lap
2) Keselamatan Kerja
a) Gunakanlah peralatan yang sesuai dengan fungsinya.
b) Ikutilah instruksi dari instruktur ataupun prosedur kerja
yang tertera pada lembar kerja.
c) Mintalah ijin dari instruktur anda bila hendak melakukan
pekerjaan yang tidak tertera pada lembar kerja.
3) Langkah Kerja
a) Persiapkan alat dan bahan praktek secara cermat, efektif
dan seefisien mungkin.
b) Perhatikan penjelasan prosedur penggunaan alat, baca
lembar kerja dengan teliti.
c) Lakukan prosedur kerja seperti yang terdapat dalam modul.
d) Mintalah penjelasan pada instruktur mengenai hal yang
belum jelas.
e) Buatlah catatan-catatan penting kegiatan praktek secara
ringkas.
f) Setelah selesai, bersihkan dan kembalikan semua peralatan
dan bahan yang telah digunakan kepada petugas.
4) Tugas
a) Buatlah laporan praktik secara ringkas dan jelas !
b) Buatlah rangkuman pengetahuan yang anda peroleh setelah
mempelajari kegiatan 2 !
43
3. Kegiatan Belajar 3 : Mengidentifikasi Torque Converter Assy
a. Tujuan Kegiatan Belajar 3 :
1) Peserta diklat dapat menjelaskan prinsip kerja dan konstruksi
torque converter assy.
2) Peserta diklat dapat menjelaskan prosedur pembongkaran dan
perakitan torque converter assy.
b. Uraian Materi 3
TORQUE CONVERTER
Torque converter merupakan suatu komponen power train yang
bekerja secara hidrolis. Fungsi utama torque converter tidak jauh
beda dengan fungsi main clutch, sehingga torque converter sering
disebut juga dengan fluid clutch. Fungsi torque converter:
1) Memindahkan power engine (torque dan speed) ke transmisi
secara hidrolis pada saat operasi.
2) Secara otomatis dapat menyesuaikan torque dan speed
terhadap variasi beban.
3) Sebagai damper atau peredam dua arah, getaran ke chasis
maupun chasis ke engine karena variasi beban sehingga umur
komponen chasis maupun engine lebih tahan lama
dibandingkan dengan kopling.
4) Meniadakan engine stall.
44
Gambar 22. Bagian-bagian Torque Converter
Konstruksi Torque Converter
Komponen utama torque converter yaitu :
1) Pump (impeler), berfungsi merubah tenaga mekanis menjadi
tenaga kinetis pada oli yang diberikan ke sudu-sudunya.
2) Turbine, berfungsi menerima tenaga kinetis oli dari pump ke
dalam sudu-sudunya dan merubahnya menjadi tenaga mekanis
pada shaftnya. Oli masuk (inlet) dari diameter luar dan keluar
(outlet) melalui diameter dalam turbin.
3) Stator, berfungsi mengarahkan aliran oli (oil flow) dari sudu
turbin kembali ke inlet sudu-sudu pump sesuai dengan arah
putaran sehingga aliran oli yang masih mempunyai tenaga
45
kinetis akan membantu mendorong dan meringankan kerja
pump.
Prinsip Kerja
Drive berputar oleh torque dari engine, maka oli yang terdapat
pada pump impeler akan terlempar dengan gaya sentrifugal
menuju dan mengenai sudu turbin yang mengakibatkan turbin
ikut berputar. Oli akan mencapai stator setelah melalui turbin dan
berubah arahnya karena sudu turbin. Dengan demikian oli akan
mengalir kembali menuju ke pump impeler.
Gambar 23. Aliran Tenaga dan Oli pada Torque Converter
Prosedur Pembongkaran dan Perakitan Torque Converter
Prosedur Pembongkaran
1) Melepas torque converter assembly
2) Melepas gear pump
3) Melepas turbine shaft
4) Melepas inlet port relief valve
5) Melepas gear pump
Melepas countersunk headscrew, dan melepas pasangan gears
dari dalam casing.
46
6) Melepas control valve
7) Melepas piston dan spring dari transmission housing.
Prosedur Pemasangan
1) Merakit control valve
Memasukkan piston dan spring ke posisi semula, kemudian
memasangnya ke transmission housing.
2) Merakit gear pump
Memasukkan pasangan gears ke dalam casing, ke belakang
stator support. Mengencangkan countersunk headscrew, dan
memeriksa bahwa gears berputar dengan halus. Jika tidak
dapat berputar, bongkar dan rangkai kembali. Kekencangan
countersunk headscrew : 0,98 Nm (0,1 kgfm).
Gambar 24. Merakit Gear Pump
3) Merakit inlet port relief valve
Terdapat dua tipe valve, sehingga harus dipastikan keduanya
terpasang pada tempatnya yang benar. Kekencangan plug : 45
Nm (5,0 kgfm).
4) Merakit turbine shaft
Memeriksa seal ring sudah terpasang dengan benar, kemudian
memasukkan shaft ke dalam rumahnya.
47
5) Merakit gear pump
Memasukkan O-ring pada pump casing. Untuk mencegah
rusaknya O-ring ketika dimasukkan, berikan lithium grease
(Shell Albania Z).
Kekencangan baut : 20,6 Nm (2,1 kgfm).
6) Merakit torque converter
Memasang torque converter pada pump dalam housing. Untuk
mencegah oil seal dan bushing rusak/tergores, oleskan lithium
grease secara merata pada oil seal lip, atau lapisi dengan
hydraulic oil.
7) Merakit torque converter assembly
Merakit torque converter pada transmisi dan engine.
Mengganti O-ring dan oil seal dengan yang baru. Pada saat
mengganti oil seal dengan yang baru, lapisi diameter luar oil
seal dengan semi-dry gasket sealant (contoh : Three bond No.
1211, 1104). Perhatian : gasket sealant jangan sampai
mengenai bibir oil seal ataupun permukaan shaft.
Gambar 25. Pemasangan O-ring yang benar
c. Rangkuman 3
Torque converter merupakan suatu komponen power train yang
bekerja secara hidrolis, yang berfungsi : a) Memindahkan power
engine (torque dan speed) ke transmisi secara hidrolis pada saat
operasi, b) Secara otomatis dapat menyesuaikan torque dan
speed terhadap variasi beban, c) Sebagai damper atau peredam
dua arah, getaran ke chasis maupun chasis ke engine karena
48
variasi beban sehingga umur komponen chasis maupun engine
lebih tahan lama dibandingkan dengan kopling, dan d)
Meniadakan engine stall.
d. Tugas 3
Jelaskan fungsi komponen utama torque converter assy!
e. Tes Formatif 3
1) Jelaskan prinsip kerja dan konstruksi torque converter assy!
2) Jelaskan prosedur pembongkaran dan perakitan torque
converter assy!
49
f. Kunci Jawaban Formatif 3
1) Konstruksi Torque Converter
Komponen utama torque converter yaitu :
a) Pump (impeler), berfungsi merubah tenaga mekanis menjadi
tenaga kinetis pada oli yang diberikan ke sudu-sudunya.
b) Turbine, berfungsi menerima tenaga kinetis oli dari pump ke
dalam sudu-sudunya dan merubahnya menjadi tenaga
mekanis pada shaftnya. Oli masuk (inlet) dari diameter luar
dan keluar (outlet) melalui diameter dalam turbin.
c) Stator, berfungsi mengarahkan aliran oli (oil flow) dari sudu
turbin kembali ke inlet sudu-sudu pump sesuai dengan arah
putaran sehingga aliran oli yang masih mempunyai tenaga
kinetis akan membantu mendorong dan meringankan kerja
pump.
Prinsip Kerja
Drive berputar oleh torque dari engine, maka oli yang terdapat
pada pump impeler akan terlempar dengan gaya sentrifugal
menuju dan mengenai sudu turbin yang mengakibatkan turbin
ikut berputar. Oli akan mencapai stator setelah melalui turbin
dan berubah arahnya karena sudu turbin. Dengan demikian oli
akan mengalir kembali menuju ke pump impeler.
50
2) Prosedur Pembongkaran
a) Melepas torque converter assembly
b) Melepas gear pump
c) Melepas turbine shaft
d) Melepas inlet port relief valve
51
e) Melepas gear pump
Melepas countersunk headscrew, dan melepas pasangan
gears dari dalam casing.
f) Melepas control valve
Melepas piston dan spring dari transmission housing.
Prosedur Pemasangan
Langkah perakitan berlawanan dengan urutan pembongkaran.
Melapisi bagian-bagian komponen yang bergesekan dengan oli
sebelum pemasangan.
52
g. Lembar Kerja 3
1) Alat dan Bahan
a) Unit torque converter assy
b) Alat-alat tangan
c) Kunci momen
d) Grease & sealant
e) Lap
2) Keselamatan Kerja
a) Gunakanlah peralatan yang sesuai dengan fungsinya.
b) Ikutilah instruksi dari instruktur ataupun prosedur kerja
yang tertera pada lembar kerja.
c) Mintalah ijin dari instruktur anda bila hendak melakukan
pekerjaan yang tidak tertera pada lembar kerja.
d) Bila perlu mintalah buku manual dari ban yang menjadi
training object.
3) Langkah Kerja
a) Persiapkan alat dan bahan praktek secara cermat, efektif
dan seefisien mungkin.
b) Perhatikan penjelasan prosedur penggunaan alat, baca
lembar kerja dengan teliti.
c) Mintalah penjelasan pada instruktur mengenai hal yang
belum jelas.
d) Buatlah catatan-catatan penting kegiatan praktek secara
ringkas.
e) Setelah selesai, bersihkan dan kembalikan semua peralatan
dan bahan yang telah digunakan kepada petugas.
53
4) Tugas
a) Buatlah laporan kegiatan praktik saudara secara ringkas
dan jelas !
b) Buatlah rangkuman pengetahuan yang anda peroleh
setelah mempelajari kegiatan 3 !
69
4. Kegiatan Belajar 4 : Mengidentifikasi Power Shift Transmission Assy
a. Tujuan Kegiatan Belajar 4 :
1) Peserta diklat dapat menjelaskan prinsip kerja dan konstruksi
power shift transmission assy.
2) Peserta diklat dapat menjelaskan prosedur pembongkaran dan
perakitan power shift transmission assy.
b. Uraian Materi 4
POWERSHIFT TRANSMISSION ASSY
Jenis transmisi yang akan kita bahas di sini adalah torqflow
transmission type, sehingga powershift transmission
menggunakan tenaga hydraulic dan sering disebut sebagai
hydroshift transmission.
Fungsi hydroshift transmission assy adalah untuk mengatur posisi
transmisi sesuai dengan beban dan kecepatan, dan juga
memungkinkan kendaraan berjalan ataupun berhenti pada saat
engine dalam kondisi hidup.
Konstruksi
Konstruksi dan komponen-komponen hydroshift transmission assy
dapat dicermati pada gambar di bawah ini.
69
Gambar 26. Komponen hydroshift transmission assy
Prinsip Kerja
Oli transmisi disuplay oleh transmission pump melalui strainer (3).
Oli dari transmission pump mengalir ke transmission filter dan
transmission control valve 2).
Gambar 27. Hydroshift Transmission Assy
69
1) Posisi 1st Forward
Gambar 28. Prinsip Kerja Powershift Transmission Assy
(Posisi 1st Forward)
Pada gambar di atas, transmisi merupakan planetary type, 8-
forward and 8-reverse speed transmission yang merupakan
kombinasi struktur planetary gear mechanism dan disc
clutches. Arah putaran output transmisi ditentukan dengan
mengunci/menahan tiga disc clutch dari delapan disc clutch,
yakni dengan mengoperasikan control valve.
Tenaga diteruskan dari F. sun gear E ke F. Planet pinion F.
Karena F. ring gear G ditahan, F. planet pinion berevolusi
mengelilingi F. sun gear dan berotasi pada sumbunya.
Lebih lanjut, karena 1st clutch di-engaged, maka 1st clutch
carrier, 2nd clutch ring gear J, 3rd clutch carrier dan 3rd clutch
ring gear H menjadi satu unit dan tenaga disalurkan ke revolusi
intermediate shaft dengan arah putaran sama dengan F. sun
gear. Power diteruskan ke posisi High-Low transmission, dan
69
karena L. clutch ditahan, maka tenaga disalurkan ke output
shaft melalui L. clutch carrier.
2) Posisi 1st Reverse
Gambar 29. Prinsip Kerja Powershift Transmission Assy
(Posisi 1st Reverse)
Power diteruskan dari R. sun gear A ke R. planet pinion B.
Karena R ring gear C ditahan oleh R. clutch, R. carrier juga
tertahan.
Maka R. planetary pinion berotasi pada sumbunya. R. ring gear
D berotasi dengan arah putaran yang berlawanan dengan R.
sun gear. Pada keadaan ini tenaga diteruskan untuk memutar
F carrier pada putaran berlawanan dengan arah putaran input
shaft karena menjadi satu dengan R. ring gear. Penerusan
tenaga seterusnya sama dengan posisi forward 1st speed.
69
Prosedur Pembongkaran dan Perakitan
Pembongkaran cage and reverse carrier assembly
Gambar 30. Cage and Reverse Carrier Assembly
1) Melepas forward sun gear
Melepas snap ring (1), sun gear (2), kemudian melepas spacer
(3).
2) Melepas reverse sun gear dan shaft
Melepas sun gear (4) dan shaft (5).
3) Melepas cage dan cage assembly
Melepas cage (6), snap ring (7), kemudian melepas cage
assembly (8).
Memasang cage dan reverse carrier assembly
Melapisi bagian-bagian komponen yang bergesekan dengan oli
sebelum pemasangan.
1) Memasang cage assembly
a) Memasang spacer (10) pada reverse carrier assembly (9).
b) Memasang bearing (11) pada cage assembly (8).
c) Memasang seal ring (12), memasang cage assembly dan
menguncinya dengan snap ring (7).
69
2) Memasang cage dan shaft
Memasang seal ring (13), kemudian memasang cage (6) dan
shaft (5).
3) Memasang reverse sun gear dan forward sun gear
Memasang reverse sun gear (4), dan pastikan bahwa sun gear
benar-benar terpasang rapat pada planetary gear, memasang
spacer (3), memasang forward sun gear (2) dan menguncinya
dengan snap ring (1).
Membongkar 1st dan 2nd speed carrier assembly
1) Melepas low sun gear
Melepas snap ring (1) dan low sun gear (2), kemudian melepas
spacer (3).
2) Melepas 2nd speed carrier assembly
Melepas 2nd speed carrier assembly (4), dan melepas baut
pengunci dan cage (5).
Gambar 31. 1st dan 2nd Speed Carrier Assembly
3) Melepas 2nd speeding gear dan 1st speed carrier assembly
a) Melepas 2nd speed ring gear dan 1st speed carrier assembly
(6) dari shaft,
b) Melepas snap ring (7) dan ring gear (8).
4) Melepas shaft assembly
a) Melepas snap ring (10) dari shaft (9)
b) Melepas 1st speed sun gear (11) dan spacer (12).
69
Perakitan 1st speed dan 2nd speed carrier assembly
Langkah perakitan berlawanan dengan urutan pembongkaran.
Melapisi bagian-bagian komponen yang bergesekan dengan oli
sebelum pemasangan.
Pembongkaran High Rotating Clutch Assembly
Gambar 32. High Rotating Clutch Assembly
1) Melepas shaft assembly
Melepas baut pengikat dan melepas shaft assembly (1).
2) Melepas spring, disc dan plate
Melepas wave spring (2), disc (3), plate (4) dengan urut.
Spring : 4 pcs, disc : 4 pcs, plate : 3 pcs.
3) Melepas sun gear
Melepas snap ring (5), dan melepas sun gear (6).
4) Melepas cage assembly
a) Perhatikan tanda pada cage (7) dan carrier (8).
b) Melepas bearing (9) bersama dengan cage.
5) Melepas planetary gear (10), lihat detail pada pembongkaran
planetary gear.
Pemasangan High Rotating Clutch Assembly
Langkah perakitan berlawanan dengan urutan pembongkaran.
Melapisi bagian-bagian komponen yang bergesekan dengan oli
sebelum pemasangan.
69
Pembongkaran Planetary Gear
Gambar 33. Planetary Gear
1) Menarik shaft (2) dari planetary carrier assembly (1) dan
melepas ball (3).
2) Melepas thrust washer (4), gear (5), thrust washer dengan
urut (6).
3) Menarik bearing (7) dari gear (5).
Perakitan Planetary Gear
Langkah perakitan berlawanan dengan urutan pembongkaran.
Melapisi bagian-bagian komponen yang bergesekan dengan oli
sebelum pemasangan.
c. Rangkuman 4
Fungsi hydroshift transmission assy adalah untuk mengatur posisi
transmisi sesuai dengan beban dan kecepatan, dan juga
memungkinkan kendaraan berjalan ataupun berhenti pada saat
engine dalam kondisi hidup.
Arah putaran output transmisi ditentukan dengan
mengunci/menahan tiga disc clutch dari delapan disc clutch, yakni
dengan mengoperasikan control valve untuk mendapatkan
putaran output shaft transmission maju (Forward) ataupun
mundur (Reverse).
69
d. Tugas 4
Jelaskan prinsip kerja hydroshift transmission assy secara singkat
namun jelas!
e. Tes Formatif 4
1. Jelaskan prinsip kerja dan konstruksi power shift transmission
assy!
2. Jelaskan prosedur pembongkaran dan perakitan power shift
transmission assy!
69
f. Kunci Jawaban Formatif 4
1) Konstruksi
Prinsip Kerja
Proses pengaturan tingkat (posisi) kecepatan dilakukan dengan
menahan (mengengage-kan) salah satu clutch
(forward/reverse).
Engage : Aliran oli bertekanan diatur oleh transmission control
valve masuk melalui port A menekan piston dan melawan
kekuatan spring/pegas, sehingga susunan disc dan plate akan
merapat (engage). Karena piston dan plate diikat oleh pin ke
69
transmission housing, maka disc akan menekan ring gear
untuk tidak berputar.
Dis-engage : Aliran oli bertekanan didrain lewat control valve
dimana return spring mendorong piston ke posisi semula dan
oli kembali ke case melalui port A.
a. Clutch Engage b. Clutch Dis-engage
2) Pembongkaran Cage and Reverse Carrier Assembly
1) Melepas forward sun gear
2) Melepas reverse sun gear dan shaft
3) Melepas cage dan cage assembly
Membongkar 1st dan 2nd speed carrier assembly
1) Melepas low sun gear
2) Melepas 2nd speed carrier assembly
3) Melepas 2nd speeding gear dan 1st speed carrier assembly
4) Melepas shaft assembly
Pembongkaran High Rotating Clutch Assembly
1) Melepas shaft assembly
2) Melepas spring, disc dan plate
3) Melepas sun gear
4) Melepas cage assembly
5) Melepas planetary gear.
Langkah Perakitan
Langkah perakitan berlawanan dengan urutan pembongkaran.
69
g. Lembar Kerja 4
1) Alat dan Bahan
a) Unit hydroshift transmission assy
b) Alat-alat tangan
c) Inside/outside circlip pliers
d) Oli pelumas/Grease
e) Lap/majun
2) Keselamatan Kerja
a) Gunakanlah peralatan yang sesuai dengan fungsinya.
b) Ikutilah instruksi dari instruktur ataupun prosedur kerja
yang tertera pada modul.
c) Mintalah ijin dari instruktur anda bila hendak melakukan
pekerjaan yang tidak tertera pada lembar kerja.
d) Bila perlu mintalah buku manual dari ban yang menjadi
training object.
3) Langkah Kerja
a. Persiapkan alat dan bahan praktek secara cermat, efektif
dan seefisien mungkin.
b. Perhatikan penjelasan prosedur penggunaan alat, baca
lembar kerja dengan teliti.
c. Lakukan proses pembongkaran dan pemasangan seperti
pada modul.
d. Mintalah penjelasan pada instruktur mengenai hal yang
belum jelas.
e. Buatlah catatan-catatan penting kegiatan praktek secara
ringkas.
f. Setelah selesai, bersihkan dan kembalikan semua peralatan
dan bahan yang telah digunakan kepada petugas.
69
4) Tugas
a) Buatlah laporan kegiatan praktik saudara secara ringkas
dan jelas !
b) Buatlah rangkuman pengetahuan yang anda peroleh
setelah mempelajari kegiatan 4 !
79
5. Kegiatan Belajar 5 : Mengidentifikasi Transfer Case Assy
a. Tujuan Kegiatan Belajar 5
1) Peserta diklat dapat menjelaskan prinsip kerja dan konstruksi
transfer case assy.
2) Peserta diklat dapat menjelaskan prosedur pembongkaran dan
perakitan transfer case assy.
b. Uraian Materi 5
TRANSFER CASE ASSY
Transfer dipasang pada output transmisi dan terpasang dengan
kuat menggunakan baut.
Transfer berfungsi untuk meneruskan tenaga putaran dari poros
output transmisi ke axle shaft depan dan belakang dengan
menggunakan roda gigi transfer, front-rear drive shaft, dan front-
rear coupling sebagai perantara.
Konstruksi transfer dapat dilihat pada gambar di bawah ini.
Gambar 34. Transfer Case Assy
79
Prinsip Kerja
Tenaga output dari output shaft transmission diteruskan melalui
transfer sampai ke rear & front drive shaft dengan aliran tenaga
sebagai berikut :
Output shafttransmission
Transferinput gear
Transferidler gear
Outputgear
Outputshaft
FrontCoupling
RearCoupling
Centerdriveshaft
Centersupport
Frontdriveshaft
Reardriveshaft
Gambar 35. Aliran Tenaga pada Transfer
Prosedur Pembongkaran dan Perakitan Transfer Case
Prosedur Pembongkaran
1) Melepas transmission assembly
Melepas transmission assembly dari transfer case.
2) Melepas output shaft dan cover
a) Melepas baut pengikat dan melepaskan speedometer
output shaft (1).
b) Menggunakan baut (? thread = 12 mm, pitch = 1,75 mm)
sebagai puller (A) untuk melepas cover (2).
Gambar 36. Melepas Output shaft dan Cover
3) Melepas speedometer drive gear
Melepas baut pengikat (3), kemudian melepas speedometer
drive gear (4).
79
Gambar 37. Melepas Speedometer Drive Gear
4) Melepas input shaft cage dan gear
a) Melepas baut pengikat, kemudian dengan menggunakan
baut (? thread = 12 mm, pitch = 1,75 mm) (A) untuk
melepaskan input shaft cage (5) dan gear (6). Perhatikan
arah pemasangan gear(6)!
b) Melepas snap ring (7), kemudian menarik keluar bearing
(9) dari cage (8).
Gambar 38. Melepas Snap Ring dan Bearing
5) Melepas cover dan brake assembly
a) Melepas cover dan brake assembly dengan cara melepas
baut pengikat cover (10).
b) Melepas brake assembly (11).
79
Gambar 39. Melepas Cover dan Brake Assembly
6) Melepas coupling assembly
a) Melepas baut pengikat dan holder untuk melepas coupling
assembly (14).
b) Melepas baut pengikat (15), kemudian melepas plate (17)
dari coupling (16).
Gambar 40. Melepas Coupling Assembly
7) Melepas Output shaft assembly
a) Melepas baut pengikat, kemudian dengan menggunakan
baut (A) (? thread = 12 mm, pitch = 1,75 mm), untuk
menarik dan melepas output shaft assembly (18).
b) Melepas baut pengikat cage dan melepaskan cage (19).
Gambar 41. Melepas Output Shaft Assembly
79
c) Melepas oil seal (21) dari cage (20).
d) Menggunakan alat khusus untuk melepas shaft dan bearing
(23), spacer (24), gear (25), dan spacer (26) dari shaftnya
(27).
e) Melepas cover (28), bearing (22) dari cage (29).
f) Melepas bearing dari case (31).
Gambar 42. Melepas Shaft dan Bearing
8) Melepas cover dan idler gear assembly
a) Melepas baut pengikat cage, kemudian menggunakan baut
(A) (? thread = 12 mm, pitch = 1,75 mm) untuk menarik
cage.
b) Melepas bearing (33) dan O-ring (34) dari cage (32).
c) Melepas gear assembly (35)dari case (30).
d) Melepas kedua bearing (36) dari gear assembly, dan
melepas bearing outer race dari case (30).
9) Melepas strainer
Melepas connector (38) dan strainer.
Prosedur Pemasangan
1) Prosedur pemasangan berkebalikan dengan urutan
pembongkaran.
79
2) Sebelum pemasangan, bersihkan seluruh bagian dan berikan
pelumas pada setiap bagian yang bergesekan sebelum
pemasangan.
c. Rangkuman 5
Transfer dipasang pada output transmisi dan terpasang dengan
kuat menggunakan baut.
Transfer berfungsi untuk meneruskan tenaga putaran dari poros
output transmisi ke axle shaft depan dan belakang dengan
menggunakan roda gigi transfer, front-rear drive shaft, dan front-
rear coupling sebagai perantara.
Prinsip Kerja transfer adalah sebagai berikut : tenaga output dari
output shaft transmission diteruskan melalui transfer sampai ke
rear & front drive shaft dengan aliran tenaga sebagai berikut :
Output shafttransmission
Transferinput gear
Transferidler gear
Outputgear
Outputshaft
FrontCoupling
RearCoupling
Centerdriveshaft
Centersupport
Frontdriveshaft
Reardriveshaft
Gambar 43. Aliran Tenaga pada Transfer
d. Tugas 5
Gambarkan aliran tenaga output dari output shaft transmission
diteruskan melalui transfer sampai ke rear & front drive shaft!
e. Tes Formatif 5
1) Jelaskan prinsip kerja dan konstruksi transfer case assy!
2) Jelaskan prosedur pembongkaran dan perakitan transfer case
assy!
79
f. Kunci Jawaban Formatif 5
1) Transfer Case Assy
Transfer dipasang pada output transmisi dan terpasang
dengan kuat menggunakan baut.
Prinsip Kerja
Tenaga output dari output shaft transmission diteruskan
melalui transfer sampai ke rear & front drive shaft dengan
aliran tenaga sebagai berikut :
2) Prosedur Pembongkaran
a) Melepas transmission assembly
b) Melepas output shaft dan cover
c) Melepas speedometer drive gear
d) Melepas input shaft cage dan gear
e) Melepas cover dan brake assembly
Output shafttransmission
Transferinput gear
Transferidler gear
Outputgear
Outputshaft
FrontCoupling
RearCoupling
Centerdriveshaft
Centersupport
Frontdriveshaft
Reardriveshaft
79
f) Melepas coupling assembly
g) Melepas Output shaft assembly
h) Melepas cover dan idler gear assembly
i) Melepas strainer
Prosedur Pemasangan
a) Prosedur pemasangan berkebalikan dengan urutan
pembongkaran.
b) Sebelum pemasangan, bersihkan seluruh bagian dan
berikan pelumas pada setiap bagian yang bergesekan
sebelum pemasangan.
79
g. Lembar Kerja 5
1) Alat dan Bahan
a) Unit transfer case assy
b) Alat-alat tangan
c) SST
d) Grease
e) Lap
2) Keselamatan Kerja
a) Gunakanlah peralatan yang sesuai dengan fungsinya.
b) Ikutilah instruksi dari instruktur ataupun prosedur kerja
yang terdapat pada modul.
c) Mintalah ijin dari instruktur anda bila hendak melakukan
pekerjaan yang tidak tertera pada lembar kerja.
d) Bila perlu mintalah buku manual dari ban yang menjadi
training object.
3) Langkah Kerja
a) Persiapkan alat dan bahan praktek secara cermat, efektif
dan seefisien mungkin.
b) Perhatikan penjelasan prosedur penggunaan alat, baca
lembar kerja dengan teliti.
c) Lakukan proses pembongkaran dan pemasangan seperti
yang telah ada dalam modul ini.
d) Mintalah penjelasan pada instruktur mengenai hal yang
belum jelas.
e) Buatlah catatan-catatan penting kegiatan praktek secara
ringkas.
f) Setelah selesai, bersihkan dan kembalikan semua peralatan
dan bahan yang telah digunakan kepada petugas.
79
4) Tugas
a) Buatlah laporan kegiatan praktik saudara secara ringkas
dan jelas !
b) Buatlah rangkuman pengetahuan yang anda peroleh
setelah mempelajari kegiatan 5 !
86
6. Kegiatan Belajar 6 : Mengidentifikasi Shifter
a. Tujuan Kegiatan Belajar 6
1) Peserta diklat dapat menjelaskan prinsip kerja dan konstruksi
shifter.
2) Peserta diklat dapat menjelaskan prosedur pembongkaran dan
perakitan shifter.
b. Uraian Materi 6
SHIFTER
Shifter, juga disebut transmission control unit merupakan unit
pengontrol yang berfungsi untuk mengatur posisi transmisi ke
arah kecepatan maju, mundur, maupun netral.
Berikut ini akan dibahas mengenai electrical type transmission
control unit. Keuntungan electrical type transmission control unit
adalah pengoperasian yang mudah, dan tidak memerlukan gaya
dan ruang yang besar untuk mengoperasikannya.
Gambar 44. Konstruksi Shifter Electrical Type
86
Pada saat kita mengoperasikan gear shift lever (6), maka
pemilihan posisi F-R menggunakan F-R switch (3), (4), dan
pemilihan kecepatan menggunakan rotary switch (7), dan sinyal
diteruskan ke setiap solenoid valve sehingga transmission control
valve beroperasi.
Press button switch (5) pada gear shift lever digunakan saat
memindahkan gear shift lever 5 —› 6 atau 6 —› 7 (baik maju
maupun mundur).
Jika gear shift lever (6) diposisikan pada posisi N dan shift lock
lever (2) diposisikan pada posisi LOCK, baut (1) menahan gear
shift lever (6) dan menjaga gear shift lever tetap pada posisi N.
Gambar 45. Bagian-bagian dan Posisi Pengoperasian
Gear Shift Lever
86
Pembongkaran dan Pemasangan
Lakukan pembongkaran dan pemasangan kembali transmission
control unit system dengan terlebih dahulu mempelajari
transmission control unit system yang tersedia.
c. Rangkuman 6
Shifter, juga disebut transmission control unit merupakan unit
pengontrol yang berfungsi untuk mengatur posisi transmisi ke
arah kecepatan maju, mundur, maupun netral.
Terdapat beberapa tipe transmission control unit, diantaranya
adalah manual type transmission control unit dan electrical type
transmission control unit.
Keuntungan electrical type transmission control unit adalah
pengoperasian yang mudah, dan tidak memerlukan gaya dan
ruang yang besar untuk mengoperasikannya.
d. Tugas 6
Jelaskan prinsip kerja dan konstruksi shifter di depan teman-
teman anda!
e. Tes Formatif 6
1) Jelaskan prinsip kerja dan konstruksi shifter!
86
f. Kunci Jawaban Formatif 6
1) SHIFTER
Shifter, juga disebut transmission control unit merupakan unit
pengontrol yang berfungsi untuk mengatur posisi transmisi ke
arah kecepatan maju, mundur, maupun netral.
Berikut ini akan dibahas mengenai electrical type transmission
control unit. Keuntungan electrical type transmission control
unit adalah pengoperasian yang mudah, dan tidak memerlukan
gaya dan ruang yang besar untuk mengoperasikannya.
Pada saat kita mengoperasikan gear shift lever (6), maka
pemilihan posisi F-R menggunakan F-R switch (3), (4), dan
pemilihan kecepatan menggunakan rotary switch (7), dan
sinyal diteruskan ke setiap solenoid valve sehingga
transmission control valve beroperasi.
Press button switch (5) pada gear shift lever digunakan saat
memindahkan gear shift lever 5 —› 6 atau 6 —› 7 (baik maju
maupun mundur).
86
Jika gear shift lever (6) diposisikan pada posisi N dan shift lock
lever (2) diposisikan pada posisi LOCK, baut (1) menahan gear
shift lever (6) dan menjaga gear shift lever tetap pada posisi N.
86
g. Lembar Kerja 6
1) Alat dan Bahan
a) Transmission Control Unit System
b) Alat-alat tangan
c) Oli pelumas
d) Lap/majun
2) Keselamatan Kerja
a) Gunakanlah peralatan yang sesuai dengan fungsinya.
b) Ikutilah instruksi dari instruktur ataupun prosedur kerja
yang terdapat pada modul.
c) Mintalah ijin dari instruktur anda bila hendak melakukan
pekerjaan yang tidak tertera pada lembar kerja.
d) Bila perlu mintalah buku manual dari ban yang menjadi
training object.
3) Langkah Kerja
a) Persiapkan alat dan bahan praktek secara cermat, efektif
dan seefisien mungkin.
b) Perhatikan penjelasan prosedur penggunaan alat, baca
lembar kerja dengan teliti.
c) Lakukan proses pembongkaran dan pemasangan komponen
seperti yang telah ada pada modul ini.
d) Mintalah penjelasan pada instruktur mengenai hal yang
belum jelas.
e) Buatlah catatan-catatan penting kegiatan praktek secara
ringkas.
f) Setelah selesai, bersihkan dan kembalikan semua peralatan
dan bahan yang telah digunakan kepada petugas.
86
4) Tugas
a) Buatlah laporan kegiatan praktik saudara secara ringkas
dan jelas !
b) Buatlah rangkuman pengetahuan yang anda peroleh
setelah mempelajari kegiatan 6 !
99
7. Kegiatan Belajar 7 : Mengidentifikasi Axle dan Suspension
a. Tujuan Kegiatan Belajar 7
1) Peserta diklat dapat menjelaskan prinsip kerja dan konstruksi
axle dan suspension.
2) Peserta diklat dapat menjelaskan prosedur pembongkaran dan
perakitan axle dan suspension.
b. Uraian Materi 7
AXLE DAN SUSPENSION
Axle Shaft Assembly
Tenaga gerak dari engine disalurkan melalui damper, torque
converter, transmisi, transfer, drive shaft dan kemudian disalurkan
ke roda-roda penggerak melalui axle depan dan axle belakang.
Di dalam axle, gaya gerak diteruskan dari bevel pinion ke bevel
gear dan kemudian disalurkan dengan mengalami perubahan
sudut. Pada saat yang bersamaan, kecepatan direduksi dan
melalui differential (1) ke axle shaft. Gaya gerak direduksi lagi
pada axle shaft oleh final drive tipe planetary gear (5), kemudian
diteruskan ke roda-roda.
Berdasarkan uraian di atas, dapat diketahui fungsi dari axle shaft
assembly, yaitu : 1) Meneruskan gaya gerak dari transmisi ke
roda-roda penggerak, 2) sebagai tumpuan bawah dari sistem
suspensi, 3) merubah gaya gerak dari transmisi ke roda sebesar
90º, dan 4) mereduksi putaran untuk memperbesar momen.
Secara garis besar, bagian-bagian dari axle shaft assembly adalah:
differential, axle shaft, axle housing, dan final gear.
99
Gambar 46. Konstruksi dan Bagian-bagian Axle
Differential
Pada saat kendaraan berjalan lurus di jalan yang datar,
tahanan roda kiri dan kanan sama, sehingga kedua differential
side gear (kiri dan kanan) berputar dengan kecepatan yang sama.
Akibatnya differential case tidak berputar, dalam keadaan ini
differential case dan drive shaft (kiri dan kanan) berputar dalam
satu kesatuan.
99
Gambar 47. Kerja Differential Pada Saat Kendaraan Berjalan Lurus
Pada saat kendaraan berbelok, roda sebelah dalam menerima
tahanan yang lebih besar dibandingkan dengan roda sebelah luar,
sehingga terjadi perbedaan gaya putar pada differential pinion dan
differential side gear. Oleh sebab itu maka differential pinion mulai
berputar.
Hal itu menyebabkan kedua differential side gear dipaksa untuk
berputar dengan arah yang saling berlawanan satu sama lain.
Pada saat kendaraan bekerja dengan blade diposisikan untuk
mendorong, ataupun saat digunakan menyerong, hal ini akan
menimbulkan gaya reaksi ke samping pada bagian depan
kendaraan sehingga kendaraan akan cenderung membelok ke kiri
ataupun ke kanan.
99
Gambar 48. Prinsip Kerja Differential Pada Saat Berbelok
Suspension
Sistem suspensi (Suspension system) berfungsi untuk mendukung
berat kendaraan, dan menyerap kejutan dari permukaan jalan
agar diperoleh kenyamanan pengendaraan. Sistem suspensi juga
menjaga stabilitas kendaraan dengan menjamin kontak keempat
roda dengan permukaan jalan. Hal ini akan membuat mesin
mampu memberikan performa penuh seperti saat akselerasi,
pengereman, berbelok arah, maupun saat berjalan dengan
kecepatan tinggi.
Gambar 49. Sistem Suspensi dan Tabung Suspensi
99
Hydropneumatic cylinder digunakan pada tabung suspensi untuk
mereduksi kejutan. Dengan hydropneumatic cylinder, tabung
suspensi diisi dengan oli dan gas nitrogen yang terpisah. Tabung
silinder berfungsi ganda sebagai shock absorber (spring and
damper) dengan gerakan mengembang-mengkompresi gas
nitrogen dan oli di dalamnya untuk menyerap beban yang diterima
dari permukaan jalan.
Sebagai tambahan untuk fungsi ini maka suspensi depan
menggunakan sistem suspensi otomatis; yang akan merubah gaya
suspensi secara otomatis dengan memilih gaya peredaman
(damping force) yang disesuaikan dengan kondisi jalan dan
beban. Hal ini akan meningkatkan stabilitas dan dan kenyamanan
berkendara.
1) Suspensi depan
Tabung suspensi depan berfungsi sebagai shock absorber dan
pegas, dan terhubung oleh bantalan bola pada lengan bawah
(lower arm) (A-frame) dan rangka utama (main frame). Roda-
roda berayun selaras dengan memendek/ memanjangnya
tabung suspensi dalam menjaga keselarasan roda-roda yang
sesuai dan untuk meningkatkan kestabilan kendaraan.
2) Suspensi belakang
Rumah diferensial (differential housing) didukung oleh rangka
dan dua batang melengkung di bagian bawahnya, dan pada
bagian atas didukung oleh dua batang V-terbalik dan dua
tabung suspensi. Tabung suspensi dihubungkan pada kedua
batang V-terbalik tersebut dengan bantalan bola, yang
menyalurkan beban dan gaya gerak melalui lengan atas dan
bawah. Batang V-terbalik di bagian atas juga berfungsi untuk
menjaga titik tengah axle supaya tidak bergeser. Penggunaan
99
batang V-terbalik tersebut meningkatkan ketahanan rolling
pengendalian.
Pembongkaran dan Perakitan Axle dan Suspension
Pembongkaran dan perakitan axle dan suspension dapat dicermati
pada gambar di bawah ini :
Gambar 50. Susunan Komponen Axle Shaft
99
c. Rangkuman 7
Fungsi dari axle shaft assembly, yaitu : 1) Meneruskan gaya gerak
dari transmisi ke roda-roda penggerak, 2) sebagai tumpuan
bawah dari sistem suspensi, 3) merubah gaya gerak dari transmisi
ke roda sebesar 90º, dan 4) mereduksi putaran untuk
memperbesar momen.
Secara garis besar, bagian-bagian dari axle shaft assembly adalah:
differential, axle shaft, axle housing, dan final gear.
Sistem suspensi (Suspension system) berfungsi untuk mendukung
berat kendaraan, dan menyerap kejutan dari permukaan jalan
agar diperoleh kenyamanan pengendaraan. Sistem suspensi juga
menjaga stabilitas kendaraan dengan menjamin kontak keempat
roda dengan permukaan jalan. Hal ini akan membuat mesin
mampu memberikan performa penuh seperti saat akselerasi,
pengereman, berbelok arah, maupun saat berjalan dengan
kecepatan tinggi.
d. Tugas 7
Jelaskan fungsi dan prinsip kerja differential dengan bahasamu
sendiri!
e. Tes Formatif 7
1) Jelaskan prinsip kerja dan konstruksi axle shaft dan
suspension!
2) Jelaskan prosedur pembongkaran dan perakitan axle dan
suspension!
99
f. Kunci Jawaban Formatif 7
1) Axle Shaft Assembly
Tenaga gerak dari engine disalurkan melalui damper, torque
converter, transmisi, transfer, drive shaft dan kemudian
disalurkan ke roda-roda penggerak melalui axle depan dan
axle belakang.
Di dalam axle, gaya gerak diteruskan dari bevel pinion ke
bevel gear dan kemudian disalurkan dengan mengalami
perubahan sudut. Pada saat yang bersamaan, kecepatan
direduksi dan melalui differential (1) ke axle shaft. Gaya gerak
direduksi lagi pada axle shaft oleh final drive tipe planetary
gear (5), kemudian diteruskan ke roda-roda.
Secara garis besar, bagian-bagian dari axle shaft assembly
adalah : differential, axle shaft, axle housing, dan final gear.
99
Differential
Pada saat kendaraan berjalan lurus di jalan yang
datar, tahanan roda kiri dan kanan sama, sehingga kedua
differential side gear (kiri dan kanan) berputar dengan
kecepatan yang sama. Akibatnya differential case tidak
berputar, dalam keadaan ini differential case dan drive shaft
(kiri dan kanan) berputar dalam satu kesatuan.
Pada saat kendaraan berbelok, roda sebelah dalam
menerima tahanan yang lebih besar dibandingkan dengan
roda sebelah luar, sehingga terjadi perbedaan gaya putar
pada differential pinion dan differential side gear. Oleh sebab
itu maka differential pinion mulai berputar.
99
Suspension
Sistem suspensi (Suspension system) berfungsi untuk
mendukung berat kendaraan, dan menyerap kejutan dari
permukaan jalan agar diperoleh kenyamanan pengendaraan.
Hydropneumatic cylinder digunakan pada tabung suspensi
untuk mereduksi kejutan. Dengan hydropneumatic cylinder,
tabung suspensi diisi dengan oli dan gas nitrogen yang
terpisah. Tabung silinder berfungsi ganda sebagai shock
absorber (spring and damper) dengan gerakan
mengembang-mengkompresi gas nitrogen dan oli di
dalamnya untuk menyerap beban yang diterima dari
permukaan jalan.
99
g. Lembar Kerja 7
1) Alat dan Bahan
a) Unit axle shaft assembly
b) Unit suspension system
c) Alat-alat tangan
d) Kunci momen
e) Grease
f) Lap/majun
2) Keselamatan Kerja
a) Gunakanlah peralatan yang sesuai dengan fungsinya.
b) Ikutilah instruksi dari instruktur ataupun prosedur kerja
yang terdapat dalam modul.
c) Mintalah ijin dari instruktur bila hendak melakukan
pekerjaan yang tidak tertera pada lembar kerja.
d) Bila perlu mintalah buku manual dari ban yang menjadi
training object.
3) Langkah Kerja
a) Persiapkan alat dan bahan praktek secara cermat, efektif
dan seefisien mungkin.
b) Perhatikan penjelasan prosedur penggunaan alat, baca
lembar kerja dengan teliti.
c) Lakukan prosedur kerja seperti yang telah ada pada modul.
d) Mintalah penjelasan pada instruktur mengenai hal yang
belum jelas.
e) Buatlah catatan-catatan penting kegiatan praktek secara
ringkas.
f) Setelah selesai, bersihkan dan kembalikan semua peralatan
dan bahan yang telah digunakan kepada petugas.
4) Tugas
a) Buatlah laporan praktik secara ringkas dan jelas !
b) Buatlah rangkuman pengetahuan yang anda peroleh setelah
mempelajari kegiatan 7 !
111
8. Kegiatan Belajar 8 : Mengidentifikasi Final Drive
a. Tujuan Kegiatan Belajar 8 :
1) Peserta diklat dapat menjelaskan prinsip kerja dan konstruksi
final drive.
2) Peserta diklat dapat menjelaskan prosedur pembongkaran dan
perakitan final drive.
b. Uraian Materi 8
FINAL DRIVE
Untuk memperoleh gaya pengendaraan yang besar, maka final
drive menggunakan planetary gear system untuk mereduksi
kecepatan dan menyalurkan gaya pengendaraan ke roda-roda.
Dengan demikian final drive mempunyai fungsi : a) meneruskan
tenaga/gaya pengendaraan dari axle shaft ke roda-roda
penggerak, dan b) mereduksi kecepatan putar axle shaft sebagai
upaya untuk meningkatkan momen putar pada roda.
Konstruksi Final Drive
Gambar 51. Konstruksi Final Drive
Prinsip Kerja Final Drive
111
Gaya gerak kendaraan disalurkan dari differential melalui axle
shaft (1) ke sun gear (5) yang kemudian diteruskan ke planetary
gear (2). Planetary gear berotasi mengelilingi bagian dalam dari
ring gear (3) yang tetap pada tempatnya. Dengan cara ini
penyaluran rotasi direduksi oleh planetary carrier (4). Gaya gerak
ini kemudian diteruskan ke roda-roda (6) yang terpasang pada
planetary carriers (4).
Gambar 52. Kerja Final Drive
Prosedur Pembongkaran dan Perakitan
Prosedur pembongkaran
1) Mengeluarkan oli tandem and final gear assembly
a) Meletakkan Tandem and final gear assembly pada blok (1),
dan mengeluarkan oli dengan cara melepas drain plug (3).
Volume oli (tiap case) ? 120 ltr.
b) Melepas drain plug final drive case untuk mengeluarkan oli
final drive (4). Volume oli ? 63 ltr.
111
Gambar 53. Posisi Drain Plug
2) Melepas cover dan chain
a) Memutar pinion untuk mencari bagian sambungan chain,
melepas lock pin dan menarik connection pin menggunakan
SST (Chain puller, 792-571-1600).
b) Melepas chain.
3) Melepas tandem case assembly dan drive shaft
4) Melepas coupling dari pinion shaft dengan menarik keluar.
5) Melepas tube (14) lengkap dengan O-ringnya.
Gambar 54. Melepas Tube
6) Melepas spring (15) dan strainer (16) dari pipa.
Gambar 55. Strainer
7) Melepas cover dan pipe, tube dan flanges.
111
8) Melepas side case assembly
Melepas baut pengikat side case (23) dan 24 washer (24),
kemudian menahan dan melepas side case assembly (25) dari
center case. Setiap side case assembly : 655 kg.
Gambar 56. Side Case Assembly
9) Melepas plate dan carrier assembly (28)
10) Melepas gear, carrier dan pin
Melepas baut-baut (29), lock plate (31) dan pin (32),
kemudian melepas gear (33).
Gambar 57. Carrier Assembly
11) Melepas holder (34) dan shim (35), kemudian melepas
sprocket (36) dari shaft.
Gambar 58. Melepas Holder, Shim dan Sprocket
12) Melepas bearing dan rear axle shaft assembly
111
13) Melepas plate, washer, O-ring dan shim, kemudian melepas
flange dan side case.
14) Melepas shaft dan bearing, ring gear dan sun gear
15) Melepas bevel pinion dan bevel gear assembly
a) Perhatikan nomor dan posisi shim yang dilepas.
b) Catat nomor dan ketebalan shim kiri dan kanan, simpan di
tempat yang aman jangan sampai tertukar!
(1) Mengangkat bevel gear assembly, dan melepasnya dari
center case (61). Bevel gear assembly : 188 kg.
(2) Melepas baut (67), kemudian melepas gear (66).
Gambar 59. Bevel Gear Assembly
Prosedur Pemasangan
Prosedur pemasangan berkebalikan dengan pembongkaran,
dengan memperhatikan beberapa hal di bawah ini :
1) Pada saat merakit bevel pinion assembly, harus dilakukan
penyetelan :
a) Penyetelan backlash shim :
(1) Memasukkan shim penyetel dengan ketebalan yang
sama pada saat dibongkar.
(2) Standar ketebalan shim : 2,0 mm
(3) Tip-tipe shim : t=0,1 mm, 0,2 mm, 0,5 mm
b) Mengukur dengan fuse wire
111
Meletakkan fuse wire (? ? 1,5 mm) di antara gigi-gigi bevel
gear dan bevel pinion. Putarkan bevel gear kemudian
mengukur ketebalan fuse wire dengan micrometer.
(1) Peletakan fuse wire di tengah (? 20 mm dari small
end) dan ukur sekurangnya pada tiga posisi di sekeliling
gear.
(2) Standar backlash : 0,25 s.d 0,33 mm
c) Mengukur preload
Memasang locknut dan baut (16 mm x 2 mm – 120 mm)
pada bevel pinion assembly, kemudian mengukur torsi awal
dengan torque wrench.
Menyetel torsi awal bevel pinion 0,68 – 1,0 Nm (0,07 – 0,10
kgm) lebih besar dari torsi bevel pinion 9,8 – 12,6 Nm (1,0
– 1,2 kgm). Sebelum melakukan penyetelan, terlebih
dahulu mengukur gaya awal pada diameter luar bevel gear.
Gaya awal (bevel gear) : 9,8 – 12,8 Nm (1,0 – 1,3 kgm).
Gambar 60. Mengukur Preload
d) Pengetesan dan pengukuran
Menyetel preload taper roller bearing, backlash dan kontak
gigi dari bevel gear dan bevel pinion.
(1) Menyetel gaya awal bevel pinion assembly (single
assembly) 9,8 – 12,8 Nm (1,0 – 1,3 kgm).
(2) Merakit bevel pinion assembly dengan tebal shim sama
seperti sebelum pembongkaran.
111
(3) Melakukan penyetelan preload, backlash dan kontak
gigi secara parallel.
(4) Mengukur torsi awal bevel gear assembly ketika bevel
gear bertautan dengan bevel pinion gear.
(5) Penyetelan preload bearing dilakukan dengan cara
merubah jumlah/ketebalan shim pada kiri dan kanan
cage dari center case.
Menyetel kontak gigi
(1) Lapisi permukaan gigi bevel pinion dengan red lead
(tipis saja). Putar bevel gear maju dan mundur dan
periksa pola yang tertinggal pada gigi.
(2) Garis tengah pola kontak gigi harus terletak 13-26 mm
dari small end bevel gear dan harus berada di tengah
tinggi gigi.
(3) Jika hasil pemeriksaan yang diperoleh tidak sesuai pola
di atas, harus dilakukan penyetelan.
Gambar 61. Penyetelan Kontak Gigi (Standar)
(4) Melapisi bushing dan washer dengan Anti-friction
compound (LM-P).
(5) Memberikan grease (G2-LI) pada O-ring.
111
Menyetel preload axle shaft bearing
1) Torsi awal bearing ? 9,8 – 12,8 Nm (1,0 – 1,3 kgm).
2) Standar ketebalan shim : 2,0 mm. Tipe shim ; (t=0,1
mm, 0,2 mm, 0,5 mm).
3) Memutar shaft sekurangnya tiga kali ke kiri dan kanan
untuk mendudukkan bearing, kemudian memeriksa torsi
awal lagi.
c. Rangkuman 8
Untuk memperoleh gaya pengendaraan yang besar, maka final
drive menggunakan planetary gear system untuk mereduksi
kecepatan dan menyalurkan gaya pengendaraan ke roda-roda.
Konstruksi dari final drive dapat dilihat pada gambar di bawah ini :
Gambar 62. Konstruksi Final Drive
Prinsip Kerja Final Drive
111
Gaya gerak kendaraan disalurkan dari differential melalui axle
shaft (1) ke sun gear (5) yang kemudian diteruskan ke planetary
gear (2). Planetary gear berotasi mengelilingi bagian dalam dari
ring gear (3) yang tetap pada tempatnya. Dengan cara ini
penyaluran rotasi direduksi oleh planetary carrier (4). Gaya gerak
ini kemudian diteruskan ke roda-roda (6) yang terpasang pada
planetary carriers (4).
Gambar 63. Kerja Final Drive
d. Tugas 8
Jelaskan aliran gaya/tenaga gerak pada final drive!
e. Tes Formatif 8
1) Jelaskan prinsip kerja dan konstruksi final drive!
2) Jelaskan prosedur pembongkaran dan perakitan final drive!
111
f. Kunci Jawaban Formatif 8
1) Konstruksi Final Drive
Gambar. Konstruksi dan Prinsip Kerja Final Drive
Prinsip Kerja Final Drive
Gaya gerak kendaraan disalurkan dari differential melalui axle
shaft ke sun gear, kemudian diteruskan ke planetary gear.
Planetary gear berotasi mengelilingi bagian dalam dari ring
gear yang tetap pada tempatnya. Dengan cara ini penyaluran
rotasi direduksi oleh planetary carrier. Gaya gerak ini kemudian
diteruskan ke roda-roda yang terpasang pada planetary
carriers.
2) Prosedur pembongkaran a) Mengeluarkan oli tandem and final gear assembly
b) Melepas cover dan chain
c) Melepas tandem case assembly dan drive shaft
d) Melepas coupling dari pinion shaft dengan menarik keluar.
111
e) Melepas tube (14) lengkap dengan O-ringnya.
f) Melepas spring (15) dan strainer (16) dari pipa.
g) Melepas cover dan pipe, tube dan flanges.
h) Melepas side case assembly
i) Melepas plate dan carrier assembly
j) Melepas gear, carrier dan pin
k) Melepas bearing dan rear axle shaft assembly
l) Melepas plate, washer, O-ring dan shim, kemudian melepas
flange dan side case.
m) Melepas shaft dan bearing, ring gear dan sun gear
n) Melepas bevel pinion dan bevel gear assembly
(1) Perhatikan nomor dan posisi shim yang dilepas.
(2) Catat nomor dan ketebalan shim kiri dan kanan, simpan
di tempat yang aman jangan sampai tertukar!
Prosedur Pemasangan
Prosedur pemasangan berkebalikan dengan pembongkaran,
dengan memperhatikan beberapa hal, yaitu saat merakit bevel
pinion assembly, harus dilakukan penyetelan : menyetel
backlash shim, menyetel preload taper roller bearing, backlash
dan kontak gigi dari bevel gear dan bevel pinion.
111
g. Lembar Kerja 8
1) Alat dan Bahan
a) Unit Final Drive
b) Alat-alat tangan
c) Kunci Momen
d) Micrometer
e) Grease
f) Fuse wire
2) Keselamatan Kerja
a) Gunakanlah peralatan yang sesuai dengan fungsinya.
b) Ikutilah instruksi dari instruktur ataupun prosedur kerja
yang telah ada pada modul ini.
c) Mintalah ijin dari instruktur anda bila hendak melakukan
pekerjaan yang tidak tertera pada lembar kerja.
d) Bila perlu mintalah buku manual dari ban yang menjadi
training object.
3) Langkah Kerja
a) Persiapkan alat dan bahan praktek secara cermat, efektif
dan seefisien mungkin.
b) Perhatikan penjelasan prosedur penggunaan alat, baca
lembar kerja dengan teliti.
c) Lakukan proses pembongkaran dan pemasangan komponen
sesuai dengan prosedur yang telah ada dalam modul.
d) Mintalah penjelasan pada instruktur mengenai hal yang
belum jelas.
e) Buatlah catatan-catatan penting kegiatan praktek secara
ringkas.
f) Setelah selesai, bersihkan dan kembalikan semua peralatan
dan bahan yang telah digunakan kepada petugas.
4) Tugas
a) Buatlah laporan praktik secara ringkas dan jelas !
b) Buatlah rangkuman pengetahuan yang anda peroleh
setelah mempelajari kegiatan 8 !
109
9. Kegiatan Belajar 9 : Mengidentifikasi Steering Clutch/Brake
a. Tujuan Kegiatan Belajar 9 :
1) Peserta diklat dapat menjelaskan prinsip kerja dan konstruksi
steering clutch/brake.
2) Peserta diklat dapat menjelaskan prosedur pembongkaran dan
perakitan steering clutch/brake.
b. Uraian Materi 9
STEERING CLUTCH/ BRAKE
Kemudi adalah suatu sistem pengendali alat berat yang dapat
digunakan untuk membelokkan arah gerak lurus unit menjadi ke
kiri atau ke kanan pada sudut tertentu dari 0º s.d 360º dari
gerakan semula. Mekanis pergerakan sistem kemudi yang kita
bahas hanya menyangkut type Clutch and Brake System yang
dipakai pada Bulldozer dan Dozer Shovel.
Sistem kemudi Clutch and Brake System dibagi dalam dua tipe,
yaitu : 1) Dry Type Steering Clutch (tipe kering), dan 2) Wet Type
Steering Clutch (tipe basah)
a. Dry Type Steering Clutch (tipe kering)
Steering clutch tidak terendam oli, pada disc lapisan luarnya
dilapis material tahan panas dan tidak mudah aus. Pada tipe ini
kita harus menjaga agar steering clutchnya jangan sampai
terkena oli yang dapat mengakibatkan steering clutch slip.
b. Wet Type Steering Clutch (tipe basah)
Steering clutch terendam oli, pada disc lapisan luarnya dilapisi
oleh bimetal disc yang beralur sebagai jalan keluar oli pada saat
terjadi proses engaged (merapat). Pada tipe basah, oli
berfungsi sebagai pelumas dan pendingin sehingga umur disc
dan plate tahan lama.
110
Macam sistem penggerak steering clutch dibedakan menjadi
tiga, yaitu : 1) mechanical system, 2) semi hydraulic system,
dan 3) hydraulic system.
1) mechanical system, merupakan model lama. Pergerakan
steering clutch untuk meng-engaged (merapatkan) atau
mendis-engaged-kan (merenggangkan) langsung
digerakkan oleh tenaga operator. Konstruksi steering
linkage tipe mekanik dapat dilihat pada gambar di bawah.
Gambar 64. Steering Lingkage
Lingkage yang digerakkan operator diteruskan ke steering
clutch dalam proses engage dan disengaged.
Prinsip Kerja Mechanical System
Linkage diteruskan ke yoke steering clutch, sehingga yoke
tertarik (bagian yoke duduk pada bantalan yang seolah-
111
olah pit). Yoke dipress dengan pressure plate, sehingga
apabila yoke tertarik maka pressure plate ikut tertarik.
Pressure plate diikatkan rod untuk dudukan spring yang
bagian ujungnya ditahan oleh retainer, sehingga menarik
yoke berarti menarik pressure plate dan spring. Dengan
demikian plate dan disc menjadi dis-engaged dan steering
clutch akan slip.
2) Semi hydraulic system, dimana pergerakan steering clutch
untuk merenggangkan (dis-engaged) sistemnya dibantu
booster agar lebih ringan.
Gambar 65. Semi Hydraulic System Steering Clutch
Prinsip Kerja Semi Hydraulic System
Untuk mendapatkan proses dis-engaged steering clutch,
operator hanya menarik spool control valve, dengan
demikian membuka saluran yang akan ke steering booster
kemana yang dikehendaki operator. Dengan terbukanya
saluran tersebut maka oli menekan permukaan piston
booster dan mendorong yoke. Yoke mendorong retainer
112
dan diteruskan ke rod, dimana rod duduk pada pressure
plate sehingga pressure plate juga terdorong. Plate dan
disc merenggang, akibatnya steering clutch slip.
3) Full hydraulic system, pada sistem ini proses engaged
maupun dis-engagenya mempergunakan tenaga hidrolik.
Gambar 66. Full Hydraulic System Steering Clutch
Prinsip Kerja Full Hydraulic System
Posisi engine mati, steering clutchnya dalam posisi dis-
engaged, hal ini disebabkan tidak adanya oil pressure yang
menekan piston untuk menarik pressure platenya. Jadi
pada komponen steering clutchnya tidak memakai spring.
Pada saat engine dihidupkan, tekanan oli yang dihasilkan
oleh pompa mengalir ke filter dan masuk ke control valve
(yang biasa disebut saluran silang), tekanan oli langsung
113
mengarah ke masing-masing steering clutch ke belakang
piston dan terjebak. Akibatnya piston tersebut menarik
pressure plate yang diikatkan pada shaft pistonnya, dimana
oli yang bertekanan tadi terus naik dan pressure plate
menekan susunan disc dan platenya sehingga terjadi
engaged.
Pada proses dis-engaged. Apabila pedal steering diinjak kiri
atau kanan maka salah satu salurannya akan mengarahkan
tekanan oli kemana pedal steering yang tidak diinjak untuk
membantu memperkuat proses engaged nya, sedangkan
yang diinjak tekanan olinya disalurkan ke tangki (case) dan
yang bekerja sekarang adalah tekanan oli pada shaft bevel
gear yang tadinya sebagai pelumasan saja pada permukaan
piston. Akibatnya pada pedal yang diinjak terjadi dis-
engaged.
Apabila kedua pedal diinjak setengah-setengah, maka unit
tetap berjalan, disebabkan pada saluran silang masih
terdapat aliran tekanan oli ke piston. Apabila kedua pedal
diinjak penuh, maka brake akan bekerja sehingga rpm
engine turun dan torque converternya diam; akibatnya unit
dapat berhenti.
Brake System
Brake system (sistem rem) berfungsi untuk memperlambat laju
kendaraan dan menghentikan kendaraan atau untuk
memungkinkan parkir pada tempat yang menurun. Peralatan ini
sangat penting pada kendaraan dan berfungsi sebagai alat
keselamatan dan menjamin pengendaraan yang aman.
114
1) Disc Brake
Disc brake merupakan salah satu jenis sistem rem yang
digunakan. Konstruksi dan komponen-komponen disc brake
dapat dilihat pada gambar di bawah.
Gambar 67. Disc Brake
Disc brake dipasang pada keempat roda belakang dan
digerakkan dengan udara bertekanan. Tenaga gerak dari final
drive memutarkan hub shaft (1), gear (2) dan dics (4). Putaran
ini diteruskan ke roda-roda yang terpasang pada hub.
Setiap unit rem terdiri atas disc (4) yang bertautan dengan gear
(2), plate (5) yang bertautan dengan cage (7) dan piston (8).
Disc didinginkan oleh oli yang berada di dalam tandem case.
115
2) Prinsip Kerja Disc Brake
Gambar 68. Disc Brake Bekerja
Saat pedal rem diinjak, air circuit terhubung dengan
chamber A pada disc brake. Ketika tekanan udara lebih besar
dibandingkan dengan tenaga tekan spring (6), piston (8)
bergerak ke kiri dan maju menekan disc (4) dan plate (5).
Gesekan timbul antara disc (yang terpasang pada gear (2)) dan
plate) terpasang pada cage (7). Gesekan ini akan
memperlambat putaran disc dan akhirnya disc berhenti
berputar.
Gambar 69. Disc Brake Bebas
Saat pedal rem dibebaskan, udara di chamber A
dibebaskan. Spring (6) mendorong piston (8) kembali ke posisi
semula, sehingga tenaga tekan menjadi berkurang. Hal ini
menghilangkan gesekan antara disc (4) dan plate (5), dan
membebaskan disc dan plate untuk berputar bebas.
116
3) Parking Brake
Parking brake merupakan disc type dan terpasang pada
transmisi output shaft.
Konstruksi dan komponen dari parking brake terlihat pada
gambar berikut :
Gambar 70. Parking Brake
Tenaga spring di dalam spring cylinder (7) digunakan untuk
mengoperasikan rem secara mekanis; yang dibebaskan dengan
tekanan udara.
Pada saat spring cylinder (7) yoke bergerak keluar, adjuster (6)
dan shaft (5) ikut dan piston (4) bergerak maju menekan disc
(3) dan plate (2) sehingga terjadi kontak yang kuat dan rem
bekerja.
Pembongkaran dan Pemasangan
Lakukan pembongkaran dan pemasangan kembali unit steering
clutch/brake system dengan terlebih dahulu mempelajari unit
simulasi steering clutch/brake system yang tersedia.
117
c. Rangkuman 9
Steering Clutch System
Kemudi adalah suatu sistem pengendali alat berat yang dapat
digunakan untuk membelokkan arah gerak lurus unit menjadi ke
kiri atau ke kanan pada sudut tertentu dari 0º s.d 360º dari
gerakan semula.
Sistem kemudi Clutch and Brake System dibagi dalam dua tipe,
yaitu : 1) Dry Type Steering Clutch (tipe kering), dan 2) Wet Type
Steering Clutch (tipe basah)
Macam sistem penggerak steering clutch dibedakan menjadi tiga,
yaitu : 1) mechanical system, 2) semi hydraulic system, dan 3)
hydraulic system.
Brake system (sistem rem), berfungsi untuk memperlambat
laju kendaraan dan menghentikan kendaraan atau untuk
memungkinkan parkir pada tempat yang menurun. Peralatan ini
sangat penting pada kendaraan dan berfungsi sebagai alat
keselamatan dan menjamin pengendaraan yang aman.
Disc brake merupakan salah satu jenis sistem rem yang
digunakan.
d. Tugas 9
Jelaskan prinsip kerja steering clutch system full hydraulic type,
bila perlu jelaskan dengan gambar!
e. Tes Formatif 9
1) Jelaskan prinsip kerja dan konstruksi steering clutch/brake!
2) Jelaskan prosedur pembongkaran dan perakitan steering
clutch/brake!
118
f. Kunci Jawaban Formatif 9
1) Prinsip Kerja Mechanical System
Linkage diteruskan ke yoke steering clutch, sehingga yoke
tertarik (bagian yoke duduk pada bantalan yang seolah-olah
pit). Yoke dipress dengan pressure plate, sehingga apabila
yoke tertarik maka pressure plate ikut tertarik. Pressure plate
diikatkan rod untuk dudukan spring yang bagian ujungnya
ditahan oleh retainer, sehingga menarik yoke berarti menarik
pressure plate dan spring. Dengan demikian plate dan disc
menjadi dis-engaged dan steering clutch akan slip.
Konstruksi steering linkage tipe mekanik
Konstruksi steering linkage Semi Hydraulic System
Semi hydraulic system, dimana pergerakan steering clutch
untuk merenggangkan (dis-engaged) sistemnya dibantu
booster agar lebih ringan.
119
Prinsip Kerja Semi Hydraulic System
Untuk mendapatkan proses dis-engaged steering clutch,
operator hanya menarik spool control valve, dengan demikian
membuka saluran yang akan ke steering booster kemana yang
dikehendaki operator. Dengan terbukanya saluran tersebut
maka oli menekan permukaan piston booster dan mendorong
yoke. Yoke mendorong retainer dan diteruskan ke rod, dimana
rod duduk pada pressure plate sehingga pressure plate juga
terdorong. Plate dan disc merenggang, akibatnya steering
clutch slip.
Full Hydraulic System Pada sistem ini proses engaged maupun dis-engagenya
mempergunakan tenaga hidrolik.
120
Prinsip Kerja Full Hydraulic System
Posisi engine mati, steering clutchnya dalam posisi dis-
engaged, hal ini disebabkan tidak adanya oil pressure yang
menekan piston untuk menarik pressure platenya. Jadi pada
komponen steering clutchnya tidak memakai spring. Pada saat
engine dihidupkan, tekanan oli yang dihasilkan oleh pompa
mengalir ke filter dan masuk ke control valve (yang biasa
disebut saluran silang), tekanan oli langsung mengarah ke
masing-masing steering clutch ke belakang piston dan
terjebak. Akibatnya piston tersebut menarik pressure plate
yang diikatkan pada shaft pistonnya, dimana oli yang
bertekanan tadi terus naik dan pressure plate menekan
susunan disc dan platenya sehingga terjadi engaged.
Pada proses dis-engaged. Apabila pedal steering diinjak kiri
atau kanan maka salah satu salurannya akan mengarahkan
tekanan oli kemana pedal steering yang tidak diinjak untuk
membantu memperkuat proses engaged nya, sedangkan yang
diinjak tekanan olinya disalurkan ke tangki (case) dan yang
bekerja sekarang adalah tekanan oli pada shaft bevel gear
yang tadinya sebagai pelumasan saja pada permukaan piston.
Akibatnya pada pedal yang diinjak terjadi dis-engaged.
Apabila kedua pedal diinjak setengah-setengah, maka unit
tetap berjalan, disebabkan pada saluran silang masih terdapat
aliran tekanan oli ke piston. Apabila kedua pedal diinjak penuh,
maka brake akan bekerja sehingga rpm engine turun dan
torque converternya diam; akibatnya unit dapat berhenti.
121
Brake System
Brake system (sistem rem) berfungsi untuk memperlambat
laju kendaraan dan menghentikan kendaraan atau untuk
memungkinkan parkir pada tempat yang menurun. Peralatan
ini sangat penting pada kendaraan dan berfungsi sebagai alat
keselamatan dan menjamin pengendaraan yang aman.
Konstruksi Brake System (Disc Brake)
Disc brake merupakan salah satu jenis sistem rem yang
digunakan. Konstruksi disc brake dapat dilihat pada gambar di
samping.
Prinsip Kerja Disc Brake
a. Bekerja b. Bebas
122
Saat pedal rem diinjak, air circuit terhubung dengan
chamber A pada disc brake. Ketika tekanan udara lebih besar
dibandingkan dengan tenaga tekan spring (6), piston (8)
bergerak ke kiri dan maju menekan disc (4) dan plate (5).
Gesekan timbul antara disc (yang terpasang pada gear (2))
dan plate) terpasang pada cage (7). Gesekan ini akan
memperlambat putaran disc dan akhirnya disc berhenti
berputar.
Saat pedal rem dibebaskan, udara di chamber A
dibebaskan. Spring (6) mendorong piston (8) kembali ke
posisi semula, sehingga tenaga tekan menjadi berkurang. Hal
ini menghilangkan gesekan antara disc (4) dan plate (5), dan
membebaskan disc dan plate untuk berputar bebas.
2) Pembongkaran dan Pemasangan
Lakukan pembongkaran dan pemasangan kembali unit
steering clutch/brake system dengan terlebih dahulu
mempelajari unit simulasi steering clutch/brake system yang
tersedia.
123
g. Lembar Kerja 9
1) Alat dan Bahan
a) Unit Simulasi Steering Clutch/Brake System
b) Alat-alat tangan
c) Oli pelumas
d) Lap/majun
2) Keselamatan Kerja
a) Gunakanlah peralatan yang sesuai dengan fungsinya.
b) Ikutilah instruksi dari instruktur ataupun prosedur kerja
yang tertera pada lembar kerja.
c) Mintalah ijin dari instruktur anda bila hendak melakukan
pekerjaan yang tidak tertera pada lembar kerja.
3) Langkah Kerja
a) Persiapkan alat dan bahan praktek secara cermat, efektif
dan seefisien mungkin.
b) Perhatikan penjelasan prosedur penggunaan alat, baca
lembar kerja dengan teliti.
c) Mintalah penjelasan pada instruktur mengenai hal yang
belum jelas.
d) Buatlah catatan-catatan penting kegiatan praktek secara
ringkas.
e) Setelah selesai, bersihkan dan kembalikan semua peralatan
dan bahan yang telah digunakan kepada petugas.
4) Tugas
a) Buatlah laporan kegiatan praktik saudara secara ringkas dan
jelas !
b) Buatlah rangkuman pengetahuan yang anda peroleh setelah
mempelajari kegiatan 9 !
138
10. Kegiatan Belajar 10 : Mengidentifikasi Air Brake System
a. Tujuan Kegiatan Belajar 10
1) Peserta diklat dapat menjelaskan prinsip kerja dan
konstruksi air brake system.
2) Peserta diklat dapat menjelaskan prosedur pembongkaran
dan perakitan air brake system.
b. Uraian Materi 10
AIR BRAKE SYSTEM
Pada kendaraan alat berat, air brake system merupakan salah
satu sistem rem yang sangat lazim digunakan. Sistem ini
bekerja menggunakan tekanan udara yang digunakan sebagai
fluida kerjanya.
Konstruksi Air brake system
Gambar 71. Konstruksi Air Brake System
Seperti sistem rem pada umumnya, air brake system berfungsi
untuk memperlambat laju kendaraan dan menghentikan
138
kendaraan atau untuk memungkinkan parkir pada tempat yang
menurun. Peralatan ini sangat penting pada kendaraan dan
berfungsi sebagai alat keselamatan dan menjamin
pengendaraan yang aman.
Prinsip Kerja Air brake system
Air Brake Piping
Udara yang ditekan oleh air compressor (1) masuk ke air drier
(2) dan kelembaban udara menjadi hilang. Kemudian udara
masuk ke air tank (5) mengalir ke brake valve (10).
Gambar 72. Air Brake Piping
Pada saat udara bertekanan dihasilkan oleh air compressor (1)
mengisi sirkuit dan udara di dalam air drier (2) mencapai
tekanan spesifikasi maksimum dari air governor (3), maka air
governor menjadi bekerja dan membuka unloader valve pada
138
compressor. Maka compressor (1) menjadi dalam kondisi tanpa
beban dan tidak ada udara yang dikompresi.
Pada saat udara digunakan dan tekanan udara memasuki tank
drops di bawah tekanan spesifikasi minimum air governor (3),
maka air governor (3) menjadi bekerja. Hal itu akan menutup
unloaded valve pada compressor dan compressor (1) menjadi
bekerja. Jika air governor (3) tidak bekerja dengan normal, dan
tekanan di dalam tank mencapai tekanan spesifikasi, maka
safety valve (6) terbuka dan tekanan udara dibebaskan ke
udara luar. Hal ini dimaksudkan untuk melindungi sirkuit.
Pada saat brake valves (10) bekerja, maka udara bertekanan di
dalam air tank (5) mengalir menuju disc brake.
Prinsip Kerja Pada Disc
Saat pedal rem diinjak, air circuit terhubung dengan chamber
A pada disc brake.
Gambar 73. Air Brake Bekerja
Ketika tekanan udara lebih besar dibandingkan dengan tenaga
tekan spring (6), piston (8) bergerak ke kiri dan maju menekan
disc (4) dan plate (5). Gesekan timbul antara disc (yang
terpasang pada gear (2)) dan plate (terpasang pada cage (7).
138
Gesekan ini akan memperlambat putaran disc dan akhirnya disc
berhenti berputar.
Saat pedal rem dibebaskan, udara di chamber A dibebaskan.
Spring (6) mendorong piston (8) kembali ke posisi semula,
sehingga tenaga tekan menjadi berkurang. Hal ini
menghilangkan gesekan antara disc (4) dan plate (5), dan
membebaskan disc dan plate untuk berputar bebas.
Gambar 74. Air Brake Bebas
Parking Brake
Parking brake merupakan disc type dan terpasang pada
transmisi output shaft.
Gambar 75. Parking Brake
138
Tenaga spring di dalam spring cylinder (7) digunakan untuk
mengoperasikan rem secara mekanis; yang dibebaskan dengan
tekanan udara.
Pada saat spring cylinder yoke (7) bergerak keluar, adjuster (6)
dan shaft (5) ikut dan piston (4) bergerak maju menekan disc
(3) dan plate (2) sehingga terjadi kontak yang kuat dan rem
bekerja.
Prosedur Pembongkaran dan Pemasangan Wheel Brake Assembly
Prosedur Pembongkaran
1) Melepas baut (1) dan penahan (2) collar (A) dengan urut.
Gambar 76. Urutan Pelepasan
2) Melepas spacer (3), sprocket (4) dan collar (5) dengan urut.
3) Melepas 4 baut (6), kemudian melepas support (7).
Gambar 77. Melepas Spacer s.d Support
4) Melepas plates (8), disc (9) dengan urut.
Plate : 9 pcs, disc : 8 pcs.
138
5) Melepas gear (10) dan spacer (11).
Gambar 78. Melepas Gear dan Spacer
6) Melepas guide bolts (B) (Ø Thread = 10 mm, pitch = 1,5
mm, panjang = 9,5 mm), kemudian menahan cage
assembly (12) dan melepasnya. Cage assembly : 90 kg.
7) Melepas 6 buah baut (13), 6 pegas (14) kemudian melepas
piston (15).
a) cara mudah untuk melepas piston adalah dengan
meniupkan udara untuk menekan piston keluar. Jaga
agar O-ring dan permukaan gesek piston tidak rusak.
Gambar 79. Melepas Cage Assembly
8) Melepas O-ring (16) dan (17) dari piston (15).
9) Menarik bearing (18) dan spacer (19) keluar dari shaft
assembly.
138
Gambar 80. Melepas Bearing dan Spacer
Prosedur Pemasangan Wheel Brake Assembly
Prosedur pemasangan adalah kebalikan dari pembongkaran.
Hal-hal yang perlu diperhatikan selama pemasangan :
1) Jangan lupa memberikan grease (G2-LI) pada alur O-ring.
2) Pada saat memasang bearing outer race (20), berikan oil
seal (21) pada cage. Oil seal : Grease (G2-LI).
3) Memberikan rust prevention coating (PU-4) pada bagian
dalam dinding cage.
4) Memberikan Thread tightener (LT-2) pada baut pengikat.
c. Rangkuman 10
Air brake system merupakan salah satu sistem rem yang sangat
lazim digunakan pada kendaraan alat berat. Sistem ini bekerja
menggunakan tekanan udara yang digunakan sebagai fluida
kerjanya.
Prinsip Kerja Pada Disc
Saat pedal rem diinjak, air circuit terhubung dengan chamber
A pada disc brake. Ketika tekanan udara lebih besar
dibandingkan dengan tenaga tekan spring (6), piston (8)
bergerak ke kiri dan maju menekan disc (4) dan plate (5).
Gesekan timbul antara disc (yang terpasang pada gear (2)) dan
plate (terpasang pada cage (7)). Gesekan ini akan
138
memperlambat putaran disc dan akhirnya disc berhenti
berputar.
Gambar 81. Air Brake Bekerja
Saat pedal rem dibebaskan, udara di chamber A dibebaskan.
Spring (6) mendorong piston (8) kembali ke posisi semula,
sehingga tenaga tekan menjadi berkurang. Hal ini
menghilangkan gesekan antara disc (4) dan plate (5), dan
membebaskan disc dan plate untuk berputar bebas.
Gambar 82. Air Brake Bebas
d. Tugas 10
Lakukan pengamatan dan berikan perbandingan keuntungan
dan kerugian antara air brake system dengan sistem rem
lainnya!
138
e. Tes Formatif 10
1) Jelaskan prinsip kerja dan konstruksi air brake system!
2) Jelaskan prosedur pembongkaran dan perakitan air brake
system!
138
f. Kunci Jawaban Formatif 10
1) Konstruksi dan Prinsip Kerja Air brake system
Udara yang ditekan oleh air compressor (1) masuk ke air
drier (2) dan kelembaban udara menjadi hilang. Kemudian
udara masuk ke air tank (5) mengalir ke brake valve (10).
Pada saat udara bertekanan dihasilkan oleh air compressor
(1) mengisi sirkuit dan udara di dalam air drier (2) mencapai
tekanan spesifikasi maksimum dari air governor (3), maka
air governor menjadi bekerja dan membuka unloader valve
pada compressor. Maka compressor (1) menjadi dalam
kondisi tanpa beban dan tidak ada udara yang dikompresi.
Pada saat udara digunakan dan tekanan udara memasuki
tank drops di bawah tekanan spesifikasi minimum air
138
governor (3), maka air governor (3) menjadi bekerja. Hal itu
akan menutup unloaded valve pada compressor dan
compressor (1) menjadi bekerja. Jika air governor (3) tidak
bekerja dengan normal, dan tekanan di dalam tank
mencapai tekanan spesifikasi, maka safety valve (6) terbuka
dan tekanan udara dibebaskan ke udara luar. Hal ini
dimaksudkan untuk melindungi sirkuit. Pada saat brake
valves (10) bekerja, maka udara bertekanan di dalam air
tank (5) mengalir menuju disc brake.
2) Prosedur Pembongkaran Melepas komponen-komponen dengan urut.
Prosedur Pemasangan Wheel Brake Assembly
Hal-hal yang perlu diperhatikan selama pemasangan :
a) Jangan lupa memberikan grease (G2-LI) pada alur O-ring.
b) Pada saat memasang bearing outer race (20), berikan oil
seal (21) pada cage. Oil seal : Grease (G2-LI).
c) Memberikan rust prevention coating (PU-4) pada bagian
dalam dinding cage.
d) Memberikan Thread tightener (LT-2) pada baut pengikat.
138
g. Lembar Kerja 10
1) Alat dan Bahan
a) Unit Air brake system
b) Alat-alat tangan
c) Kunci momen
d) Grease
e) Lap/majun
2) Keselamatan Kerja
a) Gunakanlah peralatan yang sesuai dengan fungsinya.
b) Ikutilah instruksi dari instruktur ataupun prosedur kerja
yang telah ada dalam modul.
c) Mintalah ijin dari instruktur anda bila hendak melakukan
pekerjaan yang tidak tertera pada lembar kerja.
d) Bila perlu mintalah buku manual dari ban yang menjadi
training object.
3) Langkah Kerja
a) Persiapkan alat dan bahan praktek secara cermat, efektif
dan seefisien mungkin.
b) Perhatikan penjelasan prosedur penggunaan alat, baca
lembar kerja dengan teliti.
c) Lakukan prosedur kerja sesuai dengan prosedur yang
telah ada dalam modul ini.
d) Mintalah penjelasan pada instruktur mengenai hal yang
belum jelas.
e) Buatlah catatan-catatan penting kegiatan praktek secara
ringkas.
f) Setelah selesai, bersihkan dan kembalikan semua
peralatan dan bahan yang telah digunakan kepada
petugas.
138
4) Tugas
a) Buatlah laporan kegiatan praktik saudara secara ringkas
dan jelas !
b) Buatlah rangkuman pengetahuan yang anda peroleh
setelah mempelajari kegiatan 10 !
137
11. Kegiatan Belajar 11 : Mengidentifikasi Engine Brake
a. Tujuan Kegiatan Belajar 11 :
1) Peserta diklat dapat menjelaskan prinsip kerja dan
konstruksi engine brake.
2) Peserta diklat dapat menjelaskan prosedur pembongkaran
dan perakitan engine brake.
b. Uraian Materi 11
ENGINE BRAKE
Merupakan suatu sistem rem yang bekerja dengan cara
nenurunkan kinerja/putaran mesin secara langsung, sehingga
mengurangi gaya pengereman pada sistem rem roda. Dengan
menggunakan engine brake, maka didapatkan beberapa
keuntungan, diantaranya komponen sistem rem lainnya lebih
awet, dan memperpanjang umur ban. Salah satu tipe engine
brake system yang lazim digunakan adalah exhaust brake
system.
Exhaust Brake
Sistem rem gas buang (exhaust brake) direncanakan sebagai
pelengkap kendaraan dengan mesin Diesel. Katup kupu-kupu
dipasangkan pada pipa gas buang dan dengan menutup katup
kupu-kupu akan memperbesar tekanan balik dalam, sehingga
memberikan efek pengereman pada mesin yang diperoleh dari
tekanan gas buang. Keistimewaan exhaust brake :
1) Dibandingkan dengan pengereman mesin normal, exhaust
brake memungkinkan terjadinya penurunan kecepatan pada
kecepatan gigi yang lebih tinggi. Oleh karena itu putaran
mesin dapat dibuat rendah agar operasinya lebih tenang.
138
2) Pada saat menurunkan tekanan, tidak diperliukan penggunaan
pedal rem yang berlebihan. Hal ini untuk mencegah
kecelakaan akibat panas rem yang berlebihan, hilangnya
pengereman akibat kebocoran sistem ren dan dapat
memperpanjang umur pakai kanvas rem.
3) Kemungkinan kendaraan tergelincir/selip akibat pengereman
kecil karena proses pengereman tidak terjadi secara
mendadak. Hal ini juga dapat memperpanjang umur ban.
Beberapa jenis exhaust brake : 1) tipe elektrik, dan 2) tipe yang
menggunakan silinder vakum.
Gambar 83. Exhaust Brake Type Vakum
Konstruksi Exhaust Brake (Tipe Vakum)
Komponen-komponen exhaust brake (tipe vakum ) :
1) Saklar utama (main switch), berfungsi untuk mengeset
exhaust brake.
2) Exhaust brake relay, berfungsi sebagai pemutus/ penghubung
secara otomatis, sesuai dengan kecepatan minimal kendaraan.
3) Silinder vakum, berfungsi untuk menambah tekanan balik
dalam mesin dengan cara menutup katup kupu-kupu.
139
4) Katup solenoid, merubah kondisi dalam silinder vakum sesuai
sinyal yang diberikan oleh exhaust brake relay.
5) Saklar akselerator, sebagai pemutus sistem exhaust brake
pada saat pedal gas ditekan/akselerasi.
6) Saklar kopling, sebagai pemutus sistem exhaust brake pada
saat pedal kopling ditekan.
7) Saklar netral, sebagai pemutus sistem exhaust brake pada
saat transmisi posisi netral.
8) Relay pengatur bahan bakar, mengatur jumlah pengiriman
bahan bakar sesuai dengan kondisi mesin.
9) Motor EDIC (Electrical Diesel Injection Control), dihubungkan
ke tuas pengatur pompa injeksi dan mengatur pemberian
bahan bakar melalui putaran motornya.
Prinsip Kerja
Pada saat exhaust brake bekerja karena sinyal yang diberikan
oleh kondisi kendaraan (misalnya deselerasi), maka silinder
vakum akan bekerja dengan menggerakkan katup kupu-kupu ke
arah menutup saluran gas buang. Penutupan saluran gas buang
akan meningkatkan tekanan balik dalam mesin yang
menyebabkan putaran dan tenaga mesin menurun sehingga
terjadi pengereman.
Prosedur pembongkaran
1) Melepas saklar utama (main switch), saklar akselerator, saklar
kopling, dan saklar netral.
2) Melepas exhaust brake relay.
3) Melepas silinder vakum.
4) Melepas katup solenoid.
5) Melepas relay pengatur bahan bakar.
6) Melepas Motor EDIC (Electrical Diesel Injection Control).
140
Prosedur Pemasangan
Urutan pemasangan berkebalikan dengan pembongkaran.
c. Rangkuman 11
Merupakan suatu sistem rem yang bekerja dengan cara
nenurunkan kinerja/putaran mesin secara langsung, sehingga
mengurangi gaya pengereman pada sistem rem roda. Dengan
menggunakan engine brake, maka didapatkan beberapa
keuntungan, diantaranya komponen sistem rem lainnya lebih
awet, dan memperpanjang umur ban.
Prinsip Kerja
Pada saat exhaust brake bekerja karena sinyal yang diberikan
oleh kondisi kendaraan (misalnya deselerasi), maka silinder
vakum akan bekerja dengan menggerakkan katup kupu-kupu ke
arah menutup saluran gas buang. Penutupan saluran gas buang
akan meningkatkan tekanan balik dalam mesin yang
menyebabkan putaran dan tenaga mesin menurun sehingga
terjadi pengereman.
d. Tugas 11
Sebutkan komponen-komponen utama exhaust brake system tipe
vakum beserta fungsinya masing-masing!
e. Tes Formatif 11
1) Jelaskan prinsip kerja dan konstruksi exhaust brake!
2) Jelaskan prosedur pembongkaran dan perakitan exhaust
brake!
141
f. Kunci Jawaban Formatif 11
1) Beberapa jenis exhaust brake : 1) tipe elektrik, dan 2) tipe
yang menggunakan silinder vakum.
Gambar. Exhaust Brake Type Vakum
Prinsip Kerja
Pada saat exhaust brake bekerja karena sinyal yang diberikan
oleh kondisi kendaraan (misalnya deselerasi), maka silinder
vakum akan bekerja dengan menggerakkan katup kupu-kupu
ke arah menutup saluran gas buang. Penutupan saluran gas
buang akan meningkatkan tekanan balik dalam mesin yang
menyebabkan putaran dan tenaga mesin menurun sehingga
terjadi pengereman.
Prosedur pembongkaran
1) Melepas saklar utama (main switch), saklar akselerator,
saklar kopling, dan saklar netral.
2) Melepas exhaust brake relay.
3) Melepas silinder vakum.
4) Melepas katup solenoid.
142
5) Melepas relay pengatur bahan bakar.
6) Melepas Motor EDIC (Electrical Diesel Injection Control).
143
g. Lembar Kerja 11
1) Alat dan Bahan
a) Unit Simulasi Exhaust Brake
b) Alat-alat tangan
2) Keselamatan Kerja
a) Gunakanlah peralatan yang sesuai dengan fungsinya.
b) Ikutilah instruksi dari instruktur ataupun prosedur kerja
yang tertera pada lembar kerja.
c) Mintalah ijin dari instruktur anda bila hendak melakukan
pekerjaan yang tidak tertera pada lembar kerja.
d) Bila perlu mintalah buku manual dari ban yang menjadi
training object.
3) Langkah Kerja
a) Persiapkan alat dan bahan praktek secara cermat, efektif
dan seefisien mungkin.
b) Perhatikan penjelasan prosedur penggunaan alat, baca
lembar kerja dengan teliti.
c) Mintalah penjelasan pada instruktur mengenai hal yang
belum jelas.
d) Buatlah catatan-catatan penting kegiatan praktek secara
ringkas.
e) Setelah selesai, bersihkan dan kembalikan semua
peralatan dan bahan yang telah digunakan kepada
petugas.
4) Tugas
a) Buatlah laporan kegiatan praktik saudara secara ringkas
dan jelas !
b) Buatlah rangkuman pengetahuan yang anda peroleh
setelah mempelajari kegiatan 11 !
147
BAB III EVALUASI
A. PERTANYAAN
Uji Kompetensi Kognitif
Jawablah Pertanyaan di Bawah Ini!
No Pertanyaan Skor (1-10)
Bobot
1. Jelaskan prinsip kerja torque converter, uraikan dengan singkat, jelas disertai gambar konstruksi dan aliran fluida di dalamnya!
0,25
2. Jelaskan prinsip kerja power shift transmission assy, terangkan dengan gambar!
0,25
3. Apakah yang dimaksud dengan transfer dan bagaimana prinsip kerjanya? Jelaskan bila perlu dengan gambar/ilustrasi!
0,2
4. Jelaskan prinsip kerja final drive assy, lengkapi dengan gambar konstruksi dan gambar kerja aliran gaya-gaya yang bekerja di dalamnya!
0,2
5. Jelaskan prinsip kerja planetary gear double pinion type saat ring gear ditahan! (Putaran Sun gear searah jarum jam).
0,1
Total 1,0
Uji Kompetensi Psikomotor dan Afektif
Demonstrasikan dihadapan guru/ instruktur kompetensi saudara dalam
waktu yang telah ditentukan!
Soal :
Disediakan sebuah axle shaft assy. Lakukanlah pembongkaran dan
pemasangan kembali final drive pada axle tersebut. Jangan lupa
menuliskan langkah pengerjaan pada lembar jawab yang tersedia!
149
B. KUNCI JAWABAN EVALUASI
1. Prinsip Kerja Torque Converter
Drive berputar oleh torque dari engine, maka oli yang terdapat
pada pump impeler akan terlempar dengan gaya sentrifugal
menuju dan mengenai sudu turbin yang mengakibatkan turbin ikut
berputar. Oli akan mencapai stator setelah melalui turbin dan
berubah arahnya karena sudu turbin. Dengan demikian oli akan
mengalir kembali menuju ke pump impeler.
150
2. Prinsip Kerja Powershift Transmission Assy
Bila A clutch di-engage
Apabila A clutch di-engage, kemudian input shaft/sun gear kita
putar maka ring gear pada susunan A yang langsung berhubungan
dengan output shaft akan berputar berlawanan. Dengan demikian A
clutch merupakan reverse clutch.
Bila B clutch di-engage
Apabila A clutch bebas dan B clutch di-engage, maka susunan A
berputar idling, dan carrier B yang langsung berhubungan dengan
output shaft akan berputar searah dengan input.
3. Transfer Case Assy
Transfer dipasang pada output transmisi dan terpasang dengan
kuat menggunakan baut. Transfer berfungsi untuk meneruskan
151
tenaga putaran dari poros output transmisi ke axle shaft depan dan
belakang dengan menggunakan roda gigi transfer, front-rear drive
shaft, dan front-rear coupling sebagai perantara.
Prinsip Kerja
Tenaga output dari output shaft transmission diteruskan melalui
transfer sampai ke rear & front drive shaft dengan aliran tenaga
sebagai berikut :
Output shafttransmission
Transferinput gear
Transferidler gear
Outputgear
Outputshaft
FrontCoupling
RearCoupling
Centerdriveshaft
Centersupport
Frontdriveshaft
Reardriveshaft
4. Prinsip Kerja Final Drive Assy
Gaya gerak kendaraan disalurkan dari differential melalui axle shaft
(1) ke sun gear (5) yang kemudian diteruskan ke planetary gear
(2). Planetary gear berotasi mengelilingi bagian dalam dari ring
gear (3) yang tetap pada tempatnya. Dengan cara ini penyaluran
rotasi direduksi oleh planetary carrier (4). Gaya gerak ini kemudian
152
diterus-kan ke roda-roda (6) yang terpasang pada planetary
carriers (4).
5. Prinsip kerja planetary gear double pinion type saat ring
gear ditahan! (Putaran sun gear searah jarum jam).
Sistem ini menggunakan 6 (enam) buah planet pinion. Apabila ring
gear ditahan, putaran sun gear (searah putaran jarum jam) akan
memutar planet pinion (B) dengan arah berlawanan. Planet pinion
gear (B) akan memutar planet pinion gear (E) dengan arah yang
berlawanan pula. Carrier yang terpasang pada planet pinion gear
(E) ikut berputar searah dengan putaran sun gear. Sun gear
153
sebagai input dan carrier berfungsi sebagai output, dengan
demikian didapatkan putaran input dan output yang searah (searah
dengan jarum jam).
6. Prosedur Pembongkaran Pemasangan Wheel Brake
Assembly
Prosedur Pembongkaran
a. Melepas baut (1) dan penahan (2) collar (A) dengan urut.
b. Melepas spacer (3), sprocket (4) dan collar (5) dengan urut.
c. Melepas 4 baut (6), kemudian melepas support (7).
d. Melepas plates (8), disc (9) dengan urut.
Plate : 9 pcs, disc : 8 pcs.
e. Melepas gear (10) dan spacer (11).
154
f. Melepas guide bolts (B) (Ø Thread = 10 mm, pitch = 1,5 mm,
panjang = 9,5 mm), kemudian menahan cage assembly (12) dan
melepasnya. Cage assembly : 90 kg.
g. Melepas 6 buah baut (13), 6 pegas (14) kemudian melepas
piston (15).
h. Melepas O-ring (16) dan (17) dari piston (15).
i. Menarik bearing (18) dan spacer (19) keluar dari shaft
assembly.
Prosedur Pemasangan Wheel Brake Assembly
Prosedur pemasangan adalah kebalikan dari pembongkaran. Hal-
hal yang perlu diperhatikan selama pemasangan :
1) Jangan lupa memberikan grease (G2-LI) pada alur O-ring.
155
2) Pada saat memasang bearing outer race (20), berikan oil seal
(21) pada cage. Oil seal : Grease (G2-LI).
3) Memberikan rust prevention coating (PU-4) pada bagian dalam
dinding cage.
4) Memberikan Thread tightener (LT-2) pada baut pengikat.
156
C. KRITERIA KELULUSAN
Tabel 6. Kriteria Kelulusan
Aspek Skor
(1-10) Bobot Nilai Keterangan
Kognitif (soal no 1 s/d 5) 5
Psikomotor 3
Afektif 2
Nilai Akhir
Syarat lulus, nilai minimal 70, dengan skor setiap aspek
minimal 7
kategori Kelulusan:
70-79 : memenuhi criteria minimal. Dapat bekerja dengan bimbingan.
80-89 : memenuhi criteria minimal. Dapat bekerja tanpa bimbingna.
90-100 : Di atas criteria minmal. Dapat bekerja tanpa bimbingan.
Kisi-Kisi Penilaian Afektif
Komponen yang dinilai Skor (0-
10) Bobot Nilai
Kelengkapan pakaian kerja 0,25
Penataan alat dan kelengkapan lingkungan kerja 0,25
Sikap kerja 0,25
Keselamatan kerja 0,25
Nilai akhir
Kisi-Kisi Penilaian Psikomotor
Komponen yang dinilai Skor (0-10) Bobot Nilai
Ketepatan Alat 0,1
Ketepatan Prosedur Kerja 0,3
Ketepatan Hasil Kerja 0,4
Ketepatan waktu 0,2
Nilai akhir
157
BAB IV PENUTUP
Peserta diklat yang telah mencapai syarat kelulusan minimal dapat
melanjutkan ke modul berikutnya. Sebaliknya, apabila peserta diklat
dinyatakan tidak lulus, maka peserta diklat harus mengulang modul ini
dan tidak diperkenankan untuk mengambil modul selanjutnya.
Jika peserta diklat telah lulus menempuh modul ini, maka peserta diklat
berhak memperoleh sertifikat kompetensi Melaksanakan Pekerjaan Power
Train.
158
DAFTAR PUSTAKA
Budi Tri Siswanto, M.Pd. (2002). Diktat Kuliah Alat Berat (TKO 236).
Yogyakarta : Universitas Negeri Yogyakarta.
KOMATSU. (1999). Shop Manual KOMATSU PC1000-1, PC1000LC-1, PC1000SE-1. Japan : Komatsu.
KOMATSU. (1999). Shop Manual KOMATSU WA500-1. Japan : Komatsu.
KOMATSU. (1995). Shop Manual KOMATSU GD825A-2. Japan : Komatsu.
UNITED TRACTORS. (2000). Operasi dan Perawatan Forklift Diesel. ……. : PT. United Tractors Tbk.
UNITED TRACTORS. (2000). Preventive Maintenance Forklift Diesel. ……. : PT. United Tractors Tbk. Training Center Dept.