554MP3

PERENCANAAN DAN SISTEM TRANSPORTASI

MATERI : ARAH KEBIJAKAN

TRANSPORTASI

murshal manaf

INFRASTRUKTUR JALAN TIDAK SIAP

Jumlah Kendaraan Bermotor di Indonesia, 2013

- Sepeda motor : 76.400.000

- Mobil pribadi : 10.400.000

- Bus : 2.300.000

- Truk : 5.300.000

Total Panjang di Indonesia

- 2002 : 368.362 Km

- 2005 : 377.929 Km

- 2010 : 478.667 Km

- 2012 : 504.184 Km

PENYEBAB KEMACETAN

Faktor Jalan Raya

- Keterbatasan infrastruktur jalan terkendala pembebasan lahan

- Jalur bus, mis. Tranjakarta memakai sebagian jalan

- Persimpangan jalan tidak berfungsi/tanpa lalulintas

- Putaran arah (U-Turn) tdk dirancang dengan baik

Faktor Kendaraan

- Volume kendaraan melintas malebihi daya tampung jalan raya

- Pertumbuhan jumlah kendaraan tdk diimbangi perluasan area jalan

- Tdk diiringi penambahan armada angkutan umum

- Kemudahan kredit kendaraan; tingginya pertumbuhan pembeliaan kendaraanpribadi

PENYEBAB KEMACETAN

Faktor Manusia (pemakai jalan)

- Peningkatan jumlah kelas menengah (36% di 2010 menjadi 56,5% pada 2013)

- Pedangan K5 yg berjualan di pinggir jalan dan trotoar

- Parkir kendaraan di badan jalan dan trotoar

- Rendahnya kepatuhan terhadap rambu lalulintas

Faktor Lain

- Hujan deras dan banjir/genangan air di jalan

- Ada kecelakaan lalu lintas

- Adanya unjuk rasa

- Kereta api lewat

- Keberadaan mal/pasar di tepi jalan raya

TANPA UPAYA KOMPREHENSIF, LALU LINTAS DI DAERAH AKAN STAGNAN :JAKARTA, BANDUNG, SURABAYA, SEMARANG, YOGJAKARTA, MEDAN, PALEMBANG, MAKASSAR, BALI

Upaya :

- Peningkatan LoS : < 0,75 (tingkat kejenuhan), rerata = > 1,00

- Peningkatan angkutan umum massal

- Peningkatan panjang dan lebar jalan (Arteri, Kolektor : Pusat danProvinsi,Kota)

- Rekayasa jalan dan manajemen lalu lintas

- Pengaturan sistem kegiatan (tata ruang) dan pola pergerakan

- dst. dst

ARAH KEBIJAKAN

TRANSPORTASI PERKOTAAN

Sistim Kegiatan

Sistim Jaringan

Sistim Pergerakan

Sistim Kelembagaan

Sistim Lingkungan Internal dan Eksternal

Sistim Spatial

Kusbiantoro, BS; Manaf, Murshal. et.al (2005), Handbook Perencanaan Transportasi, MateriPerkuliahan S2/S3, ITB.

SISTIM KEGIATAN (1) Teknologi informasi

Pengurangan trips, e.g. bekerja di rumah, dsb

Multi centers

Hirarki pusat-pusat

Tiap pusat = unique

Mix land use

Mixed groups

Compact high rise, open space, etc

Toward zero transportation city (trips mostly withincenter)

SISTIM KEGIATAN (2)

Penyebaran waktu kegiatan :

Antar jenis kegiatan/Land use, e.g. bongkar-muat gudang

malam hari, etc

Antar unit kegiatan, e.g. sekolah A vs sekolah B,

Industri X vs Industri Y

Intra unit kegiatan, e.g. Kelas 1 vs kelas 2 Sekolah A,

manager vs tukang sapu, etc

SISTIM KEGIATAN (3)

Kombinasi spatial & temporal :

misal penyebaran waktu kegiatan pada zona tertentu, dsb

Lain-lain

- Internalisasi & eksternalitas, khususnya utk

pembangunan sistim kegiatan baru, perubahan

Land Use dsb e.g. Melalui development impact

fee/amdal, dsb

ARAH KEBIJAKAN

SISTIM JARINGAN (1)

Optimasi jaringan :

No on-streed parking , no PKL, dsb

Hirarki jaringan

- Infrastruktur -- penataan sistim hirarki -- primer,sekunder; arteri, kolektor, lokal (jaringan tidaksebidang, jembatan penyeberangan, dsb).

- Moda -- penataan/penyesuaian dgn hirarki sistemjaringan infrastruktur -- MRT, LRT, bus,paratransit, taksi, mobil, speda motor, becak,sepeda, jalan, dsb.

ARAH KEBIJAKAN

SISTIM JARINGAN (2)

High Occupancy Vehicle (HOV) :

SAUM, angk. Umum, carpool, van-pool

Public transport for all, e.g.kelas argo, eksekutif, bisnis,ekonomi, dsb

Door-to-door facilities/services, e.g. terminal, bus stop,park &ride, facilities, pedestrian/jembatan penyeberangan,integrated multimode services (termasuk sistim tarif), dsb

Car restriction

- Restricted area.

- High & progressive parking charge.

ARAH KEBIJAKAN

SISTIM JARINGAN (3)

Energi dan Polusi :

Usia kendaraan

Dis-insentif unt kendaraan tua (boros energi, polusi,

mogok/macet, dsb)

Alternatif bahan bakar

- Dis-insentif untuk BBM yang selama ini disubsidi

- Insentif untuk energi alternatif, BBG, dsb.

ARAH KEBIJAKAN

SISTIM PERGERAKAN

Priority for HOV

- Special lane

- Traffic light

- Right of way

Restriction for LOV

- Restricted area

- High & progressive parking charge

Lain lain

- rambu-rambu cepat, aman, nyaman, dsb

ARAH KEBIJAKAN

SISTIM KELEMBAGAAN

Legal

- Up-to-date/pro-aktif incentive-disincentive scheme

Organization/human resources

- Integrated plan-program-budget-

implementation-evaluation/law enforcement

- Public-private-community participation

Finance

- Cost recovery/cross-subsidy scheme land use vs transport,

private vs public transport, within public transport services.

ARAH KEBIJAKAN

SISTIM LINGKUNGAN

INTERNAL

Kota Metropolitan

- Misal sistim hirarki moda s/d lapangan terbang/pelabuhan

laut, dsb.

Kota Kecil

- Misal peran kendaraan tidak bermotor, ojeg, dsb.

ARAH KEBIJAKAN

SISTIM SPATIAL

Keterpaduan/koordinasi antardaerah

Rencana-program-budget-pelaksanaan,

evaluasi/monitoring/law enforcement, dsb

Sistim kegiatan, sistim jaringan

ARAH KEBIJAKAN

TRANSPORTASI PERKOTAAN

Sustainable

Economically, socially-politically,

culturally, environmentally

Good Governance

Participation, transparency, accountability, etc.

Sekian

Think Globally-Plan Regionally-Act Locally