mata kuliah dasar-dasar transportasi pokok · pdf filemenyimpang dari rute yang telah...

MATA KULIAH DASAR-DASAR TRANSPORTASI

POKOK BAHASAN: ANGKUTAN UMUMPENUMPANG DAN BARANG

13

SISTEM ANGKUTANUMUM PERKOTAAN

ANGKUTANPENUMPANG

ANGKUTANBARANG

ANGKUTAN UMUM PENUMPANGBERDASARKAN PENGGUNAAN DAN

PENGOPERASIANNYA

ANGKUTANUMUM

ANGKUTANPRIBADI

ANGKUTAN YANG DIMILIKIOPERATOR YANG BISA DIGUNAKAN

UNTUK UMUM DENGANPERSYARATAN TERTENTU (SEPERTI

RUTE YANG TETAP)

ANGKUTAN YANG DIMILIKI DANDIOPERASIKAN OLEH DAN KEPERLUAN

PRIBADI SERTA BEBAS MEMILIHLINTASAN RUTE SEPANJANG TIDAKMELANNGAR ATURAN LALU-LINTAS

YANG BERLAKU 1



13

ANGKUTANUMUM

PENUMPANG

• ADALAH ANGKUTAN YANG DILAKUKAN DENGANSISTEM SEWA ATAU BAYAR

• TERMASUK DI DALAMNYA ADALAH ANGKUTAN KOTA(BUS, MINIBUS), KERETA API, ANGKUTAN AIR DANANGKUTAN UDARA

TUJUANKEBERADAAN

ANGKUTAN UMUMPENUMPANG

• MENYELENGGARAKANPELAYANAN YANG BAIK DANLAYAK BAGI MASYARAKAT(AMAN, CEPAT, MURAH,NYAMAN)

• PENGURANGAN VOLUMEKENDARAAN PRIBADI (SALAH SATUSOLUSI MENGATASI KEMACETAN)

KAPAN PELAYANANANGKUTAN UMUMPENUMPANG BISA

BERJALAN DENGANBAIK?

BERJALAN DENGAN BAIKAPABILA TERCIPTAKESEIMBANGAN ANTARASEDIAAN (SUPPLY) DANPERMINTAAN (DEMAND)

2



13

AGAR BISA BERJALAN DENGAN BAIK

DIPERLUKAN CAMPUR TANGANPEMERINTAH (REGULATOR)

BERTUJUAN:• MENJAMIN SISTEM OPERASI YANG AMAN BAGI PENGELOLA

JASA ANGKUTAN, OPERATOR DAN MASYARAKATPENGGUNA (USER)

• MENGARAHKAN AGAR DAMPAK LINGKUNGAN DARI KEGIATANTRANSPORTASI DAPAT DIMINIMALISIR

• MENCIPTAKAN PERSAINGAN YANG SEHAT ANTAR PENGUSAHAJASA ANGKUTAN UMUM

• PEMERATAAN PEMBANGUNAN NASIONAL MELALUI PELAYANANJASA ANGKUTAN

• MENJAMIN PEMERATAAN JASA ANGKUTAN AGAR TIDAK ADA YANGDIRUGIKAN• MENGENDALIKAN OPERASI JASA ANGKUTAN

3



13

PERANAN ANGKUTAN UMUM PENUMPANG

• PERANANNYA SANGAT SIGNIFIKANT KARENA KALAU SISTEMANGKUTAN UMUM SUATU KOTA ADALAH JELEK AKANMENYEBABKAN TURUNNYA EFEKTIFITAS DAN EFESIENSI SISTEMTRANSPORTASI KOTA SECARA KESELURUHAN

• APA BILA BERJALAN BAIK, ANGKUTAN UMUM BISABERPERAN DALAM PENGALIHAN KELOMPOK MASYARAKATYANG TERBIASA MENGGUNAKAN MOBIL PRIBADI BERALIHKE ANGKUTAN UMUM (LEBIH PADA NEGARA-NEGARA MAJU)

• SISTEM ANGKUTAN UMUM YANG BAIK AKAN MENYEBABKANKEHIDUPAN KOTA YANG BAIK PULA DAN KOTA BERKEMBANGDENGAN PESAT DEMIKIAN SEBALIKNYA

PERBEDAAN KEBIJAKAN ANGKUTAN UMUM PENUMPANG DINEGARA MAJU DAN NEGARA BERKEMBANG

• DI NEGARA MAJU SUDAH BERIORENTASI KE PELAYANAN SEBAIKMUNGKIN

• DI NEGARA BERKEMBANG BERIORENTASE KE KAPASITAS ANGKUT 4



13

KONDISI OBJEKTIF ANGKUTAN UMUM PENUMPANGDI NEGARA-NEGARA BERKEMBANG

• TINGKAT PELAYANAN YANG RENDAH DAN KURANG MANUSIAWI• POLA DAN SISTEM MANAJEMEN PENGELOLAAN YANG LEMAH• DAYA ANGKUT/KAPASITAS TERBATAS• TINGKAT KECELAKAAN YANG RELATIF MASIH TINGGI• TINGKAT AKSESIBILITAS TERHADAP SISTEM ANGKUTAN UMUM

MASIH TERBATAS

KENAPA INI BISA TERJADI?

• TINGKAT PERTUMBUHAN PENDUDUK YANG TINGGI• TINGKAT PERTUMBUHAN EKONOMI YANG PESAT• PERUBAHAN POLA TATA GUNA LAHAN YANG CEPAT DAN DINAMIS• ADANYA SUBURBANISASI DAN PERKEMBANGAN KOTA SECARA

GEOGRAFIS• PERTUMBUHAN MOTORISASI YANG TINGGI• TERBATASNYA DANA PEMERINTAH• KAPASITAS ANGKUT YANG TERSEDIA TERBATAS• PERENCANAAN SAUM YANG TIDAK KOMPREHENSIF• ORIENTASI PENGGUNAAN ANGKUTAN UMUM DOMINAN KE ASPEK

FINANSIALNYA5



13

TARIF ANGKUTAN UMUM PENUMPANG

TARIF ADALAH BIAYA YANG DIBAYARKAN OLEH PENUMPANGSEBAGAI PENGGUNA JASA ANGKUTAN UMUM (PER SATUANBERAT ATAU PER SATUAN JARAK)

BEBERAPAJENIS PILIHAN

TARIF

• TARIF SERAGAM:

1. KEMUDAHAN MENGUMPULKAN TARIF DIATAS KENDARAAN.

2. TRANSAKSI YANG CEPAT

3. KEMUDAHAN MEGECEK TIKET PENUMPANG

• TARIF BERDASARKAN JARAK

1. TARIF KILOMETER

2. TARIF BERTAHAP

3. TARIF ZONA6



13

TARIF KILOMETER KELEMAHANNYA: TIDAK COCOKDITERAPKAN PADA DAERAH DENGANINTENSITAS RENDAH (DAPAT MERUGI KALAUTIDAK KERUGIAN HARUS DIBEBANKAN KEPENUMPANG)

Jaraktempuh

Tarif

TARIF BERTAHAP

• TARIF BERTAHAP DIDASARKAN ATASPENGGALAN RUTE (BIASANYA ANTARPERHENTIAN)

TARIF ZONA

7



13

ANGKUTAN BARANG

TERDAPAT DUA UKURAN POKOK DALAM PENGANGKUTAN BARANG:1. VOLUME BARANG YANG DIANGKUT2. BERAT BARANG YANG DIANGKUT

JENIS MODA ANGKUTAN BARANG

1. MODA BARANG KERING (DRY BULKS GOODS)2. MODA BARANG CAIR DAN GAS3. MODA BARANG UMUM (GENERAL GOODS)

• BARANG KERING: BARANG BELUM JADI (BAHAN BAKU),UMUMNYA BELUM DIKEMAS DAN DAPAT LANGSUNGDIANGKUT/DIBONGKAR

• BIASANYA DIANGKUT DALAM VOLUME BESAR DAN NILAINYARENDAH BILA DIBANDING DENGAN BERATNYA (CONTOH: PASIR,BESI BETON)

8



13

BARANG CAIR DAN GAS• BARANG CAIR DALAM KEMASAN

• BARANG CAIR CURAH

BARANG CAIR DALAM KEMASAN BIASANYA DIANGKUT DENGANKENDARAAN TERBUKA

BARANG CAIR CURAH DIANGKUT DENGAN KENDARAAN TANKIATAU MELALUI TRANSPORTASI PIPA (CAIRAN KHUSUS)

BARANG UMUM ADALAH BARANG KIRIMAN YANG BERUPABARANG JADI ATAU BARANG KOMSUMSI SEPERTI MOBIL, RADIO,MAKANAN KALENG, SUKU CADANG

BARANG UMUMMUATAN UNIT DENGAN PETI KEMAS

MUATAN BIASA

9



13

PELAYANAN ANGKUTAN BARANG

KENDALA-KENDALA UTAMA DALAM PELAYANAN ANGKUTANBARANG:• KENDALA WAKTU• KENDALA LINTASAN

KENDALA WAKTU

• SAAT BARANG DIANGKUT (TIMINGNYA):MENYESUAIKAN SIFAT BARANGDENGAN SAAT BARANG AKANDIANGKUT

• LAMANYA BARANG DIANGKUT:BARANG YANG CEPAT RUSAK AKANDIKEMAS KHUSUS (SEPERTI DAGING,BUAH-BUAHAN)

KENDALA LINTASAN MENYANGKUT KONSTRUKSI DANGEOMETRIK LINTASAN DAN LINGKUNGAN YANG AKAN DILALUISEHINGGA ANGKUTAN BARANG SEDAPAT MUNGKIN JAUH DARILINGKUNGAN PERMUKIMAN 10


POKOK BAHASAN: LINTASAN RUTE ANGKUTANUMUM

14

PRINSIP DASAR PERENCANAAN LINTASAN RUTE

LINTASAN ANGKUTAN UMUM PENUMPANG ADALAH LINTASANRUTE YANG DITETAPKAN BERDASARKAN IJIN PENGUSAHAANANGKUTAN UMUM PENUMPANG, KECUALI TAKSI YANG MENGANUTLINTASAN BEBAS

PENETAPANLINTASAN RUTE

ANGKUTAN UMUM

ADA DUAKEPENTINGAN

BERBEDA

1. KEPENTINGANPENUMPANG

2. KEPENTINGANPENGELOLA/OPERATOR

KEDUA KEPENTINGAN TERSEBUT PERLU ADA KOMPROMIT

UJU

AN

AGAR KEDUA BELAH PIHAK TIDAK ADA YANG DIRUGIKAN11



14

PRINSIP DASAR PERENCANAAN LINTASAN RUTE

FILOSOFI DASARPERENC.

LINTASAN RUTE

• PENDEKATAN EFESIENSI

• PENDEKATAN EFEKTIFITAS

RUTE YANG BAIK

RUTE YANG BAIK ADALAH RUTE YANG MAMPUMENAWARKAN PELAYANAN YANG SEMAKSIMAL MUNGKIN

PADA DAERAH PELAYANANNYA KEPADA PENUMPANGDENGAN BIAYA OPERASI YANG SERENDAH MUNGKIN

RUTE YANG BAIK

RUTE YANG BAIK ADALAH RUTE YANG MAMPU MENYEDIAKANPELAYANAN YANG SEMAKSIMAL MUNGKIN PADA DAERAH

PELAYANAN KEPADA PENUMPANG DENGAN PENGGUNAAN SUMBERDAYA YANG ADA 12



14

KRITERIA PERENCANAAN RUTE

• RUTE HENDAKNYA DAPAT MEMBANGKITKAN KEBUTUHAN PERGERAKAN(TRAVEL DEMAND) PADA JUMLAH MINIMAL TERTENTU

• RUTE YANG DIRASAKAN PENUMPANG TIDAK BERTELE-TELE

• RUTE YANG UNIK (RUTE TIDAK TUMPANG TINDIH DENGAN RUTE LAIN)

• RUTE YANG PENGOPERASIANNYA MEMBERIKAN KENYAMANAN PADAPENUMPANG (JALAN KONDISI JELEK PERLU DIHINDARI)

• RUTE YANG PENCAPAIAN WAKTU TEMPUH YANG MEMADAI

• RUTE HARUS MEMPUNYAI IMAGE DAN IDENTITAS YANG JELAS DI MATAMASYARAKAT (DIMANA PENUMPANG TAHU DIMANA DIA HARUS NAIK,TURUN, BERGANTI RUTE)

• RUTE HARUS MUDAH DICAPAI OLEH PENGGUNA

• RUTE YANG BIAYA OPERASI YANG DIKELUARKAN OLEH OPERATOR MASIHDALAM BATAS YANG WAJAR

13



14

TAHAPAN PERENCANAAN LINTASAN RUTEANGKUTAN UMUM

• IDENTIFIKASI DAERAH PELAYANAN

• ANALISIS KONDISI PRASARANA JARINGAN JALAN

• ANALISA POTENSI TRAVEL DEMAND

• PENENTUAN KORIDOR DAERAH PELAYANAN

• IDENTIFIKASI LINTASAN RUTE

• ANALISA DAN PENENTUAN RUTE TERPILIH

IDENTIFIKASIDAERAH

PELAYANAN

• MEMPERHATIAKN POTENSI TRAVELDEMAND

• KARAKTERISTIK TATA GUNA LAHAN PADADAERAH PELAYANANNYA

• INTERAKSI SPATIAL/RUANG PADA DAERAHPELAYAANNYA

14



14

ANALISIS KONDISIPRASARANA

JARINGAN JALAN

• STRUKTUR DAN KONFIGURASIJALAN YANG ADA

• HIERARKI DAN KELAS MASING-MASING JALAN

• KONDISI GEOMETRIK JALAN

• KONDISI PERKERASAN JALAN

• KONDISI / KARAKTERISTIK LALU-LINTAS

• KONDISI GEOMETRIKPERSIMPANGAN

• KONDISI/ KARAKTEISTIK LALU-LINTAS PERSIMPANGAN

ANALISIS POTENSITRAVEL DEMAND

• ANALISA UNTUK MENGESTIMASIBESARNYA POTENSI PERGERAKANYANG DIHASILKAN DAERAHPELAYANAN

• BIASANYA MAKIN TINGGI KERAPATANSUATU DAERAH MAKIN BESAR JUGAPOTENSI PERGERAKAN YANG TERJADI

15



14

PENENTUAN KORIDORDAERAH PELAYANAN

• MENGHASILKAN BEBERAPAALTERNATIF DAERAH PELAYANAN

• KRITERIA YANG DIGUNAKAN DALAMMENENTUKAN KORIDOR DAERAHPELAYANAN ADALAH BESARNYAPOTENSI DEMAND, LUAS DAERAHPELAYANAN, KONDISI DAN STRUKTURKONFIGURASI JALAN YANG ADA

IDENTIFIKASILINTASAN RUTE

• TUJUANNYA ADALAH MENDAPATKANBEBERAPA ALTERNATIF LINTASAN RUTE

• ADA BEBERAPA YANG PERLUDIPERHATIKAN TAHAP INI:

1. ZONA AWAL DAN AKHIR RUTE

2. STRUKTUR JARINGAN JALAN (SPATIAL)

3. KARAKTERISTIK RUANG KORIDORDAERAH PELAYANAN

16



14

ANALISA DANPENENTUAN RUTE

TERPILIH

HAL-HAL YANG PERLU DIPERHATIKANADALAH:

1. POTENSI TRAVEL DEMAND

2. KARAKTERISTIK LALU-LINTAS, BAIKDI RUAS MAUPUN DI SIMPANG

ANALISA POTENSI TRAVEL DEMAND BERTUJUAN MENGETAHUISECARA LEBIH RINCI BESARNYA DEMAND YANG AKAN DILAYANI

PADA LINTASAN RUTE TERPILIH

HA

SIL

MATRIKS ASAL-TUJUAN ANTAR ZONA(MAT)

17



14

KRITERIA YANGDIGUNAKAN

DALAMEVALUASI

LINTASAN RUTE

• PANJANG LINTASAN RUTE

• ROUTE DIRECTNESS (RUTE YANGTIDAK BERTELE-TELE)

• POTENSI TRAVEL DEMAND

• AKSESIBILITAS (KEMUDAHAN UNTUKDICAPAI)

• JARAK KE RUTE YANG TELAH ADA

• TINGKAT OVERLAPPING DENGANRUTE LAIN

• KONEKTIFITAS DENGAN RUTE LAIN

• KONDISI DAN KARAKTERISTIK LALU-LINTAS SEPANJANG LINTASAN RUTE

18



14

KLASIFIKASI RUTE ANGKUTAN UMUM

KLASIFIKASI RUTEANGKUTAN UMUM

• BERDASARKAN TIPE PELAYANAN• BERDASARKAN TIPE JARINGAN

DAN PERAN DALAM JARINGAN

KLASIFIKASI RUTEBERDASARKAN

TIPE PELAYANAN

• RUTE TETAP• RUTE DENGAN DEVIASI TERTENTU• RUTE DENGAN DEVIASI PENUH• RUTE DENGAN BATASAN KORIDOR

RUTE TETAP

• PENGEMUDI WAJIB MENGOPERASIKANKENDARAAN (BUS) PADA RUTE YANG TELAHDITETAPKAN

• PENGEMUDI TIDAK DIPERKENANKANMENYIMPANG DARI RUTE YANG TELAHDITETAPKAN

19



14

RUTE DENGANDEVIASI

TERTENTU

• PENGEMUDI BUS DIBERI KEBEBASAN UNTUKMENYIMPANG DARI RUTE KARENA ALASANKHUSUS

• KAPAN DILAKUKAN DEVIASI TERTENTU,TERGANTUNG FAKTOR-FAKTOR:

1. TOLERANSI KAPASITAS OPERASI YANG TELAHDITENTUKAN

2. TUNDAAN YANG BISA DITOLERIR PENUMPANG

3. BANYAKNYA ARMADA YANG DIMILIKI OPERATOR

4. BIAYA TAMBAHAN YANG TERJADI AKIBATDEVIASI

5. BESARNYA PERUBAHAN TINGKAT PELAYANANYANG MASIH DAPAT DITOLERIR

RUTE DENGANDEVIASI PENUH

PENGEMUDI BUS DIBERIKAN KEBEBASANSEPENUHNYA MENGEMUDIKANKENDARAANNYA DIMANA DIA SUKASEPANJANG MEMPUNYAI RUTE AWAL DANRUTE AKHIR YANG SAMA

20



14

RUTE DENGANBATASANKORIDOR

PENGEMUDI DIIJINKAN MELAKUKAN DEVIASI DARIRUTE YANG TELAH DITENTUKAN DENGANBATASAN:

1. PENGEMUDI WAJIB MENGHAMPIRI BEBERAPALOKASI PERHENTIAN TERTENTU DENGANJUMLAH TERBATAS (MISAL 3 SAMPAI 4)

2. DILUAR PERHENTIAN YANG WAJIB ITU,PENGEMUDI DIIJINKAN MELAKUKAN DEVIASISEPANJANG TIDAK KELUAR DARI KORIDORYANG TELAH DITENTUKAN

TIPE JARINGAN SUATU RUTE

JARINGAN GRID JARINGAN LINIER JARINGANRADIAL

JARINGANTERITORIAL

JARINGANMODIFIKASI

RADIAL 21



14

JARINGANGRID

• HANYA BISA DITERAPKAN BILA STRUKTUR JARINGANJALAN BERBENTUK GRID JUGA

• KARAKTERISTIK TIPE GRID, LINTASAN RUTE SECARAPARALEL MENGIKUTI RUAS-RUAS JALAN DI PINGGIRKOTA YANG SATU KE PINGGIR KOTA LAINNYA MELALUICBD YANG TERLETAK DI TENGAH.

• KEUNTUNGAN RUTE GRID: RUTE MUDAH DIINGAT,MUDAH DIMENGERTI OLEH USER,

JARINGANLINIER

• RUTE INI TERJADI KARENA BENTUK KOTALINIER (MEMANJANG)

• BIASANYA MENGIKUTI RUTE JALAN-JALANARTERI UTAMA

• HAMPIR MIRIP DENGAN JARINGAN GRID, HANYASAJA DAERAH GRIDNYA MEMANJANG DI KIRI-KANAN JALAN ARTERI UTAMA

22



14

JARINGANRADIAL

• BIASANYA DIPILIH KARENA STRUKTUR JARINGANJALANNYA JUGA BERBENTUK RADIAL

• SECARA RADIAL BERIORENTASI KE CBD YANGTERLETAK DI TENGAH KOTA

• SEMUA RUTE YANG ADA DALAM SISTEM RADIALMENGHUBUNGKAN DAERAH PINGGIR KOTA DENGANDAERAH PUSAT KOTA

• KELEMAHAN RUTE RADIAL: SULITNYA PERGERAKANYANG TERJADI ANTAR SUB-SUB URBAN YANG ADA DIKOTA

JARINGANTERITORIAL • MEMBAGI-BAGI DAERAH PELAYANAN MENJADI

BEBERAPA TERITORI/DAERAH• MASING-MASING TERITORI TERSEBUT DILAYANI

OLEH SATU RUTE• SEMUA LINTASAN RUTE BERSINGGUNGAN DI SUATU

TITIK SEBAGAI TITIK TRANSFER• COCOK UNTUK KOTA KECIL DAN DAERAH PINGGIRAN

KOTA, KERAPATAN KOTA RENDAH 23



14

JARINGANMODIFIKASI RADIAL

• KELEMAHAN YANG ADA PADA RUTE RADIALDIPERBAIKI OLEH TIPE RUTE MODIFIKASIRADIAL

• KEUNTUNGAN TIPE INI ADALAHDIMUNGKINKANNYA PENUMPANG UNTUKDAPAT MENGGUNAKAN ANGKUTAN UMUMDIMANAPUN DIA BERADA UNTUK BEPERGIANKEMANAPUN TUJUANNYA

24

• Angkutan masal pada umumnya merupakanangkutan umum

• Defenisi angkutan umum adalah sistimtransportasi yang dapat dipergunakan olehumum dengan syarat-syarat tertentu

– Misalnya ; bis kota , Trans Jakarta , kereta api , bisantar kota dll

28

Angkutan umum berdasarkan sifat operasinya dapatdibagi dua jenis :

• Demand fix ; Angkutan umum yang harus beroperasipada waktu yang telah ditentukan ,tanpa tergantungada atau tidaknya penumpang.: trans jakarta

• Demand Responsif ; angktan umum yang beroperasisesuai dengan demand yang ada : angkot , bis kota.

• Para transit : angkutan umum yang tidak punya jadwaldan rute yang pasti

– Misalnya Taxi, Ojek, .29

• Jaringan terdiri dari ;– Rute/trayek

– Terminal/Interchange

– Stopan/halte

• Proses terbentukknya jaringan adalah evaluativedan/atau simultan

• Jaringan dipengaruhi oleh jenis kendaraan danrencana operasi

• Untuk menentukan jaringan memungkinkan perlutrial and error atau simulasi

30

Faktor yang berpengaruh perencanaan rute

• Persentase daerah yang dapat dilayani olehsistim angkutan umum

• Jumlah pergantian lintasan (transfer) yangdiperlukan dalam pergerakan penumpang dariasal ke tujuan

• Pengaturan frekwensi

• Jarak halte/stopan/shelter

31

Pemindahan Penumpang

Load Factor

Variasi Frekuensi

Jumlah Armada Yang Beroperasi

32

No. Kriteria Ukuran

1.Waktu Menunggu :

- Rata-rata

- Maksimum

5 – 10 menit

10 – 20 menit2.

Jarak jalan kaki ke shelter :

- Wilayah padat

- Wilayah kurang padat

300 – 500 m

500 – 1000 m3.

Jumlah penggantian moda :

- Rata-rata

- Maksimum

0 – 1 kali

3 kali

Tabel Indikator Kualitas Pelayanan Angkutan Umum.

33Sumber : Dirjen Hubdar, 1996

No. Kriteria Ukuran

4.Waktu perjalanan :

- Rata – rata

- Maksimum

1 – 1,50 jam

2 – 3 jam5.

Kecepatan perjalanan :

- Daerah padat dan mix traffic

- Dengan lajur khusus bus

- Daerah kurang padat

10 – 12 km/jam

15 – 18 km/jam

25 km/jam6.

Biaya perjalanan dari:

- Pendapatan rumah tangga 10 %

Tabel Indikator Kualitas Pelayanan Angkutan Umum.

Sumber : Dirjen Hubdar, 1996 34

mata kuliah dasar-dasar transportasi pokok · pdf filemenyimpang dari rute yang telah...

Documents