bahan kuliah dasar transportasi(publish)

DASAR-DASAR ELEMEN TRANSPORTASI

Bahan kuliah

Undip Semarang, 9 September 2013

Bambang Susantono, MCP, MSCE, Ph.D.

Mengapa Ada Transportasi?

2

Kegiatan transportasi pada pokoknya adalah kegiatan memindahkan sesuatu (orang dan/atau barang) dari suatu tempat ke tempat lain, baik dengan atau tanpa sarana.

Steenbrink (1974):

Transportasi merupakan perpindahan orang atau barang dengan menggunakan alat atau

kendaraan dari dan ke tempat-tempat yang terpisah secara geografis.

Morlok (1978):

Transportasi merupakan kegiatan memindahkan atau mengangkut sesuatu dari suatu tempat ke

tempat lain.

Bowersox (1981):

Transportasi adalah perpindahan barang atau penumpang dari suatu lokasi ke lokasi lain, dengan

produk yang digerakkan atau dipindahkan ke lokasi yang membutuhkan atau menginginkan.

Papacostas (1987):

Transportasi adalah suatu sistem yang terdiri dari fasilitas tertentu beserta arus dan sistem

kontrol yang memungkinkan orang atau barang dapat berpindah dari suatu tempat ke tempat lain

secara efisien dalam setiap waktu untuk mendukung aktivitas manusia.

Beberapa Definisi Transportasi

Perubahan Teknologi

Perubahan Tatanan

Sosial dan Gaya Hidup

Perubahan Ekonomi

Global

Perubahan Tatanan

Bisnis dan Wirausaha

Pasar Global dan Kompetisi

Peluang Tantangan

Pasar yang lebih luas & besar penghilangan hambatan

Kompetisi yang lebih ketat Peningkatan kecepatan gerak

Perubahan Iklim

Tantangan dunia yang berubah

3

Kelas menengah akan tumbuh menjadi 141 juta di tahun 2020

Potensi Pertumbuhan Kelas Menengah Indonesia yang Luar Biasa

4

Perubahan Ekonomi Global: Asia akan menjadi Pusat Kegiatan Perekonomian

5 Sumber: ADB, 2012

Inovasi teknologi.

Sumber Daya Manusia

Kebijakan dan

Regulasi

Sarana dan

Prasarana

Komponen Pengembangan Teknologi

Telekomunikasi dan Informasi

Kesehatan Industri dan Manufaktur

Pertanian dan Pangan

Ekonomi Iklim dan Ekosistem

Perkembangan Teknologi di berbagai sektor

Ramah Lingkungan

Hemat Energi

Hemat Ruang

Hemat Waktu

Syarat Inovasi Teknologi Masa Depan

6

Evolution of the Transport Technology, 1750-2000

Copyright 1998-2013, Dr. Jean-Paul Rodrigue, Dept. of Global Studies & Geography, Hofstra University. For personal or classroom use ONLY. This material (including graphics) is not public domain and cannot be published, in whole or in part, in ANY form (printed or electronic)

and on any media without consent. This includes conference presentations. Permission MUST be requested prior to use.

1800

1900

1950

2000 Maritime Road Rail Air

Docks

Locks

Rails Omnibus

Steam engine

Electric motor Balloons

Dirigibles Iron hulls

Internal combustion engine Subway

Tramway Automobile Liners

Bicycles

Planes Trucks

Buses

Electric cars

Hybrid cars

Super tankers HSR

Maglev

Jet engine

Jet planes Containerships

Helicopters

Bulk ships

Highways

Wide body jets

Hydrofoils

7

Kecepatan KA Super Cepat di Beberapa Negara

8

KA Super Cepat terjadwal yang tercepat di dunia

terdapat di Cina dan Perancis.

Kedua negara ini mengoperasikan KA Super Cepat

dengan kecepatan di atas 300 km per jam.

Bahkan Cina telah melangkah lebih maju dengan

mengoperasikan kereta maglev berkecepatan 431

km per jam.

9 Sumber: Rodrigue, J-P (2013)

10 Sumber: Crewtoo (2013)

Konsep Pergerakan

11

Konsep Pergerakan

12

Pergerakan

Non Spasial

Sebab Pergerakan

Waktu Pergerakan

Moda yang Digunakan

Spasial

Pergerakan Orang

Pergerakan Barang

Pada prinsipnya, karakteristik pergerakan dapat dibedakan menjadi 2 (dua) kelompok utama, yaitu:

pergerakan non spasial dan pergerakan spasial.

1) Pergerakan non spasial (tanpa batas ruang) adalah segala karakteristik pergerakan yang berkaitan

dengan aspek non spasial, seperti sebab terjadi pergerakan, waktu terjadinya pergerakan, jenis moda

yang digunakan.

2) Pergerakan spasial (dengan batas ruang) adalah segala karakteristik pergerakan yang meliputi aspek-

aspek yang terkait dengan orientasi pergerakan itu sendiri, yaitu yang menyangkut dengan pola tata

guna lahan, pola perjalanan orang, dan pola perjalanan barang

Sebab Terjadinya Pergerakan

13

Contoh Aktivitas Contoh Klasifikasi Perjalanan

Ekonomi Mencari nafkah Mendapat barang & pelayanan

Ke dan dari tempat kerja Yang berkaitan dengan bekerja Ke dan dari toko dan keluar untuk

keperluan pribadi Yang berkaitan dengan belanja atau

bisnis pribadi

Sosial Menciptakan, menjaga hubungan

pribadi

Ke dan dari rumah teman Ke dan dari tempat pertemuan

bukan di rumah

Pendidikan Ke dan dari sekolah, kampus, dll

Rekreasi dan Hiburan Ke dan dari tempat rekreasi serta hiburan

Yang berkaitan dengan perjalanan dan berkendaraan untuk rekreasi

Kebudayaan Ke dan dari tempat ibadah Perjalanan bukan hiburan ke dan dari

daerah budaya serta pertemuan

Sebab terjadinya perjalanan dapat dikelompokan berdasarkan maksud perjalanannya.

Lebih dari 90% dari pergerakan berbasis tempat tinggal (home based)

Waktu terjadinya pergerakan sangat tergantung pada kapan seseorang melakukan

aktivitas untuk kehidupan kesehariannya. Dengan demikian waktu perjalanan sangat

tergantung dari maksud perjalannya.

Waktu Pergerakan

14 Sumber: Rodrigue, J-P (2009)

Moda Yang Digunakan

15

Mobil, Angkutan Umum, Pesawat

Terbang, KA, dll

Maksud Perjalanan

Jarak Tempuh

Biaya

Tingkat Kenyamanan

Dalam melakukan perjalanan, orang biasanya dihadapkan akan berbagai jenis pilihan

moda angkutan. Dalam menentukan pilihannya, umumnya orang akan mengacu pada

faktor-faktor: maksud perjalanan, jarak tempuh, biaya, serta tingkat kenyamanan.

Meskipun dapat diketahui faktor-faktor tersebut, dalam kenyataannya sangatlah sulit

untuk merumuskan mekanisme dari pemilihan moda yang akan digunakan.

Moda Yang Digunakan

16

Secara umum, faktor jarak

dan faktor maksud

perjalanan merupakan

faktor yang paling

dominan dalam

penentuan jenis moda

yang digunakan.

Sumber: Dinas Tata Ruang DKI Jalarta (2010)

Pergerakan Spasial

17

Pola sebaran tata guna lahan suatu wilayah akan sangat mempengaruhi pola

perjalanan orang maupun barang.

Untuk pola perjalanan orang, pola sebaran tata guna lahan yang sangat berperan

adalah sebaran spasial daerah industri, perkantoran, dan pemukiman.

Sedangkan untuk pola perjalanan barang sangat dipengaruhi oleh aktivitas produksi &

konsumsi, pola sebarannya tata guna lahan pemukiman (konsumsi), industri, dan

pertanian (produksi). Selain itu juga dipengaruhi oleh pola rantai distribusi pusat

produksi ke daerah konsumsi.

Primary flow Secondary flow

Monocentric Polycentric

Organized

Disorganized

Sumber: Rodrigue, J-P (2009)

Intervensi Manusia Pada Sistem Transportasi

18

Permasalahan dasar transportasi: terlalu besarnya kebutuhan

akan pergerakan dibandingkan dengan prasarana transportasi

yang tersedia.

Pemecahan berdasarkan Wells (1970):

1) Membangun prasarana transportasi dengan dimensi yang

lebih besar sehingga kapasitasnya melebihi kebutuhan

2) Mengurangi tuntutan akan pergerakan dengan cara

mengurangi jumlah kendaraan

3) Kompromi antara 1) dan 2), yaitu menggunakan prasarana

transportasi eksisting secara optimum, membangun

prasarana tambahan, dan pada saat yang sama melakukan

pengendalian kebutuhan atas pergerakan.

Intervensi Manusia Pada Sistem Transportasi

19

Merubah teknologi transportasi

Merubah konfigurasi jaringan transportasi

Merubah karakteristik ruas

Merubah karakteristik kendaraan

Merubah kebijakan operasional

Merubah kebijakan kelembagaan

Merubah perilaku perjalanan

Merubah teknologi informasi

Merubah pilihan-pilihan kegiatan

Secara umum intervensi manusia pada sistem transportasi dimungkinkan

dengan cara:

Karakteristik Dasar Perencanaaan Transportasi

20

Multi-Moda

Selalu melibatkan lebih dari satu moda transportasi

Multi-Disiplin

Aspek kajian sangat beragam: karakteristik pergerakan, pengguna, sistem prasarana & sarana, dll

Melibatkan bidang-bidang keilmuan lainnya seperti rekayasa teknik, ekonomi, geografi, operation research, sosial politik, matematika, informatika, dan psikologi

Multi-Sektoral

Banyak lembaga ataupun pihak terkait yang dilibatkan

Multi-Problem

Masalah yang dihadapi mempunyai dimensi yang cukup beragam

Karaktertistik studi transportasi ditandai dengan: multi-modal, multi-

disiplin, multi-sektoral, dan multi-problem.

Struktur Jaringan Transportasi

21

Struktur Jaringan

22

Centralized Decentralized Distributed


Perbandingan Suatu Ring Road

23

Secondary

Center

City

Center

Avoiding the congested

central area

Structuring

Suburban

development

Stuktur Spasial Aksesibilitas

5 10

10 5

5

10

10

5

A B

A to B = 30

A B 5

10 10 5

5

10

10

5 10 10

10 10

A to B = 20


Evolusi Struktur Tata Ruang Perkotaan

24

A B C

Aktivitas Inti

Pusat Aktivitas

Aktivitas Sampingan

Central area

Jalur Utama Transportasi


Tingkat Ketergantungan pada Kendaraan Pribadi

10/21/2013

Automobile dependency ranges from low where a set of transportation alternatives are available to high

where little if no alternatives outside automobile use are possible. When automobile trips exceed 75% of all

personal trips (such as commuting and shopping) a situation of high dependency is observed. Automobile

dependency is also linked with the urban spatial structure as cities with a low level of car dependency tend

to be centralized with high levels of density while cities with a high level of automobile dependency have low

levels of centrality and density. 25


Jenis-jenis Moda Transportasi

26

Jenis-jenis Moda Angkutan Penumpang

27

Air

Scheduled

Charter

Car

Taxi

Van/Bus

Road

Intercity

HSR

Subway

Commuter

LRT

Monorail

Rail Maritime

Ferry

Cruise

Transit

Bicycle

Walking

Motorcycle

RoRo

High

Speed


Jenis-jenis Moda Angkutan Barang

28

Air

Package

Heavy

Package

Less than Truckload

(LTL)

Truck

Dry Van

Tank

Flatbed

Curtainside

Reefer

Hopper

Open Top

Unit Train

Carload

Boxcar

Tank Car

Flat Car

Reefer

Hopper

Gondola

Rail Maritime

Break-bulk

Liquid Bulk

RoRo

Dry Bulk

ISO Container

Reefer

Flatrack

Pipeline

Pipeline

Oil

Gas

Water

Tank

Inland / Coastal

Tow

River/sea

Tank barge

Deck barge

Hopper barge

Container Container

Chassis

Intermodal

Freighter

Bellyhold Truckload

(TL)

TOFC

Domestic


Perbandingan Kapasitas Tiap Moda

29

Person Parcel Part

1

5,000

5

50 500

1,000

400,000

25

100

1,000

10,000 100,000

Car

Airplane

Cruise ship

Bus

Passenger train

Freight train

Containership

Bulk carrier & Tanker

Cargo plane

Container

Truck

Passengers

Tons


Perbandingan Kapasitas Moda Angkutan Barang

30

Barge

Hopper car

100 car train unit

Semi-trailer truck

1500 Tons / 50-100 TEU 52,500 Bushels 453,600 Gallons

100 Tons / 4 to 5.3 TEU 3,500 Bushels 30,240 Gallons

10,000 Tons / 400 to 530 TEU 350,000 Bushels 3,024,000 Gallons

26 Tons / 2.65 TEU 910 Bushels 7,865 Gallons 9,000 for a tanker truck

57.7 (865 for 15 barges in tow) 18 to 40 (intermodal)

2.0 (intermodal) to 3.8

385

1

Panamax containership 5,000 TEU 2,116

VLCC

300,000 tons 2 million barrels of oil

747-400F

100-125 tons (Depending on freight density and range)

9,330

5

Capacity Truck Equivalency Vehicle

Doublestack rail car

100 car intermodal train


Jarak, Moda, & Biaya Transportasi

31

Distance

Tran

spo

rt c

ost

s p

er

un

it Road

Rail Maritime

D1 D2

C1 C2

C3

Untuk angkutan jalan memiliki fungsi biaya yang paling rendah untuk jarak-jarak pendek (dibawah 500km), namun akan menanjak dengan cepat bilamana melebih jarak tersebut. Untuk perjalanan jarak jauh (>1500km) maka perjalanan dengan menggunakan angkutan laut akan memiliki fungsi biaya paling rendah. Sementara itu dalam jarak antara 500 1500 km , perjalanan dengan menggunakan moda KA akan memiliki fungsi biaya terendah.


Keterpaduan Antar Moda

32

Beberapa Definisi

Unimodal transport: goods are transported by one or more carriers using one mode of transport only.

Intermodal transport: one carrier organizes the whole transport of goods by several modes of transport from one point or port of origin via one or more interface points to a final port or point. Different types of transport documents are issued, depending on how the responsibility for the entire transport is shared.

Multimodal transport: occurs when the carrier organizing the transport takes responsibility for the entire process, and issues a multimodal transport document.

Sumber: Singapore Logistics Association, 2006

33

Intermodal

34

Origin Destination Road Rail Maritime

Intermodal

Intermodal involves the organization of a sequence of modes between an origin and destination, including the transfer between the modes. Its main goal is to connect transportation systems that could be connected otherwise because they are not servicing the same areas


Intermodal Transportation as an Integrative Force

35

A C

D

F

E

B

A C

D

F

E

B

Rail

Road

Transshipment

Transshipment

Intermodal Integrated Network Multimodal Point-to-Point Network

Intermodal transportation is a factor permitting the integration of several transport networks towards more efficient forms. This can result in higher load factors and/or higher transport frequency, especially between terminals. Under such circumstances, the efficiency of such a network mainly resides in the transshipment capabilities of transport terminals. Sumber: Rodrigue, J-P (2009)

Konsep Dry Port

36

Pembangunan transportasi multimoda terkait erat dengan pembangunan dry port dalam

rangka mengintegrasi jaringan jalan, KA, pelabuhan dan simpul-simpul multimoda.

Dry port dapat menekan biaya transportasi dan waktu transit dengan mengurangi antrian di

jalan dan pelabuhan, sehingga pembangunannya harus diprioritaskan.

Dry port harus masuk ke dalam sistem kompleks memiliki infrastruktur pendukung, seperti

jalan dan KA.

Source: Rodrigue, J-P (2009)

Road / Rail Transloading

Transloading concerns the transshipment of loads from truck to rail and vice-versa.

It is done to exploit the respective advantages of trucking and rail, namely avoid long distance trucking.

A producer relying on long distance trucking to service a set of customers is facing many difficulties (A). The most significant one is the likeliness of empty travel for return trips in addition to the requirement of having a large fleet of trucks to insure a service frequency.

By relying on transloading (B) the producer ship its freight to a nearby rail terminal where truckloads are transshipped into trainloads. The larger loads are then shipped to a rail terminal in proximity of a group of customers.

Shipments are then broken down in LTL batches bound to specific customers. Doing so often requires a smaller fleet of trucks as shorter distances could permit the same truck to do several journeys per day.

Sumber: Rodrigue, J-P (2009) 37

Pengembangan KA Angkutan Aqua

38

Pabrik Aqua Mekarsari

Jalur Sukabumi - Jakarta

Kampung Bandan

St. Jakarta

Gudang

Customer

1) Mengurangi emisi CO2 per tahun lebih dari 4 kali lipat dibandingkan apabila menggunakan truk (Truk = 2.134 ton CO2 per tahun, KA = 516 ton CO2 per tahun).

2) Mengurangi jumlah truk yang lalu lalang di jalur Cicurug Ciawi sebanyak sekitar 400 rit per hari

3) Mengurangi potensi kemacetan jalan raya Sukabumi Ciawi.

4) Salah satu solusi over tonase

Keuntungan menggunakan Kereta Api :

Point-to-Point and Hub-and-Spoke Networks

39

Hub

Point-to-Point Hub-and-Spoke

Hubs, as a network structure, allow a greater flexibility within the transport system, through a concentration of flows. For instance, on the above figure, a point-to-point network involves 16 independent connections, each to be serviced by vehicles and infrastructures. By using a hub-and-spoke structure, only 8 connections are required.


Cost Structure of Point-to-Point and Hub-and-Spoke Networks

40

Point-to-Point Total Costs Hub-and-Spoke Total Costs

3,000

3,000

3,000

3,000

3,000

1,550

550

525

525

550 550

525

525

550

The usage of a hub-and-spoke network structure reduces the total transport costs through a services reorganization. While the loading or unloading costs would remain the same, changes in transport distances and economies of scale for the single transoceanic link significantly changes the cost structure. The ports that have become the hubs are now advantaged comparatively to others, even if the total transport costs of every single service is lower.


Daftar Referensi

Rodrigue, Jean-Paul; The Geography of Transport System; 2009.

Susantono, Bambang; Transportasi & Investasi; 2013.

Susantono, Bambang; 1001 Wajah Transportasi Kita; 2009.

Santoso, Idwan; Modul Pelatihan Perencanaan Transportasi; 1996

Daftar Artikel

1. Kepemilikan kendaraan dan pola perjalanan di wilayah jabodetabek, Bambang Susantono, Wimpy Santosa, Arif Budiyono http://journal.unpar.ac.id/index.php/jtransport/article/view/638

2. Pembangunan jaringan jalan perkotaan berdasarkan kajian struktur ruang dan aksesibilitas kota, Masrianto Masrianto, Soegiono Soetomo, Poernomosidhi Poerwo, Bambang Riyanto http://journal.unpar.ac.id/index.php/jtransport/article/view/676

3. Keterpaduan sistem jaringan antar moda transportasi di pulau sulawesi, M. Yamin Jinca http://journal.unpar.ac.id/index.php/jtransport/article/view/624

42

bahan kuliah dasar transportasi(publish)

Documents