laporan tekev - ahp moda transportasi mudik

PL 3105

TEKNIK EVALUASI PERENCANAAN

PENENTUAN PRIORITAS MODA TRANSPORTASI MUDIK

MAHASISWA MELALUI METODE AHP

(ANALYTICAL HIERARCHY PROCESS)

DOSEN:

Dr. Ir. Miming Miharja, M.Sc.

DISUSUN OLEH:

Adrian Mangunsong 15408001

Nurulitha Andini 15408003

Adam Pasuna Jaya 15408007

I Gusti Ayu Andani 15408008

Edwin Samuel Gultom 15408037

PROGRAM STUDI PERENCANAAN WILAYAH DAN KOTA

SEKOLAH ARSITEKTUR PERENCANAAN DAN PENGEMBANGAN KEBIJAKAN

INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG

2010

PL 3105 – Teknik Evaluasi Perencanaan 2010

DAFTAR ISI

PL 3105.......................................................................................................................1

DAFTAR ISI.................................................................................................................2

DAFTAR GAMBAR.....................................................................................................4

DAFTAR TABEL.........................................................................................................5

BAB I PENDAHULUAN..............................................................................................6

1.1 Latar Belakang.................................................................................................6

1.2 Rumusan Masalah...........................................................................................7

1.3 Tujuan dan Sasaran.........................................................................................8

1.3.1 Tujuan.......................................................................................................8

1.3.2 Sasaran.....................................................................................................8

1.4 Ruang Lingkup.................................................................................................8

1.5 Metodologi........................................................................................................9

1.5.1 Metode Pengumpulan Data......................................................................9

1.5.2 Metode Analisis Data................................................................................9

1.6 Sistematika Penulisan......................................................................................9

BAB II DASAR TEORI..............................................................................................11

3.1 Analitycal Hierarchy Process (AHP).................................................................11

3.2 Transportasi Publik..........................................................................................14

3.3 Proses Perencanaan Transportasi...................................................................15

BAB III INPUT DAN ANALISIS HASIL AHP............................................................16

3.1 Penentuan Kriteria Keputusan dalam Penentuan Skala Prioritas....................16

3.2 Penyusunan Struktur Keputusan...................................................................18

3.3 Penyusunan Matriks Berpasangan................................................................19

3.4 Pengukuran Tingkat Konsistensi dan Pembobotan Kriteria...........................20

2 Prioritas Moda Transportasi Mudik Mahasiswa melalui Metode AHP


3.5 Pembobotan Alternatif......................................................................................21

3.5.1 Faktor Kenyamanan..................................................................................21

3.5.2 Faktor Keamanan......................................................................................23

3.5.3 Faktor Biaya..............................................................................................24

3.5.4 Faktor Lama Waktu Tempuh.....................................................................26

3.6 Prioritas Moda Transportasi Mudik..................................................................27

3.7 Analisis Hasil AHP...........................................................................................29

BAB IV KESIMPULAN DAN SARAN.......................................................................31

4.1 Kesimpulan......................................................................................................31

4.2 Rekomendasi...................................................................................................31

4.3 Kelemahan Studi..............................................................................................32

DAFTAR PUSTAKA..................................................................................................34

LAMPIRAN................................................................................................................35



DAFTAR GAMBAR

Gambar 3.1 Struktur Hirarki Faktor Penentu Prioritas Moda Transportasi Mudik....18

Gambar 3.2 Pembobotan Kriteria..............................................................................21

Gambar 3.3 Pembobotan Alternatif pada Kriteria Kenyamanan

sebelum Normalisasi........................................................................................25

Gambar 4.3 Pembobotan Alternatif pada Kriteria Kenyamanan

Setelah Normalisasi..........................................................................................25

Gambar 3.5 Pembobotan Alternatif pada Kriteria Keamanan

Sebelum Normalisasi........................................................................................27

Gambar 3.6 Pembobotan Alternatif pada Kriteria Keamanan


Gambar 3.7 Pembobotan Alternatif pada Kriteria Biaya Sebelum Normalisasi........28

Gambar 3.8 Pembobotan Alternatif pada Kriteria Biaya Setelah Normalisasi..........28

Gambar 3.9 Pembobotan Alternatif pada Kriteria Lama Waktu Tempuh

Sebelum Normalisasi........................................................................................30

Gambar 3.10 Pembobotan Alternatif pada Kriteria Lama Waktu Tempuh


Gambar 3.11 Prioritas Moda Transportasi Mudik.....................................................31

Gambar 3.12 Grafik Prioritas Moda Transportasi Mudik..........................................31



DAFTAR TABEL

Tabel III.1 Kriteria dan Parameter Penentuan Prioritas Moda Transportasi Mudik. 19

Tabel III.2 Pembobotan Matriks Pendapat................................................................20

Tabel III.3 Matriks Alternatif dengan Kriteria Kenyamanan.......................................24

Tabel III.4 Matriks Alternatif dengan Kriteria Keamanan...........................................26

Tabel III.5 Matriks Alternatif dengan Kriteria Biaya....................................................28

Tabel III.6 Matriks Alternatif dengan Kriteria Waktu Tempuh....................................29



BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Hari raya lebaran merupakan salah satu momen yang sangat ditunggu oleh

umat Islam terutama di Indonesia. Indonesia merupakan salah satu negara dengan

penganut agama Islam yang besar, jadi setiap saat hari raya lebaran pasti

berlangsung dengan ramai dan meriah. Pada lebaran biasanya ada tradisi mudik

atau mengunjungi sanak saudara di kampung halaman. Pada saat mudik lebaran,

hal yang pasti terjadi adalah pergerakan manusia dengan berbagai moda

transportasi menuju kampung halamannya. Pada umumnya, arus mudik di Pulau

Jawa berlangsung dari kota-kota besar seperti Jakarta atau Bandung menuju timur

dari Pulau Jawa. Data yang disampaikan oleh Menteri Perhubungan Jusman Syafi’i

Djamal menyatakan bahwa terjadi lonjakan pemudik besar-besaran jumlah pemudik

pada tahun 2009. Kenaikannya akan mencapai 16,25 juta orang dari sebelumnya

hanya 15,3 juta orang di 2008. Untuk mengantisipasi peningkatan volume ini,

pemerintah akan berupaya mengalihkan para pemudik motor ini ke angkutan umum.

Untuk kereta api sudah tersedia kapasitasnya sepeda motor sebanyak 800 unit per

hari yang terdiri dari 400 ke arah selatan dan 400 ke utara. Sedangkan untuk kapal

bisa mengangkut 200 motor sekali trip, di Pelabuhan Tanjung Priok, Tanjung Emas,

dan Tanjung Perak. Sementara untuk jumlah pemudik yang menggunakan mobil

pribadi juga bakal mengalami kenaikan sebesar 4,6 persen dari tahun sebelumnya

atau sebanyak 1, 373 juta unit.

Pergerakan manusia tersebut tentu membutuhkan moda transportasi yang

mampu memindahkan mereka dari satu tempat ke tempat lain. Pergerakan manusia

ini sangat berpotensi menyebabkan kemacetan akibat dari ketidakseimbangan

antara volume pergerakan dengan kapasitas angkutan dan infrastruktur penunjang.

Kemacetan yang kerap terjadi selama arus mudik lebaran juga turut dipengaruhi



oleh pemilihan alternatif moda transportasi mudik yang dianggap sesuai dengan

keinginan pemudik. Pemilihan moda transportasi mudik ini akan sangat bervariasi

tergantung dari kemauan dan kemampuan setiap orang. Setiap orang memiliki taste

dan preference masing-masing dalam menentukan moda transportasi yang akan

digunakan untuk perjalanan mudik, entah itu menggunakan bis, sepeda motor,

kereta api, mobil pribadi, dan pesawat. Pemilihan moda transportasi mudik ini

menjadi penting mengingat hal tersebut akan sangat berpengaruh terhadap

kebijakan mengatasi kemacetan yang sering terjadi selama musim arus mudik

lebaran. Ada beberapa alternatif moda transportasi yang beroperasi selama masa

arus mudik dan arus balik lebaran seperti bis, sepeda motor, mobil pribadi, kereta

api, dan pesawat. Kementerian Perhubungan (Kemenhub) memperdiksi adanya

peningkatan jumlah pemudik yang menggunakan sepeda motor pada arus mudik

Lebaran 2010 yakni sebesar 14,9% dari tahun sebelumnya.

Untuk dapat menentukan alternatif pemilihan moda transportasi untuk mudik

lebaran di antara bis, kereta api, pesawat, mobil pribadi, dan pesawat pribadi

diperlukan beberapa kriteria yang turut mempengaruhi keputusan pemilihan moda

transportasi. Faktor-faktor atau kriteria yang dapat mempengaruhi keputusan

alternatidf moda transportasi mudik contohnya harga, kenyamanan, keamanan,

waktu tempuh moda, ketersediaan moda, kualitas fisik dari moda tersebut dan

lainnya. Hasil dari keputusan pemudik dalam menentukan moda transportasi dapat

dijadikan sebagai salah satu bahan pertimbangan upaya-upaya yang harus

dilakukan agar mudik lebaran menjadi lebih lancar dan aman.

1.2 Rumusan Masalah

Arus mudik yang semakin meningkat dari tahun ke tahun mendorong

perbaikan kualitas dan kuantitas moda transportasi yang akan digunakan pemudik.

Setiap moda transportasi untuk mudik memilki karakteristik tersendiri terutama dari

aspek keamanan, kenyamanan, waktu, harga. Pemilihan moda transportasi mudik

akan menentukan kebijakan pemerintah dalam menuntaskan masalah selama mudik

lebaran. Berdasarkan hal tersebut, disusunlah beberapa rumusan permasalahan

antara lain:



1. Faktor-faktor apa saja yang menjadi kriteria utama dalam penentuan

moda transportasi mudik lebaran?

2. Moda transportasi apa yang menjadi pilihan pemudik untuk digunakan

selama masa mudik lebaran?

1.3 Tujuan dan Sasaran

Berikut adalah pembahasan mengenai tujuan dari penelitian kali ini beserta

sasaran yang digunakan untuk mencapai tujuan tersebut.

1.3.1 Tujuan

Tujuan dari laporan penelitian ini adalah untuk mengetahui moda transportasi

apa yang paling dipilih oleh pemudik berdasarkan kriteria harga, keamanan,

kenyamanan, dan waktu.

1.3.2 Sasaran

Sasaran yang digunakan untuk mencapai tujuan seperti yang telah

disebutkan sebelumnya antara lain :

1. Identifikasi kriteria-kriteria yang mendasari pemilihan berbagai alternatif

moda transportasi yang akan dipilih oleh pemudik.

2. Identifikasi jenis-jenis moda transportasi yang biasa digunakan untuk mudik

lebaran.

1.4 Ruang Lingkup

Pembahasan ruang lingkup terbagi menjadi tiga bagian, yakni ruang lingkup

materi, ruang lingkup waktu, dan ruang lingkup wilayah. Yang termasuk ruang

lingkup materi yakni mengenai transportasi yang digunakan pemudik selama arus

mudik dan arus balik lebaran. Untuk ruang lingkup waktu, penelitian ini dilakukan

selama lebih dari dua minggu terhitung sejak 16 November 2010 hingga 3

Desember 2010. Cakupan dari ruang lingkup wilayah pada penelitian kali ini adalah

di Pulau Jawa karena arus mudik di Pulau Jawa terhitung lebih ramai jika

dibandingkan dengan pulau-pulau lainnya.



1.5 Metodologi

Metodologi yang digunakan dalam pembahasan laporan penelitian kali ini

terbagi menjadi metode pengumpulan data dan metode analisis data.

1.5.1 Metode Pengumpulan Data

Metode pengumpulan data yang dilakukan adalah dengan survey data primer dan

data sekunder. Untuk survey data primer digunakan kuisioner kepada 15 responden.

Responden yang diambil adalah mahasiswa jurusan Planologi ITB 2008 yang kerap

mudik saat lebaran tiba. Metode pengambilan sampel tidak bersifat random,

melainkan purposive sampling. Responden yang dipilih untuk mengisi kuisioner

setidaknya pernah merasakan mudik lebaran dengan menggunakan moda

transportasi tertentu. Untuk data sekunder, jenis data yang diambil adalah data

seputar arus mudik lebaran dari tahun ke tahun, arus mudik dan arus balik dengan

moda transportasi tertentu, dan berbagai data lainnya yang menunjang dan terkait

dengan informasi mengenai mudik lebaran beserta transportasinya.

1.5.2 Metode Analisis Data

Metoda analisis yang digunakan dalam penelitian ini adalah Analitic Hierarchy

Process (AHP) dengan diolah oleh perangkat lunak Expert Choice versi 11.5 dan

Microsoft Excel 2007.

1.6 Sistematika Penulisan

Sistematika penulisan pada laporan penelitian ini adalah sebagai berikut :

BAB I PENDAHULUAN

Bab ini berisi uraian penjelasan mengenai latar belakang, rumusan masalah,

tujuan dan sasaran, ruang lingkup, metodologi, dan sistematika pembahasan

dari penelitian mengenai alternatif pemilihan moda transportasi selama masa

mudik lebaran.



BAB II DASAR TEORI

Bab ini berisi penjelasan mengenai moda transportasi selama mudik lebaran

dan juga Analitic Hierarchy Process (AHP) yang merupakan teori dan juga

metode yang digunakan dalam penelitian ini.

BAB III INPUT DAN ANALISIS DATA

Bab ini berisi mengenai input data yang merupakan tabel data dari survei

primer yang telah dilakukan, analisis output data yang berisi hasil analisis

perangkat lunak Expert Choice versi 11.5 dengan penjelasannya, dan hasil

interpretasi dari output piranti lunak tersebut terkait dengan alternatif pemilihan

moda transportasi untuk mudik dan kaitannya dengan perencanaan wilayah

dan kota.

BAB IV KESIMPULAN DAN SARAN

Bab ini berisi kesimpulan yang merupakan rangkuman hasil analisis mengenai

data yang telah didapatkan dan juga saran yang diberikan mengenai analisis

dalam penelitian ini.



BAB II

DASAR TEORI

3.1 Analitycal Hierarchy Process (AHP)

Pengertian AHP adalah mengabstraksikan struktur suatu sistem untuk

mempelajari hubungan fungsional antara komponen dan akibatnya pada sistem

secara keseluruhan. Namun, pada dasarnya sistem ini dirancang untuk menghimpun

secara rasional persepsi orang yang berhubungan sangat erat dengan

permasalahan tertentu melalui suatu prosedur untuk sampai pada suatu skala

preferensi di antara berbagai alternatif. Analisis ini yang ditujukan untuk membuat

suatu model permasalahan yang tidak mempunyai struktur, biasanya ditetapkan

untuk memecahkan masalah terukur (kuantitatif), masalah yang memerlukan

pendapat (judgement) maupun situasi yang kompleks atau tidak terkerangka, pada

situasi ketika data dan informasi statistik sangat minim atau tidak ada sama sekali.

Jadi sistem ini hanya bersifat kualitatif yang didasari oleh persepsi, pengalaman

ataupun intuisi (Saaty, 1994). Dalam menyelesaikan persoalan dengan AHP ada

beberapa prinsip dasar yang harus dipahami, antara lain:

a. Dekomposisi. Setelah mendefinisikan permasalahan/persoalan, perlu

dilakukan dekomposisi, yaitu memecah persoalan yang utuh menjadi unsur-

unsurnya, sampai yang sekecil-kecilnya.

b. Comparative Judgement. Prinsip ini membuat penilaian tentang kepentingan

relatif dua elemen pada suatu tingkat tertentu dalam kaitannya dengan

tingkatan di atasnya. Hasil penilaian ini lebih mudah disajikan dalam bentuk

matriks Pairwise Comparison.

c. Synthesis of Priority. Dari setiap matriks pairwise comparison, vektor cirinya

(eigen) adalah untuk mendapatkan prioritas lokal. Karena matriks pairwise

comparison terdapat pada setiap tingkat, maka untuk mengetahui prioritas

global harus dilakukan sintesis di antara prioritas lokal. Prosedur melakukan

sintesis berbeda menurut bentuk hierarki.



d. Logical Consistency, yakni konsistensi yang memiliki dua makna. Pertama

adalah bahwa obyek-obyek yang serupa dapat dikelompokkan sesuai

keseragaman dan relevansinya. Kedua adalah tingkat hubungan antara

obyek-obyek yang didasarkan pada kriteria tertentu.

Dalam AHP, penetapan prioritas kebijakan dilakukan dengan menangkap secara

rasional persepsi orang, kemudian mengkonversi faktor-faktor yang intangible (yang

tidak terukur) ke dalam aturan yang biasa, sehingga dapat dibandingkan. Adapun

tahapan dalam analisis data adalah sebagai berikut (Saaty, 1994):

1. Identifikasi sistem, yaitu untuk mengidentifikasi permasalahan dan

menentukan solusi yang diinginkan. Identifikasi sistem dilakukan dengan

cara mempelajari referensi dan berdiskusi dengan para pakar yang

memahami permasalahan, sehingga diperoleh konsep yang relevan

dengan permasalahan yang dihadapi.

2. Penyusunan struktur hierarki yang diawali dengan tujuan umum,

dilanjutkan dengan subtujuan, kriteria, dan kemungkinan alternatif-

alternatif pada tingkatan kriteria yang paling bawah.

3. Perbandingan berpasangan, menggambarkan pengaruh relatif setiap

elemen terhadap masing-masing tujuan atau kriteria yang setingkat di

atasnya. Teknik perbandingan berpasangan yang digunakan dalam AHP

berdasarkan judgement atau pendapat para responden yang dianggap

sebagai keyperson. Mereka dapat terdiri atas: 1) pengambil keputusan,

2) para pakar, dan 3), orang yang terlibat dan memahami permasalahan

yang dihadapi.

4. Matriks pendapat gabungan, merupakan matriks baru yang elemen-

elemennya berasal dari rata-rata geometrik elemen matriks pendapat

individu yang nilai rasio inkonsistensinya memenuhi syarat.

5. Pengolahan horizontal, yaitu: a) Perkalian baris, b) Perhitungan vektor

prioritas atau vektor ciri (eigen vector), c) Perhitungan akar ciri (eigen

value) maksimum, dan d) Perhitungan rasio inkonsistensi.



6. Nilai pengukuran konsistensi diperlukan untuk menghitung konsistensi

jawaban responden.

7. Menguji konsistensi setiap matriks berpasangan antar alternatif dengan

rumus masing-masing elemen matriks berpasangan pada langkah 4

dikalikan dengan nilai prioritas kriteria. Hasil masing-masing baris

dijumlah, kemudian hasilnya dibagi dengan masing-masing nilai prioritas

kriteria sebanyak n α,α, α ,.....,α 1 2 3.

Menghitung Lamda max (αmax) dengan rumus:

…………………………………………………..(1)

Menghitung Consistency Index (CI) dengan rumus :

…………………………………………………..(2)

Menghitung Consistency Ratio (CR) dengan rumus :

..................................................(3)

RC adalah nilai yang berasal dari tabel acak seperti Tabel 2. Jika CR < 0,1 maka

nilai perbandingan berpasangan pada matriks kriteria yang diberikan konsisten.

Jika CR > 01, maka nilai perbandingan berpasangan pada matriks kriteria yang

diberikan tidak konsisten. Jika tidak konsisten, maka pengisian nilai-nilai pada

matriks berpasangan baik dalam unsur kriteria maupun alternatif harus diulang.

Beberapa ahli berpendapat jika jumlah revisi terlalu besar, sebaiknya responden

tersebut dihilangkan. Jadi penggunaan revisi ini sangat terbatas mengingat akan

terjadinya penyimpangan jawaban yang sebenarnya. Hasil akhirnya berupa

prioritas global sebagai nilai yang digunakan oleh pengambil keputusan

berdasarkan skor yang tertinggi.



Tabel Random Consistency

3.2 Transportasi Publik

Transportasi publik adalah seluruh alat transportasi di mana penumpang

tidak bepergian menggunakan kendaraannya sendiri. Transportasi publik umumnya

termasuk kereta dan bis, namun juga termasuk pelayanan maskapai penerbangan,

feri, taxi, dan lain-lain.Transportasi publik merupakan sarana transportasi utama di

Bumi. Angkutan umum merupakan sesuatu yang penting bagi kehidupan dan

penghidupan masyarakat daerah maupun kota,menunjang mobilitas orang,barang

dan jasa,serta sangat memengaruhi kemampuan daerah dan kota dalam

menjalankan fungsinya. Peranan angkutan umum :

melayani paksawan

mengurangi penggunaan kendaraan pribadi

menghemat keseluruhan konsumsi BBM

melayani kebutuhan angkutan jarak jauh

membuka lapangan kerja

Pendekatan pelayanan angkutan umum:

1. Mengutamakan proyek yang mementingkan angkutan umum.

2. Mengutamakan layanan angkutan umum bagi masyara-kat berpenghasilan

rendah.

3. Mengorganisasi armada angkutan umum dengan baik.

4. Mendorong penghematan biaya dan penggunaan BBM.

5. Mengubah sikap dan kebiasaan masyarakat.

Peran Angkutan Umum :

Pelayanan kepentingan mobilitas orang, barang, dan jasa; terutama

melayani mobilitas paksawan


http://id.wikipedia.org/wiki/Feri

http://id.wikipedia.org/wiki/Maskapai_penerbangan

http://id.wikipedia.org/wiki/Bis

http://id.wikipedia.org/wiki/Kereta

http://id.wikipedia.org/wiki/Transportasi


Pengendalian lalu-lintas; mengurangi penggunaan kendaraan pribadi

Pengembangan wilayah

Penyediaan lapangan kerja

Penghematan energi (BBM)

Tujuan pengadaan angkutan umum :

Tingkat tinggi mobilitas orang,barang dan jasa demi kelancaran kehidupan

social ekonomi dan budaya

Hubungan antar daerah demi keutuhan kesatuan dan persatuan

Kesejahteraan masyarakat

3.3 Proses Perencanaan Transportasi

Proses perencanaan transportasi.Diawali dengan identifikasi awal kenapa

perencanaan diperlukan, dilanjutkan dengan pengumpulan informasi mengenai pola

perjalanan melalui survai asal tujuan beserta pengumpulan data sekunder, modelling

dan dilanjutkan dengan membuat perkiraan permintaan dimasa yang akan datang.

Selanjutnya dirumuskan kebijakan untuk menghadapi masa yang akan datang dan

sebagai tahapan terakhir adalah penyusunan rumusan rencana yang akan

dikembangkan pada masa yang akan datang beserta jadwal waktunya.


http://id.wikipedia.org/wiki/Permintaan

http://id.wikipedia.org/wiki/Survai_asal_tujuan

http://id.wikipedia.org/wiki/Pola


BAB III

INPUT DAN ANALISIS HASIL AHP

Dalam bab ini dikemukakan hasil penelitian dan pembahasan mengenai

penanganan moda transportasi mudik berdasarkan prioritas moda transportasi yang

digunakan oleh pemudik. Pemilihan prioritas ini didasarkan pada bobot masing-

masing alternatif moda transportasi, diantaranya bus, kereta api, pesawat, mobil

pribadi,dan sepeda motor pribadi. pemberian bobot pada moda transportasi ini

didasarkan pada beberapa kriteria yang diolah berdasarkan metode proses hirarki

analitik.

3.1 Penentuan Kriteria Keputusan dalam Penentuan Skala Prioritas

Penentuan moda transportasi terbaik dalam melakukan perjalanan mudik mengacu

pada empat kriteria, yakni keamanan, kenyamanan, biaya, dan waktu tempuh.

1. Kenyamanan

Kenyamanan erat kaitannya dengan kualitas suatu moda, baik itu

pelayanannya maupun sarana transportasi itu sendiri. Kenyamanan suatu

moda transportasi bisa diukur dari kapasitas kendaraan dan kapasitas jalur

angkutan umum. Kapasitas kendaraan dapat dihitung dengan

membandingkan antara jumlah kursi dan ruang berdiri. Kenyamanan

penumpang dalam hal ini dianggap sebagai fungsi dari luas lantai per 1

orang berdiri. Kenyamanan juga bisa dinilai dari jumlah kursi yang mampu

disediakan oleh angkutan umum. Kapasitas jalur angkutan umum disebut

sebagai kapasitas dinamis yang merupakan jumlah maksimum ruang yang

dapat dipindahkan melalui suatu titik tetap pada satu arah pergerakan

selama satu jam.

Suatu cara perusahaan jasa angkutan untuk tetap dapat unggul

bersaing adalah memberikan jasa dengan kualitas yang lebih tinggi dari

pesaingnya secara konsisten dan dilakukan perbaikan secara terus menerus.



Kualitas pelayanan yang baik akan memberikan rasa nyaman bagi

penumpang angkutan umum tersebut.

2. Keamanan

Kecelakaan yang kerap terjadi saat perjalanan mudik menyebabkan faktor

keamanan menjadi sangat penting untuk dipertimbangkan dalam pemilihan

moda transportasi. Moda transportasi yang dapat memberikan rasa aman

dengan resiko kecelakaan lalu lintas yang kecil dan aman dari gangguan

social, seperti pencurian lebih menjadi priorias.

3. Biaya

Penduduk yang melakukan perjalanan mudik terdiri dari berbagai kalangan,

baik itu menengah ke atas, menengah ke bawah, bahkan yang miskin

sekalipun. Pertimbangan biaya angkutan umum tentu menjadi salah satu

faktor pemilihan moda transportasi. Di masa lebaran, tarif angkutan umum

cenderung naik dikarenakan banyaknya jumlah permintaan. Masyarakat

umum cenderung mencari moda transportasi dengan harga yang cukup

bersaing dan tetap. Besarnya pengaruh pertimbangan tarif angkutan umum

menyebabkan banyaknya terjadi praktik-praktik kecurangan, seperti

munculnya calo dan penjualan tiket oleh oknum-oknum internal angkutan

tersebut.

4. Waktu Tempuh

Waktu tempuh dipengaruhi oleh kecepatan moda transportasi yang

bersangkutan. Waktu tempuh juga berkaitan dengan efisiensi waktu dan

produktivitas seseorang dalam berkegiatan. Penduduk kalangan menengah

ke atas umumnya lebih mempertimbangkan waktu tempuh dalam pemilihan

moda transportasi. Moda transportasi yang memiliki jalur khusus, seperti

kereta api dan pesawat terbang cenderung menjadi pilihan apabila

mempertimbangkan waktu tempuhnya karena terbebas dari kemacetan.

Akan tetapi, kedua transportasi ini juga tidak lepas dari resiko keterlambatan.



3.2 Penyusunan Struktur Keputusan

Total responden dalam penyusunan hirarki ini adalah sebanyak 15 orang

yang merupakan mahasiswa yang kerap melakukan perjalanan mudik. Penyusunan

struktur keputusan dalam penentuan prioritas pemilihan moda transportasi mudik

dilakukan dengan melakukan dekomposisi dari permasalahan yang ada sehingga

akan tergambar faktor-faktor yang mempengaruhi serta alternatif keputusan.

Penyusunan struktur keputusan dapat dilihat pada diagram di bawah.

Penyusunan hirarki mernjadi salah satu tahapan dalam melakukan analisis

data AHP. Penyusunan struktur hirarki diawali dengan tujuan umum, dilanjutkan

dengan sub tujuan, kriteria dan kemungkinan alternatif-alternatif pada tingkatan

kriteria paling bawah. Dalam penelitian ini, penulis menetapkan satu tujuan, 4 aspek

kriteria dan 5 alternatif solusi sebagaimana ditampilkan pada gambar.

Gambar 3.1

Struktur Hirarki Faktor Penentu Prioritas Moda Transportasi Mudik

Sumber: Hasil Analisis, 2010



Struktur hirarki ini kemudian dijadikan dasar dalam pelaksanaan

perbandingan berpasangan yang menggambarkan pengaruh relatif setiap elemen

terhadap masing-masing tujuan atau kriteria yang setingkat diatasnya. Teknik

perbandingan berpasangan dilakukan berdasarkan judgement responden. Oleh

karenanya, dalam tahapan perbandingan berpasangan ini perlu ada parameter

kriteria yang telah ditentukan agar responden dapat memahami definisi masing-

masing kriteria. Berikut penulis lampirkan parameter masing-masing kriteria dalam

penelitian pada tabel di bawah ini.

Tabel III.1

Kriteria dan Parameter Penentuan Prioritas

Moda Transportasi Mudik

Kriteria Parameter

Kenyamanan Kualitas pelayanan angkutan umum

Keamanan Resiko terjadinya kecelakaan maupun

gangguan social

Biaya Tingkat tarif angkutan maupun biaya

perjalanan

Waktu Tempuh Lama perjalanan

3.3 Penyusunan Matriks Berpasangan

Penyusunan matrik pendapat dilakukan dengan menentukan skala kepentingan

mengacu pada skala komparasi dari Saaty. Matriks pendapat dibuat berdasarkan

tingkatan level dari masing-masing faktor. Normalisasi bobot diperoleh dari hasil

running program Expert Choice dan Microsoft Excel. Pembobotan matriks pendapat

dari masing-masing kriteria.



Tabel III.2

Pembobotan Matriks Pendapat

Kenyamanan Keamanan Biaya Waktu Tempuh

Kenyamanan 1,00 1,62 2,38 2,12

Keamanan 0,62 1,00 2,55 2,41

Biaya 0,42 0,39 1,00 1,49

Waktu tempuh 0,47 0,39 0,67 1,00

Sumber:Output Analisis Microsoft Excel 2007

3.4 Pengukuran Tingkat Konsistensi dan Pembobotan Kriteria

Perhitungan indeks konsistensi (CI) dilakukan untuk mengetahui tingkat

kevalidan data yang dihasilkan. Perhitungan indeks konsistensi dilakukan dengan

menggunakan perangkat lunak Expert Choice 11.5. Dalam hal ini, sebuah hasil

pengukuran dinyatakan valid apabila indeks konsistensinya lebih kecil dari 0,1. Hasil

analisis dengan menggunakan Expert Choice 11.5 ditunjukkan oleh gambar di

bawah ini. Indeks konsistensi sebesar 0,03 memperlihatkan bahwa hasil pengukuran

ini valid.

Hasil pembobotan yang setelah dinormalisasi menujukkan bahwa bahwa kriteria

kenyamanan menjadi pertimbangan terpenting dalam memilih moda transportasi

untuk melakukan perjalanan mudik. Persentase pembobotan sebelum dinormalisasi

dapat dilihat pada Gambar 3.2.



Gambar 3.2

Pembobotan Kriteria

Sumber: Output Analisis Expert Choice 11.5

3.5 Pembobotan Alternatif

Pemberian bobot pada alternatif yang tersedia dikategorikan berdasarkan

kriteria atau faktor pertimbangan yang digunakan, yaitu kenyamanan, keamanan,

biaya, dan waktu tempuh. Subbab selanjutnya akan memaparkan tentang hasil

pembobotan alternatif per kriteria.

3.5.1 Faktor Kenyamanan

Berdasarkan hasil perhitungan bobot alternatif kriteria kenyamanan dengan

menggunakan perangkat lunak Expert Choice 11.5, maka diperoleh hasil seperti

gambar di bawah ini. Gambar atas menunjukkan hasil pembobotan yang sudah

belum dinormalisasi dan gambar di bawahnya menunjukkan hasil pembobotan

setelah dinormalisasi. Indeks konsistensi perhitungan sebesar 0,06 sehingga hasil

perhitungan bisa dikatakan valid karena lebih kecil dari 0,1.

Diagram batang di sebelah bobot alternatif moda memperlihatkan bahwa jika

dilihat dari segi kenyamanan, maka moda transportasi yang cenderung dipilih adalah



pesawat terbang. Pesawat terbang merupakan moda transportasi yang ternyaman

diantara moda lainnya. Kenyamanan ini didukung oleh faktor bahwa pesawat

terbang merupakan moda transportasi dengan jalur tersendiri dan didukung oleh

pelayanan yang lebih berkualitas. Sementara sepeda motor merupakan moda

transportasi yang sangat tidak layak untuk digunakan jika dikaji dari segi

kenyamanan. Daya tampung yang sedikit dan tidak terlindungnya penumpang dari

resiko cuaca buruk merupakan penyebab ketidaknyamann moda transportasi ini.

Tabel III.3Matriks Alternatif dengan Kriteria Kenyamanan

Kereta Api

Bus Pesawat

Mobil Pribadi

Sepeda Motor Pribadi

Kereta Api 1,00 3,80 0,31 1,16 3,27Bus 0,26 1,00 0,22 0,85 2,47Pesawat 3,26 4,48 1,00 3,83 4,67Mobil Pribadi 0,86 1,17 0,26 1,00 4,33Sepeda Motor Pribadi

0,31 0,40 0,21 0,23 1,00


Gambar 3.3

Pembobotan Alternatif pada Kriteria Kenyamanan sebelum Normalisasi




Gambar 4.3

Pembobotan Alternatif pada Kriteria Kenyamanan Setelah Normalisasi


3.5.2 Faktor Keamanan

Hasil analisis dengan menggunakan Expert Choice 11.5 yang ditunjukkan

pada gambar di bawah memperlihatkan bahwa pesawat merupakan moda

transportasi yang menjadi pilihan terbanyak jika mempertimbangkan aspek

keamanan. Berbeda dengan hasil pembobotan berdasarkan aspek kenyamanan

sebelumnya dimana pesawat sangat mendominasi pemilihan moda, pada apek

keamanan, kereta api juga menjadi pilihan moda transportasi mudik yang banyak

menjadi pilihan pemudik. Pemudik menganggap bahwa kedua moda transportasi ini

cukup aman untuk digunakan sebagai angkutan mudik. Sementara sepeda motor

merupakan moda transportasi yang paling sedikit dipilih jika ditinjau dari segi

keamanan. Penumpang yang tanpa perlindungan rentan terhadap resiko kecelakaan

maupun perampokan. Catatan Ditlantas Polda Jatim menyebutkan bahwa pada

periode mudik lebaran tahun 2010 lalu, persentase keterlibatan sepeda motor dalam

kecelakaan mencapai 40%. Indeks konsistensi sebesar 0,06 juga menunjukkan

perhitungan ini valid.



Tabel III.4Matriks Alternatif dengan Kriteria Keamanan

Kereta Api

Bus Pesawat

Mobil Pribadi


Kereta Api 1,00 3,02

0,96 2,03 4,07

Bus 0,33 1,00

0,31 0,45 2,76

Pesawat 1,04 3,23

1,00 2,47 3,67

Mobil Pribadi 0,49 2,22

0,41 1,00 3,60


0,25 0,36

0,27 0,28 1,00


Gambar 3.5

Pembobotan Alternatif pada Kriteria Keamanan Sebelum Normalisasi




Gambar 3.6

Pembobotan Alternatif pada Kriteria Keamanan Setelah Normalisasi


3.5.3 Faktor Biaya

Faktor ketiga yang menjadi pertimbangan dalam pemilihan moda transportasi

adalah biaya. Hasil perhitungan yang ditunjukkan pada gambar di bawah

memperlihatkan bahwa kereta api merupakan moda transportasi yang paling banyak

digunakan berdasarkan pertimbangan kriteria biaya. Kereta api dianggap pemilih

merupakan moda transportasi yang paling terjangkau jika dibandingkan dengan

moda transportasi lainnya. Kereta api di Pulau Jawa merupakan moda transportasi

yang paling banyak digunakan untuk melakukan perjalanan mudik. Sementara

sepeda motor pribadi merupakan moda yang cenderung tidak dipilih oleh pemudik

untuk melakukan perjalanan mudik. Hal ini dikarenakan modal yang digunakan untuk

membeli sepeda motor itu sendiri, apabila pemudik tidak memiliki moda transportasi

tersebut, serta biaya perawatan di jalan yang cukup mahal. Indeks konsistensi

perhitungan sebesar 0,06 sehingga datanya cukup valid untuk digunakan.

Tabel III.5Matriks Alternatif dengan Kriteria Biaya

Kereta Api Bus Pesawat

Mobil Pribadi



2,62 1,16 1,91

Bus 0,40 1,0 2,23 0,92 1,63




Mobil Pribadi


0Pesawat 0,38 0,4

51,00 1,48 2,04


0,67 1,00 1,69


0,52 0,61

0,59 0,59 1,00


Gambar 3.7

Pembobotan Alternatif pada Kriteria Biaya Sebelum Normalisasi

Sumber: Output Analisis Expert Choice 11.5Gambar 3.8

Pembobotan Alternatif pada Kriteria Biaya Setelah Normalisasi


3.5.4 Faktor Lama Waktu Tempuh

Faktor lainnya yang menjadi pertimbangan adalah waktu tempuh angkutan

tersebut. Berdasarkan perhitungan dengan menggunakan perangkat lunak Expert

Choice 11.5, diperoleh hasil bahwa pesawat terbang merupakan moda transportasi



dengan waktu tempuh terpendek sehingga menjadi prioritas pemudik. Disusul oleh

kereta api, mobil pribadi, bus, serta sepeda motor pribadi. Sepeda motor pribadi

kembali menjadi moda transportasi dengan prioritas paling akhir. Hal ini cukup

dipertanyakan karena apabila dibandingkan dengan mobil pribadi maupun bus,

sepeda motor yang besar kendaraannya lebih kecil sehingga memungkinkan untuk

menghindari kemacetan. Akan tetapi, penumpang sepeda motor tidak terlindungi

dari kondisi cuaca buruk, seperti panas dan hujan sehingga terkadang penumpang

harus beristirahat untuk berlindung jika cuaca buruk. Kondisi ini menyebabkan

terhambatnya perjalanan pemudik. Indeks konsistensi sebesar 0,05 menunjukkan

hasil perhitungan ini cukup valid.

Tabel III.6Matriks Alternatif dengan Kriteria Waktu Tempuh


Mobil Pribadi



0,85 2,81 4,00

Bus 0,36 1,00

0,21 0,76 2,33

Pesawat 1,17 4,84

1,00 4,15 4,60


0,24 1,00 2,87


0,25 0,43

0,22 0,35 1,00




Gambar 3.9

Pembobotan Alternatif pada Kriteria Lama Waktu Tempuh

Sebelum Normalisasi


Gambar 3.10

Pembobotan Alternatif pada Kriteria Lama Waktu Tempuh Setelah Normalisasi


3.6 Prioritas Moda Transportasi Mudik

Setelah melakukan analisis berdasarkan kriteria yang menjadi pertimbangan,

maka kini dapat dilakukan analisis prioritas pemilihan moda transportasi secara

umum.



Gambar 3.11

Prioritas Moda Transportasi Mudik


Gambar 3.12

Grafik Prioritas Moda Transportasi Mudik




Kedua gambar di atas merupakan gabungan dari pembobotan yang

dilakukan per aspek pada subbab sebelumnya. Gambar tersebut menunjukkan

prioritas moda transportasi yang digunakan pemudik untuk melakukan perjalan

mudik berdasarkan kriteria kenyamanan, keamanan, biaya, dan lama waktu tempuh.

Hasil perhitungan dengan menggunakan Expert Choice 11.5 menunjukkan bahwa

moda transportasi yang menjadi prioritas pemudik adalah pesawat terbang, disusul

kereta api, mobil pribadi, bus, dan terakhir sepeda motor pribadi

3.7 Analisis Hasil AHP

Output perhitungan AHP menunjukkan bahwa moda transportasi yang

menjadi prioritas para pemudik terutama mahasiswa untuk melakukan perjalanan

mudik adalah pesawat terbang. Pesawat terbang merupakan moda transportasi

yang unggul berdasarkan aspek kenyamanan, keamanan, dan lama waktu tempuh.

Prospek penerbangan di Indonesia sendiri sangat bagus. Sepanjang 2009, jumlah

penumpang domestik mencapai 43,7 juta atau naik 17 persen jika dibandingkan

dengan 2008. Sedangkan angkutan kargo naik 15,79 persen. Pertumbuhan jumlah

penumpang pesawat terbang lebih tinggi dibandingkan dengan pertumbuhan

ekonomi Indonesia. (Arifianto, 2010).

Akan tetapi, moda transportasi ini cenderung sulit dijangkau oleh para

penumpang, terutama mahasiswa. Hal ini dikarenakan tarifnya yang cukup tinggi

dan kadang bisa melambung sangat tinggi di hari-hari liburan, terutama saat

lebaran. Pada Maret 2010 lalu, Revisi Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 9

Tahun 2002 tentang Penerapan Tarif Pesawat Komersial Kelas Ekonomi dinyatakan

final. Revisi aturan tarif pesawat komersial berjadwal penumpang, antara lain,

menaikkan batas tarif atas dan membagi layanan di atas pesawat menjadi tiga jenis,

yaitu full services, menengah, dan low cost. Maskapai full service boleh menaikkan

tarif hingga 100 persen dari batas atas, lalu medium service 90 persen dari batas

atas, dan no frill 85 persen dari batas atas. Selain itu, selisih harga avtur (fuel

surcharge) yang tadinya dikenakan pada penumpang akan dihapus.



Dampak regulasi ini sudah mulai dirasakan oleh para penumpang pesawat

terbang saat masa lebaran September 2010 lalu. Kenaikan tarif penerbangan

mencapai 300% selama libur lebaran. Sebagai contoh, selama libur lebaran harga

tiket pesawat Jakarta-Yogyakarta mencapai Rp900.000-Rp1.200.000, dari harga

normal Rp300.000. (antaranews.com, 18 September 2010). Selain tidak dapat

memenuhi keinginan sebagian besar pemudik yang cenderung memilih pesawat

terbang sebagai moda transportasi mudik, kenaikan tarif ini juga berdampak pada

berkurangnya jumlah wisatawan ke beberapa daerah wisata di Indonesia. Akibatnya

pun bisa menjadi lebih luas lagi, yakni berkurangnya devisa negara yang berasal

dari para wisawatawan.



BAB IV

KESIMPULAN DAN SARAN

4.1 Kesimpulan

Berdasarkan pemaparan materi sebelumnya dapat disimpulkan beberapa

hal, diantaranya:

1. Pemilihan kriteria yang menjadi dasar pertimbangan pemilihan moda

transportasi atau preferensi pemudik adalah aspek kenyamanan, keamanan,

biaya, dan lama waktu tempuh.

2. Kenyamanan menjadi aspek paling penting dalam mempertimbangkan

prioritas moda transportasi mudik. Kenyamanan disini menyangkut daya

tampung dan pelayanan moda transportasi tersebut.

3. Moda transportasi yang menjadi prioritas pemudik untuk melakukan

perjalanan mudik adalah pesawat terbang. Angkutan ini unggul dalam aspek

kenyamanan, keamanan, dan lama waktu tempuh. Sementara jika

berdasarkan pertimbangan aspek biaya, kereta api menjadi prioritas pemudik

4. Sepeda motor merupakan moda transportasi yang menjadi prioritas terakhir

pemudik untuk melakukan perjalanan. Sepeda motor lebih beresiko, baik

resiko terhadap kecelakaan, gangguan social, maupun cuaca. Sepeda motor

pun tidak nyaman untuk digunakan.

5. Tarif pesawat terbang seringkali tidak dapat dijangkau oleh para pemudik,

terutama mahasiswa. Hal ini diperkuat dengan adanya Revisi Keputusan

Menteri Perhubungan Nomor 9 Tahun 2002 tentang Penerapan Tarif

Pesawat Komersial Kelas Ekonomi dimana batas atas tarif pesawat akan

dinaikkan.

4.2 Rekomendasi

Berdasarkan hasil analisis terhadap kuisioner dengan responden mahasiswa

Planologi ITB, didapat bahwa yang menjadi kriteria yang dianggap penting oleh



responden dalam menentukan moda transportasi untuk mudik lebaran adalah

kenyamanan dan moda transportasi yang memiliki tingkat kenyamanan yang baik

adalah pesawat terbang. Berdasarkan hasil di atas, maka ada beberapa hal yang

perlu diperhatikan dan menjadi pertimbangan dalam merespon hasil analisis di atas.

1. Peningkatan layanan bandara dan pesawatDemand responden yang cukup tinggi terhadap faktor kenyamanan yang dimiliki

pesawat sebaiknya menjadi masukan untuk meningkatkan kinerja bandara dan

maskapai penerbangan. Peningkatan pelayanan ini bisa berupa dengan

perbaikan infrastruktur, peningkatan load factor pesawat, peningkatan kualitas

jasa pelayanan maskapai penerbangan, perbaikan akses, ketepatan jadwal

penerbangan, dan lain sebagainya. Kinerja bandara dan maskapai penerbangan

ini perlu ditingkatkan agar sesuai dengan ekspektasi kriteria kenyaman yang

menjadi aspek terpenting dalam menentukan pilihan moda transportasi saat

mudik lebaran.

2. Peninjauan terhadap kenaikan tarif pesawatPada musim mudik lebaran, biasanya tarif angkutan meningkat dari hari

biasanya. Begitu pula yang terjadi dengan tarif pesawat terbang. Hal ini

disebabkan oleh jumlah demand terhadap pesawat terbang saat musim mudik

lebaran yang jauh lebih banyak dari hari biasanya. Hal ini perlu diatur oleh

pemerintah terkait dengan tarif pesawat terbang, mengingat moda inilah yang

menjadi alternatif utama responden saat mudik lebaran. Jika tarif pesawat

tersebut naik, maka mahasiswa yang menjadi responden tentu berpikir ulang

dalam menentukan moda transportasi saat mudik lebaran. Demand dari

responden dalam penelitian kali ini bersifat elastis dan sensitif terhadap

perubahan harga. Dengan demikian, harus direncanakan secara matang

mengenai strategi bagaimana meningkatkan kenyamanan penumpang tanpa

perlu menaikkan harga tiket pesawat dan tidak merugikan konsumen.

4.3 Kelemahan Studi

Penelitian ini tentu tidak luput dari kekurangan, antara lain:



1. Penentuan sampling yang tidak sesuai literatur sehingga validitas data masih

diragukan.

2. Moda transportasi yang menjadi alternatif hanya lima buah dan tidak meliputi

berbagai macam moda transprtasi lain yang ada.

3. Pemilihan kriteria berdasarkan subjektivitas penulis dan perlu dilakukan

pengkajian lebih lanjut berupa pilot survey mengenai aspek apa saja yang

menjadi pertimbangan preferensi pemudik dalam memilih moda transportasi.

4. Tidak adanya pendapat ahli terkait mengenai penelitian ini yang dapat

memperkuat hasil analisis



DAFTAR PUSTAKA

Analytical Hierarchial Process (http: //www.aoe.vt.edu/~cdhall/courses/

aoe4065/AHPslides. pdf , diakses November 2010)

Asita Keluhkan Tarif Penerbangan 300 Persen (http://www.antaranews.com/berita/

1284780888/asita-keluhkan-kenaikan-tarif-penerbangan-300-persen,

diakses Desember 2010)

Mawas Diri Saat Mudik (http://ramadhan.kompas.com/read/

2010/09/06/16144123/Mawas.Diri.Saat.Mudik, diakses November 2010)

Rencana Kenaikan Tarif Pesawat Sudah Final (http://bataviase.co.id/node/120250,

diakses Desember 2010).

Slide Kuliah AHP Bapak Miming Miharja, 2010.


http://bataviase.co.id/node/120250

http://ramadhan.kompas.com/read/%202010/09/06/16144123/Mawas.Diri.Saat.Mudik

http://ramadhan.kompas.com/read/%202010/09/06/16144123/Mawas.Diri.Saat.Mudik

http://www.antaranews.com/berita/%201284780888/asita-keluhkan-kenaikan-tarif-penerbangan-300-persen

http://www.antaranews.com/berita/%201284780888/asita-keluhkan-kenaikan-tarif-penerbangan-300-persen

http://www.aoe.vt.edu/~cdhall/courses/aoe4065/AHPslides.%20pdf

http://www.aoe.vt.edu/~cdhall/courses/aoe4065/AHPslides.%20pdf


LAMPIRAN


laporan tekev - ahp moda transportasi mudik

Documents