laporan bab 1 + 2 print edited.pdf

7/27/2019 LAPORAN BAB 1 + 2 PRINT edited.pdf

1/49

TUGAS BESAR ELEMEN MESIN II

BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Didalam industri saat ini, dunia semakin maju dengan barang industri terutama di

bidang permesinan, begitu banyaknya negara yang bersaing untuk menjadi yang

terbaik.Selain itu dengan adanya industri yang lebih canggih semua orang tidak perlu lagi

bersusah payah untuk menggerakkan tenaga fisiknya secara berlebihan karena semua

pekerjaan dapat dibantu oleh alat permesinan tersebut.

Pada industri pembangunan, banyak yang masih menggunakan cara konvensional

dalam mengaduk dan mencampur adonan beton. Perkembangan teknologi cara mengaduk

adonan beton adalah dengan menggunakan sebuah mesin. Teknologi ini telah

mempermudah kinerja para pekerja dan meningkatkan hasil produksi rata-ratanya.

1.2. Rumusan Masalah

Dalam penyusunan laporan ini, didapat beberapa rumusan masalah, diantaranya:

1. Bagaimana sistem transmisi mesin Pengaduk Adonan Beton (sand mollen) ?

2. Apa saja elemen-elemen mesin yang digunakan pada mesin tersebut?

3. Bagaimana desain sederhana transmisi sand mollen tersebut?

1.3. Batasan Masalah

Dalam merencanakan pembuatan mesin pengaduk adonan beton ini perlu ada

sesuatu batasan, antara lain :

1. Alat yang digunakan untuk memproses material diabaikan.

2. Daya motor yang direncanakan adalah 2 HP (Horse Power)

3. Putaran motor 300 rpm.

4. Putaran pengaduk 20 rpm.

1.4. Tujuan Perancangan

Tujuan dalam perancangan mesin pengaduk adonan beton ini antara lain:

1. Mengetahui sistem transmisi dari mesin pengaduk adonan beton.


2/49


2. Mengetahui parameter yang digunakan dalam perancangan mesin pengaduk adonan

beton.

3. Dapat merancang mesin pengaduk adonan beton dengan efisiensi dan efektifitas kerja

yang tepat.

1.5. Manfaat Perancangan

Manfaat dari perancangan yang didapat antara lain:

1. Dapat mengetahui sistem transmisi pada mesin pengaduk adonan beton.

2. Dapat merancang elemen-elemen mesin yang digunakan pada mesin pengaduk adonan

beton.

3. Dapat mendesain sederhana transmisi mesin pengaduk adonan beton.


3/49


BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Roda Gigi (Gear)

2.1.1 Definisi

Roda gigi merupakan salah satu jenis elemen transmisi vang penting untuk suatu

pemindahan gerak (terutama putaran) daya atau tenaga pada suatu sistem transmisi antara

penggerak dengan yang digerakan. Suatu konstruksi hubungan roda gigi digunakan pula

untuk sistim pengatur pada pemindah putaran, atau untuk merubah gerak lurus menjadi

gerak putar atau sebaliknya.

Definisi roda gigi adalah salah satu bentuk sistem transmisi yang mempunyai fungsi

mentransmisikan gaya, membalikkan putaran, mereduksi atau menaikkan putaran/

kecepatan. Umumnya roda gigi berbentuk silindris, di mana di bagian tepi terdapat

bentukan-bentukan yang menyerupai (mirip) gigi ( bergerigi ).

Konstruksi roda gigi mempunyai prinsip kerja berdasarkan pasangan gerak.Bentuk

gigi dibuat untuk menghilangkan keadaan slip, putar dan daya dapat berlangsung dengan

baik.Selain itu dapat dicapai kecepatan keliling- (Vc) yang sama pada lingkaran singgung

sepasang roda gigi. Lingkaran singgung ini disebut lingkaran pitch atau lingkaran tusuk

yang merupakan lingkaran khayal pada pasangan roda gigi, tapi berperan penting dalam

perencanaan konstruksi roda gigi. Pada sepasang roda gigi maka perlu diperhatikan, bahwa

jarak lengkung antara dua gigi yang berdekatan (disebut "pictch") pada kedua roda gigi

harus sama, sehingga kaitan antara gigi dapat berlangsung dengan baik. Bentuk lengkung

pada suatu profil gigi, tidak dapat dibuat semaunya, melainkan mengikuti kurva-kurva

tertentu yang dapat menjamin terjadinya kontak gigi dengan baik.

Kelebihan

1. Susunan transmisi roda gigi lebih ringkas

2. Kemungkinan terjadi slip antar roda gigi kecil

3. Efisiensi mekanis tinggi

4. Umur roda gigi lebih panjang

5. Daya yang ditransmisikan besar

6. Memberikan beban yang kecil ke poros


4/49


Kekurangan

1. Apabila terjadi macet pada salah satu roda gigi maka akan menyebabkan

kerusakan yang serius pada motor

2. Tidak fleksibel layaknya beltdanpulley

3. Hanya dapat digunakan pada sistem transmisi pada jarak pusat yang pendek

2.1.2 Macammacam Roda Gigi

Berdasarkan letak sumbu poros , roda gigi dapat di klasifikasikan menjadi beberapa

kelompok, antara lain:

Roda Gigi Poros Sejajar

A. Roda Gigi Lurus (Straight Spur Gear)

Gambar 2.1 Roda Gigi Lurus

Sumber : R.S Khurmi Gupta, 2005 : 1026

Merupakan roda gigi dengan bentuk profil gigi beralur lurus dengan kondisi

penggunaan untuk sumbu sejajar. Pada konstmksi berpasangan , penggunaannya

terdapat dalam tiga keadaan, yaitu :

Roda Gigi lurus eksternal (spur gear)

Roda Gigi lurus internal (planetcry gear)

Roda Gigi lurus Rack dan pinion.


5/49

TUGAS BESAR ELEME

Gambar 2.2 Tiga Jenis Ro

Sumber :Anonymous

Penggunaan R

general mekanik yang s

ketiga jenis Roda gigi

yang agak sulit, seh

Sedangkan untuk jeni

penggunaannya, yaitu

sedangkan pada Rack g

giginya mempunyai dis

terurai menjadi gaya kel

B. Roda Gigi Miring (

Gambar 2.3Helical Gear

Sumber : R.S Khurmi Gup

Bentuk dasar ge

giginya mempunyai ke

sejajar, Roda Gigi miri

Dengan adanya kemirin

besar dibanding Roda g

MESIN II

a Gigi Lurus

da gigi lurus ini cukup luas terutama spurgea

ederhana sampai sedang putaran dan beban rel

ini, rnaka Internal Gear memilikitingkat kesul

bungan dalam menentukan ketepatan pem

s Rack dan Pinion Gear, mempunyai ke

ntuk pengubah gerak putar ke gerak lurus

ar mempunyai sumbu Pitch yang lurus. Pemb

tribusi beban yang paling sederhana, yaitu g

iling (gaya targensial) dan gaya Radial.

elical Spur Gear)

a, 2005 : 1074

ometrisnya sama dengan roda gigi lurus, tetap

iringan terhadap sumbu putar. Selain untuk p

g dapat digunakan pula untuk pemasangan su

gan alur gigi, maka perbandingan kontak yang

igi lurus yang seukuran, sehingga pemindahan

pada konstruksi

atip sedang. Dan

iian pemasangan

asangan sumbu.

khususan dalam

atau sebaliknya,

banan pada gigi-

ya Normal yang

i arah alur profil

sisi sumbu yang

mbu bersilangan.

terjadi jauh lebih

putaran maupun


6/49


beban pada gigi-giginya berlangsung lebih halus. Sifat ini sangat baik untuk penggunaan

pada putaran tinggi dan beban besar.

(Perhatikan posisi sumbu putar pada gambar Roda gigi diatas.)

Gambar 2.4 Posisi Sumbu macam macamHelical Gear

Sumber :Anonymous

Selain itu, dengan adanya sudut kemiringan tertentu juga mengakibatkan terjadinya gaya

aksial yang hams di tahan oleh tumpuan bantalan pada porosnya. Sistim pelumasan

harus diperhatikan dengan cermat untuk meningkatkan umur pakai dari gigi yang saling

bergesekan.

C. Roda Gigi Miring Ganda (Herringbone)

Gambar 2.5 Roda Gigi Miring Ganda

Sumber :Anonymous

Khusus untuk penggunaan dalam posisi sumbu sejajar, serta untuk menetralisir

gaya aksial yang terjadi, dibuat roda gigi miring atau lebig populer disebut Roda

gigi"Herring bone

", yaitu dengan dibuat dua alur profil gigi dengan posisi sudutkemiringan saling berlawanan.

Roda gigiHerring bone dapat dibuat dalam beberapa macam, yaitu :

a.Herring bone dengan gigi V setangkup

b.Herring bone dengan gigi V bersilang


7/49


c.Herring bone dengan gigi V berpotongan tengah

Roda Gigi Poros Berpotongan

Disebut juga Roda Gigi kerucut atau Bevel Gear. Peaggunaannya secara

umum untuk pengtransmisian putaran dan beban dengan posisi sumbu menyudut

berpotongan dimana kebanyakan bersudut 90. Beberapa jenis roda gigi poros

berpotongan, sebagai berikut :

A. Roda Gigi Kerucut Lurus

Gambar 2.6 Roda Gigi Kerucut Lurus


Untuk jenis ini mempunyai konstruksi yang sederhana dibanding jenis roda gigikerucut lainnya. Pembuatannya relatif mudah dan penggunaannya untuk konstruksi

umum yang sederhana sampai sedang, baik dalam menerima beban maupun putaran.

Berdasarkan pembuatan bentuk gigi.

- Roda Gigi kerucut lurus menyudut. Bentuk gigi pada penampang potong, menyudut ke

titik pusat kerucutnya.

- Roda Gigi kerucut lurus sejajar. Bentuk gigi penampang potong sejajar dengan sumbu

kerucutnya.


8/49

TUGAS BESAR ELEME

B. Roda Gigi Kerucut

Gambar 2.7 Spiral Bevel G

Sumber : L . Mott, 2004 :

Disebut jug

bentuk gigi mirin

tersebut akan

kebisingan sehing

dengan Roda Gigi

C. Roda Gigi Kerucut

Gambar 2.8 Roda Gigi Ker

Sumber :Anonymous

Bentuk gigi

secara sepintas

Kemampuan RodGigi kerucut gigi

lebih tenang serta

MESIN II

Miring

ear

34

Spiral bevel gear. Perbendaan antara Bentuk

pada Roda Gigi kerucut ini, dimana dengan a

eningkan kemampuan menerima beb

ga dapat digunakan pada putaran yang lebih

Kerucut gigi lurus pada ukuran geometris yang

Permukaan.

ucut Permukaan

berupa lengkung spiral dengan sudut spiral nol

ampak seperti Roda gigi lurus dengan g

Gigi Kerucut permukaan ini kurang lebih smiring (Spiral), hanya pembuatannya lebih

tahan lama.

gigi lurus dengan

anya kemiringan

an, mengurangi

tinggi dibanding

sama.

derajat, sehingga

igi melengkung.

ma seperti Roda ulit dan bekerja


9/49

TUGAS BESAR ELEME

D. Roda Gigi Kerucut

Gambar 2.9 Roda Gigi KerSumber : L . Mott, 2004 :

Jenis Roda Gigi p

tapi untuk konstruksi

besar yang dinamis dap

berupa lengkung hypoi

bersilangan, sehingga

Roda giginya.

Roda Gigi Poros BersiRoda gigi cacing d

putaran selalu berupa red

yang selalu sebagai pengg

umumnya lebih kuat dari

berupa kontruksi terpadu

konstruksi berpasangan ter

MESIN II

Hypoid

ucutHypoid

34

yung ini lebih jamak digunakan pada, kendara

eneral, mekanik yang memerlukan putaran ti

t menggunakan jenis Roda gigi kerucut ini. Be

, sehingga posisi sumbu tidak tegak lurus be

kan memudahkan pemasangan tumpuan bant

lang. i gunakan untuk posisi sumbu bersilangan dan

ksi.Pada sepasang roda gigi cacing terdiri d

rak dan Roda gigi cacing sebagai pengikut.Ba

pada roda cacingnya,selain itu batang cacing

,dimana bentuk alur cacingnya berupa spi

apat dua jenis konstruksi roda gigi cacing, yait

an bermotor saja,

nggi serta beban

ntuk alur giginya

rpotongan, tetapi

alan pada kedua

pengtransmisian

ri batang cacing

an batang cacing

mumnya di buat

al. Dari bentuk

:


10/49


1. Roda Gigi Cacing Silndris.

Gambar 2.10 Roda Gigi Cacing SilindrisSumber : L . Mott, 2004 : 339

Pada roda gigi cacing silndris bentuk luar batang cacing maupun roda cacing

berupa silinder. Roda gigi jenis ini dipakai untuk meneruskan putaran dengan reduksi

yang besar.

2. Roda Gigi Gobloid

Gambar 2.11 Roda Gigi GobloidSumber :L . Mott, 2004 : 339

Pada jenis roda gigiGobloid, baik batang maupun Roda Cacingnya saling

mengikuti bentuk pasangannya. Biasa digunakan untuk gaya yang lebih besar karena

perbandingan kontak yang lebih besar.Konstruksi batang cacing pada umumnya dibuat


11/49

TUGAS BESAR ELEME

terpadu, tetapi untuk u

dengan poros.

2.1.3 Bagian-bagian Ro

Gambar 2.12 Roda gigi taSumber :R.S Khurmi Gupt

1. Lingkaranpitch (pitch

Lingkaran khay

merupakan dasar untu

lain-lain.

2. Pinion

Roda gigi yang l

3. Diameter lingkaranpit

Merupakan diam

4. Diametral Pitch

Jumlah gigi pers

5. Jarak bagi lingkar (circ

Jarak sepanjangkeliling lingkaranpitc

t =z

d 1b

MESIN II

kuran. besar dapat saja batang cacing dibuat

a Gigi

pak samping a, 2005 :1025

ircle)

al yang menggelinding tanpa terjadinya sli

memberikan ukuran gigi seperti tebal gigi, jar

bih kecil dalam suatu pasangan roda gigi.

h (pitch circle diameter)

eter dari lingkaranpitch.

atuanpitch diameter

ular pitch)

lingkaran pitch antara profil dua gigi yangdibagi dengan jumlah gigi, secara formula dap

berupa pasangan

. Lingkaran ini

k antara gigi dan

berdekatan atau at ditulis :


12/49


6. Modul (module)

Perbandingan antara diameter lingkaranpitch dengan jumlah gigi

m =

7. Adendum (addendum)

Jarak antara lingkaran kepala dengan lingkaran pitch dengan lingkaran pitch

diukur dalam arah radial.

8. Dedendum (dedendum)

Jarak antara lingkaran pitch dengan lingkaran kaki yang diukur dalam arah

radial.

9. Working Depth

Jumlah jari-jari lingkaran kepala dari sepasang roda gigi yang berkontakdikurangi dengan jarak poros.

10. Clearance Circle

Lingkaran yang bersinggungan dengan lingkaran addendum dari gigi yang

berpasangan.

11. Pitch point

Titik singgung dari lingkaranpitch dari sepasang roda gigi yang berkontak yang

juga merupakan titik potong antara garis kerja dan garis pusat.

12. Operating pitch circle

Lingkaran-lingkaran singgung dari sepasang roda gigi yang berkontak dan jarak

porosnya menyimpang dari jarak poros yang secara teoritis benar.

13.Addendum circle

Lingkaran kepala gigi yaitu lingkaran yang membatasi gigi.

14.Dedendum circle

Lingkaran kaki gigi yaitu lingkaran yang membatasi kaki gigi.

15. Width of space

Tebal ruang antara roda gigi diukur sepanjang lingkaranpitch.

16. Sudut tekan (pressure angle)

Sudut yang dibentuk dari garis normal dengan kemiringan dari sisi kepala gigi.

z

d 1b


13/49


17. Kedalaman total (total depth)

Jumlah dari adendum dan dedendum.

18. Tebal gigi (tooth thickness)

Lebar gigi diukur sepanjang lingkaranpitch.

19. Lebar ruang (tooth space)

Ukuran ruang antara dua gigi sepanjang lingkaranpitch

20.Backlash

Selisih antara tebal gigi dengan lebar ruang.

21. Sisi kepala (face of tooth)

Permukaan gigi diatas lingkaranpitch

22. Sisi kaki (flank of tooth)

Permukaan gigi dibawah lingkaranpitch.

23. Puncak kepala (top land)

Permukaan di puncak gigi

24. Lebar gigi (face width)

Kedalaman gigi diukur sejajar sumbunya.

2.1.4 Rumus PerhitunganRoda Gigi

1. Mencari modulem = D/T (R.S Khurmi Gupta : 2005)

Dimana :

m = module (mm)

D = diameter pinion (mm)

T = jumlah gigi pinion

2. Mencari velocity

v = (.D.n)/60 (R.S Khurmi Gupta : 2005)

Dimana :

v = velocity (m/s)

n = putaran (rpm)

3. Mencari velocity factor

Cv = 3/(3+v) (R.S Khurmi Gupta : 2005)


14/49


4. Mencari tooth form factor for the pinion

yp = 0,1750,841/T (R.S Khurmi Gupta : 2005)

5. Mencari tooth form factor for the gear(rack)

yg = 0,1750,841/2T (R.S Khurmi Gupta : 2005)

6. Mencari beban tangensial

Wt = (P/v) Cs (R.S Khurmi Gupta : 2005)

Dimana :

P = daya (watt)

Cs = value of service factor

Wt = beban tangensial

7. Mencariface width

Wt = (0.Cv)b..m.yp (R.S Khurmi Gupta : 2005)

0 =Allowable static stress (N/mm2)

b =face width (mm)

8. Beban dinamis pada roda gigi yaitu :

Wd = Wt + W1 (R.S Khurmi Gupta : 2005)

Dimana :

Wd = beban dinamik (N)

Wt = beban tangesial (N)

W1 = beban inkrimental (N)

9. Load stress factor

K = ((es)2

sin)1,4) x (1/Ep+1/EG) (R.S Khurmi Gupta : 2005)

Dimana :

es = surface endurance limit(N/mm2)

Ep =youngs modulus for pinion (N/mm2)

EG =youngs modulus for gear(rack) (N/mm2)

10. Ratio factor

Q = (2.VR)/(VR+1) (R.S Khurmi Gupta : 2005)

Dimana :

VR = velocity ratio (TG/Tp)

11. Beban statis


15/49


Ws = e.b..m.Y1 (R.S Khurmi Gupta : 2005)

Dimana :

Ws = beban tangensial (N)

e = batas daya tahan kelenturan (MPa)

b = lebar gigi (mm)

m = modul roda gigi (mm)

Yp = faktor bentuk gigi pinion

12. Batas beban

Ww = D.b.Q.k (R.S Khurmi Gupta : 2005)

Dimana :

Ww = batas beban

D = diameter pinion

b = lebar gigi (mm)

Q = faktor perbandingan

k = faktor beban regangan N/mm2

2.2 Pulley

Pulley adalah sistem penggerak pada sabuk yang berbentuk lekukan yang memiliki

sisi yang lebih tinggi pada kedua sisinya. Pulley secara garis besar berfungsi untuk

mentransfer daya dari puli atau poros lain dengan transmisi belt. Macam Pulley antara lain:

1. Open belt drive (penggerak belt terbuka) sabuk jenis ini digunakan dengan poros

sejajar dan putaran dalam satu arah yang sama. Dalam kasus ini, penggerak A menarikbelt

dari satu sisi (yakni sisi RQ bawah) dan meneruskan ke sisi lain (karena tarikan kecil).

sabuk sisi bawah (karena tarikan lebih) dimana tight side sedangkan sabuk sisi atas (karena

tarikan kecil) dinamakan slack side.


16/49


Gambar 2.13 Open Belt Drive


2. Crossed atau twist belt drive (penggerak belt silang) seperti ditunjukkan pada

gambar dibawah, sabuk jenis ini digunakan dengan poros sejajar dari perputaran dalam arah

yang berlawanan. Dalam kasus ini, penggerak menarik sabuk dari sisi satu (yakni sisi RQ)

dan meneruskan ke sisi lain (yakni sisi LM) jadi tarikan pada sabuk RQ akan lebih besardaripada sabuk LM. sabuk RQ (karena tarikan lebih) dinamakan tight side sedangkan sabuk

LM (karena tarikan kecil) dinamakan slack side

Gambar 2.14 Crossed atau Twist Belt Drive


3. Quarter turn belt drive (penggerakbeltbelok sebagian) mekanisme transmisi dapat

dilihat dari gambar berikut. Untuk mencegah sabuk agar tidak keluar/lepas dari puli, maka

lebar permukaan puli harus lebih besar atau sama.


17/49


Gambar 2.15 Quarter Turn Belt Drive


4. Belt with idler pulley (penggerak dengan puli penekan) dinamakan juga jockey

pulley drive, digunakan dengan poros paralel dan ketika open belt drive tidak dapat

digunakan akibat sudut kontak yang kecil pada puli terkecil. Jenis ini diberikan untuk

mendapatkan rasio kecepatan yang tinggi dan ketika tarikan sabuk yang diperlukan tidak

dapat diperoleh dengan cara lain.

Gambar 2.16Belt Drive with idler pulleySumber : R.S Khurmi Gupta, 2005 : 684

5. Compound belt drive (penggerak belt gabungan) digunakan ketika daya

ditransmisikan dari poros yang satu dengan lainnya melalui sejumlah puli.

Gambar 2.17 Compound Belt Drive



18/49


6. Stepped or cone pulley drive (penggerak puli kerucut atau bertingkat) digunakan

untuk mengubah kecepatan poros yang digerakkan ketika poros utama (poros penggerak)

berputar dengan kecepatan yang konstan.

Gambar 2.18 Stepped or cone pulley drive


7. Fast and loose pulley drive (penggerak puli longgar atau bertingkat) digunakan

ketika poros mesin (poros yang digerakkan) dimiliki atau diakhiri kapan saja diinginkan

tanpa mengganggu poros penggerak. Puli yang dikunci ke poros mesin dinamakan fast

pulley dan berputar pada kecepatan yang sama seperti poros mesin. Loose pulley berputar

secara bebas pada poros mesin dan tidak mampu mentransmisikan daya sedikitpun. Ketika

poros mesin dihentikan, sabuk ditekan ke loose pulley oleh perlengkapan batang luncur

(sliding bar)

Gambar 2.19Fast and loose pulley drive


Kelebihan

1. Pemindahan tenaga berlangsung secara elastis maka tidak di perlukan kopling

elastis


19/49


2. Tidak berisik

3. Dapat menerima dan meredam beban kejut

4. Jarak poros tidak tertentu

5. Jarak poros yang lebih besar dapat tercapai

6. Mudah dan murah dalam pembuatan

7. Hanya memerlukan sedikit perawatan

Kekurangan

1. Slip yang terjadi menyebabkan rasio angka putaran tidak konstan

2. Sistem beltdanpulley memerlukan dimensi/ukuran yang lebih besar dari sistem

transmisi roda gigi atau chain

Rumus perhitungan pada belt:

1. Kecepatan linier sabuk

(Robert L. Mott : 2004)

Dimana :

V = kecepatan sabuk linier (m/s)

d = diameter puli (m)

n = putaran (rpm)

2. Panjang sabuk


Dimana :

L = panjang sabuk (m)

d1= diameter puli penggerak(m)

d2= diameter puli yang digerakkan (m)

x = jarak antar poros (m)

3. Besar jarak pusat antara puli 1 dan puli 2 yaitu :

D2< C < 3 (D2 + D1) (Robert L. Mott : 2004)

Dimana :

D2 = diameter puli 2

1000

.. ndV

=

p

x

ddxddL

++++=

42)(

2

21

21


20/49



C = jarak antar puli

4. Kemudian dari persamaan dibawah bisa didapat

B = 4L6,28(D2+D1)(Robert L. Mott : 2004)

C = B + ((B2)32(D2-D1)

2)

0.5/16


Rumus perhitungan puli:

5. Perbandingan kecepatan n2


Dimana :

n1 = putaran puli penggerak (rpm)

n2 = putaran puli yang digerakkan (rpm)

d1 = diameter puli penggerak (m)

d2 = diameter puli yang digerakkan (m)

6. Sudut kontak

Sudut kontak pada puli yang berukuran lebih kecil

Open belt drive :


Crossed belt drive :

Dimana :

= sudut kontak (0)

= sudut antara sudut vertical puli dengan sabuk (0)

r1 = jari-jari puli yang lebih besar (m)

2

1

1

2

n

n

d

d=

( ) 21800 =

x

rr 21sin =

21800 +=

x

rr21sin

+=


21/49


r2 = jari-jari puli yang lebih kecil (m)

x = jarak antar poros (m)

7. Ukuran puli dapat dicari dengan kecepatan tangensial, dimana :

V = (Robert L. Mott : 2004)

Dimana :

V = kecepatan tangensial puli (m/s)

D = diameter puli (mm)

n = putaran puli (rpm)

8. Besar jarak pusat antara puli 1 dan puli 2 yaitu :

D2< C < 3 (D2 + D1) (Robert L. Mott : 2004)

Dimana :


D1 = diameter puli 1 C = jarak antar puli

2.3 Belt

2.3.1 Pengertian

Sabuk atau tali di gunakan untuk mentransmisikan tenaga dari satu poros ke poros

lain melalui puli dengan kecepatan putaran yang sama atau berbeda.besar tenaga yang di

transmisikan tergantung dari faktor: kecepatan pada sabuk, kekencangan sabuk pada puli,

hubungan antara sabuk dan puli kecil, serta kondisi pemakaian sabuk. Perlu diperhatikan

Poros harus sejajar, Puli tidak harus saling berdekatan dan tidak terlalu jauh, Kekencangan

sabuk harus pas, untuk sabuk datar, jarak maksimum antara poros tidak boleh melebihi dari

10 meter dan minimum tidak boleh kurang dari 3-5 kali diameter puli terbesar.

2.3.2 Macam-macam Belt

a. Sabuk Rata

Sabuk ini dipasang pada puli silinder dan meneruskan momen antara dua poros.

Jaraknya dapat mencapai 10 meter dengan perbandingan putaran 1:1 sampai 6:1. Sabuk rata

biasanya digunakan untuk mesin-mesin penggilingan padi, mesin press, mesin tempa dan


22/49


lain-lain. Bahan yang digunakan pada sabuk ini biasanya terbuat dari kulit, kain, plastik

atau campuran antara plastik dan kain

Gambar 2.20 Sabuk Rata

Sumber :Anonymous

b. Sabuk V

Sabuk ini mempunyai penampang trapesium sama kaki. Sabuk V dipasang pada

puli dengan alur dan meneruskan momen antar dua poros yang jaraknya dapat mencapai 5

meter dengan perbandingan 1:1 sampai 7:1. Sabuk ini biasanya berbahan karet dan

permukaannya diperkuat dengan pintalan kain, sedang dibagian dalam dari sabuk diberi

serat-serat kain. Daya yang ditransmisikan dapat mencapai 500 kW. Transmisi sabuk V

hanya dapat menghubungkan poros-poros dengan arah putaran yang sama. Karena sabuk V

biasanya dipakai untuk menurunkan putaran. Dalam pemilihan sabuk V sangat dipengaruhi

oleh putaran (n) dan daya (kW) yang ditransmisikan. Pada pasangan puli dan sabuk V,

terjadi kontak atau persinggungan antara puli dan sabuk. Persinggungan atau kontak yang

terjadi antara puli dan sabuk membentuk sebuah sudut yang dinamakan sudut kontak

Gambar 2.21 Sabuk V ( V belt)

Sumber :Anonymous


23/49


c. Sabuk Bergigi (Gilir)

Sabuk bergigi digerakan dengan sproket pada jarak pusat mencapai 2 meter dan

meneruskan putaran secara tepat dengan perbandingan 1:1 sampai 6:1. Sabuk ini digunakan

secara luas dalam industri mesin jahit, komputer, mesin fotokopi dan sebagainya.

Jarak yang jauh antara dua buah poros sering tidak memungkinkan transmisi langsung

dengan roda gigi. Dengan demikian, cara transmisi putaran atau daya yang lain dapat

diterapkan, dimana sebuah sabuk luwes atau rantai dibelitkan sekeliling puli atau sproket

pada poros

Gambar 2.22 Sabuk BergigiSumber :Anonymous

2.4 Sprockets and Chain

2.4.1 Definisi rantai dansprocket

Rantai adalah sambungan mata rantai yang membentuk sabuk besi. Mata rantai

adalah konstruksi yang terdiri dari bush, rooler, link plate, dan pin.

Sprocket adalah roda bergerigi yang berpasangan dengan rantai. Berbeda dengan

roda gigi, sprockettidak bersinggungan dengan sprocket lainnya.


24/49


Gambar 2.23 Rantai dan Sprocket

Sumber: Khrumi dan Gupta (2005:760)

2.4.2 Keuntungan dan Kerugian Tranmisi Rantai Dibandingkan Tranmisi Sabuk

Keuntungan:

1. Tidak slip selama rantai bergerak, rasio kecepatan yang sempurna dapat dicapai

2. Karena rantai terbuat dari logam, rantai menempati ruang lebar lebih kecil

daripada sabuk

3. Dapat digunakan untuk jarak pusat yang panjang atau pun pendek

4. Memberikan efisiensi tranmisi yang tinggi

5. Memberikan beban yang kecil pada poros

6. Mempunyai kemampuan untuk mentranmisi gerak ke beberapa poros hanya

dengan satu rantai7. Mentranmisi daya yang lebih besar daripada belt

8. Rasio kecepatan yang tinggi dari 8 sampai 10 dalam satu tahap

9. Dapat dioperasikan pada kondisi atmosfer dan temperatur yang lebih tinggi

Kerugian:

1. Biaya produksi relatif lebih mahal

2. Rantai membutuhkan pemasangan yang akurat, pelumasan, dan memperhatikan

kelonggaran rantai

3. Rantai mempunyai fluktuasi kecepatan terutama ketika terlalu longgar

2.4.3 Klasifikasi Rantai

Berdasarkan penggunaannya rantai diklasifikasikan menjadi:

1. Rantai Pengangkut atau Penerima Beban (Crane)


25/49


Rantai ini digunakan untuk mengangkut dan menerima beban atau barang, serta

beroperasi pada kecepatan maksimal 0,25 m/s. Rantai ini memiliki dua macam bentuk yaitu

oval linkdan square link.

Gambar 2.24 Rantai Pengangkut atau Penerima Beban (Crane)


2. Rantai Pembawa atau Pengantar Barang (Tractive)

Rantai ini digunakan untuk membawa atau mengantarkan material secara terus

menerus, dengan kecepatan maksimal hingga 2 m/s. rantai ini memiliki dua macam tipe,

yaitu detachable or hook jointdan closed joint.

Gambar 2.25 Rantai Pembawa atau Pengantar Barang (Tractive)


3. Rantai Tranmisi Daya (Driving)

Rantai ini digunakan untuk mentranmisikan daya ketika jarak antara kedua pusat

poros pendek. Rantai ini memiliki 3 tipe, yaitu block or bush chain, bush or roller chain,

silent chain.


26/49


Gambar 2.26 block or bush chain


Gambar 2.27 bush or roller chain


Gambar 2.28 silent chain


2.4.4 Rumus Perhitungan

1. Ratio kecepatan rantai penggerak

= =


27/49


Dimana:

N1: kecepatan rotasi sprocketkecil (rpm)

N2: kecepatan rotasi sprocketbesar (rpm)

T1: jumlah gigi sprocketkecil

T2: jumlah gigi sprocketbesar

(Khurmi dan Gupta ; 2005)

2. Kecepatan rata-rata rantai

=60

=60

Dimana:

D: diameterpitch lingkaran sprocket(m)

p :pitch rantai (m)


3. Panjang rantai

L = K . p

Dimana:

K: jumlah link rantai


4. Jumlah link rantai

=+

2 +

2+

2 .

Dimana:

x: jarak pusat spocket kecil dan besar (Centre distance)(Khurmi dan Gupta ; 2005)

5. Centre distance

x =4

+

2 +

+

2 8

2


28/49



6. Factor of safety

Factor of safety=

Dimana:WB: beban putus

W : beban pada rantai


7. Beban pada rantai

=


2.5 Shaft (Poros)

2.5.1 Definisi Poros

Poros merupakan salah satu bagian yang terpenting dari setiap mesin. Hampir

semua mesin meneruskan tenaga bersama-sama dengan putaran. Peranan utama dalam

transmisi seperti itu dipegang oleh poros.

2.5.2 Macam-macam Poros

Poros untuk meneruskan daya dikasifikasikan menurut cara pembebanannya sebagai

berikut :

1. Poros Transmisi

Poros macam ini mendapat beban puntir murni atau puntir dan lentur. Daya

ditransmisikan kepada poros ini melalui kopling, roda gigi, Pulley sabuk atau sprocket

rantai, dan lain-lain.


29/49


Gambar 2.29 Poros Transmisi

Sumber :Anonymous (2014)

2. Spindle

Poros transmisi yang relative pendek, seperti poros utama mesin perkakas, dimana

beban utamanya berupa puntiran, disebut spindle. Syarat yang harus dipenuhi poros ini

adalah deformasinya harus kecil dan bentuk serta ukurannya harus teliti.

Gambar 2.30 SpindleSumber:Anonymous

3. Gandar

Poros seperti yang dipasang di antara roda-roda kereta barang, dimana tidak mendapat

beban puntir, bahkan kadang-kadang tidak boleh berputar, disebut gandar. Gandar ini hanya

mendapat beban lentur, kecuali jika digerakkan oleh penggerak mula dimana akan

mengalami beban punter juga.


30/49


Gambar 2.31 GandarSumber :Anonymous

2.5.3 Rumus perhitungan

Momen Putar (Te)

= ( ) +( )

=

Keterangan :Km = faktor kejut = 2

Kt = faktor lelah = 1(Khurmi, R. S. 2005: 534)

Untuk menentukan torsi dapat digunakan rumus :

=.

2 (2.7)

Keterangan :

T: Torsi (Nm)

Ft : Gaya tangensial (N)

D : Diameter (m)

(Khurmi, R. S. 2005: 137)

Untuk menghitung daya yang dihasilkan digunakan rumus :

=. 2 .

60 (2. 8)

Keterangan :

P: Daya yang ditransmisikan (Watt)

T: Torsi (Nm)

n : Putaran poros (rpm)

(Khurmi, R. S. 2005: 122)

Diameter poros dapat dihitung dengan rumus :


31/49


=32 .

+

3

4 (2.9)

Keterangan :

Sn : Daya tahan material aktual (psi)

Dp : Diameter poros (inch)

N : Faktordesain

Kt : Faktor stress konsentrasi tegangan

M : Momen maksimal yang bekerja pada poros (lb in)

T : Torsi pada poros (lb in)

Sy : Tegangan leleh (yield strength) material (Psi)

(Mott, L . 2004: 548)

Besar jarak antara poros penggerak dan poros yang digerakan dapat ditentukan

dengan range rumus :

< < 3( + ) (2.10)

Keterangan :

D1 : Diameterpulley kecil (inch)

D2 : Diameterpulley besar (inch)

C : Jarak titik pusatpulley1 danpulley2 (inch)

( Mott, L . 2004: 278)

Jarak antara poros penggerak danjarak poros penggerak akhir aktual setalah

didapatkan panjang beltstandar dapat dihitung dengan rumus :

= 4 6,28( + )(2.11)

( Mott, L . 2004: 279)

=+ 32( + )

16

(2.12)

( Mott, L . 2004: 279)

Mengihitung gaya dan momen yang bekerja pada poros dapat menggunakan

persamaan kesetimbangan gaya dan momen.

= 0 ; = 0

Menentukan jenis material dan materialproperties poros yang digunakan


32/49


Menentukan kekuatan leleh dari material

S = S . C . C (2.14)

Keterangan :

Sn : Daya tahan material aktual (psi)

Sn : Daya tahan material (psi)

Cs : Faktor ukuran

CR : Faktor realiblility

(Mott, L . 2004: 538)

2.6 Bearing

2.6.1 DefinisiBearing

Bantalan (bearing) merupakan salah satu bagian dari elemen mesin yang memegang

peranan cukup penting karena fungsi dari bantalan yaitu untuk menumpu sebuah poros agar

poros dapat berputar tanpa mengalami gesekan yang berlebihan. Bantalan harus cukup kuat

untuk memungkinkan poros serta elemen mesin lainnya bekerja dengan baik.

Gambar 2.32 Bantalan (Bearing)

Sumber :Anonymous

2.6.2 Klasifikasi Bantalan

Pada umumya bantalan dapat diklasifikasikan menjadi 2 bagian yaitu.

a. Berdasarkan gerakan bantalan terhadap poros

Bantalan luncur

Pada bantalan ini terjadi gesekan luncur antara poros dan bantalan karena

permukaan poros ditumpu oleh permukaan bantalan dengan perantaraan lapisan

pelumas.


33/49


Gambar 2.33 BantalanLuncurSumber :Anonymous

Bantalan gelinding

Pada bantalan ini terjadi gesekan gelinding antara bagian yang berputar dengan

yang diam melalui elemen gelinding seperti bola, rol, dan rol bulat.

Gambar 2.34 BantalanGelinding

Sumber :Anonymous

b. Berdasarkan arah beban terhadap poros

Bantalan radial

Arah beban yang ditumpu bantalan ini adalah tegak lurus sumbu.

Bantalan aksial

Arah beban bantalan ini sejajar dengan sumbu poros.

Bantalan gelinding khusus

Bantalan ini dapat menumpu beban yang arahnya sejajar dan tegak lurus sumbu

poros.


34/49


Gambar 2.35 (a) BantalanRadial, (b) Bantalan Aksial, (c) Bantalan Gelinding Khusus

Sumber : Khurmi, R.S. (2005 : 693)

c. Berbagai Jenis Bantalan

1. Single row groove ball bearings

Bearing ini mempunyai alur dalam pada kedua cincinnya. Karena memiliki alur,

maka jenis ini mempunyai kapasitas dapat menahan beban secara ideal pada arahradial dan aksial. Maksud dari beban radial adalah beban yang tegak lurus terhadap

sumbu poros, sedangkan beban aksial adalah beban yang searah sumbu poros.

Gambar 2.36 Single row groove ball bearings

Sumber :Anonymous

2.Double row self aligning ball bearings

Jenis ini mempunyai dua baris bola, masing-masing baris mempunyai alur

sendiri-sendiri pada cincin bagian dalamnya. Pada umumnya terdapat alur bola pada

cincin luarnya. Cincin bagian dalamnya mampu bergerak sendiri untuk menyesuaikan

posisinya. Inilah kelebihan dari jenis ini, yaitu dapat mengatasi masalah poros yang

kurang sebaris.


35/49


Gambar 2.37Double row self aligning ball bearings

Sumber :Anonymous

3. Single row angular contact ball bearings

Berdasarkan konstruksinya, jenis ini ideal untuk beban radial. Bearing ini

biasanya dipasangkan dengan bearing lain, baik itu dipasang secara pararel maupun

bertolak belakang, sehingga mampu juga untuk menahan beban aksial.

Gambar 2.38 Single row angular contact ball bearings

Sumber :Anonymous

4.Double row angular contact ball bearings

Disamping dapat menahan beban radial, jenis ini jgua dapat menahan beban

aksial dalam dua arah. Karena konstruksinya juga, jenis ini dapat menahan beban

torsi. Jenis ini juga digunakan untuk mengganti dua buah bearing jika ruangan yang

tersedia tidak mencukupi.


36/49


Gambar 2.39Double row angular contact ball bearings

Sumber :Anonymous

5.Doublerow barrel roller bearings

Bearing ini mempunyai dua baris elemen roler yang pada umumnya mempunyai

alur berbentuk bola pada cincin luarnya. Jenis ini memiliki kapasitas beban radial

yang besar sehingga ideal untuk menahan beban kejut.

Gambar 2.40Double row barrel roller bearingsSumber :Anonymous

6. Single row cylindrical bearings

Jenis ini mempunyai dua alur pada satu cincin yang biasanya terpisah. Eek dari

pemisahan ini, cincin dapat bergerak aksial dengan mengikuti cincin yang lain. Hal

ini merupakan suatu keuntungan, karena apabila bearing harus mengalami perubahan

bentuk karena temperatur, maka cincinya akan dengan mudah menyesuaikan

posisinya. Jenis ini mempunyai kapasitas beban radial yang besar pula dan juga

cocok untuk kecepatan tinggi.


37/49


Gambar 2.41 Single row cylindrical bearings

Sumber :Anonymous

7. Tapered roller bearings

Dilihat dari konstriksinya, jenis ini ideal untuk beban aksial maupun radial. Jenis

ini dapat dipisah, dimana cincin dalamnya dipasang bersama dengan rollernya dancincin luarnya terpisah.

Gambar 2.42 Tapered roller bearings

Sumber :Anonymous

8. Singledirection thrust ball bearings

Bearing jenis ini hanya cocok untuk menahan beban aksila dalam satu arah saja.

Elemenya dapat dipisahkan sehingga mudah melakukan pemasangan. Beban aksial

minimum yang dapat ditahan tergantung dari kecepatannya. Jenis ini sangat sensitif

terhadap ketidaksebarisan (misalignment) poros terhadap rumahnya.


38/49


Gambar 2.43 Single direction thrust ball bearingsSumber :Anonymous

9.Double direction thrust ball bearings

Bearing jenis ini hanya cocok untuk menahan beban aksila dalam satu arah saja.

Elemenya dapat dipisahkan sehingga mudah melakukan pemasangan. Beban aksial

minimum yang dapat ditahan tergantung dari kecepatannya. Jenis ini sangat sensitif

terhadap ketidaksebarisan (misalignment) poros terhadap rumahnya.

Gambar 2.44Double direction thrust ball bearings

Sumber :Anonymous

10.Ball and socket bearings

Bearing jenis ini mempunyai alur dalam berbentuk bola, yang bisa membuat

elemennya berdiri sendiri. Kapasitasnya sangat besar terhadap beban aksial. Selain itu

juga dapat menahan beban radial secara simultan dan cocok untuk kecepatan yang

tinggi.


39/49


Gambar 2.45Ball and socket bearings

Sumber :Anonymous

2.6.3 Pembacaan Nomor Pada Bantalan Gelinding

Contoh nomor kode bearing :

6203ZZ

kode bearing di atas terdiri dari beberapa komponen yang dapat dibagi-bagi antara lain:

6 = Kode pertama melambangkan Tipe /jenis bearing

2 = Kode kedua melambangkan seri bearing

03 =Kode ketiga dan keempat melambangkan diameter bore (lubang dalam bearing)

zz = Kode yang terakhir melambangkan jenis bahan penutup bearing


40/49


a. Kode Pertama ( JenisBearing )

Tabel 2.1KodeBearing Metric

Sumber :Anonymous

Tabel 2.2 KodeBearing Metric

Sumber :Anonymous


41/49


Tabel 2.3Non- Metric Bearing

Sumber :Anonymous

Dalam Kode bearing (bantalan) = 6203ZZ seperti contoh di atas, kode pertama

adalah angka 6 yang menyatakan bahwa tipe bearing tersebut adalah Single-Row Deep

Groove Ball Bearing ( bantalan peluru beralur satu larik).

Untuk kode R8-2RS, maka kode pertama ( R) yang menandakan bahwa bearing

tersebut merupakan bearing berkode satuan inchi.

b. Kode kedua ( Seri bearing)

Kode kedua menyatakan seri bearing untuk menyatakan ketahanan dari bearing

tersebut. Seri penomoran adalah mulai dari ketahan paling ringan sampai paling berat

8 =Extra thin section

9 = Very thin section

0 =Extra light

1 =Extra light thrust

2 =Light

3 =Medium

4 = Heavy

Jika Kode pertama adalah Huruf, maka bearing tersebut adalah bearing Inchi seperti

contoh (R8-2RS ) maka kode kedua ( angka 8 ) menyatakan besar diameter dalam bearing

di bagi 1/16 inchi atau = 8/16 Inchi.


42/49


c. Kode ketiga dan keempat ( diameter dalam (bore) bearing)

Untuk kode 0 sampai dengan 3, maka diameter borebearing adalah sebagai berikut :

00 = diameter dalam 10mm

01= diameter dalam 12mm



Selain kode nomor 0 sampai 3, misalnya 4, 5 dan seterusnya maka diameter bore

bearing dikalikan dengan angka 5 misal 04 maka diameter bore bearing= 20 mm

d. Kode yang terakhir (jenis bahan penutup bearing)

Pengkodean ini menyatakan tipe jenis penutup bearing ataupun bahan bearing,

seperti berikut :

1. Z Single shielded( bearing ditutuipi plat tunggal)

2. ZZDouble shielded( bearing ditutupi plat ganda )

3. RS Single sealed( bearing ditutupi seal karet)

4. 2RSDouble sealed(bearing ditutupi seal karet ganda )

5. V Single non-contact seal

6. VVDouble non-contact seal

7. DDUDouble contact seals

8. NR Snap ring and groove

9. MBrass cage

2.6.4 Rumus Perhitungan

Pada umumnya umur (life) bearingdidesain 106 rev (L10), dengan memperhitungkan

beban yang bekerja pada bearingmaka umur pakaibearingdapat ditentukan dengan

rumus :

=

Keterangan :

P1= C :Basic dynamicloading (Tabel2.8) (lb)


43/49


P2 :Desain loadmaksimal (lb)

L1 : 106

rev

K : 3 (untuk ball bearing)

(Mott,L. 2004 : 611)

2.6.5 Kerusakan PadaBearing

Kerusakan pada bearing biasanya diketahui dari kerusakan rotor asimetri yang

biasanya terkait dengan kategori eccentricity. Namun untuk kerusakan pada ball bearing

dapat kikategorikan sebagai kerusakan outer-ring, inner-ring, kerusakan bola dan

kerusakan pada train/ rectainer.

Secara umum teknik monitoring kondisi dari bearing tergantung pada arus motor

dan vibrasi. Hubungan antara keduanya telah dibuktikan secara eksperimen. Kombinasi

analisis didukung oleh fakta bahwa vibrasi mekanik disosiasikan dengan variasi dari air-

gap mesin secarafisik.

Gambar 2.46 KomponenBearing

Sumber :Anonymous

2.7 Pasak (Keys )

Pasak digunakan untuk menyambung dua bagian batang (poros) atau memasangroda, roda gigi, roda rantai dan lain-lain pada poros sehingga terjamin tidak berputar pada

poros.Pemilihan jenis pasak tergantung pada besar kecilnya daya yang bekerja dan

kestabilan bagian-bagian yang disambung.Untuk daya yang kecil, antara naf roda dan poros

cukup dijamin dengan baut tanam (set screw).


44/49

TUGAS BESAR ELEME

2.7.1 Klasifikasi Pasak

Dilihat cara pemasa

1. Pasak memanjang

Jenis pasak memanj

Keys (pasak benam)Pa

a. Pasak benam segi

Gambar 2.47 Pasak BenamSumber : V. Dobrovosky, 1

Lebar pasak b =

Tinggi pasak t =

dimana : d = dia

b. Pasak bujur sang

Bentuknya

sama yaitu :

b = t = 4d

c. Parallel Sunk key

Bentuknya

belum mampu

d. Pasak Berkepala

Pasak ini di

MESIN II

ngannya, pasak dapat dibedakan yaitu :

ang yang banyak digunakan ada bermacam-ma

sak benam ada beberapa jenis yaitu :

empat (Rectangular Sunk key)

995 : 172

d

2 b

eter poros

ar (Square key)

smaa seperti Rectangular sunk key, tetapi leba

(pasak benam sejajar)

sama seperti di atas, tapi penggunaannya bila p

emindahkan daya, maka pasak tersebut dipasa

Gib head key)

gunakan biasanya untuk poros berputar bolak b

am yaitu : Sunk

dan tebalnya

emakaian di atas

g sejajar

alik


45/49


Gambar 2.48 Pasak Berkepala (Gib head key)

Sumber :Khurmi, R.S. (2005 : 471)

b = d/4

t = 2/3 b = d/6

e. Pasak Tembereng (woodruff key)

Pasak jenis ini digunakan untuk poros dengan puntir / daya tidak terlalu besar.

Gambar 2.49 Pasak Tembereng (woodruff key)


f. Pasak Pelana (Saddle key)

Jenis pasak ini pemakaian umum untuk menjamin hubungan antara naf roda

dengan poros.

Gambar 2.50 Pasak Pelana ( Saddle Key)



46/49

TUGAS BESAR ELEME

g. Tangent key

Pemakaiannya

berimpit.

Gambar 2.51 Pasak Tange

Sumber : Khurmi, R.S. (20

h. Pasak bulat (R

Jenis pasak ini,

Gambar 2.52 Pasak Bulat

Sumber : V. Dobrovosky, 1

i. Pasak gigi (Spl

Jenis pasak ini

digunakan untu

kerja putaranny

MESIN II

ama seperti pasak pelana, tetapi pasaknya dipas

sial (Tangent key)

05 : 473)

und keys)

biasanya digunakan untuk memindahkan daya r

995 : 169

ines)

ahannya dibuat satu bahan dengan poros dan bi

memindahkan daya serta putaran yang cukup

a bolak balik.

ang dua buah

elatip kecil.

asanya

esar dan arah


47/49


Gambar 2.53 Pasak gigi (Splines)

Sumber :Khurmi, R.S. (2005 : 474)

Rumus perhitungan untuk merancang pasak adalah sebagai berikut:

a. Panjang Pasak sesuai dengan kebutuhan dan dimensinya

W = Lebar PasakH = Tinggi Pasak

L = Panjang Pasak

Ss = Tegangan Geser

Gaya (F)

dimana

Tegangan Geser

dimana A= Lw

Tegangan Komposisi

*Faktor Keamanan

Untuk beban torsi yang konstan (Torque Steady) N = 1,5

Untuk beban yang mengalami kejut rendah N = 2,5

Untuk Beban Kejut besar terutama beban bolak-balik N= 4,5

b. Tegangan geser yang diijinkan

c. Tegangan kompresi yang diijinkan


48/49


d. Syarat yang harus dipenuhi

laporan bab 1 + 2 print edited.pdf

Documents