kementerian pendidikan dan kebudayaan republik indonesia ......akhirnya dapat menyelesaikan buku...

i

Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan

Republik Indonesia

2015

HALAMAN JUDUL

Hukum Maritim 2

SMK / MAK

Kelas X Semester 2

ii

DISKLAIMER

Penulis :

Editor Materi :

Editor Bahasa :

Ilustrasi Sampul :

Desain & Ilustrasi Buku :

Hak Cipta @2015, Kementrian Pendidikan & Kebudayaan

Semua hak cipta dilindungi undang-undang, Dilarang memperbanyak

(mereproduksi), mendistribusikan, atau memindahkan sebagian atau seluruh isi

buku teks dalam bentuk apapun atau dengan cara apapun, termasuk fotokopi,

rekaman, atau melalui metode (media) elektronik atau mekanis lainnya, tanpa izin

tertulis dari penerbit, kecuali dalam kasus lain, seperti diwujudkan dalam kutipan

singkat atau tinjauan penulisan ilmiah dan penggunaan non-komersial tertentu

lainnya diizinkan oleh perundangan hak cipta. Penggunaan untuk komersial harus

mendapat izin tertulis dari Penerbit.

Hak publikasi dan penerbitan dari seluruh isi buku teks dipegang oleh Kementerian

Pendidikan & Kebudayaan.

Milik Negara

Tidak Diperdagangkan

iii

KATA PENGANTAR

Pembaca yang budiman, Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT, penulis

akhirnya dapat menyelesaikan Buku Teks Bahan Ajar Hukum Maritim kelas X Semester 2.

Buku Teks Bahan Ajar ini disusun untuk memberikan gambaran, pengetahuan dan

informasi bagi para siswa, guru, nelayan, ataupun pembaca pada umumnya. Buku Teks

Bahan Ajar ini disusun, untuk memberi bekal dalam mengembangkan kemampuan

siswa bidang keahlian pelayaran yang dapat berpengaruh terhadap kegiatan pelayaran

dan keselamatan pelayaran.

Keberadaan Buku Teks Bahan Ajar ini diharapkan menjadi jembatan dalam

menstimulus siswa untuk lebih tertarik lagi mempelajari hukum maritim, memahami fakta

bahwa Indonesia adalah negara maritim dan dikenal dengan kebahariannya. Buku Teks

Bahan Ajar ini disusun dengan mengacu pada Ujian profesi kepelautan dan dapat

digunakan sebagai bahan ajar untuk persiapan menghadapi ujian Negara Kepelautan.

Akhirul Kalam, selamat membaca semoga buku teks ini bermanfaat. Tidak ada

motivasi lain dalam penulisan buku teks ini kecuali niat terbesar memberikan

sumbangan yang terbaik bagi bangsa dengan niat ikhlas hanya untuk Allah SWT semata.

iv

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL ..................................................................................................................... i

DISKLAIMER............................................................................................................................. ii

KATA PENGANTAR ................................................................................................................ iii

DAFTAR ISI.............................................................................................................................. iv

DAFTAR GAMBAR ................................................................................................................... v

DAFTAR TABEL ...................................................................................................................... vi

I PENDAHULUAN .................................................................................................................... 1

1.1 Deskripsi .................................................................................................................... 1

1.2 Prasyarat ................................................................................................................... 2

1.3 Petunjuk Penggunaan Buku Teks Bahan Ajar ......................................................... 2

1.4 Tujuan Akhir .............................................................................................................. 3

1.5 Kompetensi Inti dan Kompetensi Dasar ................................................................... 3

1.6 Cek Kemampuan Awal .............................................................................................. 5

II. PEMBELAJARAN .............................................................................................................. 6

2.1 Kegiatan Pembelajaran 1 : Peraturan Hak dan Kewajiban Awak Kapal .................. 6

2.2 Kegiatan Pembelajaran 2 : PKL (Perjanjian Kerja Laut) ........................................ 34

2.3 Kegiatan Pembelajaran 3 : Kelaiklautan Kapal ...................................................... 54

III. PENUTUP ....................................................................................................................... 124

DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................................. 125

v

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1. Kecelakaan transportasi laut ........................................................................................ 62

Gambar 2. 2. Contoh Alat Keselamatan “Pelampung” SOLAS 1974 .................................................. 62

Gambar 2. 3Life jacket (alat bantu keselamatan) ............................................................................... 63

Gambar 2. 4.Beberapa contoh alat bantu keselamatan ..................................................................... 63

Gambar 2. 5 Penyebab kecelakaan pelayaran, kedaruratan pelayaran dan penanganannya ........... 66

Gambar 2. 6.Contoh Sertifikat Nasional Pencegahan Pencemaran oleh Minyak dari kapal .............. 87

Gambar 2. 7. Contoh sertifikat Dana Jaminan Ganti Rugi pencemaran Laut ..................................... 88

Gambar 2. 8. Plimsoll mark pada kapal barang kapal pengangkut Log ........................................... 102

Gambar 2. 9. Prosedur Penertiban Sertifikat Keselamatan Kapal .................................................... 105

Gambar 2. 10Contoh Sertifikat Keterampilan SCRB (Survival Craft and Rescue Boats) ................. 116

vi

DAFTAR TABEL

Tabel 2. 1Jadwal Penerapan dan pemenuhan ISM Code diberlakukan secara internasional ............ 90

Tabel 2. 2Jadwal Penerapan ISM Code bagi kapal-kapal berbendera Indonesia .............................. 90

Tabel 2. 3Jadwal Penerapan ISM Code yang dikonsolidasikan dalam SOLAS Convention .............. 92

Tabel 2. 4Jadwal permohonan verifikasi periodik kepada BKI ........................................................... 93

1

I PENDAHULUAN

1.1 Deskripsi

Hukum laut tumbuh dan berkembang senantiasa dalam kaitan dan

hubungannya yang sangat erat dengan pertumbuhan dan perkembangan politik,

baik yang berhubungan dengan perkembangan sejarah maupun yang berkaitan

dengan kepentingan yang kini sedang timbul. Menilik perkembangan jumlah negara

yang merdeka yang naik sangat cepat dan meluas sesudah berakhirnya Perang

Dunia II maka tidak mengherankan jika perkembangan terus menimbulkan

gelombang perubahan baru dalam suasana dan selera perikehidupan umat manusia

dan masyarakat bangsa-bangsa dewasa ini. Hal tersebut tercermin sangat jelas

sekali dalam perubahan dari perkembangan Perserikatan Bangsa-Bangsa (PBB)

sebagai organisasi internasional bagi negara-negara merdeka. Perubahan yang

demikian cepat dan luas dalam jumlah negara itu sudah barang tentu

mempengaruhi tata pengaturan dan tata pengelolaan kehidupan bangsa-bangsa di

bidang maritim.

Buku Teks Bahan Ajar ini mengacu pada ujian profesi kepelautan untuk calon

perwira di kapal niaga, untuk memberi bekal dalam mengembangkan kemampuan

siswa bidang pelayaran yang dapat berpengaruh terhadap keberhasilan kegiatan

pelayaran, dan keselamatan pelayaran.

Keberadaan Buku Teks Bahan Ajar ini diharapkan menjadi jembatan dalam

menstimulus siswa untuk lebih tertarik lagi mempelajari hukum maritim. Apalagi jika

memahami fakta bahwa Indonesia adalah negara maritim yang dikenal dengan

kebahariannya. Tetapi dalam konteks keilmuan, hal ini merupakan langkah

maju menuju pembumian kembali nilai dan makna kebaharian atau kemaritiman di

kalangan generasi penerus.

Materi Hukum Maritim ini disajikan dalam 2 (dua) semester di kelas X, untuk

materi pokok dari kegiatan pembelajaran di semester 2 ini disajikan dalam 3 (tiga)

pokok materi pembelajaran yaitu :

Kegiatan Pembelajaran I: Peraturan Hak dan Kewajiban Awak Kapal.

Kegiatan Pembelajaran II: Perjanjian Kerja Laut (PKL).

Kegiatan Pembelajaran III: Kelaikan Laut Kapal.

Setelah menguasai Buku Teks Bahan Ajar ini diharapkan para siswa SMK di

bidang Keahlian Pelayaran memiliki pemahaman, kesadaran, kepedulian, kearifan

serta komitmen terhadap penegakan dalam menerapkan dan melaksanakan

hukum maritim sesuai hukum yang berlaku, khususnya yang berkaitan dengan

2

peraturan hak dan kewajiban awak kapal, Perjanjian Kerja Laut (PKL) dan Kelaikan

laut kapal dalam rangka menjaga keselamatan pelayaran dan kapal beserta

seluruh isinya, termasuk manusia dan barang bawaannya, baik selama pelayaran

maupun ketika berada dan keluar atau masuk pelabuhan.

1.2 Prasyarat

Sebelum mempelajari Buku Teks Bahan Ajar, sebaiknya siswa memiliki

pengetahuan, pemahaman, kesadaran, dan kepedulian terhadap fakta

(ruang lingkup) hukum maritim, sejarah, perkembangan hukum maritim, teori,

ketentuan-ketentuan, prinsip-pinsip serta peraturan-peraturan yang berkaitan

tentang pelayaran, kepelautan dan perkapalan.

1.3 Petunjuk Penggunaan Buku Teks Bahan Ajar

Untuk mencapai tujuan pembelajaran dalam Buku Teks Bahan Ajar sebaiknya

Anda :

1. Mempelajari isi Buku Teks Bahan Ajar ini mulai dari pendahuluan

(uraian materi), bahan latihan, rangkuman sampai dengan tes formatif

sebagai kesatuan utuh.

2. Memperkaya pemahaman dan memperluas wawasan para siswa di

sarankan agar membaca buku-buku referensi yang menunjang

pemahaman Anda dalam mempelajari lembar informasi, lembar kerja dan

lembar evaluasi.

3. Berkonsentrasi secara penuh dalam memperhatikan uraian-uraian serta

langkah-langkah kerja agar benar-benar dapat di pahami dan bukan

menghapalnya.

4. Menanyakan langsung kepada guru pembimbing apabila terdapat kata atau

istilah yang tidak Anda pahami atau tidak terdapat pada daftar peristilahan

(glossary).

5. Menjawab pertanyaan-pertanyaan yang tercantum dalam lembar cek

kemampuan untuk mengetahui apakah Anda benar-benar membutuhkan

Buku Teks Bahan Ajar.

6. Mempelajari isi Buku Teks Bahan Ajar secara sistematis.

7. Mengerjakan semua soal-soal latihan dan evaluasi secara cermat dan teliti

dengan tetap mengacu pada kriteria keberhasilan yang ada.

8. Untuk memperoleh pemahaman yang lebih mendalam, kemudian buatlah

kelompok belajar, buatlah berbagai soal-soal latihan, sebab semakin

banyak berlatih penguasaan materi atau keterampilan akan semakin

meningkat.

3

9. Konsultasikan segera dengan guru atau pembimbing apabila Anda

menemukan kesulitan-kesulitan dalam mempelajari isi Buku Teks Bahan

Ajar.

Peranan Guru dalam Penggunaan Buku Teks Bahan Ajar

Untuk suksesnya proses pembelajaran dan pencapaian kompetensi siswa,

kepada rekan guru diharapkan untuk :

1. Membantu siswa dalam merencanakan proses belajar.

2. Membimbing dan mengkoordinir siswa melalui tugas-tugas pelatihan siswa

dalam tahap belajar.

3. Membantu siswa dalam memahami konsep dan praktik serta menjawab

pertanyaan siswa mengenai proses belajar siswa.

4. Membantu siswa untuk menentukan dan mengakses sumber tambahan lain

yang diperlukan (referensi) untuk belajar.

5. Mengorganisasikan kegiatan belajar kelompok jika diperlukan.

6. Merencanakan proses penilaian dan menyiapkan perangkatnya.

7. Melaksanakan evaluasi (penilaian) terhadap pembelajaran siswa.

8. Menjelaskan kepada siswa tentang sikap, keterampilan, dan pengetahuan

dari suatu kompetensi, yang perlu dibenahi dan merundingkan rencana

pembelajaran selanjutnya.

9. Mencatat data pencapaian kemajuan belajar siswa.

1.4 Tujuan Akhir

Setelah mempelajari Buku Teks Bahan Ajar ini, Anda sebagai siswa SMK

bidang Keahlian Pelayaran diharapkan memiliki kemampuan, pemahaman,

kesadaran, kepedulian, kearifan serta komitmen terhadap penegakan dalam

menerapkan dan melaksanakan hukum maritim sesuai hukum yang berlaku

khususnya yang berkaitan dengan peraturan hak dan kewajiban awak kapal,

penerapan perjanjian kerja laut dan kelaikan laut kapal dalam kegiatan Pelayaran.

1.5 Kompetensi Inti dan Kompetensi Dasar

Kompetensi Inti dan Kompetensi Dasar Mata Pelajaran Hukum Maritim Kelas

XSemester 2 sebagai berikut :

KOMPETENSI INTI KOMPETENSI DASAR

1. Menghayati dan mengamalkan

ajaran agama yang dianutnya.

1.1 Meyakini anugerah Tuhan pada

pembelajaran hukum maritim

sebagai amanat untuk

kemaslahatan umat manusia

2. Menghayati dan mengamalkan 2.1 Menghayati pentingnya kerjasama

4

KOMPETENSI INTI KOMPETENSI DASAR

perilaku jujur, disiplin,

tanggungjawab, peduli (gotong

royong, kerjasama, toleran, damai),

santun, responsif dan pro-aktif dan

menunjukan sikap sebagai bagian

dari solusi atas berbagai

permasalahan dalam berinteraksi

secara efektif dengan lingkungan

sosial dan alam serta dalam

menempatkan diri sebagai cerminan

bangsa dalam pergaulan dunia

sebagai hasil pembelajaran

hokum maritim.

2.2 Menghayati pentingnya kepedulian

terhadap kebersihan lingkungan

praktek sebagai hasil dari

pembelajaran hukum maritim.

2.3 Menghayati pentingnya bersikap

jujur, disiplin serta bertanggung

jawab sebagai hasil dari

pembelajaran hukum maritim

3. Memahami, menerapkan dan

menganalisis pengetahuan faktual,

konseptual, dan prosedural

berdasarkan rasa ingin tahunya

tentang ilmu pengetahuan,

teknologi, seni, budaya, dan

humaniora dalam wawasan

kemanusiaan,kebangsaan,

kenegaraan, dan peradaban terkait

penyebab fenomena dan kejadian

dalam bidang kerja yang spesifik

untuk memecahkan masalah.

3.1 Menerapkan pengetahuan

Peraturan Hak dan Kewajiban Awak

Kapal


Perjanjian Kerja Laut


Kelaiklautan Kapal

4. Mengolah, menalar, dan menyaji

dalam ranah konkret dan ranah

abstrak terkait dengan

pengembangan dari yang

dipelajarinya di sekolah secara

mandiri, dan mampu

melaksanakan tugas spesifik

dibawah pengawasan langsung.

4.1 Menalar Peraturan Hak dan

Kewajiban Awak Kapal.

4.2 Menalar Perjanjian Kerja Laut.

4.3 Menalar Kelaiklautan Kapal.

5

1.6 Cek Kemampuan Awal

Pernyataan Jawaban

Ya Tidak

1. Apakah Anda mengetahui peraturan tentang kepelautan ?

2. Apakah Anda mengetahui hak-hak dan kewajiban-kewajiban seorang awak kapal ?

3. Apakah Anda mengetahui kewajiban dan kewenangan seorang nakhoda?

4. Apakah Anda mengetahui pengertian Perjanjian Kerja Laut (PKL)?

5. Apakah Anda mengetahui Isi Perjanjian Kerja Laut (PKL) ?

6. Apakah Anda mengetahui Jenis-jenis Perjanjian Kerja Laut (PKL) ?

7. Apakah Anda mengetahui Pengertian Kelaik laut kapal?

8. Apakah Anda mengetahui Syarat-syarst Kelaik laut kapal ?

9. Apakah Anda mengetahui Status hukum kapal ? 10. Apakah Anda tahu tentang Manajemen

Keselamatan kapal ? 11. Apakah Anda tahu tentang Manajemen Keamanan

Kapal ?

Apabila Jawaban Anda adalah “ Ya” untuk semua pertanyaan, maka

sebenarnya Anda tidak memerlukan Buku Teks Bahan Ajar ini, silahkan Anda

lanjutkan dengan mengerjakan Tes Formatif pada Buku Teks Bahan Ajar ini.

Apabila salah satu atau lebih jawaban Anda adalah ”tidak” maka Anda perlu

mempelajari Buku Teks Bahan Ajar ini.

6

II. PEMBELAJARAN

2.1 Kegiatan Pembelajaran 1 : Peraturan Hak dan Kewajiban Awak Kapal

2.1.1. Deskripsi

Indonesia dengan ciri sebagai negara kepulauan dan negara

maritim, maka peranan transportasi laut bagi Indonesia adalah sangat

strategis dalam berbagai aspek mulai dari aspek ekonomi, ideologi, politik,

budaya maupun dalam aspek pertahanan dan keamanan. Sebagai negara

kepulauan sudah selayaknya Indonesia memiliki armada laut yang sangat

kuat bukan hanya armada militer, tetapi juga armada-armada atau kapal-

kapal niaga yang kuat yang mampu bersaing dengan kapal niaga asing.

Namun pada kenyataannya kita belum banyak memiliki armada-armada

kapal yang bisa mendukung keberadaan sebagai negara kepulauan,

apalagi sebagai negara maritim. Sebagai negara kepulauan terbesar di

dunia, industri pelayaran merupakan infrastruktur dan tulang punggung

(backbone) kehidupan berbangsa dan bernegara. Namun demikian,

industri pelayaran nasional saat ini dalam kondisi terpuruk yang antara lain

disebabkan oleh sulitnya memperoleh pendanaan dari lembaga keuangan

yang berakibat pada kesulitan dalam pengadaan kapal, sehingga berdampak

pada masih dominannya kapal asing terutama pada kegiatan ekspor impor

dan berakibat pada hilangnya peluang pendapatan negara dari sektor

pelayaran. Meskipun daya saing sumberdaya manusia pelayaran, baik

pelaut maupun sumberdaya manusia di industri pelayaran masih relatif

rendah.

Pelayaran (Shipping) sebagai salah satu kegiatan di laut khususnya

pelayaran niaga nasional baik pelayaran luar negeri maupun pelayaran

dalam negeri, merupakan sektor yang penting dalam menggerakkan dan

meningkatkan perekonomian atau perdagangan internasional suatu

negara serta faktor pemersatu bangsa. Masalah dibidang pelayaran tidak

berdiri sendiri karena terkait dengan beberapa aspek. Oleh karena itu untuk

terciptanya kegiatan pelayaran yang handal, diperlukan faktor-faktor

pendukung yang kondusif, meliputi aspek publik seperti tersedianya armada

kapal niaga yang cukup, laik laut dan sesuai dengan perkembangan

perdagangan serta teknologi modern; tersedianya kapal perikanan yang

sesuai dengan perkembangan teknologi modern; keselamatan pelayaran-

navigasi; awak kapal; kepelabuhanan; galangan kapal/reparasi kapal,

7

industri permesinan; pendaftaran kapal. Sedangkan aspek keperdataaan

seperti perjanjian pengangkutan di laut; asuransi laut; hipotik atas kapal;

Perjanjian Kerja Laut (PKL).

Pentingnya keselamatan pelayaran bagi para pihak yang

bersangkutan dengan pengangkutan di laut terutama bagi para pemakai jasa

angkutan sudah tidak dapat disangkal lagi. Telah menjadi prinsip umum

bahwa setiap orang yang mengirim barang atau penumpang kapal

sebagaimana menghendaki terjaminnya keselamatan jiwa dan barang itu

sejak saat pemberangkatannya sampai di tempat tujuan. Untuk maksud

itulah maka kapal sebagai alat angkutan tersebut terjamin “laik laut“ nya (sea

worthiness), sehingga penyelenggaraan pengangkutan itu dapat terlaksana

dengan tertib, aman dan sempurna.

Tentang layak lautnya kapal itu hanyalah merupakan salah satu

faktor saja bagi terjaminnya keselamatan pelayaran, sebab masih ada faktor-

faktor lain yang dapat mempengaruhi keselamatan pelayaran, antara lain:

diisyaratkannya kemampuan dan kebijaksanaan nahkoda sebagai pemimpin

kapal atau bidang teknis-nautis serta adanya pengetahuan dan keahlian dari

perwira kapal serta kepandaian yang cukup dari anak buah kapal tersebut

dalam melakukan tugasnya. Hal ini sehubungan dengan adanya suatu

pendapat yang mengatakan bahwa

apabila kapal telah berada dilautan merupakan suatu masalah tersendiri dan

disinilah kedudukan nahkoda memegang peranan yang sangat penting

dan menentukan.

Dengan alasan inilah pemerintah perlu mengadakan usaha-usaha

yang diperlukan guna mengatur terjaminnya keselamatan pelayaran bagi

para penumpang dan

barang yang diselenggarakan dengan menggunakan kapal itu. Disini tampak

bahwa kapal yang digunakan pelayaran di laut itu hanya dilengkapi dengan

segala alat-alat perlengkapan yang diperlukan, terutama tentang teknik-

konstruksi kapal tersebut.

Meskipun nahkoda telah memenuhi persyaratan dalam memimpin

kapal baik mengenai kemampuan dan keahliannya, tapi kalau kapal yang

dipimpinnya itu belum cukup diperlengkapi dan belum cukup diawaki. Sudah

barang tentu tentang keselamatan itu belum terjamin, maka sebelum kapal

digunakan perlu terlebih dahulu diadakan penelitian tentang” laik-laut “kapal

tersebut;

8

2.1.2. Kegiatan Belajar

A. Tujuan Pembelajaran

Setelah mempelajari kegiatan pembelajaran 1, siswa diharapkan mampu

:

a. Mensyukuri anugerah Tuhan Yang Maha Esa dengan menghargai

dan mempelajari peraturan hak dan kewajiban awak kapal

sebagai sarana menyajikan informasi secara lisan dan tulisan.

b. Bersikap cermat, teliti dan bertanggungjawab sebagai hasil dari

pembelajaran peraturan hak dan kewajiban awak kapal.

c. Menghayati pentingnya kerjasama sebagai hasil pembelajaran

peraturan hak dan kewajiban awak kapal.

d. Menghayati pentingnya bersikap jujur, disiplin serta bertanggung

jawab sebagai hasil dari pembelajaran peraturan hak dan

kewajiban awak kapal.

e. Menerapkan peraturan hak dan kewajiban awak kapal.

f. Melaksanakan peraturan hak dan kewajiban awak kapal.

g. Menyebutkan peraturan-peraturan yang mengatur hak dan

kewajiban Awak kapal.

h. Menyebutkan syarat-syarat untuk bekerja di laut.

i. Menyebutkan jabatan-jabatan Kepelautan.

j. Menyebutkan hak-hak Awak Kapal.

k. Menjelaskan hak atas upah.

l. Menjelaskan hak atas tempat tinggal dan makan.

m. Menjelaskan hak atas cuti.

n. Menjelaskan hak awak kapal waktu sakit atau kecelakaan.

o. Menjelaskan tugas atau Jabatan-jabatan seorang nakhoda.

p. Menyebutkan kewajiban dan wewenang dari seorang nakhoda.

B. Uraian Materi

Keahlian atau keterampilan yang dimiliki oleh seorang awak kapal, dari waktu

ke waktu perlu dibina keseimbangannya antara jumlah kesediaan dengan jumlah

kebutuhan pelaut. Bahwa untuk menjamin keselamatan pelayaran sebagai

penunjang kelancaran lalu lintas kapal di laut, diperlukan adanya awak kapal yang

berkeahlian, berkemampuan dan terampil, dengan demikian setiap kapal yang

akan berlayar harus diawaki dengan awak kapal yang cukup dan cakap untuk

melakukan tugas di atas kapal sesuai dengan jabatannya dengan

mempertimbangkan besaran kapal, tata susunan kapal dan daerah pelayaran.

9

Mengingat tugas sebagai awak kapal memiliki ciri khusus yang antara lain

meninggalkan keluarga dalam waktu yang relatif lama, saat terjadi kerusakan kapal

harus menangani sendiri tanpa batas waktu dan jam kerja, dan bekerja pada

segala cuaca, maka diperlukan adanya pengaturan perlindungan kerja tersendiri.

Atas dasar hal-hal tersebut maka disusunlah peraturan pemerintah yang mengatur

segala sesuatu yang berkaitan dengan pendidikan, pelatihan, perijasahan,

kewenangan serta hak dan kewajiban pelaut.

a. Peraturan Pemerintah yang berkait dengan Hak dan Kewajiban Awak

kapal adalah :

1. Peraturan Pemerintah Nomor 7 tahun 2000 tentang kepelautan.

2. UU RI No. 13 tahun 2003 tentang Ketenagakerjaan

3. UU RI No. 39 tahun 2004 tentang Penempatan dan Perlindungan

Tenaga Kerja Indonesia di Luar Negeri.

4. UU RI Nomor 17 tahun 2008 tentang pelayaran.

5. UU RI No. 1 tahun 2008 tentang pengesahan ILO Convention No.185

Concering Revising The Seafarers‟ Identity Documents Convention,

1958 (Konvensi ILO No. 185 mengenai Konvensi Perubahan Dokumen

Identitas Pelaut, 1958).

6. KUHD (Kitab Undang-undang Hukum Dagang) Buku Kedua.

b. Jabatan-Jabatan Kepelautan

Pengertian Jabatan-jabatan Kepelautan

1. Awak kapal adalah orang yang bekerja atau di pekerjakan di atas kapal

oleh pemilik atau operator kapal untuk melakukan tugas di atas kapal

sesuai dengan jabatan yang tercantum dalam buku sijil (UU RI No.

17/2008 tentang pelayaran).

2. Awak kapal adalah orang yang bekerja atau dipekerjakan di atas kapal

oleh pemilik atau operator kapal untuk melakukan tugas di atas kapal

sesuai dengan jabatannya yang tercantum dalam buku sijil (PP. RI No.

7 /2000 tentang kepelautan).

3. Awak kapal adalah orang yang bekerja atau yang dipekerjakan di atas

kapal oleh pemilik atau operator kapal untuk melakukan tugas di atas

kapal sesuai dengan jabatannya yang tercantum dalam buku sijil (PP

RI. No. 51 tahun 2002 tentang Perkapalan).

4. Anak kapal adalah mereka yang tercantum dalam daftar anak

kapal(KUHD).

10

5. Anak buah kapal adalah awak kapal selain nakhoda ataupun pemimpin

kapal (PP RI. No. 51 tahun 2002 tentang Perkapalan).

6. Anak Buah Kapal adalah Awak Kapal selain nakhoda (UU

RI.No.17/2008 tentang pelayaran).

7. Anak Buah Kapal adalah semua orang yang ada di kapal selain

nakhoda (KUHD).

8. Pelaut adalah setiap orang yang mempunyai kualifikasi keahlian atau

keterampilan sebagai awak kapal ( PP 7/ 2000 tentang kepelautan ).

9. Nakhoda adalah seorang dari awak kapal yang menjadi pimpinan

umum di atas kapal serta menjadi wewenang dan tanggung jawab

tertentu sesuai peraturan perundang - undangan yang berlaku (UU RI

No. 17/2008).

10. Nakhoda adalah orang yang memimpin kapal (KUHD pasal34 ).

11. Nakhoda adalah salah seorang dari awak kapal yang menjadi

pemimpin tertinggi di kapal dan mempunyai wewenang dan

tanggug jawab tertentu sesuai dengan ketentuan peraturan

perundang-undangan (UU RI No. 17/2008).

12. Nakhoda kapal adalah seorang dari awak kapal yang menjadi

pimpinan umum di atas kapal serta mempunyai wewenang dan

tanggung jawab tertentu sesuai dengan peraturan perundang-

undangan yang berlaku (PP RI. No. 51 tahun 2002 tentang

Perkapalan).

13. Pemimpin kapal adalah seorang dari awak kapal yang menjadi

pimpinan umum di atas kapal untuk jenis dan ukuran tertentu serta

mempunyai wewenang dan tanggung jawab tertentu, berbeda dengan

yang di miliki Nakhoda (PP RI. No. 51 tahun 2002 tentang

Perkapalan).

14. Perwira adalah mereka yang dalam daftar anak kapal di berikan

pangkat sebagai perwira ( KUHD ).

15. Rating adalah awak kapal selain nakhoda, para mualim, masinis dan

operator radio.

16. Perwira-perwira kapal : mualim, masinis dan operator radio, ahli

mesin.

17. Pelayar adalah semua orang yang ada di atas kapal (PP RI.

No. 51 tahun 2002 tentang Perkapalan).

11

18. Dinas awak kapal adalah pekerjaan yang lazimnya dikerjakan oleh

anak kapal yang diterima untuk bekerja di kapal, kecuali pekerjaan

nakhoda.

19. Penumpang adalah mereka yang termasuk sebagai pelayar tetapi

bukan merupakan awak kapal di atas kapal dan mereka membayar

untuk perjalanan tersebut.

20. Penumpang adalah pelayar yang ada di atas kapal selain awak kapal

dan anak berumur kurang dari 1 (satu) tahun (PP RI. No. 51 tahun

2002 tentang Perkapalan).

21. Operator kapal adalah orang atau badan hukum yang

mengoperasikan kapal (PP RI. No. 51 tahun 2002 tentang

Perkapalan).

Adapun syarat-syarat wajib yang harus dipenuhi untuk dapat

bekerja sebagai anak buah kapal sesuai dengan Pasal 17 Peraturan

Pemerintah Nomor 7 Tahun 2000 tentang Kepelautan, antara lain:

1. memiliki sertifikat keahlian pelaut dan / atau sertifikat keterampilan pelaut.

2. berumur sekurang-kurangnya 18 tahun.

3. memiliki buku pelaut (passport untuk yang bekerja di luar negeri).

4. sehat jasmani dan rohani berdasarkan hasil pemeriksaan kesehatan yang

khusus dilakukan untuk itu.

5. Disijl.

6. Sudah menandatangani PKL (Perjanjian Kerja Laut).

c. Hak dan Kewajiban Awak Kapal

Hak- hak Awak Kapal

Pada dasarnya hak-hak awak kapal, baik itu nahkoda, kelasi adalah

sama, walaupun ada perbedaan sedikit namun tidak begitu berarti. Hak

disebutkan dalam pasal 18 ayat 3 Peraturan Pemerintah No.7 tahun 2000

tentang Kepelautan antara lain menjelaskan Hak-hak dan kewajiban dari

masing-masing pihak sekurang-kurangnya adalah (a) Hak pelaut

Menerima gaji, upah, lembur, uang pengganti hari-hari libur, uang delegasi,

biaya pengangkutan dan upah saat diakhirinya pengerjaan, pertanggungan

untuk barang-barang milik pribadi yang dibawa serta, kecelakaan pribadi serta

perlengkapan untuk musim dingin untuk yang bekerja di wilayah yang suhunya

15 derajat celcius atau kurang yang berupa pakaian dan peralatan musim

dingin;

12

UU No.17 tahun 2008 (Pasal 151) tentang pelayaran, mengenai

kesejahteraan awak kapal dan kesehatan penumpang menjelaskan :

1. Setiap Awak Kapal berhak mendapatkan kesejahteraan yang meliputi :

a. gaji;

b. jam kerja dan jam istirahat;

c. jaminan pemberangkatan ke tempat tujuan dan pemulangan ke

tempat asal;

d. kompensasi apabila kapal tidak dapat beroperasi karena mengalami

kecelakaan;

e. kesempatan mengembangkan karier;

f. pemberian akomodasi, fasilitas rekreasi, makanan atau minuman;

dan

g. pemeliharaan dan perawatan kesehatan serta pemberian asuransi

kecelakaan kerja.

2. Kesejahteraan kerja dinyatakan dalam perjanjian kerja antara Awak

Kapal dengan pemilik atau operator kapal sesuai dengan peraturan

perundang-undangan Pasal 152 UU No. 17 tahun 2008 menerangkan

bahwa :

a. Setiap kapal yang mengangkut penumpang wajib menyediakan

fasilitas kesehatan bagi penumpang.

b. Fasilitas kesehatan meliputi ruang pengobatan atau perawatan,

peralatan medis dan obat-obatan serta tenaga medis.

1. Hak atas Upah

Besarnya upah yang diperoleh anak buah kapal didasarkan atas perjanjian

kerja laut, sepanjang isinya tidak bertentangan dengan Undang-Undang Nomor

13 tahun 2003 tentang Ketenagakerjaan, tidak bertentangan dengan Peraturan

Pemerintah Nomor 7 tahun 2000 tentang kepelautan, dan tidak bertentangan

dengan peraturan gaji pelaut Berdasarkan Pasal 21 ayat (1), (2), PP No.7 tahun

2000, Upah tersebut didasarkan atas:

a. 8 Jam Setiap hari.

b. 44 jam perminggu.

c. Istirahat sedikitnya 10 jam dalam jangka waktu 24 jam.

d. Libur sehari setiap minggu.

e. Ditambah hari-hari libur resmi.

Ketentuan di atas tidak berlaku bagi pelaut muda, artinya mereka

berumur antara 16 tahun sampai 18 tahun tidak boleh bekerja melebihi 8 jam

13

sehari dan 40 jam seminggu serta tidak boleh dipekerjakan pada waktu istirahat,

kecuali dalam pelaksanaan tugas darurat demi keselamatan berlayar. Dalam

perjanjian kerja laut upah yang dimaksud tidak termasuk tunjangan atas upah

lembur atau premi sebagaimana diatur dalam pasal : 402, 409, dan 415 Kitab

Undang-Undang Hukum Dagang (KUHD ).

Biasanya jumlah upah yang diterima anak buah kapal paling sedikit adalah

yang sesuai dengan yang tertuang dalam perjanjian laut, kecuali upah yang

dipotong untuk hal-hal yang sudah disetujui oleh anak buah kapal tersebut atau

pemotongan yang didasarkan pada hukum yang berlaku. Pengaturan mengenai

pemotongan tersebut sehingga gaji bisa berkurang menurut pasal 1602r Kitab

Undang-Undang Hukum Perdata adalah sebagai berikut :

a. Ganti rugi yang harus dibayar.

b. Denda-denda yang harus dibayar kepada perusahaan yang harus diberi

tanda terima oleh perusahaan (Pasal 1601s KUHPerdata).

c. Iuran untuk dana (Pasal 1601s Kitab Undang-Undang Hukum Perdata).

d. Sewa rumah atau lain-lain yang dipergunakan oleh anak buah kapal di

luar kepentingan dinas.

e. Uang Muka (Persekot) atas upah yang telah diterimanya.

f. Harga pembelian barang-barang yang dipergunakan oleh anak buah

kapal di luar kepentingan dinasnya.

g. Kelebihan pembayaran upah-upah yang lalu.

h. Biaya pengobatan yang harus dibayar oleh anak buah kapal

(Pasal 416 Kitab Undang-undang Hukum Dagang).

i. Istri atau anggota keluarga lainnya sampai dengan keempat dengan

jumlah maksimum 2/3 dari upah (pasal 444-445 Kitab Undang-Undang

hukum dagang ).

Selain, pemotongan-pemotongan tersebut di atas, maka besarnya upah

anak buah kapal juga dapat berkurang disebabkan :

a. Denda oleh nahkoda sesuai dengan peraturan perundang-undangan.

b. Pengurangan upah karena sakit yang sampai membuat anak buah

kapal tidak dapat bekerja.

c. Perjalanan pelayaran terputus.

d. Ikatan kerja terputus karena alasan-alasan yang sah.

14

Selain itu juga harus diperhatikan bahwa upah anak buah kapal

dapat bertambah besarnya (bertambah) karena:

a. Pengganti libur yang seharusnya dinikmati anak buah kapal, akan

tetapi tidak diambilnya (Pasal 409 dan 415 KUH Dagang ) atau atas

permintaan pengusaha angkutan perairan paling sedikit 20 hari

kalender untuk setiap jangka waktu 1 tahun bekerja akan

mendapatkan imbalan upah sejumlah cuti yang tidak

dinikmati (Pasal 24 PP No.7tentang kepelautan).

b. Pembayaran waktu tambahan pelayaran, jika perjanjian kerja laut

untuk suatu pelayaran karena suatu kerusakan, sehingga terpaksa

berhenti di pelabuhan darurat (Pasal 423 KUH Dagang).

c. Pembayaran kerja lembur, yaitu jam kerja melebihi jam kerja wajib.

Khusus untuk upah lembur hari minggu dihitung dua kali lipat pada hari

biasa. Menurut Pasal 22 Peraturan Pemerintah Nomor 7 tentang

Kepelautan, Perhitungan upah lembur sebagai berikut:

:

d. Pembayaran istimewa, karena mengangkut muatan

berbahaya,menunda menyelamatkan kapal lain atau mengangkut

muatan di daerah yang sedang perang. Kecuali tugas negara (Pasal

452f Kitab Undang-Undang Hukum Dagang ).

e. Mengemban tugas yang lebih tinggi yang tidak bersifat insidentil,

seperti Mualim II (Pasal 443 Kitab Undang-Undang Hukum Dagang).

f. Kenaikan upah minimum yang ditetapkan oleh negara.

g. Keterlambatan pembayaran upah dari waktu biasa (Pasal1801/ dan

1602n Kitab Undang-undang Hukum Perdata, jika itu sebagai akibat

dari kelalaian perusahaan pelayaran (Pasal 1602q Kitab Undang-

undang Hukum Perdata dan Pasal 452c Kitab Undang-undang Hukum

Dagang).

h. Tidak diberikan makanan sebagaimana ditetapkan yang menjadi hak

anak buah kapal (Pasal 436 dan 437 Kitab Undang-undang Hukum

Dagang).

2. Hak atas tempat tinggal dan makan

Peraturan mengenai hak tempat tinggal dan makan bagi anak buah kapal

diatur pada pasal 436-438 Kitab Undang-Undang-Undang Hukum Dagang dan

Pasal 13 Schepelingen Ongevalin (S.O) 1935. Berdasarkan ketentuan pasal

15

tersebut. Anak buah kapal berhak atas tempat tinggal yang baik dan layak

serta berhak atas makan yang pantas yaitu cukup untuk dan dihidangkan

dengan baik dan menu yang cukup bervariasi setiap hari. Ketentuan ini

dipertegas dalam Peraturan Pemerintah Nomor 7 tahun 2000 tentang Kepelautan

pasal 25 yaitu :

a. Pengusaha atau perusahaan angkutan di perairan wajib menyediakan

makanan, alat-alat pelayanan dalam jumlah yang cukup dan layak untuk

setiap pelayaran bagi setiap awak kapal di atas kapal .

b. Makanan harus memenuhi jumlah, serta nilai gizi dengan jumlah minimum

3.600 kalori perhari yang diperlukan anak buah kapal agar sehat dalam

melaksanakan tugas-tugasnya di kapal.

c. Air tawar harus tetap tersedia di kapal dengan cukup dan memenuhi

kesehatan. Apabila ketentuan diatas dilanggar, maka dapat dikatakan

sebagai pelanggaran hukum, dimana anak buah kapal dapat melakukan

pemaksaan terhadap pelayaran untuk membayar ganti rugi terhadap

kerugian yang diderita.

3. Hak Cuti

Ketentuan yang mengatur hak cuti anak buah kapal terdapat dalam Pasal-

pasal 409 dan 415 KUHDagang, yang prinsipnya sama dengan cuti yang

diberikan kepada tenaga kerja di perusahaan pada umumnya.

Pasal 409 KUH Dagang menyebutkan:

“ Bilamana nahkoda atau perwira kapal telah bekerja selama setahun

berturut –turut atau terus menerus, maka berhak atas cuti selama 14 hari atau

bila di kehendaki pengusaha pelayaran bisa dilakukan dua kali, masing

masing delapan hari. Ini dilakukan mengingat kepentingan operasional kapal

atau permintaan nahkoda”

Hak cuti ini gugur bila diajukan sebelum satu tahun masa kerjanya

berakhir. Hak ini berlaku untuk perjanjian kerja laut yang didasarkan atas

pelayaran. Pasal 415 KUH Dagang yang menyebutkan :

“Bilamana anak buah kapal telah bekerja selama setahun terus menerus

sedangkan perjanjian kerja lautnya bukan perjanjian kerja laut pelayaran, maka

berhak atas cuti selama 7 hari kerja atau dua kali lima hari kerja dengan upah

penuh “

16

4. Hak waktu sakit atau kecelakaan

Pengertian sakit dalam perjanjian kerja laut dilihat dari sebabsebabnya

antara lain meliputi :

a. Sakit Biasa

Seorang anak buah kapal apabila sewaktu bertugas menderita sakit maka berhak

atas:

Pengobatan sampai sembuh, akan tetapi paling lama 52 minggu

bilamana diturunkan dalam kapal, demikian juga bila dia tetap berada

dikapal berhak mendapatkan pengobatan sampai sembuh (Pasal 416

KUH Dagang).

Pengangkutan cuma-cuma ke rumah sakit atau ke kapal lain dimana ia

akan dirawat dan ke tempat ditandatanganinya perjanjian kerja laut (Pasal

416 KUH Dagang).

Selama anak buah kapal sakit atau kecelakaan ia berhak atas upah

sebesar 80 % dengan syarat tidak lebih dari 28 minggu (Pasal 416a KUH

Dagang) dan jaminan diperoleh disamping biaya perawatan sampai sembuh.

Pasal tersebut mensyaratkan bahwa anak buah kapal mengadakan perjanjian

kerja laut untuk waktu paling sedikit satu tahun atau bekerja terus menerus

selama paling sedikit satu setengah tahun. Demikian juga sebaliknya, Pasal 416b

Kitab Undang-undang hukum dagang menentukan bahwa jika anak buah kapal

mengadakan perjanjian kerja laut kurang dari satu tahun, maka ia hanya

mendapat perawatan sampai sembuh, dan upah yang diterima diperhitungkan

dengan interval waktu tidak kurang dari 4 (empat) minggu tapi tidak lebih dari 26

(dua puluh enam) minggu.

Jaminan-jaminan dalam hal perawatan dapat ditolak oleh perusahaan

pelayaran, apabila:

Anak buah kapal menolak menghindari pengobatan dokter atau lalai

mengobatkan diri ke dokter.

Anak buah kapal tidak menggunakan kesempatan pengobatan menurut

ketentuan Pasal 416f Kitab Undang-Undang Hukum Dagang, tunjangan

atau upah dapat tidak dibayarkan oleh perusahaan pelayaran atau

dikurangi jumlahnya bila sakitnya atau kecelakaan yang terjadi karena

adanya faktor kesengajaan atau akibat kerja yang kasar atau tidak hati-

hati dari anak buah kapal.

17

b. Sakit karena kecelakaan

Berdasarkan Pasal 1602 KUHPerdata, anak buah kapal yang mengalami

sakit karena kecelakaan maka berhak atas:

Tuntutan ganti rugi bila terbukti kecelakaan tersebut disebabkan oleh

kelalaian pihak perusahaan pelayaran

Jika kecelakaan menimpa anak buah kapal dan mengakibatkan

meninggal, maka ganti ruginya diberikan kepada ahli warisnya

Penggantian akibat kecelakaan ditambah dengan hak-hak atas

perawatan.

Berdasarkan pasal 30 PP. RI. No. 7 tahun 2000 tentang kepelautan menyebutkan :

2.1.1 Jika awak kapal setelah dirawat akibat kecelakaan kerja menderita cacat

tetap yang mempengaruhi kemampuan kerja besarnya santunan ditentukan :

a. Cacat tetap yang mengakibatkan kemampuan kerja hilang 100%

besarnya santunan minimal Rp.150.000.000,00 (seratus lima puluh juta

rupiah);

b. Cacat tetap yang mengakibatkan kemampuan kerja berkurang besarnya

santunan ditetapkan persentase dari jumlah sebagaimana ditetapkan

dalam huruf a sebagai berikut :

Kehilangan satu lengan : 40%;

Kehilangan dua lengan : 100%;

Kehilangan satu telapak tangan : 30%;

Kehilangan kedua telapak tangan : 80%;

Kehilangaan satu kaki dari paha : 40%;

Kehilangan dua kaki dari paha : 100%;

Kehilangan satu telapak kaki : 30%;

Kehilangan dua telapak kaki : 80%;

Kehilangan satu mata : 30%

Kehilangan dua mata : 100%;

Kehilangan pendengaran satu telinga : 15%;

Kehilangan pendengaran dua telinga : 40%;

2.1.2 Jika awak kapal kehilangan beberapa anggota badan sekaligus besarnya

santunan ditentukan dengan menjumlahkan persentase dengan ketentuan

tidak melebihi jumlah sebagaimana ditetapkan dalam ayat (1) huruf a.

Berdasarkan Pasal 31 (PP. No. 7 Tahun 2000 tentang Kepelautan.)

1. Jika awak kapal meninggal dunia di atas kapal, pengusaha angkutan di perairan

wajib menanggung biaya pemulangan dan penguburan jenazahnya ke tempat

18

yang dikehendaki oleh keluarga yang bersangkutan sepanjang keadaan

memungkinkan.

2. Jika awak kapal meninggal dunia, pengusaha angkutan di perairan wajib

membayar santunan :

a. Untuk meninggal karena sakit besarnya santunan minimal Rp.100.000.000,00

(seratus juta rupiah);

b. Untuk meninggal dunia akibat kecelakaan kerja besarnya santunan minimal

Rp 150.000.000,00 (seratus lima puluh juta rupiah).

3. Santunan sebagaimana dimaksud dalam ayat (2) diberikan kepada ahli warisnya

sesuai dengan ketentuan yang berlaku.

Berdasarkan Pasal 440 Kitab Undang Undang Hukum Dagang

a. Perusahaan pelayaran berkewajiban menanggung biaya penguburan atau

pembuangan jenazah ke laut Jika awak kapal meninggal dunia, di atas kapal.

5. Hak menggugat dan menuntut

Selain hak-hak yang telah diterangkan di atas, anak buah kapal juga

mempunyai hak-hak yang bersifat azasi dan kebebasan serta hak-hak untuk

menuntut jika diperlakukan tidak adil.

a. Awak kapal berhak atas perlakuan yang patut. Hal ini tercermin dari

beberapa alasan mendesak untuk awak kapal yang dapat membatalkan

perjanjian kerja laut. Jika diperlakukan itu merupakan penghinaan atau

merusak nama baik awak kapal maka awak kapal yang bersangkutan

mempunyai hak untuk menuntut ganti rugi atas penghinaan tersebut.

b. Awak kapal berhak meminta izin mempelajari Perjanjian Kerja Laut dan

melihat sijil anak buah kapal.

c. Anak Buah kapal berhak mengadukan nakhoda kepada syahbandar atau

konsul (di luar negeri) jika ternyata mereka diberi perintah oleh nakhoda yang

bertentangan dengan hukum.

d. Anak buah Kapal berhak mengetahui tujuan kapalnya.

e. Bilamana 1/3 atau lebih anak buah kapal meminta untuk diadakan

penyelidikan terhadap makanan tersebut harus diselidiki apakah pantas dan

memenuhi syarat gizi atau sesuai dengan perjanjian.

f. Jika makanan tidak diberikan, maka awak kapal berhak menuntut ganti rugi

sesuai dengan nilai makanan yang tidak diberikan.

g. Anak buah kapal berhak naik banding ke pengadilan Negeri atas hukuman

yang dijatuhkan oleh nakhoda jika hukuman tersebut dianggap tidak

sepatutnya.

19

6. Hak Pengangkutan

a. Setelah berakhirnya PKL atau kapalnya musnah atau dimutasikan ke kapal

(Lain) berhak atas angkutan cuma-cuma ke tempat dimana perjanjian kerja

laut ditandatangani atau ke tempat tinggal awak kapal atau ke tempat lain

yang dicantumkan dalam perjanjian.

b. Pelaut Indonesia yang terlantar di luar negeri, berhak untuk mendapat

pengangkutan pulang ke Indonesia, atas permintaan konsul Indonesia atau

pejabat setempat. Berdasarkan PP No. 7 tahun 2000 tentang kepelautan

pasal 26 menerangkan bahwa :

1. Awak kapal yang habis masa kontrak kerjanya harus dikembalikan ke

tempat domisilinya atau ke pelabuhan ditempat perjanjian kerja laut

ditandatangani.

2. Jika awak kapal memutuskan hubungan kerja atas kehendak sendiri,

pengusaha angkutan dibebaskan dari kewajiban pembiayaan untuk

pemulangan yang bersangkutan.

3. Apabila masa kontrak dari awak kapal habis masa berlakunya pada saat

kapal dalam pelayaran, awak kapal yang bersangkutan diwajibkan

meneruskan pelayaran sampai di pelabuhan pertama yang disinggahi

dengan mendapat imbalan upah dan kesejahteraan sejumlah hari

kelebihan dari masa kontrak.

4. Biaya-biaya sebagaimana dimaksud ayat (1) dan ayat (3), merupakan

tanggungan pengusaha angkutan diperairan yang meliputi biaya-biaya

pemulangan, penginapan dan makanan sejak diturunkan dari kapal

sampai tiba ditempat domisilinya.

d. Kewajiban Awak Kapal

1. Bekerja sekuat tenaga, wajib mengerjakan segala sesuatu yang

diperintahkan oleh nakhoda.

2. Tidak boleh membawa atau memiliki minuman keras, membawa barang

terlarang, senjata di kapal tanpa izin nakhoda ( Pasal 391 Kitab Undang-

Undang Hukum Dagang).

3. Keluar dari kapal selalu dengan ijin nahkoda dan pulang kembali tidak

terlambat (Pasal 385 Kitab Undang-undang Hukum Dagang).

4. Wajib membantu memberikan pertolongan dalam penyelamatan kapal

dan muatan dengan menerima upah tambahan (Pasal 452/c Kitab

Undang-undang Hukum Dagang).

20

5. Menyediakan diri untuk nakhoda selama 3 hari setelah habis

kontraknya untuk kepentingan membuat kisah kapal (Pasal 452/b Kitab

Undang-undang Hukum Dagang).

6. Taat kepada atasan, teristemewa menjalankan perintah-perintah

nahkoda (Pasal 384 Kitab Undang-undang Hukum Dagang).

7. Kewajiban pelaut : Pasal 18ayat3 PP RI. No.7 tahun2000 adalah

Melaksanakan tugas sesuai dengan jam kerja yang ditetapkan sesuai

dengan perjanjian, menanggung biaya yang timbul karena kelebihan

barang bawaan di atas batas ketentuan yang ditetapkan perusahaan,

mentaati perintah perusahaan dan bekerja sesuai dengan jangka waktu

perjanjian.

Pekerjaan Awak kapal di jelaskan di dalam :

a. Perjanjian kerja laut.

b. Sijil awak kapal.

c. Peraturan dinas di kapal yang di buat oleh Nakhoda.

Hak Perusahaan adalah mempekerjakan pelaut sesuai perjanjian Kewajiban

Perusahaan adalah memenuhi semua hak pelaut sesuai perjanjian.

e. Kewajiban-kewajiban Nakhoda

Nakhoda disamping hak-hak dan kewenangan jabatan mempunyai

kewajiban-kewajiban terhadap kapal, anak buah kapal, pengusaha kapal,

pemilik muatan, pemerintah atau terhadap keselamatan pelayaran.

1. Kewajiban sebelum berlayar nakhoda harus meyakinkan bahwa

kapal berada dalam keadaan laik laut.

2. Kewajiban umum Nakhoda wajib mentaati peraturan-peraturan

pengusaha selama tidak menyimpang dari Perjanjian Kerja Lautnya

dan undang-undang atau kebijaksanaan-kebijaksanaan yang lazim.

3. Kewajiban selama pelayaran. Nakhoda harus selalu berada di atas

kapal selama pelayaran.

4. Kewajiban untuk memberikan pertolongan bagi orang-orang

yang dalam bahaya di laut.

5. Kewajiban mengikuti haluan.

6. Kewajiban menyimpan dan merawat surat-surat kapal.

7. Kewajiban menyelenggarakan Buku Harian kapal.

8. Kewajiban untuk memperhatikan kepentingan pihak-pihak yang

berhak atas kapal.

9. Kewajiban mentaati perintah penguasa.

21

10. Kewajiban melaksanakan register hukum.

11. Berusaha melakukan perbaikan-perbaikan guna meneruskan

pelayaran dengan cara bagaimanpun. Bilamana tidak bias

mendapatkan biaya dari pengusaha atau tidak mendapatkan

hubungan dengan pengusaha, misalnya menggadaikan kapalnya

atau menjual sebagian muatan atau kapalnya untuk perbaikan guna

meneruskan pelayaran.

12. Berusaha menyelamatkan kapalnya dari penghancuran atau

penangkapan dari pihak lawan, jika negaranya dalam keadaan

berperang, kemudian memasuki pelabuhan aman dan melaporkan

keadaannya kepada pengusaha dan menunggu perintah

selanjutnya.

13. Bertindak sebagai penuntut atau penggugat, apabila kapalnya disita

atau ditahan oleh suatu negar dan melaporkannya kepada

pengusaha.

14. Mengatur pekerjaan anak buah kapal sebaik-baiknya asal tidak

bertentangan dengan undang-undang dan peraturan umum

pengusaha.

15. Menindak anak buah kapal atau penumpang yang melakukan

pelanggaran demi terlaksananya tertib hukum dan disiplin.

16. Mengusahakan permakanan semua pelayar di atas kapal secara

optimal.

17. Mengatur tempat tinggal anak buah kapal sesuai dengan

persyaratan kesehatan dan peraturan yang berlaku.

18. Menyerahkan semua dokumen-dokumen kapal (surat-surat kapal,

sertifikat-sertifikat) kepada pengusaha dengan mendapat tanda

terima, setelah berakhir suatu pelayaran.

f. Kewenangan lain dari Nahkoda

1. Dalam keadaan darurat berhak memakai bahan makanan milik pelayar.

2. Ditempat tidak ada perwakilan dapat mengadakan perlengkapan kapal.

3. Dalam keadaan mendesak diluar wilayah Indonesia berwenang menjual

kapal.

4. Mempekerjakan atau menurunkan penumpang gelap.

5. Apabila dalam musyawarah dengan perwira diminta sumbangan pikiran

nahkoda bebas untuk menerima atau mengabaikan saran tersebut.

22

6. Ditempat yang tidak ada perwakilan perusahaan nahkoda berhak

menandatangani konosemen.

7. Menjatuhkan hukuman disipliner terhadap ABK berupa peringatan sampai

pemotongan upah maximum 10 hari kerja.

8. Sebagai wakil dari pengusaha kapal.

Pasal 143 UU RI No. 17 tahun 2008 tentang kepelautan menjelaskan bahwa :ayat

(1)Nakhoda berwenang memberikan tindakan disiplin atas pelanggaran yang

dilakukan setiap Anak Buah Kapal yang :

a. Meninggalkan kapal tanpa izin Nakhoda;

b. Tidak kembali ke kapal pada waktunya;

c. Tidak melaksanakan tugas dengan baik;

d. Menolak perintah penugasan;

e. berperilaku tidak tertib; dan/atau

f. berperilaku tidak layak.

Nakhoda

Ketentuan Pasal 341 dan Pasal 377 KUHD menyebutkan bahwa nahkoda

adalah pemimpin kapal, yaitu seorang tenaga kerja yang telah menandatangani

perjanjian kerja laut dengan perusahaan pelayaran sebagai nakhoda yang

memenuhi syarat dan tercantum dalam sijil anak buah kapal sebagai nakhoda

ditandatangani dengan mutasi dari perusahaan dan pencantuman namanya dalam

surat laut. Nakhoda dalam menjalankan tugasnya sehari-hari diatas kapal

mempunyai jabatan penting .

“ Tugas Nakhoda Secara Umum “ yaitu :

1. Pemimpin kapal.

2. Pemegang kewibawan umum di atas kapal.

3. Pegawai kepolisian atau abdi hukum/jaksa.

4. Pegawai pencatatan sipil.

5. Notaris.

6. Nakhoda sebagai wakil perusahaan.

7. Nakhoda sebagai wakil muatan.

1. Nahkoda sebagai Pemimpin kapal

Tugasnya selaku pemimpin kapal, mengandung arti nahkoda merupakan

pemimpin tertinggi dalam mengelola, melayarkan dan mengarahkan kapal

tersebut. Mampu membawa kapal dengan selamat kepelabuhan tujuan, Mampu

23

mengurus kapal, penumpang dan muatan,Mampu memelihara kapal agar tetap

layak Laut, mampu mengelola tertib administrasi kapal.

Demikian pula, setiap anak buah kapal akan turun ke darat bila kapal

sedang berlabuh, maka ia harus meminta ijin terlebih dahulu kepada nakhoda,

dan jika ijin tersebut ditolaknya, maka nakhoda harus menulis dalam buku

harian kapal dengan alasan yang cukup sebagaimana ditentukan pada pasal

385 KUHD. Selain itu nakhoda harus melayarkan kapalnya dari suatu tempat ke

tempat lain dengan aman, tepat waktu, praktis dan selamat.

2. Nahkoda sebagai pemegang kewibawaan umum di atas kapal

a. Kewibawaan terhadap semua pelayar, artinya semua orang yang berada

di kapal, wajib menuruti perintah-perintah nahkoda guna kepentingan

keselamatan atau ketertiban umum. berwibawa terhadap semua orang di

atas kapal demi keselamatan kapal.

b. Kewibawaan disiplin terhadap anak buah kapal, artinya Berwibawa

menegakan disiplin di atas kapal, para awak kapal berada dibawah

perintah nahkoda.

3. Nahkoda sebagai kepolisian atau abdi hukum/jaksa

Di tengah laut nahkoda wajib menyelidiki atau mengusut kejahatan yang

terjadi di dalam kapalnya :

a. Mengumpulkan bahan-bahan untuk proses verbal (mengumpulkan bahan-

bahan mengenai peristiwa yang terjadi).

b. Menyita barang-barang bukti (menyita barang-barang yang dipakai dalam

peristiwa itu).

c. Mendengar para tertuduh dan saksi serta mencatat dalam berita acara

keterangannya.

d. Mengamankan tertuduh, mengambil tindakan terhadap tertuduh, menurut

kebutuhan. Misalnya mengasingkan (menutup) di dalam kamar tertutup.

e. Menyerahkan berkas, barang bukti dan tertuduh kepada polisi setibanya

kapal kepada Pengadilan negeri di pelabuhan pertama yang disinggahi.

Nahkoda wajib pula mencatat peristiwanya dan tindakan-tindakan yang

telah diambilnya di dalam daftar hukuman. (Djoko Triyono, 2005:34).

4. Nahkoda sebagai pegawai catatan sipil

Apabila selama dalam pelayaran ada seseorang anak lahir atau seseorang

meninggal dikapal, nahkoda harus membuatkan akta-akta pencatatan sipil yang

bersangkutan di dalam buku harian kapal.

24

a. Pada kelahiran

Apabila ada seorang anak lahir, nahkoda harus membuat akta

kelahiran didalam buku harian kapal, dalam waktu 24 jam, dengan dihadiri

oleh si ayah dan dua orang saksi.

b. Pada Kematian

Apabila ada seorang meninggal dunia dikapal, nahkoda harus

membuat akta kematian juga dalam waktu 24 jam dengan dihadiri pula

oleh dua orang saksi. Sebab-sebab kematian tidak boleh disebutkan,

karena sebab-sebab kematian hanya dapat diberikan oleh orang yang

berwenang/ahli dengan otopsi. Nakhoda menyerahkan berita acara kepada

catatan sipil di pelabuhan berikutnya atau kalau di luar negeri melalui

perwakilan RI, baru dibuatkan akte kelahiran atau kematian.

5. Nakhoda menjabat sebagai wakil pengusaha kapal dalam hal :

a. Penandatangan Perjanjian Kerja Laut.

b. Pengaturan tugas anak buah kapal.

c. penandatangan konosemen.

d. pemungutan uang tambang atau upah-upah lain.

e. memperlengkapi kapalnya untuk berlayar.

f. sebagai tergugat dan penggugat untuk pengusaha dalam proses pengadilan.

6. Nakhoda sebagai wakil pemilik muatan

Dalam beberapa kasus nakhoda dapat menjabat sebagai wakil pemilik muatan

(pengirim atau penerima), hal ini terjadi jika :

a. Jika kapal ditahan atau disita, nakhoda mengambil tindakan untuk

menanggulanginya atas nama pemilik barang (KUHD pasal 369).

b. Jika memerlukan biaya untuk muatan, nakhoda boleh menjual sebagian

muatan (KUHD pasal 371).

c. Pengganti Nakhoda : jika nakhoda berhalangan atau nakhoda tidak

mampu memimpin kapal karena sesuatu hal, misalkan sakit dll, maka

nakhoda di ganti oleh Mualim I. Jika Mualim I juga berhalangan misalnya

untuk datang, maka diganti oleh Mualim lainnya berurutan menurut

tingkatnya. Mualim yang dimaksud disini ialah Mualim yang berijazah

yang mempunyai wewenang untuk itu.

d. Mualim yang berwenang, sebab mungkin sekali di kapal ada mualim yang

tidak berwewenang misalnya untuk sesuatu pelayaran dan untuk besar

kapalnya tertentu hanya diwajibkan, nahkoda harus berijazah Mualim II.

25

C. Refleksi

a. Berdasarkan pembahasan materi 1 tentang peraturan hak dan kewajiban

Awak Kapal dapat disimpulkan sebagai berikut : Peraturan-peraturan yang

mengatur tentang hak dan kewajiban Awak kapal adalah :

1. Peraturan Pemerintah Nomor 7 tahun 2000 tentang kepelautan.

2. UU No.13 tahun 2003 tentang Ketenagakerjaan.

3. UU RI No. 39 tahun 2004 tentang Penempatan dan Perlindungan Tenaga

Kerja Indonesia di Luar Negeri.

4. UU RI Nomor 17 tahun 2008 tentang pelayaran.

5. UU RI No. 1 tahun 2008 tentang pengesahan ILO Convention No.185

Concering Revising The Seafarers‟ Identity Documents Convention,

1958 (Konvensi ILO No. 185 mengenai Konvensi Perubahan Dokumen

Identitas Pelaut, 1958).

6. KUHD (Kitab Undang-undang Hukum Dagang) Buku Kedua.

b. Hak Awak Kapal adalah mendapatkan gaji, cuti, makan dan tempat tinggal,

perawatan pada saat sakit dan kecelakaan, hak menggugat dan menuntut,

hak pengangkutan.

c. Kewajiban Awak kapal adalah mentaati perintah perusahaan, bekerja sesuai

dengan jangka waktu perjanjian, melaksanakan tugas sesuai jam kerja yang

ditetapkan, mentaati semua perintah nakhoda (atasan), tidak membawa

barang-barang terlarang.

d. Pihak tenaga kerja di kapal atau awak kapal dan ABK seharusnya

semakin menumbuhkan kesadaran hokum yang tinggi pada diri sendiri

sehingga pelanggaran-pelanggaran di atas kapal tidak akan terjadi.

Dengan adanya kesadaran hukum yang tinggi maka kinerja tenaga kerja tidak

terganggu sehingga dapat terwujud situasi kerja yang saling menghormati,

menghargai antara pihak perusahaan dan pihak tenaga kerja atau awak

kapal.

e. Pihak Perusahaan, seharusnya lebih meningkatkan kesejahteraan tenaga

kerja di kapal atau awak kapal dan ABK dan keluarganya. Salah satunya

dengan mengingat resiko bahaya dalam berlayar dan jauh dari keluarga. Dan

harusnya pihak perusahaan lebih menaikkan upah kerja.

f. Pihak Pemerintah, hendaknya dapat merespon dan lebih memperhatikan

nasib para tenaga kerja baik yang di darat maupun yang dilaut. Dan lebih aktif

untuk mengadakan pengawasan agar tenaga kerja dapat memperoleh hak

mereka sesuai dengan sifat pekerjaan yang mereka lakukan. Dan lebih

26

memperhatikan terhadap segala permasalahan yang dialami oleh Perusahaan

yang bergerak dibidang jasa transportasi laut maupun darat.

D. Tugas

Tugas individu :

Siswa diminta untuk mempelajari kegiatan pembelajaran 1, kemudian membuat

resume dari materi yang sudah dipelajari.

Tugas Kelompok :

Untuk memahami materi 1, siswa diminta untuk tampil bersama kelompoknya

melakukan role play (bermain peran) beberapa naskah drama yang diberikan oleh

guru yang berhubungan dengan materi yang sudah dipelajari (naskah

terlampir). Kemudian tiap kelompok menyimpulkan isi dari naskah drama.

Laporkan hasil kegiatanmu kepada guru pembimbing.

Skenario

Dialog I. (siswa dapat memahami syarat-syarat menjadi awak kapal (pelaut)

atau yang ingin bekerja ke laut).

Amir adalah seorang pelaut yang berhasil, ia bekerja di kapal ikan/kapal kargo di

negara Spanyol. Amir mendapatkan cuti dan pulang ke Indonesia. Sesampainya di

kampung halaman, ia bertemu dengan sahabatnya Darto.

Darto : Apa kabar Amir ? kapan datang ke Indonesia ?

Amir : Kabar baik, saya datang sore kemarin. Bagaimana kabar kamu ?

Darto : Kabar saya baik juga.

Amir : Apa kegiatan kamu sekarang ?

Darto : Masih menganggur, (sambil menarik nafas panjang).

Amir : Mau kan kamu bekerja bersama saya ke negara Spanyol? Sebagai seorang nelayan.

Darto : Mau ... .mau..mau... .!!!! apa persyaratannya.

Amir : Persyaratannya mudah, pertama bekerja keras pantang menyerah, disiplin. Kedua kamu harus punya dokumen atau sertifikat kepelautan, yang harus dimiliki yaitu sertifikat kepelautan Basic Safety Trainning (BST), sertifikat BST ini sebagai syarat kamu untuk membuat buku pelaut, lalu kamu urus passport.

Darto : baiklah mulai besok saya akan daftar BST, dimana ya?

Amir : kamu daftar saja di SMKN 1 Mundu Cirebon, dan disana bias juga dengan pembuatan buku pelautnya.

27

Darto : besok saya akan ke Mundu, terima kasih kawan . Pada saat mereka sedang asyik mengobrol, tiba-tiba handphone Amir berbunyi, lalu

Amir menjawab nada panggilan dari handphone nya.

Agen : hallo, assalamu‟alaikum.

Amir : wa‟alaikum salam, dengan siapa ini ?

Agen : Budi dari PT. Internasioanal Maritim Jaya.

Amir : oh iya pa Budi, gmn pa ada yang bisa saya bantu?

Agen : tolong kamu carikan ABK untuk kapal ikan di negara Spanyol,

nanti berangkatnya bersama kamu.

Amir : kebetulan pa, ini ada sahabat saya, yang mau kerja di kapal

ikan/kapal kargo, saya jamin teman saya ini orang siiip dah,...

.bagus pa orangnya.

Agen : ya...sudah kalo begitu, kamu persiapkan saja segala

persyaratannya, setelah komplit langsung kamu ajak temanmu

itu ke Jakarta untuk pengurusan visa, gaji dan sebagainnya, ok? Amir : ok kalo begitu pa.....selamat siang.

Dialog 2 :

(Siswa dapat memahami Hak-hak dan kewajiban sebagai seorang awak kapal)

Satu bulan kemudian Amir membawa Darto ke PT. Internasional Maritim Jaya,

sesampainya di kantor mereka langsung menemui Bapak Budi.

Amir : Selamat siang Pak ?

Budi : Selamat siang, silahkan masuk,

(kemudian keduanyabersalaman dan Pak Budi mempersilahkan

duduk kepada Amirdan Darto).

Amir : Pak, kenalkan ini Darto, yang satu bulan saya perkenalkan

kepada Bapak lewat telepon.

Darto : Saya Darto Pak, ini persyaratannya

(sambil mengeluarkan map yang isinya sertifikat BST, buku

pelaut), (Pak Budi meneliti isi map)

Budi : Selain persyaratan kamu harus membayar uang administrasi

sebesar Rp. 3.500.000,00 (kemudian Pak Budi menjelaskan

penggunaan uang tersebut).

Darto : Pak Budi Apa hak-hak dan kewajiban saya sebagai anak buah

kapal di negara Spanyol .

Budi : Hak yang kamu peroleh, kamu akan mendapatkan gaji (upah,

bonus, asuransi, uang lembur), makan, cuti, tempat tinggal,

perawatan kesehatan jika sakit atau kecelakanan, hak

28

pemulangan atau pengangkutan. (Darto menyimak penjelasan

yang diutarakan Pak Budi).

Darto : Kalau kewajiban-kewajiban yang harus saya lakukan apa Pak ?

(tanya Darto).

Budi : (Pak Budi menjelaskan kewajiban-kewajiabn ABK kepada Darto)

Kewajiban-kewajiban kamu adalah kamu harus taat kepada

perintah atasan, teristimewa terhadap perintah nakhoda, kamu

harus meminta izin pada saat meninggalkan kapal, melakukan

tugas tambahan atau kerja lembur jika dianggap perlu oleh

nakhoda, membantu menyelamatkan kapal, penumpang dan

muatannya dalam kecelakaan kapal, berperilaku sopan, serta

tidak mabuk-mabukan di kapal, melakukan tugas dengan penuh

dedikasi (Darto menyimak penjelasan dari pak Budi dengan

penuh perhatian).

Dialog 3 (Siswa memahami jabatan-jabatan kepelautan)

Satu bulan kemudian Amir beserta Darto sudah berada di negara Spanyol, dan

bertemu dengan nakhoda kapal (Amir memperkenalkan Darto kepada nakhoda

dalam bahasa Spayol, lalu diterjemahkan kepada Darto).

Darto : Apa yang kamu bicarakan Amir ?

Amir : Mr. Captain menceritakan bahwa kamu disini sebagai ABK,

selain gaji, kamu juga akan mendapatkan bonus setiap satu

ton hasil tangkapan akan mendapatkan bonus uang sebesar

$ 50.

Kemudian Amir menjelaskan jabatan-jabatan yang ada di kapal, Darto kemudian

diperkenalkan kepada perwira deck yang berasal dari Indonesia yang bernama

Syamsul.

Amir : Mas Syamsul kenalkan ini Darto, yang saya bawa dari

kampung.

Syamsul : Darto, tugas kamu disini adalah sebagai ABK yang melayani,

penyortiran hasil tangkapan dan membersihkan deck, setelah

proses penyortiran.

Darto : Baik Mas Syamsul.

Syamsul : saya harap kamu dapat bekerja dengan baik, penuh

rasatanggung jawab dan dengan disiplin yang tinggi, dengan

modal itu saya yakin kamu akan menjadi pelaut yang sukses.

Darto : Baik mas, terima kasih.

29

E. Tes Formatif

a. Tuliskan peraturan-peraturan yang mengatur hak dan kewajiban Awak kapal !

b. Tuliskan syarat-syarat bekerja di laut !

c. Tuliskan dan Jelaskan jabatan kepelautan !

d. Tuliskan Hak-hak awak kapal !

e. Jelaskan Hak atas upah seorang awak kapal !

f. Jelaskan Hak atas tempat tinggal dan makan seorang awak kapal !

g. Jelaskan Hak atas cuti seorang awak kapal !

h. Jelaskan Hak awak kapal waktu sakit atau kecelakaan !

i. TuliskanTugas atau Jabatan-jabatan seorang nakhoda !

j. Tuliskan kewajiban dan wewenang dari seorang nakhoda !

2.1.3 Penilaian

A. Sikap

Nilai diperoleh dari pengamatan guru terhadap keaktifan siswa

selama proses pembelajaran berlangsung

Lembar Penilaian Sikap

No Nama

Siswa

Kriteria Penilaian Jumlah

skor

Ket

Pe

rha

tian

(1)

Dis

iplin

(2

)

Te

ku

n (

3)

Aktif

Me

nde

ng

ar

da

n

Be

rta

nya

(4

)

1.

2.

3.

Keterangan Skor

Kolom diisi dengan kriteria sesuai sikap yang ditampilkan oleh peserta didik,

dengan kriteria sebagai berikut :

4 = selalu, apabila selalu melakukan sesuai pernyataan.

3 = sering, apabila sering melakukan sesuai pernyataan dan

kadang-kadang tidak melakukan.

2 =kadang-kadang, apabila kadang-kadang melakukan dan sering

tidak melakukan.

1 = tidak pernah, apabila tidak pernah melakukan.

30

Pedoman Penskoran :

Skor akhir menggunakan skala 1 sampai 4

Perhitungan skor akhir menggunakan rumus :

Peserta didik memperoleh nilai :

1. Sangat Baik (SB) : apabila memperoleh skor 3.66 s.d 4.

2. Baik (B) : apabila memperoleh skor 2.66 s.d 3.65.

3. Cukup (C) : apabila memperoleh skor 1.66 s.d 2.65.

4. Kurang (K) : apabila memperoleh skor < 1.65.

B. Pengetahuan

Nilai diperoleh dari Pengamatan selama proses diskusi kelompok,

presentasi dan tes tertulis dan penugasan.

Pedoman penilaian :

Nilai untuk Keterampilan menggunakan penilaian kuantitatif 1 - 4 :

a. Sangat Baik = 4

b. Baik = 3

c. Cukup = 2

d. Kurang = 1

C. Keterampilan

Nilai diperoleh dari penyelesaian tugas (baik individu maupun

kelompok) pada saat diskusi, dan presentasi (bermain peran).

a. Rubrik kegiatan Diskusi

No Nama

Siswa

Aspek Penilian Jml

Skor

Nilai Ket

Ke

rja

sa

ma

Me

ngkom

un

ikasik

an

pe

nd

apa

t

To

lera

nsi

Ke

aktifa

n

Me

ngh

arg

ai

pe

nd

apa

t te

ma

n

1

2

dst

31

Keterangan Skor :

Kolom diisi dengan kriteria sesuai sikap yang ditampilkan oleh peserta didik,

dengan kriteria sebagai berikut :


3 = sering, apabila sering melakukan sesuai pernyataan dan kadang-

kadang tidak melakukan.

2 = kadang-kadang, apabila kadang-kadang melakukan dan sering tidak

melakukan.


Pedoman Penskoran :



b. Rubrik Penilaian Presentasi

No Nama

Siswa

Aspek Penilaian Ʃ

Skor

Nilai Ket

Ko

mun

i K

asi

Sis

tem

atika

pe

nya

mp

aia

n

Wa

wasan

Ke

be

ran

ian

An

tusia

s

Ge

stu

re

dan

pe

na

mp

ilan

1

2

3

4

5

dst

Keterangan Skor :

kolom diisi dengan kriteria sesuai sikap yang ditampilkan oleh peserta

didik, dengan kriteria sebagai berikut :


3 = sering, apabila sering melakukan sesuai pernyataan dan

kadang-kadang tidak melakukan.

2 = kadang-kadang, apabila kadang-kadang melakukan dan

sering tidak melakukan.


32

Pedoman Penskoran :



Keterangan Skor

c. Lembar Pengamatan Bermain Peran

Kelompok /Kelas : ............................

Kegiatan : Bermain peran /role play

Tema /KD :............................

Nama

Aspek Penilaian Rata-Rata

Nilai Partisipasi Penghayatan

peran Kerjasama

1

2

3

4

5

6

dst

Pedoman Penskoran

Aspek Penilaian Deskripsi Nilai

Partisipasi

Keterlibatan dalam bermain

peran

Peran dari tokoh yang

diperankan

60 – 100

Penghayatan Peran

Penjiwaan terhadap tokoh

Kesesuaian kostum tokoh

Semangat bermain peran

60 – 100

Kerjasama

Membantu teman

Tenggang rasa dengan

teman

60– 100

33

Kriteria Pencapaian Kompetensi /Ketuntasan Belajar

Aspek

Pengetahuan

1-4

Predikat Keterampilan

1-4

Predikat Sikap

SB/ B/ C/ K

Keterangan KKM Pengetahuan dan Keterampilan KKM

> 2.66

KKM Sikap : Baik

Bila tingkat pencapaian kompetensi anda mencapai KKM > 2.66,

maka anda dinyatakan tuntas dan dapat melanjutkan ke kegiatan belajar

selanjutnya. Tetapi apabila tingkat pencapaian kompetensi anda

mencapai KKM < 2.66 maka anda dinyatakan belum tuntas, maka anda

harus mengulangi mulai dari kegiatan belajar, terutama pada bagian yang

masih belum anda kuasai.

34

2.2 Kegiatan Pembelajaran 2 : PKL (Perjanjian Kerja Laut)

2.2.1 Deskripsi

Pelayaran (Shipping) sebagai salah satu kegiatan di laut khususnya

pelayaran niaga nasional, baik pelayaran luar negeri maupun pelayaran

dalam negeri, merupakan sektor yang penting dalam menggerakkan dan

meningkatkan perekonomian atau perdagangan internasional suatu

negara serta faktor pemersatu bangsa. Masalah dibidang pelayaran tidak

berdiri sendiri karena terkait dengan beberapa aspek. Oleh karena itu untuk

terciptanya kegiatan pelayaran yang handal, diperlukan faktor-faktor

pendukung yang kondusif, meliputi aspek publik seperti tersedianya armada

kapal niaga yang cukup, laik laut dan sesuai dengan perkembangan

perdagangan serta teknologi modern; tersedianya kapal perikanan yang

sesuai dengan perkembangan ilmu pengetahuan dan tekhnologi;

keselamatan pelayaran-navigasi; awak kapal yang handal; kepelabuhanan;

galangan kapal atau reparasi kapal, industri permesinan; pendaftaran kapal.

Sedangkan aspek keperdataaan seperti perjanjian pengangkutan di laut;

asuransi laut; hipotik atas kapal; Perjanjian Kerja Laut (PKL).

Dalam rangka memperlancar pembangunan di Indonesia perlu untuk

memperhatikan di sektor perhubungan laut atau pelayaran dan serta di

susun system transportasi yang baik dengan memperhatikan sumberdaya

manusia. Negara Republik Indonesia adalah negara yang terbesar dalam

menyediakan tenaga kerja bidang kelautan atau pelayaran dan untuk

menjamin perlindungan ketenaga kerjaan di bidang ini pemerintah

berkewajiban untuk membentuk undang-undang pelayaran yang tidak lepas

dari perjanjian internasional.

Untuk melindungi tenaga kerja pelaut Indonesia, yang bekerja di kapal-

kapal bendera asing maupun Indonesia dalam memberikan kemudahan

untuk dapat ijin turun ke darat (landing shore pass) diperlukan suatu bentuk

standar internasional. Indonesia sebagai negara anggota ILO, telah

meratifikasi beberapa konvensi ILO dalam rangka penerapan standar-

standar internasional dan perlindungan bagi tenaga kerja Indonesia.

LO Convention NO. 185 Concering Revising Seafarers‟ Identity

Document Convention, 1985 (Konvensi ILO NO. 185 mengenai Konvensi

Perubahan Dokumen Identitas Pelaut, 1958) merupakan salah satu

instrumen yang memberikan perlindungan dan kemudahan bagi tenaga kerja

35

pelaut dalam menjalankan profesinya dengan menggunakan identitas diri

pelaut yang berstandar internasional.

Selain itu, sesuai dengan Pasal 77 Undang-Undang Nomor 39 Tahun

2004 tentang penempatan dan perlindungan Tenaga Kerja Indonesia di Luar

Negeri, yang menyatakan bahwa “setiap calon tenaga kerja Indonesia

mempunyai hak untuk memperoleh perlindungan sesuai dengan peraturan

perundang-undangan, dan mengingat tenaga kerja pelaut merupakan bagian

dari Tenaga Kerja Indonesia, maka para tenaga kerja pelaut ini wajib

dilindungi yang dalam hal dokumen identitas pelaut, yang merupakan bentuk

lain dari Kartu Tenaga Kerja Luar Negeri (KTKLN). Berdasarkan

pertimbangan tersebut di atas, maka Indonesia perlu meratifikasi Konvensi

ILO NO. 185 mengenai Konvensi Perubahan Dokumen Identitas Pelaut,

1958.

2.2.2 Kegiatan Belajar

A. Tujuan Pembelajaran

Setelah mempelajari kegiatan pembelajaran 2 siswa diharapkan

mampu :

a. Mensyukuri anugerah Tuhan Yang Maha Esa dengan menghargai

dan mempelajari Perjanjian Kerja Laut (PKL) sebagai sarana

menyajikan informasi secara lisan dan tulisan.

b. Bersikap cermat, teliti dan bertanggung jawab sebagai hasil dari

pembelajaran Perjanjian

c. Menghayati pentingnya kerjasama sebagai hasil pembelajaran

Perjanjian Kerja Laut.

d. Bersikap jujur, disiplin serta bertanggungjawab sebagai hasil dari

pembelajaran Perjanjian Kerja Laut.

e. Menjelaskan pengertian Perjanjian Kerja Laut (PKL).

f. Menyebutkan pihak-pihak yang terlibat dalam PKL.

g. Menjelaskan jenis-jenis (bentuk-bentuk) PKL.

h. Menjelaskan isi PKL.

i. Menjelaskan keuntungan dari PKL kolektif (Kesepakatan Kerja

Bersama).

j. Menjelaskan berakhirnya PKL.

36

B. Uraian Materi

Perjanjian Kerja Laut (PKL)

a. Pengertian Perjanjian Kerja Laut (PKL)

Mengenai Perjanjian Kerja Laut diatur dalam BAB IV, Buku II KUHD

Pasal 395 sampai 465 (70 buah pasal).

Pasal 395 menjelaskan bahwa yang dimaksud dengan Perjanjian

Kerja Laut adalah perjanjian yang diadakan antara seorang pengusaha

perkapalan pada satu pihak dengan seorang buruh di pihak lain, di mana

yang terakhir ini mengikat dirinya untuk melakukan pekerjaan dalam dinas

pada pengusaha perkapalan dengan mendapat upah sebagai nakhoda

atau anak buah kapal. (KUHD 341,375, 399 dst.) terhadap perjanjian kerja

antara majikan lain dan seorang buruh di mana yang terakhir ini mengikat

diri untuk melakukan dinas anak buah kapal berlaku selama waktu buruh

itu terdapat dalam daftar anak buah kapal, ketentuan bab ini, kecuali

pasal-pasal 399-402 dan 404. (KUHD 375 dst., 396, 398-401, 408 dst.,

413 dst.; KUHP 567.)

Pasal 396 KUHD Terhadap Perjanjian Kerja Laut di samping

ketentuan bab ini berlaku ketentuan-ketentuan dari Kitab Undang-undang

Hukum Perdata Buku Ketiga, Bab VIIA Bagian ke-2, ke-3, ke-4 dan ke-5

bila berlakunya itu tidak dilarang. (KUHD 402, 4042, 4104, 416h, 4205,

4282, 4292, 4302, 4352, 4413, 444, 4452 , 4463, 4482, 4493, 4504 ,

452c2 , 452d.)

Pasal 397 KUHD Selama perjalanan, nakhoda mewakili pengusaha

kapal dan majikan lainnya yang buruhnya bekerja di kapal yang

dipimpinnya dalam melaksanakan perjanjian kerja yang diadakan dengan

mereka. (KUHD 341a, 405, 5302.)

Pasal 398 KUHD Perjanjian Kerja Laut dapat diadakan untuk waktu

tertentu, untuk satu perjalanan atau lebih, untuk waktu yang tidak tertentu

atau sampai pemutusan perjanjian. (KUHPerd. 1603g; KUHD 405.)

Pasal 399 KUHD Perjanjian kerja antara pengusaha kapal dan

seorang buruh yang akan bertindak sebagai nakhoda atau perwira kapal,

harus diadakan secara tertulis dengan ancaman hukuman jika perjanjian

kerja menjadi batal.

1. Perjanjian Kerja Laut atau PKL adalah perjanjian yang dibuat

antara seorang pengusaha kapal di suatu pihak dengan

seorang buruh di pihak lain, dengan mana pihak tersebut

37

menyanggupi untuk di bawah perintah pengusaha itu

melakukan pekerjaan dengan mendapat upah baik sebagai

nakhoda atau anak buah kapal (KUHD Pasal 395).

2. Perjanjian Kerja Laut (PKL) adalah perjanjian kerja

perorangan yang di tanda tangani oleh Pelaut Indonesia

dengan pengusaha angkutan di perairan (PP. 7 Tahun 2000

Pasal 1 tentang Kepelautan).

3. Menurut KUHD PKL antara pengusaha harus dibuat tertulis

tapi tidak harus di hadapkan kepada pejabat pemerintah, tapi

PKL untuk anak kapal harus tertulis dan dibuat dihadapkan

pejabat pemerintah.

4. Tapi sesuai peraturan pemerintah No. 7 tahun 2000 tentang

kepelautan, semua PKL harus di ketahui pejabat pemerintah

yang di tunjuk oleh Menteri.

5. Selain dari PKL kita mengenal Perjanjian Kerja Kolektif

(PKK) atau di sebut juga Kesepakatan Kerja Bersama (KKB)

yaitu perjanjian antara satu atau beberapa pengusaha kapal

dengan satu atau beberapa organisasi perburuhan .

6. Pasal 1601a Kitab Undang-Undang Hukum Perdata

menyebutkan : “ Persetujuan perburuhan adalah persetujuan

dengan mana pihak yang satu, si buruh mengikatkan dirinya

untuk dibawah perintahnya pihak yang lain, si majikan untuk

sesuatu waktu tertentu melakukan pekerjaan dengan

menerima upah.

7. Pengertian Perjanjian Kerja laut diatur dalam Pasal 395 Kitab

Undang-Undang Hukum Dagang. Jadi, secara singkat

perjanjian kerja laut dapat dikatakan sebagai perjanjian kerja

yang dibuat antara seorang majikan atau pengusaha kapal

dengan seseorang yang mengikatkan diri untuk bekerja

padanya, baik nakhoda atau anak kapal dengan menerima

upah dan perjanjian tersebut harus dibuat atau

ditandatangani dihadapan pejabat yang ditunjuk pemerintah

serta pembuatannya harus pula menjadi tanggung jawab

perusahaan pelayaran. Maksud dari perjanjian kerja dibuat di

hadapan pejabat yang ditunjuk oleh pemerintah

(administratur pelabuhan) adalah agar pembuatan akta

38

perjanjian tersebut harus berdasarkan atas kemauan kedua

belah pihak atau tanpa adanya paksaan dan dalam

perjanjian tidak terdapat hal-hal yang bertentangan dengan

undang-undang atau peraturan yang berlaku. Dengan

demikian dalam pelaksanaannya administratur pelabuhan

harus memberitahu yang seterang-terang nya. Melakukan

perjanjian kerja laut antara pengusaha kapal dengan

nakhoda atau perwira kapal harus dibuat secara tertulis,

supaya dianggap sah (berlaku) dan ditandatangani oleh

kedua belah pihak (Pasal 399 Kitab Undang-Undang Hukum

Dagang).

8. Melakukan perjanjian kerja laut antara pengusaha kapal

dengan anak kapal harus dibuat dihadapan anak kapal,

dihadapan syahbandar atau pegawai yang berwajib dan

ditandatangani olehnya, pengusaha kapal dan anak buah

kapal tesebut (Pasal 400 Kitab Undang-Undang Hukum

Dagang).

9. Disamping syarat tertulis perjanjian kerja laut harus

memenuhi pula ketentuan yang diatur dalam pasal 1320

Kitab Undang-Undang Hukum Perdata, antara lain:

a. Adany kesepakatan atau kemauan secara sukarela dari

kedua belah pihak.

b. Masing-masing mempunyai kecakapan untuk bertindak.

c. Persetujuan mengenai atau mengandung suatu hak

tertentu.

d. Isi perjanjian tidak boleh bertentangan dengan peraturan

perundang-undangan.

b. Faktor yang penting diperhatikan saat penandatanganan PKL antara

lain :

1. Kebijaksanaan dan administrasi perusahaan (terkait financial dan

aturan yang mengikatnya).

2. Pengawasan (penilaian kerja).

3. Gaji (gaji pokok, uang lembur, fee, bonus, tunjangan dll).

4. Hubungan antar pribadi (struktur organisasi di kapal dan

perusahaan).

39

5. Kondisi pekerja (jaminan penempatan sesuai keahlian dan

keterampilannya).

6. Keamanan kerja (jaminan keselamatan, kesehatan dan

kesejahteraan di atas kapal).

PKL antara pengusaha kapal dengan awak kapal pada dasarnya adalah

ikatan kerja berdasarkan perjanjian keperdataan, yaitu pihak-pihak yang terlibat

tidak dapat dipaksakan melalui tindakan kepolisian untuk mentaati perjanjian. Pada

umumnya sanksi yang diberikan adalah dikenakan ganti rugi kepada pihak yang

dirugikan.

c. Bentuk-bentuk atau Jenis-jenis Perjanjian Kerja Laut :

1. Perjanjian kerja laut dapat dilakukan untuk 3 macam ikatan kerja

(pembagian berdasarkan waktu terbagi 3 )

(Pasal 398 Kitab Undang-Undang Hukum Dagang):

a. PKL yang diselenggarakan untuk waktu tertentu atau

perjanjian kerja laut periode, misal: untuk 2 (dua) tahun,

5(lima) tahun atau 10(sepuluh) tahun, dan lain-lain. Dalam

perjanjian ini para pihak telah menentukan secara tegas

mengenai lamanya waktu untuk saling mengikatkan diri,

dimana masing-masing pihak mempunyai hak dan kewajiban.

Pada Perjanjian Kerja Laut ini biasanya disebutkan atau

ditentukan juga kapal dan trayeknya.

b. PKL yang diselenggarakan untuk waktu tidak tertentu.. Dalam

perjanjian ini hubungan kerja berlaku terus sampai ada

pengakhiran oleh para pihak atau sebaliknya hubungan kerja

berakhir dalam waktu dekat (besok), besok lusa dan

sebagainya jika memang salah satu pihak ataupun para pihak

menghendakinya. Perjanjian Kerja Laut yang tidak ditetapkan

masa berlakunya. Dalam perjanjian kerja laut jenis ini

berakhirnya sesuai dengan persetujuan kedua belah pihak

c. PKL yang diselenggarakan untuk satu atau beberapa

perjalanan atau trip adalah perjanjian kerja laut yang

diselenggarakan berdasarkan pelayaran yang diadakan

perusahaan pelayaran dari suatu pelabuhan ke pelabuhan

lain.

40

2. PKL jika ditinjau dari sudut perbedaan perjanjian kerja laut dalam Undang-

undang, yaitu menyangkut persoalan alasan-alasan yang sah untuk melakukan

pemutusan hubungan kerja,maka perjanjian kerja laut dapat dikelompokkan

menjadi 2 (dua) yaitu:

a. Perjanjian kerja laut untuk nahkoda.

b. Perjanjian kerja laut untuk anak buah kapal.

Perbedaan antara kedua jenis ini menyangkut persoalan alasan-alasan

yang sah untuk pemutusan hubungan kerja.

3. PKL dilihat dari pihak yang mengikatkan diri, perjanjian kerja laut terbagi

menjadi 2 (dua) yaitu :

a. Perjanjian kerja laut pribadi atau perseorangan, yaitu perjanjian kerja

laut yang dibuat antara seorang tenaga kerja dengan perusahaan

pelayaran.

b. Perjanjian kerja laut kolektif atau Kesepakatan Kerja Bersama (KKB)

yaitu perjanjian kerja laut yang dibuat antara perusahaan pelayaran atau

gabungan perusahaan pelayaran dengan gabungan tenaga kerja (anak

buah kapal), dengan syarat masing-masing pihak harus berbentuk

badan hukum. Atau Perjanjian Kerja Laut antara majikan atau gabungan

dari majikan dengan gabungan pelaut. Kedua belah pihak harus

berbentuk badan hukum. Perjanjian ini pada hakekatnya belumlah

Perjanjian Kerja dengan pelaut, jadi perjanjian kerja secara individu

masih harus dibuat. Akan tetapi isi perjanjian kerja dengan individu

pelaut kemudian tidak boleh bertentangan dengan perjanjian kerja laut

kolektif. Bilamana ada pertentangan yang dapat mengakibatkan

dibatalkannya perjanjian tersebut. Perjanjian Kerja Laut Kolektif sangat

menguntungkan buruh (pelaut), sebab mereka berunding dengan

majikan sebagai satu kesatuan, yaitu organisasi yang sah dan diakui (di

Indonesia : Kesatuan Pelaut Indonesia), sehingga tidak mudah ditekan

oleh majikan, karena jika perundingan atau musyawarah mendapat jalan

buntu, secara kuantitatif majikan akan lebih banyak menderita rugi

daripada pelautnya, karena kapalnya tidak beroperasi. Namun demikian

majikan juga mendapat keuntungan berupa kepastian mengenai syarat-

syarat kerja, sehingga tidak dapat pula dituntut perubah