kdk transportasi jurusan teknik sipil ft. unda

KDK TRANSPORTASI

JURUSAN TEKNIK SIPIL FT. UNDA

MATA KULIAH DASAR-DASAR TRANSPORTASI

POKOK BAHASAN: OPERASI TRANSPORTASI 09

RUANG LINGKUP OPERASI TRANSPORTASI

OPERASI TRANSPORTASI ADALAH SEGALA SESUATU YANG BERHUBUNGAN DENGAN CARA PENGGUNAAN ATAU PEMANFAATAN SISTEM TRANSPORTASI DALAM MEMENUHI FUNGSINYA DAN MELAYANI PERMINTAAN YANG ADA

RUANG LINGKUP OPERASI

TRANSPORTASI

• PEMANFAATAN JARINGAN TRANSPORTASI• PENENTUAN RUTE OPERASI• PENJADWALAN DAN FREKUENSI • PENYEDIAAN KAPASITAS• SISTEM PENGUMPULAN PENDAPATAN ATAU

CARA MELAKUKAN PEMBAYARAN ONGKOS• KRITERIA UNTUK MENGUKUR KINERJA

OPERASI TRANSPORTASI

KDK TRANSPORTASI




KARAKTERISTIK ANGKUTAN UMUM DAN PENGGGUNANYA

ANGKUTAN • ANGKUTAN PENUMPANG (ORANG)• ANGKUTAN BARANG

MENURUT CARA PENGOPERASIAN

ANGKUTAN PENUMPANG

• ANGKUTAN PRIBADI; ANGKUTAN UMUM YANG DIMILIKI , DIOPERASIKAN UNTUK KEPERLUAN PEMILIK DAN MENGGUNAKAN PRASARANA

BAIK PRIBADI MAUPUN PRASARANA UMUM

• ANGKUTAN UMUM; ANGKUTAN DIMILIKI OPERATOR YANG BISA DIGUNAKAN UNTUK UMUM DENGAN PERSYARATAN TERTENTU (MEMBAYAR ONGKOS)

KARAKTERISTIK ANGKUTAN UMUM

• KARAKTERISTIK PELAYANANNYA• KARAKTERISTIK PENGGUNANYA• KARAKTERISTIK POLA WAKTU• KARAKTERISTIK MODA YANG DIGUNAKAN

KDK TRANSPORTASI




KARAKTERISTIK PELAYANAN

Angkutan umum Angkutan pribadi

Peruntukkan umum Pemilik

Pemasok jasa operator Pemilik

Penetuan rute perjalanan

Operator (fixed)Pengguna/pemilik

(flexibel)

Penentuan kapan digunakan

Operator (fixed)Pengguna/pemilik

(flexibel)

Penentuan biaya Operator (fixed) Sesuai pemakaian

ModaBus, Streetcar,LRT,

RapidMobil, motor, sepeda

Kerapatan daerah yang optimal

Rendah - Medium Medium – Tinggi

Pola rute pelayanan yang optimal

Menyebar Terkonsentrasi (radial)

Waktu pelayanan yang terbaik

Off-peak Peak

Trip porposeRekreasi, shopping,

bisnisKerja, sekolah dan bisnis

KDK TRANSPORTASI




KARAKTERISTIK PENGGUNA

ANGKUTAN UMUM

• KELOMPOK CHOISE ; ORANG-ORANG YANG MEMPUNYAI PILIHAN DALAM MOBILITASNYA (ORANG-ORANG YANG MEMILIKI KEND. PRIBADI)

• KELOMPOK CAPTIVE: ORANG-ORANG YANG TIDAK MEMPUNYAI PILIHAN DAN TERGANTUNG KEPADA ANGKUTAN UMUM UNTUK KEBUTUHANMOBILITASNYA

JUMLAH KELOMPOK CHOISE SANGAT DIPENGARUHI OLEH DUA FAKTOR:• KONDISI PEREKONOMIAN SUATU KOTA• KONDISI PELAYANAN ANGKUTAN UMUM

KARAKTERISTIK POLA WAKTU

• VARIASI PENGGUNA ANGKUTAN UMUM TERHADAP WAKTU

• TUJUAN PERJALANAN PENGGUNA ANGKUTAN UMUM

KDK TRANSPORTASI




KARAKTERISTIK MODA ANGKUTAN UMUM

• KATEGORI ROW DAN JENIS TEKNOLOGINYA

• KLASIFIKASI ANGKUTAN UMUM BERDASARKAN MODA

• KAPASITAS PELAYANAN MODANYA

RENCANA OPERASI ANGKUTAN JALAN RAYA

RENCANA OPERASI

• PENENTUAN JADWAL DAN FREKUENSI OPERASI

• PENENTUAN PEMBAYARAN• KRITERIA KINERJA OPERASI• FAKTOR TINGKAT PELAYANAN

JADWAL DAN FREKUENSI

OPERASI

• SANGAT DITENTUKAN OLEH PERMINTAAN (DEMAND)

• SIFAT PELAYANAN DAN WAKTU PELAYANAN• SISTEM PENGENDALIAN OPERASI (MANUAL ATAU

OTOMATIS)• FAKTOR EKONOMI

KDK TRANSPORTASI




PENENTUAN PEMBAYARAN

• DASAR PEMBAYARAN (SERAGAM, BERDASARKAN JARAK)

• CARA PEMBAYARAN (SISTEM LANGGANAN, BAYAR SEBELUM NAIK, BAYAR SETELAH NAIK)

KRITERIA KINERJA

• TINGKAT PELAYANAN (KAPASITAS, AKSESIBILITAS)

• MUTU PELAYANAN (KENYAMANAN, KEANDALAN, KESELAMATAN, FLEKSIBILITAS,

KETEPATAN/KECEPATAN)

PERENCANAAN OPERASI ANGKUTAN KERETA API

PERKIRAAN DEMAND PADA ANGK. KERETA API:• PENDEKATAN PASAR• PENDEKATAN LALU-LINTASNYA

KDK TRANSPORTASI




YANG PERLU DICERMATI PADA

PENDEKATAN PASAR

• PASAR YANG SUDAH ADA (AKTUAL)

• PASAR KARENA TUGAS PEMERINTAH

• PENGEMBANGAN PASAR YANG BARU

YANG PERLU DICERMATI PADA

PENDEKATAN LALU-LINTAS

• JUMLAH PENUMPANG YANG DIANGKUT

• JUMLAH BARANG YANG DIANGKUT

PENENTUAN JUMLAH KERETA API, FREKUENSI DAN HEADWAY ANTAR KERETA

KDK TRANSPORTASI




PENENTUAN JUMLAH KERETA API, FREKUENSI DAN HEADWAY ANTAR KERETA

JUMLAH KERETA API YANG DIBUTUHKAN

• DEMAND YANG AKAN DILAYANI

• PENGEMBANGAN PASAR YANG AKAN DILAYANI

• RENCANA STRATEGI OPERASI

• PENTARIFAN

• TEKNOLOGI YANG DIGUNAKAN

• KECEPATAN OPERASI

• KAPASITAS MUAT

PENENTUAN JUMLAH KERATA API YANG DIBUTUHKAN

N = (Li x F ) / Kojb

• Li = BEBAN TIAP LINTASAN (PNPNG. KM/ WAKTU)

• F = FREKUENSI PENGANGKUTAN

• Kojb= KAPASITAS OUT PUT TIAP RANGKAIAN (KM/THN)

KDK TRANSPORTASI




HEADWAY PADA OPERASI KERETA API

• JARAK ANTAR KERETA API MINIMUM

• JARAK ANTAR KERETA API MEMASUKI STASIUN

• JARAK ANTAR KERETA API MENINGGALKAN STASIUN

JARAK ANTAR KERETA API MINIMUM DITENTUKAN OLEH KECEP. KERETA API, JARAK PENGEREMAN, PETAK BLOK, JARAK MINIMUM YANG DIPERSYARATKAN MENURUT SINYAL

JARAK ANTAR KERETA API MEMASUKI STASIUN DITENTUKAN OLEH: JARAK MINIMUM YANG DIPERSYARATKAN SINYAL, PANJANG KERETA API, KECEPATAN KERETA API, JARAK PENGEREMAN, WAKTU YANG DIBUTUHKAN UNTUK BERANGKAT

JARAK ANTAR KERETA API MENINGGALKAN STASIUN DITENTUKAN OLEH HEADWAY MINIMUM, JARAK ANTAR KERETA API MEMASUKI STASIUN, WAKTU PEMBERHENTIAN, WAKTU YANG DIBUTUHKAN KERETA API UNTUK MENCAPAI KECEPATAN TERTENTU

KDK TRANSPORTASI




PERENCANAAN OPERASI ANGKUTAN LAUT

RENCANA OPERASI MENCAKUP PENETAPAN JUMLAH KAPAL DAN JUMLAH FREKUENSI YANG DIBUTUHKAN PADA TIAP LINTASAN SESUAI DENGAN JENIS KAPAL DAN JARAK LINTASAN

JUMLAH KAPAL (JK) = CT / H • CT= WAKTU SIRKULASI= ROUTE TIME x 2

• H= HEADWAY

PERHITUNGAN HEADWAY : ASUSMSINYA” PERJALANAN YANG LEBIH DARI 8 JAM, DIAMBIL WAKTU OPERASI = 24 JAM/HARI, KURANG DARI NILAI TERSEBUT DIAMBIL WAKTU OPERASI 12 JAM / HARI

KAPASITAS MUATAN NAGKUTAN KAPAL

LAUT

• SIFAT BARANG YANG DIANGKUT• JENIS ALAT ANGKUTAN LAUT• JARAK TEMPUH• KECEPATAN RATA-RATA

KDK TRANSPORTASI




PERENCANAAN OPERASI ANGKUTAN UDARA

PERENCANAAN OPERASI ANGKUTAN UDARA MELIPUTI:• PERAMALAN LALU-LINTAS UDARA• PERENCANAAN ARMADA• PERENCANAAN SKEDUL PENERBANGAN

PERAMALAN LALU-LINTAS UDARA

• MODEL EKSPONENSIAL, Y = a . bx

DIGUNAKAN PADA LAJU PERTUMBUHAN KONSTAN• MODEL LINIER DUA VARIABEL, Y= a + b. x

DIGUNAKAN PADA SUATU HUBUNGAN LINIER TERHADAP WAKTU

• MODEL LOGISTIK, 1/Y = a + b. x

DIGUNAKAN PADA PERTUMBUHAN RATA-RATA TAHUNAN BERANGSUR-ANGSUR BERKURANG SESUAI WAKTU

KDK TRANSPORTASI




YANG PERLU DIPERHATIKAN DALAM PERENCANAAN ARMADA PENERBANGAN:• PROYEKSI PERMINTAAN• KONDISI ARMADA YANG ADA• TIPE PESAWAT YANG DIGUNAKAN• KONDISI PRASARANA TRANSPORTASI UDARA• RENCANA PENGEMBANGAN RUTE PENERBANGAN• KONDISI KEUANGAN PERUSAHAAN PENERBANGAN• ANALISIS MENGENAI PENGADAAN PESAWAT

PERENCANAAN SKEDUL PENERBANGAN

BEBERAPA HAL YANG PERLU DIPERTIMBANGKAN:• PERSYARATAN PERMINTAAN (DIBUTUHKAN DATA MAT ATAU OD)• PERTIMBANGAN EKONOMI (BIAYA DAN PENDAPATAN SETIAP RUTE

PENERBANGAN)• PERTIMBANGAN OPERASI (TERSEDIANYA AWAK PESAWAT, LAMA

WAKTU DI DARAT DAN DALAM PERJALANAN SERTA LAMA OPERASI BANDARA, KAPASITAS RUNWAY)

KDK TRANSPORTASI




kdk transportasi jurusan teknik sipil ft. unda

Documents