Ism code

"Faktor manusia" adalah yang paling umum "alasan" dan faktor kecelakaan dengan kapal

• Budaya keselamatan di kapal dan di perusahaan pelayaran

Latar belakang

• Herald of Free Enterprise (1987)

• Skandinavia Bintang (1990)

• Estonia (1994)

• Kode Manajemen Internasional untuk Keselamatan Pengoperasian Kapal dan Pencegahan Pencemaran (ISM Code) 1993

- Pertama sebagai Pedoman (tidak mengikat)

- Bab IX SOLAS pada 1994

- Pada 1995 mengikat

• A.848 (20) Pedoman Pelaksanaan ISM

Sistem manajemen keselamatan

• harus ditetapkan oleh perusahaan pelayaran

1.step "Katakanlah apa yang Anda lakukan!" - Manajemen dan prosedur Keselamatan manual, instruksi, daftar periksa dll

2.step "Lakukan apa yang Anda katakan Anda lakukan!" - Menerapkan ini

petunjuk dalam praktek

3.step "Tunjukkan bahwa Anda melakukan apa yang Anda katakan Anda lakukan!" - Memastikan Anda

memiliki bukti objektif dari langkah 1 dan 2

Struktur dari ISM

• Implementasi Bagian A

- Tujuan

- Tanggung jawab dan kebijakan dari perusahaan pelayaran, menguasai

- Orang yang ditunjuk

- Kesiapan

- Audit internal

- Dokumentasi

• Sertifikasi Bagian B dan Verifikasi

- Sertifikasi dan verifikasi berkala

- Sertifikasi Interim

- Verifikasi

- Bentuk sertifikat

Sistem Manajemen Keselamatan harus (Seni 1.2.2.):

- "Menyediakan untuk praktek yang aman dalam operasi kapal dan aman

lingkungan kerja"

- "Membangun perlindungan terhadap semua risiko yang teridentifikasi"

- "Terus meningkatkan keterampilan manajemen keselamatan

personil darat dan kapal, termasuk mempersiapkan untuk keadaan darurat yang berkaitan dengan keamanan dan perlindungan lingkungan "

ISM Code menetapkan persyaratan umum minimum untuk SMS

• Sampai dengan perusahaan pelayaran untuk melaksanakan

- "Perusahaan pelayaran" didefinisikan secara luas

Tugas utama di bawah ISM

1. Kewajiban untuk menginstruksikan benar master dan kru

 2. Kewajiban untuk menjaga dan memelihara catatan dan laporan

 3. Penunjukan orang yang bertanggung jawab di pantai

 4. Sertifikasi (Dokumen Kepatuhan dan Sertifikat Manajemen Keselamatan)

• 5. Verifikasi, review dan evaluasi

Ditunjuk orang (DP), Art. 4

• Akses langsung ke tingkat tertinggi manajemen

• Berapa banyak informasi harus dikomunikasikan kepada manajemen senior?

- Hanya kecelakaan besar / serius? Juga kecil dan 'dekat-kecelakaan'?

Guru, Seni. 5

• Tanggung jawab Guru harus didefinisikan secara jelas

• otoritas Melebihi dan tanggung jawab untuk membuat keputusan dengan

sehubungan dengan pencegahan keselamatan dan polusi

• Master bertanggung jawab untuk ulasan berkala dari

sistem manajemen keselamatan perusahaan bersama dengan krunya mencari perbaikan

Kru dan personel, Seni. 6

• Harus akrab dengan kapal dan keselamatan

Prosedur

• Fasih

• Kontak antara tuan dan kru

Rencana untuk operasi kapal (Art. 7)

- Prosedur untuk penyusunan rencana dan instruksi, daftar periksa dll

- Tugas harus didefinisikan dan ditugaskan untuk personil yang berkualitas

Contoh tugas tugas di papan

• Safety Officer 2 (atau 3) pasangan

• Keselamatan Ombudsman - satu dari masing-masing departemen (perwakilan awak)

• Rumah Sakit - Chief Officer

• Manajemen Sampah - Chief Officer

• Ballast Pengelolaan Air - Chief Officer

Contoh tugas tugas di papan (Lanjutan)

• • Polusi bertanggung jawab petugas - Chief Officer

• • Keamanan Kapal Officer - Chief Officer

• • Skuad pemadam kebakaran - Salah satu petugas junior pada setiap tim (team leader)

• • (tim asap diving) (yang tidak ada. 2 komunikasi penanganan)

»• Kimia Locker: • Harian control - 3 atau 4 Engineer (termasuk Berbahaya Zat Log)

»• Bertanggung Jawab - Chief Engineer

Kesiapsiagaan darurat (Art. 8)

• SMS harus menyediakan langkah-langkah untuk memastikan bahwa organisasi Perusahaan dapat merespon setiap saat untuk bahaya, kecelakaan dan situasi darurat yang melibatkan kapal-kapal yang

Yang mengawasi pelaksanaan?

• Ulasan oleh manajemen Perseroan (intern

audit, Art 12)

• 12.2 "Perusahaan harus secara berkala mengevaluasi efisiensi dan, bila diperlukan, meninjau SMS sesuai dengan prosedur yang ditetapkan oleh Perusahaan"

• Atas dasar laporan kapal dari

Master / DP?

Yang mengawasi pelaksanaan?

• Negara Bendera

- Reg. 4 dari Bab IX SOLAS; ISM Code para. 13; IMO Resolution A.788

• masyarakat Klasifikasi ("organisasi yang diakui")

- Reg. IX.1 dari SOLAS - Amerika dapat mendelegasikan kekuasaan pengawasan

- Audit Renewal (5 tahun), survei berkala (2,5 tahun)

• Kontrol Port State

- Reg. IX / 6.2 dari SOLAS

Pencatatan ('dokumen')

• Berapa lama dan manual rinci harus merespon ISM Code?

• 1.2.2 tujuan pengelolaan Keselamatan:

- Menetapkan perlindungan terhadap semua risiko yang teridentifikasi

• 7 Pengembangan rencana untuk operasi kapal

- Perusahaan harus menetapkan prosedur untuk persiapan rencana dan instruksi ... untuk operasi kapal kunci tentang keselamatan kapal dan pencegahan polusi. Berbagai tugas yang terlibat harus didefinisikan dan ditugaskan untuk personil yang berkualitas

Konsekuensi dari pelanggaran ISM Code

• Penahanan di bawah Port State Kontrol

• kewajiban Sipil

• Tanggung jawab pidana / administratif

Pengangkutan barang

• ketidaksesuaian dengan ISM Code mungkin memiliki implikasi pada kewajiban operator

- Apakah kapal diberikan "unseaworthy" setiap kali ISM Code dilanggar?

• Tugas dari carrier untuk membuat kapal "layak laut"

- Den Haag-Visby Rules, III.1: "due diligence untuk membuat kapal layak laut", "benar manusia, melengkapi, dan pasokan kapal"

- HVR, IV.2: pengecualian dari kewajiban atas kerusakan akibat dari tindakan kelalaian dalam navigasi ggg atau manajemen kapal

- Rotterdam Aturan

Sebelum ISM Code: landasan pada tahun 1997 [hanya beberapa bulan sebelum menjadi mengikat]:

-. The Torepo [2002] 2 Lloyd Rep 535

• unseaworthiness / tidak adanya due diligence (klaim) v.

Kesalahan navigasi (pertahanan)

• Mimpi Eurasia [2002]

Batasan tanggung jawab

• Brussels konvensi batasan, 1957:

- Batasan kewajiban tidak tersedia dalam kasus "Batasan kesalahan sebenarnya kewajiban dan hal ikut serta"

• 1976 Pembatasan konvensi:

- Batasan kewajiban tidak tersedia dalam kasus kehilangan dihasilkan

dari "tindakan pribadi atau kelalaian" (Art. 4)

• ISM Code demikian membantu untuk menentukan standar perilaku manajerial

Kewajiban pidana

• Mis, Sec. 58 dari Undang-Undang Norwegia Keselamatan Kapal (Skipssikkerhetsloven) dari pelanggaran tugas sehubungan dengan SMS:

- Setiap orang yang, atas nama perusahaan pelayaran, sengaja atau lalai substansial gagal untuk membangun, menerapkan dan mengembangkan sistem manajemen keselamatan sesuai dengan bagian 7 dan peraturan yang diterbitkan sesuai dengan ketentuan dapat dikenakan denda atau penjara untuk jangka waktu tidak lebih dari dua tahun.

Dapat dokumen yang diperlukan oleh ISM Code digunakan terhadap perusahaan pelayaran?

- Bukti dalam kasus kewajiban! Self-tuduhan?

- Beberapa jenis status 'istimewa' untuk dokumen-dokumen ini?

Standar perawatan & kelalaian bawah antipolusi UU / Keselamatan Act Kapal

- "Kota Penuh" 2011 Agder Lagmannsrett (Pengadilan

Banding)

16 Elemen ISM Code

Ada 16 Elemen dari ISM CODE apa kah itu ? Mari kita baca sampai Selesai tentang 16 Elemen Ism CODE.

1. Umum2. Kebijakan keselamatan dan perlindungan lingkungan3. Tanggung jawab dan wewenang perusahaan4. Designated person5. Tanggung jawab dan wewenang Nakhoda6. Sumber daya dan tenaga kerja7. Pengembangan pengoperasian kapal8. Kesiapan menghadapi keadaan darurat9. Pelaporan dan analisa ketidak sesuaian kecelakaan dan kejadian berbahaya10. Pemeliharaan kapal dan perlengkapannya11. Dokumentasi12. Verifikasi tinjauan dan evaluasi perusahaan13. Sertifekasi Verifikasi dan Pengawasan14. Sertifikasi sementara15. Formulir sertifikat16. Verifikasi

Ketentuan-ketentuan dalam ISM Code

1 : Umum

Sebuah pendahuluan yang menjelaskan tujuan umum dari ISM Code dan sasaran-sasaran yang hendak dicapai.- Sasaran: memberikan lingkungan kerja yg aman, tanggap terhadap seluruh resiko, harus ditingkatkan

keterampilan untuk keadaan darurat- Aplikasinya: SMK

2 : Kebijakan mengenai keselamatan dan perlindungan lingkungan

Perusahaan harus menyatakan secara tertulis kebijakannya (policy) tentang keselamatan dan perlindungan lingkungan maritim (kelautan) dan memastikan bahwa setiap orang dalam perusahaannya mengetahui dan mematuhinya.

3 : Tanggung jawab dan wewenang perusahaan

Perusahaan harus memiliki cukup orang-orang yang mampu bekerja di atas kapal dengan peranan dan tanggung jawab yang didefinisikan secara tertulis dengan jelas (siapa yang bertanggung jawab atas apa).

4 : Orang yang ditunjuk sebagai koordinator/penghubung antara pimpinan perusahaan dan kapal (DPA)PENENGAH/PENASEHATPerusahaan harus menunjuk/mengangkat seseorang atau lebih di kantor pusat di darat yang bertanggung jawab untuk memantau dan mengikuti semua kegiatan yang berhubungan dengan “Keselamatan” kapal.TUGAS DPA:

a. Diberi akses langsung oleh pimpinanb. Punya kewajiban dan wewenang terhadap keselamatanc. Menjamin sumber daya sesuai kebutuhan

5 : Tanggung jawab dan wewenang Nakhoda / Master

Nakhoda bertanggung jawab untuk membuat sistem tersebut berlaku di atas kapal. Ia harus membantu memberi dorongan / motivasi kepada ABK untuk melaksanakan sistem tersebut dan memberi mereka instruksi-instruksi yang diperlukan. Nakhoda adalah “bos” di atas kapal dan bila dipandang perlu untuk keselamatan kapal atau awaknya dia dapat melakukan penyimpangan terhadap semua ketentuan yang dibuat oleh kantor mengenai “Keselamatan” dan “Pencegahan” yang sudah ada.- - Memotivasi ABK6 : Sumber daya Manusiadan personalia

Perusahaan harus mempekerjakan orang-orang “yang tepat” di atas kapal dan di kantor serta memastikan bahwa mereka semua:Mengetahui tugas-tugas mereka masing-masing.justify;"> Menerima instruksi-instruksi tentang cara melaksanakan tugasnya.- Mendapat pelatihan jika perlu

a. Kompetenb. Punya ijazah dan sertifikat yg sesuaic. Sehat, jasmani, rohani

7 : Pengembangan program untuk keperluan operasi-operasi di atas kapal

Buatlah program mengenai apa yang anda harus lakukan dan lakukanlah apa yang sudah anda programkan”. Anda perlu membuat program mengenai pekerjaan anda di atas kapal dan melakukan pekerjaan anda sesuai dengan program yang telah dibuat.

8 : Kesiapan menghadapi keadaan darurat

Anda harus siap untuk hal-hal yang tidak terduga (darurat). Itu dapat terjadi setiap saat. Perusahaan harus mengembangkan rencana-rencana untuk menanggapi situasi-situasi darurat di atas kapal dan mempraktekkan kepada mereka.

9 : Laporan-laporan dan analisa mengenai penyimpangan ( non – conformity ), kecelakaan-kecelakaan dan kejadian - kejadian yang membahayakan. (ketidaksesuaian)

Tidak ada orang atau sistem yang sempurna. Hal yang baik tentang sistem ini adalah bahwa sistem ini memberikan kepada anda suatu cara untuk melakukan koreksi dan memperbaikinya. Jika anda menemukan sesuatu yang tidak benar (termasuk kecelakaan dan situasi-situasi yang berbahaya atau juga yang nyaris terjadi / near miss) laporkan hal itu. Hal-hal yang tidak benar tersebut akan dianalisa dan keseluruhan sistem dapat diperbaiki.

Pasal 10 : Pemeliharaan kapal dan perlengkapannyaSesuai standarisasiKapal dan perlengkapannya harus dipelihara dan diusahakan selalu baik dan berfungsi. Anda harus selalu mentaati semua ketentuan / aturan dan peraturan-peraturan yang berlaku. Semua peralatan / perlengkapan yang penting bagi keselamatan anda harus selalu terpelihara dan diyakinkan akan berfungsi dengan baik melalui pengujian secara teratur / berkala. Buatlah record / catatan tertulis semua pekerjaan-pekerjaan yang dilakukan.

Pasal 11 : Dokumentasi

Sistem kerja anda (Sistem Manajemen Keselamatan-SMK) harus dinyatakan secara tertulis (didokumentasikan) dan dapat dikontrol. Dokumen-dokumen tersebut harus ada di kantor dan di atas kapal. Anda harus mengontrol semua pekerjaan administrasi anda yang berkaitan dengan sistem tersebut (yakni : laporan-laporan tertulis dan formulir-formulir).

Pasal 12 : Tinjauan terhadap hasil verifikasi dan evaluasi perusahaan

Perusahaan harus mempunyai metode-metode untuk melakukan pemeriksaan internal untuk memastikan bahwa sistem tersebut berfungsi dan terus meningkat

Pasal 13 s/d 16 : Sertifikasi, verifikasi dan kontrol

Pemerintah di negara bendera (Flag administration) atau suatu badan/organisasi yang diakui olehnya (RO), akan mengirimkan auditor-auditor eksternal untuk mengecek sistem manajemen keselamatan dari perusahaan di kantor dan di atas kapal-kapalnya. Setelah ia memastikan dirinya bahwa sistem tersebut telah berjalan, pemerintah negara bendera kapal akan mengeluarkan Document of Compliance untuk kantor dan Safety Management Certificate untuk setiap kapalnya.DOC SEMENTARA Bisa keluar 12 bulan/1 tahun

ISM Code dan Pedoman Pelaksanaan Kode ISM 2014

International Safety Management Code

Resolusi A.741 (18) sebagaimana telah diubah dengan MSC.104 (73), MSC.179 (79), MSC.195 (80), MSC.273 (85) dan MSC.353 (92)

PEMBUKAAN

1 Tujuan dari Pedoman ini adalah untuk memberikan standar internasional untuk pengelolaan yang aman dan pengoperasian kapal dan pencegahan polusi.

2 Majelis mengadopsi resolusi A.443 (XI), oleh yang mengundang semua pemerintah untuk mengambil langkah yang diperlukan untuk menjaga nakhoda kapal dalam melaksanakan tepat tanggung jawabnya berkaitan dengan keselamatan maritim dan perlindungan lingkungan laut.

3 Majelis juga mengadopsi resolusi A.680 (17), dengan yang lebih menyadari kebutuhan untuk organisasi yang tepat dari manajemen untuk memungkinkannya untuk menanggapi kebutuhan mereka di kapal untuk mencapai dan mempertahankan standar keselamatan yang tinggi dan perlindungan lingkungan.

4 Menyadari bahwa tidak ada dua perusahaan pelayaran atau pemilik kapal yang sama, dan bahwa kapal beroperasi di bawah berbagai kondisi yang berbeda, Kode ini didasarkan pada prinsip-prinsip umum dan

tujuan.

5 Kode ini dinyatakan dalam arti luas sehingga bisa memiliki aplikasi luas. Jelas, berbagai tingkat manajemen, apakah pantai berbasis atau di laut, akan membutuhkan berbagai tingkat pengetahuan dan kesadaran item digariskan.

6 Landasan manajemen keselamatan yang baik adalah komitmen dari atas. Dalam hal pencegahan keselamatan dan polusi itu adalah komitmen, kompetensi, sikap dan motivasi individu di semua tingkatan yang menentukan hasil akhir.

BAGIAN A - IMPLEMENTASI

1 UMUM

1.1 Definisi

Definisi berikut berlaku untuk bagian A dan B dari Kode Etik ini.

1.1.1 Manajemen Keselamatan Internasional (ISM) Code berarti Kode Manajemen Internasional untuk Keselamatan Pengoperasian Kapal dan Pencegahan Pencemaran seperti yang diadopsi oleh Majelis, sebagaimana dapat diubah oleh Organisasi.

1.1.2 Perusahaan berarti pemilik kapal atau organisasi lain atau orang tersebut sebagai manajer, atau menyewa FPSO, yang telah mengambil tanggung jawab untuk pengoperasian kapal dari pemilik kapal dan yang, pada asumsi tanggung jawab tersebut, telah setuju untuk mengambil alih semua tugas dan tanggung jawab yang diberlakukan oleh Kode.

1.1.3 Administrasi berarti Pemerintah Negara yang bendera kapal berhak untuk terbang.

1.1.4 sistem manajemen Keselamatan berarti sistem yang terstruktur dan terdokumentasi memungkinkan personil Perusahaan menerapkan secara efektif keselamatan Perusahaan dan kebijakan perlindungan lingkungan.

1.1.5 Dokumen Kepatuhan berarti dokumen yang dikeluarkan untuk sebuah perusahaan yang sesuai dengan persyaratan Standar ini.

1.1.6 Sertifikat Manajemen Keselamatan berarti dokumen yang dikeluarkan untuk sebuah kapal yang menandakan bahwa manajemen Perusahaan dan kapal yang beroperasi sesuai dengan sistem manajemen keselamatan yang disetujui.

1.1.7 Bukti obyektif berarti informasi kuantitatif atau kualitatif, catatan atau pernyataan fakta yang berkaitan dengan keselamatan atau keberadaan dan pelaksanaan elemen sistem manajemen keselamatan, yang didasarkan pada pengamatan, pengukuran atau tes dan yang dapat diverifikasi.

1.1.8 Observasi berarti pernyataan fakta yang dibuat selama audit manajemen keselamatan dan dibuktikan dengan bukti objektif.

1.1.9 Non-sesuai berarti situasi di mana bukti objektif yang diamati menunjukkan tidak terpenuhinya

persyaratan yang ditentukan.

1.1.10 Mayor ketidaksesuaian berarti penyimpangan diidentifikasi yang menimbulkan ancaman serius terhadap keselamatan personil atau kapal atau risiko serius terhadap lingkungan yang memerlukan tindakan perbaikan segera atau kurangnya implementasi yang efektif dan sistematis dari kebutuhan Kode ini .

1.1.11 tanggal Anniversary berarti hari dan bulan setiap tahun yang sesuai dengan tanggal berakhirnya dokumen atau sertifikat yang relevan.

1.1.12 Konvensi adalah Konvensi Internasional untuk Keselamatan Jiwa di Laut, 1974, sebagaimana telah diubah.

1.2 Tujuan

1.2.1 Tujuan dari Kode adalah untuk memastikan keamanan di laut, pencegahan cedera manusia atau hilangnya nyawa, dan menghindari kerusakan lingkungan, khususnya untuk lingkungan laut dan properti.

1.2.2 tujuan pengelolaan Keselamatan Perseroan harus, antara lain:

0,1 menyediakan praktek yang aman dalam operasi kapal dan lingkungan kerja yang aman;

0,2 menilai semua risiko diidentifikasi untuk kapal-kapal, personil dan lingkungan dan membangun pengamanan yang memadai;dan

0,3 terus meningkatkan keterampilan manajemen keselamatan personil darat dan kapal kapal, termasuk mempersiapkan untuk keadaan darurat terkait baik untuk keselamatan dan perlindungan lingkungan.

1.2.3 Sistem manajemen keselamatan harus memastikan:

0,1 sesuai dengan aturan dan peraturan wajib; dan

0,2 bahwa kode yang berlaku, pedoman dan standar yang direkomendasikan oleh Organisasi, Administrasi, klasifikasi masyarakat dan organisasi industri maritim diperhitungkan.

1.3 Aplikasi

Persyaratan Standar ini dapat diterapkan untuk semua kapal.

1,4 persyaratan fungsional untuk sistem manajemen keselamatan

Setiap Perusahaan harus mengembangkan, menerapkan dan memelihara sistem manajemen keselamatan yang mencakup persyaratan fungsional sebagai berikut:

0,1 keselamatan dan kebijakan perlindungan lingkungan;

0,2 instruksi dan prosedur untuk memastikan operasi yang aman dari kapal dan perlindungan lingkungan sesuai dengan undang-undang internasional dan bendera Negara yang relevan;

0,3 didefinisikan tingkat kewenangan dan jalur komunikasi antara, dan di antara, pantai dan personil kapal;

0,4 Prosedur untuk pelaporan kecelakaan dan ketidaksesuaian dengan ketentuan Kode Etik ini;

0,5 prosedur untuk mempersiapkan dan menanggapi situasi darurat;dan

0,6 prosedur audit internal dan manajemen ulasan.

2 KESELAMATAN DAN LINGKUNGAN-PERLINDUNGAN KEBIJAKAN

2.1 Perusahaan harus membentuk keselamatan dan perlindungan lingkungan kebijakan yang menjelaskan bagaimana tujuan yang diberikan dalam ayat 1.2 akan tercapai.

2.2 Perusahaan harus memastikan bahwa kebijakan tersebut diterapkan dan dipelihara pada semua tingkat organisasi, baik-kapal berbasis dan pantai berbasis.

3 TANGGUNG JAWAB PERUSAHAAN DAN WEWENANG

3.1 Jika entitas yang bertanggung jawab untuk pengoperasian kapal adalah selain pemilik, pemilik harus melaporkan nama lengkap dan rincian entitas tersebut kepada Administrasi.

3.2 Perusahaan harus menetapkan dan mendokumentasikan tanggung jawab, wewenang dan keterkaitan dari semua personel yang mengelola, melaksanakan dan memverifikasi pekerjaan yang berhubungan dengan dan mempengaruhi keselamatan dan pencegahan polusi.

3.3 Perusahaan bertanggung jawab untuk memastikan bahwa sumber daya yang memadai dan dukungan pantai berbasis disediakan untuk mengaktifkan orang atau orang yang ditunjuk untuk melaksanakan fungsi mereka.

4 DITUNJUK ORANG (S)

Untuk memastikan operasi yang aman dari setiap kapal dan untuk menyediakan link antara Perusahaan dan orang-orang di kapal, setiap perusahaan, yang sesuai, harus menunjuk seseorang atau beberapa orang darat memiliki akses langsung ke tingkat tertinggi manajemen. Tanggung jawab dan wewenang dari orang atau orang yang ditunjuk harus mencakup pemantauan aspek keselamatan dan polusi pencegahan operasi setiap kapal dan memastikan bahwa sumber daya yang memadai dan dukungan pantai berbasis diterapkan, seperti yang diperlukan.

TANGGUNG JAWAB 5 MASTER DAN WEWENANG

5.1 Perusahaan harus secara jelas mendefinisikan dan mendokumentasikan tanggung jawab master berkaitan dengan:

0,1 menerapkan kebijakan keselamatan dan perlindungan lingkungan Perusahaan;

0,2 memotivasi awak dalam pengamatan kebijakan itu;

0,3 mengeluarkan perintah dan instruksi yang tepat dalam cara yang jelas dan sederhana;

0,4 memverifikasi bahwa persyaratan tertentu yang diamati; dan

0,5 meninjau secara berkala sistem manajemen keselamatan dan pelaporan kekurangan terhadap manajemen berbasis pantai.

5.2 Perusahaan harus memastikan bahwa sistem manajemen keselamatan operasi di atas kapal berisi pernyataan yang jelas menekankan otoritas master. Perusahaan harus menetapkan dalam sistem

manajemen keselamatan yang master memiliki kewenangan utama dan tanggung jawab untuk membuat keputusan sehubungan dengan pencegahan keselamatan dan polusi dan untuk meminta bantuan Perusahaan yang mungkin diperlukan.

6 SUMBER DAYA DAN PERSONIL

6.1 Perusahaan harus memastikan bahwa master adalah:

0,1 memenuhi syarat benar untuk perintah;

0,2 sepenuhnya fasih dengan sistem manajemen keselamatan Perseroan; dan

0,3 mengingat dukungan yang diperlukan agar tugas master dapat dilakukan dengan aman.

6.2 Perusahaan harus memastikan bahwa setiap kapal diawaki dengan pelaut yang berkualitas, bersertifikat dan sehat secara medis sesuai dengan persyaratan nasional dan internasional.

6.3 Perusahaan harus menetapkan prosedur untuk memastikan bahwa personil baru dan personel dipindahkan ke tugas baru yang terkait dengan keselamatan dan perlindungan lingkungan diberikan sosialisasi yang tepat dengan tugas mereka. Instruksi yang penting harus disediakan sebelum berlayar harus diidentifikasi, didokumentasikan dan diberikan.

6.4 Perusahaan harus memastikan bahwa semua personel yang terlibat dalam sistem manajemen keselamatan Perseroan memiliki pemahaman yang memadai terkait aturan, peraturan, kode dan pedoman.

6.5 Perusahaan harus menetapkan dan memelihara prosedur untuk mengidentifikasi pelatihan yang mungkin diperlukan untuk mendukung sistem manajemen keselamatan dan memastikan bahwa pelatihan tersebut disediakan untuk semua personil yang bersangkutan.

6.6 Perusahaan harus menetapkan prosedur dimana personil kapal menerima informasi yang relevan pada sistem manajemen keselamatan dalam bahasa kerja atau bahasa yang dimengerti oleh mereka.

6.7 Perusahaan harus memastikan bahwa personil kapal mampu berkomunikasi secara efektif dalam pelaksanaan tugas mereka yang berkaitan dengan sistem manajemen keselamatan.

7 OPERASI Kapal

Perusahaan harus menetapkan prosedur, rencana dan instruksi, termasuk daftar periksa yang sesuai, untuk operasi kapal kunci tentang keselamatan personil, kapal dan perlindungan lingkungan.Berbagai tugas harus didefinisikan dan ditugaskan untuk personil yang berkualitas.

8 KEADAAN DARURAT

8.1 Perusahaan harus mengidentifikasi potensi situasi darurat kapal, dan menetapkan prosedur untuk menanggapi mereka.

8.2 Perusahaan harus menetapkan program untuk latihan dan latihan untuk mempersiapkan tindakan darurat.

8.3 Sistem manajemen keselamatan harus menyediakan langkah-langkah untuk memastikan bahwa

organisasi Perusahaan dapat merespon setiap saat untuk bahaya, kecelakaan dan situasi darurat yang melibatkan kapal-kapal tersebut.

9 LAPORAN DAN ANALISIS ketidaksesuaian, KECELAKAAN DAN AKUMULASI BERBAHAYA

9.1 Sistem manajemen keselamatan harus mencakup prosedur memastikan bahwa ketidaksesuaian, kecelakaan dan situasi berbahaya dilaporkan kepada Perusahaan, diselidiki dan dianalisis dengan tujuan meningkatkan pencegahan keselamatan dan polusi.

9.2 Perusahaan harus menetapkan prosedur untuk pelaksanaan tindakan korektif, termasuk langkah-langkah yang dimaksudkan untuk mencegah kekambuhan.

10 PEMELIHARAAN DARI KAPAL DAN PERALATAN

10.1 Perusahaan harus menetapkan prosedur untuk memastikan bahwa kapal dipertahankan sesuai dengan ketentuan aturan dan peraturan yang relevan dan dengan persyaratan tambahan yang dapat dibentuk oleh Perusahaan.

10.2 Dalam memenuhi persyaratan ini, Perusahaan harus memastikan bahwa:

0,1

inspeksi diadakan pada interval yang tepat;

0,2

setiap ketidaksesuaian dilaporkan, dengan penyebab yang mungkin terjadi, jika diketahui;

0,3

tindakan korektif diambil; dan

0,4

catatan kegiatan ini dipertahankan.

10.3 Perusahaan harus mengidentifikasi peralatan dan teknis sistem kegagalan operasional tiba-tiba yang dapat mengakibatkan situasi yang berbahaya. Sistem manajemen keselamatan harus menyediakan langkah-langkah khusus yang bertujuan mempromosikan keandalan peralatan atau sistem tersebut.Langkah-langkah ini harus mencakup pengujian teratur pengaturan stand-by dan peralatan atau sistem teknis yang tidak terus digunakan.

10.4 inspeksi disebutkan dalam 10.2 serta langkah-langkah dimaksud dalam 10.3 harus diintegrasikan ke dalam rutinitas perawatan operasional kapal.

11 DOKUMENTASI

11.1 Perusahaan harus menetapkan dan memelihara prosedur untuk mengendalikan semua dokumen dan data yang relevan dengan sistem manajemen keselamatan.

11.2 Perusahaan harus memastikan bahwa:

0,1 dokumen yang sah tersedia di semua lokasi yang relevan;

0,2 perubahan dokumen dan disetujui oleh personil yang berwenang; dan

0,3 dokumen usang yang segera dihapus.

11.3 dokumen yang digunakan untuk menggambarkan dan menerapkan sistem manajemen keselamatan dapat disebut sebagai Manual Manajemen Keselamatan. Dokumentasi harus disimpan dalam bentuk Perusahaan memperhatikan yang paling efektif.Setiap kapal harus membawa pada papan semua dokumentasi yang relevan dengan kapal itu.

12 PERUSAHAAN VERIFIKASI, REVIEW DAN EVALUASI

12.1 Perusahaan harus melakukan audit keselamatan internal di papan dan darat pada interval tidak melebihi dua belas bulan untuk memverifikasi apakah kegiatan keselamatan dan polusi pencegahan sesuai dengan sistem manajemen keselamatan. Dalam keadaan luar biasa, interval ini dapat dilampaui dengan tidak lebih dari tiga bulan.

12.2 Perusahaan harus secara berkala mengevaluasi efektivitas sistem manajemen keselamatan sesuai dengan prosedur yang ditetapkan oleh Perusahaan.

12.3 audit dan kemungkinan tindakan perbaikan harus dilakukan sesuai dengan prosedur terdokumentasi.

12.4 Personil melaksanakan audit harus independen dari daerah yang diaudit kecuali ini tidak praktis karena ukuran dan sifat dari Perusahaan.

12,5 Hasil audit dan review harus dibawa ke perhatian semua personil yang memiliki tanggung jawab di daerah yang terlibat.

12.6 Personil manajemen bertanggung jawab atas area yang terlibat harus mengambil tindakan korektif tepat waktu pada kekurangan yang ditemukan.

BAGIAN B - SERTIFIKASI DAN VERIFIKASI

13 SERTIFIKASI DAN VERIFIKASI BERKALA

13.1 Kapal harus dioperasikan oleh Perusahaan yang telah dikeluarkan dengan Dokumen Kepatuhan atau dengan Dokumen Interim Kepatuhan sesuai dengan ayat 14.1, relevan dengan kapal itu.

13.2 Dokumen Kepatuhan harus dikeluarkan oleh Administrasi, oleh organisasi yang diakui oleh Administrasi atau, atas permintaan Administrasi, oleh Pemerintah Persetujuan lain untuk Konvensi untuk setiap Perusahaan mematuhi persyaratan Standar ini untuk jangka waktu yang ditentukan oleh Administrasi yang tidak boleh melebihi lima tahun. Dokumen tersebut harus diterima sebagai bukti bahwa Perusahaan mampu memenuhi persyaratan dari Kode Etik ini.

13.3 Dokumen Kepatuhan hanya berlaku untuk jenis kapal eksplisit ditunjukkan dalam dokumen. Indikasi tersebut harus didasarkan pada jenis kapal di mana verifikasi awal didasarkan. Jenis kapal lain hanya boleh ditambahkan setelah verifikasi kemampuan Perusahaan untuk memenuhi persyaratan Standar ini berlaku untuk jenis kapal tersebut. Dalam konteks ini, jenis kapal yang yang dimaksud dalam peraturan IX / 1 dari Konvensi.

13.4 Validitas Dokumen Kepatuhan harus tunduk verifikasi tahunan oleh Administrasi atau oleh organisasi yang diakui oleh Administrasi atau, atas permintaan Administrasi, oleh Pemerintah Persetujuan lain dalam waktu tiga bulan sebelum atau sesudah tanggal ulang tahun.

13,5 Dokumen Kepatuhan harus ditarik oleh Administrasi atau, atas permintaannya, oleh Pemerintah Persetujuan yang dikeluarkan Dokumen ketika verifikasi tahunan yang dibutuhkan dalam ayat 13.4 tidak diminta atau jika ada bukti ketidaksesuaian utama dengan Kode Etik ini.

13.5.1 Semua yang berhubungan Manajemen Keselamatan Sertifikat dan / atau Interim Sertifikat Manajemen Keselamatan juga harus ditarik jika Dokumen Kepatuhan ditarik.

13,6 Salinan Dokumen Kepatuhan harus ditempatkan di papan agar master kapal, apabila diminta, dapat menghasilkan untuk verifikasi oleh Administrasi atau oleh organisasi yang diakui oleh Administrasi atau untuk tujuan pengendalian sebagaimana dimaksud Dalam Peraturan IX / 6.2 Konvensi. Salinan Dokumen tidak diperlukan untuk disahkan atau sertifikasi.

13,7 Sertifikat Manajemen Keselamatan harus dikeluarkan untuk kapal untuk jangka waktu yang tidak boleh melebihi lima tahun oleh Administrasi atau organisasi yang diakui oleh Administrasi atau, atas permintaan Administrasi, oleh Pemerintah Persetujuan lain. Sertifikat Manajemen Keselamatan harus dikeluarkan setelah memverifikasi bahwa Perusahaan dan manajemen kapal yang beroperasi sesuai dengan sistem manajemen keselamatan yang disetujui. Sertifikat tersebut harus diterima sebagai bukti bahwa kapal tersebut sesuai dengan persyaratan Standar ini.

13,8 Validitas Sertifikat Manajemen Keselamatan harus tunduk setidaknya satu verifikasi antara oleh Administrasi atau organisasi yang diakui oleh Administrasi atau, atas permintaan Administrasi, oleh Pemerintah Persetujuan lain. Jika hanya satu verifikasi antara harus dilakukan dan masa berlaku Sertifikat Manajemen Keselamatan adalah lima tahun, itu harus dilakukan antara tanggal ulang tahun kedua dan ketiga dari Sertifikat Manajemen Keselamatan.

13.9 Selain persyaratan ayat 13.5.1, Sertifikat Manajemen Keselamatan harus ditarik oleh Administrasi atau, atas permintaan Administrasi, oleh Pemerintah Persetujuan yang telah mengeluarkan ketika verifikasi menengah diperlukan dalam ayat 13.8 tidak diminta atau jika ada bukti utama ketidaksesuaian dengan Kode Etik ini.

13.10 Meskipun persyaratan paragraf 13.2 dan 13.7, ketika verifikasi pembaharuan selesai dalam waktu tiga bulan sebelum tanggal berakhirnya Dokumen yang ada Kepatuhan atau Manajemen Keselamatan Sertifikat, Dokumen baru Kepatuhan atau Sertifikat Manajemen Keselamatan baru seharusnya masih berlaku dari tanggal penyelesaian verifikasi pembaharuan untuk jangka waktu tidak melebihi lima tahun sejak tanggal berakhirnya Dokumen yang ada Kepatuhan atau Sertifikat Manajemen Keselamatan.

13.11 Ketika verifikasi pembaharuan selesai lebih dari tiga bulan sebelum tanggal berakhirnya Dokumen yang ada Kepatuhan atau Manajemen Keselamatan Sertifikat, Dokumen baru Kepatuhan atau Sertifikat Manajemen Keselamatan baru seharusnya masih berlaku dari tanggal penyelesaian verifikasi pembaharuan untuk periode yang tidak melebihi lima tahun dari tanggal penyelesaian verifikasi pembaharuan.

13.12 Ketika verifikasi pembaharuan selesai setelah tanggal berakhirnya Sertifikat Manajemen

Keselamatan yang ada, Sertifikat Manajemen Keselamatan baru seharusnya masih berlaku dari tanggal penyelesaian verifikasi pembaharuan untuk tanggal tidak melebihi lima tahun sejak tanggal berakhirnya ada Sertifikat Manajemen Keselamatan.

13.13 Jika verifikasi pembaharuan telah selesai dan Sertifikat Manajemen Keselamatan baru tidak dapat dikeluarkan atau ditempatkan di atas kapal sebelum tanggal berakhirnya sertifikat yang ada, Administrasi atau organisasi yang diakui oleh Administrasi dapat mendukung sertifikat yang ada dan sertifikat tersebut harus diterima sebagai valid untuk jangka waktu yang tidak lebih dari lima bulan sejak tanggal kadaluwarsa.

13.14 Jika sebuah kapal pada saat Sertifikat Manajemen Keselamatan berakhir tidak di pelabuhan di mana itu harus diverifikasi, Administrasi dapat memperpanjang masa berlaku Sertifikat Manajemen Keselamatan, tetapi ekstensi ini harus diberikan hanya untuk tujuan memungkinkan kapal untuk menyelesaikan perjalanan ke pelabuhan di mana itu harus diverifikasi, dan kemudian hanya dalam kasus di mana muncul tepat dan wajar untuk melakukannya. Tidak ada Sertifikat Manajemen Keselamatan harus diperpanjang untuk jangka waktu lebih dari tiga bulan, dan kapal yang perpanjangan diberikan tidak, pada saat kedatangan di pelabuhan di mana itu harus diverifikasi, berhak berdasarkan ekstensi tersebut untuk meninggalkan pelabuhan yang tanpa memiliki Sertifikat Manajemen Keselamatan baru. Ketika verifikasi pembaharuan selesai, Sertifikat Manajemen Keselamatan baru seharusnya masih berlaku untuk tanggal tidak melebihi lima tahun sejak tanggal berakhirnya Sertifikat Manajemen Keselamatan yang ada sebelum ekstensi diberikan.

14 SERTIFIKASI INTERIM

14.1 Sebuah Dokumen Interim Kepatuhan mungkin dikeluarkan untuk memfasilitasi pelaksanaan awal Kode ini ketika:

0,1 Perusahaan yang baru didirikan; atau

0,2 jenis kapal baru yang akan ditambahkan ke Dokumen yang ada Kepatuhan,

Berikut verifikasi bahwa Perusahaan memiliki sistem manajemen keselamatan yang memenuhi tujuan ayat 1.2.3 Kode Etik ini, tersedia Perseroan mendemonstrasikan rencana untuk menerapkan sistem manajemen keselamatan pertemuan persyaratan lengkap Kode ini dalam masa berlaku Dokumen Interim Kepatuhan. Seperti Dokumen Interim Kepatuhan harus dikeluarkan untuk jangka waktu tidak melebihi 12 bulan oleh Administrasi atau oleh organisasi yang diakui oleh Administrasi atau, atas permintaan Administrasi, oleh Pemerintah Persetujuan lain. Salinan Dokumen Interim Kepatuhan harus ditempatkan di papan agar master kapal, apabila diminta, dapat menghasilkan untuk verifikasi oleh Administrasi atau oleh organisasi yang diakui oleh Administrasi atau untuk tujuan pengendalian sebagaimana dimaksud Dalam Peraturan IX / 6.2 Konvensi. Salinan Dokumen tidak diperlukan untuk disahkan atau sertifikasi.

14.2 Sebuah Sertifikat Manajemen Keselamatan Interim dapat diterbitkan:

0,1 untuk kapal baru pada pengiriman;

0,2 ketika Perusahaan yang mengambil tanggung jawab untuk pengoperasian kapal yang baru kepada Perusahaan; atau

0,3 ketika kapal perubahan bendera.

Seperti Sertifikat Manajemen Keselamatan Interim harus dikeluarkan untuk jangka waktu tidak melebihi 6 bulan oleh Administrasi atau organisasi yang diakui oleh Administrasi atau, atas permintaan Administrasi, oleh Pemerintah Persetujuan lain.

14.3 Sebuah Administrasi atau, atas permintaan Administrasi, Pemerintah Persetujuan lain mungkin, dalam kasus khusus, memperpanjang validitas Sertifikat Manajemen Keselamatan Interim untuk jangka waktu yang tidak boleh melebihi 6 bulan sejak tanggal kadaluwarsa.

14.4 Sebuah Sertifikat Manajemen Keselamatan Interim dapat diterbitkan verifikasi berikut bahwa:

0,1 Dokumen Kepatuhan, atau Dokumen Interim Kepatuhan, relevan dengan kapal yang bersangkutan;

0,2 sistem manajemen keselamatan yang disediakan oleh Perusahaan untuk kapal yang bersangkutan termasuk elemen kunci dari Kode Etik ini dan telah dinilai selama audit untuk penerbitan Dokumen Kepatuhan atau menunjukkan untuk penerbitan Dokumen Interim Kepatuhan;

0,3 Perusahaan telah merencanakan audit internal kapal dalam waktu tiga bulan;

0,4 master dan petugas yang akrab dengan sistem manajemen keselamatan dan pengaturan yang direncanakan untuk pelaksanaannya;

0,5 instruksi, yang telah diidentifikasi sebagai penting, disediakan sebelum berlayar; dan

0,6 informasi yang relevan pada sistem manajemen keselamatan telah diberikan dalam bahasa kerja atau bahasa yang dimengerti oleh personil kapal.

15 VERIFIKASI

15.1 Semua verifikasi yang disyaratkan oleh ketentuan Kode Etik ini harus dilakukan sesuai dengan prosedur yang dapat diterima untuk Administrasi, dengan mempertimbangkan pedoman yang dikembangkan oleh Organisasi.

16 BENTUK SERTIFIKAT

16.1 Dokumen Kepatuhan, Manajemen Sertifikat Keselamatan, Dokumen Interim Kepatuhan dan Sertifikat Manajemen Keselamatan Interim harus dibuat dalam bentuk yang sesuai dengan model yang diberikan dalam lampiran Peraturan ini. Jika bahasa yang digunakan adalah bahasa Inggris maupun Perancis, teks harus menyertakan terjemahan ke dalam salah satu bahasa tersebut.

16.2 Selain persyaratan ayat 13.3, jenis kapal yang tertera pada Dokumen Kepatuhan dan Dokumen Interim Kepatuhan dapat disahkan untuk mencerminkan keterbatasan dalam operasi kapal yang dijelaskan dalam sistem manajemen keselamatan.