Kapal bantalan udara atau hovercraft (bahasa Inggris: "kapal melayang") adalah suatu kendaraan yang berjalan di atas bantalan udara (air cushion). Bantalan udara tersebut ditimbulkan dengan cara meniupkan udara ke ruang bawah kapal ini (plenum chamber) melalui skirt (sekat yang lentur) sehingga tekanan udara di dalam plenum chamber lebih tinggi daripada tekanan udara luar sehingga timbul gaya angkat.[1]

Untuk menggerakkan kapal bantalan udara, digunakan gaya dorong yang diperoleh dari baling-baling seperti pada pesawat udara. Gaya angkat kapal ini bekerja pada penampang yang luas, sehingga tekanan terhadap tanah atau air (ground pressure) yang ditimbulkan tidak besar. Dengan demikian, kendaraan ini dapat berjalan di atas lumpur, air maupun daratan dengan membawa beban yang cukup berat. Karena tidak adanya kontak langsung antara hovercraft dan permukaan daratan atau air, maka hambatan yang terjadi kecil sehingga hovercraft dapat melaju dengan kecepatan tinggi.

Daftar isi

1 Prinsip bantalan udara 2 Komponen utama 3 Jenis-jenis Hovercraft 4 Sejarah 5 Penggunaan Hovercraft 6 Referensi

Prinsip bantalan udara

Prinsip penggunaan bantalan udara ini pertama kali dirancang oleh John Thorneycroft pada tahun 1879. Pada tahun 1953, dikembangkan oleh Christoper Cockerell, juga dari Inggris. Ternyata metode baru Cockerell ini dinilai sebagai salah satu percobaan yang berhasil menakjubkan.

Prinsip Cockerell ini pada memerangkap udara ke dalam bantalan yang dipasang sebagai hull kapal, dengan tujuan menghilangkan geseran pada hull kapal dari permukaan air, yang menurutnya aka memperlambat jalannya kapal seperti pada kapal konvensional. Proses itu tercapai dengan cara meniupkan udara kedalam bantalan yang dipasang pada dasar kapal, untuk menimbulkan pendangkalan ke atas dan ke bawah dengan tekanan yang lebih ringan

dari atmosfer, dan memerangkap udara yang masuk dengan tabir udara yang bertakanan tinggi di sekitar sisi hull. Udara yang diperangkap dalam bantalan itu menghasilkan daya angkat sampai tiga kali lebih besar dibandingkan bila memasukkan udara secara langsung kedalam bantalan. Cockerell menciptakan model free-flight dengan menggunakan sistem ini diikuti konstruksi hovercraft bersekala penuh.

Pada tahun 1961, diperkenalkan sistem baru yang dikenal sebagai "Flexible Skirt System" yaitu menggunakan material karet sebagai penutup sisi bantalan sekitar hull sehingga penutup ini menyerupai rok yang dinamakan skirt. Hal itu dilakukan untuk menutup biaya produksi dan fungsi rok ini untuk menggantikan fungsi tabir udara dalam pengisian bantalan. Dengan penggunaan bantalan sebagai dasar kapal berarti resistan air menjadi kecil dan dengan dorongan tenaga propeler, kecepatan akan tiga kali lebih besar dibandingkan dengan kapal biasa. Selain itu, bantalan udara yang terbuat dari karet yang kuat memungkinkan kapal jenis ini dapat bergerak diberbagai medan, tidak hanya di air namun juga dirawa-rawa.

Komponen utama

Lambung yakni badan kapal yang dapat dibuat dari aluminium ataupun serat kaca yang dibuat kedap air. Rongga di dalam lambung ini diisi dengan busa poliuretana yang membuat hovercraft tetap mengapung jika terjadi kebocoran pada lambung.

Skirt yaitu bagian hovercraft yang berfungsi untuk menahan udara di bawah hovercraft agar tidak mudah keluar. Skirt terbuat dari tekstil yang dilapisi karet untuk menjaga agar udara tetap berada di dalam ruang di bawah lambung kapal.

Sumber tenaga hovercraft biasanya disediakan oleh mesin diesel atau bensin. Mesin digunakan untuk memutar baling-baling yang akan menghasilkan gaya dorong.

Jenis-jenis Hovercraft

Open Plenum

Jenis ini menggunakan konstruksi ruang terbuka dengan sebuah ruang besar yang berisi udara bertekanan tinggi. Konstruksi semacam ini memerlukan tenaga/energi yang besar untuk menjamin adanya tekanan yang cukup tinggi.

Peripheral Jet

Konstruksi rancangan Sir Christoper Cockerel memakai jet annular (cincin), udara dipompa ke sekeliling sisi kendaraan. Tenaga yang diperlukan lebih sedikit, untuk membangkitkan alas bantalan udara secara terus menerus.

Plexible Skirt

Pada konstruksi ini, selubung flexible pada jet annular menyebabkan penambahan ketinggian letak hovercraft sampai 10 kali lipat, dengan demikian hovercraft dapat melintasi medan darat yang permukaannya tidak rata maupun medan pantai yang kurang baik.

Fixed Wall

Pada konstruksi ini, hovercraft dengan dinding sisi yang baku ini dikenal dengan itilah CAB (Capture Air Bubble atau Gelembung Udara yang Diperangkap), dilengkapi dengan selubung yang bagian ringkas pada sisi haluan sedangkan dinding sisi dapat menutup rapat bantalan udara pada bagian bawah kendaraan.

Pada hovercraft, jenis selubung yang lain dari bantalan angin yang lazim berupa kantung yang ringkas dengan tonjolan yang berdungsi sebagai penjejak dengan permukaan yang dilalui dan membentuk sekat penutup di sekitar bantalan udara.

Sejarah

Rancangan kendaraan mirip hovercraft yang pertama dicatat adalah pada tahun 1716 oleh Emanuel Swedenborg, seorang perancang, filsuf dan teolog Swedia. Rancangannya berupa sebuah kendaraan berbantalan udara bertenaga manusia dengan sebuah kokpit di tengah. Pada pertengahan 1980-an, seorang insinyur Britania Raya bernama Sir John Isaac Thornycroft membuat sejumlah model kendaraan yang menggunakan udara di antara badan kendaraan dan air untuk mengurangi hambatan (drag). Walaupun ia mematenkan sejumlah paten yang berhubungan dengan lambung kapal yang memakai udara untuk mengurangi hambatan pada 1877, tidak ada satupun dari patennya yang diaplikasikan.

Penggunaan Hovercraft

Setelah mengalami berbagai penyempurnaan teknis, hovercraft mulai diproduksi secara pabrikan. Pabrik yang pertama kali memproduksi adalah Saunders-Roe, yang dibiayai oleh Britain's National Research Development Corporation yaitu tipe SR. N1, sampai kemudian diproduksi jenis SR. N4 berkapasitas 254 penumpang dan 30 kendaraan.

Namun sangat disayangkan, perkembangan hovercraft yang ditanggapi berbagai kalangan bidang kemaritiman, terkesan kurang populer, bukan karena kemampuannya yang disangsikan, namun strategi pemasaran dari pihak produsennya yang kurang begitu menjangkau dunia luas. Berbagai negara dianggap lamban dalam penggunaan dan pengembangan hovercraft. Padahal bila ditinjau dari segi biaya, pembuatan hovercraft dewasa ini lebih murah dibandingkan dengan pembuatan kapal perang konvensional. Menurut konsultan Amerika Serikat, Lavis Associates, banyak negara-negara yang memiliki potensi bahan baku karet alam yang nantinya dipergunakan khususnya jenis SIR-5L ataupun SIR-10, kemudian studi dengan memperhitungkan pembiayaan pembuatan, penggunaan propulsi diesel sebagai pengganti propeler udara dan dari segi ekonomis juga timbul dalam perancangannya.

Untuk penggunaan di bidang sipil, sejauh ini hanya Inggris yang menggnakannya untuk kepentingan konvensional. Perusahaan Hoverlloyd mengoperasikan hovercraft sebagai sarana angkutan laut jarak dekat dengan memperoleh keuntungan dengan mengoperasikannya.

Penggunaan Hovercraft justru lebih banyak dibidang militer, dengan pertimbangan pakar strategi, hanya 17 persen dari garis pantai diseluruh dunia yang mampu didarati oleh kapal pendarat konvensional. Sedangkan 73 persen dari garis pantai di seluruh dunia hanya dapat dipakai oleh kapal pendarat jenis hovercraft serta 10 persen sisanya merupakan medan yang

sama sekali tidak dapat dijangkau dengan kapal/perahu pendarat dari jenis-jenis yang ada saat ini, karena merupakan tebing yang tinggi dan curam serta memiliki kontur yang sangat tidak menguntungkan.

Dari negera yang mengoperasikan hovercraft di bidang militer, tercatat Inggris yang banyak mengoperasikannya. Pabrik terbesar yang kemudian memproduksi hovercraft adalah British Hovercraft Corporation (BHC). Militer Inggris mengoperasikan yakni type BH7Mk20 yang dibuat tiga versi diantaranya penyapu ranjau, serbu cepat dan pendukung logistik.

Varian lain yakni SR. N6 Mk6 sebagai sarana angkut persoel dan patroli, kemudian varian AP1-88 sebagai multy-duty hovercraft yang dibuat berbagai versi diantaranya penyapu ranjau, antikapal selam, SAR-patroli pantai, serbu amfibi, pendukung logistik serta keperluan polisi perairan dan bea-cukai. Type AP1-88 digolongkan dalam jenis LCVP (Landing Craft Vehicle Personnel).

Angkatan Laut Amerika Serikat maupun korp marinirnya mengoperasikan Hovercraft type LCAC-1 (Landing Craft Air Cushion) yang diproduksi oleh Textron, sebagai sarana penunjang operasi pendaratan amfibi Korps Marinir Amerika Serikat (USMC). Mampu membawa satu unit tank tempur utama tupe M1A1 Abrams atau empat unit LAV sekalikus dan beberapa personel maupun bekal. Sementara itu, Amerika Serikat mengoperasikan hovercraft jenis ringan atau kecil guna kepentingan patroli sungai yang efektif, dari type PACV (Patrol Air Cushion Vehicle) sementara kalangan AS sendiri menyebut hovercraft sebagai Air Cushion Vehicle.

Sementara Rusia (dulu Uni Soviet) memproduksi hovercraft yang diproduksi dalam tiga jenis yakni kelas Aist berbobot 250 ton dengan kemampuan membawa empat unit tank ringan jenis PT-76 atau satu buah tank tempur utama jenis T-72M, atau membawa 220 personel dengan perlengkapan dan kapasitas jelajahnya mulai dari tengah laut hingga masuk melalui garis pantai. Kemudian kelas Lebed berbobot 85 ton dan kelas Gus berbobot 27 ton. Untuk keperluan yang akan datang, negara-negara ini akan meningkatkan kemampuan hovercraft yang dioperasikannya.

Negara-negara lain yang banyak menggunakan Hovercraft yakni negara di Afrika (tidak disebutkan) dengan jenis produksi British Hovercraft Corporation (BHC), kemudian negara Timur-Tengah (juga tidak disebutkan negaranya) banyak menggunakan hovercraft lansiran BHC dengan type BH7 Mk20 versi multirole hovercraft, berkemampuan sebagai sarana serbu amfibi, antikapalselam, serbu cepat dan pembawa rudal.

Di Asia, Jepang dikabarkan tertarik untuk memproduksi dan mengoperasikan hovercraft, meski masih belum jelas pengembangan dan operasionalnya. Kemudian tercatat Singapura yang juga ikut memproduksi Hovercraft. Atas rancangan dari Britain's Air Vehicle Ltd, Inggris, Singapura memproduksi hovercraft dengan nama Tiger-40 yang berkemampuan angkut 3, 25 ton dengan kecepatan maksimum 35 knot di air dan 20 knot didarat. Disebut-sebut menggunakan empat mesin diesel type pendingin udara pabrikan Deutz type BF6L913C dengan kapasitas bahan-bakar 820 liter dengan konsumsi 109 liter/jam. Hovercraft ini digunakan sebagai versi angkut personel dan angkut kendaraan. Hovercraft Singapura ini diproduksi oleh Singapore Shipbuilding And Engineering Ltd. Namun belum ada kabar tentang kelanjutan penggunaan hovercraft versi Singapura tersebut.

http://id.wikipedia.org/wiki/Kapal_bantalan_udara

SWATH

Sebuah waterplane di Area Twin Hull Kecil, lebih dikenal dengan singkatan petak, adalah desain kapal twin-hull yang meminimalkan luas penampang lambung di permukaan laut. Meminimalkan volume kapal dekat daerah permukaan laut, di mana energi gelombang berada, memaksimalkan stabilitas kapal, bahkan di laut tinggi dan pada kecepatan tinggi. Sebagian besar perpindahan yang diperlukan untuk menjaga kapal mengapung terletak di bawah gelombang, di mana ia kurang dipengaruhi oleh aksi gelombang. Gelombang eksitasi turun secara eksponensial dengan meningkatnya kedalaman (kapal selam Deeply terendam biasanya tidak terpengaruh oleh aksi gelombang sama sekali). Menempatkan mayoritas perpindahan kapal di bawah gelombang ini mirip dalam konsep menciptakan sebuah kapal yang naik di atas kapal selam kembar.

Twin-hull desain menyediakan platform yang stabil dan besar, deck luas. Kelemahan utama petak perahu adalah bahwa mereka lebih mahal daripada katamaran konvensional atau mono-lambung, memerlukan sistem kontrol yang kompleks, memiliki rancangan yang lebih dalam, dan memiliki persyaratan pemeliharaan yang lebih tinggi. Desain kapal petak ini juga jauh lebih kompleks karena kompleksitas struktural yang melekat pada desain. Selain itu, kapal petak tidak dapat beroperasi dalam perencanaan atau semi-planing mode dan karena keuntungan tersebut tidak ada pengurangan drag ketika beroperasi pada kecepatan biasanya terkait dengan modus tersebut. Ini sedikit membatasi kecepatan petak bila dibandingkan dengan kapal catamaran setara

Bentuk petak diciptakan oleh Kanada Frederick G. Creed, yang mempresentasikan idenya pada tahun 1938, dan kemudian dianugerahi paten Inggris untuk itu pada tahun 1946. Pertama skala penuh petak kapal yang akan dibangun dan dimasukkan ke dalam layanan produktif adalah MV Duplus, [2] dukungan kapal selam dibangun di Belanda pada tahun 1968. Pada 1970-an, beberapa unit dibangun di berbagai negara (termasuk SSC Kaimalimo oleh Angkatan Laut Amerika Serikat, dan feri 80-ft di Jepang). Sejak 1980-an, kapal oseanografi penelitian, tender percontohan, yacht dan kerajinan lain yang lebih rutin sedang dibangun dengan petak jenis lambung.

Daya apung kapal petak disediakan oleh dua lambung kapal selam terhubung ke platform atas oleh struts sempit kembar dari masing-masing lambung kapal selam . Teknologi dewasa ini digunakan oleh militer dan kapal penelitian laut . Sampai sekarang, belum tersedia di kapal pesiar pribadi . Sangat sederhana bentuk lambung mengurangi kekuatan atas pada kapal sebagai gelombang melewati . Keuntungan terbesar datang dalam laut balok karena teknologi secara signifikan mengurangi pergerakan vertikal kapal dan benar-benar menghilangkan gerakan gemuruh cepat.

petak

Ide petak diambil dari prinsip kapal selam di kedalaman periskop , yang telah terbukti memiliki gerak minimal atau tidak , menempatkan sebagian besar perpindahan kapal di bawah gelombang .

The Small waterplane di Area Twin Hull ( petak ) adalah desain kapal twin- hull yang meminimalkan Volume lambung di daerah permukaan laut . Dengan meminimalkan Volume lambung di permukaan laut , di mana energi gelombang berada , kapal menjadi sangat stabil , bahkan di laut tinggi dan pada kecepatan tinggi . Sebagian besar perpindahan yang diperlukan untuk menjaga kapal mengapung terletak di bawah gelombang , di mana ia kurang dipengaruhi oleh aksi gelombang , seperti gelombang eksitasi turun secara eksponensial dengan kedalaman .

Keuntungan adalah: ( 1 ) kemampuan untuk memberikan big - kapal kemantapan Platform dan kualitas naik di sebuah kapal yang lebih kecil dan ( 2 ) kemampuan untuk mempertahankan proporsi yang tinggi dari kecepatan jelajah normal di laut kepala kasar . Kapal petak biasanya memiliki dua kapal selam seperti lambung yang lebih rendah benar-benar tenggelam di bawah permukaan air. Di atas air , petak menyerupai catamaran .

Namun, tujuan untuk waterplane desain seimbang Kecil Twin Hull kapal TIDAK untuk meminimalkan gerakan kapal dengan mengorbankan kecepatan daya atau kemampuan payload . Selama proses desain , jika jumlah total wilayah waterplane strut menurun , jarak melintang antara lambung harus ditingkatkan untuk mendapatkan kembali stabilitas melintang yang cukup untuk menahan kecondongan lebih saat sebagai akibat dari angin atau gerakan semua penumpang untuk satu sisi kapal .

Jarak yang cukup ke bagian bawah struktur yang menghubungkan juga penting untuk memungkinkan waterplane kapal Hull Twin Kecil untuk naik di atas gelombang permukaan yang biasanya hadir di perairan pantai . Jenis operasi hasil modus dalam gerakan vertikal terkecil dan disebut platforming . Untuk laut kasar , dengan ketinggian gelombang melebihi jumlah lintas - struktur clearance, kapal petak dirancang untuk memiliki mengangkat periode yang cukup singkat untuk memberikan perilaku contouring melekat pada kecepatan rendah

http://www.stabilityyachts.com/swath.html

Masalah utama yang dihadapi desainer adalah bahwa untuk menjamin stabilitas longitudinal perahu terbang. Sebuah sayap delta menyalurkan panah bentuk reverse memungkinkan resolusi sukses masalah ini, sejauh bentuk khusus sayap memiliki kapasitas diri menstabilkan tertinggi saat ini. Selain itu, Mr A. Lippish, dalam studi ilmiah, menegaskan bahwa modus optimal penerbangan untuk desain ini terbang pada ketinggian setara dengan setengah dari bentang sayap. Dalam kasus kami, kami akan terbang antara 1 dan 3 meter di atas permukaan. Beberapa jenis lain dirancang untuk terbang pada ketinggian setara dengan 0.1 sampai 0.3 dari akord aerodinamis rata-rata yang tidak memberi mereka ground clearance yang besar ketika terbang pada ketinggian 30 sampai 80 sentimeter.

http://www.flyboat.co.uk/

Dunia Pertama Wing di Tanah Laut Effect Craft sepenuhnya disurvei dengan Aturan IMO . Diproduksi di Australia . Gambar yang disediakan oleh pemilik baru di Singapura .

FS8 harus sudah diangkat menjadi hemat, ramah lingkungan penerus dari pesawat amfibi di Kepulauan Maladewa sejak tahun 2003 . Mengapa mesin maka tidak diperoleh meskipun pengumuman besar di media Maladewa tetap tidak diketahui . Kemungkinan tidak FS8 cukup fit untuk terbang di hanya 2m dari ketinggian di atas membengkak tinggi antara atol pula .

The Dragon Commuter adalah kecepatan yang sangat tinggi , kapal laut yang sangat efisien . Terdaftar , dioperasikan dan dipelihara pada overhead kerajinan laut biasanya rendah . The FS8 lift benar-benar jelas dari permukaan air untuk naik airwave dihasilkan diri dengan kecepatan di atas 55

knot . Fungsi utama dari FS8 adalah untuk ekonomis , transportasi air lebih di daerah tropis dunia baik 2 kru ditambah 8 penumpang atau awak 2 ditambah 840 kg payload . The Dragon Commuter hanya tersedia untuk operator komersial dengan kru bersertifikat dilatih di Sekolah Pelatihan Flightship ( FTS ) .

Berdasarkan desain aerodinamis yang Flightship ini , penerbangan gratis berkelanjutan tidak mungkin atas efek tanah . Di bawah Nations International Maritime Organisation ( IMO ) undang-undang Amerika , kerajinan efek tanah diakui secara universal sebagai kapal laut untuk konstruksi , asuransi , perizinan operator dan persyaratan pendaftaran . Oleh karena itu, biaya pembelian dan operasional yang jauh lebih kecil dari pesawat tradisional , sementara masih mampu melakukan perjalanan pada kecepatan sebanding dengan pesawat ringan .

The Dragon Commuter memiliki kemampuan air permukaan izin maksimum hingga 2 meter di atas puncak-puncak gelombang 2 meteran . Sebuah jarak hingga 300 nm , kecepatan jelajah 170 km / jam ( 86 knot ) dicapai dan cadangan kisaran lebih dari 4 jam operasi . FS8 ini dibentuk dan dibuat rendah pemeliharaan FRP komposit dari. Waterborne propulsi disediakan oleh diam, pendorong listrik ditarik dalam mengapung ujung sayap . Emisi kebisingan eksternal maksimum dalam modus pelayaran adalah 75 dBA pada 100 meter . Ini jauh lebih kecil dari truk diesel berat @ 90 dBA di jalan raya atau pesawat jet lepas landas di 125 dBA .

Semua desain dan konstruksi rincian untuk setiap kerajinan dibangun berada di bawah International Shipping Registry Klasifikasi dengan Germanischer Lloyd . Pelatihan awak dan standar keselamatan operasi untuk FS8 didasarkan pada IMO HSC kecepatan kode standar operasional yang tinggi . Hal ini memastikan tingkat kualitas tertinggi kaku dipertahankan dalam setiap tahap produksi. Peralatan standar disediakan dengan FS8 termasuk SOLAS jaket , rakit , flare , radio VHF , sounder kedalaman , ECDIS dan sistem navigasi komputer , GPS , radar transponder , 15nm Marpa ke depan radar , lapangan and roll preset alarm , altimeter , indikator kecepatan udara dan penuh kabin pendingin udara untuk kemampuan tropis.

Efek tanah masih merupakan bentuk paling efisien penerbangan bertenaga dikenal manusia . Wright bersaudara menggunakan efek tanah ketika mereka terbang pesawat pertama mereka, ' Flyer ' pada tahun 1903 . Butuh lebih lanjut enam tahun untuk saudara-saudara untuk menemukan mesin yang cukup besar dan cukup ringan untuk mengangkat pesawat yang sama dari efek tanah dalam penerbangan bebas . Ketika sayap aerodinamis dekat dengan tanah pesawat , seperti air , angkat meningkat sebanyak 45 % dan induced drag menurun hingga 70 % . Hal ini sangat berbeda dengan operasi normal sayap pesawat dalam penerbangan bebas jauh dari tanah . Manfaat utama saat kerajinan beroperasi dalam ground effect adalah bahwa kecepatan , muatan dan bahan bakar ekonomi yang jauh lebih efisien daripada dengan perahu tradisional , pesawat dan helikopter transportasi . Span didominasi hasil efek tanah pengurangan induced drag ( D ) . Chord didominasi hasil efek tanah peningkatan lift ( L ) . Efek keseluruhan dari kedua span dan chord efek didominasi adalah peningkatan dari L / D rasio .

Konsep terbang perahu tidak baru, Uni Soviet memulai suatu usaha kembali di tahun 1980-an . Gambar di atas menggambarkan upaya Rusia maju di Boats WIG (efek Wing -in -Ground - juga dikenal sebagai WISE atau WiSE, yakni suatu Kapal ) .

Perahu Iran terbang, Bavar - 2 ( Bavar diterjemahkan sebagai Defiance ) , adalah kecil dua orang pengintai perahu dirancang untuk terbang pada ketinggian rendah . The Bavar - 2 memiliki kecepatan tertinggi sekitar 100 knot . The Bavar - 2 ini dilengkapi dengan kamera dan setidaknya satu senapan mesin . Rencana masa depan panggilan untuk penambahan senapan mesin kedua dan rudal mungkin kecil .

Iran mengklaim bahwa Bavar - 2 memiliki kemampuan siluman , namun hal ini belum dikonfirmasi secara independen . Jika benar, ini sistem senjata baru sangat bisa meningkatkan kemampuan militer Iran di Teluk Persia . Kemampuan Stealth dipertanyakan karena suara keras dari baling-baling overhead. Tonjolan ini juga menambahkan kotak dan sudut ke profil sebaliknya ramping dan melengkung yang meningkatkan kemampuan stealth .

Sebagai senjata strategis , nilai Bavar - 2 adalah kuantitas belum terbukti , namun itu adalah contoh dari perang asimetris ( di mana satu sisi menggunakan teknologi rendah untuk mengimbangi keunggulan teknis unggul seorang musuh ) .

Pada sendiri, Bavar - 2 akan memungkinkan Iran untuk lebih dekat dan cepat menilai dan mengetahui posisi kapal dan gerakan seluruh Teluk , dan daerah pesisir sendiri . The Bavar - 2 memiliki kemampuan untuk mengganggu kapal , tetapi akan berdiri sedikit kesempatan terhadap kapal sipil militer atau bersenjata jika terlibat dalam pertempuran di bawah konfigurasi yang sekarang .

Nilai sebenarnya dari Bavar - 2 adalah bahwa sebuah kapal umpan . Reconnoitering atau kapal sipil atau militer " berdengung " akan mengalihkan perhatian koalisi atau patroli angkatan laut AS . Berdengung kapal dapat membingungkan dan berpotensi membanjiri kemampuan observasi dan defensif target , sehingga memungkinkan elemen lain dari militer Iran untuk terlibat dalam operasi lebih strategis . Operasi-operasi strategis lainnya dapat mencakup pertambangan dan menutup Selat Hormuz , atau menyerang target nilai yang lebih besar dan layak . Potensi penggunaan perahu ini terbang sebagai senjata kamikaze -jenis tidak dapat diremehkan , terutama di perairan yang sempit seperti Selat Hormuz .

Menurut siaran pers , tiga skuadron dari kapal terbang telah menerjunkan dan berada di bawah komando Garda Republik Islam (IRGC ) . Mereka saat ini berbasis di Bandar Abbas , nyaman dekat Selat Hormuz .

http://www.thestockinvesting.com/stock-investing-guide/bavar-2-irans-flying-boat

Kerajinan Tipe B Wajahnya dapat skim di atas gelombang , kecepatan jelajah begitu tinggi dapat dipertahankan dengan kenyamanan yang lebih baik daripada jenis lain dari kecepatan tinggi kendaraan laut. Mereka juga dapat lepas landas dan mendarat di gelombang lebih besar dari tipe Wajahnya A dan dapat meluncur di atas gundukan pasir , es mengambang , kayu dan puing-puing . Draft floating - 38T adalah kurang dari 2ft penuh , sehingga dapat beroperasi dari teluk dangkal atau sungai . A " ruggedized " versi juga akan mampu beroperasi dari hamparan datar es atau salju .

Wajahnya kerajinan sangat " ramah lingkungan " . Efisiensi energi tinggi Wajahnya yang

memungkinkan 4,25 ton SC - 32T untuk mencapai lima kali gas mileage dari ukuran setara deep- V hull bahkan saat berlayar pada 60 knot ! Kebisingan rendah, emisi rendah, tidak ada prop terendam , dan nol bangun (sementara skimming ) membuat - 38T cocok untuk ekowisata atau ilmiah akses ke daerah-daerah terpencil sensitif . Efisiensi bahan bakar yang tinggi memberikan - 38T radius unrefueled tindakan dari 160 NMI (dalam masih udara) .

Dollarwise , Wajahnya kerajinan umumnya lebih mahal daripada untuk membangun kapal konvensional (tapi jauh lebih murah daripada pesawat amfibi atau helikopter kemampuan yang sama ) . Efisiensi bahan bakar tinggi, produktivitas kursi- mil per jam , dan pemeliharaan rendah benar-benar mengimbangi harga awal yang lebih tinggi . Badan pengawas USCG dan lainnya telah sepakat untuk lisensi Wajahnya Tipe B seolah perahu daripada pesawat --- kapten WIG , Operator taksi, mekanik , dll tidak perlu sertifikasi FAA . Mesin yang marineized GM V - 8 jadi bagian dan pemeliharaan yang mudah diperoleh di bagian manapun di dunia . Pembangunan adalah aluminium tahan korosi dan material komposit .