general cargo master

7/23/2019 General Cargo Master

http://slidepdf.com/reader/full/general-cargo-master 1/43

LOA B

Tugas Pelabuhan II

BAB I

PERENCANAAN TERMINAL PELABUHAN

Pelabuhan yang direncanakan adalah pelabuhan yang melayani kapal general kargo,

dengan data-data kapal :

DWT : 40.000 ton

Loa : 1! m

" : #0.! m

D : 1$.% m

& : 1'.0 m

Di(pl : #.$!4 ton

Diketahui data-data (ebagai berikut :

)apa(ita( terminal : 1$00.000 ton*meter

)apa(ita( alat muat : $ ton, $0 angkat*+am

umlah alat muat : $ krane*kapal

am ker+a : #!0 hari*tahun, 1% +am*hari

umlah (hit : # kali

Waktu hilang : 1 +am*(hit 1/ - 1!/ digunakan 1!/

Waktu kapal merapat - buka tutup palka - pergi : % +am

General Cargo 1

D



Tugas Pelabuhan II

A. Perhitungan Jumlah Dermaga

Waktu ker+a eekti 100 2 1! / × 1% 2 $ × 1

1'.3! +am*hari

"eban per hari 1'.3! × $0 × $

'14 ton*hari*krane

ata-rata 5aktu yang dibutuhkan kapal untuk merapat buka tutup palka 2 pergi 4 2 % +am

umlah kapal * tahun 1$0000.40

001.1$00= kapal * tahun

Waktu bongkar muat kapal '14$

000.40

kranehari per beban ×=

× jumlah DWT

$3.011

adi total 5aktu yang dibutuhkan untuk bongkar muat $3.011 hari % +am ≈ $3 hari

6ntuk mendapatkan +umlah dermaga yang rea(onable dicoba beberapa alternati :

Alternatif I (i!"#a $ ermaga%

"o if waktuefekt aga Jumlahderm

r waktusandal Jumlahkapa

××

%..#!01

$31$0=

××

Alternatif II (i!"#a & ermaga%

"o if waktuefekt aga Jumlahdermr waktusandal Jumlahkapa

××

3.4#!0$

$31$0=

××

Alternatif III (i!"#a ' ermaga%

General Cargo $



Tugas Pelabuhan II



××

$.##!0#

$31$0=

××

Alternatif I (i!"#a ) ermaga%



××

4.$#!04

#01$0=

××

Alternatif (i!"#a * ermaga%



××

$.1#!04

$31$0=

××

Alternatif I (i!"#a + ermaga%



××

%0,1#!0%

$31$0=

××

Alternatif II (i!"#a , ermaga%



××

%,0#!010

$31$0=

××

Alternatif III (i!"#a + ermaga%

General Cargo #



Tugas Pelabuhan II



××

3'#,0#!011

$31$0=

××

Dari alternati-alterrnati di ata( dapat ditarik ke(impulan bah5a +umlah dermaga yang

rea(onable adalah alternati ' "78 0,% yang berarti dalam 1 tahun pelabuhan beropera(i

(elama 11,!$0 bulan. 9edangkan untuk alternati 1, $, #, 4, !, dan % tidak layak karena dapat

menyebabkan antrian yang pan+ang dan banyak 5aktu yang terbuang (ehingga pelabuhan

ter(ebut tidak eekti. ontohnya dengan +umlah dermaga 1 "78 ,%0 maka akan ter+adi

antrian pan+ang untuk ma(uk pelabuhan dan alternati 3 "78 0,3'# berarti pelabuhan hanya

beropera(i 10,4'3 bulan*tahun (ehingga banyak 5aktu ko(ong maka pelabuhan ter(ebut tidak

eekti.

B. Perhitungan -t"rage Area

Dengan : 1 ra(io gro((*nett (urace 1,!

$ bulking actor 1,$

Tt( kapa(ita( dermaga*tahun

ta; 5aktu tunggu kargo ' hari

mt( occupation rate o (torage area 0,3

h tinggi penumpukan kargo $ m

General Cargo 4

#%!

$1

××××××

= ρ hm

t T f f O

ts

avtsts



Tugas Pelabuhan II

ρ rata-rata berat +eni( relati kargo 0,! ton*m#

Dengan :

dermagaumlah

terminalkapa(ita(Tt( =

000.1$010

000.$00.1== ton*hari

maka :

#%!!,0$3,0

'000.440$,1!,1

××××××

=tsO

!1'3.03$ m$

dari lua(an ter(ebut, direncanakan :

'0/ berupa gudang laut

$0/ berupa lapangan penumpukan terbuka

10/ berupa 5are hou(e

uang laut / uang 0a#ean / uang lini 1e2$ / Tran3it 3he

<aitu bangunan untuk menyimpan barang (ementara (ebelum diangkut oleh kapal atau

(etelah dibongkar dari kapal dan menunggu untuk diangkut ke tempat tu+uan.

=1 '0/ × 7t(

0,'0 × !1'3.03$

#%$4%.%!'

P1 L7= 1! m

e1 !3'.131!

%!'.#%$4%= m ≈ 1 m

La0angan Penum0u1an Ter#u1a (Open Storege Area%

Lapangan yang bia(anya digunakan untuk menyimpan barang yang tahan terhadap

cuaca mi(alnya: mobil, be(i, beton, dll.

General Cargo !



Tugas Pelabuhan II

=$ $0/ × 7t(

0,$0 × !1'3.03$

10#!,%1%4 m$

P$ ≈ 40 m

e$ 304,$!40

10#!,%1%4= m ≈ $% m

uang (Ware House%

Digunakan untuk menyimpan barang dalam 5aktu lama.

=# 10/ × 7t(

0,10 × !1'3.03$

!1',303$ m$

Ware house dibangun men+adi 1 bangunan, dimana (etiap 1 dermaga memiliki ware

house, (ehingga :

=#1 1 × !1',303$

!1',303$ m$

P# ≈ #0 m

e# $%0,1'#0

!1',303$=

= m ≈ 1' m

Area Par1ir Tru1

Data-data : kapa(ita( terminal * tahun 1.$00.000 ton

modal (plit 100/

General Cargo %



Tugas Pelabuhan II

5aktu eekti * tahun #!0 hari

5aktu eekti * hari 1',3! +am

"78 0,%

ata-rata beban per-truk 3 ton*truk

ata-rata truk yang dibutuhkan 4$3,44%3%,0#!0

/100000.$00.1=

×××

truk*hari

ika a(um(i peak actor actor puncak $

9ehingga 5aktu bongkar muat pengambilan * pengantaran :

$!,3$

3!,1'=

ika $!/ truk tiba pada a5al haru( menunggu maka parkir yang dibutuhkan

#$1,$$10

$4$3,44%$!,0=

×× truk ≈ $$ truk

=rea parkir untuk (etipap truk 100 m$

adi lua( area parkir $$ > 100 m$

$$00 m$

BAB II

PERENCANAAN PELABUHAN

Pemilihan loka(i untuk membangun pelabuhan meliputi daerah pantai dan daratan.

Pemilihan loka(i tergantung pada beberapa actor (eperti kondi(i tanah dan geologi, kedalaman

dan lua( daerah perairan, perlindungan pelabuhan terhadap gelombang, aru( dan (edimenta(i,

General Cargo '



Tugas Pelabuhan II

daerah daratan yang cukup lua( untuk menampung barang yang akan dibongkar muat, +alan-+alan

untuk tra(porta(i, dan daerah indu(tri di belakangnya. Pemilihan loka(i pelabuhan haru(

mempertimbangkan berbagai aktor ter(ebut. Tetapi bia(anya aktor-aktor ter(ebut tidak bi(a

(emuanya terpenuhi, (ehingga diperlukan (uatu kompromi untuk mendapatkan ha(il optimal.

Tin+auan daerah perairan menyangkut lua( perairan yang diperlukan untuk alur pelayaran, kolam

putar turning basin, penambatan dan tempat berlabuh, dan kemungkinan pengembangan

pelabuhan di ma(a yang akan datang. Daerah perairan ini haru( terlindung dari gelombang, aru(

dan (edimenta(i. 6ntuk itu beberapa pelabuhan ditempatkan di daerah terlindung (eperti di

belakang pulau, di teluk, di muara (ungai*e(tuari. Daerah ini terlindung dari gelombang tetapi

tidak terhadap aru( dan (edimenta(i.

)eadaan daratan tergantung pada ung(i pelabuhan dan a(ilita( yang berhubungan

dengan tempat pengangkutan, penyimpanan dan indu(tri. Pembangunan (uatu pelabuhan

bia(anya diikuti dengan perkembangan daerah di (ekitarnya. 6ntuk itu daerah daratan haru(

cukup lua( untuk menanti(ipa(i perkembangan indu(tri di daerah ter(ebut.

"erbagai aktor yang mempengaruhi penentuan loka(i pelabuhan adalah (eb(gai berikut

ini.

1. "iaya pembangunan dan pera5atan bangunan-bangunan pelabuhan, terma(uk pengerukan

pertama yang haru( dilakukan.

$. "iaya opera(i dan pemeliharaan, terutama pengerukan endapan di alur dan kolam

pelabuhan.

A. Perhitungan Pan4ang Dermaga (L0%

Dermaga adalah (uatu bangunan pelabuhan yang digunakan untuk merapat dan

menambatkan kapal yang melakukan bongkar muat barang dan menaik-turunkan penumpang.

Dimen(i dermaga dida(arkan pada +eni( dan ukuran kapal yang merapat dan bertambat pada

General Cargo 3



Tugas Pelabuhan II

dermaga ter(ebut. Dalam mempertimbangkan ukuran dermaga haru( dida(arkan pada ukuran-

ukuran minimal (ehingga kapal dapat bertambat atau meninggalkan dermaga maupun melakukan

bongkar muat barang dengan aman, cepat dan lancar.

Dermaga dapat dibedakan men+adi dua tipe yaitu whaft atau quai dan jetty atau pier atau

+embatan. Wharf adalah dermaga yang paralel dengan pantai dan bia(anya berimpit dengan gari(

pantai. Whaft +uga dapat berung(i (ebagai penahan tanah yang ada dibelakangnya. Jetty atau

pier adalah dermaga yang men+orok ke laut. "erbeda dengan whaft yang digunakan untuk

merapat pada (atu (i(inya, pier bi(a digunakan pada (atu (i(i atau dua (i(inya. Jetty ini bia(anya

(e+a+ar dengan pantai dan dihubungkaan dengan daratan oleh +embatan yang bia(anya

membentuk (udut tegak luru( dengan jetty, (ehingga pier dapat berbentuk T atau L. Pier

berbentuk +ari lebih ei(ien karena dapat digunakan untuk merapat kapal pada kedua (i(inya

untuk pan+ang dermaga yang (ama. Perairan di antara dua pier yang berdampingan di(ebut slip.

Direncanakan Dermaga dengan +eni( Whar atau ?uai

General Cargo



Tugas Pelabuhan II

Pan4ang Dermaga 5

Lp n > Loa @ n 2 11! @ !0

! > 1! @ 10 2 1 1! @ !0

$1#! m

B. Peren!anaan 6"lam 0ela#uhan

)olam pelabuhan haru( tenang, mempunyai lua( dan kedalaman yang cukup, (ehingga

memungkinkan kapal berlabuh dengan aman dan memudahkan bongkar muat barang. 9elain itu

tanah da(ar haru( cukup baik untuk bi(a menahan angker dari pelampung penambat.

eni( kapal kapal kargo Terminl general )argo

Dengan :

DWT 40.000 ton

Loa 1! m

" #0,! m

D 1$ m

∆T 1,$4 m

Perhitungan Pan4ang 6"lam Putar 5

General Cargo 10



D 7 *8* m

Tugas Pelabuhan II

Lua( kolam putar yang digunakan untuk mengubah arah kapal minimum adalah lua(an

lingkaran dengan +ari-+ari 1,! kali pan+ang kapal total Loa dari kapal terbe(ar yang

menggunakannya. =pabila perputaran kapal dilakukan dengan bantuan +angkar atau

menggunakan kapal tunda, lua( kolam putar minimum adalah lua( lingkaran dengan +ari-+ari

(ama dengan pan+ang total kapal Loa "ambang Triatmod+o, hal. 1$1

1,! > Loa

1,! > 1!

$$,! m

D $

$ > $$,!

!3! m

=kolam $Π r $

$ > Π > $$,!$

!#'$#,$! m$

6ealaman 6"lam Pela#uhan

Dengan memperhitungkan gerak i(ola(i kapal karena pengaruh alam (eperti gelombang,

angin dan aru( pa(ang (urut, kedalaman kolam pelabuhan adalah 1,1 kali drat kapal pada muatan

penuh di ba5ah muka air rencana. 9ehingga, didapatkan kedalaman kolam putar :

dp 1,1 > D

1,1 > 1$

1#,$ m ≈ 1# m

B. Peren!anaan Alur Pela#uhan

General Cargo 11



Tugas Pelabuhan II

Diketahui data-data :

1. )ondi(i pa(ang (urut :

&&WL @ $,! m

&WL @ 1,0 m

LWL - 0,! m

LLWL - 1,% m

eni( (emi diurnal.

$. )ondi(i gelombang :

=rah dari W

&9 1*1 year 1,! m

&9 1*10 year $,! m

Periode 3 detik

$. Peren!anaan Le#ar Alur

Lebar alur bia(anya diukur pada kaki (i(i-(i(i miring (aluran atau pada kedalaman yang

direncanakan. Lebar alur tergantung pada beberapa aktor, yaitu :

1. Lebar, kecepatan dan gerak kapal.

$. Traik kapal, apakah alur direncanakan untuk (atu atau dua +alur.

#. )edalaman alur.

4. =pakah alur lebar atau (empit.

!. 9tabilita( tebing alur.

%. =ngin, gelombang, aru( luru( dan aru( melintang dalam alur.

Aenurut buku Pelabuhan, "ambang Triatmod+o :

General Cargo 1$



1.!" 1.!"1.3"

4.3"

" "

1.!" 1.!"1.3" 1.3"1.0"

'.%"

Tugas Pelabuhan II

1. Lebar alur (atu +alur

adi lebar alur untuk 1 +alur : L 4,3 > "

4,3 > #0,!

14%,40 m

$. Lebar alur dua +alur

Lebar alur untuk dua +alur : L ',% > "

',% > #0,!

$#1,30 m

Pada perencanaan digunakan alur dengan $ +alur karena tingkat kepadatan lalu linta(

kapal yang cukup be(ar yang mana 5aktu yang dibtuhkan atau digunakan untuk mengangkut

barang potongan (angat banyak dibandingkan dengan 5aktu yang ter(edia dala 1 tahun (ehingga

kemungkinan 5aktu berpapa(an dan 5aktu tunggu antara kapal yang (atu dengan yang lain lama.

General Cargo 1#

"



Tugas Pelabuhan II

∑=

+++×=n

i

wpwbwW W 1

"A $1$$

Dengan : W"A lebar gerak da(ar kapal

W" lebar beba( (i(i kanal atau alur

WP lebar beba( berpapa(an

Wi lebar tambahan

Data- data : Wp 1.$ " (lo5

W"A 1.! " moderate

W" 1.0 " moderate

Wi didapat dari table !.$ yaitu =dditional Width( or 9traight hannel (ection(. =kibat

pengaruh:

Be((el 9peed* kecepatan kapal moderate 3-1$ Wi 0.0 "

Pre;ailing ro(( Wind * angin lintang

dianggap tidak ada pengaruh angin Wi 0.0 "

Pre;ailing ro(( 5ind * aru( lintang

9trong 1.! 2 $.0 knot( diambil $ knot(, moderate Wi 1.0 "

Pre;ailing longitudinal urrent * aru( longitudinal

Dianggap tidak ada aru( lo5 ≤ 1.! Wi 0.0 "

Tinggi gelombang (igniikan

&( $ Π # C &( C 1 dan λ L moderate Wi 1.0 "

Peralatan na;iga(i good Wi 0.1 "

"ottom (urace da(ar

ough and hard Wi 0.$ "

eni( muatan medium Wi 0.! "

ΣWi $.3 "

maka didapat lebar alur :.

General Cargo 14

@



Tugas Pelabuhan II

∑=

+++×=n

i

wpwbwW W 1

"A $1$$

$ Χ 1.!" @$$.3"@$.1"@1.$"

11.3 "

11.3 Χ #0,3! #!,0 m

&. 6ealaman Alur

& min D @ 0,1! . D

1$ @ 0,1! > 1$

1#,3 m ≈ 14 m

)edalaman tidak boleh kurang dari 1,1! kali dari drat mak(imum kapal terbe(ar buku

pelabuhan, ". Trihatmo+o hal. 10.

'. Menentu1an 39uat

9?uat adalah pertambatan drat kapal terhadap muka air yang di(ebabkan oleh kecepatan

kapal.

9? $

$

$

14,$

r

r

! pp −×

∆×

)ecepatan kapal diambil 10 knot( karena apabila aru( melintang tidak ada maka kecepatan

kapal berki(ar antara ' 2 knot( "uku Pelabuhan, ". Trihatmo+o hal. 11

ika kecepatan kapal B 10 knot( !,14 m*dt.

1 knot( 0,!14 m*dt

Dimana :

∆ ;olume air yang dipindahkan m#

Lpp pan+ang gari( air m

8r angka 8roude, 8r " g

#

×

General Cargo 1!



Tugas Pelabuhan II

B kecepatan m*dt

g percepatan gra;ita(i m*dt$

h kedalaman m

=ngka 8roude, 8r " g

#

×

1431,

!,14

×

0,44

Lpp untuk kapal barang

0.34% > Loa 1.01#

0.34% > 1!1.01#

7 13#,!3'% m

11$3,#0'%,13#

#$!4

×××

=$b

b 0,!'3!

" #0,3 m

D 1$ m

Aaka :

∆ b > Lpp > D > " ⇒ b 0,!'3

0,!'3 > 13#,!'% > 1$ > #0,3

#$!!,!4 m$

9? $

$

$0,44,01

0,44,0

13#,!'%

#$!!,!44,$

−××

0,%0$! m

& drat @ (?uat

1$ @ 0,%0$!

1$,%0$! m ≈ 1#

General Cargo 1%



&&WL

&WL

ormal

LWL

@$,! m

@ 1,0 m

- 0,! m

@ 0,0 m

- 1,% mLLWL

Tugas Pelabuhan II

adi, & E &min

1# E 14 , maka yang dipakai adalah & 14 m

adi A9L $

%!W! %&W! +

( )

$

0!,1'!,1 −+0,#! m

Fro(( learance

&min 1,1! D 1.1! > 1$

1#,3 m ≈ 14 m

et learance :

∆T ∆T1 @ ∆T$ @ ∆T# @ ∆T4

dimana :

∆T net clearance m

∆T1 aktor keadaan tanah 0.4!000 m

∆T$ aktor gelombang -0,#4!0 m

∆T# aktor gerakan kapal 0,1%0 m

∆T4 aktor pengendapan $,!0000 m @

General Cargo 1'



Tugas Pelabuhan II

∆T $,''!0 m

Perhitungan (ecara rinci :

)ondi(i tanah Lumpur

learance

8aktor keadaan tanah ∆T1

Lpp 0,34% > Loa 1,01#

0,34% > 1! 1,01#

13#,!'% m

Tabel keadan tanah :

eni(

tanah

Pan+ang kapal Lpp m

C

1$!

3! -

1$!

E $!

Lumpur

Pa(ir

Tanah

kera(

)arang

0,$0

0,#0

0,4!

0,%0

0,$0

0,$!

0,#0

0,4!

0,$0

0,$0

0,$0

0,#0

)arena Lpp 13#,!' m C1$! m dan kondi(i tanah adalah tanah kera( maka ∆T1 0,4! m

8aktor gelombang ∆T$ :

∆T$ 0,#h - ∆T1

0,# > 0,#! 2 0,4!

- 0,#4! m

8aktor gerakan kapal ∆T# :

∆T# k > ;

General Cargo 13



Tugas Pelabuhan II

Dengan :

; kecepatan 10 knot( !,14 m*dt

k ditentukan berda(arkan pan+ang kapal

Pan+ang kapal

m

&arga k

C 13!

13! 2 1$%

1$! 2 3%

E 3!

0,0##

0,0$'

0,0$$

0,01'

Loa 14! mberada pada 1$!-13! m, maka k 0,0$'

∆T# !,14 > 0,0##

0,1%% m

∆T# E nilai (?uat

0,1%% m E 0,%0$! m, maka dipakai nilai (?uat 0,%0$! m

8aktor endapan ∆T4 :

8aktor ini di(ebabkan karena adanya endapan-endapan, dia(um(ikan 0,$! m*th.

encana pengerukan 10 tahun (ekali, (ehingga :

∆T4 0,$! > 10

$.! m

adi, ∆Ttotal ∆T1 @ ∆T$ @ ∆T# @ ∆T4

0,4! @-0,#4! @ 0,1%% @ $,!0

$,''!0 m

Dibandingkan lagi dengan &min untuk kedalaman alur :

General Cargo 1



Tugas Pelabuhan II

& 14 m

& D @ ∆T

1$ @ $,''!0 14,''! m ≈ 1! m

9upaya kapal tidak kanda( maka diambil & yang lebih be(ar yaitu:

&mak( yang diambil adalah

& Drat @ et clearance

1$ @ $,''!0 14,''! m ≈ 1! m

Dari tiga pilihan kedalaman alur dipilih yang paling be(ar yaitu 1! m , dari

&min 14 m

&mak( 1# m

Jari24ari minimum #el"1an 5

9umber buku Pelabuhan hal 1$0

General Cargo $0

Drat )apal

9?uat G trim

et clearence



Tugas Pelabuhan II

≥ #L untuk α E $!0

≥ !L untuk $!0 E α E#!0

≥ 10L untuk α C #!0

Dengan : +ari-+ari belokan

L pan+ang kapal

α (udut belokan

Dipakai α #00

≥ !L untuk $!0 C α E#!0

≥ ! > 1!

≥ '! m

"elokan atau tikungan

ika radiu( ! > Loa

'! m

Hk(tra 5idth ∆W

General Cargo $1



Tugas Pelabuhan II

'!3

1!

3

$$

×==∆

r

!oaW 4,3'! m

Aaka lebar alur pada tikungan 5>

5> 5 @ ∆5

#!,0 @ 4,3'!

#%4,''! m

Dengan pan+ang =5r pada tikungan

a. "agian dalam

"

!

Π=$#%0

α

L "Π× $#%0

#0 '!14,#$#%0

#0××× !10 m

1 '! m

b. "agian luar

$ @ 5>

'! @#%4,''!

1##3''! m

c. Pan+ang daerah (etelah tikungan ! > Loa

Dimana :

# > Loa # > 1! !3! m untuk daerah (tabilita(

$ > Loa $ > 1! #0 m untuk daerah pertambatan

! > Loa ! > 1! '! m

General Cargo $$



Tugas Pelabuhan II

BAB III

PERENCANAAN TINI DERMAA

:ENDER DAN TAMBATAN

A. Peren!anaan Tinggi Dermaga

Diketahui data-data kondi(i pa(ang (urut, (bb. :

)ondi(i pa(ang (urut :

&&WL @ 1,! m

&WL @ 0,' m

LWL - 0,3 m

LLWL - 1,1 m

eni( (emi diurnal.

Drat 3,1 m

Hle;a(i da(ar pengerukan & :

& 1,1D @ tinggi (urut mak(.

3,1 @ 1,1

10,01 m

adi ele;a(i da(ar pengerukan - 10,01 m dari muka air @ 0,00

Tinggi dermaga Td :

Td 1,1D @ pa(ut @ 0,!

1,1 > 3,1 @ 1,1 @ 1,! @ 0,!

1$,01m

≈ 1$,! m

General Cargo $#



2 $;$ m< =;= m< $;* m

Pa3ang

-urut

Tim#unan

2 $=;=$ mDa3ar Pengeru1an

Tura0 #et"n

Tugas Pelabuhan II

Tipe dermaga yang dibuat adalah pier tipe kon(truk(i tertutup, agar lebih ei(ien karena

loka(i rencana pelabuhan kedalamannya E 1! m (ehingga +ika dibangun dengan tiang pancang

akan memerlukan pengerukan. Dengan kon(truk(i tertutup turap beton maka (ekaligu(

berung(i (ebagai penahan tanah di belakangnya agar tidak long(or. Timbunan di belakang turap

dapat memanaatkan ha(il galian di kolam pelabuhan.

B. Peren!anaan :ener

)apal yang merapat ke dermaga ma(ih mempunyai kecepatan baik yang digerakkan oleh

me(innya (endiri kapal kecil maupun ditarik oleh kapal tunda untuk kapal be(ar. Pada 5aktu

merapat ter(ebut akan ter+adi benturan antara kapal dan dermaga.5alaupun kecepatan kapal kecil

tetapi karena ma((anya (angat be(ar, maka energi yang ter+adi karena benturan akan (angat be(ar.

6ntuk menghindari keru(akan pada kapal dan dermaga karena benturan ter(ebut mada di depan

General Cargo $4



Tugas Pelabuhan II

dermaga diberi bantalan yang berung(i (ebagai penyerap energi benturan. "antalan yang

ditempatkan di depan dermaga di(ebut dengan ender.

8ender berung(i (ebagai bantalan yang ditempatkan di depan dermaga. 8ender akan

menyerap energi benturan antara kapal dan dermaga. Faya yang haru( ditahan oleh dermaga

tergantung pada tipe dan kon(truk(i ender dan delek(i dermaga yang dii+inkan. 8ender +uga

melindungi ru(aknya cat badan kapal karena ge(ekan antara kapal dn dermaga yang di(ebabkan

oleh gerak karena gelombang, aru( dan angin. 8ender haru( dipa(ang di (epan+ang dermaga dan

letaknya haru( (edemikian rupa (ehingga dapat mengenai kapal. 7leh karena kapal mempunyai

ukuran yang berlainan maka ender haru( dibuat agak tinggi pada (i(i dermaga. =da beberapa

tipe ender yaitu ender kayu, ender karet dan ender gra;ita(ai.

Dalam perencanaan ender dianggap bah5a kapal bermuatan penuh dan merapat dengan

(udut 100 terhadap (i(i depan dermaga. Pada (aat merapat ter(ebut (i(i depan kapal membentur

ender, dan hanya (ekitar (etengah dari bobot kapal yang (ecara eekti menimbulkan energi

benturan yang di(erap oleh ender dan dermaga. )ecepatan merapat kapal diproyek(ikan dalam

arah tegak luru( dan meman+ang dermaga.

Diketahui :

W 1!.000 ton

Loa 14! m

" $1, m

D 3,1 m

Lpp 0,34% > Loa1,01#

0,34% > 14!1,01#

1#!,0#' m

Hnergi benturan kapal :

General Cargo $!



Tugas Pelabuhan II

H $'$s$e$m g

W# ××××

$

$

Dengan :

H energi benturan tm

B komponen tegak luru( (i(i dermaga dari kecepatan kapal pada (aat membentur

dermaga m*dt

W di(placement ton

g percepatan gra;ita(i m*dt$

m koei(ien ma((a

e koei(ien ek(entri(ita(

( koei(ien kekera(an diambil 1

c koei(ien bentuk tambatan diambil 1

6"efi3ien Ma33a (Cm% 5

m ($b

d

××

×+

$

1 π

b 0γ ××× d ( !pp

W

Dengan :

b koei(ien blok kapal

D dart kapal m

" lebar kapal m

Lpp pan+ang kapal pada (i(i air m

γ 0 berat +eni( air laut 1,0$! t*m#

9ehingga diperoleh :

b 0$!,11,3,$10#',1#!

1!000

×××

0,%$%

General Cargo $%



Tugas Pelabuhan II

m ,$1%$%,0$

1,31

×××+ π

1,$3

6"efi3ien E13entri3ita3 (Ce% 5

e $

1

1

+r

l

Dengan :

l +arak (epan+ang permukaan air dari pu(at berat kapal (ampai titik (andar kapal

m

r +ari-+ari putaran dikeliling pu(at berat kapal m.

"erda(arkan nilai b 0,%$% diambil nilai b min dalam graik 0,$# maka dari

gambar %.1 hal. 1'$-", "ambang Triatmod+o diperoleh :

!oa

r 0,$#

14!

r 0,$# ⇒ r ##.#! m

6ntuk kapal yang ber(andar di dermaga :

L I Loa

I > 14!

#%,$!0 m

9ehingga diperoleh :

e $

#!,##

$!0,#%1

1

+

0,4!3 m

Tabel kecepatan merapat kapal pada dermaga :

6kuran kapal

DWT

)ecepatan merapat m*dt

Pelabuhan Laut terbuka

E !00 0,$! 0,#0

General Cargo $'



Tugas Pelabuhan II

!00 2 10.000

10.000 2 #0.000

C #0.000

0,1!

0,1!

0,1$

0,$0

0,1!

0,1!

"ambang Triatmod+o, hal. 1'0

"erda(arkan tabel diata( untuk kapal dengan DWT 10.000 ton yaitu antara !00 - 10000,

kecepatan merapatnya 0,1! m*dt. 6ntuk perencanaan dianggap bah5a benturan mak(imum

terhadap ender ter+adi apabila kapal bermuatan penuh menghantam dermaga pada (udut 10 0

terhadap (i(i depan dermaga.

B ; (in 100

0,1! > (in 10

0

0,0$#! m*dt

adi energi benturan yang ter+adi :

H $'$s$e$m g

W# ××××

$

$

114!3,0$3,131,$0$%,01!000 $

××××××

0,4!%#% tm.

4!%#% kgcm

4.!%#% )m #$.33% lb. 8t 1 m #.$303 t dan 1 kg $.$04 lb

Hnergi yang membentur dermaga adalah J H. =kibat benturan (ebe(ar J H ter(ebut

dermaga memberikan perla5anan (ebe(ar J 8 d. Dengan menyamakan kedua nilai

ter(ebut maka

J H J 8 d

8 d H

8 d 4!%#% kg cm

Dia(um(ikan energi benturan yang ter+adi diterima 1 ender.

a>a #entur >ang i3era0 "leh 3>3tem fener

General Cargo $3



Tugas Pelabuhan II

Diu(ahakan dalam perencanaan bah5a kapal pada 5aktu membentur ender adalah

menyentuh ender dengan penempatan ender pada +arak tertentu yang diatur (edemikian mungkin

untuk mencegah per(inggungan kapal dengan (i(i dermaga.

Hnergi benturan yang haru( di(erap ender dan dermaga bia(anya ditetapkan J H.

Faya ak(i gaya reak(i

J H J 8 d

d v g

W ××=×

$

1

$

$

d g

Wv

××

=$

$

Dimana :

8 gaya bentur yang di(erap ender

d delek(i ender ' inchi dipakai ender karet dengan dimen(i 10 > ! inchi

5 bobot kapal bermuatan penuh

; komponen kecepatan dalam arah tegak luru( (i(i dermaga ; ; (in 100

General Cargo $



Tugas Pelabuhan II

1''3.031.$

0$%.01!000 $

×××

=

$.0' ton

Hnergi benturan yang di(erap ender dan dermaga bia(anya ditetapkan H.

H yang ter+adi 0,4!%#% tm maka dicoba ender 9eibu tipe #00& ender tunggal dengan

data (ebagai berikut :

Hnergi $,$! ton

eak(i $$,! ton

Delek(i 1#! mm

& #00 mm

L #.000 mm

h #%! mm

h1 #! mm

umlah baut yang diperlukan 3 1IK

)ontrol :

8 d

)

1#!,0

4!%#%,0 #.#3 ton E $$,! ton ok

adi ender 9eibu tipe #00 & dapat digunakan.

De3ain 0enem0atan fener 5

L ( ) $$$ hr r −−

Dengan :

General Cargo #0



Tugas Pelabuhan II

L +arak mak(imum antar ender m

r +ari-+ari kelengkungan (i(i haluan kapal m

h tinggi ender

r untuk kapal barang dengan bobot !00-!0.000 DWT :

log r -1,0!! @ 0,%!0 log DWT

-1,0!! @ 0,%!0 log 10.000

1,!34

r #!,0'! m

L ( ) $$0.#-#!,0'!#!,0'!$ −

,1!! m

9ehingga (epan+ang dermaga dipa(ang :

$1.11!!.

3#!= ≈ 1 buah

7DM 11 memberikan +arak inter;al antara ender (ebagai ung(i kedalaman air (eperti

pada tabel berikut :

Tabel +arak antar ender :

)edalaman =ir m arak =ntar 8ender m

4 2 %

% 2 3

3 2 10

4 2 '

' 2 10

10 - 1!

"ambang Triatmod+o, hal. $03

Dari tabel diata( dengan kedalaman air 10 m didapatkan +arak antar ender 1! m. adi

(epan+ang dermaga dipa(ang !!.% ≈ !% buah ender.

C. Peren!anan Penam#at

Penambat adalah (uatu kon(truk(i yang digunakan untuk keperluan berikut :

General Cargo #1



Tugas Pelabuhan II

1. Aengikat kapal pada 5aktu berlabuh agar tidak ter+adi perge(eran atau gerakan kapal

yang di(ebabkan oleh gelombang, aru( dan angin.

$. Aenolong berputarnya kapal.

=lat penambat ini bi(a diletakkan di darat dermaga dan di dalam ait. Aenurut macam

konetruk(inya alat penambat dapat dibedakan men+adi :

1. "older pengikat

"older digunakan (ebagai tambatan kapal yang berlabuh dengan mengikatkan talitali

yang dipa(ang pada haluan, buritan dan badan kapal ke dermaga. "older ini diletakkan

pada (i(i dermaga dengan +arak antar bolder adalah 1! 2 $! m. "older dengan ukuran

yang lebih be(ar 'orner mooring post diletakkan pada u+ung-u+ung dermaga atau di

pantai di luar u+ung dermaga.

$. Pelampung penambat

Pelampung penambat berada di dalam kolam pelabuhan atau di tengah laut.

#. Dolphin

Dolphin adalah kon(truk(i yang digunakan untuk menambat kapal tangker berukuran

be(ar yang bia(anya digunakan ber(ama-(ama dengan pier dan wharf untuk

memperpendek pan+ang bangunan ter(ebut.

Pada perencanaan ini yang digunakan adalah bolder pengikat. Tali penambat diikatkan

pada alat penambat yang dikenal dengan bitt yang dipa(ang di(i(i dermaga.

Peren!anaan B"ler 5

Faya tarikan kapal !0 ton tabel %.$. "ambang Triatmod+o, hal. 1'4

Direncanakan :

∅ holder !0 cm

+arak dari tepi ',! m

P !0 ton

B !0 (in #0o

$! ton

General Cargo #$



$=$= )=

h 7 *= !m

Tugas Pelabuhan II

& !0 co( #0o 4#,#01 ton

4#,#01 (in #0o $1,%!1 ton

4#,#01 co( #0o #',!00 ton

Dengan :

P gaya tarik kapal

& gaya tarik boulder

B gaya cabut

Po(i(i gaya bollard :

Menentu1an 4umlah #aut an imen3i 0lat 5

General Cargo ##



Tugas Pelabuhan II

Direncanakan :

σ 1%00 kg*cm$ 9t. #'

d 11*$N #,31 cm

B $! ton

Faya baut i+in :

P I π > d$ > 0,% > σ

I π > #,31$ > 0,% > 1%00

1044,33$ kg

10,4! ton

umlah baut n :

n #$34,$4!,10

$!≈==

P

# buah

direncanakan $ bari( → % baut ∅ 11*$N

Plat 5

Dicoba " 0 cm

Nc #0 Apa #00 kg*cm$

A & > h

4#,#01 > 0,!

$1,%!1 tm

$1%!100 kgcm

L 4,$1#000

$1%!100%

O

% =×

×=

××

' f (

% ≈ %0 cm

adi digunakan plat beton ukuran 0 cm > %0 cm.

Perhitungan ga>a #"ler 5

Data-data yang ada :

General Cargo #4



BM

a :

&= !m

&= !m

&= !m

&= !m

a

&= !m$= !m $= !m

Tugas Pelabuhan II

umlah baut n % buah

6kuran plat b*h 0*%0 cm

B $! ton

A $1%!100 kg cm

W

%

*

# ± E σ

1%00

0%0%

1

$1%!100

%00

$!000

$≤

××

±×

4.%# ± $%.'#

σmak( #1.#% kg*cm$ E 1%00 kg*cm$

σmin - $$.1 kg*cm$ E 1%00 kg*cm$

Faya baut & 4#,#01 ton

4##01 kg

1 baut %

4##01

'$1%,3## kg

? $0

3##,'$1%1=

a

baut

#%0,34$ kg*cm

A J > ? > l$

J > #%0,34$ > 10$

1304$,03# kgcm

W 1*% > $0 > t$

#,###t$

σ W

%

General Cargo #!

$= $= $= $=)=

8= !m



#

Tugas Pelabuhan II

1%00 $###,#

03#,1304$

t

t$ 3,!##$

03#,1304$

t 1,3# cm ≈ ! cm

σmak( #1.#% kg*cm$

σmin - $$.1 kg*cm$

+minσ

+

maks

−0

σ

+−=

0

$'3,$

>

$1,4%%

$$.1 0 2 > #1.#%>

13 - $$.1> #1.#%>

> #'.$1 cm

a #'.$1 2 10 $3.$1

∑ Aa 0

A @ B.a 2 8.b 0

1304$,03# @ $!000 > $3.$1 2 8 > '0 0

8 10##$,'4 kg

8 baut $43,#444#

'4,10##$= kg

Faya (ebe(ar 8 #444.$43 kg ini diterima oleh lekatan beton dengan baut, dimana τ b 1%

kg*cm$

8 π > d > L > τ b

#444.$43 π > #,31> L > 1%

L 1'.3! ≈ 13 cm

adi pan+ang baut yang dipakai 13 cm.

General Cargo #%



!

? h

0$

Tugas Pelabuhan II

BAB I

PERENCANAAN 6ON-TRU6-I BREA6@ATER

Pemecah gelombang adalah bangunan yang digunakan untuk melindungi daerah perairan

pelabuhan dari gangguan gelombang. "angunan ini memi(ahkan daerah perairan dari laut beba(,

(ehingga perairan pelabuhan tidak banyak dipengaruhi oleh gelombang be(ar di laut. !ay out

pemecah gelombang tergantung pada arah gelombang dominan, bentuk gari( pantai, ukuran

minimum pelabuhan yang diperlukan untuk melayani traik pelabuhan ter(ebut.

Dimen(i pemecah gelombang tergantung pada kedalaman air, tinggi pa(ang (urut, tinggi

pa(ang (urut dan gelombang, tipe pemecah gelombang dan bahan kon(truk(i, ketenangan

pelabuhan yang diharapkan, tra(por (edimen di (ekitar loka(i pelabuhan. Hle;a(i puncak

bangunan dida(arkan pada muka air pa(ang tertinggi dan dihitung dengan menggunakan run up

gelombang, yaitu naiknya gelombang pada permukaan pemecah gelombang (i(i miring.

=da beberapa macam pemecah gelombang ditin+au dari bentuk dan bahan bangunan yang

digunakan. Aenurut bentuknya pemecah gelombang dapat dibedakan men+adi pemecah

gelombang (i(i miring, (i(i tegak dan campuran. Pemecah gelombang bi(a dibuat dari tumpukan

batu, blok beton, beton ma((a, turap dan (ebagainya.

General Cargo #'



0&

0'

Tugas Pelabuhan II

Fambar Tekanan gelombang pada pemecah gelombang (i(i tegak

Dimana :

d kadaaalaman air didepan pemecah gelombang

h )edalaman diata( lapi( pelindung dari ponda(i tumpukan batu

dN +arak dari ele;a(i muka air rencana ke da(ar tampang (i(i tegak

dc arak antara ele;a(i muka air rencana dan pumcak bangunan

Q Hle;a(i mak(imum dari di(tribu(i tekanan gelombang terhadap muka air

P1 Tekanan mak(imum yang ter+adi pada ele;a(i muka air rencana

P$ Tekanan yang ter+adi pada da(ar dinding ;ertical

P# Tekanan yang ter+adi pada tanah da(ar

Pu tekanan ke ata( pada da(ar dinding ;ertical

Dalam perencanaan ini digunakan pemecah gelombang (i(i tegak dengan data-data

(ebagai berikut :

Felombang rencana &L $,0 m

Periode T9 ' detik

=rah "arat west

β (udut antara gelombang datang dan gari( tegak luru( pemecahgelombang yang

bia(anya diambil 1!o

)emiringan da(ar laut 1*100

γ air laut 1,0$! t*m#

γ batu $,$00 t*m#

General Cargo #3



' m

< =.=

$* m

$& m $$ m

+ m

< '.=

2 $$

2 $&

Tugas Pelabuhan II

γ beton $,400 t*m#

σ tanah 1,'00 kg*cm$

Peren!anaan Brea1ater

2 $*;=

$. Pan4ang an tinggi gel"m#ang

L0 1,!% > T($

1,!% > '$

'%,44 m

0

0O

!

& 0##,0

44.'%

#=

0 !

d 1%,0

44.'%

1!=

& # m

d b5 d @ ! m &1*# R dimana d b5 : kedalaman air diloka(i yang ber+arak ! &( kearah

laut dari pemecah gelombang.

1! @ ! > # > 1*100 1!,1! m

&mak( 1,3 > &( R dimana &mak( : tinggi gelombang rencana .

1,3 > $ #,% m

&. Te1anan gel"m#ang

General Cargo #



Tugas Pelabuhan II

Dengan menggunakan graik pada lampiran, untuk nilai d*L0 0,1%, akan diperoleh

beberapa nilai berikut :

!

d 0,$$1'!

!

d π 4 $,'3%%

(inh 4πd*L 3,0313

co(h $πd*L $,1#3$

Dari beberapa nilai yang diperoleh ter(ebut dihitung koei(ien tekanan gelombang.

α1 %!4,00313.3

'3%%.$

$

1

%,0*4(inh

*4

$

1

%,0

$$

=

+=

+ !d

!d

π

π

00'3,011

%,#

1!,1!#

111!,1!

#

$$

=

×−=

−

h

&

d

hd maks

bw

bw

###.3%,#

1!$$=

×=

maks &

d

α$ min

−

maks

maks

bw

bw

&

d

h

&

d

hd $,

#

$

α$ min 0,0$'#%R!,!!!% ⇒ α$ 0,00'3

α# ( )

!'4$,01#3$.$

11

1!

1$1

*$co(h

11

O1 =

−−=

−− !d d

d

π

Tekanan gelombang :

p1 ( ) ( ) maks & 0

$

co($1co(1$

1

γ β α α β ++

( )( ) %,#0$!,11!co(00'3,0%!4,01!co(1$

1 0$0 ×++

$,4$! t*m$

p$ 1#4.11#3$.$

4$!.$

L*d$co(h

1 p==

π t*m$

p# α# > p1 0,!'4$ > $.4$! 1.#$ t*m$

General Cargo 40



Tugas Pelabuhan II

Tekanan keata( :

pu maks & ××××+ 0

#$1co(1$

1γ α α α β

%,#0$!.1!'4$,0%!4,01!co(1$

1 0 ×××+

1,#'## t*m$

'. a>a gel"m#ang an m"men

ηQ 0,'! 1 @ co(β&mak(

0,'! 1 @ co( 1!0 #,% !,#03

dcQ min !,#03R# ⇒ dcQ #

ηQ C dc ⇒ p4 p1 1 2 dc*ηQ

$.4$! 1 2 #*!,#03

1,0!4 t*m$

Faya gelombang dan momen yang ditimbulkan oleh gelombang terhadap kaki pemecah

gelombang ;ertical (ebagai berikut :

P J p1 @ p# dN @ J p1 @ p4 dQ

J $.4$! @ 1.#$ > 1$ @ J $.4$! @ 1.0!4 > #

$3,1$1 ton

AP 1*% $p1 @ p# dN$ @ J p1 @ p4 dN dcQ @ 1*% p1 @ $p4 dcQ$

1*% $ > $.4$! @ 1.#$ > 1$$ @ J $.4$! @1.0!4 > 1$ > # @ 1*% $.4$! @ $ >

1.0!4 > #$

$1!,% tm

Faya angkat dan momen terhadap u+ung belakang kaki bangunan adalah :

6 J > pu > " J > 1,#'## > % 4,11 ton

A6 $*# > 6 > " $*# > 4,11 > % 1%,4'% tm

General Cargo 41



Tugas Pelabuhan II

Dengan " adalah lebar da(ar bangunan ;ertical.

a>a2 ga>a >ang #e1er4a

1. "erat 9endiri

F1 !,! > 14,! > 1 > 1,3 14#,!! ton berat pa(ir

F$ % > 1! > 1 - !,! > 14,! > 1 > $,# $#,!'! ton berat beton

Ftotal $41,$! ton

Atotal 1%'.1$! > # !01.#'! tm

a>a ga>a Re3ultante >ang #e1er4a 5

; 1%'.1$! 2 4,11 1%#.00! t

& $3,1!1 t

A $1!,% @ 1%,4'% 2 !01.#'! $%3.34 tm

1. )ontrol terhadap guling

4'%,1%%,$1!

''!,'$!

AA

A

6P

"

+=

+ #,1$$ C 1,! 7)

$. )ontrol Terhadap Fe(er

General Cargo 4$



Tugas Pelabuhan II

1$1,$3

30!,$#'',0

',09

&

B ×=

×= !,1! C 1,! 7)

#. )ontrol Terhadap Daya Dukung Tanah

30!1,$#'

''!,'$!

A

a B

"

== #,0!$ m

0!$,#$

%a

$

"e −=−= - 0,0!$

×±=σ

11

B

"

e%1

"

−×

±=%

0!$,0%1

%

30!1,$#'

S1 #',!'# t*m$ E !0 t*m$

S$ 41,%! t*m$ E !0 t*m$

general cargo master

Documents