f.sq-p.015.1 rev. 0 prosedur pemeriksaan teknis pesawat angkat jenis overhead dan gantry

8/19/2019 F.sq-p.015.1 Rev. 0 Prosedur Pemeriksaan Teknis Pesawat Angkat Jenis Overhead Dan Gantry

1/12

TITLE

PROSEDUR PEMERIKSAAN TEKNIS UNTUK PESAWAT ANGKAT JENIS OVERHEAD DAN GANTRY

DOCUMENT NUMBER REV DATE SHEET

F.SQ-P.015.1 0 8 Agt 2012 1 of 12

PROCEDURE AUTHORIZATION

This procedure have been generated and implementedto identify the control that shall be applied by members ofstaff in the department when carrying out their duties

Department Authorization

Signed:

Date:

This confirms that this procedure has been approved forofficial issue and that members of staff shall complete thetasks assigned in accordance with the mechanismsdefined herein

Corporate Authorization(Company Director)

Signed:

Date:

The procedure forms part of a formal system within thecompany which ensure that this document is handled in acontrolled manner in accordance with documentedprocedures.

This procedure will be subject to audit as part of thecompany policy towards quality

Quality Authorization

(Quality Managements Rep’s)

Signed:

Date:

PROCEDURE REVISION

Rev. Date Section Outline of Changed Authorization

0 8 Aug 2012 First Issue

1

2

3

4

STATEMENT OF CONFIDENTIALITY

This procedure is for controlled circulation unless stamped "Uncontrolled Copy”. The documents orextracts from documents must nor be passed or copied to other companies, agents or persons without

the permission of the relevant Company Directors.


2/12

TITLE



F.SQ-P.015.1 0 8 Agt 2012 2 of 12

DAFTAR ISI

Page

1.0 RUANG LINGKUP 3

2.0 TUJUAN 3

3.0 DASAR HUKUM DAN REFERENSI 3

4.0 PELAKSANAAN INSPEKSI DAN SERTIFIKASI 3

A. PENILAIAN DESAIN, REVIEW DATA DAN DOKUMEN 3

B. PEMERIKSAAN FISIK 4

C. PENGUJIAN DENGAN NON DESTRUCTIVE TESTING (NDT) 8

D. PENGUJIAN 8

E. PEMERIKSAAN SETELAH PENGUJIAN 11

F. PELAPORAN 11


3/12

TITLE



F.SQ-P.015.1 0 8 Agt 2012 3 of 12

1.0 TUJUAN

a. Tujuan dari dokumen ini adalah untuk memastikan pesawat angkat jenisoverhead dan gantry dalam keadaan aman, baik sebelum maupun ketikakondisi beroperasi.

b. Untuk menyediakan panduan kepada inspektur untuk melakukanpemeriksaan teknis, pengujian dan verifikasi pesawat angkat sesuai denganpersyaratan kualitas.

2.0 RUANG LINGKUP

2.1. Prosedur ini merupakan suplemen dari prosedur F.SQ-P-015

2.2. Instruksi pelaksanaan ini menyediakan kebutuhan minimum untukbimbingan inspektur dalam melaksanakan pemeriksaaan teknis pesawatangkat jenis pedestal dalam memenuhi persyaratan sertifikasi. Pelaksanaanpemeriksaannya merupakan initial inspection, antara lain : pesawat angkatbaru dan sedang diinstal dilokasinya, pesawat angkat yang secarapermanen dipindahkan ke suatu tempat yang baru dan pesawat angkat – setelah relokasi

2.3. Setiap initial inspection harus disertakan load testing (uji beban) pada ruanglingkup pemeriksaannya.

3.0 STANDAR YANG DIACU

a) ASME B.30.2 : Overhead and Gantry Cranes

b) ASME B.30.9 : Sling

c) ASME B.30.10 : Hooks

d) ASME B.30.11 : Monorail Systems and Under hung Cranes

e) ASME B.30.16 : Overhead Hoist

f) ASME B.30.17 : Single Girder Top Running Cranes

4.0 PELAKSANAAN INSPEKSI DAN SERTIFIKASI

A. PENILAIAN DESAIN, REVIEW DATA DAN DOKUMEN

Melakukan penilaian desain (design appraisal ) apakah ketentuan-ketentuan desain telah memenuhi persyaratan yang diatur oleh ASMEB.30.2 dan atau ASME B.30.16. Akan tetapi kami tidak membatasi ataumeniadakan kebutuhan desainer atau kebutuhan untukmempertimbangkan rekayasa yang kompeten.

Dasar penilaian tetap bertitik tolak pada persyaratan desain dan kontruksiyang aman pada struktur yang disetujui oleh manufaktur.


4/12

TITLE



F.SQ-P.015.1 0 8 Agt 2012 4 of 12

Dokumen-dokumen ini perlu dikaji dan didokumentasikan adalah

dokumen dari manufaktur, antara lain :

As Built drawing

Operation Manual Book

Manufacturer Recomended

Material Sertifikat

Manufacture Data Report

B. PEMERIKSAAN FISIK

1. Struktur Utama.

1.1. Pondasi dan perpancangan (anchorage) (ASME B.30.2, sec.2-1.3.1)

a. Untuk pesawat angkat yang berada diluar bangunan (outdoor)harus ada pengikatan yang kokoh untuk menahan dari tekananangin.

b. Periksa kondisi penjepit rel (rail clamps)

c. Cek ketersediaan dan kondisi alat penunjuk angin padapesawat angkat.

d. Periksa sambungan las atau baut.

1.2. Gantry, Runway dan Rail (A Guide for Riggers : Crane ISOStandard Handbook dan ASME B.30.2 , sec.2-1.3.2)

a. Periksa kondisi gantry, runway dan rail terhadap tanda – tandaretak, bengkok (dent ) atau karat

b. Kondisi dari rail harus bersih dan bebas dari cat, minyak dangrease, sebab akan mengakibatkan slip atau roda tergelincir.

c. Toleransi untuk jalur pesawat angkat sesuai dengan ISO

Standard Handbook : Maksimal toleransi yang diijinkan untuk running surface dari

rail adalah ± 10 mm dari tinggi teoritis pada masing – masingposisi horisontalnya. Tinggi dari dua (2) rail boleh berbeda10 mm. Lengkungan untuk arah longitudinal pada masing – masing titik yang diukur sepanjang 2 m, tidak boleh melebihidari 2 mm.

Untuk panjang total dari rail , maksimum toleransi lateral darigaris lurus adalah ± 10 mm. Lengkungan pada sumbulongitudinal rail pada arah horizontal tidak boleh melebihi

deviasi lateral ± 1 mm, diukur setiap 2 m panjang rail (ISO8306 – 1985 (E)). Untuk crane guide pada kedua sisihorizontal roller , nilai – nilai diatas juga valid digunakan


5/12

TITLE



F.SQ-P.015.1 0 8 Agt 2012 5 of 12

untuk rail surface dari horizontal rollers. Untuk cranes guided

satu (1) rail saja. Persyaratan untuk kelurusan dari non-guilding rail dapat diturunkan, berdasarkan persetujuanantara user dan pabrik pembuat pesawat angkat.

d. Toleransi untuk posisi rail

Center dari rail tidak boleh berbeda dengan center dari railgirder web lebih dari setengah ketebalan rail girder web

Kemiringan/inclinasi dari rail rolling surface tidak bolehmelebihi dari nilai – nilai berikut sebagai pembandingdengan posisi teoritis :

- Longitudinal : tan β ≤ 0,003

- Lateral : tan β ≤ 0,00

2. Pemeriksaan Terhadap Komponen Mekanikal

2.1. Winch drum (drum penggulung) (ASME B.30.2, sec.2-1.14 dansec.2-2.1.3 )

a. Minimum 2 gulungan penuh wire rope tersisa pada drum padasaat kondisi pengait (hook) dalam posisi terbawah yangekstrim.

b. Drum penggulung (winch drum) harus beralur dan alur ini harusterbebas dari cacat permukaan.

d. Drum penggulung tali kawat baja harus bebas dari cacatpermukaan atau retak

e. Drum harus memiliki kapasitas yang cukup sesuai denganukuran wire rope yang direkomendasikan untuk beroperasidalam jangkauan panjang boom, radius operasi danpengangkatan vertikal yang disetujui oleh manufaktur danpembeli.

f. Selisih tinggi antara gulungan maksimum wire rope dengan

flange drum adalah 2,5 x diameter wire rope

2.2.Sheaves (ASME B.30.2, sec.2-1.14.1 dan sec.2-2.1.3)

a. Sheaves harus bebas dari cacat permukaan untuk mencegahkawat besi (wire rope) mengalami kerusakan.

b. Semua running sheaves harus dilengkapi dengan sarana untukpelumasan

3. Pemeriksaan Terhadap Wire Rope, Chain & Hook .

3.1. Wire rope (ASME B.30.2 – 2-2.4.2, page 21)

Pemeriksaan pada wire rope, bila kondisi-kondisi berikut terjadimaka wire rope harus diganti:


6/12

TITLE



F.SQ-P.015.1 0 8 Agt 2012 6 of 12

a) Running ropes yang digunakan pada main hoist dan auxiliary

hoist terdapat dua belas (12) kawat yang putus secara acakdalam satu untaian (strand ) di dalam satu lay length.

b) Untaian wire rope aus melebihi sepertiga dari diametersemula

c) Kontruksi wire rope telah rusak akibat kekakuan (kinking),remuk (crush), atau kerusakan lainnya akibat distorsi.

d) Nominal diameter wire rope berkurang melebihi :

0,4 mm (0,016”) untuk diameter wire rope sampaidengan 7,9 mm (0.31”)

0,8 mm (0,031”) untuk diameter wire rope dari 9,5 mmsampai dengan 12,7 mm (0,375” – 0,5”)

1,2 mm ( 0,047”) untuk diameter wire rope dari 14,5mm sampai dengan 19 mm (0,562” – 0,75”)

1,6 mm (0,062”) untuk diameter wire rope dari 22,2mm sampai dengan 28,6 mm (0,875” – 1,125”)

2,4 mm (0,093”) untuk diameter wire rope dari 31,75mm sampai dengan 38,1 mm (1,25” – 1,5”)

e) Kerusakan-kerusakan yang sangat jelas diakibatkan olehgesekan atau hubungan.

f) Ekstensif korosi permanen baik eksternal dan/atau internal

3.2. Rantai (Chain) (jika ada) (ASME B.30.9 dan ASME B.30.16)

Pemeriksaan pada chain, bila kondisi-kondisi berikut terjadimaka chain harus diganti:

a) Takik dan keausan yang berlebihan sehingga mempengaruhiketebalan chain. Ketebalan chain kurang dari ketebalanminimum yang diperbolehkan (ASME B.30.9 bagian 9-1.9.4

Tabel 4)b) Identitas chain tidak terbaca atau hilang

c) Chain retak atau putus

d) Regangan sambungan chain atau komponennya

e) Bengkok, puntiran atau deformasi pada sambungan chain dan komponennya

f) Adanya bukti kerusakan akibat panas

g) Pitting dan karat yang berlebihan

h) Ketidakmampuan chain dan komponennya untukmenggantung secara bebas

3.3. Hook (ASME B.30.10 – page 6, sec.10-1.2.1.3)


7/12


8/12

TITLE



F.SQ-P.015.1 0 8 Agt 2012 8 of 12

a) Verifikasi bahwa socket dan wedge telah sesuai ukuran dengan

wire rope yang digunakan

b) Periksa socket eye dan pin terhadap roundness dan aus. Pin pengaman harus selalu digunakan pada pin

c) Periksa socket dan wedge terhadap tepi yang kasar dan terbakar

d) Potong setiap lasan rope end sebelum menggunakan socket danwedge

e) Wire rope clips yang digunakan pada sambungan dengan wedge socket harus dipasang hanya untuk wire rope unloaded (deadend )

f) U-bolts clips harus dipasang dengan U-bolt section pada deadatau short end , dan saddle pada live atau long end wire rope.Jarak, torque dan jumlah dari clips harus mengikuti spesifikasipabrik pembuat pesawat angkat atau referensi yang mendekati

g) Pastikan bahwa live end dari rope adalah pada sisi yang luruspada socket dan dead end pada sisi yang ditaper pada socket

7. Pemeriksaan Terhadap Sheaves. (ASME B.30.16, sec.16-1.2.4)

a) Periksa sheaves dari :

Aus

Pecah atau flange luka

Retak pad hub

Bebas berputar/tidak macet

Bearing sheaves dan shaft dari keausan

b) Sheaves guards :

Semua sheaves termasuk traveling block harus dilengkapi denganpelindung (guards) atau peralatan yang memadai untuk mencegahwire rope meloncat dari groove

8. Pemeriksaan Terhadap Kontrol, Kabin dan Peralatannya. (ASMEB.30.2, sec.2-1.5)

a) Periksa ruang kontrol operasi dan fungsi harus jelas, ditandai, danmudah dilihat

b) Periksa kondisi dari pintu, jendela, platform dan walkways

c) Periksa fungsi dari boom hoist limiter dan overload protective device dan anti two block system

d) Fire extinguisher :

Karbondioksida, chemical kering atau yang serupa fire extinguisher dengan kapasitas yang memadai harus ada di kabin atau sekitarpesawat angkat.


9/12

TITLE



F.SQ-P.015.1 0 8 Agt 2012 9 of 12

C. PENGUJIAN DENGAN NON DESTRUCTIVE TESTING (NDT) (ASME

B.30.10 dan ASME B.30.9)

1. Komponen yang kritis seperti grider, hooks, gantry, drum dan area lainyang dicurigai harus ditest dengan Magnetic Particle atau LiquidPenentrant .

2. Semua wire rope test harus dilakukan dengan hand spy cable

D. PENGUJIAN

1.1 Uji fungsi (fuction test ) (ASME B.30.11, sec.11-2.2.1)

Sebelum digunakan, pada pesawat angkat diadakan pengujian (tanpabeban) fungsional untuk mendemontrasikan semua fungsikomponennya,meliputi :

a. Mekanisme pengangkatan beban (load loading ) dan penurunanbeban (load lowering )

b. Traversing dari trolley

c. Traveling dari gantry dan atau girder

d. Peralatan seperti :

Power driven start dan stop Load hoist limit

Anti two block

e. Semua sistem pengereman

1.2 Uji beban ( load test)

a. Keamanan dan Keselamatan pada Pengujian Beban (safety )(ASME B.30.2, sec. 2-2.3)

Pada saat dilakukan uji beban, hal-hal berikut harus diperhatikan :

Lapangan pengujian harus bebas dan tidak terhalang

Tanda peringatan dan penghalang (barrier ) harus terpasangketika akan dilakukan uji beban disekitar area tempat ujibeban

Alat pengontrol pesawat angkat dalam keadaan mati atautidak berfungsi

Semua peraturan keselamatan kerja setempat harus diikutiuntuk menghindari kecelakaan

Harus diyakini oleh inspektur bahwa pesawat angkat harusdalam keadaan siap dan tidak cacat untuk pengujian beban


10/12

TITLE



F.SQ-P.015.1 0 8 Agt 2012 10 of 12

Pengujian pesawat angkat harus dilaksanakan oleh operator

pesawat angkat yang kompeten

Berat beban uji harus diperiksa dengan load cell shackle atau load indicator yang terkalibrasi dengan baik. Dan bebanuji sebaiknya menggunakan kantong air (water bag).

Automatic safety load indicator boleh dilepas sesuai dengananjuran pabrik pembuat selama pengujian dan segeradipasang kembali setelah pengujian

Indikator radius harus diperiksa keakurasinya (terkalibrasi)sebelum pengujian

Hanya sling yang memiliki sertifikat dan mempunyaikapasitas cukup yang boleh dipergunakan dalam pengujian

Pengujian tidak boleh dilakukan pada daerah ramai tanpaizin dari pihak yang berwenang atau yang mempunyaiotoritas

Load indicator pada pesawat angkat tidak boleh digunakanuntuk uji pesawat angkat, tetapi pembacaan pada setiappengangkatan beban harus tercatat

b. Persyaratan Pengujian Beban

Pengujian beban dilakukan untuk memeriksa fungsi mekanismedari pesawat angkat, struktur dan brake.

Pengujian beban dapat dikatakan berhasil bila :

Komponen peralatan pesawat angkat berfungsi baik

Tidak ada kerusakan pada komponen struktur pesawatangkat

Komponen sambungan-sambungan tidak ada lepas, kenduratau rusak. Pengujian pesawat angkat harus dilakukansesuai dengan prosedur yang tertera pada operating manual dan sesuai dengan batas kecepatan normal operasi pesawatangkat.

c. Beban Kerja Aman (Save Working Load : SWL)

Dihitung sesuai dengan beban maksimum yang diangkat padapengujian beban sesuai dengan persyaratan standard/code yangdiakui oleh Ditjen Migas dan diujikan pada kondisi :

Beban maksimum

Yang dimaksud dengan beban maksimum adalah beban/material

yang tergantung di bawah hook (termasuk berat dari hook )d. Beban Berat Uji (ASME B.30.2 – sec. 2-2.2.2,)

Pengujian beban dinamis


11/12

TITLE



F.SQ-P.015.1 0 8 Agt 2012 11 of 12

Sebelum melakukan pengujian beban statis dan hasil tes

operasional dinyatakan baik, pesawat angkat harus diuji bebandinamis untuk menyakinkan kapasitas pesawat angkat tersebut,meliputi :

1. Beban tidak boleh kurang dari 100% nilai dari beban pesawatangkat atau kerekan (hoist ) atau beban lebih dari 125% nilaidari beban pesawat angkat atau kerekan (hoist ) apabiladirekomendasikan oleh pabrik pembuat atau orang yangterkualifikasi.

2. Menaikan dan menurunkan beban sebesar 25%, 50% & 100%SWL

3. Traveling dan traversing beban sebesar 25%, 50% & 100%dari SWL

Pengujian beban statis

Untuk memenuhi kebutuhan dari “Keputusan Direktur JenderalMinyak dan Gas Bumi No.84.K/38/DJM/1998” dan untukmemverifikasi struktur dan komponen lain dalam kondisi baik.Pengujian beban statis harus tidak melebihi 125% dari bagian nilaimanapun pada radius kerja yang dipilih. Pada pengujian ini, bebanditempatkan pada pertengahan balok penompang (girder ) dan

maksimum defleksi tidak boleh melebihi 1/800 x span Catatan:

- Sertifikat uji pesawat angkat hanya berlaku bagi pesawatangkatnya saja, tidak untuk struktur supportnya.

- Kondisi fisik dan fungsi dari pesawat angkat harus dalamkeadaan baik sebelum dan sesudah pengujian

E. PEMERIKSAAN SETELAH PENGUJIAN

Setelah uji fungsi dan beban selesai, pesawat angkat harus diinspeksi

ulang secara umum. Tujuan pemeriksaan adalah untuk memverifikasi danmemastikan kondisi pesawat angkat setelah dilakukan pengujian bebanterhadap kemungkinan deformasi menetap, retak, wire rope putus ataukerusakan lain yang diakibatkan oleh uji fungsi dan beban. Perhatiankhusus harus diberikan kepada koneksi pada baut dan pengelasan.

F. PELAPORAN

Beberapa cacat atau defisiensi pesawat angkat yang ditemukan baik saatpemeriksaan maupun setelah pemeriksaan harus dibahas dengan

owner/user , dan jika perlu direkomendasikan tindakan korektif.Sebelum laporan inspeksi dan dokumen pendukungnya dikirim ke DitjenMigas untuk mendapatkan Sertifikat Kelayakan Penggunaan Peralatan


12/12

TITLE



F.SQ-P.015.1 0 8 Agt 2012 12 of 12

(SKPP) diperlukan klarifikasi dengan owner/user untuk memastikan tidak

ada defisiensi.

Isi dari pelaporan tersebut adalah:

1. Certificate of Inspeksi (PT. Sertco Quality)

2. Hasil pemeriksaan:

a) Check List (Visual Inspection)

b) NDT report

c) Dimensional Check Report

d) Laporan pengujian

3. Operational Manual Book dan Manufacture Data Report

4. As Built Drawing

f.sq-p.015.1 rev. 0 prosedur pemeriksaan teknis pesawat angkat jenis overhead dan gantry

Documents