dolisitumeang.files.wordpress.com… · web view · 2016-08-23titik awal/ sta 0+000 berada di...

II - 36

Pelingkupan

2.1 DESKRIPSI RENCANA KEGIATAN YANG AKAN DIKAJI2.1.1 Status Studi AMDALPenyusunan dokumen Pembangunan Jalan Lingkar Pesisir Kota Bontang, Kalimantan Timur

sebagai upaya untuk memenuhi persyaratan pembangunan yang berwawasan lingkungan,

karena pembangunan Jalan Lingkar Pesisisr Kota Bontang ini dapat menimbulkan dampak

yang dapat mempengaruhi lingkungan, baik lingkungan fisik, biologi, sosial ekonomi maupun

budaya.

Studi AMDAL dilakukan sebelum pembangunan Jalan Lingkar Pesisir Kota Bontang

dilaksanakan. Kondisi saat ini di lokasi studi, belum ada kegiatan pembangunan fisik jalan

maupun jembatan. Penyusunan Studi AMDAL Pembangunan Jalan Lingkar Pesisir Kota

Bontang akan mengacu pada Detail Engineering Design yang sudah dibuat pada tahun 2012

dan 2013.

2.1.2 Kesesuaian Lokasi Rencana Kegiatan dengan Rencana Tata RuangLokasi rencana Pembangunan Jalan Lingkar Pesisir Kota Bontang terletak Kecamatan

Bontang Utara yaitu Kelurahan Loktuan, Kelurahan Gunung Elai, Kelurahan Bontang Baru

dan Kelurahan Bontang Kuala, dan di Kecamatan Bontang Selatan yaitu Kelurahan Tanjung

Laut Indah.

Berdasarkan peta rencana struktur ruang dan rencana pola ruang untuk Wilayah Kota

Bontang yang terdapat dalam Peraturan Daerah Kota Bontang No. 11 Tahun 2012 tentang

Rencana Tata Ruang Wilayah Kota Bontang (RTRW) 2012 - 2032, Kecamatan Bontang

Utara diarahkan sebagai pusat kegiatan industri strategis kota, pelabuhan, dan pergudangan.

Kerangka Acuan Analisis Dampak Lingkungan HidupPembangunan Jalan Lingkar Pesisir Kota Bontang, Kalimantan Timur, 2013

II - 36

Pelingkupan

Oleh karena itu, diperlukan suatu pembangunan jalan untuk mendukung fungsi Kecamatan

Bontang Utara sebagai pelabuhan dan menunjang lalu lintas nelayan. Pembangunan jalan

juga akan membantu meningkatnya perekonomian Kota Bontang sebagai salah satu pusat

kegiatan nasional. Untuk lebih jelasnya peta pola ruang disajikan pada Gambar 2.1 dan 2.2.


Kerangka AcuanPembangunan Jalan Lingkar Pesisir Kota Bontang

Gambar 2. 2Peta Rencana Pola Ruang

Kota Bontang Tahun 2012 - 2013II - 36

Pelingkupan


Kerangka AcuanPembangunan Jalan Lingkar Pesisir

Kota Bontang

Gambar 2. 1Peta Rencana Struktur Tata Ruang Kota Bontang Tahun 2012 - 2032

II - 36

Pelingkupan


II - 36

Pelingkupan

2.1.3 Rencana Kegiatan2.1.3.1 Lokasi KegiatanLokasi rencana Pembangunan Jalan Lingkar Pesisir Kota Bontang terletak di dua Kecamatan

yang meliputi Kecamatan Bontang Utara (Kelurahan Loktuan, Kelurahan Gunung Elai,

Kelurahan Bontang Baru dan Kelurahan Bontang Kuala), dan di Kecamatan Bontang Selatan

yaitu Kelurahan Tanjung Laut Indah.

Segment I Titik Awal/ STA 0+000 berada di Jalan Kapal Layar Kelurahan Loktuan dan berujung STA

2+731 di Sungai Tanjung Limau Kelurahan Gunung Elai Kecamatan Bontang Utara dengan

panjang 2.731 m.

Jenis konstruksi :

Jembatan = 1 Type Komposit, L = 36,0 mtr

Timbunan dan perkerasan jalan

Pile Slab

Segment IISegmen II dimulai dari STA 2+731 di Jalan H.M Thamrin Kelurahan Bontang Baru dan

berujung STA 5+200 di Jalan Piere Tandean Kelurahan Bontang Kuala, Kecamatan Bontang

Utara, dengan panjang 2.469 m.

Jenis konstruksi :

Jembatan = 1 Type Balok T, L = 16,0 mtr

Timbunan dan perkerasan jalan

Pile Slab Lebar jalan : 1,5 + 10,0 + 1+1,2+1+10,0+1,5 = 26,5 m

Kelas Jalan BMS 100

Segment IIISegmen II dimulai dari STA 5+200 di Jalan Piere Tandean Kelurahan Bontang Kuala dan

berujung STA 7+760 di Jalan Ir.H. Juanda/JL. Sultan Syahrir (Nama Baru) Kelurahan Tanjung

Laut Indah, Kecamatan Bontang Selatan, dengan panjang 2.560 m.

Jenis konstruksi :

Jembatan = 1 Type Balok T, L = 16,0 mtr Timbunan dan perkerasan jalan

Pile Slab Lebar jalan : 1,5 + 10,0 + 1+1,2+1+10,0+1,5 = 26,5 m


II - 36

Pelingkupan

Kelas Jalan BMS 100

Untuk detail masing-masing segmen disajikan pada Tabel 2.1.

Lahan Kuburan Jalan Kapal Layar Semak Belukar

Sesuai dengan ijin prinsip pembangunan Jalan Lingkar Kota Bontang yang dikeluarkan oleh

Walikota Bontang dengan lokasi ikat sebagai berikut :

No. Koordinat Lokasi1 552.636,000 m E 18.355,000 m N Loktuan2 554.469,000 m E 16.297,000 m N Tanjung Limau3 556.020,124 m E 14.884,212 m N Kontang Koala4 555.224,000 m E 12.620,000 m N Tanjung Laut

Sedangkan untuk lokasi rencana Jalan Lingkar Pesisir Kota Bontang disajikan pada Gambar 2.3.


II - 36

Pelingkupan

Tabel 2.1 Data Teknis Trase Jalan Lingkar Pesisir Kota Bontang

No. Kelurahan STA Panjang (m) Lahan Eksisting Lahan Rencana Segment Panjang (m)

1Loktuan 0+000 sd 0+150 150 Jalan Kapal Layar dan

Semak BelukarPersimpangan Jalan Masuk Timbunan dan Perkerasan Jalan

I

2 Loktuan 0+150 sd 0+425 275 Semak Belukar Timbunan dan Perkerasan Jalan I3 Loktuan 0+425 sd 1+250 825 Mangrove Teluk Sekatup Pile Slab I 2.7314 Loktuan 1+250 sd 1+325 75 Mangrove Teluk Sekatup Pile Slab I5 Gunung Elai 1+325 sd 2+450 1.125 Mangrove Teluk Sekatup Pile Slab I6 Gunung Elai 2+450 sd 2+695 245 Mangrove Teluk Sekatup Pile Slab I7 Gunung Elai 2+695 sd 2+731 36 Sungai Tanjung Limau Jembatan Komposit, Bentang 36m I8 Bontang Baru 2+731 sd 2+865 134 Permukiman Terapung,

2 RumahPile Slab II

9 Bontang Baru 2+865 sd 2+875 10 Permukiman 10 Rumah Timbunan dan Perkerasan Jalan II10 Bontang Baru 2+875 sd 2+886 11 Halaman Rumah Timbunan dan Perkerasan Jalan II11 Bontang Baru 2+886 sd 2+896 10 Jl. Raya H.M. Thamrin/

Jl. Mulawarman (Nama Baru), 10 Rumah

Persimpangan Jalan Masuk II

12 Bontang Baru 2+896 sd 3+025 129 Lahan Kosong Permukiman, 4 Rumah

Timbunan dan Perkerasan Jalan II

13 Bontang Baru 3+025 sd 3+031 6 Jalan Oto Iskandar Dinata Persimpangan Jalan Masuk II14 Bontang Baru 3+031 sd 3+180 149 Semak Belukar Timbunan dan Perkerasan Jalan II15 Bontang Baru 3+180 sd 3+200 20 Rumah Permanen, 2 Rumah Timbunan dan Perkerasan Jalan II16 Bontang Baru 3+200 sd 3+225 25 Lahan Kosong Permukiman Timbunan dan Perkerasan Jalan II17 Bontang Baru 3+225 sd 3+230 5 Cross Jalan Pemukiman

Jl. KH. Dewantara Persimpangan Jalan Masuk II

18 Bontang Baru 3+230 sd 3+280 50 Tanah Kosong Timbunan dan Perkerasan Jalan II19 Bontang Baru 3+280 sd 3+285 5 Rumah Timbunan dan Perkerasan Jalan II 2.46920 Bontang Baru 3+285 sd 3+590 305 Tambak Timbunan dan Perkerasan Jalan II21 Bontang Baru 3+590 sd 3+600 10 Rumah Timbunan dan Perkerasan Jalan II22 Bontang Baru 3+600 sd 3+700 100 Rumah Timbunan dan Perkerasan Jalan II23 Bontang Baru 3+700 sd 3+800 100 Jalan Lingkungan Perumahan

Jl. Beton/Gang Timbunan dan Perkerasan Jalan II


II - 36

Pelingkupan

No. Kelurahan STA Panjang (m) Lahan Eksisting Lahan Rencana Segment Panjang (m)24 Bontang Baru 3+800 sd 3+825 25 2 Rumah Permanen 50% Timbunan dan Perkerasan Jalan II25 Bontang Kuala 3+825 sd 3+830 5 Jalan Lingkungan Perumahan

Jl. Cut Nyak DienPersimpangan Jalan Masuk II

26 Bontang Kuala 3+830 sd 3+850 20 Rumah 30% sedang dibangun Timbunan dan Perkerasan Jalan II27 Bontang Kuala 3+850 sd 4+655 805 Tambak Timbunan dan Perkerasan Jalan II28 Bontang Baru 4+655 sd 4+975 320 Tambak Pile Slab II29 Bontang Baru 4+975 sd 4+991 16 Sungai Rencana Jembatan B= 16m II30 Tanjung Laut 4+991 sd 5+100 109 Tambak Timbunan dan Perkerasan Jalan II31 Tanjung Laut 5+100 sd 5+115 15 Rumah Timbunan dan Perkerasan Jalan II32 Tanjung Laut 5+115 sd 5+175 60 Tambak Timbunan dan Perkerasan Jalan II33 Tanjung Laut 5+175 sd 5+200 25 Bangunan Timbunan dan Perkerasan Jalan II34 Tanjung Laut 5+200 sd 5+212 12 Jalan Piere Tandean/

Jl. Yos Sudarso ( Nama Baru) Persimpangan Jalan Masuk III

35 Tanjung Laut 5+212 sd 5+234 22 Semak Belukar Timbunan dan Perkerasan Jalan III36 Tanjung Laut 5+234 sd 5+250 16 Sungai Bontang Rencana Jembatan B= 16m III37 Tanjung Laut Indah 5+250 sd 6+750 1.500 Tambak Timbunan dan Perkerasan Jalan III38 Tanjung Laut Indah 6+750 sd 6+786 36 Sungai Siagian Rencana Jembatan 36m III39 Tanjung Laut Indah 6+786 sd 6+950 164 Tambak Timbunan dan Perkerasan Jalan III 2.56040 Tanjung Laut Indah 6+950 sd 6+975 25 2 Rumah Timbunan dan Perkerasan Jalan III41 Tanjung Laut Indah 6+975 sd 7+090 115 3 Rumah Timbunan dan Perkerasan Jalan III42 Tanjung Laut Indah 7+090 sd 7+625 535 Tambak Timbunan dan Perkerasan Jalan III43 Tanjung Laut Indah 7+625 sd 7+645 20 Sungai Rencana Jembatan B=20m III44 Tanjung Laut Indah 7+645 sd 7+760 115 Jalan Ir.H. Juanda/

JL. Sultan Syahrir (Nama Baru) Persimpangan Jalan Masuk III

Total Panjang 7.760• Timbunan 4.948• Pile Slab 2.724• Total Bentang

Jembatan 88


Gambar 2.2Peta Lokasi Rencana Jalan

Lingkar Pesisir Kota Bontang

II - 36

Pelingkupan


II - 36

Pelingkupan

2.1.3.2 Lingkup Tahapan KegiatanI. Tahap Pra KonstruksiA. Pembebasan LahanLuas total yang akan dibebaskan untuk rencana kegiatan jalan ini adalah sekitar 24,72 Ha

dengan panjang jalan 7.760 m dan lebar 30 m. Sebagian besar lahan ini milik masyarakat,

dan akan dilakukan inventarisasi sebelum dilaksanakan kegiatan pembebasan lahan.

Kegiatan pembebasan lahan akan dilakukan secara transparan dan langsung antara pemilik

lahan dengan tim pembebasan lahan, secara musyawarah untuk mencapai mufakat

mengenai harga yang pantas dan menguntungkan semua pihak.

Hutan Mangrove yang terkena pembebasan Pada trase Kelurahan Lok Tuan – Tanjung Limau, terdapat beberapa luas hutan mangrove

yang harus dibebaskan dikarenakan sangat sulit untuk dihindari. Adapun luas hutan

mangrove yang akan dibebaskan adalah sekitar 1.900 x 30 meter sama dengan kurang lebih

57.000 m².

TambakBerdasarkan luas tambak yang diprakirakan harus dibebaskan adalah sekitar 6.264 m2

(Sumber : Dokumen Studi Kelayakan Jalan Lingkar Pesisir Kota Bontang, 2012). Lokasi tambak yang akan

dibebaskan dapat dilihat pada Tabel 2.1.

Permukiman PendudukPada trase Loktuan – Tanjung Limau, beberapa titik persimpangan jalan lingkar dengan jalan

eksisting akan memotong beberapa permukiman atau memotong beberapa rumah penduduk

diantaranya :

Segmen I terutama Jalan Kapal layarPada jalan ini terdapat sekitar 22 rumah penduduk yang dibebaskan untuk pelebaran jalan

yang digunakan oleh kendaraan berat/besar yang menuju ke Pelabuhan Loktuan.

Segmen IIKawasan Tanjung Limau merupakan permukiman yang cukup padat. Sekitar 40 buah rumah

baik yang non permanen maupun yang permanen.

Segmen IIIPada segmen III jumlah rumah yang akan terkena pembebasan lahan sekitar 5 rumah yang

berada di Kelurahan Tanjung Laut Indah.

Kegiatan ini berpotensi menimbulkan dampak perubahan nilai lahan, keresahan masyarakat,

gangguan aktifitas nelayan dan tambak.


II - 36

Pelingkupan

Untuk meminimalkan dampak yang akan ditimbulkan, telah dirancang beberapa program

antara lain :

Melakukan sosialisasi atas rencana pembangunan Jalan Lingkar Pesisir Kota Bontang

Melakukan pendekatan/musyawarah kepada pemilik lahan untuk mencapai kesepakatan

harga

Pembayaran ganti rugi lahan segera dilakukan.

Berkoordinasi dengan Dinas Perikanan, Kelautan dan Pertanian Kota Bontang untuk

menentukan lokasi, jumlah dan jenis penggantian hutan mangrove yang dibebaskan

B. Sosialisasi dan KoordinasiKegiatan sosialisasi dilakukan kepada masyarakat yang berada di sekitar wilayah kegiatan

untuk memberikan informasi secara transparan rencana kegiatan yang akan dilakukan dari

tahap pra konstruksi hingga tahap operasi. Sosialisasi ini memberikan dampak positif berupa

adanya saran, tanggapan dan masukan dari masyarakat serta instansi terkait yang

merupakan bahan pertimbangan bagi rencana kegiatan. Koordinasi dilaksanakan dengan

dinas-dinas terkait untuk menunjang pelaksanaan kegiatan terutama dalam perizinan.

II. Tahap KonstruksiA. Pemakaian Tenaga KerjaPembangunan Jalan Lingkar Pesisir Kota Bontang akan membutuhkan tenaga kerja, baik

dalam pekerjaan pembangunan jalan maupun rest area. Tenaga kerja tersebut diperlukan

mulai dari pematangan lahan sampai dengan pembangunan. Jumlah tenaga kerja total yang

dibutuhkan dalam pembangunan jalan lingkar pesisir sekitar 584 orang, yang terdiri dari

Tenaga Ahli 7 orang, mandor 19 orang, supir terampil 27 orang, pembantu supir 73 orang,

buruh terampil 108 orang dan buruh tidak terampil 350 orang diantaranya 541 orang dari

penduduk lokal.

Sebagian besar tenaga ahli, tenaga terlatih dan operator alat-alat berat akan didatangkan dari

luar proyek, jika tidak tersedia tenaga dari lokasi rencana kegiatan. Sedangkan tenaga kerja

tidak terampil diambil dari penduduk lokal, tetapi apabila tidak mencukupi bisa didatangkan

dari luar. Tenaga kasar tersebut ditampung dalam satu barak kerja yang disediakan oleh

kontraktor pelaksana. Untuk lebih jelasnya spesifikasi tenaga kerja disajikan pada Tabel 2.2.

Tabel 2.2 Jumlah dan Spesifikasi Tenaga Kerja yang Dibutuhkan untuk Konstruksi


II - 36

Pelingkupan

No. Jenis Pekerjaan Kualifikasi Minimal Jumlah Tenaga Kerja (Org)

Asal Tenaga Kerja

I Pekerjaan Drainase


II - 36

Pelingkupan

No. Jenis Pekerjaan Kualifikasi Minimal Jumlah Tenaga Kerja (Org)

Asal Tenaga Kerja

1 Tenaga Ahli S1, Teknik Sipil 1 Dari Luar Kota2 Mandor SMK atau sederajat 3 Dari Luar Kota3 Supir Terampil/operator SMA & memiliki SIM B1 3 Dari Luar Kota4 Pembantu Supir SLTP Sederajat 9 Penduduk Sekitar5 Buruh Terampil SMU atau sederajat 5 Penduduk Sekitar6 Buruh tak terampil SLTP 50 Penduduk Sekitar

Sub.Total 71II Pekerjaan Tanah


Sub.Total 80III Pekerjaan Perkerasan Berbutir


Sub.Total 80IV Pekerjaan Perkerasan Aspal


Sub.Total 75V Pekerjaan Struktur


Sub.Total 289Total I, II, III, IV, V 584

Sumber : DED Jalan Lingkar Pesisir Kota Bontang, 2012


II - 36

Pelingkupan

Kegiatan pemakaian tenaga kerja berpotensi menimbulkan dampak adalah penurunan

kualitas air sungai, penurunan kualitas air laut, gangguan terhadap mangrove, gangguan

terhadap biota air, adanya peluang kerja dan usaha, adanya peningkatan pendapatan,

adanya kecemburuan sosial dan terjadinya keresahan masyarakat.

Untuk meminimalkan dampak yang akan ditimbulkan, telah direncanakan beberapa program

diantaranya :

Memasang septic tank portable untuk limbah cair yang dihasilkan oleh pekerja

Menyediakan tempat sampah

Melakukan sosialisasi

Melakukan pemasangan pengumumam penerimaan tenaga kerja

perekrutan tenaga kerja dilakukan secara transparan.

B. Mobilisasi Alat dan Bahan Pembangunan Jalan Lingkar Pesisir Kota Bontang akan memerlukan bahan/material seperti

semen, besi beton, batu bata, batu kali/gunung, pasir, kerikil dan lain sebagainya.

Pelaksanaan pekerjaan pengambilan maupun pengangkutan material akan dilakukan oleh

kontraktor pelaksana. Sumber bahan material yang digunakan berasal di sekitar lokasi

kegiatan dan didatangkan dari luar lokasi. Pelaksanaan pengelolaan quarry akan

dilaksanakan oleh kontraktor yang telah memiliki ijin dari instansi terkait dan disyaratkan tidak

merusak lingkungan dan ekosistem setempat.

Pekerjaan konstruksi akan dilaksanakan dengan menggunakan alat-alat berat seperti

buldozer, excavator, loader, grader dan dump truck. Alat maupun bahan yang diperlukan

berasal dari dekat lokasi kegiatan maupun didatangkan dari luar Kota Bontang.Untuk batu kali

didatangkan dari Kota Palu, Sulawesi Tengah.

Tabel 2.3 Volume Material yang Akan Digunakan

No. Jenis Bahan Satuan Volume Alat Angkut Disposal AreaI Pekerjaan Drainase

1 Galian untuk jalan kerja Ponton Service M³ 110.000 Dump Truck Material Tanah

dan lumpur2. Batu Kali M³ 2.674 Dump Truck3. Gorong-gorong Pipa Beton Ø30 cm M’ 3.000 Dump TruckII Pekerjaan Tanah1 Galian Tanah M³ 11.449 Dump Truck2 Timbunan Tanah Pilihan M³ 47.581 Dump Truck3 Penyiapan Badan Jalan M² 37.800 Dump Truck


II - 36

Pelingkupan

No. Jenis Bahan Satuan Volume Alat Angkut Disposal Area

4 Pembersihan dan Pengupasan Lahan M² 46.800 Dump Truck

III Pekerjaan Berbutir1. Lapis Pondasi Agregat Kelas A M³ 5.670 Dump Truck2. Perkerasan M³ 10.566 Dump TruckIII Pekerjaan Aspal1 Lapis Perekat - Aspal Cair Ltr 136.474 Dump Truck2 Laston Lapis Aus (AC-WC) Hotmix Ton 7.223 Dump Truck3 Aspal Minyak Ton 488 Dump TruckIV Struktur

1 Beton fc’ =30 Mpa (K-350) M³ 55.173 Truck Mixer2 Beton fc’ =20 Mpa (K-250) M³ 2.975 Truck Mixer3 Beton fc’ =10 Mpa (K-125) M³ 9.565 Truck Mixer4 Pracetak Flat Slab Bentang 5,5 m Bh 14.400 Dump Truck5 Baja Tulangan BJ 24 Polos Kg 309.311 Dump Truck6 Baja Tulangan BJ 39 Ulir Kg 12.775.380 Dump Truck

7 Tiang Pancang Beton Prategang Pracetak ukuran/ diameter 600 mm M’ 117.600 Trailer

8 Expansion Joint Tipe baja bersudut M’ 1.632 Dump Truck9 Sandaran (Railing) M’ 6.371 Dump Truck

10 Pipa Cucuran Baja M’ 1.275 Dump Truck11 Pasir Urug M³ 1.204 Dump Truck


Tabel 2.4 Kebutuhan Alat Berat yang Digunakan

No. Jenis Alat Kapasitas Jumlah Alat (unit)

1. Asphalt Mixing Plant (AMP) 12. Asphalt Finisher 13. Asphalt Sprayer 14. Bulldozer 100-150 HP 100-150 HP 25. Compressor 4000-6500 L\M 4000-6500 L\M 16. Concrete Mixer 0.3-0.6 M3 0.3-0.6 M3 47. Crane 10-15 Ton 10-15 ton 28. Dump Truck 6 Ton 6 ton 16


II - 36

Pelingkupan

No. Jenis Alat Kapasitas Jumlah Alat (unit)

9. Excavator 80-140 HP 80-140 HP 410. Generator Set 111. Motor Grader >100 HP >100 HP 112. Wheel Loader 1.0-1.6 M3 1.0-1.6 M3 113. Tandem Roller 6-8 T. 6-8 ton 114. Tire Roller 8-10 T 8-10 ton 115. Vibratory Roller 5-8 T. 5-8 ton 216. Concrete Vibrator 417. Water Tanker 3000-4500 L. 3000-4500 L 218. Stamper 119. Concrete Pump 220. Trailer 20 ton 20 TON 121. Pile Driver + Hammer 222. Crane on Track 35 ton 35 ton 223. Welding Set 124. Condrete Mixer (350) 350 425. Truk Mixer (Agitator) 6 M3 1226. Ponton Service 15000 Fit 227. Batching Plant 1


Selain peralatan tersebut, dalam pekerjaan konstruksi juga akan digunakan peralatan

konvensional seperti cangkul, sekop, garpu, linggis dan sebagainya.

Kegiatan mobilisasi akan berpotensi menimbulkan dampak seperti penurunan kualitas udara,

peningkatan kebisingan, penurunan kualitas air sungai, penurunan kualitas air laut, gangguan

terhadap flora dan fauna, gangguan mangrove, gangguan terhadap biota air, keresahan

masyarakat, gangguan terhadap aktifitas nelayan, gangguan terhadap aktifitas tambak,

gangguan terhadap kesehatan masyarakat, gangguan terhadap transportasi sungai,

gangguan terhadap kualitas jalan, adanya kemacetan lalu lintas dan gangguan terhadap lalu

lintas lokal.

Untuk meminimalkan dampak yang akan ditimbulkan, telah dirancang beberapa program

antara lain :

Melakukan sosialisasi adanya rencana kegiatan pembangunan Jalan Lingkar Pesisisr Kota

Bontang

Pengaturan kecepatan kendaraan tidak melebihi 20 km/jam di daerah permukiman

(terutama pada jam sibuk)


II - 36

Pelingkupan

Melakukan penyiraman pada jalan yang dilalui mobilisasi alat dan bahan terutama dekat

pemukiman

Menutup kendaraan pengangkut material dengan terpal atau lembar plastik

Menjaga kondisi mesin kendaraan proyek agar selalu baik

Memasang rambu-rambu pembatasan kecepatan kendaraan

Pemeliharaan jalan setiap ada kerusakan pada akses kendaraan

Berkoordinasi dengan kepolisian setempat

Pengaturan ritasi pengangkutan

C. Pembukaan lahan Pembukaan lahan terdiri dari pembersihan lahan diantaranya penebangan pohon-pohon

maupun mangrove, semak belukar dan yang lainnya yang ada di lokasi rencana kegiatan.

Kontraktor pelaksana pekerjaan akan membongkar akak-akar dan yang berlubang akan

ditimbun dengan tanah galian. Prakiraan tanah galian sebanyak 110.000 m³ Alat yang

digunakan adalah bulldozer, excavator dan dump truck sebagai alat angkut.

Kegiatan pembukaan lahan akan berpotensi menimbulkan dampak seperti peningkatan

kebisingan, adanya erosi lahan, penurunan kualitas air sungai, penurunan kualitas air laut,

gangguan terhadap flora dan fauna, gangguan mangrove, gangguan terhadap biota air,

keresahan masyarakat, gangguan terhadap aktifitas nelayan dan gangguan terhadap aktifitas

tambak.

Pengelolaan lingkungan yang direncanakan diantaranya :

Tenaga kerja yang terlibat dilengkapi dengan alat safety Membangun sedimen trap untuk padatan tersuspensi/lumpur seperti kolam pengendapan

lumpur yang memadai untuk mengendapkan lumpur sebelum dialirkan ke sungai.

Penebangan pohon disesuaikan dengan luasan yang telah ditentukan.

D. Pematangan Lahan Setelah lahan dibersihkan dilakukan kegiatan penimbunan lahan untuk meratakan ketinggian

sesuai dengan level dari alinyemen yang dibutuhkan. Sebagian tanah untuk pengisian dan

penimbunan diambil dari lahan di dalam lokasi rencana kegiatan yang akan diratakan.

Prakiraan tanah galian sebanyak 11.449 m³ dan tanah timbunan sebanyak 47.581 m³. Alat

yang digunakan adalah bulldozer dan excavator. Setelah pelaksanaan selesai semua, lokasi

rencana kegiatan juga akan dibersihkan dari sisa-sisa semua material yang tidak terpakai,

serta area diratakan dan dirapikan sesuai dengan ketentuan.


II - 36

Pelingkupan

Kegiatan pematangan lahan akan berpotensi menimbulkan dampak seperti penurunan

kualitas udara, peningkatan kebisingan, adanya erosi lahan, penurunan kualitas air sungai,

penurunan kualitas air laut, dan gangguan terhadap biota air.


Tenaga kerja yang terlibat pada tahap pematangan lahan akan dilengkapi dengan masker

penutup mulut untuk menghindari sebaran debu dan dilengkapi alat safety.

Pekerjaan pematangan lahan tidak dilaksanakan pada malam hari


Membanguan sedimen trap untuk padatan tersuspensi/lumpur seperti kolam pengendapan

lumpur yang memadai untuk mengendapkan lumpur sebelum dialirkan ke sungai.

E. Konstruksi Jalan dan Jembatan Segmen IPada segmen I ini, Sta +000 berada pada ketinggian elevasi tertinggi +12.830 m. Sedangkan

Sta 3+100 merupakan pertemuan Jalan Kapal Layar dengan tinggi elevasi + 24.190 m.

Daerah ini merupakan daerah rawan pasang surut air laut dengan estimasi prosentasi hutan

mangrove yang mencapai 85%. Jarak terdekat dengan batas Taman Nasional Kutai (TNK)

sejauh 75 meter. Pada posisi ini direncanakan konstruksi menggunakan pile slab sepanjang

2.270 m dengan ketinggian terendah +8.950 m dan tertinggi +14.121 m. Posisi trase melewati

sungai alam dengan lebar 15 s/d 20 meter dan untuk hal ini direncanakan dibuat jembatan

Komposit dengan bentang 36 meter.

Pada segmen ini pelaksanaan konstruksi dimulai dari Sta 3+100 dengan mendahulukan sisi

kanan pileslab. Hal ini untuk mempermudah pelaksanaan sisi kiri, dimana supply tiang

pancang bisa dari atas pile slab yang sudah ada juga jika melibatkan ponton pancang tetap

dapat beroperasi dari sisi kiri yang langsung ke arah laut.

Segmen IIPada segmen II dimulai dari STA 2+731 sampai STA 5+200 dengan panjang 2.469 m.

Secara keseluruhan segmen ini melewati tambak yaitu sepanjang 1.279 m dan 720 m rumah

penduduk yang akan dilakukan timbunan dan perkerasan jalan. Sedangkan pile slab yang

digunakan sepanjang 454 m. Segmen ini akan melewati sungai pada STA 4+975 sampai

STA 4+991 sehingga direncanakan dibuat jembatan komposit dengan bentang 16 meter.

Jarak terdekat dengan batas Taman Nasional Kutai (TNK) sejauh 90 meter.


II - 36

Pelingkupan

Segmen IIIPada segmen II dimulai dari STA 5+200 sampai STA 7+760 dengan panjang 2.560 m.

Kegiatan di segmen ini masih didominasi dengan tambak yaitu sepanjang 1.500 m dan 988 m

rumah penduduk maupun jalan yang akan dilakukan timbunan dan perkerasan jalan dan tidak

menggunakan konstruksi pile slab. Segmen ini akan melewati 3 sungai sehingga

direncanakan dibuat jembatan komposit dengan bentang bervariasi antara 16, 20 maupun

36m.

Konstruksi Jalan dengan Perkerasan Timbunan, Berbutir, Struktur dan PengaspalanMetode timbunan adalah :

Material tanah existing dibersihkan dari bahan organik atau material humus lainnya dengan

excavator/buldoser. Setelah itu material timbunan diangkut dari quarry (yang materialnya

memenuhi syarat timbunan secara laboratorium) ke lokasi badan jalan dengan alat angkut

dump truck.

Di lokasi badan jalan, material dihamparkan dengan menggunakan motor grader/ buldoser, lapis demi lapis hingga mencapai ketebalan maksimal 30 cm. Dalam pemadatan kadar air

tanah dijaga mendekati kadar air optimum. Kemudian dipadatkan dengan vibro roller minimal

10 ton dan passing minimal 8 kali atau sesuai trial pemadatan apabila dilakukan. Test hasil

pemadatan dilakukan pada setiap layer dengan sandcone atau sejenis untuk mengetahui

kepadatan lapangan yang dicapai (minimal 95% untuk lapis bawah).

Pada Tabel 2.5 disajikan parameter perencanaan desain perkerasan jalan yang akan

digunakan.

Tabel 2.5 Parameter Perencanaan Design Perkerasan Jalan

No. Parameter Perkerasan Lentur1. Umur rencana 10 tahun2. Terminal serviceability (pt) 2,0 – 3,03. Initial serviceability (po) 4,24. Serviceability loss (ΔPSI) po - pt5. Elastic (resilient) modulus AC (EAC) 450.000 psi6. Layer coeff .AC surface course (a1) Berdasarkam EAC = 450.000 psi7. Layer coeff. ATB (a21) Bersadarkan MS = 800 kg8. Tebal minimum Asphalt Concrete 4 inch

Sumber : Dokumen Studi Kelayakan Jalan Lingkar Pesisir Kota Bontang, 2012

Konstruksi Jalan dengan Perkerasan Pile Slab dan pengaspalan Metode Pile Slab :


II - 36

Pelingkupan

1. Pemancangan Spun PileMaterial dan alat pancang dimobilisasi ke lokasi pekerjaan di ujung jalan timbunan. Karena

lokasi merupakan daerah pantai dimana airnya pasang surut, maka pemancangannya dapat

dibuat 2 alternatif :

– Laut :

Pemancangan dilakukan apabila air laut sedang pasang. Dengan menggunakan ponton service dan mesin pancang diatasnya. Apabila kedalaman air tidak memenuhi draft ponton maka bisa dilakukan pembuatan kanal sepanjang jalan dengan driging menggunakan swamp backhoe.untuk lebih jelasnya disajikan pada Gambar 2.4.

• Dibuat titik-titik BM sepanjang pile slab dengan jarak maksimum 50 meter untuk

menghindari kesalahan penempatan titik pancang.

• Titik-titik lokasi tiang pancang sudah di stake out dengan alat ukur (minimal 2 alat

ukur) dan ditandai.

• Alat pancang berdiri di landasan/ponton dan dimodifikasi agar hammer pancang

dapat bergerak dengan jangkauan yang lebih jauh. Mengingat lebar jalan sangat

besar sehingga tidak memungkinkan alat pancang bergerak bebas untuk menjangkau

tiang terjauh. Resiko dari modifikasi ini biasanya hammer pancang dapat bergerak

bebas sehingga tidak tepat pada kepala tiang yang berakibat rusak/patah nya tiang

tersebut.

• Material pancang diangkut ke lokasi pemancangan dengan alat angkut dengan

ponton service.

• Material diangkut secara bertahap sesuai kemampuan alat angkut yang digunakan.

• Pemancangan dimulai dari kedua ujung jalan dan bertemu di bentang tengah.

• Selama pemancangan, untuk menjaga kelurusan tiang pancang wajib dikontrol oleh

surveyor dengan 2 alat ukur.

• Pemancangan di hentikan apabila final set 10 pukulan terakhir telah mencapai 2,5

cm.

– Darat :

Dengan membuat jalan darurat/sementara sepanjang jalur pile slab, menggunakan

konstruksi timbunan tanah, bantalan balok kayu/bantalan kelapa dan pelat baja.

• Dibuatkan jalan darurat sepanjang trase jalan dengan konstruksi timbunan

landasan balok kayu serta kombinasi pelat baja.

• Diesel hammer dan material pancang di mobilisasi lewat timbunan

• Bila melewati alur harus dibuat jembatan darurat.


II - 36

Pelingkupan

• Biasanya terkendala pasang surut air laut.


Kerangka Acuan Analisis Dampak Lingkungan HidupPembangunan Jalan Lingkar Pesisir

Kota Bontang

Gambar 2.4Pemancangan dengan Menggunakan Ponton

II - 36

Pelingkupan


P.3

II - 36

Pelingkupan


II - 36

Pelingkupan


Gambar 2.4Typical Pile Slab

II - 36

Pelingkupan

2. Pemasangan Precast Slab Sebelumnya precast slab di cor jauh hari sebelum dipasang ke pilecap. Precast slab dibuat

modul–modul precast yang sesuai ukurannya dengan kondisi lapangan dan dapat mudah

diangkat. Misalnya 1,3 x 4,4. Tebal precast slab setebal lantai 35 cm dan merupakan bagian

dari lantai jembatan. Precast slab dipasang menggunakan alat angkat crane sesuai

kapasitas/berat modul slabnya. Dipasang selebar bentang kemudian bersambung kebentang

selanjutnya. Precast slab didesain sedemikian rupa, sehingga bisa dengan mudah dapat

dipasang, dan dipada tiap sambungan dibuat overstek untuk dapat dicor dan berperilaku

secara monolit. Pembesian pada pile cap juga didesain sedemikian rupa (tambahan overstek)

sehingga dapat monolite dengan slab lantai. Sambungan antara satu precast slab dengan

precast slab selanjutnya pada pile cap dicor dengan menggunakan truck mixer yang langsung

dapat lewat diatas precast slab yang telah terpasang. Precast slab dipasang secara kontinyu

saling bersambung ke arah sta selanjutnya. Untuk lebih jelasnya pemasangan precast slab

disajikan pada Gambar 2.7.

3. Pemasangan Pile CapSesudah pelaksanaan tiang pancang selesai dikerjakan tahapan selanjutnya adalah

pemasangan pile cap (Gambar 2.8).

Metode pemasangan adalah sebagai berikut :

• Dibuat perancah sesuai bentuk pile cap dengan balok balok kayu/baja, dimana

seluruhnya menumpu pada tiang pancang. Tumpuan balok diklam pada tiang pancang.

• Dilakukan pengasaran/pemotongan ujung tiang pancang untuk pemasangan overstek penyaluran tulangan.

• Besi tulangan yang sudah dipabrikasi di base camp dipasang sesuai gambar desain.

• Pengecoran dilakukan dengan menggunakan concrete pump dan selang untuk

menjangkau seluruh pile capnya (lewat darat/badan jalan)


Kerangka AcuanAnalisis Dampak Lingkungan HidupPembangunan Jalan Lingkar Pesisir

Kota Bontang

Gambar 2.7Pemasangan Precast Slab

II - 36

Pelingkupan


Kerangka AcuanAnalisis Dampak Lingkungan Hidup

Pembangunan Jalan Lingkar Pesisir Kota Bontang

Gambar 2.8Pengecoran Pile Cap

II - 36

Pelingkupan


II - 36

Pelingkupan

4. Pemasangan JembatanStruktur jembatan ini direncanakan menggunakan balok gelagar dari beton bertulang dengan

bentang 16 meter yang ditumpu oleh abudment tepi. Dalam arah longitudinal, gelagar akan

diperkaku dengan diafragma tiap jarak 2,65 meter yang terbuat dari balok beton bertulang

untuk mendapatkan konfigurasi kekakuan struktur dan kekuatan yang saling terbagi setiap

beban yang diterimanya. Untuk bagian ujungnya berupa perletakan system simple beam menggunakan bearing pad dari karet elastomer yang didalamnya berupa plat baja yang

ditumpu diatas abudment. Pada tengan abudment juga dibuat konstruksi penahan lateral

untuk menghindari pergeseran perletakan.

Bentang jembatan yang dibangun adalah bentang 16, 20 dan 36. Untuk lebih jelasnya

bentang jembatan disajikan pada Gambar 2.9 dan Gambar 2.10.

Perencanaan Perletakan Perencanaan perletakan/bearing pad jembatan akhir akhir ini sering memakai elastomer, yaitu

bahan yang terbuat dari kombinasi antara karet yang didalamnya terdapat pelat baja.

Perencanaan elastometer ini digunakan pada metode rencana keadaan batas kelayanan,

sedangkan rencana keadaan batas ultimate tidak diperkenankan. Bridge Design Code pasal

8.3 mengatur persyaratan mengenai perletakan elastomer, yang mampu memikul translasi

dan rotasi melalui deformasi elastic. Bearing harus harus dipasang minimum 25 mm dari tepi

sesi permukaan tumpuan, untuk mengejutkan mengijinkan pelebaran elastometer dibawah

beton. Bila perletakan mengalami displacement geser/torsi secara bersamaan dalam 2 arah

maka perletakan bulat/circular umumnya lebih sesuai disbanding dengan perletakan

persegi/rectangular. Untuk jembatan komposit dan rangka baja ini memakai perletakan

elastomer persegi.

Perletakan jembatan komposit

Rencana keadaan batas kelayanan beban hidup load factor K = 2, beban angin K = 1,2

sedangkan beban mati dan gempa K = 1 berdasar Bridge Design Code section 2.


II - 36

Pelingkupan

Gambar 2.5Rencana Jembatan Beton Type T Bentang 16 m


II - 36

Pelingkupan

Gambar 2.6Rencana Jembatan Komposit Bentang 36 m


II - 36

Pelingkupan

5. Pemasangan Dinding Pengaman/Railling dan Trotoar

• Tahapan terakhir adalah pemasangan dinding pengaman dan trotoar serta aksesoris

jembatan.

• Bekisting dan pembesian dipasang dan seluruhnya ditahan oleh lantai jembatan.

• Pengecoran oleh truck mixer dilaksanakan lewat badan jembatan.

Gambar detail dari dinding pengaman disajikan pada Gambar 2.11.

Pengaspalan

Tahapan selanjutnya pekerjaan pengaspalan, setelah selesai baik konstruksi jalan di darat

dan di lokasi berair/rawa dengan menggunakan pile slab, selanjutnya dilakukan pengaspalan

dengan tahapan sebagai berikut :

1. Menaburkan aspal cair/tackout ke bagian jalan yang sudah kering dengan menggunakan

sprayer disemprotkan.

2. Baru dilakukan penggelaran Aspal Laston Lapis Aus (AC-WC) (gradasi halus/kasar)

Kegiatan mobilisasi akan berpotensi menimbulkan dampak seperti penurunan kualitas udara,

peningkatan kebisingan, peningkatan getaran, penurunan kualitas air sungai, penurunan

kualitas air laut, gangguan terhadap oceanografi, gangguan terhadap flora dan fauna,

gangguan mangrove, gangguan terhadap biota air, gangguan terhadap aktifitas nelayan,

gangguan terhadap aktifitas tambak, gangguan terhadap transportasi sungai, adanya

kemacetan lalu lintas dan gangguan terhadap lalu lintas.


Melakukan sosialisasi adanya rencana kegiatan pembangunan Jalan Lingkar Pesisir Kota

Bontang

Tenaga kerja yang terlibat akan dilengkapi dengan masker penutup mulut untuk

menghindari sebaran debu dan dilengkapi alat safety.

Membanguan sedimen trap untuk padatan tersuspensi/lumpur seperti kolam pengendapan

lumpur yang memadai untuk mengendapkan lumpur sebelum dialirkan ke sungai

Memasang rambu lalu lintas

Berkoordinasi dengan dinas terkait


II - 36

Pelingkupan

Gambar 2.7Detail Dinding Pengaman


II - 36

Pelingkupan

F. Pembangunan Rest AreaLuas rest area yang direncanakan adalah 1000 m2. Kegiatan yang ada di rest area ini

dilengkapi dengan kedai-kedai makanan, juga dilengkapi dengan toilet untuk pria dan wanita.

Rest area ini dilengkapi dengan area parkir sekitar 20 kendaraan dan juga dilengkapi dengan

sandaran jetty. Pelebaran jalan ke arah laut menggunakan pile slab. Untuk lebih jelasnya

denah rest area disajikan pada Gambar 2.12.


II - 36

Pelingkupan

Gambar 2.8 denah rest area


II - 36

Pelingkupan

III. Tahap OperasiA. Pengoperasian JalanPengoperasain jalan dilaksanakan setelah proses konstruksi selesai. Jalan ini untuk

menghubungkan jalan dari Loktuan menuju ke Tanjung Laut Indah.

Potensi yang menimbulkan dampak adalah penurunan kualitas udara, peningkatan

kebisingan, perubahan tata ruang, peningkatan nilai lahan dan gangguan terhadap

transportasi sungai.


Melakukan penghijauan

Memasang rambu-rambu lalu lintas


B. Pengoperasian Rest AreaPengoperasian rest area ditujukan untuk tempat istirahat bagi yang akan melanjutkan

perjalanan ke Tanjung laut Indah. Potensi yang menimbulkan dampak adalah gangguan

terhadap kualitas air sungai, gangguan terhadap biota air, adanya peluang kerja dan usaha

dan peningkatan pendapatan.


Menyediakan tempat sampah.

Menyediakan septic tank portable Bekerja sama dengan dinas terkait dalam pengangkutan sampah.

Memprioritaskan dan memberi kesempatan terhadap penduduk lokal dalam

mengembangkan usaha.

C. Pemeliharaan JalanPemeliharaan jalan dilaksankan jika ada ruas jalan yang rusak dan akan segera diperbaiki.

Potensi yang menimbulkan dampak adalah adanya peluang kerja dan usaha, peningkatan

pendapatan dan kemacetan lalu lintas.


Melakukan pemasangan pengumuman adanya kegiatan pemeliharaan

perekrutan tenaga kerja dilakukan secara transparan

Mengutamakan penduduk lokal


II - 36

Pelingkupan




2.1.3.3 Jadwal Pelaksanaan Rencana KegiatanJadwal pelaksanaan rencana kegiatan pembangunan Jalan Lingkar Pesisir Kota Bontang

mulai dari tahapan pra konstruksi sampai tahap operasi disajikan pada Tabel 2.6.


II - 36

Pelingkupan

Tabel 2.6 Jadwal Rencana Kegiatan

No. Jenis PekerjaanTahun Ke - 1 Tahun Ke - 2 Tahun Ke - 3 Tahun

Ke - 41 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1

1 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

A Tahap Pra Konstruksi1. Pembebasan Lahan2. Sosialisasi dan KoordinasiB Tahap Konstruksi3. Pemakaian Tenaga Kerja4. Mobilisasi Alat, Bahan dan

Quarry5. Pembukaan Lahan6. Pematangan Lahan7. Konstruksi Jalan dan

JembatanC Tahap Operasi8. Pengoperasian Jalan dst9. Pengoperasian Rest Area dst10. Pemeliharaan Jalan dst


II - 96

Pelingkupan

2.2 RONA LINGKUNGAN HIDUP AWAL2.2.1 Komponen Lingkungan Terkena Dampak2.2.1.1 Komponen Geofisika Kimia

A. Letak Geografis Kota Bontang yang berada di Provinsi Kalimantan Timur, berjarak ± 90 km dari ibukota

provinsi yaitu Kota Samarinda. Secara geografis, Kota Bontang terletak antara 117o26’34,86”

Bujur Timur dan 0o4’7,34” Lintang Utara. Kota Bontang memiliki letak yang cukup strategis

yaitu terletak pada jalan trans Kalimantan Timur dan berbatasan langsung dengan Selat

Makassar sehingga menguntungkan dalam mendukung interaksi wilayah Kota Bontang

dengan wilayah lain di luar Kota Bontang.

Tabel 2.7 Letak Geografis, Luas Wilayah Daratan serta Lautan Menurut Kecamatan di Kota Bontang

No Kecamatan Letak Geografis Luas Area (Km2)Bujur Timur Lintang Utara Daratan Lautan

1. Bontang Selatan 1770 29’ 17,35” 00 7’ 19,43” 104,40 -2. Bontang Utara 1170 29’ 40,34” 00 8’ 17,60” 26,20 -3. Bontang Barat 1170 29’ 34,86” 00 7’ 53,25” 17,20 -

Kota Bontang 1170 26’ 34,86” 00 4’ 7,34” 147,80 349,77 Sumber : Bappeda Kota Bontang, dalam Bontang Dalam Angka, 2012

B. MorfologiMorfologi wilayah Kota Bontang berupa permukaan tanah yang datar, landai dan berbukit

serta bergelombang. Topografi kawasan Bontang memiliki ketinggian antara 1 - 120 meter dpl

dengan kemiringan lereng yang bervariasi dari Pantai Timur dan Selatan hingga bagian Barat.

Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel berikut.

Tabel 2.8 Luas Wilayah Menurut Kelas Ketinggian dari Permukaan Laut di Kota Bontang (Ha)

No Kecamatan Kelas Ketinggian 0 – 7 m 8 – 25 m 26 – 100 m 101 – 500 m ≥ 500 m

1. Bontang Selatan 3.832,29 3.207,18 3.458,08 12,94 02. Bontang Utara 2.152,45 403,12 130,20 0 03. Bontang Barat 62,15 76,44 923,27 1,28 0

Kota Bontang 6.046,89 3.686,74 4.511,55 14,22 0 Sumber : Badan Pertanahan Nasional (BPN) Kota Bontang, dalam Bontang Dalam Angka, 2012

Tabel 2.9 Luas Wilayah Menurut Kelas Lereng/Kemiringan di Kota Bontang

No Kecamatan Kelas Lereng/kemiringan0 – 2% 3 – 15% 16 – 40% ≥ 41%

Kerangka AcuanPembangunan Jalan Lingkar Pesisir Kota Bontang, Kalimantan Timur, 2013

II - 96

Pelingkupan

1. Bontang Selatan 4.232,29 2.991,92 3.071,02 0

2. Bontang Utara 2.625,45 298,12 43,83 0

3. Bontang Barat 366,10 733,19 563,48 0

Kota Bontang 7.250,84 4.023,23 3.678,33 0 Sumber : Badan Pertanahan Nasional (BPN) Kota Bontang, dalam Bontang Dalam Angka, 2012

C. Iklim dan Temperatur UdaraWilayah Kota Bontang memiliki iklim tropis yang sama dengan wilayah lain di Indonesia pada

umumnya. Musim Kemarau biasanya terjadi pada Bulan Mei sampai dengan Bulan Oktober,

sedang musim penghujan terjadi pada Bulan November sampai dengan Bulan April. Selain

itu, karena berada di daerah khatulistiwa, iklim di wilayah Kota Bontang juga dipengaruhi oleh

angin Muson Barat (November-April) dan angin Muson Timur (Mei-Oktober).

Kota Bontang merupakan salah satu kota di Indonesia yang dilalui Garis Khatulistiwa dengan

suhu udara rata-rata tertinggi sebesar 28,60°C pada bulan Oktober, dan terendahnya 26,1°C

pada bulan April. Rata-rata kelembaban udara tertinggi 81,60% pada bulan Juli dan

terendahnya 67,85% pada bulan April. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel berikut.

Tabel 2.10 Rata-rata Suhu Udara dan Kelembaban Setiap Bulan di Kota Bontang, Tahun 2011

BulanSuhu Udara (oC) Rata-rata

Kelembaban ( % Rh) Min Maks Rata-rata

Januari 22.80 32,80 27,80 76,20Februari 21,70 31,70 26,70 71,14Maret 22,20 31,10 26,65 76,16April 21,10 31,10 26,10 67,85Mei 21,70 31,70 26,70 68,63Juni 22,20 31,70 26,95 77,21Juli 21,70 31,70 26,70 81,60Agustus 22,80 31,70 27,25 75,64September 22,80 32,10 27,45 74,77Oktober 24,40 32,80 28,60 69,08November 24,40 30,60 27,50 69,17Desember 24,40 31,70 28,05 68,17

Rata-rata 22,68 31,73 27,20 72,97 Sumber : Dinas Perhubungan Komunikasi dan Informatika Kota Bontang, dalam Bontang Dalam Angka, 2012D. Curah Hujan Curah hujan rata-rata selama tahun 2011 adalah 197,7 mm dan 15,5 hari hujan. Untuk lebih

jelasnya dapat dilihat pada tabel berikut.


II - 96

Pelingkupan

Tabel 2.11 Banyaknya Curah Hujan, Hari Hujan dan Hari Kering di Kota Bontang, Tahun 2011

BulanCurah Hujan

(mm)Curah Hujan Maksimum

(mm)

Jumlah Hari Hujan

(hari)

Jumlah Hari Kering

(hari)Januari 283,1 84,8 17,0 14,0Februari 148,1 28,5 17,0 11,0Maret 338,9 48,6 22,5 8,5April 115,3 30,3 16,0 14,0Mei 234,3 45,9 18,0 13,0Juni 200,6 64,2 14,0 16,0Juli 105,5 53,2 10,5 20,5Agustus 145,0 64,6 10,5 20,5September 193,4 74,3 15,0 15,0Oktober 123,4 30,1 13,5 17,5November 166,3 44,3 11,0 19,0Desember 317,9 63,5 21,0 10,0

Jumlah 2.371,8 632,3 186,0 179,0Rata - rata 197,7 52,7 15,5 14,9

Sumber : Dinas Perikanan, Kelautan dan Pertanian Kota Bontang, dalam Bontang Dalam Angka, 2012

E. Tekanan Udara dan Kecepatan AnginRata-rata tekanan udara selama tahun 2011 bervariasi antara 29,53 InHg sampai 30,00 InHg,

dengan rata-rata kecepatan angin antara 13,50 knot hingga 19,20 knot. Untuk lebih jelasnya

dapat dilihat pada tabel berikut.

Tabel 2.12Rata-rata Tekanan Udara dan Kecepatan Angin Setiap Bulan di Kota Bontang, 2011

BulanTekanan Udara (InHg) Rata-rata

Kecepatan Angin ( Mph) Min Maks Rata-rata

Januari 29,40 30,05 29,73 15,10Februari 29,42 30,00 29,71 19,20Maret 29,43 30,06 29,75 14,82April 29,42 30,07 29,75 14,40Mei 29,51 30,06 29,79 13,50Juni 29,44 29,62 29,53 17,50Juli 29,44 29,62 29,53 13,50Agustus 29,04 29,62 29,33 17,50September 29,47 29,96 29,72 13,50Oktober 29,77 29,95 29,86 14,40November 29,93 30,07 30,00 14,40Desember 29,90 29,94 29,92 17,50

Rata-rata 29,51 29,92 29,72 15,41 Sumber : Dinas Perhubungan Komunikasi dan Informatika Kota Bontang, dalam Bontang Dalam Angka, 2012

F. Kualitas Udara


II - 96

Pelingkupan

Berdasarkan laporan studi kelayakan pembangunan jalan lingkar pesisir Kota Bontang, lokasi

di sekitar rencana proyek memiliki kepadatan lalu lintas yang relatif rendah sehingga tidak

menimbulkan kebisingan dan polusi udara yang berlebihan yang mengganggu masyarakat

yang tinggal di tepi-tepi jalan.

G. Kualitas TanahTanah-tanah yang menjadi akses ke lokasi proyek didominasi oleh jenis pasir, sedangkan

tanah yang akan dilalui proyek sebagian merupakan hutan mangrove yang dibawahnya

didominasi oleh jenis tanah regosol, alluvial dan litosol. Tanah di bawah hutan mangrove

memiliki kekhasan secara alami. Tanah mangrove, seperti juga tanah pada ekosistem lainnya

dapat dijadikan sebagai patokan untuk melihat potensi dan produktivitasnya. Tanah-tanah di

sempadan pantai dekat rencana kegiatan sebagian besar mengalami longsor akibat intrusi air

laut. Untuk mengatasi intrusi air laut di beberapa tempat telah diberi turap beton.

H. Kondisi OseanografiPerairan pantai timur Pulau Kalimantan banyak memiliki karakter dan morfologi yang unik

seperti misalnya Teluk Balikpapan, Delta Mahakam termasuk perairan pantai Bontang. Sejak

tumbuhnya industri pupuk dan lainnya di Bontang banyak kegiatan yang terkait dengan

bidang transportasi laut dan fasilitas dermaga dibangun untuk bongkar muat material dan

barang. Untuk kelancaran kegiatan tersebut dan keselamatan pelayaran maka pemahaman

tentang kondisi laut (karakteristik oseanografi) daerah perairan pantai Bontang, Kalimantan

Timur sangat penting untuk dipahami.

Tidak hanya informasi tentang alur pelayaran dan keselamatan pelayaran yang dapat

diberikan dari pemahaman kondisi oseanografi, tetapi dapat memberikan informasi yang baik

dalam mengelola perairan pantai tersebut secara berkelanjutan. Contohnya, kebutuhan akan

materi urugan untuk mereklamasi daratan dibutuhkan bahan urugan (quary site) dari laut.

Kegiatan penggalian (dredging) ini tentu akan menimbulkan dampak kekeruhan (peningkatan

TSS= Total Suspended Solid). Untuk memahami lebih dalam tentang sebaran luasan dan

besaran dampak tersebut diperlukan informasi dasar tentang pola arus yang dapat diprediksi

dari kedalaman laut, pasang-surut, angin) serta karakteristik material yang akan dikeruk.

Berikut ini akan dideskripsikan kondisi umum dari masing-masing parameter oseanografi yang

terjadi di perairan pantai timur Bontang.

Batimetri


II - 96

Pelingkupan

Gambaran kedalaman laut di perairan pantai timur Bontang digambarkan kedalam peta

batimetri (Gambar 2.13). Seperti umumnya kedalaman laut di perairan pantai di perairan

Kalimantan Timur tidak melebihi 20 m. Kedalaman laut di dekat pantai dari pulau-pulau kecil

terlihat kurang dari 5 m. Kedalaman laut di tengah-tengah alur pelayaran dengan kunjungan

kapal-kapal tanker yang besar terlihat memiliki kedalaman lebih dalam dari 20 m.

Kemungkinan pada alur ini telah dilakukan pendalaman atau pengerukan alur. Pendalaman

juga terlihat dilakukan di sekitar dermaga sandar.Kedalaman laut di perairan laut lepas di sisi

barat Selat Makasar terlihat memiliki kedalaman diatas 30 m.

Pasang Surut (Pasut)Fenomena naik turunnya muka laut secara periodik yang dibangkitkan oleh adanya gaya tarik-

menarik benda-benda angkasa khususnya matahari dan bulan terhadap muka laut di bumi

sangat mempengaruhi prilaku kehidupan masyarakat pesisir, tidak terkecuali di daerah pantai

timur Bontang. Seperti dijelaskan sebelumnya bahwa perairan pantai timur Bontang

merupakan bagian yang tidak terpisahkan dari perairan Selat Makassar. Pasang surut di

perairan Selat Makassarmerupakan perambatan gelombang pasut dari Samudera Pasifik

melalui Laut Sulawesi. Sebagian juga terlihat masuk dari arah Laut Jawa.


II - 96

Pelingkupan

Gambar 2.9 Kondisi Batimetri di Perairan Pantai Bontang, Kalimantan Timur


II - 96

Pelingkupan

Besarnya nilai frekuensi air pasang dan surut dalam satu hari bisa digunakan untuk

menentukan tipe pasang surut di suatu lokasi perairan. Jika di suatu lokasi perairan

mengalami satu kali pasang dan satu kali surut dalam sehari, maka tipe pasang surut di

perairan tersebut dikatakan bertipe pasang surut tunggal (diurnal tide). Apabila dalam satu

hari terjadi dua kali pasang dan dua kali surut, maka dikatakan bertipe pasang surut ganda

(semi diurnal tide). Tipe pasang surut yang lainnya merupakan peralihan dari dua tipe pasang

surut yang disebutkan diatas, sehingga dikenal dengan pasang surut tipe campuran (mixed tide).

Metode kuantitatif lainnya yang sering digunakan untuk menentukan tipe pasang surut di

suatu perairan adalah rasio dari penjumlahan komponen pasut tunggal utama yang

disebabkan oleh gaya tarik bulan (O1) dengan komponen pasut tunggal utama yang

disebabkan oleh gaya tarik bulan dan matahari (K1) dan penjumlahan dari komponen pasut

ganda utama yang disebabkan oleh gaya tarik bulan (M2) dan unsur pasut ganda utama yang

disebabkan oleh gaya tarik matahari (S2). Nilai rasio ini dikenal dengan bilangan Formzahl

(F). Bila kisaran nilai F berada pada 0,00-0,25, maka daerah yang berada pada kisaran ini

bertipe pasut ganda (dalam satu hari terjadi dua kali pasang dan dua kali surut). Untuk nilai F

berkisar anatara 0,25-1,50, disebut pasut tipe campuran dengan tipe ganda yang menonjol.

Kisaran nilai F pada 1,50-3,00 mempunyai tipe campuran condong kearah tipe tunggal.

Selanjutnya untuk F>3,00, maka pasut bertipe tunggal (artinya dalam satu hari terjadi sekali

pasang dan sekali surut).

Komponen utama pembangkit pasang-surut dari keempat lokasi tersebut ditabulasikan pada

Tabel 2.13. Bila 4 komponen utama tersebut dimasukkan ke dalam formula Formzhal maka

mendapatkan nilai berkisar antara 0,21 sampai dengan 2,49.

Tabel 2.13 Konstanta pasang surut di empat lokasi yang berbeda

No. Lokasi Komponen Pasut BilanganFormzhal (F)K1 O1 M2 S2

1 Makassar 30 25 10 13 2.392 Barito 64 33 34 5 2.493 Balikpapan 12 13 59 59 0.214 Toli-toli 19 16 63 38 0.35

Sumber: Dishidros-TNI AL, 2010

Untuk mengetahui tipe pasut di empat lokasi dengan menggunakan data komponen pasut

(Tabel 2.13), maka dilakukan perhitungan. Pembagian dari total komponen tunggal (K1+O1)

dengan komponen ganda (M2+S2) menhasilkan bilangan Formzhal (F). Dari hasil


II - 96

Pelingkupan

perhitungan tersebut diperoleh bahwa nilai F di muara Sungai Barito paling besar bila

dibandingkan dengan lokasi lainnya.Tipe pasut yang terjadi di Barito dan Makassar adalah

tipe pasut campuran condong ke harian tunggal.Tipe pasut harian ganda tercata di

Balikpapan dan tipe pasut campuran condong ke harian ganda terjadi di Toli-toli.

Bontang yang terletak di utara Delta Mahakam memiliki komponen pasut seperti

ditabulasikan pada Tabel 2.14. Bila dihitung nilai Formzhalnya maka nilai F=0,37 yang berarti

tipe pasut di perairan pantai timur Bontang adalah bertipe campuran dominan ganda. Hasil

yang sama juga dapat terbaca dari grafik fluktuasi muka laut yang tersaji pada Gambar 2.14.

Tabel 2.14 Komponen Harmonik Pasut Hasil Analisa Data yang Diukur selama 29 Paitandi Pelanuhan Sekangat Kota Bontang, Kalimantan timur

Keterangan:A : AmplitudoG : Beda faseM2 : Komponen utama bulan (pasut ganda)P1 : Komponen utana bulan harianS2 : Komponen utama matahari (pasut ganda)K2 : Komponen luni bulan gandaN2 : Komponen eliptik besar bulan (pasut ganda)K1 : Komponen luni bulan harianM4 : Komponen utama perempat harianMS4 : Komponen perairan dangkal bulan matahari perempat harianO1 : Komponen utama matahari harian

Gambar 2.10 Fluktuasi Muka Laut di Perairan Bontang selama 48 Jam

Arus


Sumber : Data Sekunder, Laporan Valuasi Ekonomi Sumberdaya Pesisir dan Laut Kota Bontang, 2012

II - 96

Pelingkupan

Pergerakan massa air (arus) di suatu perairan diangkitkan oleg berbagai gaya pembangkit

arus seperti angin, pasang surut, perbedaan densitas air dan tekanan hidristatis perairan.

Besarnya pengaruh masing-masing gaya tadi terhadap kekuatan dan arus aliran arus yang

ditimbulkannya bergantung kepada tipe perairannya (pantai, teluk atau laut lepas) dan

keadaan geografisnya.

Secara skematik pola arus permukaan di Selat Makasar dan sekitarnya berdasarkan musim

digambarkan paga Gambar 2.15. Hampir sepanjang tahun arus permukaan di perairan Selat

Makasar bergerak dari Laut Sulawesi ke arah Laut Jawa dan Laut Flores, fenomeda

disebabkan oleh adanya perbedaan gradien tekanan air laut yang dibangkitkan oleh

perbedaan tinggi muka laut di sisi Samudera Pasifik dan tinggi muka laut yang berada pada

sisi Samudera Hindia. Wytkti (1961) melaporkan bahwa tinggi muka laut di sisi Samudera

Pasifik (Davao) selalu lebih tinggi dari muka laut di Samudera Hindia (Darwin)

Gambar 2.11 Pola arus permukaan secara musiman di perairan Selat Makassar(Puncak Musim Barat diwakili bulan Februari, Musim Peralihan I diwakili bulan April, Awal Musim Timur diwakili bulan Juni, Puncak Musim Timur Agustus, Musim Peralihan II diwakili bulan Oktober, dan awal musim barat diwakili bulan Desember)

2.2.1.2 Komponen BiologiKomponen biologi yang dimaksud di sini menyangkut keberadaan vegetasi dan satwa yang

hidup dan berkembang biak di hutan mangrove tempat di mana akan terkena dampak

pelaksanaan proyek, sehingga perlu ada upaya mitigasi untuk melindungi habitat mangrove


II - 96

Pelingkupan

sebagai tempat berkembang biak berbagai jenis kepiting, tempat bertelur ikan (tertentu) dan

penyerap karbon agar dapat berfungsi normal. Jenis tanaman yang ada di hutan mangrove

antara lain Avicennia spp. Selain itu juga terdapat kehidupan biota laut di sepanjang pantai

dan terdapat 1 jenis kera berekor panjang (Presbitys frontata) dan 1 jenis bangau.

Gambar 2.12Jenis Vegetasi dan Satwa Liar (kelompok monyet dalam lingkaran merah)

yang terdapat di rencana lokasi proyek

Taman Nasional Kutai (TNK) dan Hutan Mangrove Kota BontangTaman Nasional Kutai (TNK) adalah taman nasional yang berada dekat dengan lokasi

kegiatan dan memiliki berbagai tipe vegetasi utama yaitu vegetasi hutan pantai/mangrove,

hutan rawa air tawar, hutan kerangas, hutan genangan dataran rendah, hutan

ulin/meranti/kapur dan hutan campuran. Taman nasional ini merupakan perwakilan hutan ulin

yang paling luas di Indonesia.

Beberapa tumbuhan yang ada di taman nasional seperti bakau (Rhizophora sp.), tancang

(Bruguiera sp.), cemara laut (Casuarina equisetifolia), simpur (Dillenia sp.), meranti (Shorea sp.), benuang (Octomeles sumatrana), kapur (Dryobalanops sp.), ulin (Eusideroxylon zwageri), 3 jenis raflesia dan berbagai jenis anggrek.


II - 96

Pelingkupan

Disamping memiliki potensi keanekaragaman tumbuhan, taman nasional ini juga memiliki

potensi keanekaragaman satwa yang tinggi, yaitu dari kelompok primata seperti orangutan

(Pongo satyrus), owa kalimantan (Hylobates muelleri), bekantan (Nasalis larvatus), kera ekor

panjang (Macaca fascicularis fascicularis), beruk (M. nemestrina nemestrina), dan kukang

(Nyticebus coucang borneanus). Kelompok ini dapat dijumpai di Teluk Kaba, Prevab-Mentoko

dan Sangkimah. Kelompok ungulata seperti banteng (Bos javanicus lowi), rusa sambar

(Cervus unicolor brookei), kijang (Muntiacus muntjak pleiharicus), dan kancil (Tragulus javanicus klossi). Kelompok ini dapat dijumpai di seluruh kawasan Taman Nasional Kutai.

Kelompok carnivora seperti beruang madu (Helarctos malayanus euryspilus) bangau tong-

tong (Leptoptilos javanicus), elang laut perut putih (Haliaeetus leucogaster), pergam raja/hijau

(Ducula aenea), ayam hutan (Gallus sp.), beo/tiong emas (Gracula religiosa), dan pecuk ular

asia (Anhinga melanogaster melanogaster).

Taman nasional ini merupakan lokasi taman nasional ketiga sebagai pusat rehabilitasi

orangutan yang berlokasi di Teluk Kaba. Taman Nasional Kutai menjalin kerjasama dengan

beberapa perusahaan seperti PT. Kaltim Prima Coal, PT. Pupuk Kaltim, PT. Badak LNG, dan

Pertamina (Mitra Kutai). Mitra Kutai memberikan bantuan pendanaan dan pelaksanaan

pelestarian taman nasional tersebut.

MangroveHutan mangrove atau disebut juga hutan bakau adalah

hutan yang tumbuh di atas rawa-rawa berair payau yang

terletak pada garis pantai dan dipengaruhi oleh pasang-surut

air laut. Hutan ini tumbuh khususnya di tempat-tempat di

mana terjadi pelumpuran dan akumulasi bahan organik. Baik

di teluk-teluk yang terlindung dari gempuran ombak, maupun

di sekitar muarasungai di mana air melambat dan mengendapkan lumpur yang dibawanya

dari hulu.

Ekosistem hutan bakau bersifat khas, baik karena

adanya pelumpuran yang mengakibatkan kurangnya

aerasi tanah; salinitas tanahnya yang tinggi; serta

mengalami daur penggenangan oleh pasang-surut air

laut. Hanya sedikit jenis tumbuhan yang bertahan


II - 96

Pelingkupan

hidup di tempat semacam ini, dan jenis-jenis ini kebanyakan bersifat khas hutan bakau karena

telah melewati proses adaptasi dan evolusi.

Hutan Mangrove yang harus terkena pembebasanBerdasarkan laporan studi kelayakan, pada trase Kelurahan Lok Tuan – Tanjung Limau,

terdapat beberapa luas hutan mangrove yang harus dibebaskan karena sangat sulit untuk

dihindari dalam rangka efisiensi jangkauan jarak rencana jalan lingkar pesisir kota Bontang.

Adapun luas hutan mangrove yang masuk dalam rencana lokasi jalan lingkar kota Bontang

yang secara spot/gerombol adalah seluas 1.300 meter dan spot yang lain kurang lebih 600

meter. Artinya luas hutan mangrove yang terkena rencana proyek adalah sekitar 1.900 x 30

meter sama dengan kurang lebih 57.000 meter persegi.

2.2.1.3 Komponen Sosial, Ekonomi, BudayaA. Kependudukan

Jumlah dan Kepadatan PendudukLokasi Jalan Lingkar Bontang terletak pada 5 (lima) Kelurahan pada 2 (dua) wilayah

Kecamatan, yaitu Kelurahan Lok Tuan, Gunung Elai, Bontang Baru dan Bontang Kuala di

Kecamatan Bontang Utara dan Kelurahan Tanjung Laut Indah di Kecamatan Bontang

Selatan, Kota Bontang.

Jumlah penduduk ke 5 (lima) wilayah kelurahan tersebut adalah 53.102 jiwa dan dengan

luas wilayah sebesar 20,76 km2, maka rata-rata kepadatan penduduk adalah 2558 jiwa

/km2. Kepadatan penduduk paling tinggi adalah Kelurahan Lok Tuan, Kecamatan Bontang

Utara sebanyak 4563 jiwa/km2 dan yang paling rendah adalah Kelurahan Bontang Kuala,

Kecamatan Bontang Utara sebanyak 658 jiwa/km2 (lihat Tabel 2.15)

Mengacu kepada standar kepadatan penduduk menurut Badan Pusat Statistik (2010),

Kepadatan penduduk dikelompokkan kedalam tiga kriteria kepadatan yaitu:

1. Kriteria kepadatan tinggi apabila penduduk berjumlah lebih dari 2.000 jiwa per km2.

2. Kriteria kepadatan sedang apabila penduduk berjumlah antara 1.000 jiwa sampai

dengan 2.000 jiwa per km2.

3. Kriteria kepadatan rendah apabila penduduk berjumlah kurang dari 1.000 jiwa per km2.


II - 96

Pelingkupan

Sesuai dengan acuan tersebut maka rata-rata tingkat kepadatan penduduk di wilayah studi

termasuk ke dalam kriteria tinggi. Apabila dibandingkan dengan angka kepadatan seluruh

wilayah Kecamatan Bontang Selatan sebanyak 569 jiwa/km2, maka rata-rata kepadatan

penduduk di wilayah studi lebih tinggi. Demikian pula apabila dibandingkan dengan rata–

rata kepadatan penduduk di Kecamatan Bontang Utara sebesar 2.379 jiwa/km 2, maka

kepadatan pendudk wilayah studi sedkit lebih tinggi. Hal ini menunjukkan bahwa

permukiman pada 5 (lima) kelurahan di wilayah studi merupakan pusat pemukiman

penduduk di wilayah Kecamatan Bontang Utara dan Kecamatan Bontang Selatan.

Tabel 2.15 Luas Wilayah dan Kepadatan PendudukNo Nama

KelurahanLuas Wilayah

(Km2)Jumlah Penduduk Kepadatan

PendudukJumlah

RumahtanggaLaki-laki Perempuan JumlahKec. Bontang Utara :

1. Lok Tuan 3,58 8834 7503 16337 4563 45012. Gunung Elai 4,59 7237 5234 12471 2717 46633. Bontang Baru 2,08 4721 4459 9180 4413 30774. Bontang Kuala 5,67 1960 1770 3730 658 1153

Jumlah 15,92 22752 18966 41718 2620 13394Kec. Bontang Selatan :

1. Tanjung Laut Indah 4,84 6010 5374 11384 2352 2815Jumlah 4,84 6010 5374 11384 2352 2815

Kec. Bontang Utara 26,2 33669 28670 62339 2379 21386Kec. Bontang Selatan 104,4 31075 28317 59392 569 15950

Sumber : Kec. Bontang Utara Dalam Angka, 2012 dan Kec. Bontang Selatan Dalam Angka 2012

Jumlah rumahtangga adalah 16.209 KK, dengan demikian rata-rata jumlah anggota

rumahtangga adalah 3 sampai 4 orang saja, yang terdiri dari kedua orangtua dan satu atau

dua orang anak–anaknya.

Jumlah penduduk laki-laki adalah 28.762 jiwa sedangkan jumlah penduduk perempuan

adalah 24.340 jiwa. Dengan demikian rasio jenis kelamin penduduk adalah 83, yang

berarti pada setiap 100 orang penduduk laki–laki terdapat 83 orang penduduk perempuan.

Gejala ini menunjukkan dominasi penduduk laki–laki.

Keberadaan dua industri besar nasional masih menjadi daya tarik tenaga kerja untuk hijrah

ke Kota Bontang, ditambah lagi dengan perusahaan tambang yang lokasinya tak jauh dari

Kota Bontang. Kedatangan tenaga kerja baru di Kota Bontang tentunya akan terus

menambah populasi penduduk yang pada tahun 2008, 2009, 2010 berturut-turut adalah

sebesar 133.512 jiwa, 137.349 jiwa, dan 143.683 jiwa. Jumlah ini menjadikan Kota

Bontang menjadi kota terpadat di Kalimantan Timur setelah Balikpapan dan Kota

Samarinda. Kecamatan Bontang Utara merupakan kecamatan dengan jumlah penduduk


II - 96

Pelingkupan

terbanyak yaitu sebanyak 61.394 jiwa padahal jika dilihat dari luas wilayah Kecamatan

Bontang Utara bukan merupakan kecamatan yang paling luas wilayahnya jika

dibandingkan dengan Kecamatan Bontang Selatan. Kepadatan penduduk selanjutnya

diikuti oleh Kecamatan Bontang Selatan sebanyak 57.442 jiwa dan Kecamatan Bontang

Barat 24.847 jiwa.

Komposisi Penduduk Berdasarkan Tingkat Pendidikan

Komposisi penduduk berdasarkan tingkat pendidikan di wilayah studi yang termasuk

Kecamatan Bontang Utara, menunjukkan bahwa kelompok yang paling besar adalah

penduduk yang menamatkan lulusan SLTA/SMK (29,03%), Kemudian diikuti oleh

kelompok lulusan SD sebanyak 14,66% dan lulusan SMP sebanyak 677%. Lulusan

Diplomam serta perguruan tinggi relatif besar yaitu 3,73%.

Penduduk yang berstatus pelajar dan mahasiswa sebanyak 28,21%. Angka tersebut

menunjukkan potensi yang cukup besar untuk peningkatan pendidikan pada masa yang

akan datang.

Tabel 2.16Komposisi Pendidikan Penduduk di Wilayah Kecamatan Bontang Utara

No Tingkat PendidikanKelurahan

Jumlah %Lok Tuan

Gunung Elai

Bontang Baru

Bontang Kuala

1 Tidak pernah sekolah 39 21 8 14 82 0,202 Lulus SD 3178 1438 1040 460 6116 14,663 Lulus SMP 984 732 687 422 2825 6,774 Lulus SMA 4073 4182 2846 1009 12110 29,03

5Lulus diploma dan Perguruan Tinggi 413 563 285 296 1557 3,73

6 Masih pelajar/mahasiswa 4873 3522 2479 895 11769 28,217 Belum sekolah 2777 2013 1836 634 7260 17,40

Total : 16337 12471 9180 3730 41719 100

Sumber : Kecamatan Dalam Angka Bontang Utara ,2012, diolah

Untuk penduduk di wilayah studi yang tergabung di Kecamatan Bontang Selatan,

komposisi penduduk berdasarkan tingat pendidikan, tidak jauh berbeda. Peringkat pertama

tingkat pendidikan adalah kelompok yang menamatkan SMA/SMK sebanyak 38,45%,

kemudian diikuti lulusan SD sebanyak 19,01% dan lulusan SMP sebanyak 7,45%.

Penduduk yang menamatkan diploma serta perguruan tinggi mencapai 4,94%. Ditinjau

dari segi persentase, nampak bahwa wilayah Kelurahan di Kecamatan Bontang Selatan

nampak sedikit lebih tinggi pencapaian tingkat pendidikannnya dibanding wilayah

kelurahan yang ada di Kecamatan Bontang Utara.


II - 96

Pelingkupan

Tabel 2.17Komposisi Pendidikan Penduduk di Wilayah Kecamatan Bontang Selatan

No. Tingkat PendidikanKelurahan

Tanjung Laut Indah

%

1 Tidak pernah sekolah 4 0,052 Lulus SD 1987 19,013 Lulus SMP 455 7,454 Lulus SMA 4986 38,455 Lulus diploma dan Perguruan Tinggi 651 4,946 Masih pelajar/mahasiswa 2391 22,647 Belum sekolah 911 7,45

Total 11384 100

Sumber : Kecamatan Dalam Angka Bontang Selatan,2012, diolah

Komposisi Penduduk Berdasarkan Jenis PekerjaanBerdasarkan catatan monografi kependudukan dokumen Bontang Dalam Angka 2012,

jumlah angkatan kerja produktif pada 5 (lima) wilayah kelurahan di wilayah studi

mencapai 40.123 jiwa atau 60,21% dari seluruh penduduk. Dari jumlah tersebut, maka

jenis-jenis pekerjaan penduduk minimal terdiri dari 6 (enam) jenis. Untuk penduduk di

Kecamatan Bontang Utara jenis pekerjaan yang paling banyak adalah penduduk yang

bekerja sebagai karyawan swasta (18,92%). Kemudian penduduk yang bermata

pencaharian berbagai usaha yang populer dengan istilah wiraswasta (11,31%) serta

penduduk yang bekerja sebagai pedagang (11,12%).

Kelompok penduduk yang bekerja sebagai nelayan mencapai 4,80%. Kelompok nelayan

nampak tersebar pada seluruh wilayah kelurahan. Untuk kelompok perempuan yang

berstatus sebagai ibu rumahtangga, sebagian besar berkegiatan mengurus rumahtangga

masing–masing.

Tabel 2.18Komposisi Pekerjaan Penduduk di Wilayah Kecamatan Bontang Utara

No Jenis PekerjaanKelurahan

Jumlah %Lok Tuan

Gunung Elai

Bontang Baru

Bontang Kuala

1 Nelayan 232 138 171 547 1088 4,802 Karyawan Swasta 1869 1257 977 189 4292 18,92


II - 96

Pelingkupan

3 Buruh 1322 1008 121 73 2524 11,124 Petani 23 44 39 76 182 0,805 Wiraswasta 971 699 680 216 2566 11,316 Pedagang 844 1321 137 211 2513 11,087 Belum bekerja 660 821 643 336 2460 10,848 Ibu Rumahtanga 2766 1648 2098 553 7065 31,14

Jumlah (angkatan kerja) 8687 6936 4866 2201 22690 100

9 Kelompok anak-anak 7650 5535 4315 1529 19029 Total 16337 12471 9180 3730 41719 100

Sumber : Kecamatan Dalam Angka Bontang Utara,2012, diolah

Untuk masyarakat di wilayah Kecamatan Bontang Selatan mempunyai karakteristik yang

sedikit berbeda, yaitu kelompok yang paling banyak adalah yang menekuni kegiatan

wiraswasta (17,83%), disusul oleh kelompok pedagang (16,91%). Kemudian disusul oleh

kelompok penduduk yang bekerja sebagai buruh (15,21%). Kelompok karyawan swasta

(13,83%).

Meskipun penduduk banyak menekuni pekerjaan non–pertanian dan nelayan, namun

jumlah penduduk nelayan cukup banyak yaitu mencapai 575 orang atau 3,28% dari

seluruh penduduk. Kelompok pencari kerja di kedua wilayah mencakup 10,84% di

Kecamatan Bontang Utara dan 9,20% di wilayah Kecamatan Bontang Selatan. Angka

pengangguran di kedua wilayah hampir sebanding dengan angka pengangguran umum di

Kota Bontang yang mencapai 9,04% (BPS tahun 2012).

Tabel 2.19Komposisi Pekerjaan Penduduk di Wilayah Kecamatan Bontang Selatan

No. Jenis Pekerjaan Kelurahan Tanjung Laut Indah %

1 Nelayan 177 3,282 Karyawan Swasta 1403 13,833 Buruh 1211 15,214 PNS 59 0,815 Wiraswasta 592 17,836 Pedagang 977 16,917 Belum bekerja 709 9,208 Ibu Rumahtanga 2955 22,92

Jumlah (angkatan kerja) 8083 1009 Kelompok anak-anak 3301 0

Total 11384 100 Sumber : Kecamatan Dalam Angka Bontang Selatan,2012, diolah

B. Gambaran Umum Perekonomian Kota Bontang


II - 96

Pelingkupan

Wilayah studi yang terletak pada Kecamatan Bontang Utara dan Kecamatan Bontang

Selatan merupakan bagian tak terpisahkan dari sistem ekonomi Kota Bontang. (satu

wilayah kecamatan lainnya adalah Kecamatan Bontang Barat.) Kota Bontang dikenal

dengan kota industri dan jasa, dua sektor tersebut telah memberikan nilai pendapatan

yang utama bagi daerah ini . Di Kota Bontang, dalam kawasan tiga perusahaan raksasa

itu, berbagai fasilitas modern lengkap tersedia, mulai dari fasilitas perumahan bagi

karyawan, tempat olahraga, rekreasi, taman bermain, rumah sakit hingga hotel berbintang

yang tentunya menambah kas daerah dari sektor jasa, sektor jasa dan industri pengolahan

adalah dua lapangan usaha yang paling banyak menyerap tenaga kerja.

Dari tiga perusahaan besar itulah tulang punggung perkembangan perekonomian kota ini.

Keberadaan perusahaan raksasa itu punya andil dalam meningkatkan kegiatan

perdagangan dengan munculnya kebutuhan baru akan komoditas keperluan hidup sehari-

hari.

Untuk sektor pariwisata, wilayah pesisir dengan pantai yang bersih, landai, berpasir putih

bisa menjadi obyek wisata yang potensial. Bontang Kuala misalnya, selain menarik

wisatawan karena perkampungan nelayan di atas laut, juga tengah dikembangkan sebagai

obyek wisata. Kota ini memiliki potensi menjadi kota pariwisata dengan beberapa tempat

andalan, Pulau Beras Basah, Pulau Segajah serta Taman Nasional Kutai yang

berdampingan dengan wilayah Kutai Timur. Potensi budidaya perikanan laut dengan

komoditas unggulan berupa udang, kepiting, ikan kerapu, udang lobster, kakap merah,

teripang, rumput laut dan tiram banyak diminta oleh pasar luar negeri.

Gas Alam Cair (LNG) merupakan komoditi utama yang menopang perekonomian Kota

Bontang. Kota ini dianugrahi kekayaan alam, terutama gas alam yang sangat besar.

Berdasarkan catatan dari laman wikipedia. Or.Id, Pada tahun 2005 produksi LNG

mencapai 42.889.510 M3. Sebagian besar produksi itu sebanyak 42.623.823 M3 untuk

konsumsi ekspor. Perusahaan yang memproduksi dan mengekspor LNG adalah PT.

Badak LNG & Co.

Selain LNG, di Kota Bontang terdapat industri lainnya, yaitu industri yang memproduksi

amoniak dan urea. Perusahaan yang memproduksi dan mengekspor urea dan amoniak

dari daerah ini adalah PT. Pupuk Kaltim. Produksi amoniak pada tahun 2005 mencapai

389.099 ton. Mayoritas dari produksi tersebut untuk keperluan ekspor, sebesar 311.230,68

ton. Sedangkan produksi Urea, dalam hal ini urea curah sebesar 1.009.693,79 ton. Seperti


II - 96

Pelingkupan

produk industri lainnya produksi urea curah untuk ekspor, mencapai sebesar 543.782,23

ton.

Sumber : Badan Koordinasi Penanaman Modal, 2013


Tabel 2.20Pendapatan Daerah Regional Daerah Bruto Kota Bontang 2005 – 2011

Sektor

Tahun2011 2010 2009 2006 2005

Rupiah (juta) % Rupiah (juta) % Rupiah (juta) % Rupiah (juta) % Rupiah (juta)

28.551 0,14 28.029 0,12 27.896 0,12 28.807 0,11 30.522Pertambangan 53.295 0,25 53.104 0,23 53.791 0,23 51.350 0,2 45.457Industri Pengolahan 19.040.064 90,68 20.954.317 91,83 21.990.998 92,49 24.652.693 94,18 685.791Listrik dan Air Bersih 15.835 0,08 14.810 0,06 13.249 0,06 9.759 0,04 9.020

1.043.397 4,97 987.484 4,33 943.918 3,97 772.019 2,95 667.908Perdagangan, Hotel,

472.870 2,25 451.648 1,98 434.002 1,83 385.657 1,47 381.742Angkutan/Komunikasi 114.393 0,54 109.434 0,48 104.595 0,44 87.076 0,33 84.686Bank/Keu/Perum 130.271 0,62 123.015 0,54 116.494 0,49 110.409 0,42 109.089

99.008 0,47 95.714 0,42 91.086 0,38 78.686 0,3 76.229Total 20.997.685 100 22.817.555 100 23.776.029 100 26.176.457 100 2.090.442

II - 96

Pelingkupan

Dominasi berbagai industri di atas terlihat jelas dalam komposisi PDRB Kota Bontang. Dari

keseluruhan nilai PDRB atas dasar harga konstan tahun 2005, tahun 2011 sebesar Rp.

26,26 trilyun, konstribusi sektor industri pengolahan mencapai Rp. 17,4673 trilyun atau

80,98 persen (Lihat Tabel 2.20). Dominasi industri yang berhubungan dengan hasil alam

ini tidak hanya bermanfaat bagi perekonomian Kota Bontang sendiri, melainkan juga

menghasilkan devisa yang besar bagi negara.

Dilihat dari banyaknya industri, di Kota Bontang terdapat berbagai jenis industri antara lain

industri aneka sebesar 196 buah, industri hasil pertanian dan kehutanan 299 buah dan

industri logam, mesin dan kimia sebesar 205 buah. Industri aneka menyerap tenaga kerja

838 orang dengan nilai investasi sebesar Rp. 2,39 milyar. Sedangkan industri hasil

pertanian dan kehutanan menyerap 893 tenaga kerja dan nilai investasi sebesar Rp. 14,91

milyar. Sementara industri logam, mesin dan kimia menyerap 4.020 tenaga kerja dengan

nilai investasi sebesar Rp. 5,29 trilyun.

Sektor PertanianPotensi pertanian tanaman pangan di wilayah studi dan juga di Kota Bontang secara

umumnya tidak terlalu menonjol, mengingat Bontang adalah daerah perkotaan. Selama ini

Kota Bontang masih mengandalkan suplai bahan-bahan makanan dari daerah lain. Untuk

tahun 2011 produksi padi di Kecamatan Bontang Selatan jika dibandingkan yaitu sebesar

512 ton dari 18 Ha luas lahan panen (lihat Tabel 2.21). Menurut catatan, angka ini

mengalami penurunan dibanding pada tahun sebelumnya yang mencapai 534 ton /tahun.

Tanaman palawija yang dihasiilkan adalah kacang tanah (2 ton), ubi kayu (413 ton) dan

ubi jalar (84 ton) Luas panen tanaman palawija pada umumnya mengalami kenaikan pada

tahun 2011 jika dibandingkan dari tahun 2010.

Tabel 2.21


II - 96

Pelingkupan

Hasil Panen Beberapa Jenis Komoditi Pertanian, Tahun 2011

No. Jenis komoditi Bontang Utara (ton) Bontang Selatan (ton) Jumlah (ton)1 Padi 0 512 5122 Kacang Tanah 0 2 23 Ubi Kayu 244 169 4134 Ubi Jalar 42 42 845 Holtikultura 1220 1009 22296 Buah pisang 440 1000 14407 Kelapa 10,5 14,5 25

Sumber : Bontang Dalam Angka, 2012

Tanaman holtikultura/sayur–sayuran mencapai hasil 2.229 ton pada tahun 2011.

Petsai/sawi adalah tanaman sayuran yang paling tinggi produksinya, diikuti oleh kangkung

dan kacang panjang. Produksi buah-buahan pada tahun 2011, tertinggi adalah pisang,

diikuti salak dan pepaya.

Sektor Perikanan dan Karakteristik NelayanWilayah laut di Kota Bontang lebih luas daripada wilayah daratan, oleh karena itu wajar

jika hasil produksi perikanan didominasi oleh perikanan laut. Hasil produksi perikanan laut

yang paling banyak adalah ikan cakalang (728,4 ton) diikuti ikan kembung (585,4 ton).

Sedangkan produk olahan hasil perikanan laut yang terbanyak adalah Baronang Lingkis

yang diasinkan yaitu sebanyak 313,4 ton. Produksi perikanan budidaya tambak yang

diusahakan di Kota Bontang terbanyak adalah bandeng (5,6 ton), diikuti udang windu (3,3

ton), dan udang putih (3,3 ton). Ikan lele merupakan produk budidaya kolam yang

terbanyak yaitu 22,2 ton, disusul oleh ikan nila dengan 2,8 ton.

Tabel 2.22Sepuluh Besar Jenis Ikan Hasil Tangkapan Nelayan di Kota Bontang, Tahun 2011

No. Jenis tangkapan ikan Jumlah

(ton) %


II - 96

Pelingkupan

1 Cakalang 728,4 8,692 Layang 614,8 7,333 Beronang Lingkis 585,5 6,984 Tongkol Komo 581,4 6,935 Tongkol Karai 567,3 6,776 Kembung 567 6,767 Tembang 517,4 6,178 Teri 466,4 5,569 Belanak 386,4 4,6110 Beronang 161,3 1,92 Ikan dan hewan lautnya (33 jenis) 3208,7 38,27

Jumlah 8384,6 100 Sumber : Bontang Dalam Angka, 2012

Kecamatan Bontang Utara jumlah penduduk nelayan paling banyak diantara 3 kecamatan

pesisir yang ada di Kota Bontang dengan jumlah rumah tangga perikanan budidaya keramba

sebanyak 121 rumahtangga, budidaya rumput laut sebanyak 75 rumah tangga, 132 rumah

tangga perikanan budidaya tambak dan 255 rumah tangga pengelola hasil budidaya

perikanan dan rumput laut. Wilayah pesisir yang dimiliki Bontang Utara yaitu berada di

Kelurahan Bontang Kuala dan Kelurahan Lok Tuan.

Kedua Kelurahan tersebut merupakan permukiman, yang dominasi masyarakatnya adalah

nelayan. Produksi hasil perikanan selain dipasarkan dalam bentuk segar juga berupa produk

olahan. Jenis produk olahan antara lain ikan asin/kering, pindang, terasi, krupuk ikan/udang,

dan manisan rumput laut. Pada kawasan nelayan di Kecamatan Bontang Utara terdapat

beberapa permukiman yang sebagian telah tertata dengan teratur tetapi sebagian terlihat

kumuh. Kondisi lingkungan pada kawasan tersebut kurang memenuhi syarat kesehatan. Di

Kecamatan Bontang Utara, kawasan nelayan terdapat pada Kelurahan Bontang Kuala dan

Kelurahan Lok Tuan. Pada dua Kelurahan tersebut, terdapat beberapa permukiman di atas

laut.

2.2.1.4 Komponen Kesehatan MasyarakatPembangunan jalan lingkar pesisir Kota Bontang baik secara langsung maupun tidak

langsung berpotensi menyebabkan dampak terhadap kesehatan, seperti adanya debu dan

kebisingan yang diakibatkan oleh lalu lalang kendaraan proyek pada tahap konstruksi.


II - 96

Pelingkupan

A. Sanitasi LingkunganKondisi sanitasi masyarakat Kota Bontang dilihat dari tiga

indikator utama yaitu sistem pengelolaan air limbah

rumah tangga, pengelolaan persampahan dan drainase

lingkungan. Penduduk yang menempati rumah di tepi-

tepi jalan tidak melakukan pengelolaan sampah, namun

mereka membuang sampah pada tempat-tempat yang

telah di sediakan, sehingga tidak berceceran di tepi-tepi

jalan atau halaman rumah. Air limbah rumah tangga

langsung masuk ke dalam saluran drainase dan mengalir lancar, drainase berdinding semen

tertata rapi dan berfungsi secara normal.

Sedangkan masyarakat yang tinggal di pesisir pantai dan

menjorok ke arah laut dengan jalan terbuat dari susunan

kayu ulin membuang air limbah rumah tangga langsung

ke badan laut, meskipun setiap rumah menyediakan

tempat sampah masih terdapat ceceran sampah di sekitar

rumah, drainase tidak tersedia karena rumah-rumah yang

mereka tempati berupa rumah kayu berbentuk panggung

yang berkolongkan aliran air laut.

B. Sumber Air BersihMasyarakat di sekitar rencana proyek menggunakan air yang dialirkan dari pipa PDAM

sebagai sumber air bersih. Pemerintah Kota Bontang senantiasa berupaya meningkatkan

pelayanan dalam memenuhi kebutuhan air bersih masyarakat. Upaya yang dilakukan, antara

lain perbaikan kualitas air bersih sehingga memenuhi persyaratan kesehatan dan perluasan

jaringan pelayanan, terutama ke kawasan yang padat penduduknya.

Saat ini PDAM Kota Bontang memiliki dua unit sumur bor. Kedua sumur tersebut memiliki

kedalaman 300 meter; menggunakan sistem sumur dalam (deep well) dengan debit 25

liter/detik dan kapasitas produksi 855 m3/hari. Kebocoran saat distribusi rata-rata mencapai

10% (masih berada dalam ambang normal).

Banyaknya air minum yang disalurkan selama tahun 2011 sebanyak 4.852.509 m3 sedangkan

banyaknya pelanggan PDAM selama tahun 2011 adalah sebanyak 12.622 pelanggan. Untuk

lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel berikut.


II - 96

Pelingkupan

Tabel 2.23Banyaknya Air Minum yang Disalurkan (m3) Menurut Jenis Konsumen di Kota Bontang,

Tahun 2007 - 2011

Pelanggan 2007 2008 2009 2010 2011Sosial Umum 4,640 3,415 1,601 1,662 20,326 Khusus 11,203 10,206 7,237 7,053 87,207 RTSS 1,528 1,755 7,174 7,295 81,953Non Niaga Rumah Tangga (A) 123,838 133,715 146,562 141,132 1,401,728 Rumah Tangga (B) 120,106 125,209 138,845 146,732 1,780,758 Instansi Pemerintah (C) 2,788 3,422 4,991 4,454 52,345Niaga Kecil 22,744 25,946 42,772 63,816 1,164,778 Besar 3,404 3,774 2,926 4,573 156,567 Industri Kecil 10 23 13 52 1,286 Industri Besar 0 0 0 0 0Khusus Pelabuhan Laut, Sungai 0 0 0 174 1,387 Air Isi Ulang 475 2,918 4,127 4,600 102,793 Mobil Tangki 42 36 147 33 903 Lainnya 0 0 0 0 478

Jumlah 290,778 310,419 356,395 381,576 4,852,509

Sumber : PDAM Tirta Taman Kota Bontang dalam Bontang Dalam Angka, 2012

Tabel 2.24Banyaknya Pelanggan PDAM Menurut Jenis Konsumen di Kota Bontang,

Tahun 2007 - 2011

Pelanggan 2007 2008 2009 2010 2011Sosial Umum 78 63 33 33 32 Khusus 146 154 139 142 147 RTSS 67 72 121 121 114Non Niaga Rumah Tangga (A) 4.208 4.899 5.128 4.782 3.954 Rumah Tangga (B) 4.537 4.703 4.965 5.331 5.951 Instansi Pemerintah (C) 60 64 66 70 76Niaga


II - 96

Pelingkupan

Kecil 652 741 1.009 1.221 1.923 Besar 36 37 45 64 326 Industri Kecil 1 1 1 2 4 Industri Besar 0 0 0 0 0Khusus Pelabuhan Laut, Sungai 0 0 0 2 2 Air Isi Ulang 10 50 60 72 93 Mobil Tangki 0 0 0 0 0 Lainnya 0 0 0 0 0

Jumlah 9.795 10.784 11.567 11.840 12.622 Sumber : PDAM Tirta Taman Kota Bontang dalam Bontang Dalam Angka, 2012

C. KesehatanSalah satu upaya pemerintah Kota Bontang dalam rangka memeratakan pelayanan

kesehatan kepada masyarakat adalah dengan penyediaan fasilitas kesehatan terutama

puskesmas dan puskesmas pembantu karena kedua jenis fasilitas tersebut dapat menjangkau

seluruh lapisan masyarakat hingga ke daerah terpencil. Jumlah fasilitas penunjang kesehatan

yang ada di Kota Bontang pada tahun 2011 mengalami peningkatan dibandingkan tahun

sebelumnya. Upaya untuk meningkatkan derajat kesehatan masyarakat yang baik selain

dengan menyediakan berbagai fasilitas kesehatan, juga melalui penyuluhan kesehatan, agar

masyarakat dapat berprilaku hidup sehat. Diharapkan dengan penyuluhan ini penularan

penyakit seperti diphteria, muntaber, kolera, dan demam berdarah, sebagai akibat dari

sanitasi lingkungan yang buruk dan kebiasaan hidup yang tidak sehat dapat dicegah.

Prasarana kesehatan yang ada, berupa 4 unit rumah sakit, 1 unit rumah sakit bersalin, 3 unit

puskesmas, 2 unit puskesmas pembantu, 108 unit posyandu, 7 unit praktek dokter keluarga, 2

unit klinik/balai pengobatan dan 15 apotek. Untuk lebih jelasnya mengenai fasilitas kesehatan

yang ada di Kota Bontang dapat dilihat pada tabel berikut.

Tabel 2.25Banyaknya Fasilitas Kesehatan Menurut Kecamatan di Kota Bontang, 2011

No Kecamatan

Fasilitas Kesehatan (Unit)Rumah Sakit

Rumah Sakit

Bersalin

Puskesmas Pustu Posyandu Praktek Dokter

Keluarga

Klinik/Balai

Kesehatan

Apotek

1. Bontang Selatan

1 0 1 1 41 2 1 6

2. Bontang Utara

2 0 1 0 45 2 1 6

3. Bontang Barat

1 1 1 1 22 3 0 3

Kota Bontang 4 1 3 2 108 7 2 15


II - 96

Pelingkupan

Sumber : Dinas Kesehatan Kota Bontang dalam Bontang Dalam Angka, 2012

Tenaga kesehatan yang tersedia di Kota Bontang pada tahun 2011 sebanyak 144 dokter, 513

perawat, 104 bidan, dan 77 farmasi. Sedangkan untuk tenaga non medis yang ada adalah 12

ahli gizi, orang teknisi medis, 17 sanitasi, dan 29 ahli kesehatan masyarakat. Untuk lebih

jelasnya dapat dilihat pada tabel berikut.

Tabel 2.26Banyaknya Tenaga Kesehatan Menurut Unit Kerja dan Sarana Pelayanan Kesehatan

di Kota Bontang, 2011No Unit

KerjaTenaga Medis Tenaga Non Medis

Dokter Perawat Bidan Farmasi Ahli Gizi

Teknis Medis

Sanitasi KesehatanMasyarakat

1. Puskesmas 13 47 17 3 3 0 7 72. Instalasi

Farmasi0 0 0 0 0 0 0 0

3. Labkesda 2 1 0 0 0 5 2 0Dinas Kesehatan

4 5 6 5 3 0 4 16

Rumah Sakit

74 395 50 53 6 42 4 3

Sarana Kesehatan Lainnya

51 65 31 16 0 0 0 3

Jumlah (2011) 144 513 104 77 12 47 17 292010 88 402 102 61 17 28 24 25


Secara umum tenaga kesehatan yang ada di Kota Bontang dalam kurun waktu 5 (lima) tahun

(2007 – 2011) setiap tahunnya cenderung mengalami peningkatan. Tenaga kesehatan yang

peningkatannya cukup besar adalah jumlah dokter dan tenaga keperawatan Perkembangan

jumlah tenaga kesehatan di Kota Bontang secara lebih jelas dapat dilihat pada tabel berikut.

Tabel 2.27Perkembangan Tenaga Kesehatan di Kota Bontang, Tahun 2007 - 2011

No Tenaga Kesehatan Jumlah Tenaga Kesehatan2007 2008 2009 2010 2011

1. Dokter Spesialis 18 28 22 23 232. Dokter Umum 52 78 78 79 873. Dokter Gigi 21 39 42 40 344. Tenaga Keperawatan 333 336 464 451 5135. Tenaga Kefarmasian 8 10 89 90 776. Tenaga Kesehatan

Masyarakat13 14 18 26 29

7. Tenaga Gizi 13 16 17 12 128. Tenaga Keterapian Fisik 6 7 7 9 89. Keteknisian Medis 31 31 31 29 64

Jumlah (Total) 495 559 768 759 847 Sumber : Dinas Kesehatan Kota Bontang dalam Bontang Dalam Angka, 2012


II - 96

Pelingkupan

Salah satu dari sepuluh penyakit utama yang paling sering diderita masyarakat Kota Bontang

selama tahun 2010 menurut laporan Dinas Kesehatan Kota Bontang adalah penyakit pada

saluran pernafasan bagian atas (16.509 penderita). Sebagai penyakit dengan jumlah

penderita terbesar, penyakit ini perlu mendapatkan perhatian serius karena dapat

mengganggu aktivitas masyarakat Kota Bontang.

Tabel 2.2810 Penyakit Dominan di Kota Bontang, Tahun 2011

Jenis Penyakit Banyak Kasus1. Infeksi Saluran Pernafasan Bagian Atas (ISPA) 16.5092. Tekanan Darah Tinggi 6.2233. Pharingitis 5.4014. Dyspepsia 4.7625. Diare & Gastreontetris / Penyebab Infeksi Tertentu 2.9896. Observasi Febris 2.7057. Penyakit Pulpa dan Jaringan Periapikal 2.4098. Atopic Dermatitis 2.1509. Infeksi Akut Lain pada Saluran Pernafasan Atas 1.96710. Penyakit Susunan Syaraf Lain-lain 1.672


2.2.1.5 Komponen TransportasiJaringan jalan di Kota Bontang dapat dibagi atas jaringan jalan regional dan jalan lokal (kota).

Jaringan jalan regional ke arah selatan menghubungkan Bontang dengan ibukota Provinsi

Kalimantan Timur yakni Kota Samarinda yang jaraknya ± 120 km dengan konstruksi jalan

aspal, sementara ke arah Utara menghubungkan dengan Sengata ibukota Kabupaten Kutai

Timur dan berjarak ± 80 km dengan konstruksi jalan aspal.

Struktur jalan di Kota Bontang berpola terpusat di Bontang Baru dengan titik pusat di

pertemuan Jl. MT. Haryono, Jl. Diponegoro, Jl. Mulawarman yang juga merupakan pusat

pemerintahan. Dari titik pusat tersebut jaringan jalan kemudian berkembang menghubungkan

Kelurahan Bontang Baru dengan Tanjung Limau, Kelurahan Bontang Kuala, Lok Tuan,

Kelurahan Belimbing, Kelurahan Berbas Pantai, Kelurahan Berbas Tengah dan Satimpo

dengan konstruksi jalan aspal, cor dan perkerasan dengan kondisi jalan baik sampai sedang.

Sedangkan jalan khusus di lingkungan industri PT. Pupuk Kaltim dan PT. LNG Badak adalah

sepanjang 81,686 meter dengan kondisi baik.


II - 96

Pelingkupan

Panjang jalan di seluruh Kota Bontang pada tahun 2011 mencapai 203,492 km, terdiri dari

9,036 km jalan negara dan 194,456 km jalan kota. Untuk jalan kota, 143,191 km dalam

kondisi baik dan hanya 51,265 km dalam kondisi rusak sedang.

Gambar 2.13Peta Jaringan Jalan Kota Bontang


II - 96

Pelingkupan

Tabel 2.29Panjang Jalan Menurut Pemerintah yang Berwenang di Kota Bontang (meter)

Tahun 2007 – 2011

Jenis JalanTahun

2007 2008 2009 2010 2011

Jalan negara 8.151,15 8.151,15 - - 9.036,00

Jalan provinsi 33.718,90 33.718,90 33.727,90 33.727,90 -

Jalan kota 127.857,92 193.160,47 211.710,92 211.710,92 194.456,00

Jumlah 169.727,97 235.030,52 245.438,82 245.438,82 203.492,00

Sumber : Dinas Pekerjaan Umum Kota Bontang dalam Bontang Dalam Angka, 2012

Tabel 2.30Panjang Jalan Menurut Kondisi Permukaan Jalan di Kota Bontang,

Tahun 2007-2011 (meter)Kondisi

PermukaanStatus Jalan

Jalan Negara Jalan Provinsi Jalan KotaDiaspal 8.174,00 - 71.444,00Kerikil - - 1.485,00Tanah - - 21.300,00Lainnya 862,00 - 100.227,00

Jumlah 20112010200920082007

9.036,00--

8.151,158.151,15

0,0033.727,9033.729,0033.718,9033.718,90

194.456,00211.231,77221.231,77193.160,47127.857,92


Tabel 2.31Panjang Jalan Menurut Kondisi Jalan di Kota Bontang,

Tahun 2007-2011 (meter)

Kondisi Jalan Status JalanJalan Negara Jalan Provinsi Jalan Kota

Baik 9.036,00 - 143.191,00Sedang - - 51.265,00Rusak - - -Rusak Berat - - -

Jumlah 20112010200920082007

9.036,00--

8.151,158.151,15

0,0033.727,9033.729,0033.718,9033.718,90

194.456,00211.231,77221.231,77193.160,47127.857,92



II - 96

Pelingkupan

Tabel 2.32Panjang Jalan Menurut Kelas Jalan di Kota Bontang,

Tahun 2007 - 2011 (meter)

Kelas Jalan Status JalanJalan Negara Jalan Provinsi Jalan Kota

Kelas III A - - 5.701,00Kelas III B 9.036,00 - 52.443,00Kelas III C - - 136.312,00

Jumlah 20112010200920082007

9.036,00-

8.151,158.151,158.151,15

0,0033.727,9033.718,9033.718,9033.718,90

194.456,00203.710,90193.160,47127.857,92127.857,92


2.2.2 Kegiatan yang ada di Sekitar Lokasi Rencana KegiatanKegiatan yang ada di sekitar lokasi kegiatan mulai dari STA Awal/ 0+000 meliputi Makam

Muslim, semak belukar, mangrove. Sementara di Lokasi Segment 1 akhir terdapat dermaga

klotok/kapal kecil yang berada di Sungai Tanjung Limau, pemukiman penduduk, mangrove

milik PKT, Pelabuhan speed, TPI Tanjuang Limau, dan Taman Nasional Kutai (TNK).

Di Awal Segment 2, mula dari Jalan Raya H.M. Tahmrin, pemukiman penduduk Kelurahan

Tanjung Limau, perdagangan dan jasa. Di pertengahan trase dijumpai Taman Nasional Kutai

(TNK) sebelah Utara, terdapat juga bangunan Ibadah Pure, dan pemukiman, ladang, sawah

dan berakhir di Jalan Piere Tandean tepat sebelah kiri Kantor Dinas PMBK.

Masuk ke Segment 3, diawali dengan melintasi Sungai, ladang, sawah dan berakhir di depan

pintu masuk cafe Singapore. Untuk lebih jelasnya mengenai kegiatan yang ada di sekitar

lokasi rencana kegiatan dapat dilihat pada Gambar 2.18.


II - 96

Pelingkupan

Gambar 2.14Peta Kegiatan lain di Sekitar Lokasi Kegiatan


II - 96

Pelingkupan

2.3 HASIL PELIBATAN MASYARAKATPelibatan masyarakat merupakan bagian proses pelingkupan. Pelibatan masyarakat

dilakukan melalui pengumuman dan konsultasi publik.

A. PengumumanPengumuman dilakukan di media cetak, dimuat di Surat Kabar Bontang Pos pada Hari Rabu

tanggal 26 Juni 2013.

B. Konsultasi Publik Konsultasi publik dilakukan di Kantor Kecamatan Bontang Utara, Kota Bontang pada hari

Jum’at tanggal 28 Juni 2013 yang dihadiri oleh Pemrakarsa, Badan Lingkungan Hidup Kota

Bontang, Camat Bontang Selatan, Camat Bontang Utara, Lurah Lhokuan, Lurah Bontang

Kuala, Lurah Bontang Baru, Lurah Gunung Elai, Lurah Tanjung Laut Indah, tokoh/perwakilan

masyarakat dan instansi terkait.

Hasil konsultasi publik tersebut diperoleh masukan sebagai berikut :

Dampak positif dari pembangunan jalan harus lebih besar jika dibandingkan dengan

dampak negatifnya.


II - 96

Pelingkupan

Dipertimbangkan dampak terhadap kawasan budidaya nelayan dan juga jalur nelayan

untuk melaut

Saat konstruksi masalah debu dan penumpukan material harus diperhatikan

Sempadan di sepanjang jalan lingkar sebaiknya dihijaukan

Dampak kerusakan lingkungan diminimalisir

Jembatan Tanjung Limau – Loktuan harus segera dilaksanakan

Minimalkan pembangunan yang merusak lingkungan hutan mangrove dan pesisir

Quarry/urigan jangan sampai mengambil tanah di hutan lindung dan taman nasional

Hasil selengkapnya dapat dilihat pada Lampiran.

2.4 DAMPAK PENTING HIPOTETIK2.4.1 Identifikasi Dampak PotensialPelingkupan pada tahap ini dimaksudkan untuk mengidentifikasi segenap dampak lingkungan

hidup (primer, sekunder dan seterusnya) yang secara potensial akan timbul sebagai akibat

dari adanya rencana kegiatan. Pada tahap ini dilakukan inventarisasi dampak potensial yang

mungkin timbul tanpa memperhatikan besar/kecilnya dampak atau penting tidaknya dampak.

Dengan demikian dalam tahap ini belum ada upaya untuk menilai apakah dampak potensial

tersebut merupakan dampak penting. Identifikasi dampak potensial ditempuh melalui

serangkaian langkah kegiatan sebagai berikut :

• Penelaahan pustaka, dengan menggunakan beberapa referensi antara lain data statistik

Kota Bontang, serta dokumen lain yang terkait.

• Serangkaian konsultasi dan diskusi dengan instansi terkait.

• Rapat konsultasi publik dengan yang berkepentingan di seluruh desa.

• Pengamatan lapangan dan wawancara bebas dengan masyarakat di sekitar lokasi

rencana kegiatan terutama yang akan terkait dengan alih fungsi lahan.

Pada proses identifikasi dan evaluasi dampak penting, salah satu bahan pertimbangan utama

adalah masukan dari masyarakat dan pemerhati/pakar lingkungan yang disampaikan secara

tertulis maupun lisan pada konsultasi publik.

Metode (perangkat/alat) yang digunakan dalam identifikasi dampak potensial ini adalah

matriks interaksi sederhana antara rencana kegiatan dan komponen lingkungan untuk

mendapatkan kemungkinan dampak potensial yang terjadi. Matriks Identifikasi Dampak

Potensial disajikan pada Tabel 2.33


II - 96

Pelingkupan

2.4.2 Evaluasi Dampak PotensialEvaluasi dampak potensial bertujuan untuk meniadakan dampak potensial yang dianggap

tidak relevan/tidak penting, sehingga didapat dampak penting hipotetik yang perlu ditelaah

secara mendalam dalam studi ANDAL.

Dampak penting hipotetik yang muncul dari proses pelingkupan dari interaksi rencana

kegiatan dan komponen lingkungan untuk masing-masing disajikan pada Tabel 2.35.

Sedangkan untuk diagram alir pelingkupan dapat dilihat pada Gambar 2.19


II - 96

Pelingkupan

Tabel 2.33 Matrik Identifikasi Dampak

No. Komponen LingkunganPra Konstruksi Konstruksi Operasi

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10A. Komponen Fisik Kimia1. Kualitas Udara - - - √ - √ √ √ - -2. Tingkat Kebisingan - - - √ √ √ √ √ - -3 Getaran - - - - - - √ - - -4. Geologi

Erosi Lahan - - - - √ √ - - - -5. Kualitas Air Sungai - - √ √ √ √ √ - √ -6. Kualitas Air Laut - - √ √ √ √ √ - - -7. Oceanografi - - - - - - √ - - -8. Ruang dan Lahan - - - - - - - √ - -B. Komponen Biologi9. Flora & Fauna Darat - - - √ √ - √ - - -10. Mangrove - - √ √ √ - √ - - -11. Biota Air - - √ √ √ √ √ - √ -C. Komponen Sosial Ekonomi Budaya12. Peluang kerja dan Usaha - - √ - - - - - √ √13. Tingkat Pendapatan - - √ - - - - - √ √14. Nilai Lahan √ - - - - - - √ - -15. Kecemburuan Sosial - - √ - - - - - - -16. Keresahan Masyarakat √ √ √ √ √ - - - - -17. Aktifitas Nelayan √ - - √ √ - √ - - -18. Aktifitas Tambak √ - - √ √ - √ - - -D Komponen Kesehatan Masyarakat 19. Kesehatan Masyarakat - - √ √ - - - - - -


II - 96

Pelingkupan


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10E Transportasi

Transportasi sungai - - - √ - - √ √ - - Kualitas Jalan - - - √ - - - - - - Kemacetan Lalu Lintas - - - √ - - √ - - √ Lalu Lintas Lokal - - - √ - - √ - - -

Sumber : Hasil AnalisaKeterangan :√ : ada dampak

1. Pembebasan Lahan 3. Pemakaian Tenaga Kerja 8. Pengoperasian Jalan2. Sosialisasi dan Koordinasi 4. Mobilisasi Alat, Bahan dan Quarry 9. Pengoperasian Rest Area

5. Pembukaan Lahan 10. Pemeliharaan Jalan6. Pematangan Lahan7. Konstruksi Jalan dan Jembatan

Tabel 2.34 Ringkasan Proses Pelingkupan


II - 96

Pelingkupan

No.Rencana Kegiatan yang Berpotensi

menimbulkan Dampak Lingkungan

Pengelolaan Lingkungan yang Sudah Direncanakan Sejak Awal sebagai Bagian

dari Rencana Kegiatan

Komponen Lingkungan

Terkena Dampak

PelingkunganWilayah Studi Batas Waktu

KajianDampak Potensial Evaluasi Dampak Potensial Dampak Penting

Hipotetik (DPH)I. Tahap Pra Konstruksi1. Pembebasan Lahan Melakukan sosialisasi

Melakukan pendekatan/ musyawarah kepada pemilik lahan untuk mencapai kesepakatan harga

Pembayaran ganti rugi lahan segera dilakukan

Peraturan yang terkait dengan pembebasan lahan

Berkoordinasi dengan Dinas Perikanan, Kelautan dan Pertanian Kota Bontang untuk menentukan lokasi, jumlah dan jenis penggantian hotan mangrove yang dibebaskan

Nilai Lahan Peningkatan nilai lahan

Terdapatnya peluang meningkatnya nilai lahan yang terjadi terutama di kawasan Loktuan sekitar 22 rumah dan Tanjung Limau sekitar 40 rumah yang terkena pembebasan lahan.

Ketidakpuasan dari masyarakat mengenai ganti rugi

Dengan demikian, maka dianggap perlu melakukan kajian lebih dalam mengenai dampak ini

DPH Kec. Bontang Utara dan Kec. Bontang Selatan

2 minggu, durasi pembebasan lahan sendiri diperkirakan berlangsung dalam waktu 3 bulan

Keresahan Masyarakat

Keresahan masyarakat

Adanya peluang yang cukup besar akan terjadinya keresahan masyarakat akibat kegiatan pembebasan lahan

Ketidakpuasan masyarakat pemilik lahan yang akan dibebaskan mengenai ganti rugi


DPH

Aktifitas Nelayan Gangguan aktifitas nelayan

Adanya gangguan aktifitas nelayan yang akan terjadi pada saat pembebasan lahan

Dikarenakan sudah dilaksanakan pengelolaan

TDPH


II - 96

Pelingkupan





Komponen Lingkungan

Terkena Dampak



Hipotetik (DPH)lingkungan maka dianggap tidak perlu melakukan kajian lebih dalam lagi

Aktifitas Tambak Gangguan aktifitas tambak

Adanya peluang yang cukup besar akan terjadinya gangguan aktifitas tambak akibat kegiatan pembebasan lahan

Adanya kekhawatiran dari masyarakat mengenai tambak yang terkena jalur trase jalan


DPH

2. Sosialisasi dan Koordinasi

Melakukan sosialisasi Melakukan koordinasi

dengan instansi terkait



Dikarenakan sudah dilaksanakan pengelolaan lingkungan maka dianggap tidak perlu melakukan kajian lebih dalam lagi

TDPH Kec. Bontang Utara dan Kec. Bontang Selatan

II Tahap Konstruksi3. Pemakaian Tenaga

Kerja Memasang septic tank

portable untuk limbah cair yang dihasilkan oleh pekerja

Menyediakan tempat sampah Melakukan sosialisasi Melaksanakan sesuai

Kualitas air sungai Penurunan kualitas air sungai

Kegiatan pemakaian tenaga kerja ini berlangsung selama tahap konstruksi. Dikarenakan sudah dilaksanakan pengelolaan lingkungan maka dianggap tidak perlu melakukan kajian lebih dalam lagi

TDPH Di lokasi rencana kegiatan

1 minggu dengan asumsi kegiatan ini rutin selama tahap konstruksi


II - 96

Pelingkupan





Komponen Lingkungan

Terkena Dampak



Hipotetik (DPH)dengan peraturan Kualitas air laut Penurunan

kualitas air lautTDPH

Mangrove Gangguan terhadap mangrove

TDPH

Biota air Gangguan terhadp biota air

TDPH

Melakukan sosialisasi Melakukan pemasangan

pengumumam penerimaan tenaga kerja

perekrutan tenaga kerja dilakukan secara transparan

mengutamakan tenaga kerja lokal

Peluang kerja dan usaha


Jumlah tenaga kerja yang dibutuhkan sebanyak 584 orang baik lokal maupun didatangkan dari luar. Dengan adanya peluang kerja akan miningkatkan tingkat pendapatan masyarakat tetapi dapat juga menimbulkan kecemburuan sosial dan keresahan masyarakat. Dengan demikian, maka dianggap perlu melakukan kajian lebih dalam mengenai dampak ini

DPH Kec. Bontang Utara dan Kec. Bontang Selatan

Proses pelingkupan akan berlangsung dalam 2 bulan perekrutan untuk tenaga kerja lokal maupun dari luar. Batas waktu kajian akan memakan waktu sekitar 2 minggu

Tingkat pendapatan Peningkatan pendapatan

DPH 1minggu karena kegiatan sudah merupakan kegiatan rutin

Kecemburuan sosial

Kecemburuan sosial

DPH



Dikarenakan jumlah tenaga kerja lokal yang akan diterima cukup banyak sehingga menimbulkan persepsi positif dan kemungkinan diterima sebagai pekerja lebih besar .

TDPH

Kesehatan Gangguan Kegiatan pemakaian tenaga TDPH 1 minggu dengan


II - 96

Pelingkupan





Komponen Lingkungan

Terkena Dampak



Hipotetik (DPH)masyarakat terhadap

kesehatan masyarakat

kerja ini berlangsung selama tahap konstruksi. Dikarenakan sudah dilaksanakan pengelolaan lingkungan maka dianggap tidak perlu melakukan kajian lebih dalam lagi

asumsi kegiatan ini rutin selama tahap konstruksi

4. Mobilisasi Alat dan Bahan

Melakukan sosialisasi Pengaturan kecepatan

kendaraan tidak melebihi 20 km/jam di daerah permukiman (terutama pada jam sibuk)

Melakukan penyiraman pada jalan yang dilalui mobilisasi alat dan bahan terutama dekat pemukiman

Menutup kendaraan pengangkut material dengan terpal atau lembar plastik

Kualitas udara Penurunan kualitas udara

Kegiatan mobilisasi alat dan bahan berlangsung secara sementara pada tahap konstruksi. Perhitungan radius debu dan kebisingan dari kendaraan yang bergerak pada rute mobilisasi adalah berjarak 100 m

TDPH Jalan Kapal Layar, Tanjung Limau

1 hari dengan asumsi bahwa dalam masa mobilisasi selama 3 bulan dianggap sama sehingga besaran yang dikelola dan dipantau adalah secara harian

Tingkat kebisingan Peningkatan kebisingan

TDPH


Memasang rambu-rambu pembatasan kecepatan kendaraan


Berkoordinasi dengan kepolisian setempat

Pengaturan ritasi pengangkutan


Adanya kegiatan mobilisasi lewat jalur sungai maupun laut dapat menyebabkan penurunan kualitas air sungai maupun air laut. Kegiatan ini berlangsung sementara selama 3 bulan

TDPH Jalur perahu nelayan

Kualitas air laut Penurunan kualitas air laut

TDPH

Flora dan fauna Gangguan terhadap flora dan fauna

Kegiatan mobilisasi alat dan bahan berlangsung secara sementara pada tahap konstruksi. Perhitungan radius debu dan kebisingan dari kendaraan yang bergerak pada rute mobilisasi adalah berjarak 100 m



TDPH

Biota air Gangguan terhadap biota

TDPH


II - 96

Pelingkupan





Komponen Lingkungan

Terkena Dampak



Hipotetik (DPH)air



Adanya mobilisasi lewat sungai maupun laut dapat menimbulkan keresahan masyarakat terutama terganggunya aktifitas nelayan maupun tambah. Kegiatan ini berlangsung hanya sementara yaitu selama 3 bulan.


Aktifitas nelayan Gangguan terhadap aktifitas nelayan


Aktifitas tambak Gangguan terhadap aktifitas tambak

TDPH

Kesehatan masyarakat

Gangguan terhadap kesehatan masyarakat

Adanya mobilisasi baik lewat darat maupun lewat sungai dan laut dapat menimbulkan gangguan kesehatan masyarakat yang berasal dari debu kendaraan pengangkut. Kegiatan ini berlangsung hanya


sementara yaitu selama 3 bulan.

Transportasi sungai Gangguan terhadap transportasi sungai

Kegiatan mobilisasi berlangsung secara sementara yaitu selama 3 bulan. Kegiatan yang melewati sungai akan mengganggu transportasi sungai


Kualitas jalan Penurunan kualitas jalan

Dengan adanya kegiatan mobilisasi maka akan menurunkan kualitas jalan yang digunakan oleh alat berat dan kendaraan pengangkut karena jalan yang ada tidak sesuai peruntukannya


Kemacetan lalu lintas

Peningkatan kemacetan lalu lintas

Ritasi yang terjadi pada saat mobilisasi alat dan bahan dapat menyebabkan kemacetan lalu



II - 96

Pelingkupan





Komponen Lingkungan

Terkena Dampak



Hipotetik (DPH)lintas. Hal ini dikarenakan kelas jalan eksisting iudak sesuai dengan peruntukannya

Lalu lintas lokal Gangguan terhadap lalu lintas lokal

Kegiatan mobilisasi berlangsung selama 3 bulah. Hal ini akan mempengaruhi terhadap lalu lintas lokal


5. Pembukaan Lahan Tenaga kerja yang terlibat dilengkapi dengan alat safety

Membanguan sedimen trap untuk padatan tersuspensi/lumpur seperti kolam pengendapan lumpur


Kegiatan pembukaan lahan yaitu pembersihan dari pohon-pohon ataupun semak yang ada di lokasi rencana kegiatan. Kegiatan berlangsung sementara selama 3 bulan dan

TDPH Sepanjang lokasi rencana kegiatan

1 hari dengan asumsi bahwa dalam masa pembukaan lahan selama 3 bulan dianggap

yang memadai untuk mengendapkan lumpur sebelum dialirkan ke sungai.

dilakukan pada siang hari sama

Penebangan pohon disesuaikan dengan luasan yang telah ditentukan.

Erosi lahan Peningkatan erosi lahan

Kegiatan pembukaan lahan dapat menimbulkan peningkatan terhadap erosi lahan yang nantinya berpengaruh terhadap kualitas air sungai. Dengan demikian, maka dianggap perlu melakukan kajian lebih dalam mengenai dampak ini

DPH 14 hari adalah waktu yang dibutuhkan untuk melihat lokasi, sampling sedimen, melakukan studi literatur dan data sekunder


DPH


Kegiatan pembukaan lahan akan menyebabkan penurunan kualitas air laut. Jarak antara laut dengan kegiatan pembukaan lahan cukup jauh sehingga tidak merupakan dampak penting hipotetik

TDPH

Flora dan fauna Gangguan terhadap flora

Pembukaan lahan yang dilakukan akan mengakibatkan

DPH


II - 96

Pelingkupan





Komponen Lingkungan

Terkena Dampak



Hipotetik (DPH)dan fauna gangguan flora dan fauna,

hilangnya mangrove serta gangguan terhadap biota air.


Luas lahan mangrove yang terkena pembukaan lahan seluas 57.000 m².

DPH

Biota air Gangguan terhadap biota air


DPH



Adanya pembukaan lahan akan menimbulkan dampak diantaranya keresahan masyarakat, gangguan aktifitas nelayan, aktifitas tambak.

TDPH Sepanjang jalan di Kelurahan Loktuan –Tanjung Limau

1 minggu adalah waktu yang dibutuhkan untuk melihat lokasi, sampling dll.


Dampak tidak menjadi DPH, namun tetap dikelola dengan melakukan sosialisasi

TDPH Nelayan di sekitar lokasi rencana kegiatan


TDPH

6. Pematangan Lahan Tenaga kerja yang terlibat pada tahap pematangan lahan akan dilengkapi dengan masker penutup mulut untuk menghindari sebaran debu dan dilengkapi alat safety.

Pekerjaan pematangan lahan tidak dilaksanakan pada malam hari



Kegiatan pematangan lahan berlangsung selama 3 bulan. Adanya kegiatan pematangan lahan dapat menyebabkan penurunan kualitas udara terutama debu gan peningkatan kebisingan. Dampak tidak menjadi DPH, namun tetap dikelola dengan melakukan pekerjaan pematangan lahan tidak dilaksanakan pada malam hari, para pekerja dilengkapi dengan alat safety dan sesuai

TDPH Sepanjang area pematangan lahan terutama jalut Tanjung Limau – Bontang Kuala

1 minggu adalah waktu yang dibutuhkan untuk melihat lokasi, sampling


TDPH


II - 96

Pelingkupan





Komponen Lingkungan

Terkena Dampak



Hipotetik (DPH)dengan standar prosedur.

Membanguan sedimen trap untuk padatan tersuspensi/lumpur seperti kolam pengendapan lumpur yang memadai untuk mengendapkan lumpur

Erosi lahan Peningkatan erosi lahan

Kegiatan pematangan lahan dapat menimbulkan peningkatan terhadap erosi lahan yang nantinya berpengaruh terhadap kualitas air sungai. Dengan demikian,

DPH Sepanjang rencana jalan

sebelum dialirkan ke sungai. maka dianggap perlu melakukan kajian lebih dalam mengenai dampak ini


Dikarenakan kegiatan pematangan lahan ini bersifat sementara dan sudah dilakukan

TDPH


Pengelolaan dengan membuat sedimen trap agar tidak mengganggu perairan yang

TDPH


ada di sekitar lokasi rencana kegiatan, sehingga dampak menjadi tidak dampak penting hipotetik

TDPH

7. Konstruksi Jalan dan Jembatan

Melakukan sosialisasi Melakukan penyiraman di

sekitar lokasa rencana kegiatan

Tenaga kerja yang terlibat akan dilengkapi dengan masker penutup mulut untuk menghindari sebaran debu dan dilengkapi alat safety


Kegiatan konstruksi jalan dan jembatan menyebabkan penurunan kualitas uadra terutama debu, peningkatan kebisingan serta peningkatan grtaran. Kegiatan berlangsung selama tahap konstruksi jalan dan jembatan yaitu selama 26 bulan.

DPH Sepanjang jalur rencana jalan

1 minggu adalah waktu yang dibutuhkan

Membanguan sedimen trap untuk padatan tersuspensi/lumpur seperti kolam pengendapan lumpuryang memadai untuk


DPH


II - 96

Pelingkupan





Komponen Lingkungan

Terkena Dampak



Hipotetik (DPH)mengendapkan lumpur sebelum dialirkan ke sungai


Getaran Peningkatan Getaran

Peningkatan getaran menjadi tidak dampak penting hipotetik karena kegiatan pemasangan tiang pancang yang paling

TDPH

dekat dengan masyarakat Tajung Limau sekitar 5 m dan di daerah rawa yang diprakirakan besa bertindak sebagai peredam. Rumah yang terbuat dari kayu juga tahan dari getaran


Kegiatan konstruksi jalan dan jembatan selama 26 bulan diprakirakan akan mengakibatkan penurunan kualitas air sungai terutama dari adanya ceceran bahan-bahan bangunan. Dengan demikian, maka dianggap perlu melakukan kajian lebih dalam mengenai dampak ini.

DPH


Kegiatan konstruksi jalan dan jembatan jauh dari laut sehingga tidak akan mempengaruhi kualitas air laut sehingga dampak menjadi tidak penting hipotetik.

TDPH 2 minggu adalah waktu kajian yang dibutuhkan untuk melihat dampak yang terjadi pada penurunan kualitas air sungai, air laut, oceanografi, flora dan fauna, mangrove, dan biota laut/air


II - 96

Pelingkupan





Komponen Lingkungan

Terkena Dampak



Hipotetik (DPH)Oceanografi Gangguan

oceanografiKegiatan konstruksi jalan dan jembatan jauh dari laut sehingga tidak akan mempengaruhi oceanografi terutama sedimen dan pola arus sehingga dampak menjadi tidak penting hipotetik.

TDPH

Flora dan fauna Gangguan terhadap flora dan fauna

Gangguan terhadap flora dan fauna diprakirakan oleh adanya kegiatan konstruksi jalan dan jembatan. Kegiatan ini akan menyebabkan berpindahnya habitat fauna ke tempat lain sehingga dampak menjadi tidak penting hipotetik

TDPH


Kegiatan konstruksi jalan dan jembatan berlangsung selama 26 bulan. Hal ini dapat mengakibatkan terjadinya gangguan estauria, gangguan mangrove, alur biota air, aktifitas nelayan, aktifitas tambak.

DPH



DPH


DPH


DPH 1 minggu yang dibutuhkan untuk menganalisa


II - 96

Pelingkupan





Komponen Lingkungan

Terkena Dampak



Hipotetik (DPH)terganggunya aktifitas nelayan dan transportasi sungai

Transportasi sungai Gangguan transportasi sungai

DPH



Dengan adanya pembangunan jalan dan jembatan yang berlangsung selam 26 bulan akan menimbulkan kemacetan lalu lintas. Hal ini menjadi tidak penting dikarenakan telah dilakukan sosialisasi, adanya pemasangan rambu-rambu serta berkoordinasi dengan instansi terkait

TDPH

Lalu lintas lokal Gangguan lalu lintas lokal

Kegiatan konstruksi jalan dan jembatan juga akan menimbulkan dampak terhadap gangguan lalu lintas lokal selama 26 bulan. Gangguan lalu lintas lokal terjadi baik di jalan darat maupun terhadap lalu lintas air. Dengan demikian, maka dianggap perlu melakukan kajian lebih dalam mengenai dampak ini

DPH

III. Tahap Operasi8. Pengoperasian Jalan Melakukan penghijauan


Pemeliharaan jalan setiap ada kerusakan pada akses


Kegiatan pengoperasian jalan dapat menimbulkan penurunan kualitas udara dan peningkatan kebisingan. Kegiatan ini akan berlangsung mulai dari tahun

TDPH Sepanjang jalur jalan lingkar Kota Bontang

5 hari waktu yang dibutuhkan


II - 96

Pelingkupan





Komponen Lingkungan

Terkena Dampak



Hipotetik (DPH)kendaraan ke 4 sampai seterusnya.



Untuk itu pengelolaan yang dilakukan adalah melakukan penghijauan

TDPH

Ruang dan lahan Perubahan pola ruang

Dengan beroperasinya jalan lingkar pesisir Kota Bontang maka akan mengalami

DPH

Nilai Lahan Peningkatan nilai lahan

perubahan enggunaan lahan dan nilai lahan yang tinggi,Dengan demikian, maka dianggap perlu melakukan kajian lebih dalam mengenai dampak ini

DPH

Transportasi sungai Gangguan transportasi sungai

Pada saat pengoperasian jalan & jembatan, ada beberapa ruas yang melintasi jalur transportasi sungai. Tetapi kegiatan ini sudah sesuai dengan standar

TDPH

9. Pengoperasian Rest Area

Membangun septic tank portable

Bekerja sama dengan dinas terkai dalam pengangkutan sampah

Menyediakan tempat sampah


Kegiatan pengoperasian rest area di jalur jalan lingkar pesisir Kota Bontang dimaksudkan umtuk tempat peristirahatan orang yang akan ke Tanjung Laut.

TDPH Loktuan 3 hari waktu yang dibutuhkan

Memprioritaskan dan memberi kesempatan terhadap penduduk lokal dalam mengembangkan usaha

Biota air Gangguan biota air

Kegiatan di rest area telah menggunakan septic tank dan Penyediakan tempat sampah yang cukup memadai agar tidak mencemari air sungai dan adanya gangguan biota air

TDPH



Adanya kegiatan pengoperasian rest area akan menimbulkan peluang kerja dan

TDPH Kec. Bontang Utara dan Kec. Bontang Selatan



II - 96

Pelingkupan





Komponen Lingkungan

Terkena Dampak



Hipotetik (DPH)usaha serta peningkatan.

Tingkat pendapatan Peningkatan kebisingan

peluang kerja dan usaha. Jumlah pekerja yang dibutuhkan tidak banyak

TDPH

10. Pemeliharaan Jalan perekrutan tenaga kerja dilakukan secara transparan

Mengutamakan penduduk lokal




Adanya kegiatan pemeliharaan jalan dapat menimbulkan peluang kerja sehingga dapat meningkatkan pendapatan tetapi dapat pula menimbulkan kemacetan lalu lintas

TDPH Sepanjang jalur jalan lingkar Kota Bontang




Tingkat pendapatan Peningkatan pendapatan

Hal ini tidak menimbulkan dampak penting potensial dikarenakan dampak yang terjadi sangat kecil serta dilaksanakan sesuai dengan prosedur.

TDPH



TDPH

Tabel 2.35 Matrik Evaluasi Dampak Potensial


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10A. Komponen Fisik Kimia1. Kualitas Udara - - - TDPH - TDPH DPH TDPH - -2. Tingkat Kebisingan - - - TDPH TDPH TDPH DPH TDPH - -3. Getaran TDPH4. Geologi


II - 96

Pelingkupan


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Erosi Lahan - - - - DPH DPH - - - -

5. Kualitas Air Sungai - - TDPH TDPH DPH TDPH DPH - TDPH -6. Kualitas Air Laut - - TDPH TDPH TDPH TDPH TDPH - - -7. Oceanografi - - - - - - TDPH - - -8. Ruang dan Lahan - - - - - - - DPH - -B. Komponen Biologi9. Flora & Fauna Darat - - - TDPH DPH - TDPH - - -10. mangrove - - TDPH TDPH DPH - DPH - - -11. Biota Air - - TDPH TDPH DPH TDPH DPH - TDPH -C. Komponen Sosial Ekonomi Budaya12. Peluang kerja dan Usaha - - DPH - - - - - TDPH TDPH13. Tingkat Pendapatan - - DPH - - - - - TDPH TDPH14. Nilai Lahan DPH - - - - - - DPH - -15. Kecemburuan Sosial - - DPH - - - - - - -16. Keresahan Masyarakat DPH TDPH TDPH TDPH TDPH - - - - -17. Aktifitas Nelayan TDPH - - TDPH TDPH - DPH - - -18. Aktifitas Tambak DPH - - TDPH TDPH - DPH - - -D Komponen Kesehatan Masyarakat 19. Kesehatan Masyarakat - - TDPH TDPH - - - - - -E Transportasi

Transportasi sungai - - - TDPH - - DPH TDPH - - Kualitas Jalan - - - TDPH - - - - - - Kemacetan Lalu Lintas - - - TDPH - - TDPH - - TDPH Lalu Lintas Lokal - - - TDPH - - DPH - - -

Sumber : Hasil AnalisaKeterangan :


II - 96

Pelingkupan

√ : ada dampak1. Pembebasan Lahan 3. Pemakaian Tenaga Kerja 8. Pengoperasian Jalan2. Sosialisasi dan Koordinasi 4. Mobilisasi Alat dan Bahan 9. Pengoperasian Rest Area

5. Pembukaan Lahan 10. Pemeliharaan Jalan6. Pematangan Lahan7. Konstruksi Jalan dan Jembatan


II - 96

Pelingkupan

Tabel 2.36 Resume Dampak Penting Hipotetik

No. Rencana Kegiatan Jenis Dampak Komponen Lingkungan

Terkena Dampak Evaluasi Dampak PotensialI. Tahap Pra Konstruksi1 Pembebasan

LahanPeningkatan Nilai Lahan

Nilai Lahan Terdapatnya peluang meningkatnya nilai lahan yang terjadi terutama di kawasan Loktuan sekitar 22 rumah dan Tanjung Limau sekitar 40 rumah yang terkena pembebasan lahan.

Ketidakpuasan dari masyarakat mengenai ganti rugi


2 Keresahan Masyarakat

Keresahan masyarakat Adanya peluang yang cukup besar akan terjadinya keresahan masyarakat akibat kegiatan pembebasan lahan

Ketidakpuasan masyarakat pemilik lahan yang akan dibebaskan mengenai ganti rugi


3 Gangguan aktifitas tambak

Aktifitas Tambak Adanya peluang yang cukup besar akan terjadinya gangguan aktifitas tambak akibat kegiatan pembebasan lahan

Adanya kekhawatiran dari masyarakat mengenai tambak yang terkena jalur trase jalan


II Tahap Konstruksi4 Pemakaian

Tenaga KerjaPeluang kerja dan usaha

Peluang kerja dan usaha Jumlah tenaga kerja yang dibutuhkan sebanyak 584 orang baik lokal maupun didatangkan dari luar. Dengan adanya peluang kerja akan miningkatkan tingkat pendapatan masyarakat tetapi dapat juga menimbulkan kecemburuan sosial dan keresahan masyarakat. Dengan demikian, maka dianggap perlu melakukan kajian lebih dalam mengenai dampak ini

5 Peningkatan pendapatan

Tingkat pendapatan

6 Kecemburuan sosial

Kecemburuan sosial

7 Pembukaan Lahan

Peningkatan erosi lahan

Erosi lahan Kegiatan pembukaan lahan dapat menimbulkan peningkatan terhadap erosi lahan yang nantinya berpengaruh terhadap kualitas air sungai. Dengan demikian, maka dianggap perlu melakukan kajian lebih dalam mengenai dampak ini

8 Penurunan kualitas air sungai

Kualitas air sungai

9 Gangguan terhadap flora dan fauna

Flora dan fauna Pembukaan lahan yang dilakukan akan mengakibatkan gangguan flora dan fauna, estauria, hilangnya mangrove serta gangguan terhadap biota air.

10 Gangguan terhadap mangrove

Mangrove Luas lahan mangrove yang terkena pembukaan lahan seluas 57.000 m².

11 Gangguan terhadap biota air

Biota air Dengan demikian, maka dianggap perlu melakukan kajian lebih dalam mengenai dampak ini

12 Pematangan Lahan

Peningkatan erosi lahan

Erosi lahan Kegiatan pematangan lahan dapat menimbulkan peningkatan terhadap erosi lahan yang nantinya berpengaruh terhadap


II - 96

Pelingkupan

No. Rencana Kegiatan Jenis Dampak Komponen Lingkungan

Terkena Dampak Evaluasi Dampak Potensialkualitas air sungai. Dengan demikian, maka dianggap perlu melakukan kajian lebih dalam mengenai dampak ini

13 Konstruksi Jalan dan Jembatan

Penurunan kualitas udara

Kualitas udara Kegiatan konstruksi jalan dan jembatan menyebabkan penurunan kualitas uadra terutama debu, peningkatan kebisingan serta peningkatan grtaran. Kegiatan berlangsung selama tahap konstruksi jalan dan jembatan yaitu selama 26 bulan.

14 Peningkatan kebisingan

Tingkat kebisingan

15 Penurunan kualitas air sungai

Kualitas air sungai Kegiatan konstruksi jalan dan jembatan selama 26 bulan diprakirakan akan mengakibatkan penurunan kualitas air sungai terutama dari adanya ceceran bahan-bahan bangunan. Dengan demikian, maka dianggap perlu melakukan kajian lebih dalam mengenai dampak ini.

16 Gangguan terhadap mangrove

Mangrove Kegiatan konstruksi jalan dan jembatan berlangsung selama 26 bulan.

17 Gangguan terhadap biota air

Biota air Hal ini dapat mengakibatkan terjadinya gangguan estauria, gangguan mangrove, alur biota air, aktifitas nelayan, aktifitas tambak.Dengan demikian, maka dianggap perlu melakukan kajian lebih dalam mengenai dampak ini

18 Gangguan terhadap aktifitas nelayan

Aktifitas nelayan

19 Gangguan terhadap aktifitas tambak

Aktifitas tambak

20 Gangguan transportasi sungai

Transportasi sungai

21 Gangguan lalu lintas lokal

Lalu lintas lokal Kegiatan konstruksi jalan dan jembatan juga akan menimbulkan dampak terhadap gangguan lalu lintas lokal selama 26 bulan. Gangguan lalu lintas lokal terjadi baik di jalan darat maupun terhadap lalu lintas air. Dengan demikian, maka dianggap perlu melakukan kajian lebih dalam mengenai dampak ini

III Tahap Operasi22 Pengoperasian

JalanPerubahan pola ruang

Ruang dan lahan Dengan beroperasinya jalan lingkar pesisir Kota Bontang maka akan mengalami

23 Peningkatan nilai lahan

Nilai Lahan perubahan enggunaan lahan dan nilai lahan yang tinggi,Dengan demikian, maka dianggap perlu melakukan kajian lebih dalam mengenai dampak ini


II - 96

Pelingkupan


Gambar 2.15Diagram Alir Proses Pelingkupan

RENCANA KEGIATANPembangunan Jalan Lingkar Pesisir Kota BontangPra Konstruksi1. Pembebasan Lahan2. Sosialisasi dan KoordinasiKonstruksi3. Pemakaian Tenaga Kerja4. Mobilisasi Alat dan Bahan 5. Pembukaan Lahan6. Pematangan Lahan7. Konstruksi Jalan dan

JembatanOperasi8. Pengoperasian Jalan9. Pengoperasian Rest Area10. Pemeliharaan Jalan

RONA LINGKUNGAN Komponen Fisik Kimia Komponen Biologi Komponen Sosial Ekonomi

Budaya Komponen Kesehatan

Masyarakat Komponen Transportasi

DAMPAK POTENSIAL

Tahap Konstruksi :- Penurunan kualitas udara- Peningkatan kebisingan- Peningkatan erosi lahan- Penurunan kualitas air sungai- Penurunan kualitas air laut- Penurunan oceanografi - Gangguan flora dan fauna- Gangguan mangrove- Gangguan biota air- Terbukanya Peluang Kerja- Peningkatan Pendapatan- Kecemburuan sosial- Keresahan masyarakat- Gangguan atifitas nelayan- Gangguan aktifitas tambak- Gangguan kesehatan masyarakat- Gangguan transportasi sungai- Penurunan kualitas jalan- Peningkatan kemacetan LL- Gangguan lalu lintas lokal

Tahap Operasi :- Penurunan kualitas udara- Peningkatan kebisingan- Penurunan kualitas air sungai- Perubahan tata ruang- Gangguan biota air- Peluang kerja dan usaha- Peningkatan pendapatan- Peningkatan nilai lahan- Gangguan transportasi sungai- Peningkatan kemacetan LL- Gangguan lalu lintas lokal

Evaluasi Dampak Potensial

Tahap Pra Konstruksi :- Keresahan Masyarakat- Peningkatan Nilai Lahan- Gangguan Aktifitas Nelayan- Gangguan Aktifitas Tambak

DAMPAK POTENSIAL HIPOTETIK

Evaluasi Dampak Potensial

Masukan Masyarakat saat konsultasi publik

Tahap Pra Konstruksi :- Keresahan Masyarakat- Peningkatan Nilai Lahan- Gangguan Aktifitas Tambak

Tahap Konstruksi :- Penurunan kualitas uadara- Peningkatan kebisingan- Peningkatan erosi lahan- Penurunan kualitas air sungai- Gangguan flora dan fauna- Gangguan mangrove- Gangguan biota air- Terbukanya Peluang Kerja- Peningkatan Pendapatan- Kecemburuan sosial- Gangguan atifitas nelayan- Gangguan aktifitas tambak- Gangguan transportasi sungai- Gangguan lalu lintas lokal

Tahap Operasi :- Perubahan tata ruang- Peningkatan nilai lahan

II - 96

Pelingkupan

2.5 BATAS WILAYAH STUDI DAN BATAS WAKTU KAJIAN2.5.1 Batas Wilayah StudiBatas wilayah kegiatan studi AMDAL Jalan Lingkar Pesisir Kota Bontang ditentukan

berdasarkan resultante dari wilayah studi yang meliputi wilayah batas proyek (tapak kegiatan),

batas ekologis, batas sosial dan batas administratif, dengan memperhatikan batasan teknik,

yang dapat diuraikan sebagai berikut.

a. Batas ProyekBatas proyek adalah ruang dimana suatu rencana usaha dan/atau kegiatan akan melakukan

kegiatan pra konstruksi, konstruksi dan operasi. Dari ruang rencana usaha dan/atau kegiatan

inilah bersumber dampak terhadap lingkungan hidup di sekitarnya. Batas proyek adalah areal

untuk Jalan Lingkar Pesisir Kota Bontang sepanjang 7,760 meter.

b. Batas EkologisBatas ekologis, adalah ruang persebaran dampak dari suatu rencana usaha dan/atau

kegiatan menurut media transportasi limbah (air, udara), dimana proses alami yang

berlangsung di dalam ruang tersebut diperkirakan akan mengalami perubahan mendasar.

Yang menjadi batas ekologis adalah batas rencana kegiatan

c. Batas AdministratifBatas administratif adalah ruang dimana masyarakat dapat secara leluasa melakukan

kegiatan sosial ekonomi dan budaya sesuai dengan peraturan perundang-undangan yang

berlaku di dalam ruang tersebut. Dengan demikian, maka ditetapkan batas administratif yaitu

di wilayah Kecamatan Bontang Utara dan Kecamatan Bontang Selatan..d. Batas Sosialatas sosial adalah ruang di sekitar rencana usaha dan/atau kegiatan yang merupakan tempat

berlangsungnya berbagai interaksi sosial yang mengandung norma dan nilai tertentu yang

sudah mapan (termasuk sistem dan struktur sosial dalam cakupan budaya), sesuai dengan

proses dinamika sosial suatu kelompok masyarakat, yang diperkirakan akan mengalami

perubahan mendasar akibat suatu rencana usaha dan/atau kegiatan. Dengan demikian, maka

ditetapkan batas sosial yaitu Kelurahan Tanjung Laut dan Tanjung Laut Indah Kleurahan

Bontang Kuala, Bontang Baru, Gunung Elai dan Loktuan.

Data batas wilayah studi secara detail di tampilkan pada Gambar 2.20.2.5.2 Batas Waktu Kajian Lingkup batasan waktu kajian ANDAL ditetapkan berdasarkan pertimbangan batasan waktu

pelaksanaan rencana kegiatan. Batas waktu kajian adalah batas waktu yang akan digunakan


II - 96

Pelingkupan

dalam melakukan prakiraan dan evaluasi dampak dalam kajian ANDAL. Penentuan batas

waktu kajian ini selanjutnya digunakan sebagai dasar untuk melakukan penentuan perubahan

rona lingkungan tanpa adanya rencana usaha dan/atau kegiatan atau dengan adanya

rencana usaha dan/atau kegiatan. Batas waktu yang digunakan dalam kajian AMDAL bukan

merupakan batas waktu untuk menyatakan kadaluarsa atau tidaknya suatu kajian AMDAL.

Batas waktu kajian untuk setiap kegiatan adalah :

Tahap Pra Konstruksi

Kegiatan pembebasan lahan selama tahap pra konstruksi yaitu selama 3 bulan. Oleh karena

itu batas waktu kajian yang dipilih yang digunakan untuk memprakirakan dampak selapa

tahap pra konstruksi adalah 3 bulan.

Tahap Konstruksi : 2 tahun

Pada tahap konstruksi batas waktu kajian yang dilaksankan selama 2 tahun terhitunng sejak

tahap pra konstruksi dimulai

Tahap Operasi : 2 tahun

Tahap operasi batas waktu kajian yang akan dilaksankan selama 2 tahun sejak dimulainya

penyusunan dokumen AMDAL


II - 96

Pelingkupan

Gambar 2.16

Peta Batas Wilayah Studi


dolisitumeang.files.wordpress.com… · web view · 2016-08-23titik awal/ sta 0+000 berada di...

Documents