dampak transportasi online terhadap kesejahteraan …

DAMPAK TRANSPORTASI ONLINE TERHADAP KESEJAHTERAAN

SUPIR TAXI BLUE BIRD DI KOTA MEDAN

SKRIPSI

Diajukan Untuk Memenuhi Salah Satu Syarat

Memperoleh Gelar Sarjana Sosial

Universitas Sumatera Utara

Oleh:

Valiant Marsada Ticonuwu

130902116

DEPARTEMEN KESEJAHTERAAN SOSIAL

FAKULTAS IILMU SOSIAL DAN ILMU POLITIK

UNIVERSITAS SUMATERA UTARA

MEDAN

2018




SKRIPSI

Diajukan Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memperoleh Gelar Sarjana

Ilmu Sosial dalam Program Studi Kesejahteraan Sosial

Pada Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik


Oleh

Valiant Marsada T

130902116

DEPARTEMEN ILMU KESEJAHTERAAN SOSIAL

FAKULTAS ILMU SOSIAL DAN ILMU POLITIK

UNIVERSITAS SUMATERA UTARA

MEDAN

2018


Judul Skripsi :DAMPAK TRANSPORTASI ONLINE TERHADAP

KESEJAHTERAAN SUPIR TAKSI BLUE BIRD DI

KOTA MEDAN

Nama Mahasiswa : Valiant Marsada T

NIM : 130902116

Departemen/Prodi : Kesejahteraan Sosial

Menyetujui,

Dosen Pembimbing

Drs. Matias Siagian, M.Si.,Ph.D.

NIP. 19630319 199303 1 003

KETUA DEPARTEMEN

Agus Suriadi, S.Sos, M.Si

NIP.19670808 199403 1 004

DEKAN FISIP USU

Dr.Muryanto Amin, S.Sos, M.Si

NIP.19740930 200501 1 002


PERNYATAAN

Judul Skripsi



Dengan ini penulis menyatakan bahwa skripsi ini disusun sebagai syarat

untuk memperoleh gelar Sarjana Sosial pada Program Studi Kesejahteraan Sosial

Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik Universitas Sumatera Utara adalah benar

merupakan hasil karya penulis sendiri.

Adapun pengutipan-pengutipan yang penulis lakukan pada bagian-bagian

tertentu hasil karya orang lain dalam penulisan skripsi ini, telah penulis

cantumkan sumbernya secara jelas sesuai dengan norma, kaidah dan etika

penulisan ilmiah.

Apabila dikemudian hari ternyata ditemukan seluruh atau sebagian skripsi

ini bukan hasil karya penulis sendiri atau adanya plagiat dalam bagian-bagian

tertentu, penulis bersedia menerima sanksi pencabutan gelar akademik yang

penulisnya sandang dan sanksi-sanksi lainnya sesuai dengan peraturan

perundangan yang berlaku.

Medan, Januari 2018

Penulis

Valiant Marsada




ABSTRAK

Transportasi merupakan bagian yang sangat penting bagi hidup

manusia.Transportasi online merupakan hal yang baru hadir diakibatkan oleh

perkembangan jaman yang sangat pesat, dengan kehadiran transportasi online

pasti menghadirkan dampak juga.Dampaknya berupa dampak positif dan dampak

negative, semua itu menyebabkan perubahan-perubahan sosial.Penelitian ini di

lakukan di Sei Sikambing Kelurahan Dwi Kora Kecamatan Medan Helvetia Kota

Medan. Penelitian ini merupakan penelitian deskriptif, informan utama dalam

penelitian ini adalah supir taksi Blue Bird yang berjumlah 5 orang, informan

kunci adalah supir taksi online yang berjumlah 3 orang, dan 1 orang informan

tambahan adalah masyarakat pengguna jasa angkutan umum. Teknik

pengumpulan data dengan studi kepustakaan, studi lapangan, kemudian dianalisis

oleh peneliti, sehingga pada akhirnya dapat ditarik kesimpulan dari hasil

penelitian tersebut.Hasil penelitian menunjukkan bahwa dampak kehadiran

transportasi online bagi kesejahteraan supir taksi Blue Bird di Kota Medan ini

pada kesejahteraan supir berupa pendapatan pola pikir, sikap dan interaksi sosial

yang berubah,

Kata kunci :Dampak,Transportasi Online, Supir taksi Blue Bird,

Kesejahteraan.


THE IMPACT OF TRANSPORTATION ONLINE FOR THE WELFARE

OF BLUE BIRD TAXI DRIVER IN THE CITY OF MEDAN

ABSTRACT

Transportation is the part very important for human life .Transportation

online is new present caused by era development which is very fast .But by the

presence of transportation online must be presenting the impact of also, The

impact in the form of a positive impact and the impact of negative , all it causes

social changes.This research doing in Sei Sikambing Dwi Kora Kecamatan Medan

Helvetia Medan City.The research is research descriptive, where informants main

in this research are the driver a blue-bird taxi which consisted of five people, this

key informants was three online taxi driver, and one additional informant is a user

of public transport. The technique of the collection of data with the study of

literature , of the field studies show , then analyzed in order by researchers , so

that in the end a conclusion can be drawn from the outcome of this research. The

results showed that the impact of the presence of online transport for the welfare

of Blue Bird taxi drivers is attitudes and social interactions that change.

Keywords :Immpact,Online Transportation, Blue Bird Taxi Driver, Welfare.


KATA PENGANTAR

Penulis mengucapkan puji dan syukur kepada Tuhan Yang Maha Esa

yang telah memberikan berkat-Nya yang melimpah kepada penulis sehingga

penulis dapat menyelesaikan penulisan skripsi ini.

Selama melakukan penelitian dan penulisan skripsi ini, penulis

memperoleh bantuan moril dan materil dari berbagai pihak. Oleh karena itu, pada

kesempatan ini penulis menyampaikan ucapan terimakasih yang tulus kepada :

1. Bapak Prof. Dr. Runtung Sitepu, SH, M.Hum, selaku Rektor Universitas

Sumatera Utara.

2. Bapak Dr. Muryanto Amin, S.Sos, M.Si, selaku Dekan Fakultas Ilmu Sosial

dan Ilmu Politik Universitas Sumatera Utara.

3. Bapak Agus Suriadi, S.Sos, M.Si, selaku Ketua Departemen Kesejahteraan

Sosial Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik Universitas Sumatera Utara.

4. Ibu Drs. Matias Siagia, M.S.I,Ph.D. selaku Dosen Pembimbing yang telah

membimbing dan mengarahkan penulis dalam menyelesaikan skripsi ini.

5. Bapak/Ibu dosen di Departemen Ilmu Kesejahteraan Sosial FISIP USU yang

telah mengajari dari awal perkuliahaan sampai membimbing penulis dalam

mengerjakan skripsi. Terima kasih untuk semua ilmu yang telah diberikan

kepada penulis.

6. Seluruh staf pegawai di Departemen Ilmu Kesejahteraan Sosial FISIP USU,

Bang Ria, Kak Debby, dan Kak Betty yang telah bersedia memberikan

informasi dan membantu segala urusan akademik penulis selama perkuliahan.


7. Ayah saya Jackson Franklin Ticonuwu dan ibu saya Sartika Situmorang yang

telah mendukung dan membantu menyemangati saya dalam prose

mengerjakan skripsi ini.

8. Teman satu bimbingan saya arfah, fico, aspul yang telah berjuang bersama

dalam proses mengerjakan skripsi ini.

9. Teman-Teman saya Izmi, Andres, Jacob, Maska, Martianus, dan yang lainnya

Yang telah menemani saya dalam penyelesaian skripsi ini.

10. Saudara-saudara saya yang berada di Medan yang telah mendukung saya

dalam pneyelesaian skripsi ini.

11. Kepada Tuhan Yang Maha Esa karena saya disanggupkan dan di beri

kekuatan dalam proses pengerjaan dan penyelesaian skripsi ini.


DAFTAR ISI

ABSTRAK .......................................................................................................................... v

ABSTRACT ........................................................................................................................vi

KATA PENGANTAR ....................................................................................................... vii

DAFTAR ISI ....................................................................................................................... ix

BAB I .................................................................................................................................. 1

PENDAHULUAN .............................................................................................................. 1

1.1 Latar Belakang .................................................................................................... 1

1.2 Perumusan Masalah .......................................................................................... 12

1.3 Tujuan Dan Manfaat Penelititan ....................................................................... 12

BAB II ............................................................................................................................... 14

TINJAUAN PUSTAKA ................................................................................................... 14

2.1 Transportasi ....................................................................................................... 14

2.2 SejarahTaksi Blue Bird .......................................................................................... 17

2.3 Transportasi Online .............................................................................................. 18

2.4 Teori Perubahan Sosial ..................................................................................... 22

2.5 Kesejahteraan Sosial ......................................................................................... 25

2.6 Dampak ............................................................................................................. 29

2.7 Penelitian Yang Relevan ................................................................................... 31

2.8 Kerangka Pemikiran .......................................................................................... 32

2.9 Defenisi Konsep ................................................................................................ 35

BAB III ............................................................................................................................. 36

METODE PENELITIAN .................................................................................................. 36

3.1 Jenis Penelitian .................................................................................................. 36

3.2 Lokasi Penelitian ............................................................................................... 36

3.3 Populasi dan Sampel ......................................................................................... 36

3.4 Teknik Pengumpulan Data ................................................................................ 37

3.5 Teknik Analisis Data ......................................................................................... 38

BAB IV ............................................................................................................................. 40

DESKRIPSI LOKASI PENELITIAN .............................................................................. 40

4.1 Letak Geografis Lokasi Penelitian .................................................................... 40

4.2 Sejarah Perkembangan Blue Bird Group .......................................................... 44


4.3 Profil Blue Bird Group ...................................................................................... 45

4.4 Visi, misi, dan tujuan Blue Bird Group ............................................................ 46

4.5 Struktur Organisasi Blue Bird Group ................................................................ 47

BAB V .............................................................................................................................. 48

ANALISIS DATA ............................................................................................................ 48

5.1 Deskripsi Data Hasil Penelititan ....................................................................... 48

5.2 Pembahasan Hasil Penelitian ............................................................................ 80

5.3 Keterbatasan Penelitian ..................................................................................... 87

BAB VI ............................................................................................................................. 88

KESIMPULAN DAN SARAN ......................................................................................... 88

6.1 Kesimpulan dan Saran ...................................................................................... 88

6.1.1 Kesimpulan ............................................................................................... 88

6.1.2 Saran ......................................................................................................... 88

DAFTAR PUSTAKA ....................................................................................................... 90


BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Keberadaan blue bird yang telah ada sejak lama ini terkena dampak oleh

kehadiran transportasi-tranportasi online yang sudah mulai merajalela pada era

millennial sekarang ini.Emosi para pengemudi taksi non online yang kemarin

melakukan unjuk rasa, memanas dan melakukan tindakan anarkistis. Pun

demikian pengemudi transportasi berbasis online, mereka melampiaskan

kekesalan dengan tindakan yang anarkistis. Mereka saling marah karena masing-

masing merasa terganggu. Pengemudi taksi non-online merasa pendapatannya

berkurang gara-gara transportasi online, sedangkan pengemudi transportasi online

merasa gerah karena dalam demo kemarin mereka menjadi sasaran kemarahan.

Akibatnya beberapa ruas jalan di Jakarta terjadi kericuhan sehingga ribuan

aparat kepolisian harus turun ke lapangan untuk meredam bahkan menangkap

mereka yang dianggap melakukan tindakan anarkistis. Apa pun alasannya,

tindakan anarkistis baik yang dilakukan para pengemudi transportasi (baik non-

online maupun online) justru menimbulkan sikap antipati dari masyarakat.

Kebanyakan pengemudi transportasi non online maupun online yang

sebelumnya dikenal ramah dan sopan, kemarin seolah mengubah wajah mereka

yang gampang marah dan merusak. Tentu perubahan wajah ini justru merugikan

perusahaan atau pengelola transportasi.Mereka beradu jotos dan saling merusak

yang membuat masyarakat justru miris melihatnya. Jadi wajar, banyak komentar

di media sosial yang justru memunculkan rasa antipati dibandingkan


simpati. Perseteruan antar transportasi non-online dan online sebenarnya bukan

babak baru.Jauh sebelumnya, bibit-bibit perseteruan memang sudah muncul, yaitu

antara ojek pangkalan dan ojek online.Semestinya pemerintah bisa melakukan

langkah-langkah antisipasi agar kejadian seperti kemarin atau minggu yang lalu

tidak terulang. Justru yang terjadi pemerintah sepertinya bersilang pendapat soal

hadirnya transportasi berbasis online .

Kementerian Perhubungan menganggap transportasi berbasis online ilegal,

sedangkan Kementerian Komunikasi dan Informasi tidak bisa menutup aplikasi

yang digunakan para pengemudi transportasi online untuk jualan. Memang bukan

aplikasinya yang bermasalah, melainkan operasional di lapangan, yaitu armada

dan para pengemudinya yang tidak sesuai dengan aturan UU No 22 Tahun 2009

tentang Lalu Lintas dan Transportasi.

Pada aturan tersebut, jelas bahwa angkutan massa harus berbentuk

perusahaan, yayasan, ataupun koperasi. Dengan begitu, penggunaan transportasi

tersebut bisa dikontrol keamanan dan kenyamanannya.Ada tanda khusus yaitu

pelat nomor kuning sebagai penanda bahwa kendaraan tersebut transportasi

umum. Pemilik aplikasi online jika ingin seiring sejalan dengan UU No 22 Tahun

2009 semestinya menggandeng perusahaan, yayasan, atau koperasi untuk

melakukan sharing economy.

Memang aplikasi tidak melanggar aturan, tapi mitra yang diajak kerja sama

oleh aplikasi tersebut secara aturan melanggar. Sementara itu, para pengelola

transportasi non-online semestinya mulai sadar ketika teknologi informasi

berkembang.Mereka seharusnya lebih mengedepankan untuk mengubah strategi

mereka dengan berbasis teknologi yang sudah canggih. Bahkan sebenarnya, salah


satu operator aplikasi online sudah bekerja sama dengan salah satu perusahaan

taksi terbesar di Indonesia. Nah, ini yang harus didorong, bukan malah seolah

membiarkan para pengemudinya untuk melakukan demo yang menjurus ke

anarki.

Pemerintah terkesan lamban dan belum mempunyai jurus jitu untuk

mengatasi polemik ini.Menganggap transportasi berbasis online ilegal, namun

juga tidak bisa memblokir aplikasi tersebut.Solusi tentang membentuk yayasan

atau koperasi sebenarnya solusi yang menarik untuk dilakukan. Namun,

pemerintah sepertinya belum mau mendesak para pemilik aplikasi online untuk

tidak menggandeng pengemudi di lapangan yang bersifat individu.

Pemerintah harus bisa memaksa pemilik aplikasi online untuk hanya dan

harus menggandeng mitra dalam bentuk perusahaan, yayasan, atau organisasi.

Kalau tidak, pemilik aplikasi tersebut bisa dikatakan membantu melakukan

berbagai jenis bisnis yang dianggap illegal di Indonesia (Koran Sindo, 2016.

Pemerintah Lamban? https://nasional.sindonews.com/read/1095141/16/peme

rintah-lamban1458711986 diakses pada tanggal 14 agustus 2017 pada pukul 11.00

WIB).

Pengamat kebijakan publik dan transportasi Agus Pambagio mengatakan

bahwa penetapan aturan yang akan ditetapkan pada 1 April nanti adalah sebuah

upaya untuk menyamakan aturan bagi sesama perusahaan transportasi. "Tarif

(taksi konvensional) jadi mahal karena dia harus sewa pool atau beli tanah

untuk pool, dia harus bayar pajak yang banyak sekali, dia harus bayar asuransi,

Jamsostek pengemudinya, ketika yang satu datang, hanya bawa apps, dia tidak

terbebani dengan biaya-biaya itu, adil nggak?""Taksi konvensional itu dari PPN,


https://index.sindonews.com/blog/1584/koran-sindo�

https://nasional.sindonews.com/read/1095141/16/peme%20rintah-lamban1458711986�



PPh, segala macam dapat (pemasukan), yang sini kok enak dengan bilang bahwa

dia apps, bukan perusahaan transportasi.Lalu siapa yang akan membayar negara

karena dia membuang polusi, membuat kemacetan karena mobilnya kecil ukuran

1.000 cc?" kata Agus.

Menurutnya, ini menjadi contoh bagaimana subsidi yang didapat oleh

perusahaan-perusahaan taksi online digunakan untuk mengatur harga rendah dan

mendapat keuntungan."Sama ketika perusaan LCC (atau maskapai biaya murah)

menggunakan predatory price, kan nggak bisa gitu, makanya harganya harus

diatur, ada batas atas dan batas bawah, sehingga semua bisa berusaha sampai saat

ini," kata Agus lagi. (BBC Indonesia, 2017. Aturan Taksi Online ‘Menyamakan

Aturan’ Bagi Sesama Perusahaan http://www.bbc.com/ indonesia/indonesia-

39352950 diakses pada tanggal 17 agustus 2017 pada pukul 18.10 WIB).

Berdasarkan pantauan Kompas.com terhadap sejumlah saham taksi pada

Selasa (22/3/2016), menarik dicermati bagaimana saham-saham perusahaan taksi

dalam setahun ini ternyata mengalami penurunan signifikan.Saham PT Blue Bird

Tbk pada penutupan perdagangan di Selasa stagnan di level 6.400.Padahal

pergerakan saham taksi dengan lambang burung biru ini sempat berkisar antara

level 6.275 hingga 6.450.Uniknya, emiten berkode saham BIRD ini, jika ditilik

selama setahun belakangan, harga sahamnya ternyata sudah anjlok 34,68 persen.

Sementara taksi Express memberikan fasilitas kepada para pengemudinya

untuk memiliki mobil yang digunakannya selama ini. Namun, hal yang membuat

saham taksi terus tergerus adalah belum terlihat ketegasan dari pemerintah untuk

menangani perihal moda transportasi berbasis aplikasi.Sehingga, pada akhirnya

moda transportasi konvensional terkenadampaknya."Bisa jadi sopir Blue Bird


http://www.bbc.com/%20indonesia/indonesia-39352950�


akan keluar dari armada. Mungkin itu yang dilihat oleh investor," kata Lana.Lana

menyarankan manajemen Blue Bird untuk melakukan aksi cepat untuk menangani

mogok massal ataupun pelayanan. Kalau tidak, maka tentu saja kinerjanya di

bursa saham akan terpengaruh (Apprilia Ika, Kompas.com, 2016. Benarkah Taksi

Online Mengancam Bisnis Taksi Konvensional?http://bisniskeuangan.kompas

.com/read/2016/03/22/195931826/Benarkah.Aplikasi.Online.Mengancam.Bisnis.

Taksi.Konvensional./ diakses pada 16 agustus 2017 pada pukul 20.00 WIB).

Demo dan mogok kerja taksi dan angkutan umum lainnya yang terjadi

semakin menambah runcing perdebatan terkait, apakah aplikasi transportasi

berbasis online bisa beroperasi, mengingat aspirasi dari angkutan umum non-

online sudahsampai pada tingkat menteri, seperti Menteri Perhubungan Ignasius

Jonan dan Menkominfo Rudiantara.Walaupun aplikasi transportasi

berbasis online memberikan kemudahan pada penumpangnya, namun tidak

demikian dengan para pengemudi angkutan umum berbasis non-online.

Menurut Syarif Mulyanto, salah seorang supir taksi Blue Bird yang turut

ambil bagian dalam mogok kerja kemarin menyebutkan, perusahaan seperti

UberTaxi dan GrabCar tidak sportif, mengingat kendaraan yang dipakai adalah

plat hitam. "Sportif lah jadi pelat kuning (juga)," ujar Syarif dalam aksi

menentang aplikasi transportasi online di Balai Kota.Sementara supir taksi

lainnya, Khoiron, yang bekerja untuk taksi Express, menyetujui atas pendapat

rekannya sesama supir taksi itu.

Khoiron menyebutkan, pendapatannya berkurang 50 persen pasca kehadiran

aplikasi transportasi berbasis online.Lantas keluhan tersebut pun ditanggapi

dengan cepat oleh Menteri Perhubungan Ignasius Jonan, dengan mengirimkan


surat permohonan pemblokiran aplikasi kepada UberTaxi (Uber Asia Limited)

dan GrabCar (PT Solusi Transportasi Indonesia).

Dalam surat yang memiliki nomor seri AJ 206/1/1 PHB 2016, Jonan

menyampaikan dua poin penting, yakni pemblokiran UberTaxi dan GrabCar

dikarenakan jenis mobil yang digunakan adalah kendaraan roda empat plat hitam

atau rental mobil yang belum jelas statusnya sebagai perusahaan angkutan umum

yang resmi. Sedangkan poin kedua, merujuk pada UU No.22 /2009 tentang Lalu

Lintas dan Angkutan Jalan.

Sebagai salah satu angkutan umum dengan jumlah yang banyak di Ibu Kota

Jakarta dengan 46 perusahaan dan 26.667 armada, beberapa supir taksi

menggunakan aplikasi transportasi berbasis online untuk memperoleh

penumpang. Namun, disisi lain, operator dan supir taksi merasa dirugikan karena

pendapatan mereka tergerus oleh keberadaan taksi yang mereka anggap

ilegal.Kesulitan ini dipertegas oleh Ketua Umum DPP Organda, Adrianto

Djokosoetomo.

Menurutnya, tindakan cepat harus diambil presiden, karena para sopir taksi

resmi diperlakukan tidak adil.Tambahnya, para sopir tersebut harus membayar

pajak, hal yang tidak ditemukan pada pengemudi GrabCar dan Uber Taxi."Kalau

Pemerintah tidak bersikap tegas, bahaya," tambah Adrianto (Syukron Fadillah,

Jitunews.com, 2016. Regulasi dan Dampak Sosial, Tantangan Layanan

Transportasi Online http://www.jitunews.com/read/33065/regulasi-dan-dampak-

sosial-tantangan-layanan-transportasi-online diakses pada tanggal 18 agustus 2017

pada pukul 15.00 WIB).


http://www.jitunews.com/read/33065/regulasi-dan-dampak-sosial-tantangan-layanan-transportasi-online�


Aspek lain dari masalah ini adalah tentang pertanyaan, di manakah

perubahan di mulai pada suatu masyarakat tertentu. Artinya, lembaga-lembaga

manakah yang pertama-tama mengalami perubahan.Paling sedikit dua problem

mengenai hal itu, yakni mengenai faktor-faktor di dalam perubahan dan kelompok

sosial manakah yang menjadi pelopor perubahan transportasi yang sebelumnya

tidak online menjadi online.

Bukti-bukti sejarah akan dapat mengklasifikasikan proses-proses perubahan

sesuai dengan bidang bidang kehidupan. Kecuali dari itu maka dapat pula

diadakan studi-studi terhadap sampai sejauh manakah proses difusi perubahan

sosial terjadi pada bidang-bidang lain dalam masyarakat yang bersangkutan. Jasa

transportasi saat ini dirasa sebagai sarana yang sangat penting di dalam kehidupan

masyarakat, transportasi digunakan setiap masyarakat untuk memperlancar

aktifitas sehari-harinya, setiap orang tentu membutuhkan transportasi dalam

berbagai kegiatannya seperti bekerja, bersekolah, bepergian maupun aktifitas

lainnya.

Semakin banyak jenis jasa transportasi dan berbagai macam merek yang

ditawarkan, membuat konsumen sebagai pengambil keputusan menjadi lebih

selekif dalam proses pengambilan keputusannya, Perusahaan pun harus

melakukan usaha-usaha dalam menarik konsumen agar membeli dan

menggunakan jasanya.

Keputusan Pembelian menurut Philip Kotler (2010) adalah preferensi

konsumen atas merek-merek yang ada di dalam kumpulan pilihan dan niat

konsumen untuk membeli merek yang paling disukai. Menurut Durianto dkk

(2004) merek memudahkan proses pengambilan Keputusan Pembelian oleh


konsumen, dengan adanya merek, konsumen dapat dengan mudah membedakan

produk yang akan dibelinya dengan produk lain sehubungan dengan kualitas,

kepuasan, kebanggaan, ataupun atribut lain yang melekat pada merek tersebut.

Transportasi semakin berkembang mengikuti perkembangan zaman. Pada

zaman dahulu transportasi dapat berupa sepeda, sepeda motor, becak, dan lain-

lain.Namun di dalam perkembangannya, transportasi telah mengalami perubahan

yang semakin modern, salah satunya adalah taksi.Taksi merupakan jenis

kendaraan yang disewa dengan sopir, yang digunakan oleh penumpang tunggal

atau sekelompok kecil penumpang.

Perkembangan Transportasi juga mencakup pada cara pemesanan dan

pembayaran transaksi atas jasa transportasi. Transportasi sendiri dibagi 3 yaitu,

transportasi darat, laut, dan udara.Transportasi udara merupakan transportasi yang

membutuhkan banyak uang untuk memakainya.Selain karena memiliki teknologi

yang lebih canggih, transportasi udara merupakan alat transportasi tercepat

dibandingkan dengan alat transportasi lainnya.

Kegiatan tranportasi tidak dapat di elakkan atau tidak dapat di lepaskan dari

kehidupan manusia, selalu mendekat dengan kegiatan perekonomian dan

pembangunan.Kegiatan tranportasi barang dan manusia diangkut dengan

menggunakan sarana (moda) tranportasi (kendaraaan) yang di lakukan di atas

prasarana transportasi (jalan) yang bermula dari satu terminal menuju ke terminal

lainnya.

Terminal transportasi merupakan simpul alih muat transportasi, yang

mempunyai peran penting dalam keterpaduan dan kesinambungan pelayanan

angkutan.Jadi terdapat unsur-unsur tranportasi (basic element) yaitu kendaraan


(the vehicle), jalan (the way), terminal (the terminal) dan adanya muatan (the

cargo and passenger).Sarana transportasi sangat penting peranannya terutama

untuk meningkatkan keterjangkauan (accesibility) suatu wilayah. Dengan adanya

transportasi akan membuka isolasi atau daerah-daerah terpencil yang nantinya ikut

berkembang seperti daerah-daerah lainnya.

Kegiatan transportasi yang diselenggarakan melalui/menggunakan jaringan

transportasi harus dikelola secara efektif dan efisien agar kegiatan transportasi

tersebut dapat meberikan pelayanan transportasi secara berkapasitas cukup,

lancer, aman (selamat) dan nyaman, oleh karena itu harus dilakukan perencanaan

secara optimal.

Dalam beberapa tahun terakhir, Indonesia mengalami transformasi dalam

hal transportasi.Perkembangan teknologi yang semakin modern telah merambah

dunia transportasi di Indonesia, hal ini terlihat dari bermunculannya model

transportasi berbasis online pada kota-kota besar di Indonesia.Pada saat ini,

masyarakat Indonesia sangatlah kecewa pada masalah transportasi yang sangat

padat dan tidak karuan.

Tingginya tingkat kemacetan dan polusi udara menjadi alasan utama

masyarakat enggan keluar rumah atau kantor. Padahal di sisi lain, mereka harus

gesit untuk memenuhi kebutuhan, misalnya untuk makan, mengirim barang, atau

membeli barang tertentu. Akibatnya, mereka mencari cara praktis untuk

mendapatkan barang yang dibutuhkan tanpa harus keluar rumah atau kantor.

Memang tidak bisa dipungkiri, masyarakat terutama di kota besar sedang

menggandrungi transportasi online dengan menggunakan aplikasi smartphone.


Selain bisa menghemat waktu, transportasi online juga bisa menghemat

uang karena banyaknya promo yang ditawarkan.Tidak hanya itu, transportasi

online juga bisa mengurai tingkat kemacetan, terutama di kota-kota besar.

Perubahan gaya hidup inilah yang dimanfaatkan pelaku usaha untuk memulai

persaingan dalam bisnis transportasi online.

Media online menjadi sarana masyarakat dalam urusan transportasi masa

kini.Tak heran pebisnis Indonesia banyak yang membuka jasa transportasi

menggunakan media online.Namun, perkembangan teknologi ini tidak disikapi

dengan bijak oleh pemerintah.Akibatnya, pernah terjadi kerusuhan antara

pengemudi transportasi online dengan pengemudi taransportasi

konvensional.Padahal, masyarakat telah terlanjur nyaman menggunakan moda

transportasi berbasis online.

Menghentikan pengoperasian transportasi online tentunya akan merugikan

masyarakat. Namun, membiarkan mereka tetap beroperasi tentunya akan

merugikan transportasi konvesional yang telah lama beroperasi. Pemerintah

memang dipaksa untuk berfikir bijak. Sebab, masyarakat kini telah berada pada

era generasi millennial, yaitu generasi yang kritis dan juga memiliki pengetahuan

yang baik akan keamanan penggunaan aplikasi mobile dalam bertransaksi secara

digital.

Saat ini, dengan adanya kerusuhan transportasi online, pemerintah perlu

cermat mengamati dan memahami.Baik dari sisi konsumen, persiangan bisnis,

hingga dari aspek legal yang menuntuk beradaptasi dengan perkembangan

teknologi.Sehingga, generasi millennial tetap dapat menikmati suguhan layanan

transportasi berbalut teknologi.Layanan transportasi berbasis aplikasi atau


transportasi online bisa mematok tarif murah karena tidak melalui sejumlah proses

yang ditempuh oleh pengusaha angkutan umum pelat kuning, seperti memiliki

pul, membayar pajak, dan sebagainya, yang menyebabkan berkurangnya

pendapatan para supir taxi non online.

Dengan berkembangnnya tranportasi berbasis online, efekknya pun dialami

oleh para supir taxi non online yang ada di Indonesia, salah satunya supir taxi

bluebird, berkembangnya tranportasi online, otomatis permintaan konsumen

untuk menggunakan jasa mereka pun berkurang, sehingga membuat blue bird

yang tadinya bukan merupakan tranportasi online, sekarang Blue bird taxi telah

membuat cara pemesanan atau reservasi untuk menggunakan jasa mereka dengan

cara online juga, pemesanan secara online ini dibuat agar dapat bersaing dengan

transportasi-transportasi berbasis online yang telah berkembang di Indonesia.

Berdasarkan kondisiyang telah di uraikan, peneliti tertarik untuk mengetahui

dampak transportasi online terhadap kesejahteraan supir taxi blue bird. Penelitian

ini dilakukan dengan menggunakan metode kualitatif yang menghasilkan data

deskriptif, yaitu metode yang berusaha mencari dan menyajikan data-data dari

objek yang akan di teliti secara empiris dan terperinci secara alamiah atau wajar

berupa kata-kata tertulis atau lisan dari informan agar dapat di amati dengan

jelas.Informan di ambil berdasarkan kriteria yang telah ditentukan sendiri oleh

peneliti sesuai dengan latar dan tujuan dalam penelitian. Pemilihan informan

penelititan ini adalah: supir taxi blue bird. Berangkat dari hal tersebut peneliti

mengangkat permasalahan dalam bentuk sebuah karya ilmiah berbentuk skripsi

yang berjudul “Dampak Transportasi Online terhadap Kesejahteraan Supir Taxi

Blue Bird Di Kota Medan”.


1.2 Perumusan Masalah

Berdasarkan uraian yang telah disajikan, maka masalah penelititan ini

dirumuskan sebagai berikut: “bagaimanakah dampak transportasi online terhadap

kesejahteraan supir taxi blue bird di kota medan”.

1.3 Tujuan Dan Manfaat Penelititan

1.3.1 Tujuan Penelitian

Adapun yang menjadi tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui dampak

transportasi online terhadap kesejahteraan supir taxi Blue Bird di kota Medan.

1.3.2 Manfaat Penelitian

Adapun manfaat yang akan diperoleh dalam penelitian ini adalah

1. Hasil penelititan ini diharapkan memberikan kontribusi positif terhadap

keilmuan di Departemen Ilmu Kesejahteraan Sosial dalam menambah

referensi dan kajian bagi peneliti atau mahasiswa yang tertarik terhadap

penelitian ini.

2. Hasil penelititan ini diharapkan dapat memberikan kontribusi baik secara

langsung maupun tidak langsung bagi kepustakaan Departemen Ilmu

Kesejahteraan Sosial dan menjadi kajian lebih lanjut dalam

mengembangkan ilmu pengetahuan untuk melahirkan konsep-konsep

ilmiah tentang damapak transportasi online.

3. Hasil penelititan ini diharapkan dapat memberikan sumbangsih pemikiran

bagi pihak-pihak yang terlibat dalam kajian tentang dampak transportasi

online terhadap kesejahteraan supir taxi.


1.4 Sistematika Penulisan

Adapun sistematika penulisan dalam penelitian ini terdiri atas:

BAB I : PENDAHULUAN

Bab ini berisikan latar belakang masalah, perumusan masalah,

tujuan dan manfaat penelititan, dan sistematika penulisan.

BAB II : TINJAUAN PUSTAKA

Bab ini menguraikan tentang konsep-konsep dan teori sesuai

dengan judul penelitian.

BAB III : METODE PENELITIAN

Bab ini berisikan jenis penelitian, lokasi penelitan, unit analisis

dan informan, teknik pengumpulan data, dan teknik analisis data.

BAB IV : DESKRIPSI LOKASI PENELITIAN

Bab ini berisikan tentang gambaran umum lokasi penelitian di

mana penulis melakukan penelitian.

BAB V : ANALISIS DATA

Bab ini berisikan tentang uraian data yang diperoleh dari hasil

penelitian dan analisis pembahasannya.

BAB VI : PENUTUP

Bab ini berisikan kesimpulan dan saran-saran dari hasil penelitian

sehubungan dengan penelitian yang dilakukan.


BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Transportasi

2.1.1 Pengertian Transportasi

Menurut Nasution (2004:15), transportasi diartikan sebagai

pemindahanbarang dan manusia dari tempat asal ke tempat tujuan. Proses

pengangkutanmerupakan gerakan dari tempat asal, dari mana kegiatan angkutan

dimulai, ketempat tujuan, ke mana kegiatan pengangkutan diakhiri.dan menurut

Rustian Kamaluddin (2003:3), transportasi adalah kegiatanpemindahan barang

(muatan) dan penumpang dari suatu tempat ke tempat lain. Unsur–unsur

transportasi meliputi :

1. Manusia yang membutuhkan.

2. Barang yang dibutuhkan.

3. Kendaraan sebagai alat/sarana.

4. Jalan dan terminal sebagai prasarana transportasi.

5. Organisasi (pengelola transportasi).

Transportasi sebagai dasar untuk pembangunan ekonomi dan perkembangan

masyarakat serta pertumbuhan industrialisasi. Dengan adanya transportasi

menyebabkan adanya speialisasi atau pembagian pekerjaan menurut keahlian

sesuai dengan budaya, adat istiadat dan budaya suatu bangsa dan daerah

kebutuhan akan angkutan tergantung fungsi bagi kegunaan seseorang (personal

place utility).


Transportasi sendiri dibagi 3 yaitu, transportasi darat, laut, dan udara.Transportasi

udara merupakan transportasi yang membutuhkan banyak uang untuk

memakainya.Selain karena memiliki teknologi yang lebih canggih, transportasi

udara merupakan alat transportasi tercepat dibandingkan dengan alat transportasi

lainnya.

Sarana transportasi sangat penting peranannya terutama untuk

meningkatkan keterjangkauan (accesbility) suatu wilayah. Dengan adanya

transportasi akan membuka isolasi atau daerah-daerah terpencil yang nantinya ikut

berkembang seperti daerah-daerah lainnya.

Beberapa fungsi transportasi yaitu :

a) melancarkan arus barang dan manusia.

b) menunjang perkembangan dan pembangunan (the promoting sector).

Penunjang dan perangsang pemberian jasa bagi perkembangan perekonomian

(the service sector).

2.1.2 Pengertian Angkutan Umum

Angkutan pada dasarnya adalah sarana untuk memindahkan orang dan

atau barang dari satu tempat ke tempat lain. Tujuannya membantu orang atau

kelompok orang menjangkau berbagai tempat yang dikehendaki atau

mengirimkan barang dari tempat asalnya ke tempat tujuannya.Prosesnya dapat

dilakukan dengan menggunakan sarana angkutan berupa kendaraan. Sementara

angkutan umum penumpang adalah angkutan penumpang yang menggunakan

kendaraan umum yang dilakukan dengan sistem sewa atau bayar. Termasuk dalam


pengertian angkutan umum penumpang adalah angkutan kota (bus, minibus, dsb),

kereta api, angkutan air, dan angkutan udara. (Warpani, 1990).Angkutan Umum

Penumpang bersifat massal sehingga biaya angkut dapat dibebankan kepada lebih

banyak orang atau penumpang yang menyebabkan biaya per penumpang dapat

ditekan serendah mungkin. Karena merupakan angkutan massal, perlu ada

kesamaan diantara para penumpang, antara lain kesamaan asal dan tujuan.

Kesamaan ini dicapai dengan cara pengumpulan di terminal dan atau tempat

perhentian. Kesamaan tujuan tidak selalu berarti kesamaan maksud.Angkutan

umum massal atau masstransit memiliki trayek dan jadwal keberangkatan yang

tetap. Pelayanan angkutan umum penumpang akan berjalan dengan baik apabila

tercipta keseimbangan antara ketersediaan dan permintaan. Oleh karena itu,

pemerintah perlu turut campur tangan dalam hal ini. (Warpani,1990).

2.1.3 Peranan Angkutan Umum

Angkutan Umum berperan dalam memenuhi kebutuhan manusia akan

pergerakan ataupun mobilitas yang semakin meningkat, untuk berpindah dari

suatu tempat ke tempat lain yang berjarak dekat, menengah ataupun jauh.

Angkutan umum juga berperan dalam pengendalian lalu lintas, penghematan

bahan bakar atau energi, dan juga perencanaan & pengembangan wilayah

(Warpani, 1990).

Esensi dari operasional angkutan umum adalah memberikan

layananangkutan yang baik dan layak bagi masyarakat dalam menjalankan

kegiatannya,baik untuk masyarakat yang mampu memiliki kendaraan pribadi

sekalipun(Choice), dan terutama bagi masyarakat yang terpaksa harus


menggunakanangkutan umum (Captive).Ukuran pelayanan angkutan umum yang

baik adalahpelayanan yang aman, cepat, murah, dan nyaman (Warpani, 1990).

2.1.4 Pengertian Sopir

Sopir atau supir (dari bahasa Perancis: chauffeur) adalah pengemudi

profesional yang dibayar oleh majikan untuk mengemudi kendaraan bermotor.

Sopir dibagi dalam dua kelompok yaitu sopir pribadi yang menjalankan kendaraan

pribadi dan yang kedua adalah sopir perusahaan yang bekerja untuk perusahaan

angkutan penumpang umum seperti taksi, bus, ataupun angkutan barang.

(https://id.wikipedia.org/wiki/Sopirdiakses pada 4 oktober 2017 pada pukul 20.00

WIB)

2.1.5 Pengertian Taksi

Taksi adalah sebuah transportasi non-pribadi yang umumnya adalah sedan

serta dapat merujuk kepada angkutan umum lain selain mobil yang mengangkut

penumpang dalam kapasitas kecil, misalnya "taksi air", yang sebenarnya mungkin

hanya berupa sampan. (https://id.wikipedia.org/wiki/Taksidiakses pada 4 oktober

2017 pada pukul 20.00 WIB)

2.2 SejarahTaksi Blue Bird

Blue Bird sendiri telah mulai melayani sejak tahun 1972, Blue Bird

merupakan mitra transportasi terpercaya. Selama beberapa tahun nama Blue Bird

sinonim dengan standar tinggi layanan taksi penumpang, mengangkut lebih dari

8,5 juta orang di seluruh Indonesia per-bulan. Agar bisa mengikuti pertumbuhan


https://id.wikipedia.org/wiki/Sopir�

https://id.wikipedia.org/wiki/Taksi�

keinginan pasar dalam transportasi yang dapat diandalkan, dalam beberapa dekade

silam Blue Bird Group telah melebarkan sayapnya dengan mendirikan anak

perusahaan termasuk Morante Jaya, Cendrawasih, dan Pusaka Group. Kini,

dengan armada yang terpadu dengan jumlah 21.000 unit di Jakarta, Bali,

Bandung, Banten, Manado, Medan, Lombok, Semarang, Surabaya, dan

Palembang, Blue Bird terus berekspansi secara geografis.Memanfaatkan

teknologi dan know-how termasuk sistem pemesanan terkomputerisasi sepanjang

hari.Perusahaan berhasrat memberi layanan terbaik dan menyamankan setiap

penumpang. Di sisi operasi, strategi penempatan outlet taksi di sejumlah kota

besar Indonesia telah memudahkan akses taksi ini di dalam dan di luar kawasan

bisnis utama. Ini termasuk pusat turis serta bandara nasional dan internasional di

seluruh negeri.(https://id.wikipedia.org/wiki/Blue_Bird_Group/ di akses pada

tanggal 9 September 2017 pada pukul 20.00).

2.3 Transportasi Online

Transportasi online adalah perusahan transportasi yang menggunakan

aplikasi sebagai penghubung antara pengguna dan pengemudi yang sangat

mempermudah pemesanan, selain itu juga tarif perjalanan sudah langsung bisa

dilihat pada aplikasi.

Menggunakan jasa transportasi berbasis aplikasi online sangat memudahkan

masyarakat dalam bepergian.Berikut ini adalah kelebihan dan kekurangan

penggunaan transportasi berbasis aplikasi online.

1. Kelebihan


https://id.wikipedia.org/wiki/Blue_Bird_Group/�

Lebih terpercaya, para pengemudi ojek ataupun taksi dalam sebuah

perusahaan transportasi online sudah terdaftar.Sebelumnya mereka sudah

mendaftarkan diri dengan berbagai persyaratan tertentu. Termasuk dengan data

diri yang jelas dan surat kelakuan baik dari kepolisian. Dengan begini, penumpang

akan merasa lebih aman menggunakan pengemudi yang terdaftar.

Praktis, jika sebelumnya kamu ingin menggunakan jasa transportasi,

biasanya kamu harus keluar rumah menuju jalan raya untuk mencari kendaraan

yang kosong penumpang.Kamu harus merasakan panas bahkan hujan tanpa

kepastian.Tapi, jika menggunakan aplikasi maka kamu bisa memesan moda

transportasi dari rumah atau tempat yang nyaman. Ojek atau taksi yang kamu

pesan akan menghampirimu.

Tarif murah dan pasti, setiap jasa transportasi online memiliki cara

penghitungan tersendiri untuk tarif jasa. Kebanyakan dari mereka memiliki tarif

yang lebih murah dari tarif jasa transportasi konvensional.Ditambah juga dengan

adanya berbagai promo yang bisa menguntungkan penumpang. Semua tarif yang

harus dibayar penumpang sudah tertera sejak awal, sehingga tidak ada proses

tawar menawar dengan pengendara. Tarif pasti juga disukai oleh beberapa

pelanggan.

2. Kekurangan

Jaringan bermasalah, karena transportasi ini menggunakan jaringan internet,

maka semua sistem bergantung dengan internet. Jika jaringan sedang bermasalah,

walaupun kamu melihat ada pengendara jasa transportasi online di depan mata

tetap tidak bisa kamu pesan.


Pilihan pengendara ditetapkan sistem, saat akan memesan ojek atau taksi

online, dalam aplikasi akan terlihat seberapa banyak pengendara online

disekeliligmu. Namun, saat sudah memesan kamu tidak bisa memilih yang dekat

denganmu. Bisa jadi pengendara yang akan menjemputmu sedang berada jauh dan

kamu harus menunggu lama hingga terjemput.

Tidak bisa berganti tujuan, saat pertama memesan kamu sudah menentukan

akan naik dari mana dan turun dimana. Dengan begitu di aplikasi akan tertera tarif

yang mesti kamu bayar. Maka saat ditengah jalan harus berganti arah maka kamu

tetap harus membayar sesuai tarif awal yang disetujui.

Data pribadi beredar, saat kamu medaftarkan diri dalam aplikasi jasa

transportasi online maka kamu diwajibkan mengisi berbagai data diri termasuk

nomer telepon. Sesungguhnya data ini yang akan dipakai untuk pengendara bisa

menghubungi saat kesusahan di jalan. Namun, kamu harus berhati-hati, karena

sudah ada beberapa kasus yang menggunakan data ini untuk hal yang tidak

diinginkan. Berikut ini merupakan jenis-jenis transportasi online :

a) Go-Jek.

Pada prinsipnya, aplikasi Go Jek bekerja dengan mempertemukan

permintaan angkutan ojek dari penumpang dengan jasa tukang ojek yang

beroperasi di sekitar wilayah penumpang tersebut.Cukup dengan mengunduh

aplikasinya dari Google Play Store, maka kita bisa memesan jasa layanan

tersebut. Tarif angkutannya disesuaikan dengan jarak tempuh yang akan dicapai.

Selain jasa angkutan penumpang, ada juga layanan antar barang (kurir) dan

belanja.


b) Grabbike

Hampir mirip dengan Go Jek, hanya saja layanan Grabbike belum memiliki

layanan antar barang atau belanja. Saat ini, Grabbike telah beroperasi di 3 kota di

kawasan Asia Tenggara yang mengalami persoalan kemacetan, seperti Ho Chi

Min City dan Hanoi di Vietnam, serta di Jakarta.

c) Grabtaxi

Grabtaxi merupakan aplikasi pemesanan taksi dengan induk perusahaan dari

Malaysia. Dengan aplikasi ini, masyarakat bisa memesan taksi untuk keperluan

antar jemput dengan tariff standar yang ditetapkan sesuai argo. Layanan antar

jemput bisa lebih cepat karena pemesanan dilakukan melalui aplikasi yang sudah

diunduh di smartphone.

d) Uber

Uber adalah perusahaan jaringan transportasi dari Amerika yang

menggunakan aplikasi di smartphone untuk pemesanan mobil.Bedanya, armada

mobil yang digunakan bukan transportasi public plat kuning, melainkan mobil

pribadi bernomor polisi hitam dengan logo khusus Uber.Jika menggunakan jasa

ini tidak bisa membayar tunai, tapi secara online atau kartu kredit.Tarif yang

ditetapkan adalah Rp 30 ribu sebagai tarif minimal dan selanjutnya dikenakan tarif

perjalanan berdasar waktu dan jarak yang ditempuh.Jenis mobil yang digunakan

adalah Toyota Innova, Alphard dan Hyundai Sonata (http://yukmampirkesini.blo

gspot.co.id/2016/05/transportasi-online-di-indonesia.htmldiakses pada 4 oktober

2017 pada pukul 20.00 WIB).


2.4 Teori Perubahan Sosial

Menurut Sztompka, masyarakat senantiasa mengalami perubahan di semua

tingkat kompleksitas internalnya. Dalam kajian sosiologis, perubahan dilihat

sebagai sesuatu yang dinamis dan tidak linear. Dengan kata lain, perubahan tidak

terjadi secara linear. Perubahan sosial secara umum dapat diartikan sebagai suatu

proses pergeseran atau berubahnya struktur/tatanan didalam masyarakat, meliputi

pola pikir yang lebih inovatif, sikap, serta kehidupan sosialnya untuk

mendapatkan penghidupan yang lebih bermartabat.

Pada tingkat makro, terjadi perubahan ekonomi, politik, sedangkan

ditingkat mezo terjadi perubahan kelompok, komunitas, dan organisasi, dan

ditingkat mikro sendiri terjadi perubahan interaksi, dan perilaku individual.

Masyarakat bukan sebuah kekuatan fisik (entity), tetapi seperangkat proses yang

saling terkait bertingkat ganda (Sztompka, 2004).

Alfred (dalam Sztompka, 2004), menyebutkan masyarakat tidak boleh

dibayangkan sebagai keadaan yang tetap, tetapi sebagai proses, bukan objek semu

yang kaku tetapi sebagai aliaran peristiwa terus-menerus tiada henti. Diakui

bahwa masyarakat (kelompok, komunitas, organisasi, bangsa) hanya dapat

dikatakan ada sejauh dan selama terjadi sesuatu didalamnya, seperti adanya

tindakan, perubahan, dan proses tertentu yang senantiasa bekerja. Sedangkan

Farley mendefinisikan perubahan sosial sebagai perubahan pola prilaku, hubungan

sosial, lembaga , dan struktur sosial pada waktu tertentu. Perubahan sosial dapat

dibayangkan sebagai perubahan yang terjadi didalam atau mencakup sistem

sosial.Oleh sebab itu, terdapat perbedaan antara keadaan sistem tertentu dalam

jangka waktu berlainan.


Parson mengasumsikan bahwa ketika masyarakat berubah, umumnya

masyarakat itu tumbuh dengan kemampuan yang lebih baik untuk menanggulangi

masalah yang dihadapinya. Sebaliknya, perubahan sosial marxian menyatakan

kehidupan sosial pada akhirnya menyebabkan kehancuran kapitalis.

Gerth dan Mills (dalam Soekanto, 1983) mengasumsikan beberapa hal,

misalnya perihal pribadi-pribadi sebagai pelopor perubahan, dan faktor material

serta spiritual yang menyebabkan terjadinya perubahan. Lebih lanjut menurut

Soekanto, faktor-faktor yang menyebabkan perubahan adalah:

a. Keinginan-keinginan secara sadar dan keputusan secara pribadi.

b. Sikap-sikap pribadi yang dipengaruhi oleh kondisi-kondisi yang berubah.

c. Perubahan struktural dan halangan struktural.

d. Pengaruh-pengaruh eksternal.

e. Pribadi-pribadi kelompok yang menonjol.

f. Unsur-unsur yang bergabung menjadi satu.

g. Peristiwa-peristiwa tertentu

h. Munculnya tujuan bersama.

Selanjutnya Bottomore juga mengatakan bahwa perubahan sosial

mempunyai kerangka. Adapun susunan kerangka tentang perubahan sosial, antara

lain :

a. Perubahan sosial itu dimulai pada suatu masyarakat mana yang pertama-tama

mengalami perubahan.

b. Kondisi awal terjadinya perubahan mempengaruhi proses perubahan sosial

dan memberikan ciri-ciri tertentu yang khas sifatnya.


c. Kecepatan proses dari perubahan sosial tersebut mungkin akan berlangsung

cepat dalam jangka waktu tertentu.

d. Perubahan-perubahan sosial memang disengaja dan dikehendaki. Oleh

karenanya bersumber pada prilaku para pribadi yang didasarkan pada

kehendak-kehendak tertentu.

Perubahan sosial selalu mendapat dukungan/dorongan dan hambatan dari

berbagai faktor. Adapun faktor-faktor yang mendorong terjadinya perubahan,

adalah:

a. Kontak dengan kebudayaan lain,salah satu proses yang menyangkut dalam

hal ini adalah difusi. Difusi merupakan proses penyebaran unsur-unsur

kebudayaan dari perorangan kepada perorangan lain, dan dari masyarakat

kepada masyarakat lain. Dengan difusi, suatu inovasi baru yang telah diterima

oleh masyarakat dapat disebarkan kepada masyarakat luas di dunia sebagai

tanda kemajuan.

b. Sistem pendidikan yang maju.

c. Sikap menghargai hasil karya dan keinginan-keinginan untuk maju.

d. Toleransi terhadap perbuatan-perbuatan yang menyimpang.

e. Sistem terbuka dalam lapisan-lapisan masyarakat. Sistem terbuka

memungkinkan adanya gerakan mobilitas sosial vertikal secara luas yang

berarti memberi kesempatan perorangan untuk maju atas dasar kemampuan-

kemampuanya.

f. Penduduk yang heterogen. Masyarakat-masyarakat yang terdiri dari kelompok-

kelompok sosial yang memiliki latar belakang, ras, dan ideologi yang berbeda


mempermudahkan terjadinya kegoncangan yang mendorong terjadinya proses

perubahan.

Selain itu, perubahan sosial juga mendapatkan hambatan-hambatan.

Adapun faktor-faktor penghambat tersebut adalah :

a. Kurangnya hubungan dengan masyarakat-masyarakat lain.

b. Perkembangan ilmu pengetahuan yang terlambat.

c. Sikap masyarakat yang masih tradisional.

d. Adanya kepentingan-kepentingan yang telah tertanam dengan kuat sekali atau

vested interest.

e. Rasa takut akan terjadinya kegoyahan pada integrasi kebudayaan.

f. Prasangka terhadap hal-hal yang asing atau baru.

g. Hambatan-hambatan yang bersifat ideologis.

h. Adat atau kebiasaan.

Kebanyakan teori-teori mengenai arah perubahan sosial mempunyai

kecendrungan bersifat kumulatif atau evolusioner. Walaupun berbeda, akan tetapi

teori-teori tersebut sama mempunyai kesimpulan (atau asumsi), bahwa sejarah

manusia ditandai dengan adanya gejala pertumbuhan.

2.5 Kesejahteraan Sosial

Kesejahteraan Sosial Elizabeth Wickenden (dalam Friedlander, 1974:4)

mendefenisikan kesejahteraan sosial sebagai “a system of laws, programs,

benefits, and service which strengthen or assure provision for meeting social

needs recognized as basic for the welfare of the population and for the

functioning of the social order”.


(suatusystemperundangundangan,kebijakan,program,pelayanan, dan bantuan

untuk menjamin pemenuhan kebutuhan sosial yang dikenal sebagai kebutuhan

dasar bagi kesejahteraan manusia dan bagi berfungsinya ketertiban sosial secara

lebih baik). Dari defenisi tersebut dapat dipahami tiga hal, sebagai berikut :

a. Konsep pelayanan sosial (bidang praktik pekerjaan sosial) mencakup aktivitas

yang sangat luas, mulai dari perundang-undangan sosial sampai kepada

tindakan langsung pemberian bantuan.

b. Konsep kesejahteraan sosial berbeda dengan kesejahteraan, terpenuhinya

kebutuhan sosial (kesejahteraan sosial sebagai suatu keadaan) menjadi dasar

bagi terciptanya kesejahteraan (sebagai keadaan yang baik dalam semua aspek

kehidupan manusia).

c. Pada tingkat masyarakat, kesejahteraan sosial berarti terdapatnya ketertiban

sosial (social order) yang lebih baik.

Karena begitu pentingnya upaya mewujudkan kesejahteraan sosial, maka

Negara kitapun memiliki Undang-Undang yang secara khusus mengatur hal ini,

yaitu Undang-Undang No.6 Tahun 1974 tentang Ketentuan-Ketentuan Pokok

Kesejahteraan Sosial yang memaparkan bahwa kesejahteraan sosial adalah suatu

tata kehidupan dan penghidupan sosial, material maupun spiritual yang diliputi

oleh rasa keselamatan, kesusilaan, dan ketentraman lahir dan batin yang

memungkinkan bagi setiap warga negara untuk mengadakan usaha pemenuhan

kebutuhan jasmaniah, rohaniah, dan sosial yang sebaikbaiknya bagi diri sendiri,

keluarga serta masyarakat dengan menjunjung tinggi hak-hak asasi serta

kewajiban manusia sesuai dengan falsafah Negara kita yaitu Pancasila. Maka tak

salah dan tak heran jika semua orang ingin hidupnya sejahtera, dan bahkan salah


satu tujuan penyelenggaraan negarapun adalah ingin menyejahterakan rakyatnya

(Wibhawa, Raharjo & Budiarti, 2010:23-24).

Adapun pengertian menurut Harorld L. Wilensky dan Charles N. Lebeaux

kesejahteraan sosial adalah suatu sistem yang terorganisir dari usaha-usaha

pelayanan sosial dan lembaga-lembaga sosial, untuk membantu individu-individu

dan kelompok dalam mencapai tingkat hidup serta kesehatan yang

memuaskan.Maksudnya agar individu dan relasi-relasi sosialnya memperoleh

kesempatan yang seluas-luasnya untuk mengembangkan kemampuan-

kemapuannya serta meningkatkan atau menyempurnakan kesejahteraan sebagai

manusia sesuai dengan kebutuhan masyarakat.

Menurut Arthur Dunham kesejahteraan sosial dapat didefenisikan sebagai

kegiatan-kegiatan yang terorganisasi dengan tujuan meningkatkan kesejahteraan

diri dari segi sosial melalui pemberian bantuan kepada orang yang memenuhi

kebutuhan-kebutuhan di dalam beberapa bidang seperti kehidupan keluarga dan

anak, kesehatan, penyesuaian sosial, waktu senggang, standar-standar kehidupan

dan hubungan-hubungan sosial.Pelayanan kesejahteraan sosial memberi perhatian

utama terhadap individu-individu, kelompok-kelompok, komunitas-komunitas

dan kesatuan-kesatuan penduduk yang lebih luas; pelayanan ini mencakup

pemeliharaan atau perawatan, penyembuhan dan pencegahan.

Menurut Walter A. Friedlander kesejahteraan sosial adalah suatu sistem

yang terorganisir dari peleyananpelayanan sosial dan lembaga-lembaga yang

bermaksud untuk membantu individu-individu dan kelompok-kelompok agar

mencapai standar kehidupan dan kesehatan yang memuaskan serta hubungan-

hubungan perorangan dan sosial yang memungkinkan mereka mengembangkan


segenap kemampuan dan meningkatkan kesejahteraan mereka selaras dengan

kebutuhan-kebutuhan keluarga maupun masyarakat.

Menurut Alfred J. Khan kesejahteraan sosial terdiri dari program-program

yang tersedia selain yang tercakup dalam kriteria pasar untuk menjamin suatu

tindakan kebutuhan dasar seperti, kesehatan, pendidikan kesejahteraan dengan

tujuan meningkatkan derajat kehidupan komunal dan berfungsinya individual agar

dapat mudah menggunakan pelayanan-pelayanan maupun lembaga-lembaga yang

ada pada umumnya serta membantu mereka yang mengalami kesulitan dan dalam

pemenuhan kebutuhan mereka.

Menurut Perserikatan Bangsa-bangsa kesejahteraan sosial adalah suatu

kegiatan yang terorganisir dengan tujuanmembantu penyesuaian timbal balik

antara individu-individu dengan lingkungan sosial mereka.Tujuan ini dicapai

secara seksama melalui teknik-teknik dan metode-metode dengan maksud agar

memungkinkan individu-individu, kelompok-kelompok maupun komunitas-

komunitas memenuhi kebutuhan-kebutuhan dan memecahkan masalah-masalah

penyesuaian diri mereka terhadap perubahan pola-pola masyarakat, serta melalui

tindakan kerjasama untuk memperbaiki kondisi-kondisi ekonomidan

sosial.Kesejahteraan sosial sebagai fungsi terorganisir adalah kumpulan kegiatan

yang bermaksud untuk memungkinkan idividu-individu, keluarga-keluarga dan

komunitas-komunitas menanggulangi masalah sosial yang diakibatkan oleh

perubahan kondisi-kondisi.Tetapi disamping itu, secara luas kecuali

bertanggungjawab terhadap pelayanan-pelayanan khusus, kesejahteraan sosial

berfungsi lebih lanjut ke bidang yang lebih luas di dalam pembangunan sosial

suatu negara.


Pada pengertian yang lebih luas, kesejahteraan sosial dapat memainkan

peranan penting dalam memberikan sumbangan untuk secara efektif menggali dan

menggerakkan sumber-sumber daya manusia serta sumber-sumber material yang

ada disuatu negara agar dapat berhasil menanggulangi kebutuhan-kebutuhan

sosial yang ditimbulkan oleh perubahan, dengan demikian berperan serta dalam

pembinaan bangsa (Sumarnonugroho, 1987:28).

2.6 Dampak

Pengertian dampak menurut Kamus Besar Bahasa Indonesia adalah

benturan, pengaruh yang mendatangkan akibat baik positif maupun

negatif.Pengaruh adalah daya yang ada dan timbul dari sesuatu (orang, benda)

yang ikut membentuk watak, kepercayaan atau perbuatan seseorang. Pengaruh

adalah suatu keadaan dimana ada hubungan timbal balik atau hubungan sebab

akibat antara apa yang mempengaruhi dengan apa yang dipengaruhi. (KBBI

Online, 2010) Dampak secara sederhana bisa diartikan sebagai pengaruh atau

akibat.Dalam setiap keputusan yang diambil oleh seorang atasan biasanya

mempunyai dampak tersendiri, baik itu dampak positif maupun dampak negatif.

Dampak juga bisa merupakan proses lanjutan dari sebuah pelaksanaan

pengawasan internal. Seorang pemimpin yang handal sudah selayaknya bisa

memprediksi jenis dampak yang akan terjadi atas sebuah keputusan yang akan

diambil.

Dari penjabaran diatas maka kita dapat membagi dampak ke dalam dua

pengertian yaitu ;


1. Pengertian Dampak Positif adalah keinginan untuk membujuk, meyakinkan,

mempengaruhi atau memberi kesan kepada orang lain, dengan tujuan agar

mereka mengikuti atau mendukung keinginannya.Sedangkan positif adalah

pasti atau tegas dan nyata dari suatu pikiran terutama memperhatikan hal-hal

yang baik.positif adalah suasana jiwa yang mengutamakan kegiatan kreatif

dari pada kegiatan yang menjemukan, kegembiraan dari pada kesedihan,

optimisme dari pada pesimisme.Positif adalah keadaan jiwa seseorang yang

dipertahankan melalui usaha-usaha yang sadar bila sesuatu terjadi pada dirinya

supaya tidak membelokkan fokus mental seseorang pada yang negatif. Bagi

orang yang berpikiran positif mengetahui bahwa dirinya sudah berpikir buruk

maka ia akan segera memulihkan dirinya. Jadi dapat disimpulkan pengertian

dampak positif adalah keinginan untuk membujuk, meyakinkan,

mempengaruhi atau memberi kesan kepada orang lain, dengan tujuan agar

mereka mengikuti atau mendukung keinginannya yang baik.

2. Pengertian Dampak Negatif Dalam kamus besar Bahasa Indonesia dampak

negatif adalah pengaruh kuat yang mendatangkan akibat negatif.Dampak

adalah keinginan untuk membujuk, meyakinkan, mempengaruhi atau memberi

kesan kepada orang lain, dengan tujuan agar mereka mengikuti atau

mendukung keinginannya. Berdasarkan beberapa penelitian ilmiah

disimpulkan bahwa negatif adalah pengaruh buruk yang lebih besar

dibandingkan dengan dampak positifnya.


2.7 Penelitian Yang Relevan

Penelitian yang relevan dengan penelitian ini adalah :

1. Penelitian yang dilakukan oleh Michael Bobby Sitorus yang berjudul

“Interaksi Sosial Di Ruang Virtual (Studi Deskriptif Rasionalitas Penggunaan

Go-Jek dan Grab Taxi di Kalangan Masyarakat Kota Medan)” Hasil penelitian

menyatakan bahwa kehadiran moda transportasi online diterima oleh

masyarakat pengguna moda transportasi ini. Adapun alasan pengguna memilih

menggunakan moda transportasi online bila dibandingkan dengan moda

transportasi umum konvensional adalah pertama, efisiensi waktu karena

pengantaran dan penjemputan tepat di tempat pengguna hendak dijemput dan

diantar; kedua, mudah dalam pemesanan, dimana pemesanan dilakukan hanya

dengan menggunakan smartphone, ketiga, harga terjangkau dan tetap, dalam

arti tidak akan mengalami kenaikan tarif walaupun terjadi kemacetan; dan

keempat, kenyamanan dalam menggunakan transportasi online dimana

pengemudi lebih berhati-hati dan ramah terhadap pengguna moda transportasi

online.Persamaan penelitian terdahulu dengan peneliti adalah sama-sama

meneliti tentang transportasi-transportasi online. Perbedaannya adalah skripsi

ini meneliti tentang penggunaan transportasi online di kalangan masyarakat.

2. Penelitian yang dilakukan oleh Putri Zakiah yang berjudul “Pengaruh Kualitas

Pelayanan Dan Harga Terhadap Kepuasan Pelanggan Serta Dampaknya Pada

Loyalitas Pengguna Jasa Online Go-Jek Di Kota Medan” Hasil penelitian

menunjukkan bahwa 1) Kualitas pelayanan berpengaruh positif dan signifikan

dalam membentuk kepuasan pelanggan Go-Jek Kota Medan. 2) Persepsi harga

yang diterapkan berpengaruh positif dan signifikan dalam membentuk


kepuasan pelanggan Go-Jek Kota Medan. 3) Kualitas pelayanan berpengaruh

positif namun tidak signifikan dalam membentuk loyalitas pelanggan Go-Jek

Kota Medan. 4) Persepsi harga yang diterapkan berpengaruh positif dan

signifikan dalam membentuk loyalitas pelanggan Go-Jek Kota Medan. 5)

Kepuasan pelanggan berpengaruh positif dan signifikan dalam membentuk

loyalitas pelanggan Go-Jek Kota Medan. 6) Kualitas pelayanan, melalui

kepuasan pelanggan, secara positif dan signifikan mempengaruhi loyalitas

pelanggan Go-Jek Kota Medan. 7) Persepsi harga, melalui kepuasan

pelanggan, secara positif dan signifikan mempengaruhi loyalitas pelanggan

Go-Jek Kota Medan.Persamaan penelitian terdahulu dengan peneliti adalah

sama-sama meneliti tentang transportasi-transportasi online. Perbedaannya

adalah skripsi ini meneliti tentang pengaruh kualitas pelayanan dan harga

terhadap kepuasan pelanggan serta dampaknya pada loyalitas pengguna jasa

online.

2.8 Kerangka Pemikiran

Perkemembangan teknologi di masa sekarang ini sudah sangat

mempengaruhi gaya hidup masyarakat di dunia, khususnya di Indonesia. Arus

perkembangan teknologi yang tidak dapat di bending terus membuat manusia

semakin cenderung menjadi pecandu teknologi dalam kehidupan sehari-harinya.

Transportasi online merupakan perusahan transportasi yang menggunakan

aplikasi sebagai penghubung antara pengguna dan pengemudi yang sangat

mempermudah pemesanan, selain itu juga tarif perjalanan sudah langsung bisa

dilihat pada aplikasi.


Transportasi masa kini menjadi peran utama bagi masyarakat, terutama bagi

para supir taxi blue bird yang mengemudikan transportasi berupa angkutan

umum.Supir taksi mencari rejeki untuk memenuhi atau meningkatkan

kesejahteraannya dengan mencari para penumpang yang ingin menggunakan

jasanya agar mendapatkan bayaran.Kesejahteraan supir taksi dapat diukur dari

banyaknya para penumpang yang telah menggunakan jasanya.

Hadirnya transportasi online sebagai perkembangan teknologi di zaman ini

merupakan suatu kemajuan bagi negara Indonesia, tapi kemajuan ini tentu perlu di

sikapi dengan berbagai sudut pandang positif dan negatifoleh para supir taksi blue

bird.Sebagai manusia yang menerima perubahan, perlu adanya pembatasan-

pembatasan tentang dampak yang diakibatkan oleh transportasi online.


Untuk memperjelas alur pemikiran tersebut, dapat dilihat bagan alur piker

berikut ini:

Bagan : 2.1

Bagan Alur Pikir

Transportasi

Sistem Transportasi Online

-Pemesanannya praktis dan mudah di gunakan

-Sistem pembayarannya transparan (tercatat

dalam aplikasi)

-Lebih terpercaya

-Pembayarannya lebih murah

Kesejahteraan Sosial Supir Taxi Blue Bird

- Pendapatan per bulan

- Kebutuhan pokok

- Pola pikir, sikap dan interaksi sosial


2.9 Defenisi Konsep

Konsep merupakan istilah khusus yang di gunakan para ahli dalam upaya

menggambarkan secara cermat fenomena sosial yang di kaji, untuk menghindari

salah pengertian atas makna konsep-konsep yang di jadikan objek

penelititan.Dimana dalam hal ini peneliti berupaya menggiring para pembaca hasil

penelitian itu untuk memaknai konsep itu sesuai dengan yang diinginkan dan

dimaksudkan oleh peneliti. Jadi definisi konsep adalah pengertian yang terbatas

dari suatu konsep yang di anut dalam suatu penelitian (Siagian, 2011:136-138)

Memahami pengertian mengenai konsep-konsep yang akan digunakan,

maka peneliti membatasi konsep yang digunakan sebagai berikut:

1. Dampak adalah daya atau kekuatan yang ada atau timbul dari sesuatu (benda,

orang) yang ikut membentuk suatu hal. Dimana yang dimaksud dalam hal ini

yaitu transportasi online dan supir taxi bluebird.

2. Transportasi online adalah jenis transportasi angkutan umum di mana system

penggunaanya di pesan secara online dengan menggunakan internet. Hal ini

yang menghubungkan antara supir taxi bluebird dan para transportasi online.

3. Kesejahteraan adalah salah satu aspek yang cukup penting untuk menjaga dan

membina terjadinya stabilitas sosial dan ekonomi. Kondisi tersebut juga

diperlukan untuk meminimalkan terjadinya kecemburuan sosial dalam

masyarakat.


BAB III

METODE PENELITIAN

3.1 Jenis Penelitian

Penelititan ini tergolong tipe penelititan deskriptif, yaitu penelitian yang

bertujuan untuk menggambarkan dan mendeskripsikan objek dan fenomena yang

di teliti. Termasuk di dalamnya bagaimana unsur-unsur yang ada di dalam

variable penelititan itu berinteraksi satu sama lain dan ada pula produk yang

berlangsung (Siagian, 2011:52). Penelitian kualitatif yang menghasilkan data

deskriptif dengan menggunakan metode yang berusaha mencari dan menyajikan

data-data dari objek yang akan di teliti secara empiris dan terperinci secara

alamiah atau wajar berupa kata-kata tertulis atau lisan dari informan agar dapat di

amati dengan jelas.

3.2 Lokasi Penelitian

Penelitian ini dilakukan di pangkalan taxi blue bird yang berada di Sei

Sikambing Jl. Kapten Muslim No.92, Dwi Kora, Medan Helvetia, Kota Medan.

Alasan memilih lokasi penelitian ini, karena di tempat ini merupakan lokasi utama

para taksi blue bird yang berada di kota medan. Tempat ini juga merupakan pusat

pangkalan supir-supir taksi blue bird yang berada di kota medan.

3.3 Populasi dan Sampel

Sampel pada penelitian kualitatif di sebut informan.Informan adalah orang-

orang yang di pilih untuk di wawancarai atau di observasi sesuai tujuan penelitian


untuk memberikan informasi, data ataupun fakta dari suatu objek

penelitian.Informan dalam penelitian ini terdapat tiga jenis yaitu informan kunci,

informan utama dan informan tambahan.

1. Informan Utama

Informan utama adalah orang yang terlibat secara langsung dalam interaksi

sosial yang di teliti.Informan utama dalam penelitan ini adalah 5 orang supir taksi

blue bird.

2. Informan Kunci

Informan kunci adalah orang yang di anggap mengetahui dan memiliki

berbagai informasi pokok yang di perlukan dalam penelitian. Informan kunci

dalam penelitian ini adalah 3 orang supir taxi online atau supir transportasi online

yang berada di kota Medan.

3. Informan Tambahan

Informan tambahan yaitu mereka yang dapat memberikan informasi

walaupun tidak langsung terlibat dalam interaksi sosial yang diteliti.Informan

tambahan dalam penelitian ini yaitu 1 orang pengguna jasa supir taksi blue bird

dan taksi online.

3.4 Teknik Pengumpulan Data

Adapun teknik pengumpulan data untuk memperoleh data yang akurat

dalam penelitian ini, maka penelititan menggunakan teknik sebagai berikut :

1. Studi Kepustakaan

Studi pustaka dalam pengambilan data yang diperlukan, dilakukan dengan

penelitian kepustakaan. Data akan di olah dari berbagai sumber kepustakaan,


antara lain buku-buku ilmiah, majalah, surat kabar, jurnal dan bahan tulisan

lainnya yang erat kaitannya dengan subjek penelitian.

2. Studi Lapangan

Studi lapangan yaitu pengumpulan data yang diperoleh melalui penlitian

dengan turun langsung ke lokasi penelitian untuk mencari fakta yang berkaitan

dengan subjek penelitan, yakni:

1) Observasi, yaitu pengamatan dan pencatatan secara sistematis terhadap

gejala-gejala yang diteliti. Observasi menjadi salah satu teknik pengumpulan

data apabila sesuai dengan tujuan penelitian, direncanakan dan dicatat secara

sistematis, serta dapat dikontrol kendalanya. Observasi yang akan di lakukan

adalah observasi partisipasi karena peneliti terlibat langsung secara dalam

objek yang di teliti.

2) Wawancara, yaitu mengumpulkan data dang menganalisa masalah yang ada

dan diperlukan dalam penelitian ini. Jenis wawancara yang peneliti lakukan

adalah wawancara terpimpin di mana tanya jawab di lakukan terarah untuk

mengumpulkan data yang relevan.

3) Dokumentasi, yaitu pengambilan data yang diperoleh melalui dokumen-

dokumen. Data-data yang dikumpulkan melalui teknik observasi cenderung

merupakan data sekunder. Data sekunder yaitu data yang bersumber dari

instansi tertentu yang terkait.

3.5 Teknik Analisis Data

Teknik analisis data pada penelitian ini menggunakan pendekatan deskriptif

kualitatif, yaitu dengan mengkaji data yang dimulai dengan menelaah data yang


tersedia dari berbagai sumber data yang terkumpul, mempelajari data, menelaah,

menyusun dalam suatu satuan, yang kemudian dikategorikan pada tahap

berikutnya dan memeriksa keabsahan data serta mendefinisikannya dengan

analisis sesuai dengan kemampuan daya peneliti untuk membuat kesimpulan

peneliti. Penelitian kualitatif menggunakan lingkungan alamiah sebagai sumber

data.Kualitas hasil penelitian dari tipe penelitian kualitatif secara langsung

tergantung pada kemampuan, pengalaman dan kepekaandari informan dan

informasi-informasi yang di dapat oleh peneliti.

Selain itu, data-data yang diperoleh dalam penelitian ini akan dianalisis

secara kualitatif. Kutipan hasil wawancara dan observasi sejauh mungkin akan

ditampilkan untuk mendukung analisis yang disampaikan, sehingga pada akhirnya

dapat ditarik kesimpulan dari hasil penelitian tersebut. Data tersebut disajikan

dalam bentuk deskriptif tentang peristiwa atau pengalaman penting dari kehidupan

atau beberapa bagian pokok dari kehidupan seseorang dengan kata-kata sendiri

guna mendalami masalah tentang Dampak Transportasi Online Terhadap

Kesejahteraan Supir Taxi BlueBird di Kota Medan.


BAB IV

DESKRIPSI LOKASI PENELITIAN

4.1 Letak Geografis Lokasi Penelitian

Kota Medan adalah ibukota Provinsi Sumatera Utara, Kota Medan

merupakan kota terbesar di luar pulau Jawa dan kota metropolitan terbesar ketiga

setelah Kota Jakarta dan Surabaya. Secara geografis Kota Medan terletak pada 3°

30' – 3° 43' Lintang Utara dan 98° 35' - 98° 44' Bujur Timur. Untuk itu topografi

Kota Medan cenderung miring ke utara dan berada pada ketinggian 2,5 - 37,5

meter di atas permukaan laut. Kota Medan memiliki populasi penduduk yang

besar dan masih menuju menjadi kota metropolitan dengan kepadatan penduduk

yang besar. Kepadatan penduduk Kota Medan juga seimbang dengan tingkat

tinggi kemacetan dalam bidang moda transportasi saat ini.

Pertumbuhan Kota Medan yang begitu pesat dan menjadi pusat berbagai

kegiatan (pemerintahan, pendidikan, industri, perdagangan, perumahan,

perkantoran, transportasi, komunikasi, hiburan dan rekreasi).Medan berawal dari

sebuah kampung yang didirikan oleh Guru Patimpus di pertemuan Sungai Deli

dan Sungai Babura.Medan adalah kota multietnis yang mana penduduknya terdiri

dari orangorang dengan latar belakang budaya dan agama yang berbeda-beda.

Selain Melayu sebagai penghuni awal, Medan didominasi oleh etnis Jawa, Batak,

Tionghoa, Mandailing, dan Minangkabau.Kota Medan adalah ibukota Provinsi

Sumatera Utara, Indonesia.Kota Medan merupakan kota terbesar ketiga di

Indonesia setelah Jakarta dan Surabaya. Medan memiliki 21 kecamatan,

diantaranya :

1. Medan Amplas, Medan


https://id.wikipedia.org/wiki/Medan_Amplas,_Medan�

2. Medan Area, Medan

3. Medan Barat, Medan

4. Medan Baru, Medan

5. Medan Belawan, Medan

6. Medan Deli, Medan

7. Medan Denai, Medan

8. Medan Helvetia, Medan

9. Medan Johor, Medan

10. Medan Kota, Medan

11. Medan Labuhan, Medan

12. Medan Maimun, Medan

13. Medan Marelan, Medan

14. Medan Perjuangan, Medan

15. Medan Petisah, Medan

16. Medan Polonia, Medan

17. Medan Selayang, Medan

18. Medan Sunggal, Medan

19. Medan Tembung, Medan

20. Medan Timur, Medan

21. Medan Tuntungan, Medan


https://id.wikipedia.org/wiki/Medan_Area,_Medan�

https://id.wikipedia.org/wiki/Medan_Barat,_Medan�

https://id.wikipedia.org/wiki/Medan_Baru,_Medan�

https://id.wikipedia.org/wiki/Medan_Belawan,_Medan�

https://id.wikipedia.org/wiki/Medan_Deli,_Medan�

https://id.wikipedia.org/wiki/Medan_Denai,_Medan�

https://id.wikipedia.org/wiki/Medan_Helvetia,_Medan�

https://id.wikipedia.org/wiki/Medan_Johor,_Medan�

https://id.wikipedia.org/wiki/Medan_Kota,_Medan�

https://id.wikipedia.org/wiki/Medan_Labuhan,_Medan�

https://id.wikipedia.org/wiki/Medan_Maimun,_Medan�

https://id.wikipedia.org/wiki/Medan_Marelan,_Medan�

https://id.wikipedia.org/wiki/Medan_Perjuangan,_Medan�

https://id.wikipedia.org/wiki/Medan_Petisah,_Medan�

https://id.wikipedia.org/wiki/Medan_Polonia,_Medan�

https://id.wikipedia.org/wiki/Medan_Selayang,_Medan�

https://id.wikipedia.org/wiki/Medan_Sunggal,_Medan�

https://id.wikipedia.org/wiki/Medan_Tembung,_Medan�

https://id.wikipedia.org/wiki/Medan_Timur,_Medan�

https://id.wikipedia.org/wiki/Medan_Tuntungan,_Medan�

4.1.1 Kecamatan Medan Helvetia

Kecamatan Medan Helvetia adalah salah satu dari 21 kecamatan di

kota Medan, Sumatera Utara, Indonesia. Kecamatan Medan Helvetia berbatasan

langsung dengan kecamatan Medan Sunggal di sebelah selatan, kabupaten Deli

Serdang di sebelah utara, kabupateb Deli Serdang di sebelah barat, dan

Kecamatan Medan Barat dan Medan Petisah di sebelah Timur. Kecamatan Medan

Helvetia merupakan salah satu kecamatan di Kota Medan yang mempunyai luas

sekitar 11,55km2.jarak kantor kecamatan ke kantir walikota Medan yaitu sekitar 8

km.

4.1.2 Luas wilayah dirinci per Kelurahan di Kecamatan Medan Helvetia

Dari 7 kelurahan di kecamatan Medan Helvetia, kelurahan Tanjung Gusta

memiliki luas wilayah yang terluas yaitu sebesar 2,2 km2 sedang kelurahan Sei

Sikambing CII mempunyai luas terkecil yakni 0,98 km2 2.3.Jarak Kantor Lurah

ke Kantor Camat di Kecamatan Medan Helvetia Ditinjau dari jarak antara kantor

kelurahan dan kantor kecamatan, Kelurahan Tanjung Gusta memiliki jarak terjauh

dari kantor kecamatan Medan Helvetia sekitar 3 km sedangkan kantor kelurahan

yang terdekat yaitu kelurahan Helvetia.

4.1.3 Jumlah penduduk, Luas Kelurahan, kepadatan penduduk per Km

dirinci menurut Kelurahan di Kecamatan Medan Helvetia

Kecamatan Medan Helvetia dihuni oleh 144077 orang penduduk dimana

penduduk terbanyak berada di Kelurahan Helvetia Tengah yakni sebanyak 33196


http://www.wikiwand.com/id/Kecamatan�

http://www.wikiwand.com/id/Medan�

http://www.wikiwand.com/id/Sumatera_Utara�

http://www.wikiwand.com/id/Indonesia�

orang.Jumlah penduduk terkecil di Kelurahan Sei Sikambing CII yakni sebanyak

14110 orang.

Tabel 4.1 Luas Wilayah dirinci per Kelurahan di Kecamatan Medan Helvetia

NOKelurahanLuas (Km2) Persentase Terhadap Luas Kecamatan

1. Cinta Damai 1,818,46

2. Sei Sikambing0,988,55

3. Dwi Kora217,3

4. Helvetia Timur1,8213,57

5. Helvetia Tengah1,512,97

6. Helvetia1,2510,81

7. Tanjung Gusta2,218,545

Sumber: Kecamatan Medan Helvetia Dalam Angka Tahun 2010

4.1.4 Kelurahan Dwi Kora Medan

Kelurahan Dwikora merupakan kelurahan yang terletak di Kecamatan

Medan Helvetia Kota Medan yang berkembang sebagai daerah jasa perdagangan,

permukiman dan lain-lain. Kelurahan Dwikora terdiri dari 12 (dua belas)

lingkungan. Adapun batas-batas wilayah adalah sebagai berikut :

a. Sebelah Utara : Kelurahan Sei Sikambing C2

b. Sebelah Selatan : Kelurahan Helvetia

c. Sebelah Barat : Kelurahan Cinta Damai

d. Sebelah Timur : Kelurahan Sei Putih Timur

Dwikora adalah salah satu kelurahan di kecamatan medan Helvetia. Letak

penelitian ini dilakukan di daerah pool blue bird yang berada di depan plaza

millennium yang berada di Jl. Kapten Muslim. Dwi Kora. Medan. Alasan memilih


lokasi penelitian ini, karena di tempat ini pusat pangkalan driver-driver taxi blue

bird yang berada di kota medan.

4.2 Sejarah Perkembangan Blue Bird Group

Sekitar tahun 1965, Alm. Ibu Mutiara Fatimah Djokosoetono, Alm. dr.

Chandra Suharto (anak laki-laki pertama Alm. Ibu Mutiara Fatimah

Djokosoetono) dan dr. Purnomo Prawiro (anak laki-laki termuda Alm. Ibu

Mutiara Fatimah Djokosoetono) menjalankan taksi tanpa argo yaitu Chandra Taxi,

yang merupakan nama dari Alm. dr. Chandra Suharto.Selanjutnya, pada tahun

1972, Alm. Ibu Mutiara Fatimah Djokosoetono bersama-sama dengan dr.

Purnomo Prawiro dan dr. Chandra Suharto, dan juga mitra bisnis lainnya, secara

resmi memulai bisnis transportasi dengan 25 armada taksi. Seiring perjalanannya,

Blue Bird selalu menjadi pelopor dalam mengubah industri taksi di

Indonesia.Beberapa inovasi tersebut diantaranya adalah pengenaan tarif

berdasarkan sistem argometer, serta melengkapi seluruh armadanya yang ber-AC

dengan radio komunikasi.Selain itu, penggunaan sistem GPS pada armada kami

juga memberikan rasa aman kepada para pelanggan kami.Pada tahun 2011, Blue

Bird juga menjadi perusahaan taksi pertama di Indonesia yang memberikan

layanan mobile reservation melalui BlackBerry.

Kini, Blue Bird Group telah mengembangkan bisnisnya. Selain tetap fokus di

bisnis passenger transportation, kami juga mengembangkan bisnis lain di bidang

logistik, properti, industri dan alat-alat berat, sampai menyediakan layanan

konsultasi IT. Pada tahun 2014, PT Blue Bird Tbk, salah satu anak perusahaan

Blue Bird Group yang meliputi bisnis taksi, rental mobil, dan charter bus, resmi

Go Public di Bursa Efek Indonesia.


Blue Brid Group masuk di Kota Medan pada tahun 2010, di awali dari 100

Armada Taksi pada 2010 karena dukungan dan kepercayaan masyarakat, sekarang

taksiBlue Bird Pool Medan terus tumbuh dan sekarang memiliki 595 armada serta

mampu menyerap 760 pengemudi.

4.3 Profil Blue Bird Group

Bermula dari sejumlah kecil taksi hingga menjadi sebuah perusahaan yang

melayani kebutuhan jutaan penumpang di Indonesia, kami adalah peletak standar

layanan taksi berkualitas. Didukung oleh teknologi tinggi, kami berkomitmen

untuk melebarkan sayap dan melayani pelanggan kami dengan maksimal

Beberapa hal yang sangat menonjoldalam strategi yang dilakukan oleh

Blue Birdtaksi adalah :

1. Mobil yang digunakan sebagai fasilitas pelayanan. Armada Blue bird taxi

menggunakan sedan limo dengan usia pemakaianmaksimal 8 tahun,

bahkan dalam 5 tahun sudah dilakukan peremajaanarmada.

2. Kebersihan mobil armada Blue Bird mewajibkan kepada sopir agar

menjaga kebersihan armadadengan cara melakukan pengecekan

kebersihan didalam kabinsebelum ataupun sesudah mendapat penumpang

(SOP). Didalam pool jugatersedia bengkel cuci yang dapat digunakan

untuk pencucian armada yangkotor.

3. Penampilan sopir / karyawan.Seluruh sopir dan karyawan Bluebird

diwajibkan memakai seragamkaryawan pada saat bekerja antara lain;


Memakai sepatu, celana bahangelap, baju khusus bertuliskan Blue Bird

dan dimasukan ke dalam celana.

4. Fasilitas didalam mobil sebagai fasilitas pelayanan.Disetiap armada taksi

Bluebird dilengkapi dengan heat unit standar toyotalimo yang dapat

dinyalakan sesuai dengan permintaan penumpang.

4.4 Visi, misi, dan tujuan Blue Bird Group

Visi Blue Bird Group ‘Menjadi Perusahaan yang mampu bertahan dan

mengedepankan kualitas untuk memastikan kesejahteraan yang berkelanjutan bagi

para stakeholder.

Misi Blue Bird Group ‘adalah tercapainya kepuasan pelanggan, dan

mengembangkan serta mempertahankan diri sebagai pemimpin pasar di setiap

kategori yang kita masuki. Dalam transportasi darat, kita menyediakan layanan

yang handal, dan berkualitas tinggi dengan penggunaan sumber daya yang efisien

dan kita melakukannya sebagai satu tim yang utuh.’

Tujuan Blue Bird Group adalah untuk mencapai kepuasan pelanggan, dan

untuk membangun dan mempertahankan posisi pertama sebagai pemimpin pasar

di setiap kategori di mana kami bersaing. Dalam transportasi darat, kami

menyediakan dapat diandalkan, berkualitas tinggi dan layanan yang superior

dengan efisien penggunaan sumber daya, dan kami melakukannya sebagai tim.


4.5 Struktur Organisasi Blue Bird Group

Bagan 4.1

DEWAN KOMISARIS

KOMITE AUDIT

DIREKTUR UTAMA

DIVISI AUDIT INTERNAL

SEKRETARIS PERUSAHAAN

DIREKTUR (Membawahi operasi

komersial)

DIREKTUR (Membawahi Keuangan)

DIREKTUR (Membawahi

Operasional Teknis)

DIVISI OPERASI PUSAT

DIVIS ADM KEUANGAN

DIVISI OPERASI


BAB V

ANALISIS DATA

5.1 Deskripsi Data Hasil Penelititan

Pada bab ini akan membahas mengenai data-data yang telah diperoleh dari

penelitian yang dilakukan di lapangan melalui wawancara dengan informan.

Peneliti berhasil mengumpulkan data dari 5 orang supir taksi blue bird sebagai

informan utama dan 3 orang supir taksi online sebagai informan kunci dan 1 orang

masyarakat sebagai informan tambahan. Dari penelitian tersebut diperoleh data

umum mengenai informan melalui nama, usia, jenis kelamin, pendidikan terakhir,

agama dan suku. Setelah melakukan observasi langsung ke lapangan dan

wawancara dengan informan, diperoleh juga berbagai data-data yang akan

dianalisis melalui pendekatan kualitatif. Untuk memperoleh gambaran yang lebih

jelas mengenai data-data yang sudah terkumpul, penulis mencoba menguraikan

petikan wawancara dengan informan serta menjawab permasalahan yang ada.

5.1.1Informan Utama 1

Nama : Koing Ritonga

Jenis Kelamin : Laki-laki

Usia : 49 Tahun

Agama : Kristen Protestan

Suku : Batak

Status : Sudah Menikah

Pendidikan Terakhir : SMA


Informan pertama tinggal di Jl. Purwo. Deli Tua, informan ini sudah

bekerja selama 6 tahun sebagai supir taksi Blue Bird, Informan ini sudah menikah

dan memiliki 4 orang anak, anak paling besar berumur 22 tahun yang sudah

bekerja, dan yang kedua berumur 17 tahun masih duduk di bangku SMA kelas 2,

dan yang ketiga duduk di bangku SMA kelas 1 berumur 15 tahun, dan yang paling

kecil masih duduk di bangku SD kelas 6 berumur 14 tahun, dan memiliki seorang

isteri yang bekerja sebagai ibu rumah tangga. Ketika peneliti ingin melakukan

wawancara dengan informan, informan sedang ngetem di pangkalan dekat daerah

Blue Bird Group yang berada di Jl. Kapten Muslim tersebut.

Berikut hasil wawancara peneliti dengan informan:

“bapak sudah bekerja selama 6 tahun jadi supir di blue bird ini dek,

bapak ini bisa di bilang senior-senior para supir taksi yang ada di sini,

jadi sudah banyak suka duka yang bapak alami, kalau cerita yang paling

parah itu pas taksi online mulai beroperasi di sini dek, taksi-taksi online

itu jadi ngambil semua penumpang-penumpang kami, pada saat itu pun

bapak sempat ingin keluar dari pekerjaan ini, soalnya bapak

membutuhkan uang untuk anak istri bapak, pada waktu itu bapak sering

nombok nyetor ke perusahaan, memang ada komisi dari perusahaan tapi

tetap saja itu masih kurang karena waktu itu tiap hari argo bapak sedikit,

tiap hari semenjak kehadiran taksi online selalu argo bapak hanya

sedikit”.

Menurut informan perkembangan transportasi online saat ini disebabkan

kemajuan teknologi, informan ini mengatakan semuanya semakin modern, jika

zaman makin berkembang semua yang online-online epun ikut berkembang.


“jaman sekarang semuanya serba online, makanya semenjak adanya

taksi-taksi online, mereka merebut semua penumpang bapak, memang

semua orang lebih senang main online sekarang, anak-anak bapak juga


seperti itu, tapi kalau menurut bapak ya, pekerjaan taksi online ini Cuma

pekerjaan musiman, misalnya seperti dulu,ada becak online, tapi

sekarang sudah tidak ada, jadi semua itu hanya musim-musimam saja”.

Informan yang sudah mau berumur 50 tahun ini sungguh kuat masih

bertahan unutk memenuhi kebutuhan sehari-harinya, Untuk kebutuhan sehari-hari

informan beserta keluarga sejauh ini selelu memadai.


“untuk kebutuhan sehari-hari ya semuanya masih bisa di sangup-

sanggupi, walaupun saya memiliki empat orang anak semuanya masih

bisa bapak biayai, apalagi sekarang anak bapak yang paling besar sudah

bekerja, bapak sangat mendukung dia bekerja dengan baik agar

kehidupannya lebih baik dari pada bapaknya kan”.

Melihat kondisi informan yang sudah mau menginjak kepala 5 dan rawan

penyakit penulis sempat menanyakan mengapa informan tidak berhenti bekerja

karena sudah adanya anak yang bekerja.


“kalo kondisi kesehatan sejauh ini syukurlah bapak masih sehat, kita juga

ada BPJS kalo buat kesehatan, ya kalo bisa jangan lah sampe ada yang

sakit-sakit, ya kalo sakit ngapain aja pun udah gak bisa kan, ya sehat-

sehat aja lah maunya.Aku justru ngerasa kalo dengan bekerja ini jadi

lebih sehat, timbang aku berdiam diri gitu badan jadi ikut malas, dari situ

aku takutnya malah gampang datang penyakit itu”.

Mengenai berita bentrok antara taksi online dan taksi konvensional,

informan ini tidak terpengaruh sama sekali.


“kalo soal berita bentrok antar taksi online lawan taksi konvensional itu

tidak menggangu pekerjaan bapak, bapak tetap selalu nyetir mobil dengan

tenang agar penumpang merasa selalu nyaman, soalnya kan kalau


penumpang tidak nyaman nanti takutnya dia tidak naik taksi blue bird

lagi”.

Mengenai kinerja pemerintah yang mengatur transportasi, informan ini

belum merasa puas.


“kalau soal kinerja pemerintah saya kurang puas nak, soalnya saya masih

tidak suka dengan system para taksi-taksi online sekarang, harga yang di

tetapkan mereka pun katanya lebih murah di banding blue bird. Tapi

sudah lebih baik jika di banding yang dulu.Itu pun bapak rasa karena

banyak supir-supir yang menuntut keadilan kepada pemerintah waktu itu.

Semuanya demo, di berita supir taksi blue bird semuanya demo, bagus

juga lah, karena itu sekarang supir taksi online pun sudah banyak yang

mulai protes karena peraturan-peraturan yang di buat pemerintah”.

Informan ini biasa mulai kerja pada malam hari pada jam 5 pagi dan

menyetorkan hasil jam 12 malam, informan ini biasanya mendapat 600 samapi

700 ribu dalam satu hari, kalau sudah bekerja sangat rajin informan ini bisa

mendapatkan sebanyak itu dalam satu hari. Dari hasil pendapatan itu informan ini

arus menyetorkan separuh dari hasil pendapatannya dan juga untuk mebeli bensin.

Tapi informan ini juga mendapatkan bonus kerja yang tergantung dari berapa

hasil kerjanya dalam satu bulan, kalau informan ini bisa nyetor sampa 1 juta buat

perusahaan dalam 1 bulan, informan ini mendapatkan bonus kerja sebesar

500.000, jika informan ini kurang menyetorkan dari 1 juta maka informan ini

tidak mendapatkan bonus kerja. Informan ini selalu mendapat komisi dari

perusahan, setiap supir pasti mendapat komisi, soalnya itu sudah menjadi system

penggajian mereka.



“bapak sering ngambil kerja pada pagi hari hari nak, jam 5 pagi bapak

melapor untuk bekerja, kalau bapak kerja mulai jam 2 malam dan nyetor

hasil argo jam 12 siang nak, kalau bapak kerja biasanya dapat 600 ribu

lah, tapi itu belum bersihnya buat bapak nak, sebagian di setor ke kantor,

sisanya buat bensin dan sisanya lagi itu baru buat bapak, tapi bapak juga

mendapatkan bonus kerja dan komisi dari perusahaan, kita dapat komisi

30 ribu tiap harinya, sedangkan bonus itu sebulan sekali, bonus kerjanya

itu kita dapatkan juga tidak gampang apalagi sekarang banyak saingan,

bapak dan kawan-kawan lainnya harus bisa menyetorkan 1 juta dalam 1

bulan, tapi syukurlah dalam sebluan bapak selalu bisa menyetorkan lebih

dari 1 juta, selama bapak kerja bapak selalu mendapatkan bonus kerja

nak, ada lagi untuk bonus kerja yang lebih besar tapi total setoran kita

pun harus besar, menyetorkan 11 juta dalam 1 bulan, baru kita dapat

bonus kerja, bonusnya 750 ribu, dalam sebulan bapak bisa mendapatkan 4

juta sampai 5 juta,itu kalau bapak ngambil kerjanya yang 6-1, maksudnya

itu 6 hari dalam satu minggu”.

Selama informan ini bekerja setelah kehadiran transportasi online,

informan ini mengatakan ia sangat kesulitan sekarang mendapatkan penumpang,

Tapi sekarang taksi blue bird sudah bekerja sama dengan go jek, jadi informan ini

mulai gampang mendapatkan penumpang.


“sudah pasti lah, semua teman bapak supir taksi blue bird juga kesusahan

mendapatkan penumpang karena taksi-taksi online, tapi untungnya

skarang sudah agak mendingan soalnya taksi blue bird kerja sama dengan

gojek, sekarang kami pun harus punya handphone android semua agar

dapat menggunakan aplikasi-aplikasi itu, awal-awal bapak sangat

bingung menggunakan aplikasi itu, tapi sekarang sudah mengerti caranya,

maklumlah bapak kan sudah tua, tidak seperti yang lain ini masih pada

muda-muda semua”.


Mengenai interaksi informan dengan para supir taksi online, informan ini

tidak memiliki masalah dengan para taksi online, hubungannya baik-baik saja,

hanya saja informan ini tidak menyukai kehadiran taksi online yang merebut

penumpang-penumpangnya.


“kalau hubungan sesama para supir sebisanya harus di jaga dengan baik

nak apalagi kalau dalam hubungan pekerjaan gini nak, di sini pun tempat

ngetem para taksi-taksi online juga, jujur saja nak bapak tidak suka

dengan adanya transportasi online saat ini, semua supir taksi blue bird

pun pasti tidak suka sama kehadiran taksi-taksi online, taksi online terlalu

banyak mengambil jatah-jatah penumpang kami, kita kan bekerja untuk

mencari uang, apalagi umur bapak sudah tidak muda lagi”.

Mengenai sikap, informan ini mengatakan kalau ia harus bekerja lebih

keras lagi agar dapat menyaingi taksi-taksi online yang sudah menjadi pilihan

orang-orang pada saat ini, informan ini juga megatakan yang terpenting itu total

argonya dalam satu hari harus bisa banyak.

“banyaknya taksi online pada saat ini, bapak harus lebih giat bekerja lagi

nak kalau ingin mendapatkan uang yang lebih, mau gak mau kita harus

nyaingin taksi-taksi online itu juga kan, sebenarnya kita taksi blue bird

lebih enak soalnya sudah di bantu dari kerja sama blue bird dan gojek,

sekarang sudah gampang dapat penumpang, tinggal dari diri kita sendiri,

kalau kita bekerja lebih keras pasti dapatnya juga lebih banyak”.


5.1.2 Informan Utama 2

Nama : Eko Purba


Usia : 29 Tahun

Agama : Islam

Suku : Batak

Status : Belum Menikah


Informan kedua tinggal di Mess Bluebird Jl. Kapten muslim No. 92, Dia

berasal dari Siantar, aslinya tinggal di daerah Marihat Siantar, informan ini sudah

bekerja selama 2 tahun sebagai supir taksi Blue Bird, informan ini belum menikah

dan masih lajang, sebelumnya ia bekerja tidak jelas serabutan di siantar, jadi

karena informan telah bekerja selama 2 tahun,jadi informan telah bekerja sebelum

masuknya transportasi online sehingga dia sangat merasakan perubahan ketika

transportasi online masuk ke medan. Ketika peneliti ingin melakukan wawancara

dengan informan, informan sedang ngetem di pangkalan dekat daerah Blue Bird

Group yang berada di Jl. Kapten Muslim tersebut.Kehadiran transportasi online

sangat mempengaruhi informan ini, informan ini sempat merasa kesal dengan

adanya transportasi online pada saat ini dikarenakan harga ongkos dari taksi

online lebih murah dari taksi Blue Bird.


“Saya sudah bekerja selama 2 tahun 2 bulan, sebelum menjadi supir taksi

blue bird saya bekerja serabutan tidak jelas di Siantar. Suka dan duka

saya selama menjadi supir taksi ya kalo suka nya ketika argo banyak dan


dukanya ketika argo sedikit, selama saya bekerja tidak pernah ada

masalah sampai masuknya taksi-taksi online ini baru pendapatan saya

sehari langsung turun drastis, sangat susah mendapatkan penumpang,

para penumpang lebih memilih taksi online. Waktu itu saya sempat kesal

juga dan ingin protes, dampak kehadiran transportasi online ini sangat

mempengaruhi pendapatan saya, namun ada juga dampak positifnya, saya

jadi bisa menggunakan taksi online karena harganya murah”.

Transportasi online sangat berkembang pesat pada zaman ini, yang

membuat informan ini juga memiliki keinginan untuk beralih bekerja sebagai

supir taksi, namun karena informan tidak memiliki mobil jadi informan tetap

bekerja sebagai supir taksi blue bird.


“memang benar sekarang jamannya transportasi semuanya online, tidak

hanya motor dan mobil, becak pun ada yang online, semua orang lebih

milih yang online-online sekarang ditambah lagi harnya murah, saya pun

sebenarnya ingin pindah bekerja sebagai supir online itu dek, tapi belum

punya kendaraannya dek, kalau punya kendaraan dari dulu saya sudah

pindah kerjajadi supir taksi online dek.”

Informan ini punya saudara yang bekerja sebagai supir taksi online,

informan ini termasuk gigih tetap bertahan menjadi supir taksi blue bird sampai

saat ini.


“saya punya saudara ada yang kerja sebagai taksi online, dia narik

gocar, karena mendengar darinya dia pernah bawa pulang ke rumah 500

ribu satu hari, saya pun ingin nge gocar juga, terlebihnya lagi saudara

saya itu sekarang sudah punya banyak duit dek, dia sudah membeli mobil

sendiri, untuk nge gocar buat dia, sebelumnya dia pakai mobil

keluarganya dek. Memang sih mobil yg dia beli masih di cicil, tapi kan

enak dia udah punya mobil sendiri”.


Informan ini tidak terlalu peduli dengan bentrok yang terjadi antara taksi

blue bird dengan transportasi online, informan ini tidak pernah ikut demo menolak

taksi online, informan ini lebih mementingkan pekerjaannya agar dia bisa

mendapatkan uang. Informan ini tidak menyukai cara pemerintah mengatur

system transportasi online pada saat transportasi online masuk ke Medan.


“saya sangat kesal mendengar berita bentrok antar supir taksi sama

online itu dek, berita kaya gitu baut kita malas kerja aja, gak ada gunanya

pulak, saya hanya tidak suka sama cara pemerintah aja pada saat itu,

untungnya sekarang sudah ada peraturan-peraturan yang di buat

pemerintah untuk para taksi online, baguslah katanya sih biar ada

kesetaraan dengan taksi-taksi lain. Memang dari demo-demo itu pun

berguna juga kayanya ya, soalnya sekarang sudah banyak peraturan-

peraturan khusus bagi taksi online, tidak seperti dulu, taksi online sangat

bebas tanpa peraturan-peraturan seperti sekarang ini, tapi saya tidak

pernah ikut demo-demo gitu dek.”

Informan ini biasa mulai kerja pada waktu malam hari pada jam 2 malam,

informan ini biasanya mendapat 350 ribu sampai 400 ribu dalam satu hari, itu juga

katanya kalau sudah bekerja sangat rajin ia bisa mendapatkan sebanyak itu dala

satu hari. Dari hasil pendapatan itu ia arus menyetorkan separuh dari hasil

pendapatannya dan juga untuk mebeli bensin. Tapi informan ini mendapatkan

bonus kerja yang tergantung dari berapa hasil kerjanya dalam satu bulan, kalau

informan ini bisa nyetor sampa 1 juta buat perusahaan dalam 1 bulan informan ini

bisa mendapatkan bonus kerja sebesar 450.000, jika ia kurang menyetorkan dari 1

juta maka informan ini tidak mendapatkan bonus kerja.



“saya ngambil kerja pada malam hari dek, jam 2 malam saya melapor

untuk bekerja, kalau saya kerja mulai jam 2 malam dan netor hasil argo

jam 12 siang dek, kalau saya kerja biasanya dapat 350 ribu sampa 400

ribu lah dek, memang besar kan, tapi itu belum bersihnya buat saya dek,

sebagian di setor, sisanya buat bensin dan sisanya lagi itu yang

masukkantong saya, tapi saya juga serig mendapatkan bonus kerja

bulanan dek, bonus kerjanya itu kita dapatkan juga tidak gampang, saya

dan para supir-supir taksi lainnya harus bisa menyetorkan 1 juta dalam 1

bulan, tapi untungnya dalam sebluan saya selalu bisa menyetorkan lebih

dari 1 juta, ya selama saya kerja saya selalu mendapatkan bonus kerja

dek, ada lagi untuk bonus kerja yang lebih besar tapi total setoran kita

pun harus besar, saya tidak sanggup menyetorkan 11 juta dalam 1 bulan,

iya soalnya nyetor 11 juta baru kita dapat bonus kerja, itu juga bonusnya

Cuma 750 ribu, harusnya kan jutaan kan dek, dibanding dengan setoran

kita kalau sampe 11 juta sebulan itu”.



semua penumpangnya di ambil taksi-taksi online. Tapi sekarang taksi blue bird

sudah bekerja sama dengan go jek, jadi ia mulai gampang mendapatkan

penumpang.


“sudah 1 tahun saya bekerja waktu itu sebelum ada taksi online,

pendapatan sangat beda sama sekarang, dulu enak semua orang kalau

mau naik taksi pasti pilihan utamanya ya taksi kami Blue Bird, banyak

taksi-taksi yang lainnya tapi pilihan utamanya tetap Blue Bird, sampai

taksi online masuk, orang-orang lebih suka mesan mereka di banding

kami, soalnya harganya yang murah itu, pada saat itu kami sangat susah

lah dek nyari penumpang, dalam 1 hari saya pernah tidak dapat

pelanggan, jadinya saya tidak nyetor deh ke perusahaan, jadi ks deh, ks

itu maksudnya kurang setoran, tapi untungnya sekarang Blue Bird sudah


bekerja sama dengan Gojek, jadi sekarang kalau ada yang mesan gocar

jangan kaget kalau taksi blue bird yang dating. Sejak saat itu mulai

gampang dapat penumpang lagi, tapi tetap saja saingan kami banyak,

belum lagi grab car sama uber sekarang”.

Informan ini tidak memiliki masalah dengan para taksi online,

hubungannya baik-baik saja, apalagi di tempat ini pun banyak taksi online yang

ngetem, soalnya dia sebelumnya kerja supir taksi blue bird juga dan sudah kenal

sama saya, Sebenarnya informan ini tidak menyukai kehadiran taksi online yang

merebut penumpang-penumpangnya.


“di tempat ini dek, liat itu abang yang baju putih itu, dia itu taksi online

dek, gocar dia, jadi kalau masalah dengan taksi online tidaka ada dek,

soalnya dia tadinya kerja di blue bird sama kayak kami, dan juga sudah

saling kenal lama, kalau belum kenal kan tidak mungkin dia duduk di sini

sama saya dan supir-supir taksi Blue Bird lainnya kan, jujur saja dek saya

tidak suka dengan adanya transportasi online saat ini, adek pasti sudah

tau lah kenapa saya tidak menyukai transportasi-transportasi online itu.”

Informan ini mengatakan kalau ia harus bekerja lebih giat lagi bekerja agar

mengimbangi taksi-taksi online yang sudah menjadi pilihan orang-orang pada saat

ini informan ini megatakan yang terpenting itu total argonya dalam satu hari harus

bisa banyak.


“dengan perkembangan taksi online pada saat ini, saya harus lebih giat

bekerja lagi dek kalau ingin mendapatkan uang yang lebih, mau gak mau

kita harus nyaingin taksi-taksi online itu juga kan, ya saya harus lebih

semangat mencari penumpang, sebenarnya kita lebih enak soalnya bisa

dapat penumpang langsung di pinggir jalan, udah gitu ada aplikasi my


blue bird, di tambah lagi blue bird sudah tersedia di aplikasi gojek, dan

yang terutama pelayanan kami pun harus lebih baik”.


Nama : Renha Sihombing


Usia : 29 Tahun


Suku : Batak



Informan pertama tinggal di Mess Jl. Kapten muslim Bluebird No. 92, Dia

berasal dari Pekanbaru, aslinya tinggal di Pekanbaru, sudah bekerja selama 2

tahun sebagai supir taksi Blue Bird, sebelum bekerja sebagai supir taksi, informan

ini tidak memiliki pekerjaan yang tetap, ia pernah bekerja sebagai pelayan cafe,

satpam, bahkan jadi kurir antar kirim barang. Ketika peneliti ingin melakukan

wawancara dengan informan, informan sedang ngetem di pangkalan dekat daerah

Blue Bird Group yang berada di Jl. Kapten Muslim tersebut.


“abang sudah bekerja selama 2 tahun 2 bulan, sebelum menjadi supir

taksi blue bird abangkerjanya tidak tetap, abang pernah jadi satpam di

trakindo yang di sisingamangaraja kalau kau tau, abang juga pernah jadi

pelayan café-café gitu lah, itupun sering pindah-pindah café juga, nyari

yang gajinya paling banyak, abang pun sempat jadi kurir antar kirim

barang dulu dek. Suka duka saya selama menjadi supir taksi kalo suka nya

ketika argo banyak dan dukanya ketika argo sedikit, soalnya sekarang


banya penumpang pun belum tentu dapat duitnya banyak juga kan, yang

paling penting itu argonya banyak lah dek tiu aja, selama abang bekerja

tidak pernah ada masalah sampai masuknya taksi-taksi online, baru

pendapatan abang sehari langsung jauh beda banget dibanding dulu.

dampak kehadiran transportasi online ini sangat mempengaruhi

pendapatan abang lah dek”.



supir taksi, namun karena informan tidak memiliki mobil jadi informan tetap

bekerja sebagai supir taksi blue bird.


“iya memang dek sekarang jamannya transportasi online, semua orang

lebih milih yang online-online, ditambah lagi harganya yang murah,

abang juga pun ingin pindah bekerja narik gocar atau grab car itu dek,

tapi tidak punya kendaraannya dek, kan harus punya kendaraan pribadi

dulu baru bisa, makanya abang milih Blue Bird saja dulu buat ngumpul-

ngumpul duit, mana tau abang nanti bisa beli kendaraan sendiri kan”.

Informan ini tidak punya saudara ataupun kerabat yang bekerja sebagai

supir taksi online, dia cuman punya teman-teman yang tadinya supir taksi blue

bird yang jadi supir taksi online sekarang.


“kalau saudara atau kerabat abang tidak ada yang kerjanya taksi online

dek, abang punya teman taksi online itu juga kawan-kawan abang yang

nongkrong sambal ngetem di sini, itupun mereka sebelumnya kawan

abang kerja di blue bird cuman udah keluar aja. Mereka keluar ya karena

sekarang orang-orang lebih suka taksi online.Udah gitu katanya sih

mereka dapat duitnya lebih banyak disbanding kerja di Blue Bird”.

Informan ini tidak terlalu peduli dengan bentrok yang terjadi antara taksi

blue bird dengan transportasi online, informan ini tidak pernah ikut demo menolak


taksi online, informan ini lebih mementingkan pekerjaannya agar dia bisa

mendapatkan uang. Informan ini tidak menyukai cara pemerintah mengatur

system transportasi online pada saat transportasi online masuk ke Medan.


“abang tidak suka mendengar berita bentrok antar supir taksi sama online

itu dek, gak ada gunanya, abang cuma lebih merhatikan cara pemerintah

yang kurang bagus aja pada saat itu, untungnya sekarang sudah ada

peraturan-peraturan yang di buat pemerintah untuk para taksi online,

demo-demo yang udah ada itu pun berguna juga, soalnya sekarang sudah

banyak peraturan-peraturan khusus bagi taksi online, tidak seperti dulu,

taksi online sangat bebas tanpa peraturan-peraturan yang tegas”.

Informan ini biasa mulai kerja pada malam hari pada jam 2 malam,

informan ini biasanya mendapat 400 ribu dalam satu hari, kalau sudah bekerja

sangat rajin informan ini bisa mendapatkan sebanyak itu dalam satu hari. Dari

hasil pendapatan itu informan ini arus menyetorkan separuh dari hasil

pendapatannya dan juga untuk mebeli bensin. Tapi informan ini juga

mendapatkan bonus kerja yang tergantung dari berapa hasil kerjanya dalam satu

bulan, kalau informan ini bisa nyetor sampa 1 juta buat perusahaan dalam 1 bulan,

informan ini mendapatkan bonus kerja sebesar 450.000, jika informan ini kurang

menyetorkan dari 1 juta maka informan ini tidak mendapatkan bonus kerja.


“abang sering ngambil kerja pada malam hari dek, jam 2 malam abang

melapor untuk bekerja, kalau abang kerja mulai jam 2 malam dan nyetor

hasil argo jam 12 siang dek, kalau abang kerja biasanya dapat 400 ribu

lah, tapi itu belum bersihnya buat abang dek, sebagian di setor ke kantor,

sisanya buat bensin dan sisanya lagi itu baru buat abang, tapi abang juga

mendapatkan bonus kerja bulanan dek, bonus kerjanya itu kita dapatkan

juga tidak gampang apalagi sekarang banyak saingan, abang dan kawan-


kawan lainnya harus bisa menyetorkan 1 juta dalam 1 bulan, tapi syukrlah

dalam sebluan abang selalu bisa menyetorkan lebih dari 1 juta, selama

abang kerja abang selalu mendapatkan bonus kerja dek, ada lagi untuk

bonus kerja yang lebih besar tapi total setoran kita pun harus besar,

menyetorkan 11 juta dalam 1 bulan, besar banget kan dek, iya soalnya

nyetor 11 juta baru kita dapat bonus kerja, bonusnya 750 ribu”.



semua penumpangnya di ambil taksi-taksi online. Tapi sekarang taksi blue bird

sudah bekerja sama dengan go jek, jadi ia mulai gampang mendapatkan

penumpang.


“waktu kerja dulu selama 1 tahun abang bekerja waktu itu sebelum ada

taksi online, pendapatan sangat beda sama sekarang, memang berbeda

kali dek, dulu enak semua orang kalau mau naik taksi pasti pilihan

utamanya ya taksi kami Blue Bird, memang banyak taksi-taksi yang

lainnya tapi pilihan utamanya tetap Blue Bird, sampai taksi online masuk

itulah, orang-orang lebih suka mesan mereka di banding taksi kami,

soalnya harganya yang murah itu, pada saat itu kami sangat susah nyari

penumpang, pernah dalam 1 hari penuh abang pernah tidak dapat

pelanggan, jadinya abang tidak nyetor deh ke perusahaan, tapi untungnya

sekarang Blue Bird sudah bekerja sama dengan Gojek, jadi sekarang

kalau ada yang mesan gocar taksi blue bird pun bisa menjadi taksi yang

jemput penumpang itu. Sejak saat itu mulai gampang dapat penumpang,

yang paling penting sebenarnya kalau kita rajin pasti kita dapat

penumpang banyak”.

Mengenai interaksi informan dengan para supir taksi online, informan ini

tidak memiliki masalah dengan para taksi online, hubungannya baik-baik saja,

apalagi di tempat ini pun banyak taksi online yang ngetem, soalnya dia


sebelumnya kerja supir taksi blue bird juga dan sudah kenal sama saya,

Sebenarnya informan ini tidak menyukai kehadiran taksi online yang merebut

penumpang-penumpangnya.


“kalau masalah sebisanya harus di hindari dek apalagi kalau dalam

hubungan pekerjaan gini dek, di sini pun tempat ngetem para taksi-taksi

online yang tadinya kerja di blue bird sama kayak kami, kalau belum

kenal kan tidak mungkin dia duduk di sini sama abang dan supir-supir

taksi Blue Bird lainnya kan, jujur saja dek abang tidak suka dengan

adanya transportasi online saat ini, semua supir taksi blue pun pasti tidak

suka sama kehadiran taksi-taksi online, taksi terlalu banyak mengambil

jatah-jatah penumpang kami, kalau tidak ada penumpang gimana mau

dapat duit kan, kita kan bekerja untuk mencari uang”.

Mengenai sikap, informan ini mengatakan kalau ia harus bekerja lebih giat

lagi bekerja agar mengimbangi taksi-taksi online yang sudah menjadi pilihan



“banyaknya taksi online pada saat ini, abang harus lebih giat bekerja lagi

dek kalau ingin mendapatkan uang yang lebih, mau gak mau kita harus

nyaingin taksi-taksi online itu juga kan, sebenarnya kita taksi blue bird

lebih enak soalnya bisa dapat penumpang langsung di pinggir jalan, udah

gitu ada aplikasi my blue bird, di tambah lagi blue bird sudah tersedia di

aplikasi gojek, jadinya abang sekarang sudah gampang dapat penumpang,

dan yang terpenting harus banyak berdoa juga buat yang mahakuasa agar

rejeki selalu diberikannya”.



Nama : Joni Hendrik Marpaung


Usia : 36 Tahun


Suku : Batak

Status : Sudah Menikah


Informan ini tinggal di Jl sekolah no.8 Binjai, Informan ini baru 3 bulan

meniah dan belum meiliki anak.Informan ini sudah bekerjaselama 4 tahun sebagai

supir taksi blue bird.Ketika peneliti ingin melakukan wawancara dengan

informan, informan sedang ngetem di pangkalan dekat daerah Blue Bird Group

yang berada di Jl. Kapten Muslim tersebut.


“Saya sudah bekerja selama 4tahun, selama saya bekerja semuanya

berjalan baik-baik saja, hingga masuknya transportasi online di medan ini

membuat perubahan yang sangat signifikan bagi saya, gak hanya saya

bagi semua supir taksi blue bird di Indonesia ini pasti merasakan

perubahan yang darstis, waktu dengar transportasi mulai masuk saja saya

sudah mulai panik, bagi saya kehadiran taksi online ini tidak ada

keuntunganya untuk saya, yang ada hanya ngambil rejeki kami saja”.



supir taksi, namun karena keterbatasan informan membuat informan ini tetap

bekerja sebagai supir taksi untuk menggantungkan penghidupannya.



“karena transportasi sudah sangat berkembang, saya sebenarnya ingin

ikut bekerja jadi supir taksi online juga, tapi karena tidak memiliki mobil

jadinya saya tetap jadi sopir taksi blue bird ini lah dek, siapa juga yang

tidak mau kerja jadi supir taksi online, soalnya sekarang orang-

oranglebih memilih taksi online, otomatis pendapatan saya pasti lebih

banyak kalau kerja taksi online”.

Informan ini memiliki saudara dan kerabat yang kerjanya taksi online, itu

membuatnya tambah ingin banting setir jadi supir taksi online juga, karena

mendengar pendapatan taksi online yang menggiurkan itu.


“saya punya saudara juga yang sekarang narik grab car, saya sering

mendengar cerita dia mendapatkan uang lebih banyak di bandingkan saya

yang seorang supir taksi online ini”.

Mengenai respon terhadap bentrok yang telah terjadi antara supir taksi

online dan taksi bluebird, informan ini menanggapinya dengan sangat kecewa.


“mendengar ada yang bentrok antar supir waktu itu saya sangat kecewa,

gimana tidak kecewa, itu merugikan kami semua para taksi blue bird yang

sudah bekerja dengan baik, berita itu hanyalah berita buruk yang tidak

menguntungkan, baik bagi kami mau pun taksi-taksi online”.

Mengenai respon terhadap pemerintah yang mengatur trasnportasi

informan ini dulu sangat kecewa, namun sekarang informan ini sudah mulai tidak

kecewa lagi, karena menurutnya sekarang pemerintah sudah mulai bersikap tegas

dan adil mengatur transportasi-transportasi online.


“dulu waktu awal-awal transportasi online masuk ke medan, saya sangat

kecewa dengan pemerintah yang tidak memperhitungkan kerugian-

kerugian yang di berikan transportasi-transportasi online itu buat kami


para supir taksi konvensional, untungnya sekarang sudah banyak yang

protes, jadi pemerintah sudah mulai merubah peraturan-peraturan buat

para taksi online itu, agar adil dengan para taksi konvensional seperti

kami”.

Informan ini lebih suka mulai kerja pada malam hari pada jam 2 malam,

informan ini biasanya mendapat 400 ribu dalam satu hari,. Dari hasil pendapatan

itu informan ini harus menyetorkan separuh dari hasil pendapatannya, tapi

informan ini juga mendapatkan bonus kerja yang tergantung dari berapa hasil

kerjanya dalam satu bulan, kalau informan ini bisa nyetor sampa 1 juta buat

perusahaan dalam 1 bulan, informan ini mendapatkan bonus kerja sebesar

450.000, jika informan ini kurang menyetorkan dari 1 juta maka informan ini

tidak mendapatkan bonus kerja.


“saya lebih suka ngambil kerja pada malam hari dek,kalau mulai jam 2 malam

saya melapor dulu ke perusahaan untuk bekerja, kalau saya kerja mulai jam 2

malam dan nyetor hasil argo jam 12 siang dek, saya kerja biasanya dapat 500

ribu lah dalam satu hari, tapi itu belum bersihnya buat saya dek, sebagian di

setor ke kantor, sisanya buat bensin dan sisanya lagi itu baru buat saya, tapi saya

juga mendapatkan bonus kerja bulanan, saya dan kawan-kawan lainnya harus

bisa menyetorkan 1 juta dalam 1 bulan, jika inin mendapat bonus, tapi dalam

sebulan saya selalu bisa menyetorkan lebih dari 1 juta, selama saya kerja saya

selalu mendapatkan bonus kerja”.



informan ini mengatakan ia sangat kesulitan mendapatkan penumpang, semua

penumpangnya memilih taksi online. Tapi sekarang taksi blue bird sudah bekerja

sama dengan go jek, jadi informan ini merasa mulai gampang mendapatkan

penumpang.

“kalau waktu kerja dulu sebelum ada taksi online, pendapatan sangat

beda sama sekarang, memang berbeda kali dek, dulu enak semua orang

kalau mau naik taksi pasti pilihan utamanya ya taksi kami Blue Bird,

memang banyak taksi-taksi yang lainnya tapi pilihan utamanya tetap Blue

Bird, sampai taksi online masuk itulah, orang-orang lebih suka mesan

mereka di banding taksi kami, soalnya harganya yang murah itu, pada

saat itu kami sangat susah nyari penumpang, pernah dalam 1 hari penuh

saya pernah tidak dapat pelanggan, jadinya saya tidak nyetor deh ke

perusahaan, tapi untungnya sekarang Blue Bird sudah bekerja sama

dengan Gojek, jadi sekarang kalau ada yang mesan gocar taksi blue bird

pun bisa menjadi taksi yang jemput penumpang itu”.

Mengenai interaksi informan dengan para supir taksi online, hubungannya

baik-baik saja, apalagi di tempat ini pun banyak taksi online yang ngetem, karena

taksi-taksi online yang di sini itu dia sebelumnya kerja supir taksi blue bird juga

dan sudah kenal sama saya, sebenarnya informan ini tidak menyukai kehadiran

taksi online yang merebut penumpang-penumpangnya.


“kalau soal hubungan antar supir taksi sebisanya harus di jaga dengan

baik dek apalagi kalau dalam hubungan pekerjaan gini dek, di sini pun

tempat ngetem para taksi-taksi online yang tadinya kerja di blue bird

sama kayak kami, mereka semua bekas-bekas supir taksi blue bird yang

sudah banting setir jadi taksi online, jujur saja dek abang tidak suka

dengan adanya transportasi online saat ini, semua supir taksi blue bird

pun pasti tidak suka sama kehadiran taksi-taksi online, taksi terlalu


banyak mengambil jatah-jatah penumpang kami para supir-supir taksi

blue bird ini”.

Mengenai sikap, informan ini mengatakan kalau ia harus bekerja lebih giat

lagi bekerja agar mengimbangi taksi-taksi online yang sudah menjadi pilihan



“dengan banyaknya taksi online saat ini ,membuat saya dan teman-teman

supir taksi blue bird ini harus lebih giat bekerja lagi dek kalau ingin

mendapatkan uang yang lebih, sebenarnya kita taksi blue bird sudah enak

soalnya bisa dapat penumpang langsung di pinggir jalan, udah gitu ada

aplikasi my blue bird, di tambah lagi blue bird sudah tersedia di aplikasi

gojek, jadinya saya sekarang sudah gampang dapat penumpang, dan yang

paling terpenting harus banyak berdoa tiap mau berangkat bekerja agar

rejeki selalu senantiasa diberiakan yang mahakuasa kepada kita”.


Nama : Khairuddin

Jenis kelamin : Laki-laki

Usia : 38 Tahun

Agama : Islam

Suku : Padang

Status : Menikah



Informan pertama tinggal di Jl. Limau Manis, Tanjung Morawa, disana ia

tinggal bersama istri dan satu orang anaknya yang sedang dalam masa sekolah,

anaknya duduk di bangku SD kelas 1. Ketika peneliti ingin melakukan wawancara

dengan informan, informan sedang ngetem di pangkalan dekat daerah Blue Bird

Group yang berada di Jl. Kapten Muslim tersebut. Bapak Khairuddin bekerja

sebagai supir taksi blue bird baru 3 bulan, jadi pada saat transportasi online mulai

masuk di medan bapak khairuddin belum bekerja sebagai supir taksi, sebelumnya

ia bekerja honorer di PDAM Tirtanadi yang berada di Jl. Sisingamangaraja.

Menurut wawancara kami ia mulai bekerja sebagai supir Karena

merasapendapatan bekerja sebagai supir taksi ini lebih besar di bandingkan dia

bekerja sebagai honorer di PDAM Tirtanadi.


“saya sudah bekerja selama 3 bulan, selama saya bekerja semuanya

berjalan baik-baik saja, pada saat transportasi online akan masuk saya

belum bekerja sebagai supir taksi dek jadi respon saya pun tidak seperti

sekarang iya kan, soalnya kan waktu itu belum jadi supir, saya dulunya

bekerja di tirtanadi yang di sisingamangaraja sebagai honorer, saya

mulai bekerja sebagai supir taksi karena sudah tidak suka lagi bekerja

sebagai honorer, soalnya bekerja sebagai supir taksi penghasilannya

lebih besar dek, selama 3 bulan ini tidak pernah terjadi masalah dengan

para taksi-taksi online, selama saya bekerja sebagai supir pun belum

pernah ada berita duka, semogalah tidak ada berita duka dek. sejauh ini

semuanya berjalan menyenangkan”.

Kehadiran Transportasi Online tidak terlalu berpengaruh atau berdampak

besar lagi pada saat ini menurut bapak Khairuddin, sebab katanya sekarang

ongkos taksi kami pun sama dengan ongkos gocar. Bahkan sekarang sudah ada

blue bird di aplikasi gojek yang merupakan hasil kerja sama blue bird dan go jek.


Tapi bapak Khairuddin ini masih tetap memfokuskan kepada pemerintah agar

mengatur regulasi keuangan dengan baik, bapak Khairuddin ini tidak

menyalahkan transportasi-transportasi online.


“sekarang blue bird sudah ikut bekerja secara online jadi tidak ada

dampak-dampak yang besar dek, kalau pada saat dulu mungkin berbeda

dengan sekarang ya, soalnya sekarang blue bird sudah tersedia di aplikasi

gojek juga, orang-orang bisa pesan kami dari aplikasi itu. Kalau soal

ongkos semuanya sama sekarang dek, kalau misalnya kamu naik gocar

dan taksi kami ongkosnya sama. Ada sepupu saya punya gocar yak an,

ongkosnya sama seperti ongkos taksi kami, saya senang karena

ongkosnyatidak berbeda. Sebab kalau beda pasti kan pelanggan memilih

yang lebih murah, dulunya juga saya ingin bawa gocar tapi karena system

dan upahnya kurang jelas jadi saya lebih memilih taksi blue bird,

mendengar berita bentrok respon saya biasa-biasa saja dek, soalnya tidak

ada gunanya mikirin bentrok, lebih baik kita fokus ke pemerintah yang

mengatur agar adanya keadilan, pemerintah pada saat ini mungkin sudah

cukup adil menurut saya”.

Bapak khairuddin biasa mulai bekerja pada pagi hari, jika pada pagi hari

dia harus mulai mengabsen pada jam 5 pagi dan menyetorkan pendapatannya jam

12 malam ke perusahaan.Biasanya bapak Khairuddin mengumpulkan 500ribu

lebih perhari, lebih dari setengahnya dia setor ke perusahaan, lalu sisanya adalah

ongkos bensin dan komisi bersih untuknya. Jika Bapak Khairuddindapat500 ribu,

200 ribu ia setor ke perusahaan, sisanya sekitar 300 ribu dikurangi bensin, bapak

Khairuddin bisa membawa pulang 100 ribu sampai150 ribu perharinya.

Berikut hasil wawancara penelitian dengan informan:

“sekarang pendapatan bapak sehari harus bisa 500 ribu supaya dapat

juga dari hasil setoran, perusahan memang tidak menentukan jumlah


setoran kepada para pengemudinya, tapi kita harus menyetor, kalau kita

cuman dapat sedikit saya bisa tidak dapat uang sama sekali, makanya

bapak mulai dari jam kerja pagi dek, jam kerjanya mulai jam 5 pagi, trus

kita harus nyetor jam 12 malam ke perusahaan, waktu istirahatnya bisa

kita atur dengan perusahaannya dek, bapak biasa istirahat siang dan sore.

Kalau mau ada juga yang mulai jam 2 malam dan jam 12 siang sudah

menyetorkan hasil pendapatan argonya, seperti kayak saya yang narik

dari pagi ini dek bisa 500 ribu itu belum sepenuhnya uang itu buat saya,

sebagian harus saya setor dan buat beli bensin, kalau dapat 500 ribu 1

hari, saya bisa menyetorkan 200 ribu ke perusahaan, ya sisanya buat

ongkos bensin dan untuk hasil kerja yang saya bawa pulang, kira-kira

saya dapat sekitar 100 ribuan sehari setelah dipotong uang bensin”.

Karena adanya taksi online sekarang bapak khairuddin juga memiliki

banyak teman supir taksi yang nongkrong atau ngetem bareng, bahkan banyak

temannya yang supir taksi online itu sebelumnya merupakan seorang supir taksi

blue bird juga, bapak Khairuddin tidak memiliki saudara atau kerabat yang

bekerja sebagai supir taksi online,dalam bekerja mencari pelanggan bapak

Khairuddin tidak merasa tersaingi oleh mereka, sebab sekarang kata bapak

khairuddin ongkos taksi blue bird dengan taksi online sudah sama, sebenarnya

bapak Khairuddin kurang menyukai kehadiran-kehadiran taksi online karena

menyaingi taksi blue bird, tapi anehnya bapak Khairuddin tidak merasa tersaingi,

karena menurutnya jika tidak ada taksi online pun pasti pendapatannya tetap

begini-begini saja tidak berubah.


“Sekarang hubungan bapak dengan para supir taksi online tidak ada

masalah, hubungannya baik-baik saja dek, karena banyak juga teman

saya yang bekerja sebagai supir taksi online, di sini saja supir taksi online

sering gabung dengan kami, soalnya kan banyak kawan bapak yang


tadinya supir taksi blue bird sekarang sudah narik gocar, dia juga sering

gabung bersama kami disini dek, kalo ada pelanggan yang lebih memilih

taksi online, saya biasa-biasa saja dek soalnya kan rejeki udah di atur

sama yang di atas, kalau keluarga atau kerabat samapai saat ini belum

ada yang bekerja di taksi-taksi online itu dek, sejauh ini saya tidak merasa

tersaingi dek oleh taksi-taksi online itu, soalnya sampai sekarang

pendapatan saya sehari tidak ada yang berubah dek, tetap segini-segini

saja, gak mgaruh juga kok dengan kehadiran taksi-taksi online itu”.

Pada saat ini reaksi bapak Khairuddin terhadap para supir taksi online

biasa saja, namun ada temannya supir taksi blue bird juga yang tidak suka dengan

kehadiran transportasi online saat ini, karena katanya transportasi online

mengurangi pendapatan mereka tiap bekerja, dan juga ketika ada orang yang

membandingkan tarif blue bird dengan taksi online, Pak Khairuddin selalu

mengatakan bahwa tarif dari supir taksi blue bird dengan taksi online sama semua,

jadi tidak ada masalah atau dampak yang terlalu besar seperti di berita-berita pada

saat ini.


“Bapak punya teman dia kerja sama kayak saya, dia orangnya selalu

protes orangnya dek, apalagi sekarang taksi online sudah banyak, dia

selalu merepet aja dek, rebutan pelanggan lah, apa lah, apalagi dia

pernah tidak dapat apa-apa satu hari waktu itu dia sangat kesal, sampai

sekarang pun dia tetap tidak suka dengan taksi online, kalu saya beda lah

dek, tiap orang kan berbeda-beda, ketika ada pelanggan yang

membandingkan tarif taksi online pun, bapak bilang kalsu sekarang taksi

blue bird juga sudah bisa online, jadi harga ongkos taksi online dengan

taksi kami sama, kalau di berita ada yang mengatakan tarif taksi blue bird

lebih mahal itu sebenernya tidak benar dek”.

Menurut saya sikap bapak Khairuddin sangat bagus dalam menggapi

perkembangan transportasi online pada zaman ini, dia tetap tidak mengurangi


kinerjanya, dia tetap semangat dalam bekerja untuk memenuhi kebutuhan

hidupnya.


“bapak sangat senang dengan transportasi pada zaman ini dek, semuanya

serba canggih, gampang mesannya, lokasi kitapun bisa diketahui oleh

penumpang, makanya saya sangat semangat kalau bekerja, soalnya saya

senang nyetir mobil juga dek, apalagi kalau apa yang kita senangi itu

menjadi pekerjaan kita, saya dari jam 5 pagi saja sudah absen buat

bekerja sampai jam 2 malam, udah gitu dapat gaji pulak ya kan, enak lah

dek. Makanya saya memilih ini daripada kerja jadi honorer di PDAM

sebelumnya”.

5.1.6 Informan Kunci 1

Nama : Simon Ario Tama Stumorang


Usia : 22 Tahun

Agama : Kristen

Suku : Batak



Informan ini tinggal di Jl Flamboyan, Tanjung Selamat, Informan kunci ini

merupakan seorang mahasiswa usu yang masih aktif dan juga merupakan seorang

teman peneliti, informan ini sudah bekerja selama 1 tahun sebagai driver taksi

online,iinforman ini merupakan seorang driver gocar, informan tertarik menjadi

driver taksi online karena terlalu banyak memiliki waktu yang kosong. Ketika


peneliti ingin melakukan wawancara dengan informan, informan sedang

nongkrong di daerah Padang Bulan, Medan.


“Aku udah kerja selama 1 tahun, saya tertarik menjadi driver go car

karena banyak waktu yang kosong, dari pada sia-sia kan, mobil juga

nganggur, lagian lumayan nambah-nambah uang jajan, suka dan dukanya

yaitu sukanya pas dapet uangnya aja, dukanya kayanya ga ada deh”.

Informan ini tidak peduli dengan berita bentrok taksi online dan taksi-taksi

konvensional, informan ini juga tidak suka dengan demo-demo para taksi

konvensional, karena setelah demo-demo yang sekian banyak telah menyebabkan

perubahan yang negatif menurut informan ini.


“Kalau menurutku gak ada gunanya yang bentrok-bentrok itu, demo-demo

ini lah yang mulai buat perubahan, dulu sebelum demo orang taksi-taksi

konvensional itu, aku bebas ngegocar, maksudnya bebas itu gak ada

peraturan-peraturan gitu lah, enak kali waktu itu, peraturan kalau

sekarang kalau mau jadi driver taksi online resmi harus buat surat izin

lah, udah gitu sering razia taksi online pulak sekarang”.

Informan ini tidak mengetahui kalau banyak orang-orang yang

beranggapan kalau menjadi supir taksi online sering di terror oleh taksi

konvensional, sebab informan ini tidak pernah merasakan terror-teror yang tidak

jelas itu.

“wah kalau soal terror-terror gitu, aku gak tau itu, soalnya udah selama

ini aku ngegocar gak ada masalah yang kaya gitu-gitu lah, lagian

sekarang sudah aman-aman ajanya masalah-masalah taksi online sama

konvensional”.


Menurut informan ini, tarif-tarif yang dibuat gocar sekarang semuanya

normal.Informan ini mengatakan kalau perusahaan taksi konvensional ingin

seperti taksi online sekarang taksi konvensional harus lebih kreatif.


“tarif sekarang semuanya masih wajar-wajar aja kok, aku ngegocar juga

gak murah-murah kali tarifnya, cuman sering promo aja, orang-orang

sering memanfaatkan promo aja, ya menurutku perusahaan-perusahaan

taksi konvensioanl harus lebih kreatif lah, buat-buat promo kayak

sekarang ini udah cocok itu, sekarang kan kayak blue bird ada diskon-

diskonnya tuh kuliat”.


Nama : Donny


Usia : 32 Tahun

Agama : Islam

Suku : Batak


Pendidikan Terakhir : S1 (Teknik Pertanian)

Informan kunci ini tinggal di Jl. Bukti Luhur, Medan Helvetia. Informan

ini sudah bekerja selama 1 tahun 4 bulan sebagai driver taksi online, informan ini

merupakan seorang driver grab car, informan tertarik menjadi driver taksi online

belum memiliki pekerjaan tetap. Ketika peneliti ingin melakukan wawancara

dengan informan, informan sedang membawa peneliti di dalam mobil.



“abang sudah bekerja selama 1 tahun 4 bulan, abang tertarik menjadi

driver go car karena sampai sekarang abang belum dapet pekerjaan yang

cocok biar netap di kerjaan itu, dari pada gak ngapa-ngapain kan,

percuma kalau ada mobil gak dimanfaatkan, suka dan dukanya yaitu

sukanya ya biar gak nganggur-nganggur kali lah, dukanya sampai

sekarang apa ya, paling kalau buat isi bensin sama servis-servis aja”.


konvensional, informan ini juga tidak suka dengan demo-demo para taksi

konvensional.


“gak ada gunanya yang bentrok-bentrok itu, demo-demo pun gak ngaruh

kali buat capek mereka aja, cuman sekarang karena demo-demo

jadibanyak penetapan peraturan di buat pemerintah, masalah tarif lah,

masalah kuota taksi online yang di batasi lah, ya gitu-gitulah”.



konvensional,


“wah kalau soal terror-terror gitu, abang gak tau itu, soalnya udah

selama ini narik grab car gak ada masalah”.

Menurut informan ini, tarif-tarif yang dibuat grab car sekarang semuanya


seperti taksi online sekarang, perusahaan harus memberikan bonus-bonus buat

para drivernya.



“tarif sekarang semuanya masih wajar-wajar aja kok, abang narik

grabcar ongkosnya sesuai dengan tujuan penumpang, ya kalo dekat

murah, kalo jauh mahal, menurutku kalau taksi konvensional gak mau

kalah saing sama taksi online perusahaan-perusahaan taksi konvensional

harus ngimbangin taksi online, misalnya buat para driver-drivernya di

kasih bonus-bonus lebih biar lebih semangat kerja, ya soalnya semuanya

tergantung pekerjanya juga kan”.


Nama : Wisnu Nugroho


Usia : 26 Tahun

Agama : Islam

Suku : Jawa


Pendidikan Terakhir : S1

Informan kunci ini tinggal di Jl. Gaperta Ujung, Medan.Informan ini sudah

bekerja selama 6 Bulan sebagai driver taksi online, informan ini merupakan

seorang driver uber car, informan menjadi driver taksi online karena ingin

mendapatkan uang lebih.Ketika peneliti ingin melakukan wawancara dengan

informan, informan sedang membawa peneliti di dalam mobil.


“saya sudah bekerja selama 6 bulan, saya tertarik menjadi driver uber

karena ingin mendapat uang lebih, dari pada gak ngapa-ngapain kan,


percuma kalau ada mobil gak dimanfaatkan, suka dan dukanya yaitu

sukanya pas uang kita banyak, dukanya pas uang kita kosong”.


konvensional, informan ini juga setuju dengan demo-demo para taksi

konvensional.


“gak ada gunanya bentrok cuman bikin masalah aja, demo-demo baru

bagus, kalau demo kan kita menyampaikan aspirasi dan keinginan kita ke

pemerintah, karena demo pun keinginan mungkin dikabulkan pemerintah

juga kan, dari pada bentrok-bentrok gajelas, kalau demo kalau bisa

jangan samapai bentrok lah”.



konvensional,


“belum pernah denger ada yang di terror, takut juga sih kalau sampai

diterror gitu, kalau memang sampai di terror gitu trus terornya kelewatan

lapor polisi aja, itu kan sudah jadi tugas polisi, biar polisi yang ngatur”.

Menurut informan ini, tarif-tarif yang dibuat grab car sekarang semuanya


seperti taksi online sekarang, perusahaan harus memberikan bonus-bonus buat

para drivernya.


“tarif sekarang semuanya masih wajar-wajar aja kok, abang narik uber

ongkosnya sesuai gak terlalu mahal gak terlalu mura di banding taksi

lainnya, menurutku kalau taksi konvensional gak mau kalah saing sama

taksi online perusahaan-perusahaan taksi konvensional harus ngikutin


perkembangan jaman, misalnya yang kayak sekarang, blue bird udah bisa

pesan online kan, jadi persaingan itu adil rasanya”.

5.1.9 Informan Tambahan

Nama : Riko Sinaga


Usia : 20 Tahun

Agama : Kristen

Suku : Batak



Informan tamabahan ini tinggal di daerah dekat pangkalan driver taksi

blue bird.Informan ini merupakan seorang mahasiswa Universitas Sari Mutiara

Medan.Informan ini sering menggunakan taksi online, tapi jarang menggunakan

taksi blue bird.Ketika peneliti ingin melakukan wawancara dengan informan,

informan sedang makan di tempat makan tepat di seberang jalan dari pangkalan

supir taksi bluebird.


“saya sering mesan go car atau grab car, kalau uber car belum pernah,

soalnya aplikasinya juga belum saya download, saya suka menggunakan

transportasi umum soalnya saya tidak memiliki kendaraan pribadi,lagian

karena taksi online murah juga jadibisa hemat”.

Informan ini lebih menyukai transportasi online dari pada taksi non online,

menurut informan ini tarif taksi online lebih murah makanya dia lebih memilih

taksi online.Informan ini mengatakan kalau pelayanan itu tergantung dari supir

taksi tersebut.



“saya lebih menyukai taksi online, karena ongkosnya yang murah. Kalau

soal pelayanannya itu tergantung dari supirnya juga, soalnya kan sifat

tiap supir kan beda-beda, bisa aja dia lagi sakit gigi kan bawaannya ga

enak pelayanannya pun gak bagus pastinya”.

Informan ini kurang suka dengan para taksi konvensional yang telah

melakukan demo, Informan ini juga tidak menyukai berita bentrok taksi online

dan taksi konvensional.

“waduh mereka demo ya, pasti minta keadilan, memang sih taksi

konvensional sudah jarang saya pesan lagi gara-gara ada taksi online

yang murah sekarang, kalau berita bentrok saya gak peduli sama sekali,

buat apa bentrok, paling cuman ngerusak-rusak aja, buat rugi diri sendiri

aja bentrok-bentrok”.

Informan ini sering menggunakan transportasi online, informan ini tidak

setuju jika tarif taksi online di naikkan. Informan ini pun lebih memilih bekerja

sebagai taksi online di banding taksi non online.


“saya kurang setuju kalau pemerintah menaikkan ongkos taksi online

yang murah ini, taksi online sudah sangat enak sekarang, kalau bisa gak

usah di ubah-ubah lah ongkosnya. Kalau jadi supir taksi, pastinya saya

pilih jadi supir taksi online, soalnya kan semua orang sekarang lebih

banayak yang menggunakan jasa taksi online”.

5.2 Pembahasan Hasil Penelitian

Kehadiran Transportasi Online di Medan memberikan dampak besar bagi

supir taksi Blue Bird di Medan.Supir taksi Blue Bird merasa pasar pencaharian

mereka dirampas oleh para driver Gojek yang menyebabkan mereka kehilangan

penumpang dan pendapatanserta mereka juga merasakan kehilangan eksistensinya


di masyarakat.Dari semua yang dirasakan oleh para supir taksi Blue Bird tersebut

membuat mereka merasakan perubahan-perubahan sosial yang mempengaruhi

kesejahteraan supir taksi Blue Bird tersebut.

Berdasarkan penelitian yang telah dilakukan, maka dapat diketahui bahwa

para supir taksi Blue Bird di Kota Medan mengalami dampak berupa perubahan-

perubahan sosial.Bottomore juga mengatakan bahwa perubahan sosial mempunyai

kerangka. Adapun susunan kerangka tentang perubahan sosial, antara lain :

a. Perubahan sosial itu dimulai pada suatu masyarakat mana yang pertama-tama

mengalami perubahan.

b. Kondisi awal terjadinya perubahan mempengaruhi proses perubahan sosial

dan memberikan ciri-ciri tertentu yang khas sifatnya.

c. Kecepatan proses dari perubahan sosial tersebut mungkin akan berlangsung

cepat dalam jangka waktu tertentu.

d. Perubahan-perubahan sosial memang disengaja dan dikehendaki. Oleh

karenanya bersumber pada prilaku para pribadi yang didasarkan pada

kehendak-kehendak tertentu.

Berikut penjelasan dari masing-masing perubahan sosial yang

mempengaruhi kesejahteraan dari para supir taksi Blue Bird di kota Medan :

5.2.1 Perubahan sosial itu dimulai pada suatu masyarakat mana yang

pertama-tama mengalami perubahan.

Seperti yang di ungkapkan oleh informan 1 yang menyatakan :


mendapatkan penumpang sekarang karena taksi-taksi online, tapi

untungnya sekarang sudah agak mendingan soalnya taksi blue bird kerja


sama dengan gojek, sekarang kami pun harus punya handphone

androidsemua agar dapat menggunakan aplikasi-aplikasi itu, awal-awal

bapak sangat bingung menggunakan aplikasi itu, tapi sekarang sudah

mengerti caranya, maklumlah bapak kan sudah tua, tidak seperti yang lain

ini masih pada muda-muda semua”.

Seperti yang diungkapkan oleh informan 1 bahwa perubahan sosial

dirasakan olehnya dan rekan-rekan kerja supir lainnya. Mereka yang langsung

merasakan dampak dari kehadiran transportasi-transportasi online.Informan ini

mulai menggunakan smartphone walaupun sebelumnya informan ini tidak bisa

menggunakan smartphone, tapi dikarenakan suatu perubahan informan ini harus

menggunakan smartphone demi kelancaran pekerjaannya. Perubahan ini

mempengaruhi kesejahteraan supir taksi pada pola sikap supir taksi, seperti

informan 1 yang sebelumnya tidak pernah dan tidak biasa menggunakan namun

sekarang sudah bisa dan menerima cara dan pemakaian smartphone.

Perubahan lain yang dirasakan oleh supir taksi Blue Bird di mana supir

taksi yang tadinya gampang mendapatkan penumpang, namun sekarang sangat

susah. Seperti yang di ungkapkan oleh informan 2 yang menyatakan :

“saya sudah bekerja selama 2 tahun 2 bulan, sebelum menjadi supir taksi

blue bird saya bekerja serabutan tidak jelas di Siantar. Suka dan duka

saya selama menjadi supir taksi ya kalo suka nya ketika argo banyak dan

dukanya ketika argo sedikit, selama saya bekerja tidak pernah ada

masalah sampai masuknya taksi-taksi online ini baru pendapatan saya

sehari langsung turun drastis,sangat susah mendapatkan penumpang,

para penumpang lebih memilih taksi online. Waktu itu saya sempat kesal

juga dan ingin protes, dampak kehadiran transportasi online ini sangat

mempengaruhi pendapatan saya, namun ada juga dampak positifnya, saya

jadi bisa menggunakan taksi online karena harganya murah”.


Seperti yang telah di ungkapkan informan 1 perubahan ini mempengaruhi

kesejahteraan supir taksi pada pendapatannya, informan 1 mengatakan bahwa

sebelum adanya transportasi online, informan ini gampang mendapatkan

penumpang, namun setelah hadirnya transportasi online pendapatannya langsung

turun drastis.

5.2.2 Kondisi awal terjadinya perubahan mempengaruhi proses perubahan

sosial dan memberikan ciri-ciri tertentu yang khas sifatnya.


“memang benar sekarang jamannya transportasi semuanya online, tidak

hanya motor dan mobil, becak pun ada yang online, semua orang lebih

milih yang online-online sekarang ditambah lagi harnya murah, saya pun

sebenarnya ingin pindah bekerja sebagai supir online itu dek, tapi belum

punya kendaraannya dek, kalau punya kendaraan dari dulu saya sudah

pindah kerja jadi supir taksi online dek.”

Seperti yang di ungkapkan oleh informan 2 bahwa kondisi awal

mempengaruhi proses perubahan sosial, perubahan ini mempengaruhi

kesejahteraan supir taksi pada pola sikap supir taksi, seperti informan 2 ini

merubah sikapnya dan ingin pindah kerja setelah kehadiran transportasi online.

Kondisi lain yang mempengaruhi perubahan dimana supir taksi yang

tadinya pilihan utama masyarakat sekarang sudah mulai hilang eksistensinya.

Seperti yang diungkapkan oleh informan 3, yang menyatakan :

“waktu kerja dulu selama 1 tahun abang bekerja waktu itu sebelum ada

taksi online, pendapatan sangat beda sama sekarang, memang berbeda

kali dek, dulu enak semua orang kalau mau naik taksi pasti pilihan

utamanya ya taksi kami Blue Bird, memang banyak taksi-taksi yang

lainnya tapi pilihan utamanya tetap Blue Bird, sampai taksi online masuk

itulah, orang-orang lebih suka mesan mereka di banding taksi kami,

soalnya harganya yang murah itu, pada saat itu kami sangat susah nyari


penumpang, pernah dalam 1 hari penuh abang pernah tidak dapat

pelanggan, jadinya abang tidak nyetor deh ke perusahaan, tapi untungnya

sekarang Blue Bird sudah bekerja sama dengan Gojek, jadi sekarang

kalau ada yang mesan gocar taksi blue bird pun bisa menjadi taksi yang

jemput penumpang itu. Sejak saat itu mulai gampang dapat penumpang,

yang paling penting sebenarnya kalau kita rajin pasti kita dapat

penumpang banyak”.

Informan ini mendapat perubahan di awal kondisi dan

mempengaruhi perubahan dimana informan ini merasakan saat transportasi

online masuk di Kota Medan, masyarakat mulai memilih transportasi

online, hingga perusahaan Blue Bird pun mulai bekerja sama dengan

GoJek yang akhirnya mulai menyeimbangkan perubahan yang terjadi.

Seperti yang di ungkapkan oleh informan 3 bahwa kondisi awal

mempengaruhi proses perubahan sosial, perubahan ini mempengaruhi

kesejahteraan supir taksi pada pola sikap supir taksi, dimana informan ini

mulai menerima kehadiran transporasi online karena perusahaan Blue Bird

sudah bekerja sama dengan GoJek.

5.2.3 Kecepatan proses dari perubahan sosial tersebut mungkin akan

berlangsung cepat dalam jangka waktu tertentu.


“jaman sekarang semuanya serba online, makanya semenjak adanya

taksi-taksi online, mereka merebut semua penumpang bapak, memang

semua orang lebih senang main online sekarang, anak-anak bapak juga

seperti itu, tapi kalau menurut bapak ya, pekerjaan taksi online ini cuma

pekerjaan musiman, misalnya seperti dulu, ada becak online, tapi

sekarang sudah tidak ada, jadi semua itu hanya musim-musiman saja”.


Seperti yang di ungkapkan oleh informan 1 bahwa kecepatan proses dari

perubahan sosial tersebut berlangsung cepat.Perubahan ini mempengaruhi

kesejahteraan supir pada pola pikir dan sikap informan 1 yang beranggapan bahwa

taksi-taksi online sekarang ini hanyalah pekerjaan musiman.

Kecepatan proses lain juga dirasakan oleh informan seperti saat proses

awal masuknya transportasi online di kota Medan, informan 4 menyatakan :

“Saya sudah bekerja selama 4tahun, selama saya bekerja semuanya

berjalan baik-baik saja, hingga masuknya transportasi online di medan ini

membuat perubahan yang sangat signifikan bagi saya, gak hanya saya

bagi semua supir taksi blue bird di Indonesia ini pasti merasakan

perubahan yang darstis, waktu dengar transportasi mulai masuk saja saya

sudah mulai panik, bagi saya kehadiran taksi online ini tidak ada

keuntungannya untuk saya, yang ada hanya ngambil rejeki kami saja”.

Kecepatan proses perubahan yang di alami informan 4 mempengaruhi

kesejahteraan supir taksi Blue Bird pada pola pikir informan 4 yang tidak

menyukai kehadiran transportasi online. Informan 4 mengatakan bahwa kehadiran

transportasi online tidak ada untung baginya.

5.2.4 Perubahan-perubahan sosial memang disengaja dan dikehendaki.

Oleh karenanya bersumber pada perilaku para pribadi yang

didasarkan pada kehendak-kehendak tertentu.



mendapatkan penumpang karena taksi-taksi online, tapi untungnya

skarang sudah agak mendingan soalnya taksi blue bird kerja sama dengan

gojek, sekarang kami pun harus punya handphone android semua agar

dapat menggunakan aplikasi-aplikasi itu, awal-awal bapak sangat


bingung menggunakan aplikasi itu, tapi sekarang sudah mengerti caranya,

maklumlah bapak kan sudah tua, tidak seperti yang lain ini masih pada

muda-muda semua”.

Seperti yang di ungkapkan oleh informan 1 bahwa perubahan-perubahan

sosial memang di sengaja dan dikehendaki, seperti hal yang dilakukan oleh Blue

Bird yang bekerja sama dengan Gojek. Perubahan-perubahan sosial yang

disengaja ini mempengaruhi informan 1 pada pola sikap dan suatu saat pasti akan

mempengaruhi interaksi sosialnnya.

Perubahan yang sama juga di katakan oleh informan 4, yang menyatakan:

“kalau waktu kerja dulu sebelum ada taksi online, pendapatan sangat

beda sama sekarang, memang berbeda kali dek, dulu enak semua orang

kalau mau naik taksi pasti pilihan utamanya ya taksi kami Blue

Bird,memang banyak taksi-taksi yang lainnya tapi pilihan utamanya tetap

Blue Bird, sampai taksi online masuk itulah, orang-orang lebih suka

mesan mereka di banding taksi kami, soalnya harganya yang murah itu,

pada saat itu kami sangat susah nyari penumpang, pernah dalam 1 hari

penuh saya pernah tidak dapat pelanggan, jadinya saya tidak nyetor deh

ke perusahaan, tapi untungnya sekarang Blue Bird sudah bekerja sama

dengan Gojek, jadi sekarang kalau ada yang mesan gocar taksi blue bird

pun bisa menjadi taksi yang jemput penumpang itu”.

Seperti yang di katakan informan ini perubahan sosial yang emang

dikehendaki seperti usaha yang telah dilakukan oleh perusahaan blue bird yang

memang berniat bekerja sama dengan gojek membuat pemesanan taksi blue bird

bisa di pesan melalui aplikasi online GoJek. Informan ini merasakan perubahan

ini karena memang perubahan ini disengaja dan dikehendaki bahkan memang

perubahan ini sudah direncanakan oleh pihak perusahaan Blue Bird itu sendiri.

Perubahan yang memang disengaja ini mempengaruhi kesejahteraan informan 4

pada pendapatannya di saat awal kehadiran transportasi online, dimana saat itu


Blue Bird dan GoJek belum bekerja sama. Setelah kerja sama yang dijalankan

oleh perusahan Blue Bird dan Gojek telah berjalan informan 4 merubah pola pikir

dan sikapnya karena pendapatannya mulai normal kembali.

5.3 Keterbatasan Penelitian

Dalam penelitian ini, peneliti menyadari bahwa masih terdapat

keterbatasan-keterbatasan yang diualami dalam penelitian. Untuk itu bagi para

akademisi yang menggunakan hasil penelitian ini sebagai kajian ilmiah maupun

bagi praktisi yang menggunakan hasil penelitian ini sebagai dasar pengambilan

keputusan diharapkan memperhatikan keterbatasan peneliti dalam penelitian ini

yaitu:

1. Interaksi dengan informan yang kurang akrab karena tidak memiliki waktu

yang rutin untuk berinteraksi sehingga terjadi kekakuan dan membutuhkan

waktu yang lama. Hal ini memperlambat proses penelitian.

2. Waktu dalam penelitian juga terbatas, sehingga diharapkan penelitian ini

sebaiknya dilakukan dalam waktu yang relatif lama agar data-data lapangan

agar dapat terkumpul lebih mendalam lagi.

3. Peneliti mengalami kesulitan dalam mewawancarai informan karena para

informan banyak yang tidak ingin diwawancarai dan banyak para informan

yang merahasiakan atau tidak memberitahu informasi dan data-data yang

sebenarnya.


BAB VI

KESIMPULAN DAN SARAN

6.1 Kesimpulan dan Saran

6.1.1 Kesimpulan

Berdasarkan analisis data, penulis memperoleh kesimpulan sebagai berikut

1. Kehadiran transportasi online mengurangi pendapatan supir taksi Blue Bird,

namun ada juga supir taksi yang mengatakan bahwa kehadiran transportasi

online tidak mengurang pendapatan mereka.

2. Kehadiran transportasi online tidak begitu berdampak hingga pada pemenuhan

kebutuhan pokok para supir taksi Blue Bird.

3. Kehadiran Transportasi online mengubah pola pikir, sikap dan interaksi sosial

para supir taksi blue bird yang ada di kota Medan.

6.1.2 Saran

Berdasarkan kesimpulan, peneliti mencoba mengajukan masukan atau

beberapa saran yang di tujukan kepada semua pihakyang mempunyai

kepentingan. Adapun saran dari peneliti antara lain:

1. Bagi para supir taksi Blue Bird sebaiknya tetap semangat bekerja walaupun

banyaknya perubahan-perubahan yang terjadi, harus beradaptasi dengan

perubahan dengan baik, agar dapat menghindari hal-hal yang tidak diinginkan

2. Bagi para supir taksi online diharapkan agar lebih menghargai supir-supir

taksi konvensional dengan tidak merebut semua penumpang taksi-taski

konvensional.


3. Bagi pemerintah disarankan agar lebih baik lagi membuat peraturan-peraturan

transportasi agar terciptanya keadilan sosial bagi seluruh masyarakat

Indonesia.

4. Bagi mahasiswa disarankan lebih meluangkan waktunya untuk bisa

menyumbangkan tenaga berbagi saran kepada pemerintah mengenai masalah-

masalah transportasi yang telah terjadi di Indonesia.


DAFTAR PUSTAKA

Depdiknas.2008. Kamus Besar Bahasa Indonesia. Jakarta: PT. Gramedia Pustaka

Utama.

Koentjaraningrat, W. 1997.Metode-Metode Penelitian Masyarakat. Jakarta:

Penerbit Aksara Baru.

Meleong, Lexy. 2007. Metodologi penelitian kualitatif. Bandung. Rosda Karya.

Muhidin.Syarif.1992. Pengantar Kesejahteraan Sosial. Bandung: Sekolah Tinggi

Kesejahteraan Sosial.

Nasution, M.N.Drs. M.S.Tr., Apu 2008 Manajemen Transportasi. Ghalia

Indonesia.

Sasmita. Sakti Adji 2011. Jaringan Trasnportasi Teori Dan Analisis . Graha Ilmu.

Siagian, Matias. 2011. Metode Penelitian Sosial. Medan: Pt. Grasindo

Monoratama.

Soekanto, Soerjono.Dr. S.H..M.A., 1983.Teori Sosiologi Tentang Perubahan

Sosial.Ghalia Indonesia.

Sulistyorini,Rahayu 2014. Perencanaan dan permodelan transportasi.Graha

ilmu.

Wibhawa, Budhi & dkk. 2010. Dasar-Dasar Pekerjaan Sosial. Bandung: Widya

Padjadjaran.

Sumber lain :

UU No 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Transportasi.

Sumber online :


http://dutailmu.co.id/writer-Rahayu%20Sulistyorini,%20S.T.,%20M.T..html�

(http://yukmampirkesini.blogspot.co.id/2016/05/transportasi-online-di-

indonesia.htmldiakses pada 4 oktober 2017 pada pukul 20.00 WIB).

(https://id.wikipedia.org/wiki/Blue_Bird_Group/ di akses pada tanggal 9

september 2017 pada pukul 20.00).

(Koran Sindo, 2016. Pemerintah Lamban? https://nasional.sindonews.com/read/10

95141/16/pemerintah-lamban1458711986 diakses pada tanggal 14 agustus 2017

pada pukul 11.00 WIB).

(BBC Indonesia, 2017. Aturan Taksi Online ‘Menyamakan Aturan’ Bagi Sesame

Perusahaan http://www.bbc.com/ indonesia/indonesia-39352950 diakses pada

tanggal 17 agustus 2017 pada pukul 18.10 WIB).

(Apprilia Ika, Kompas.com, 2016. Benarkah taksi online mengancam bisnis taksi

konvensional?http://bisniskeuangan.kompas.com/read/2016/03/22/195931826/Be

narkah.Aplikasi.Online.Mengancam.Bisnis.Taksi.Konvensional./ diakses pada 16

agustus 2017 pada pukul 20.00 WIB).

(Syukron Fadillah, Jitunews.com, 2016. Regulasi Dan Dampak Sosial, Tantangan

Layanan Transportasi Online http://www.jitunews.com/read/33065/regulasi-dan-

dampak-sosial-tantangan-layanan-transportasi-online diakses pada tanggal 18

agustus 2017 pada pukul 15.00 WIB).

(https://id.wikipedia.org/wiki/Sopir diakses pada 4 oktober 2017 pada pukul 20.00

WIB)

(https://id.wikipedia.org/wiki/Taksidiakses pada 4 oktober 2017 pada pukul 20.00

WIB)


http://yukmampirkesini.blogspot.co.id/2016/05/transportasi-online-di-indonesia.html�

http://yukmampirkesini.blogspot.co.id/2016/05/transportasi-online-di-indonesia.html�

https://id.wikipedia.org/wiki/Blue_Bird_Group/�

https://index.sindonews.com/blog/1584/koran-sindo�

https://nasional.sindonews.com/read/10%2095141/16/pemerintah-lamban1458711986�




http://bisniskeuangan.kompas.com/read/2016/03/22/195931826/Be%20narkah.Aplikasi.Online.Mengancam.Bisnis.Taksi.Konvensional./�

http://bisniskeuangan.kompas.com/read/2016/03/22/195931826/Be%20narkah.Aplikasi.Online.Mengancam.Bisnis.Taksi.Konvensional./�



https://id.wikipedia.org/wiki/Sopir�

https://id.wikipedia.org/wiki/Taksi�

dampak transportasi online terhadap kesejahteraan …

Documents