EKSISTENSI BENTOR (BECAK MOTOR) DALAM MENGHADAPI

ERA TRANSPORTASI ONLINE DI KECAMATAN RAPPOCINI

KOTA MAKASSAR

SKRIPSI

Diajukan untuk Memenuhi Salah Satu Syarat guna Memperoleh Gelar Sarjana

Jurusan Pendidikan Sosiologi Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan

Universitas Muhammadiyah Makassar

Oleh

Yulianti

10538289114

JURUSAN PENDIDIKAN SOSIOLOGI

FAKULTAS KEGURUAN DAN ILMU PENDIDIKAN

UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH MAKASSAR

2018

MOTTO

Bukankah kami telah melapangkan untukmu dadamu, dan kami telah

menghilangkan dari padamu bebanmu, yang memberatkan punggungmu dan

kami tinggikan bagimu sebutan (namu)mu, karena sesungguhnya sesudah

kesulitan itu ada kemudahan, sesungguhnya sesudah kesulitan itu ada

kemudahan. Maka apabila kamu telah selesai (dari sesuatu urusan),

kerjakanlah dengan sungguh-sungguh (urusan) yang lain, dan hanya kepada

tuhanmulah hendaknya kamu berharap. (Surah Al-Insyirah).

Orang yang pintar bukanlah orang yang merasa pintar, akan tetapi ia adalah

orang yang merasa bodoh, dengan begitu ia tak akan pernah berhenti untuk

terus belajar.

Kupersembahkan karya ini buat:

Kedua orang tuaku tercinta, sahabatku, serta keluargaku

Atas keikhlasan do’anya

Dalam mendukungku mewujudkan Harapan-harapanku

ABSTRAK

Yulianti, 2018 Eksistensi Bentor (Becak Motor) di Era Transportasi Online di

Kecamatan Rappocini Kota Makassar Skripsi. Program Studi Pendidikan

Sosiologi Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan Universitas Muhammadiyah

Makassar. Pembimbing H. Andi Sukri Syamsuri dan Lukman Ismail.

Masalah utama dalam penelitian ini adalah eksistensi bentor (becak

motor) di era transportasi online di Kecamatan Rappocini Kota Makassar, bahwa

sebagian besar masyarakat Kecamatan Rappocini Kota Makassar lebih memilih

transportasi online di bandingkan bentor. Dimana transportasi online dapat

dijangkau dengan handpone android selain itu transportasi online juga selain

aman, nyaman, harganyapun transparan.

Tujuan penelitian adalah persepsi masyarakat terhadap bentor (becak

Motor) di era transportasi online di Kecamatan Rappocini Kota Makassar dan

upaya bentor (becak motor) dalam mempertahankan eksistensinya di era

transportasi online di Kecamatan Rappocini Kota Makassar. Jenis penelitian yang

dilakukan adalah jenis penelitian kualitatif deskriptif.. Informan ditentukan

purposive sampling berdasarkan karakteristik informan yang telah ditetapkan.

Teknik pengumpulan data yaitu observasi, wawancara, dokumentasi Teknik

analisis data melalui beberapa tahap yaitu reduksi data, penyajian data, dan

kesimpulan. Sedangkan teknik keabsahan data menggunakan perpanjangan

pengamatan, meningkatkan ketekunan, dan trianggulasi.

Hasil penelitian ini menunjukkan bahwa, persepsi masyarakat terhadap

bentor di era trabsportasi online itu sebagian besar lebih memilih transportasi

online dibandingkan bentor karena transportasi online lebih mudah di jangkau

dengan handpone dan selain itu juga transportasi online lebih menjamin

keamanan,ke nyamanan dan tarifnya transparan dan upaya bentor dalam

mempertahankan eksistensinya di era transportasi online mereka berharap

pemerintah dapat mendengar aspirasi para pengemudi bentor untuk membatasi

transportasi online.

Kata Kunci : Eksistensi, Bentor (Becak Motor), Transportasi Online

i

KATA PENGANTAR

Assalamu Alaikum Wr.Wb.

Alhamdulillahirabbil’alamin atas segala nikmat iman, Islam, kesempatan,

serta kekuatan yang telah diberikan Allah Subhanahuwata’ala sehingga Penulis

dapat menyelesaikan Proposal ini. Shalawat beriring salam untuk tuntunan dan

suri tauladan Rasulullah Shallallahu‘alaihiwasallam beserta keluarga dan sahabat

beliau yang senantiasa menjunjung tinggi nilai-nilai Islam yang sampai saat ini

dapat dinikmati oleh seluruh manusia di penjuru dunia.

Tidaklah mudah untuk dapat menyelesaikan skripsi ini. Penulis menyadari

bahwa sejak penyusunan proposal sampai skripsi ini rampung, banyak hambatan,

rintangan, dan halangan. Namun berkat bantuan, motivasi, dan doa dari berbagai

pihak semua ini dapat teratasi dengan baik. Jika terdapat kesalahan atau

kekurangan pada skripsi ini, maka penulis mengharapkan kritik dan saran yang

konstruktif dari pembaca demi kesempurnaannya.

Skripsi merupakan salah satu persyaratan akademik dalam lingkungan

Universitas Muhammadiyah Makassar utamanya jurusan Pendidikan Sosiologi

diajukan untuk salah satu syarat guna mengikuti ujian skripsi.

Ucapan terima kasih yang tidak terhingga untuk kedua orang tua penulis.

Untuk Ibu dan Ayah yang telah menjadi orang tua terhebat sejagad raya, yang

selalu memberikan motivasi, nasehat, cinta, perhatian, dan kasih sayang serta doa

yang tentu takkan bisa penulis balas.

ii

Penghargaan dan rasa terima kasih yang setinggi-tingginya penulis

haturkan kepada: Bapak Dr. H. Abd. Rahman Rahim, S. E. MM. Rektor

Universitas Muhammadiyah Makassar, Bapak Erwin Akib, S.Pd., M.Pd. Ph.D

Dekan Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan Universitas Muhammadiyah

Makassar, Dr. H. Nurdin, M.Pd Ketua Program Studi Pendidikan Sosiologi FKIP

Universitas Muhammadiyah Makassar, Bapak H. Andi Sukri Syamsuri, M.Hum.

selaku Pembimbing I, atas segala bimbingan, arahan, waktu, tenaga dan pikiran

dalam membimbing serta mengarahkan penulis sehingga skripsi ini dapat

diselesaikan dan semoga segala bimbingan dan arahan yang diberikan menjadi

amal ibadah disisi Allah SWT, Bapak Lukman Ismail, S. Pd., M. Pd selaku

Pembimbing II, atas segala bimbingan, arahan, waktu, tenaga dan pikiran dalam

membimbing serta mengarahkan penulis sehingga skripsi ini dapat diselesaikan

dan semoga segala bimbingan dan arahan yang diberikan menjadi amal ibadah

disisi Allah SWT, Bapak-bapak dan Ibu-ibu dosen Program Studi Pendidikan

Sosiologi FKIP Universitas Muhammadiyah Makassar yang telah menyalurkan

ilmunya secara ikhlas dalam mendidik penulis, Sahabat-Sahabatku serta teman-

teman yang telah banyak memberikan semangat dan motivasi, membantu serta

siap menemaniku dalam suka maupun duka, pertengkaran kecil penuh canda dan

tawa yang selalu mewarnai kebersamaan kita selama perkuliahan akan selalu aku

rindukan. Semoga persahabatan dan persaudaraan kita tetap abadi selamanya,

Rekan-Rekan Mahasiswa Program Studi Pendidikan Sosiologi FKIP Universitas

Muhammadiyah Makassar.

iii

Akhirnya penulis berharap semoga bantuan yang telah diberikan

mendapatkan balasan dari Allah SWT, dengan pahala yang berlipat ganda.

Semoga karya ini dapat bermanfaat bagi kita semua, Amin Ya Rabbal Alamin.

Billahi Fii Sabilil Haq, Fastabiqul Khairat, Wassalamu’alaikum

warahmatullahi wabarakatuh.

Makassar, juli 2018

Penulis,

iv

DAFTAR ISI

Halaman

HALAMAN JUDUL ................................................................................. i

HALAMAN PENGESAHAN ................................................................... ii

PERSETUJUAN PEMBIMBING ........................................................... iii

SURAT PERNYATAAN .......................................................................... iv

SURAT PERJANJIAN ............................................................................ v

MOTTO DAN PERSEMBAHAN ............................................................ vi

ABSTRAK ................................................................................................. vii

KATA PENGANTAR ............................................................................... viii

DAFTAR ISI .............................................................................................. ix

DAFTAR TABEL ..................................................................................... x

DAFTAR BAGAN ..................................................................................... xi

BAB I PENDAHULUAN

A. Latar Belakang ................................................................................ 1

B. Rumusan Masalah ........................................................................... 11

C. Tujuan Penelitian ............................................................................. 11

D. Manfaat Penelitian ........................................................................... 11

E. Depenisi Operasional ...................................................................... 12

BAB II KAJIAN PUSTAKA DAN KERANGKA KONSEP

A. Kajian Pustaka ................................................................................. 14

B. Kerangka Konsep ............................................................................ 33

v

BAB III METODE PENELITIAN

A. Jenis Penelitian ............................................................................... 36

B. Lokasi Penelitian ............................................................................. 37

C. Informan Penelitian ........................................................................ 37

D. Fokus penelitian .............................................................................. 38

E. Instrumen Penelitian ........................................................................ 39

F. Jenis dan Sumber Data ................................................................... 40

G. Teknik Pengumpulan Data .............................................................. 40

H. Teknik Analisisa Data ..................................................................... 42

I. Keabsahan Data ............................................................................... 44

BAB IV GAMBARAN DAN HISTORIS LOKASI PENELITIAN

A. Deskripsi Kota Makassar ..................................................................... 45

1. Profil Wilayah ................................................................................. 45

2. Aspek Geografi dan Demografi ...................................................... 46

3. Kependudukan ................................................................................ 49

B. Kecamatan Rappocini .......................................................................... 51

C. Kelurahan Gunung Sari ........................................................................ 55

BAB V PERSEPSI MASYARAKAT TERHADAP BENTOR DI ERA

TRANSPORTASI ONLINE

A. Hasil Penelitian .................................................................................... 60

B. Pembahasan .......................................................................................... 65

vi

BAB VI UPAYA BENTOR (BECAK MOTOR) DALAM

MEMPERTAHANKAN EKSISTENSINYA DI ERA

TRANSPORTASI ONLINE

A. Hasil penelitian ................................................................................... 70

B. Pembahasan .......................................................................................... 74

BAB VII KESIMPULAN DAN SARAN

A. Simpulan .............................................................................................. 79

B. Saran .................................................................................................... 80

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN

RIWAYAT HIDUP

DAFTAR TABEL

Tabel Halaman

Tabel 4.1 klasifikasi penduduk berdasarkan jenis kelamin di kelurahan gunung

sari kec. Rappocini kota Makassar ................................................. 53

Tabel 4.2 ketersedian sarana pendidikan di kelurahan gunung sari kecamatan

rappocini kota Makassar................................................................. 54

Tabel 4.3 ketersedian sarana kesehatan di kelurahan gunung sari kecamatan

rappocini kota Makassar................................................................. 55

Tabel 4.4 ketersedian sarana peribadatan di kelurahan gunung sari kecamatan

rappocini kota makassar ................................................................. 56

DAFTAR BAGAN

Bagan Halaman

Bagan 2.1 Bagan Kerangka Pikir ........................................................................... 35

1

BAB 1

PENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Pembangunan ekonomi suatu kota membutuhkan jasa angkutan yang

cukup serta memadai. Tanpa adanya transportasi sebagai sarana penunjang tidak

dapat diharapkan tercapainya hasil yang maksimal dalam usaha pengembangan

ekonomi suatu Negara. Kebutuhan jasa pengangkutan atau disebut juga

transportasi merupakan kebutuhan turunan (derived demand) akibat aktivitas

ekonomi, sosial, dan sebagainya. Indonesia merupakan Negara kepulauan yang

memiliki lebih dari 17.000 pulau dengan total wilayah 735.355 mil persegi.

Indonesia yang menempati peringkat keempat dari 10 negara berpopulasi terbesar

di dunia (sekitar 220 juta jiwa). Tanpa sarana transportasi yang memadai maka

akan sulit untuk menghubungkan seluruh daerah kepulauan ini.

Transportasi hanya suatu istilah yang digunakan oleh manusia yang

terminologinya dapat diartikan sebagai upaya untuk melakukan pergerakan atau

perjalanan dari satu tempat ke tempat lainnya. Pola dan perilaku manusia dalam

melakukan perjalanan untuk memenuhi kebutuhan hidupnya, kemudian ini

dinamakan sebagai manusia atau masyarakat nomaden, yaitu suatu kelompok

manusia atau masyarakat yang selalu berpindah-pindah menurut kondisi alam

lingkungannya. Sejak dahulu kala transportasi telah digunakan dalam kehidupan

masyarakat luas. Hanya saja alat angkut yang dimaksud bukan seperti sekarang

ini. Sebelum tahun 1800 alat pengangkut yang digunakan adalah tenaga manusia,

hewan dan sumber tenaga dari alam. Pengangkut barang-barang dalam jumlah

2

kecil serta waktu yang ditempuh lama sekali. Pada tahun 1920 transportasi telah

mencapai tingkat perkembangan pada puncaknya dan abad ke-20, pertumbuhan

transportasi berkembang pesat sejalan dengan kemajuan teknologi mutakhir

sampai saat ini.

Transportasi jika ditili dari segi sosial lebih merupakan proses afiliasi

budaya dimana ketika seseorang melakukan transportasi dan berpindah menujuh

daerah lain maka orang tersebut akan menemui perbedaan budaya dalam bingkai

kemajemukan Indonesia. Disamping itu sudut pandang sosial mendeskripsikan

bahwa transportasi dan pola-pola transportasi yang terbentuk juga merupakan

perwujudan dari sifat manusia.

Transportasi serta teknik perencanaanya mengalami revolusi yang sangat

pesat sejak tahun 1980-an dan pada saat ini masih dirasakan banyak permasalahan

transportasi yang sebenarnya sudah terjadi sejak tahun 1960-an dan 1970-an.

Misalnya kemacetan, polusi suara dan udara, kecelakaan. Permasalahan

transportasi yang sudah ada sejak dulu bisa saja masih dijumpai pada masa

sekarang, tetapi dengan tingkat kualitas yang jauh lebih parah dan kuantitas yang

jauh lebih besar, mungkin saja mempunyai bentuk lain yang jauh lebih kompleks

karena semakin banyaknya pihak yang terkait sehingga lebih sukar diatasi.

Beberapa Negara yang sedang berkembang, khususnya Indonesia,

angkutan bentor motor (becak motor) secara perlahan terlihat semakin kurang

menarik dan tidak lagi diminati, terutama oleh generasi muda. Disisi lain,

perkotaan menawarkan begitu banyak kesempatan, baik di sektor formal maupun

informal. Tambahan lagi, pertumbuhan wilayah di daerah pedalaman lebih lambat

3

dibandingkan dengan di daerah perkotaan. Hal ini menyebabkan tersedia lebih

banyak lapangan kerja serta upah gaji yang jauh lebih tinggi di daerah perkotaan

dibandingkan dengan di daerah pedalaman.

Perubahan sosial secara umum dapat diartikan sebagai suatu proses

pergeseran atau berubahnya struktur/tatanan didalam masyarakat, meliputi pola

pikir yang lebih inovatif, sikap, serta kehidupan sosialnya untuk mendapatkan

penghidupan yang lebih bermartabat. Pada dasarnya setiap masyarakat yang ada

di muka bumi ini dalam hidupnya dapat dipastikan akan mengalami apa yang

dinamakan dengan perubahan-perubahan. Adanya perubahan-perubahan tersebut

akan dapat diketahui bila kita melakukan suatu perbandingan dengan menelaah

suatu masyarakat pada masa tertentu yang kemudian kita bandingkan dengan

keadaan masyarakat pada waktu yang lampau. Perubahan-perubahan yang terjadi

di dalam masyarakat,pada dasarnya merupakan suatu proses yang terus menerus,

ini berarti bahwa setiap masyarakat pada kenyataannya akan mengalami

perubahan-perubahan. Tetapi perubahan yang terjadi antara masyarakat yang satu

dengan masyarakat yang lain tidak selalu sama. Hal ini dikarenakan adanya suatu

masyarakat yang mengalami perubahan yang lebih cepat bila dibandingkan

dengan masyarakat lainnya. Perubahan tersebut dapat berupa perubahan-

perubahan yang tidak menonjol atau tidak menampakkan adanya suatu perubahan.

Juga terdapat adanya perubahan-perubahan yang memiliki pengaruh luas maupun

terbatas. Di samping itu ada juga perubahan-perubahan yang prosesnya lambat,

dan perubahan yang berlangsung dengan cepat.

4

Diera globalisasi sekarang ini, sudah tidak asing lagi bagi kita mengenai

teknologi yang semakin canggih, bahkan anak usia dibawah umur sudah lincah

memainkan gadget. Oleh sebab itu, tidak terlepas dari kemudahan dalam

mengakses hal apapun yang diinginkan seperti, belanja lewat online, pemesanan

hotel, pemesanan tiket pesawat, pemesanan tiket kereta api, dan semua alat

transportasi lainnya. Dalam hal ini, kehidupan masyarakat Indonesia. Secara

umum, transportasi dapat diartikan sebagai usaha pemindahan atau pergerakan

orang atau barang dari suatu lokasi, yang disebut lokasi asal ke lokasi lain, yang

biasa disebut lokasi tujuan, untuk keperluan tertentu dengan mempergunakan alat

tertentu pula. Terutama di kota, segalah kegiatan memerlukan sarana dan

prasarana agar efektif dan efisien. Selain itu, prasarana transportasi mempunyai

dua peran utama, yaitu: sebagai alat bantu untuk mengarahkan pembangunan di

daerah perkotaan, dan sebagai prasarana bagi pergerakan manusia dan atau barang

yang timbul akibat adanya kegiatan di daerah perkotaan tersebut.

Seiring dengan perkembangan zaman diera modern sekarang ini banyak

sekali perubahan-perubahan yang terjadi utamanya transportasi. Perubahan sosial

yang terjadi pada transportasi bentor yang di mana bentor merupakan salah satu

sarana transportasi yang dengan mudah ditemukan di kota metropolitan makassar.

Berdasarkan pengamatan peneliti kehadiran bentor ini turut membantu

masyarakat yang hendak bepergian di suatu tempat dengan mudah dan cepat.

Meskipun ditengah-tengah kemacetan arus lalu lintas yang cukup parah di

makassar walau demikian tak jarang juga terjadi keluhan dari pengguna

transportasi bentor ini, yang sering kali terjadi kesalah pahaman terkait tarif yang

5

tidak jelas dan kadang tidak bisa diterima dengan akal. Akibatnya, penumpang

dan tukang bentor sering kali salah paham soal tarif yang memberatkan itu.

Namun kehadiran transportasi online yang bisa diakses mudah lewat

aplikasi ponsel ini membuat masalah baru. bentor yang biasanya berkumpul

menunggu calon penumpang di pangkalan memprotes keberadaan transportasi

online tersebut. Mereka menganggap transportasi online itu menjadi kompotitir

mereka menjaring penumpang diam-diam atau bahkan dituduh mencuri

penumpang. Walau tidak semua masyarakat mudah mengakses transportasi online

tetapi kehadirannya mengakibatkan tetap dituding menjadi salah satu penyebab

utama sehingga bentor semakin tersingkir dan ditinggal penumpang.

Teknologi merupakan keseluruhan sarana untuk menyediakan barang-

barang yang diperlukan bagi kelangsungan dan kenyamanan hidup manusia.

Namun kemajuan teknologi dibidang transportasi menjadikan para pebisnis

bersain menciptakan inovasi terbaru serta melihat dari fenomena yang terjadi di

masyarakat bahwa saat ini internet sangat berpengaruh dalam masyarakat.

Meraknya pengguna smartphone, baik android maupun ios menjadikan

masyarakat bergantung pada hendphone serta internet peluang tersebut yang

menjadikan pendiri ojek online atau (Go-jek) menghadirkan berbasis oneline.

Fenomena transportasi online saat ini sedang hangat diperbincangkan, karena

pemesanan berbasis aplikasi yang mudah didownload oleh pengguna smartphone

baik android maupun ios pemesanan melalui aplikasi yang mudah membuat

transportasi online di terimah dengan cepat dikalangan masyarakat, serta berbagai

6

macam pilihan layanan yang diberikan sehingga mampu memenuhi kebutuhan

masyarakat dalam bidang jasa.

Banyaknya masyarakat yang lebih memilih menggunakan transportasi

berbasis online, keberadaannya pun mendapat respon pro dan kontra dari berbagai

lapisan masyarakat. Khususnya sebagian besar pengemudi transportasi bentor

motor (becak motor) yang sudah ada lebih dulu. Mereka merasa dengan

kehadiran transportasi berbasis online, eksistensi pekerjaan menjadi tersaingi dan

tersisihkan. Sehingga, dari pihak pengemudi transportasi bentor motor (becak

motor) sangat menolak keras keberadaan transportasi berbasis online.

Oleh karena itu, para pengembangan aplikasi mobile bersaing

memberikan berbagai inovasi untuk memudahkan para konsumen dalam

mengunakan jasa transportasi melalui pemesanan secara online jenis jasa yang

diperlukan hanya melalui aplikasi di smartphone mereka. Perusahaan penyedia

layanan jasa transportasi online yang ada di Indonesia adalah Go-jek, Uber, dan

Grab yang masing-masing terdiri dari kendaraan roda dua (R2) dan roda empat

(R4). Cara menggunakan layanan ini sudah dikemas dalam sebuah aplikasi yang

harus didownlod pada smartphone pengguna. Kemudian pemesanan dan

pembayaran pun sangat praktis. Standar tarif sudah ada sebelum pemesanan

dilakukan yang dihitung per kilometer. Besarnya biaya perjalanan akan muncul

sesuai dengan jarak yang ditempuh dari tempat penjemputan hingga ketujuan.

Fasilitas lain yang menjadi andalan jasa transportasi online R2 adalah sudah

tersedianya helm berstandar Nasional Indonesia. Sedangkan untuk R4 karena

kendaraan pribadi yang digunakan, dapat dipastikan nyaman karena fasilitas

7

lengkap , seperti sabuk pengaman, AC, dan audio. Tarif yang ditetapkan juga

relatif lebih murah jika di bandingkan dengan transportasi bentor motor (becak

motor). Seperti yang dikatakan Rahardjo Adisasmita, khususnya mengenai

pemindahan barang-barang, kualitas jasa transportasi barang harus dilaksanakan

secara efektif dan efisien dengan cara lancar, cepat, aman, teratur, bertanggung

jawab, dan murah.

Dalam aksi penolakan keberadaan transportasi berbasis online oleh pihak

transportasi bentor motor (becak motor) diberbagai kota di Indonesia, banyak

yang berakhir dengan tindakan kekerasan. Tindakan kekerasan tersebut dilakukan

secara personal maupun kelompok.

Dalam masyarakat yang semakin kompleks aturan hukum yang tertulis

(disamping aturan hukum yang tidak tertulis yang berkembang di masyarakat)

tentunya juga memainkan peranan penting dalam menjaga keadilan dan

keteraturan sosial. Kejelasan aturan dan paksaan hukum akan dapat mengurangi

potensi konflik yang destriktif yang dapat terjadi di masyarakat.

Awal tahun 2011 muncul ide seseorang pencetus aplikasi handphone

yaitu transportasi online (Go-jek, Greb, dll) yang memanfaatkan teknologi internet

dengan menyambungkannya ke handpone agar masyarakat dapat mudah memesan

ojek yang berbasis online agar terhindar dari kemacetan. Ide tersebut direspon

baik oleh masyarakat tetapi tidak untuk bentor motor (becak motor) yang merasa

resah dengan kehadiran transportasi online di Indonesia. Dari situ muncul

permasalahan yang menyangkut transportasi online dengan angkutan bentor motor

8

(becak motor). Hadirnya transportasi online membuat konflik di sarana

transportasi angkutan yang ada diperkotaan.

Saat ini data bentor motor (becak motor) di makssar telah mencapai

belasan ribu. Data yang dimasukkan sementara ini jumlah mencapai kurang lebih

11.000 ribu unit. Data terakhir yang diserahkan asosiasi kepada dishub makassar

pada pertengahan 2011 lalu hanya 9.000 unit dengan demikian data bentor motor

yang ada di makassar sekitar 20.000 ribu unit. Sedangkan jumlah taksi online

yang beroperasi di makassar saja mencapai 10 ribu unit lebih. Grab bahkan di atas

10 ribu, Gokar di atas 5 ribu dan ada lagi uber yang katanya mencapai 20 ribu.

Keunggulan transportasi online tersebut mendapat tempat di hati

masyarakat, sebab banyak peminatnya. Hal tersebut membawa dampak

persaingan pada transportasi bentor motor (becak motor) yang tidak menggunakan

aplikasi online. Masyarakat yang tahu kebutuhan lebih banyak memilih

transportasi online dengan alasan mudah diakses, dipesan, harga terjangkau, dan

dapat menghindari macet. Sementara transportasi bentor motor (becak motor)

meskipun sudah banyak beredar di tengah-tengah masyarakat tapi setelah adanya

transportasi online bentor motor kurang dilirik oleh kebanyakan masyarakat

disebabkan biayanya transportasi yang tidak menentu kemudian akses untuk

mendapatkan bentor motor (becak motor) susah ditemu karena tidak ada

pangkalan resmi dari pemerintah. Olehnya itu masyarakat lebih dominan

menggunakan jasa transportasi online di bandingkan jasa transportasi bentor

motor (becak motor). Persaingan tersebut berujung kisruh antara pengemudi

9

transportasi bentor motor (becak motor) dengan transportasi online. Antar

kelompok sempat bentor dan berujung tindakan saling balas.

Ujung dari suasana ini ialah para pengemudi bentor motor (becak motor)

mereka berdemonstrasi menuntut transportasi berbasis online ditutup.

Demonstrasi tersebut memang bagian dari hak mereka untuk mengeluarkan sebab

hal tersebut sudah diatur dalam undang-undang. Hanya saja, jangan sampai

demonstrasi tersebut anarkis dan mengambil hak orang lain. Meski kehadiran

transportasi online membawa solusi, tetapi transportasi online belum mendapat

legitimasi dari pemerintah. Banyak transportasi online yang masih menggunakan

plat hitam, belum terdaftar, tidak membayar pajak, dan banyak belum memenuhi

syarat transportasi yang sesuai menurut aturan alat transportasi sebelumnya,

kemenhub menyampaikan bahwa transportasi online, seperti Grabcar angkuatan

dan taksi uber adalah illegal karena tidak memenuhi aturan mengenai lalu lintas

angkutan jalan dalam Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009.

Pemerintah akhirnya telah mengambil sikap untuk mengatasi persoalan

ini. Tuntutan para demonstran bentor motor (becak motor) yang meminta

transportasi online dihapuskan tidak dapat diwujudkan pemerintah. Sebab, hal

demikian sama saja menentang perkembangan teknologi dan akan menambah

persoalan baru. menteri perhubungan, mengatakan bahwa sistem online yang di

gunakan oleh uber dan Grab merupakan perkembangan teknologi. Akan tetapi,

perkembangan teknologi yang digunakan pada transportasi online harus terdaftar

dan ketentuannya harus di setarakan. Pemerintah harus bertindak adil terhadap

persoalan ini. Transportasi online yang belum legal dan akan difasilitasi untuk

10

membentuk badan usaha yang legal serta perizinannya. Persoalan transportasi

online yang belum tercantum di dalam undang-undang akan dibahas dan direvisi.

Bagaimanapun, inovasi dalam transportasi bentor motor (becak motor)

sangat dibutuhkan oleh masyarakat. Oleh karena itu, realisasi sikap pemerintah

dibutuhkan terhadap permasalahan ini. Masyarakat sebagai konsumen, tentunya

tidak ingin menjadi korban karena belum ada kepastian. Banyak hal yang

dirugikan jika permasalahan ini belum tentu ujungnya. Bagi pegemudi

transportasi online ataupun trasportasi bentor motor (becak motor) kebijakan

pemerintah sangat ditunggu realisasinya, sebab menjadi pengemudi transportasi

online ataupun transportasi bentor motor (becak motor), baik online ataupun tidak

adalah jalan untuk memenuhi kebutuhan hidup mereka.

Alasan peneliti mengangkat judul ini karena peneliti merasa tertarik

dengan fenomena social seperti yang telah dipaparkan sebulumnya yaitu yang

berkaitan dengan “eksistensi Bentor Motor (Becak Motor) di Makassar Kelurahan

Rappocini Kecamatan Gunung Sari dalam Menghadapi Era Transportasi Online”

yang lagi hangat di perbincangkan hingga menyita banyak waktu media dalam

memberitakannya, baik media eloktronik maupun media cetak dan menjadikan

fenomena ini sebagai topik yang hangat untuk diperbincangkan.

Berdasarkan permasalahan tersebut di atas, maka perlu dikaji lebih

mendalam lagi mengenai presepsi masyarakat terhadap keberadaan transportasi

online yang berdampak pada kurangnya pendapatan bentor motor (becak motor).

Bertitik tolak dari latar belakang masalah yang ada, penulis mengadakan

penelitian dengan judul “Eksistensi Bentor (Becak Motor) Dalam Menghadapi

11

Era Transportasi Online di Kecamatan Rappocini Kota Makassar”. Alasan

peneliti memilih lokasi di kota Makassar Kelurahan Rappocini Kecamatan

Gunung Sari di karenakan menurut peneliti Lokasi ini adalah lokasi yang strategis

untuk meneliti judul yang ada di atas.

B. Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang tersebut maka dapat di rumuskan suatu

permasalahan sebagai berikut:

1. Bagaimana presepsi masyarakat terhadap bentor di era transportasi online

Kecamatan Rappocini Kota Makassar?

2. Bagaimana upaya bentor (becak motor) dalam mempertahankan

eksistensinya di era transportasi online Kecamatan Rappocini Kota

Makassar?

C. Tujuan Penelitian

1. Untuk mengetahui presepsi masyarakat terhadap bentor (becak motor) di

era transportasi online Kecamatan Rappocini Kota Makassar.

2. Untuk mengetahui upaya bentor (becak motor) dalam mempertahankan

eksistensinya di era transportasi online Kecamatan Rappocini Kota

Makassar

D. Manfaat penelitian

Berdasarkan latar belakang, rumusan masalah dan tujuan penelitian maka

manfaat penelitian ini adalah sebagai berikut:

1. Manfaat secara teoritis

12

a) Untuk menambah wawasan dan referensi di bidang ilmu penelitian

komunikasi interaksi dan eksistensi bentor (becak motor) dalam

menghadapi era transportasi online.

b) Sebagai salah satu syarat untuk meraih gelar sarjana dalam bidang ilmu

sosiologi Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan Universitas

Muhammadiyah Makassar.

2. Manfaat secara praktis

a) Sebagai tambahan informasi dan bahan kajian tentang gambaran/informasi

tentang eksistensi bentor (becak motor) dalam menghadapi era transportasi

online.

b) Dapat menjadikan masukan bagi para pembuat kebijakan yang

berhubungan dengan eksistensi bentor (becak motor) dalam menghadapi

era transportasi online.

E. Devenisi Operasional

1. Eksistensi adalah suatu proses yang di names, jadi eksistensi tidak

bersifat kaku dan terhenti melainkan lentur atau kenyal dan mengalami

perkembangan atau sebaliknya kemunduran tergantun pada kemampuan

dalam mengaktualisasikan potensi-potensinya.

2. Bentor motor adalah singkatan dari becak motor yang merupakan

kendaraan roda tiga asal Gorontalo kendaraan ini adalah ruang muatan

seperti becak yang dirakit dengan menambahkan kendaraan bermotor.

Jenis sepeda motor di bagian belakangnya.

13

3. Transportasi online adalah suatu penyelenggaraan lalu lintas dan

angkutan jalan yang mengandalkan suatu aplikasi (teknologi) dalam

prosesnya. Proses yang dia maksud adalah pemesanan dan pembayaran.

14

BAB II

KAJIAN PUSTAKA DAN KERANGKA KONSEP

A. Kajian Pustaka

1. Hasil Penelitian yang Relevan

Dalam kajian pustaka atau peneliti terdahulu bertujuan untuk

menjelaskan hasil bacaan terhadap literature (buku ilmiah dan hasil penelitian)

yang berkaitan dengan pokok masalah yang akan diteliti. Untuk penelitian

lapangan, kajian pustaka bertujuan untuk memastikan bahwa pokok masalah yang

akan diteliti belum pernah diteliti oleh peneliti lainnya, dan pokok masalah yang

akan diteliti mempunyai hubungan dengan sejumlah teori yang telah ada.

Berdasarkan penelusuran data pustaka, ditemukan beberapa hasil

penelitian terdahulu yang akan mengambil objek penelitian sejenis, yaitu:

a. Wardiman Darmadi, Fakultas Ushuluddin,Filsafat dan politik Universitas

Islam Negeri Alauddin Makassar, dengan judul “Dampak keberadaan

transportasi ojek online (Go-jek) terhadap transportasi angkutan umum

lainnya di kota Makassar” dalam penelitian Skripsi Wardiman Darmadi,

Go-jek atau ojek online adalah aplikasi yang berbasis Mobile dengan

sistem transportasi yang menggunakan berbagai bidang jasa termasuk

angkutan umum. Dalam sistem pembagian hasil Go-Jek 20% untuk

driver Go-jek 80% untuk perusahaan GO-JEK, ketertarikan minat

penumpang terhadap angkutan online sangat diminati oleh masyarakat

karena dinilai tariff murah sampai ke lokasi tujuan aman mudah serta

15

praktis dan menawarkan berbagai bidang jasa dengan tarif yang sudah

ditentukan. Minat penumpang yang lebih banyak beralih ke angkutan

online yang belum teregulasi ini menimbulkan pro dan kontra di kalangan

driver konvensual yang dianggap tidak sesuai standar angkutan menurut

undang-undang 22 tahun 2009. Para sopir angkutan konvensual

melakukan aksi demo dalam persaingan tolak angkutan online karena

berdampak pada pendapatan angkutan konvensual dan tokoh agama islam

yang memandang bahwa persaingan angkutan online dan konvensional

yang memicu konflik itu karena kecemburuan terhadap hak dan asasi

masyarakat untuk memperoleh penghasilan serta kurangnya aqidah dan

akhlak.

b. Suryadi, Mahasiswa Jurusan Antropologi Fakultas Ilmu Sosial Dan Ilmu

Politik Universitas Hasanuddin, dengan judul skripsi “ Tukang Ojek studi

tentang perilaku berlalu lintas di wilayah perumnas antang Makassar”

dalam penelitian skripsi Suryadi, Profesi pengojek ternyata dipilih karena

keterbatasan modal dan keterampilan yang dimiliki oleh penduduk asli,

disamping itu terdapat factor “kebebasan” secara waktu serta ekonomi

“lebih” dibandingkan menjadi buruh atau petani, tingkat pemahaman

berlalu lintas tukang ojek di perumnas Antang cukup memadai, sehingga

pelanggar-pelanggar dalam berlalu lintas dapat diminimalisir.

c. Winda Budiarti Pakambanan, Mahasiswa Jurusan bagian hukum

keperdataan Fakultas Hukum Universitas Hasanuddin, dengan judul

skripsi “Tinjauan Hukum Pelaksanaan Pengangkutan Barang Melalui

16

Layanan GO-SEND GO-JEK Indonesia”. Dalam penelitian skripsi Winda

Budiarti Pakambanan, PT. Go-jek Indonesia bukan merupakan suatu

perusahaan transportasi, melainkan merupakan perusahaan aplikasi

sebagai salah satu cara transaksi rangka memberikan kemudahan akses

bagi konsumen dalam memesan ojek. Sehingga, PT. Go-jek Indonesia

sebagai suatu perusahaan aplikasi hanya berstatus sebagai pelaku usaha

penghubung Driver Go-jek ke konsumen, sehingga driver Go-jek bukan

sebagai pekerjaan melainkan hanya sebagai mitranya.

Penelitian terdahulu di atas membahas tentang dampak keberadaan

transportasi ojek online (Go-jek) terhadap transportasi angkutan umum lainnya di

kota makassar dan dari segi hukum lalu lintas ojek serta GO-JEK, maka dari itu

dalam penelitian ini, peneliti membahas tentang Eksistensi bentor motor (becak

motor) dalam menghadapi era transportasi online.

2. Transportasi Online

Pengertian transportasi berasal dari bahasa latin transportare di mana

trans berarti seberang atau sebelah lain dan portare yang berarti pengangkutan

transportasi berarti pengangkutan membawah sesuatu keseblah lain suatu tempat

ke tempat lain melalui jalur darat. Transportasi sebagai dasar untuk

perkembangan ekonomi dan perkembangan masyarakat serta pertumbuhan

industrialisasi. Dengan adanya transportasi menyebabkan, adanya spesialisasi

atau pembagian pekerjaan menurut keahlian sesuai dengan budaya, adat istiadat

dan budaya suatu bangsa atau daerah.

17

Transportasi atau pengangkutan merupakan bidang kegiatan yang sangat

penting dalam kehidupan masyarakat Indonesia karena pentingnya transportasi

bagi masyarakat Indonesia disebabkan oleh beberapa faktor antara lain, keadaan

geografis Indonesia yang terdiri dari ribuan pulau kecil dan besar, perairan yang

terdiri dari sebagian besar laut, sungai dan danau yang memungkinkan

pengangkutan dilakukan melalui darat, perairan, dan udara guna menjangkau

seluruh wilayah Indonesia.

Transportasi online adalah suatu penyelenggara lalu lintas dan angkutan

jalan yang berjalan dengan mengikuti serta memanfaatkan perkembangan ilmu

pengetahuan (teknologi) berbasis aplikasi dan online baik untuk pemesanan

maupun pembayaran. Inovasi baru yang muncul pada sektor transportasi ini

merupakan dampak dari kemajuan teknologi yang dimanfaatkan pada sistem

transportasi. Perusahaan penyedia jasa transportasi online di Indonesia adalah:

a. Bentuk-bentuk transportasi online

1) Go-jek

Bermula di tahun 2010 sebagai perusahaan transportasi roda dua melalui

panggilang telpon, Go-jek kini telah tumbuh menjadi on-demand mobile platform

dan aplikasi terdepan yang menyediakan berbagai layanan lengkap mulai dari

transportasi, logistik, pembayaran, layanan antar makanan, dan berbagai layanan

on-demand lainnya.

Gojek adalah sebuah perusahaan teknologi berjiwa sosial yang bertujuan

untuk meningkatkan kesejahteraan pekerja di berbagai sektor informal di

indonesia. Kegiatan Go-jek bertempu pada 3 nilai pokok: kecepatan, inovasi, dan

18

dampak sosial. Gojek telah beroperasi di 50 kota di indonesia, seperti Jakarta,

Bandung, Surabaya, Bali, Makassar, Medan, Palembang, Semarang, Yogyakarta,

Balik papan, Malang, Solo, Manado, Samarinda, Batam, Sidoarjo, Gresik, Pekan

baru, Jambi, Suka bumi, Bandar Lampung, Padang, Pontianak, Banjarmasin,

Mataram, Kediri, Proboloinggo, Pekalongan, Karawang, Medium, Purwokerto,

Cirebon, Serang, Jember, Magelang, Tasikmalaya, Belitung, Banyuwangi,

Salatiga, Garu, Bukitinggi, Pasuruan, Tegal, Sumedang, Banda Aceh, Mojekerto,

Cilacap, Purwakarta, Pematang, Siantar, dan Madura serta pengembangan di

kota-kota lainnya pada tahun mendatang.

2) Uber

Uber adalah angkutan komersial yang memakai aplikasi modern dengan

menggunakan mobil yang berplat warna hitam. Sejak pertengahan tahun 2014,

uber telah beroperasi di indonesia. Uber sendiri merupakan aplikasi interaktif di

Amerika Serikat, yang dapat digunakan dengan mudah via komputer atau

smartphone yang menjadi media untuk mempertemukan kebutuhan penumpang

sebagai pengguna jasa dengan supir dan mobil sebagai penyedia jasa transportasi.

Uber sendiri menawarkan kenyamanan dengan harga rendah dan cukup

bersaing dibandingkan dengan taksi konvensional lainnya sehingga wajar

mengalami perkembangan dan pertumbuhan yang sangat cepat di tanah air

mapun manca negara.

Saat ini uber telah beroperasi di 250 kota dari 20 negara termasuk kota-

kota besar di indonesia seperti Jakarta, Bandung, dan lain-lain. Uber merupakan

aplikasi penyedia jasa transportasi yang mempertemukan penumpang dan

19

pengemudi untuk dapat bekerja sama dengan perusahaan rental mobil juga

pemilik mobil pribadi. Sebanyak 6000 unit mobil yang telah beroperasi

menggunakan aplikasi uber di Jakarta uber mempunyai keunggulan yang lebih

baik dari pada taksi konvensional lainnya. Keunggulan yang dimiliki uber yaitu

dengan layanan berbasis Android. Ios dan Blacbery. Di indonesia, Grab melayani

pemesanan kendaraan seperti ojek, mobil, dan taksi. Saat ini Grab tersedia di

seluruh Jakarta dan sekitarnya.

3) Grab

(sebelumnya dikenal sebagai Grab Taxi) adalah sebuah perusahaan asal

Singapura yang melayani aplikasi penyedia transportasi dan tersedia di enam

negara di Asia Tenggara, yakni Malaysia, Singapura, Thailand, Vietnam,

Indonesia, dan Filipina. Grab memiliki Visi untuk merevolusi industri pertaksian

di Asia Tenggar, sehingga dapat memberikan keamanan dan kenyamanan bagi

pengguna kendaraan seantero Asia Tenggara. Hingga bulan maret 2015, jumlah

pengguna Grab mencapai 3,8 juta pengguna. Grab tersedia untuk sistem operasi

Android, ios, dan taksi. Saat ini Grab tersedia di seluruh jakarta dan sekitarnya.

Saat ini masyarakat sangat menyukai ponsel (smartphone), mulai dari

browsing, bermain game online bahkan berbelanja pun bisa dilakukan secara

online melalui ponsel. Tidak hanya berbelanja online saja yang bisa dilakukan

melalui ponsel, tetapi memesan layanan jasa pun bisa dilakukan secara online.

Semakin menjamurnya pengguna internet dimasyarakat membuat pebisnis

menciptakan peluang yang telah marak dikalangan masyarakat dengan

20

menggabungkan jasa transportasi dengan internet, dimana akan menjadi

terobosan baru dalam transportasi.

Kemajuan tekhnologi dibidang transportasi menjadikan para pebisnis

bersaing menciptakan inovasi terbaru serta melihat dari fenomena yang terjadi

dimasyarakat bahwa saat ini internet sangat berpengaruh dalam kehidupan

masyarakat. maraknya pengguna smartphone, baik android maupun ios

menjadikan masyarakat bergantung pada handphone serta internet. Peluang

tersebut yang menjadikan pendiri ojek online (GO-JEK) menghadirkan ojek

berbasis online. Fenomena transportasi online saat ini sedang hangat

diperbincangkan, karena pemesanan berbasis aplikasi yang mudah di download

oleh pengguna smartphone baik android maupun ios. Pemesanan melalui aplikasi

yang mudah membuat ojek online diterima dengan cepat dikalangan masyarakat,

serta berbagai macam pilihan layanan yang diberikan sehingga mampu memenuhi

kebutuhan masyarakat dalam bidang jasa. Nur Syam Aksa (2014)

b. Kemajuan Pemanfaatan Teknologi di Bidang Transportasi

Menurut Loekman Soetrisno (1995) sebelum berbicara tentang

pemanfaatan teknologi modern oleh masyarakat Indonesia, kita lebih dahulu

perlu memahami nilai-nilai budaya yang terkandung dalam teknologi modern

yang pada umumnya adalah teknologi yang berasal dari dunia barat. Pemahaman

nilai-nilai yang terkandung dalam teknologi itu memperjelas derajat pemanfaatan

teknologi modern oleh masyarakat, yang di Indonesia dan juga di Negara-negara

berkembang menjadi suatu masalah. Masalah derajat pemanfaatan suatu

teknologi oleh masyarakat pada hakikatnya sangat ditentukan adanya kecocokan

21

atau tidaknya antara nilai-nilai yang dibawah oleh teknologi itu dengan nilai-

nilai yang ada dalam masyarakat.

Modal transportasi dalam masyarakat primitif bersifat sederhana,

menggunakan binatang (kuda, sapi) untuk mengangkut muatan/barang.

Kemudian berkembang menggunakan pikulan. Lebih maju lagi setelah

ditemukan “roda”. Dengan ditemukan roda membuka halaman kemajuan baru,

beturut-turut berhasil di buat gerobag beroda, delman, sepeda. Lebih di

kembangkan lagi setelah revolusi industry (tahun 1800-an) telah berhasil dibuat

berbagai jenis dan ukuran kendaraan bermotor (sepeda motor, sedang, truk,

kendaraan alat berat yang lainnya), kemudian disusul kereta api, dan 1903

ditemukan pesawat udara Orvile Wright dan Wilbur Wright (yang disebut

Wright bersaudara) di North Carolina, Ameriak Serikat.

Memperhatikan perkembangan kemajuan dalam pembuatan dan

penggunaan berbagai jenis moda transportasi yang diunkapkan di atas, dapat

diamati terjadinya (1) peningkatan dalam kecepatan (faster speed), dan (2)

pembesaran dalam kapasitas muat atau kapasitas angkut (bigger capacity).

Kemajuan sarana angkutan dalam transportasi darat.

Teknologi itu berkembang terus, mengalami kemajuan yang semakin

tinggi dan semakin canggih. Berbagai penemuan baru (terutama penemuan

mesin uap oleh James Watt) telah mendorong timbulnya revolusi industri (tahun

1800-an). Revolusi industri berhasil meningkatkan produktivitas, yaitu

kemampuan menhasilkan output lebih besar dibandingkan input yang digunakan.

Revolusi industry telah pula mendorong berkembangnya faham kapitalisme.

22

Kapitalisme adalah faham yang mengagungkan peranan modal (capital) sebagai

sarana yang sangat penting dalam pengembangan industry dan peningkatan

produktivitas.

Dalam inovasi suatu transportasi, permintaan suatu pelayanan

transportasi modern pun semakin meningkat dengan kondisi angkutan

transportasi yang nyaman, aman, dan cepat. Dalam perubahan inovasi suatu

transportasi model permintaan jasa transportasi dilakukan melalui empat

tahapan:

a. Mengidentifikasi pola tata guna tanah, distribusi, penduduk dan pola

spasial kegiatan ekonomi masa depan, digunakan untuk menghitung

peningkatan permintaan jasa transportasi.

b. Hasil permalan permintaan jasa transportasi tersebut, digunakan untuk

mengetahui keterkaitan atau distribusi lalu lintas antar kawasan.

c. Selanjutnya menentukan pemilihan moda transportasi yang melayani

lalu lintas transportasi

d. Memperhatikan biaya pelayanan transportasi dan karakteristik harga

(tarif angkutan) serta pemilihan moda transportasi yang telah

dilakukan, akan ditetapkan rute/trayek yang dilayani moda transportasi.

3. Transportasi Konvensional

Transportasi konvensional adalah transportasi umum yang biasa kita

gunakan, yang telah tersedia dijalankan konvensional. Di indonesia ada beberapa

jenis transportasi konvensional seperti bus, taksi, angkutan umum, bentor, dan

ojek. Sejauh ini transportasi konvensional di indonesia, tidak semuanya baik dan

23

nyaman bagi penumpang atau pengguna jasa transportasi konvensional. Seperti

halnya kita lihat angkutan umum yang berada dijalan- jalan yang membuat

kemacetan dan kendaraan yang tidak membuat penumpang nyaman, banyaknya

tindak criminal yang terjadi pada transportasi konvensional juga mengurangi

ketertarikan masyarakat untuk menggunakan transportasi konvensional.

Transportasi konvensional nampaknya masih kurang memenuhi

kenyamanan pengguna sehingga mereka lebih memilih menggunakan kendaraan

pribadi atau bagi mereka yang menengah menggunakan transportasi online.

Transportasi online, yang sebenarnya tidak berbeda jauh dengan transportasi

konvensional, tetapi lebih nyaman dan harga juga lebih terjangkau. Keberadaan

transportasi online ini sedikit menyingkirkan transportasi konvensional, karena di

era teknologi yang mulai pesat, kita dapat memesan transportasi atau kendaraan

yang lebih aman, nyaman dan lebih terjangkau.

Saat ini di Indonesia telah ada beberapa penyedia aplikasi untuk

memesan kendaraan atau transpotasi online, seperti Go-jek, Grab, dan Uber.

Mereka menyediakan kendaraan yang layak untuk para penumpang atau pengguna

jasa transportaasi dengan fasilitas yang nyaman dan lebih aman. Pengguna merasa

nyaman ataas pelayanan transportasi online ini, sehingga banyak pengguna jasa

transportasi menggunakan transportasi online ini untuk aktivitas mereka sehari-

hari. Dinilai sangat terjangkau, praktis, nyaman dan lebih aman, pengguna jasa

transportasi online semakin meluas, semakin banyak pengguna transportasi

online, tidak hanya di Jakarta tetapi juga sudah mulai ada di kota-kota besar

lainnya di Indonesia. Jasa transportasi online juga menyediakan layanan lain

24

seperti mengantar pesanan makanan dan barang. Semua kemudahan dan

kenyamanan yang diberikan oleh transportasi online, menimbulkan kegaduhan

antara jasa angkutan konvesional dan online. Para supir konvensional

mengeluhkan ketidakadilan dan jasa angkutan online harus dihapuskan karena

penghasilan mereka berkurang setelah ada jasa angkutan yang disediakan oleh

penyedia aplikasi online. Para supir angkutan umum membayar pajak dan juga

belum ada peraturan resmi untuk penyedia aplikasi transportasi, mereka meresa

lahan mata pencaharian mereka diambil, dan mereka merasa berat karena mereka

sebagai angkutan umum yang terdaftar membayar pajak pada negara. Adanya

perbedaan tariff juga membuat mereka merasa keberatan, karena tariff online

lebih murah dibanding dengan konvensional yang lebih mahal.

Satu-satunya cara adalah hanya dengan berdiskusi antara pemilk

perusahaan transportasi konvensional dan penyedia aplikasi transportasi online.

Pertama mungkin dengan menyamakan tariff, sehingga tidak ada keirian, harus

menaruh tariff dasar yang sama agar tidak terjadi perbadaan harga yang begitu

jauh. Disaat ini masyarakat membutuhkan transportasi yang murah dan nyaman,

sehingga sebaiknya mereka memasang tariff dasar bersama yang murah.

Kemudian konvensional juga dapat beralih untuk memilki layanan online, atau

dengan pool-pool kendaraan yang masyarakat dapat menjangkaunya dengan

mudah. Transportasi konvensional juga perlu membenahi pelayanan mereka,

seperti yang dilakukan transportasi online, sehingga masyarakat dapat

menggunakan nya dengan nyaman. Sehingga tidak ada perbedaan dan persaingan

25

yang terlalu menonjol, jika sama-sama menyamakan tujuan, untuk menjadi

transportasi yang layak untuk masyarakat.

4. Transportasi Bentor (Becak Motor)

Bentor adalah singkatan dari becak motor yang merupakan kendaraan

roda tiga asal gorontalo kendaraan ini adalah ruang muatan seperti becak yang

dirakit dengan menambahkan kendaraan bermotor. Jenis sepeda motor di bagian

belakangnya.Seiring bertambahnya jumlah populasi kendaraan dan tingkat

teknologi transportasi masyarakat membuat inovasi kendaraan tersebut digunakan

untuk mengangkut manusia atau barang dengan memberikan jasa kepada

masyarakat dengan menggunakan tarif atau pembayaran tunai. Berdasarkan

peraturan pemerintah No. 41 tahun 1993 tentang angkutan jalan di jelaskan

angkutan adalah pemindahan orang dan atau barang dari satu tempat ke tempat

lain dengan menggunakan kendaraan. Pasal 27 ayat (1) undang-undang Nomor 22

tahun 2009 tentang lalu lintas dan angkutan jalan membagi kendaraan menjadi

kendaraan bermotor dan kendaraan tidak bermotor. Kemudian pada pasal 47 (2),

kendaraan bermotor di bagi lagi menjadi sepeda motor, mobil penumpang, mobil

bus, mobil barang dan kendaraan khusus. Kendaraan bermotor ada yang

perseorangan dan ada juga berkendaraan bermotor umum. Berdasarkan pasal 1

poin ke-10 undang-undang 22 Tahun 2009, kendaraan bermotor umum adalah

setiap kendaraan yang digunakan untuk angkutan barang dan /atau orang dengan

dipungut bayaran.(Wikipedia Online, 2 September 2016)

Bentor sendiri merupakan jasa transportasi menggunakan sepeda motor

model becak dengan dipungut bayaran. Dengan membandingkan dua hal tersebut

26

diatas maka seharusnya dapatlah kita simpulkan bahwa bentor merupakan

kendaraan bermotor umum dengan model becak. Akan tetapi, permasalah

utamanya justru terletak pada kendaraan itu sendiri, yaitu bentor. Jasa transportasi

bentor dinilai tidak sesuai dengan angkutan perkotaan di jalan-jalan utama.

Bahkan bentor tidak termasuk dalam angkutan umum yang terdapat dalam UU

No 22 tahun 2009.

UU No 22 tahun 2009 tentang lalulintas dan angkutan jalan memang

tidak menyebutkan dengan jelas bahwa sepeda motor termasuk kendaraan

bermotor umum, tetapi dalam UU tersebut juga tidak dapat dilarang mengenai

penggunaan sepeda motor sebagai kendaraan bermotor umum. Contoh yaitu pasal

137 ayat (2), “Angkutan orang yang menggunakan kendaraan bermotor berupa

sepeda motor, mobil penumpang, atau bus”.

Dalam peraturan pemerintah (PP) No. 74 tahun 2014 tentang angkutan

jalan juga tidak disebutkan dengan jelas mengenai penggunaaan sepeda motor

sebagai kendaraan umum untuk mengangkut orang. Pasal 10 ayat (4) PP No. 74

tahun 2014 hanya menjelaskan teknis sepeda motor sebagai angkutan barang.

Jadi, belum ada peraturan yang mengatur secara jelas mengenai keberadaan ojek,

khususnya Gojek yang dianggap melanggar perraturan angkutan orang.

Dengan begitu pelaku usaha jasa tranportasi online harus memenuhi

syarat agar bisa diizinkan oleh pemerintah dengan melengkaapi syarat ketentuan

untuk semua layanan transportasi online wajib mendaftarkan pengemudinya ke

dalam bentuk badan usaha karena sudah dilegalkan oleh pemerintah.

27

Gustav Radbruch adalah seorang filosof hukum dan seorang ahli hukum

dari jerman yang terkemuka yang mengajarkan konsep tiga ide unsur dasar

hukum. Ketiga konsep dasar tersebut dikemukakannya pada era perang dunia II.

Tujuan hukum yang dikemukakannya tersebut oleh berbagai pakar diidentikan

juga sebagai tujuan hukum. Adapun tiga tujuan hukum tersebut adalah keadilan,

kepastian, dan kemanfaatan. Dari pendapat tersebut, tujuan kemanfaatan pada

hukum menjadi corak utama sebagai tujuan keberadaan hukum itu sendiri. Tujuan

kemanfaatan itu adalah bekerjanya hukum di masyarakat efektif atau tidak.

Dalam nilai kemanfaatan, hukum berfungsi sebagai alat untuk memotret

fenomena masyarakat atau realita social dan dapat member manfaat atau berdaya

guna bagi masyarakat.

Dalam kegiatan pengangkutan di darat, terdapat dua jenis angkutan,

yakni angkutan yang beroperasi dijalan dan angkutan yang beroperasi di atas rel,

dan dalam hal ini akan dibahas mengenai jenis angkutan barang di jalan. Dalam

Undang-Undang No. 22 tahun 2009 tentang lalu lintas dan angkutan jalan ( UU

lalu lintas dan angkutan jalan ) pada pasal 137 ayat (2) ditentukan bahwa

angkutan barang dapat menggunakan kendaraan bermotor dan kendaraan tidak

bermotor.

Tanggung jawab dalam arti liability dapat diartikan sebagai tanggung

gugat dan merupakan bentuk spesifik dari tanggung jawab hukum perdata.

Tanggung gugat merujuk pada posisi seseorang atau badan hukum yang

dipandang harus membayar suatu kompensasi atau ganti rugi setelah adanya

peristiwa hukum.

28

Kendaraan bermotor dan kendaraan tidak bermotor masih terbagi lagi

yaitu sebagai berikut:

a. Kendaraan bermotor

Kendaraan bermotor adalah kendaraan yang digerakkan oleh peralatan

mekanik berupa mesin selain kendaraan yang berjalan di atas rel. Dalam UU lalu

lintas dan angkutan jalan pada pasal 47 ayat (2), kendaraan bermotor terbagi

atas:

1. Sepeda motor

Sepeda motor adalah kendaraan bermotor beroda dua dengan atau tanpa

ruma- rumah dan dengan atau tanpa kereta samping atau kendaraan

bermotor beroda tiga tanpa rumah- rumah.

2. Bentor motor

Bentor motor adalah becak motor yang merupakan kendaraan roda tiga,

kendaraan ini memiliki ruang muatan seperti becak yang di rakit dengan

menambahkan kendaraan bermotor, atau jenis sepeda motor bagian

belakangnya.

3. Mobil penumpang

Mobil penumpang adalah kendaraan bermotor angkutan orang yang

memiliki tempat duduk maksimal delapan orang, termasuk untuk

pengemudi atau yang beratnya lebih dari 3500 kilo gram.

4. Mobil barang

Mobil barang adalah kendaraan bermotor yang dirancang sebagian atau

seluruhnya untuk mengangkut barang.

29

5. Kendaraan khusus

Kendaraan khusus adalah kendaraan bermotor yang dirancang khusus

yang memiliki fungsi atau rancang bangun tertentu, antara lain:

a) Kendaraan bermotor tentara nasional tentara Indonesia

b) Kendaraan bermotor kepolisian Negara Republik Indonesia

c) Alat berat antara lain bulldozer, traktor, mesin gilas, (stoomwaltz),

forklift, loader, excavator, dan crane

d) Kendaraan khusus Penyandang Cacat.

b. Kendaraan Tidak Bermotor

Kendaraan tidak bermotor adalah setiap kendaraan yang digerakan oleh

tenaga manusia dan/atau hewan. Dalam kegiatan mengangkut barang dengan

kendaraan bermotor, pasal 137 ayat (3) diatur bahwa angkutan barang wajib

menggunakan mobil barang.

Undang-undang aturan lalu lintas diatas bahwa menerangkan bahwa

setiap jenis dan golongan kendaraan mempunyai aturan sendiri dan sistem

pengoperasianya.

Bentor (becak motor) dalam mempertahankan eksistensinya ditengah

adanya transportasi online mempunyai nilai atau tujuan yang ingin di capai yaitu

nilai ekonomi, dengan menjadi tukang bentor (becak motor) pendapatan mereka

lebih pasti karena tarif yang diberikan tidak di bagi dengan perusahaan aplikasi,

nilai, solidaritas, dengan mengutamakan gotong royong dan saling membantu

antar anggota bentor dan nilai-nilai tradisi yaitu tradisi negosiasi tarif antara

30

penumpang dan bentor, sehingga lebih memberikan kebebasan kepada

penumpang untuk menawar sesuai yang diinginkan.

5. Lembaga Sosial

Lembaga kemasyarakatan merupakan terjemahan langsung dari istilah

asing social-institution. Akan tetapi, hingga kini belum ada kata sepakat

mengenai istilah Indonesia yang dengan tepat dapat menggambarkan isi social-

institution tersebut. Ada yang mempergunakan istilah pranata-sosial, tetapi

social-institution menunjukkan pa

da adanya unsur-unsur yang mengatur perilaku warga masyarakat.

misalnya Koentjaraningrat mengatakan pranata sosial adalah suatu sistem tata

kelakuan dan hubungan yang berpusat kepada aktivitas-aktivitas untuk memenuhi

kompleks-kompleks kebutuhan khusus dalam kehidupan masyarakat. Defenisi

tersebut menekankan pada sistem tata kelakuan atau norma-norma untuk

memenuhi kebutuhan.

Istilah lain yang diusulkan adalah bangunan sosial yang mungkin

merupakan terjemahan dari istilah Soziale-Gebilde (bahasa Jerman), yang lebih

jelas menggambarkan bentuk dan susunan social institution tersebut. Tepat atau

tidaknya istilah-istilah tersebut di atas tidak akan dipersoalkan di sini. Di sini

akan digunakan istilah lembaga kemasyarakatan karena pengertian lembaga lebih

menunjuk pada sesuatu bentuk, sekaligus juga mengandung pengertian yang

abstrak perihal adanya norma-norma dan peraturan-peraturan tertentu yang

menjadi ciri lembaga tersebut. Namun, di samping itu, kadang-kadang juga

dipakai istilah lembaga sosial.

31

Seorang sosiolog lain, yaitu Sumner yang melihatnya dari sudut

kebudayaan, mengartikan lembaga kemasyarakatan sebagai perbuatan, cita-cita,

sikap dan perlengkapan kebudayaan, bersifat kekal serta bertujuan untuk

memenuhi kebutuhan-kebutuhan masyarakat. Pentingnya adalah agar ada

keteraturan dan integrasi dalam masyarakat. Lembaga kemasyarakatan yang

bertujuan memenuhi kebutuhan-kebutuhan pokok manusia pada dasarnya

mempunyai beberapa fungsi, yaitu:

a. Memberikan pedoman pada anggota masyarakat, bagaimana mereka harus

bertingkah laku atau bersikap di dalam menghadapi masalah-masalah dalam

masyarakat, terutama yang menyangkut kebutuhan-kebutuhan.

b. Menjaga keutuhan masyarakat.

c. Memberikan pegangan kepada masyarakat untuk mengadakan sistem

pengendalian sosial (social control). Artinya, sistem pengawasan masyarakat

terhadap tingkah laku anggota-anggotanya.

Fungsi –fungsinya di atas menyatakan bahwa apabila seseorang hendak

mempelajari kebudayaan dan masyarakat tertentu, maka harus pula diperhatikan

secara teliti lembaga-lembaga kemasyarakatan di masyarakat yang bersangkutan.

Soerjono Soekanto (2013)

6. Teori Konflik

Teori konflik muncul sebagai reaksi dari munculnya teori stuktural

fungsional. Pemikiran yang paling berpengaruh atau menjadi dasar dari teori

konflik ini adalah pemikiran Karl Marx. Pada tahun 1950-an dan 1960-an, teori

konflik mulai merebak. Teori konflik menyediakan alternatif terhadap teori

32

struktural fungsional. Pada saat itu Marx mengajukan konsepsi dasar tentang

masyarakat kelas dan perjuangannya.

Teori konflik menurut Karl Marx terjadi karena adanya pemisahan kelas

di dalam masyarakat, kelas sosial tersebut antara kaum borjuis dan kaum proletar,

di mana kaum borjuis yang mempunyai modal atas kepemilikan sarana-sarana

produksi sehingga dapat menimbulkan pemisahan kelas dalam masyarakat. karl

Marx menunjukkan bahwa dalam masyarakat pada abad ke-19 di Eropa terdiri

dari kelas pemilik modal (kaum borjuis) dan kelas pekerja miskin (kaum

proletar). Kedua kelas tersebut tentunya berada dalam struktur sosial hierarki

yang jelas sekali perbedaannya. Dengan jahatnya kaum berjuis kepada kaum

proletar maka kaum borjuis memanfaatkan tenaga dari kaum proletar. Kaum

borjuis melakukan eksploitasi terhadap kaum proletar dalam proses produksi,

keadaan seperti ini akan terus berjalan selama beriringnya waktu, karena kaum

proletar yang pasrah, menerima keadaan yang sudah ada, kaum proletar

menganggap bahwa dirinya itu sudah takdirnya menjadi buruh atau kaum pekerja.

Dari ketegangan hubungan antara kaum proletar dan kaum borjuis mendorong

terbentuknya gerakan sosial besar yang di sebut revolusi, hal ini bisa terjadi

karena adanya kesadaran dari kaum proletar yang dieksploitasi kepada kaum

borjuis, dari kesadaran tersebut menjadi persaingan yang merebut kekuasaan,

sehingga lahir tatanan kelas masyarakat pemenang yang kemudian mampu

membentuk tatanan ekonomi dan peradaban yang maju dalam masyarakat.

Ada beberapa asumsi dasar dari teori konflik ini. Teori konflik

merupakan antitesis dari teori struktural fungsional, dimana teori struktural

33

fungsional sangat mengedepankan keteraturan dalam masyarakat. teori konflik

melihat pertikaian dan konflik dalam sistem sosial. Teori konflik melihat bahwa

di dalam masyarakat tidak akan selamanya berada pada keteraturan. Buktinya

dalam masyarakat manapun pasti pernah mengalami konflik-konflik atau

ketegangan-ketegangan. Kemudian teori konflik juga melihat adanya dominasi,

koersi, dan kekuasaan dalam masyarakat. teori konflik juga membicarakan

mengenai otoritas yang berbeda-beda. Otoritas yang berbeda-beda ini

menghasilkan superordinasi dan subordinasi dapat menimbulkan konflik karena

adanya perbedaan kepentingan.(Wikipedia Online, 26 November 2017)

B. Kerangka Konsep

Diera globalisasi sekarang ini, sudah tidak asing lagi bagi kita mengenai

teknologi yang semakin canggih, bahkan anak usia dibawah umur sudah lincah

memainkan gadget. Oleh sebab itu, tidak terlepas dari kemudahan dalam

mengakses hal apapun yang diinginkan seperti, belanja lewat online, pemesanan

hotel, pemesanan tiket pesawat, pemesanan tiket kereta api, dan semua alat

transportasi lainnya. Dalam hal ini, kehidupan masyarakat Indonesia. Secara

umum, transportasi dapat diartikan sebagai usaha pemindahan atau pergerakan

orang atau barang dari suatu lokasi, yang disebut lokasi asal ke lokasi lain, yang

biasa disebut lokasi tujuan, untuk keperluan tertentu dengan mempergunakan alat

tertentu pula. Terutama di kota, segalah kegiatan memerlukan sarana dan

prasarana agar efektif dan efisien. Selain itu, Tamin mengungkapkan bahwa,

prasarana transportasi mempunyai dua peran utama, yaitu: sebagai alat bantu

untuk mengarahkan pembangunan di daerah perkotaan, dan sebagai prasarana

34

bagi pergerakan manusia dan atau barang yang timbul akibat adanya kegiatan di

daerah perkotaan tersebut.

Banyaknya masyarakat yang lebih memilih menggunakan transportasi

berbasis online, keberadaannya pun mendapat respon pro dan kontra dari

berbagai lapisan masyarakat. Khususnya sebagian besar pengemudi transportasi

bentor motor (becak motor) yang sudah ada lebih dulu. Mereka merasa dengan

kehadiran transportasi berbasis online, eksistensi pekerjaan menjadi tersaingi dan

tersisihkan. Sehingga, dari pihak pengemudi transportasi bentor motor (becak

motor) sangat menolak keras keberadaan transportasi berbasis online.

Dalam aksi penolakan keberadaan transportasi berbasis online oleh pihak

transportasi bentor motor (becak motor) diberbagai kota di Indonesia, banyak

yang berakhir dengan tindakan kekerasan. Tindakan kekerasan tersebut dilakukan

secara personal maupun kelompok.

Pada setiap jenis penelitian selalu menggunakan kerangka konsep

sebagai alur dalam menentukan arah penelitian. Hal ini untuk menghindari

terjadinya perluasan pembahasan yang menjadi penelitian tidak terarah atau

terfokus, pada penelitian ini maka peneliti menyajikan kerangka konsep sebagai

berikut.

35

KERANGKA KONSEP

GAMBAR 2.1

TRANSFORTASI

TRANSFORTASI BENTOR

HASIL DAN TEMUAN

EKSISTENSI BENTOR DAMPAK TRANSFORTASI

ONLINE

TRANSFORTASI ONLINE

TEORI KONFLIK

36

BAB III

METODE PENELITIAN

A. Jenis Penelitian

Penilitian ini adalah penelitian yang bersifatnya deskriptif

kualitattif, yang bertujuan menggambarkan secara mendalam mengenai

eksistensi bentor (becak motor) dalam menghadapi Era transportasi

online di kecamatan rappocini Kota makassar.

Menurut riense dan Abdi, (2009:9), bahwa “penelitian kualitatif

berupaya memberikan penggambaran secara mendalam tentang situasi

yang diteliti”. Hal ini lebih dipertegas oleh Bogdan dan Taylor bahwa

“penelitian kualitatif tidak semata-mata mendeskripsikan, tetapi yang

lebih penting adalah menemukan makna yang terkandung di baliknya

(fenomenologi), sebagai makna tersembunyi, atau dengan sengaja

disembunyikan sehingga menghasilkan data deskriptif dalam bentuk

kata-kata, baik tertulis maupun lisan.

Dari uraian tersebut, maka penelitian ini dimaksudkan untuk

memahami eksistensi bentor (becak motor) dalam menghadapi era

transportasi online di kecamatan rappocini kota makassar.

B. Lokasi Penelitian

Penelitian ini mengambil lokasi di kota Makassar kecamatan rappocini.

Penelitian lokasi peneliti di dasarkan atas pertimbangan bahwa di lokasi kota

37

Makassar kecamatan rappocini banyak transportasi online dan bentor (becak

motor).

C. Informan Penelitian

Informan merupakan berbagai sumber informasi yang dapat memberikan

data yang diperlukan dalam penelitian, penentuan informan penelitian harus

disesuaikan dengan jenis data atau informasi yang ingin didapatkan.

Beberapa jumlah informan dalam penelitian kualitatif belum dapat

diketahui sebelum peneliti melakukan kegiatan pengumpulan data di lapangan.

Yang demikian dimaksud untuk tercapainya kualitas data yang memadai sehingga

sampai ke informan keberapa data tidak berkualitas lagi atau sudah mencapai titik

jenuh karena tidak memperoleh informasi baru lagi (Hamidi, 2005:75)

Dalam penelitian ini penulis menggunakan informan kunci (key

informan) dan informan biasa dalam teknik informan peneliti Purposive Sampling

yaitu penarikan informan secara purposif merupakan cara penarikan informan

yang dilakukan dengan dasar pertimbangan mengetahui dan berhubungan dengan

permasalaahan yaang sedang diteliti sedangkan informan biasa adalah informan

yang ditentukan dengan dasar pertimbangan mengetahui dan berhubungan

dengan permasalahan peneliti tersebut. Yaitu peneliti mengelompokkan

berdasarkan usia, dan pekerjaan. Adapun yang menjadi informan dalam

penelitian ini adalah:

Yang menjadi informan kunci adalah tukang bentor dan masyarakat di

makassar Kecamatan Rappocini. Adapun informan kunci adalah tukang bentor

38

dan masyarakat di makassar kecamatan Rappocini, yaitu diantaranya berusia

sekitar 25-50 tahun, yaitu pekerjaan awal sampai sekarang sebagai tukang bentor.

Informan penelitian merupakan berbagai sumber informasi yang dapat

memberikan data yang diperlukan dalam penelitian. Teknik penentuan informan

yang digunakan dalam penelitian ini adalah Purposive Sampling, yaitu tukang

bentor dengan transportasi online.

D. Fokus Penelitian

Spradley dalam Sogiyono (2013:286) menyatakan bahwa focus

merupakan domain tunggal atau beberapa yang terkait dari situasi sosial. Dengan

demikian penentuan fokus penelitian dalam proposal lebih didasarkan pada

tingkat kebaruan informasi yang akan diperoleh dari situasi social (lapangan).

Adapun menurut Spadley dalam Prastowo (2014:137) mengemukakan bahwa ada

empat alternatif untuk menetapkan focus penelitian, yaitu sebagai berikut:

1. Menetapkan focus pada permasalahan yang disarankan oleh informan

2. Menetapkan focus berdasarkan domain-domain organizing domain

3. Menetapkan fokus yang memiliki nilai temuan untuk mengembangkan

iptek

4. Menetapkan fokus berdasarkan permasalahan yang terkait dengan teori-

teori yang ada.

Berdasarkan pengertian tersebut, maka yang menjadi fokus atau titik

perhatian dalam penelitian ini adalah presepsi masyarakat terhadap bentor di era

transportasi online dan upaya bentor (becak motor) dalam mempertahankan

eksistensinya di era transportasi online.

39

E. Instrumen Penelitian

Afrizal (2014:134) instrument penelitian adalah alat-alat yang diperlukan

untuk mengumpulkan data. Dalam penelitian kualitatif, alat atau instrument

utama pengumpulan data adalah manusia yaitu, peneliti sendiri yang

mengumpulkan data dengan cara bertanya, meminta, mendengar, dan mengambil.

Peneliti dapat meminta bantuan orang lain untuk mengumpulkan data, disebut

pewawancara. Dalam hal ini, pewawancara sendiri yang langsung mengumpulkan

data dengan cara bertanya, meminta, mendegar, dan mengambil. Berbeda dengan

penelitian kuantitatif, dalam penelitian kuantitatif alat dalam pengumpulan data

mengacu kepada hal yang diperlukan oleh peneliti untuk mengumpulkan data,

biasanya dipakai untuk menyebut kusioner.

Pada penelitian ini, penulis sendiri yang bertindak sebagai instrument

(human instrument). Hal ini didasari oleh adanya potensi manusia yang memiliki

sifat dinamis dan kemampuan untuk mengamati, menilai, memutuskan dan

menyimpulkan secara obyektif.

Untuk memperoleh hasil penelitian yang cermat dan valid serta

memudahkan penelitian maka perlu menggunakan alat bantu berupa pedoman

wawancara (daftar pertanyaan), pedoman observasi, dan hp sebagai alat untuk

mengambil dokumentasi dan sebagai alat perekam. Peneliti yang berfungsi

sebagai alat pengumpulan data serta pemotret.

40

F. Jenis dan Sumber Data

Penelitian yang dilakukan oleh penulis mengenai proposal ini, baik

peneliti lapangan maupun penelitian kepustakaan, dapat menghasilkan data yang

digolongkan ke dalam dua jenis data, yaitu:

1. Data primer, data yang diperoleh secara langsung di lapangan melalui

wawancara dan observasi.

2. Data sekunder, data yang diperoleh dalam bentuk dokumentasi yang

tersusun secara baik mengenai masalah eksistensi bentor motor dalam

menghadapi era transportasi online.

G. Teknik Pengumpulan Data.

Dalam penelitian kualitatif para ilmuan hanya dapat bekerja dengan

menggunakan data, fakta dari dunia kenyataan yang diperoleh melalui penelitian.

Data adalah penunjang yang penting dalam sebuah penelitian. Semakin banyak

data yang diperoleh maka semakin bagus pula hasil akhir dari sebuah penelitian.

Dalampenelitian ini, peneliti menggunakan tiga teknik pengumpulan data, untuk

lebih memahami teknik-teknik pengumpulan data kualitatif tersebut, maka kita

harus memahami terlebih dahulu teknik-teknik tersebut. Dengan

mempertimbangkan persoalan tersebut, akan dijelaskan apa dan bagaimana cara

penggunaan teknik tersebut secara singkat sebagai berikut:

1. Observasi

Observasi dilakukan dengan cara pengamatan secara langsung mengenai

fenomena-fenomena yang diteliti. Observasi memungkinkan melihat dan

41

mengamati sendiri kemudian mencatat perilaku dan kejadian sebagaimana

keadaan yang sebenarnya. Observasi ini dilakukan dengan cara, peneliti

mendatangi lokasi penelitian, selanjutnya melakukan pengamatan dan pencatatan

tentang fenomena-fenomena yang diteliti dilokasi penelitian, yaitu di Makassar

kecamatan rappocini yang dilakukan berulang-ulang secara informal sehingga

mampu mendapatkan informasi sebanyak mungkin yang berkaitan dengan

masalah penelitian. Adapun objek penelitian yang akan diobservasi menurut

Spradley (Sugiyono, 2013:229) dinamakan situasi sosial, yang terdiri dari tiga

komponen yaitu place (tempat), actor (pelaku), dan activities (aktivitas) yang

memberikan informasi dan pandangan yang benar-benar berguna dan sesuai

dengan masalah penelitian.

2. Wawancara

Sugiyono (2013:231) wawancara digunakan sebagai teknik

pengumpulan data apabila peneliti ingin mengetahui hal-hal dari responden yang

lebih mendalam. Dalam penelitian ini digunakan teknik wawancara mendalam

(indepth interview), yaitu dengan mengumpulkan sejumlah data dari informan

dengan menggunakan daftar pertanyaan dengan merajuk pada pedoman

wawancara yang telah disusun secara sistematis agar data yang ingin diperoleh

lebih lengkap dan valid. Wawancara dilakukan dengan mengajukan pertanyaan

secara lisan dan langsung bertatap muka dengan informan yang ditinjang oleh

pedoman wawancara.

Antara observasi dan wawancara bisa dilakukan secara bersamaan

artinya sambil melakukan observasi juga bisa melakukan wawancara terhadap

42

informan penelitian untuk mendapatkan data yang lebih mendalam sehingga apa

yang terjadi dilapangan sesuai dengan apa yang diperoleh sebagai hasil

penelitian.

3. Dokumentasi

Sugiyono (2013:240), dokumentasi yaitu proses pengambilan data

dengan melihat dokumen-dokumen. Dokumen bisa berbentuk tulisan, gambar,

atau karya-karya monumental. Dokumentasi merupakan pelengkap dari observasi

dan wawancara, karena dokumentasi dilakukan pada saat melakukan observasi

dan wawancara terhadap informan penelitian berlangsung dilapangan.

H. Teknik Analisis Data

Bogdan dalam Sugiyono (2013:334), analisis data adalah proses mencari

dan menyusun secara sistematis data yang diperoleh dari hasil wawancara,

catatan lapangan, dokumentasi, dengan cara mengorganisasikan data kedalam

kategori, menjabarkan kedalam unit-unit, melakukan sintesa, menyusun kedalam

pola, memilih mana yang penting dan yang akan dipelajari, dan membuat

kesimpulan sehingga mudah dipahami oleh diri sendiri maupun orang lain.

Teknik analisis data dalam penelitian menggunakan model analisis interaktif yang

dikembangkan oleh Miles dan Huberman (Sugiyono, 2013:337-345) mencakup

tiga kegiatan, yaitu:

1. Reduksi Data (Data Reduction)

Reduksi data merupakan merangkum, memilah hal-hal yang pokok,

memfokuskan pada hal-hal yang penting, mencari tema dan polanya. Dengan

43

demikian, data yang telah direduksi akan memberikan gambaran yang lebih jelas

dan mempermudah peneliti untuk melakukan pengumpulan data selanjutnya dan

mencarinya bila diperlukan. Proses ini berlangsung selama penelitian dilakukan,

dari awal sampai akhir penelitian.

2. Penyajian Data (Data Display)

Penyajian data adalah sekumpulan informasi tersusun yang memberikan

kemungkinan untuk menarik kesimpulan dan pengambilan tindakan selanjutnya.

Bentuk penyajiannya antara lain berupa teks naratif, matrik, grafik network

(jejaring kerja), dan bagan.

3. Menarik kesimpulan/Verifikasi (Conclusion Drawing/Verification)

Tindakan yang dilakukan setelah pengumpulan data berakhir adalah

penarikan kesimpulan dengan verifikasinya berdasarkan semua hal yang terdapat

dalam reduksi data dan sajian data.

I. Teknik keabsahan Data

Dalam penelitian kualitatif, data dapat dinyatakan valid apabila tidak ada

perbedaan antara yang dilaporkan peneliti dengan apa yang sesungguhnya terjadi

pada obyek penelitian.

Menurut Sugiyono (2013:368-375) untuk menguji kredibilitas suatu

penelitiasn kualitatif dapat dilakukan dengan berbagai cara sebagai berikut:

1. Perpanjangan pengamatan: dengan diperpanjang pengamatan berarti peneliti

kembali kelapangan, melakukan pengamatan, wawancara lagi dengan sumber

data yang pernah ditemui sebelumnya maupun yang baru. Hal ini akan

membentuk hubungan peneliti dengan narasumber akan semakin baik dan

44

kehadiran peneliti tidak lagi dianggap sebagai orang asing yang mengganggu

perilaku masyarakat yang sedang dipelajari.

2. Meningkatkan ketekunan: yaitu melakukan pengamatan secara lebih cermat

dan berkesinambungan. Dengan cara tersebut kepastian data dan urutan

peristiwa akan dapat direkam secara pasti dan sistematis, karena peneliti dapat

melakukan pengecekan kembali apakah data yang telah ditemukan itu salah

atau tidak.

3. Triangulasi: yaitu pengecekan data dari berbagai sumber dengan berbagai cara

dan berbagai waktu. Dengan demikian terdapat tiga jenis triangulasi yaitu,

triangulasi sumber, triangulasi teknik, dan triangulasi waktu.

45

BAB IV

GAMBARAN DAN HISTORIS LOKASI PENELITIAN

A. Deskripsi Kota Makassar

1. Profil Wilayah

Kota Makassar merupakan kota terbesar keempat di Indonesia dan

terbesar di Kawasan Timur Indonesia memiliki luas areal 175,79 km2, sehingga

kota ini sudah menjadi kota Metropolitan. Sebagai pusat pelayanan di KTI, Kota

Makassar berperan sebagai pusat perdagangan dan jasa, pusat kegiatan industri,

pusat kegiatan pemerintah, simpul jasa angkutan barang dan penumpang baik

darat, laut maupun udara dan pusat pelayanan pendidikan dan kesehatan.

Secara administrasi kota ini terdiri dari 14 Kecamatan dan 143

Kelurahan. Kota ini berada pada ketinggian antara 0-25 m dari permukaan laut.

Penduduk Kota Makassar pada tahun 2000 adalah 1.130.384 jiwa yang terdiri dari

laki-laki 557.050 jiwa dan perempuan 573.334 jiwa dengan pertumbuhan rata-rata

1,65 %. Masyarakat Kota Makassar terdiri dari beberapa etnis yang hidup

berdampingan secara damai seperti etnis Bugis, etnis Makassar, etnis Cina, etnis

Toraja, etnis Mandar dll. Kota dengan populasi 1.112. 688 jiwa ini, mayoritas

penduduknya beragama islam. Dalam sejarah perkembangan islam, Makassar

adalah kota kunci dalam penyebaran agama Islam ke Kalimantan, Philipina

Selatan, NTB dan Maluku. Munculnya kasus SARA di Ambon Maluku dan Poso

pada beberapa tahun terakhir ini, tidak terlepas dari peran strategis Makassar

sebagai kota pintu di wilayah Timur Indonesia.

46

Keristenan di Makassar dalam beberapa tahun ini sering menjadi sasaran

serbuan. Kota Makassar disamping sebagai daerah transit para wisatawan yang

akan menuju ke Tana Toraja dan daerah-daerah lainnya, juga memiliki potensi

obyek wisata seperti: Pulau Lae-lae, Pulau Kayangan, Pulau Samalona, Obyek

wisata peninggalan sejarah lainnya seperti: Museum Lagaligo, Benteng Somba

Opu, Makam Syech Yusuf, makam Pangeran Diponegoro, Makam Raja-raja

Tallo, dan lain-lain. Fasilitas penunjang tersedia jumlah hotel 95 buah dengan

jumlah kamar 3.367 cottage wisata sebanyak 76 buah, selain itu juga terdapat

obyek wisata Tanjung Bunga yang potensial.

2. Aspek Geografis dan Demografis

Secara geografis kota Metropolitan Makassar terletak di pesisir pantai

barat Sulawesi Selatan pada koordinat 119 18’27,97’’ 119 32’31,03’’ bujur

Timur dan 5 00’30,18’’ – 5 14’6,49’’ Lintang Selatan dengan luas wilayah 175.77

km dengan batas-batas berikut.

Batasan Utara : Kabupaten Pangkajene Kepulauan

Batasan Selatan : Kabupaten Gowa

Batasan Timur : Kabupaten Maros

Batasan Barat : Selat Makassar

Secara administrasi Kota Makassar terbagi atas 14 Kecamatan dan 142

Kelurahan dengan 885 RW dan 4446 RT Ketinggian Kota Makassar bervariasi

antara 0 – 25 meter dari permukaan Laut, dengan suhu udara antara 20 C sampai

dengan 32 C. Kota Makassar diapit dua buah sungai yaitu: Sungai Tallo yang

47

bermuara disebelah utara kota dan sungai Jeneberang bermuara pada bagian

selatan kota.

Selain memiliki wilayah daratan, Kota Makassar juga memiliki wilayah

kepulauan yang dapat dilihat sepanjang garis pantai Kota Makassar. Adapun

pulau-pulau di wilayahnya merupakan bagian dari dua Kecamatan yaitu

Kecamatan Ujung Pandang dan Ujung Tanah. Pulau-pulau ini merupakan gugusan

pulau-pulau karang sebanyak 12 pulau, bagian dari gugusan pulau-pulau

Sangkarang, atau disebut juga pulau-pulau Pabbiring atau lebih dikenal dengan

nama Kepulauan Spermonde. Pulau-pulau tersebut adalah pulau Lanjukang

(terjauh), pulau Langkai, Pulau Lumu-Lumu, Pulau Caddi, Pulau Kodingareng

Keke, Pulau Samalona, Pulau Lae-Lae, Pulau Gusung dan Kayangan.

3. Kependudukan

Panjang garis Pantai Kota Makassar sekitar 32 km dan pada tahun 2009

jumlah penduduk tercatat sebanyak 1.272.349 jiwa yang terdiri atas 610.270 laki-

laki dan 662.079 perempuan. Sementara itu jumlah penduduk Kota Makassar

tahun 2008 tercatat sebanyak 1.253.656 jiwa. Komposisi penduduk menurut jenis

kelamin dapat ditunjukkan dengan rasio jenis kelamin. Rasio jenis kelamin

penduduk kota Makassar yaitu sekitar 92, 17% yang berarti setiap 100 penduduk

wanita terdapat 92 penduduk laki-laki.

Ditinjau dari kepadatan penduduk Kota Makassar adalah terdapat yaitu

33.390 jiwa per km2 persegi, disusul Kecamatan Mariso (30.457 jiwa/km2),

Kecamatan Bontoala (29,872 jiwa/km2). Sedangkan Kecamatan Biringkanaya

48

merupakan kecamatan dengan kepadatan penduduk terendah yaitu sekitar 2.709

jiwa/km2, kemudian Kecamatan Tamalanrea 2.841 jiwa/km2), Manggala (4.163

jiwa/km2), Kecamatan ujung Tanah (8.266 jiwa/km2), Kecamatan Panakkukang

(8. 009 jiwa/km2).

Berdasarkan jumlah penduduk di sepanjang aliran sungai Tallo yang

meliputi 5 kecamatan (Ujung Tanah, Tallo, Manggala, Biringkanaya dan

Tamalanrea) tersebut dimungkinkan karena pemanfaatan wilayah pesisir sebagai

pemukiman dan hal ini akan erat kaitannya dengan besarnya limbah domestic

yang masuk ke sungai Tallo. Sedangkan jumlah penduduk yang relatif kecil di

beberapa kecamatan ini disebabkan karena daya dukung wilayah hunian yang

sempit dan padat, juga merupakan wilayah pusat perbelanjaan, pelayanan dan jasa

serta berbagai bangunan infrastruktur pemerintahah Kota Makassar.

B. Kecamatan Rappocini

Kecamata Rappocini merupakan salah satu dari 15 kecamatan di kota Makassar,

pemekaran dari kecamatan Tamalate yang dibentuk pada hari Rabu tanggal 07

Januari 1998 tindak lanjut dari persetujuan Mendagri nomor 138/1242/PUOD

tanggal 03 Mei 1996 berdasarkan Gubernur Sulawesi Selatan 538/VI/1996 Tahun

1996 tanggal 27 Juni 1996, dengan luas wilayah 9,23 km yang berbatas :

Sebelah utara dengan Kecamatan Panakkukang dengan Kecamatan

Manggala

Sebelah Timur dengan Kecamatan Manggala dan Kabupaten Gowa

Sebelah selatan dengan kecamatan Tamalate Kabupaten Gowa

49

Sebelah barat Kecamatan Makassar, Kecamatan Mamajang, dan

kecamatan Tamalate

Dalam kurung waktu 16 tahun Kecamatan Rappocini telah di pimpin oleh 8

(delapan) orang camat sebagai kepala Kecamatan yaitu:

1. H. A. Rompegading Patiroi, M.Si

2. Darmawati AP

3. H. A. Kamaruddin Munde

4. A. Muh. Hasan Basri Ambarala

5. Imran Samad

6. A. Muh. Yasir, M.Si

7. Hamri Haiya, AP.,S.Sos.,SH.,M.Si (sekarang)

Kecamatan Rappocini merupakan daerah bukan pantai dengan potografi

ketinggian antara permukaan laut terdiri dari 10 kelurahan menurut jaraknya layak

masing-masing kelurahan ke kecamatan berkisar 1 km sampai dengan jarak 5-10

km.

VISI MISI KECAMATAN RAPPOCINI

VISI

Dalam upaya mewujudkan harapan dan aspirasi stakeholder serta

melaksanakan tugas pokok dan fungsinya, maka perlu dituangkan dalam suatu

Visi Kecamatan Rappocini. Rumusan Visi juga diharapkan dapat mencerminkan

50

kebutuhan yang fundamental dan sekaligus merekfleksikan dinamika

pembangunan dari berbagai aspek.

Adapun Visi Kecamatan Rappocini dijabarkan sebagai berikut:

“Terwujudnya Pelayanan Prima Menuju Kecamatan Rappocini Yang

Sejahtera dan Nyaman Untuk Semua”

Untuk merealisasikan visi dari maksud tersebut diatas, maka setiap

pegawai Kecamatan Rappocini dan Stakeholder haruslah memiliki pemahaman

bersama terhadap visi tersebut diatas yakni sebagai berikut:

1) Pelayanan prima adalah segala kegiatan pelayanan yang dilaksanakan oleh

penyelenggaraan pelayanan public dalam hal ini Kecamatan Rappocini

memiliki standar pelayanan ISO 1900 : 2008 sebagai upaya pemenuhan

kebutuhan masyarakat dalam pelaksanaan peraturan perundang-undangan.

2) Sejahtera adalah menggambarkan derajat kehidupan masyarakat yang

meningkat dengan terpenuhinya kebutuhan dasar pendidikan,

kesejahteraan serta lingkungan fisik, sosial, dan religious sebagai bentuk

perwujudan masyarakat yang sehatera.

3) Nyaman untuk semua adalah terwujudnya proses pembangunan yang

semakin mengurangi kesenjangan dan melahirkan kemandirian secara

stabil, dalam struktur dan pola ruang kota yang menjamin kenyamanan

bagi perkembangan masyarakat yang dapat dinikmati dan dirasakan oleh

seluruh lapisan masyarakat tanpa diskriminasi.

51

MISI

Misi adalah suatu yang dilaksanakan/ diemban oleh instansi pemerintah

sebagai penjara dari misi yang telah di tetapkan. Dengan pernyataan misi

diharapkan seluruh pegawai dan pihak yang berkepentingan dapat mengenai

instansi pemerintah dan mengetahui peran dan programnya serta hasil yang

diperoleh di masa mendatang.

Untuk merealisasikan visi kecamatan Rappocini yang telah ditetapkan

dalam 5 (lima) tahun kedepan, yakni Tahun 2014-2019 yang bertumpu pada

potensi dan sumber daya yang memiliki serta ditunjang dengan semangat

kebersamaan, tanggun jawab yang optimal dan proporsional. Maka misi

kecamatan Rappocini adalah sebagai berikut:

a. Meningkatkan pelayanan publik dan Kinerja Pelayanan;

b. Meningkatkan Pertumbuhan Ekonomi Masyarakat;

c. Meningkatkan Kualitas Lingkungan Masyarakat.

MAKLUMAT PELAYANAN

“Dengan ini, kami menyatakan sanggup menyelenggarakan pelayanan sesusai

standar pelayanan yang telah kami tetapkan dan apabila tidak menepati janji

ini, kami siap menerima sanksi sesuai peraturan perundang-undangan yang

berlaku”

52

C. Kelurahan Gunung Sari

Kelurahan gunug sari merupakan salah satu kelurahan yang terdapat di

Kecamatan Rappocini Kota Makassar. Kelurahan ini merupakan salah satu

wilayah kelurahan di bagian selatan kota Makassar. Wilayah ini memiliki batas-

batas wilayah administrasi sebagai berikut:

Sebelah utara berbatas dengan Kelurahan Bonto Makkio

Kecamatan Rappocini.

Sebelah selatan berbatas dengan Kabupaten Gowa

Sebelah barat berbatas dengan Kelurahan Banta-Bantaeng

Sebelah timur berbatas dengan Kelurahan Karunrung dan

Kabupaten Gowa.

Kelurahan gunung sari berada pada ketinggian <500 meter dari

permukiman laut yang terdiri dari dataran rendah. Secara administrative,

Kelurahan Gunung Sari terdiri dari 26 RW dan 141 RT. Kelurahan Gunung Sari

memiliki jarak kurang lebih 1 km dari pusat pemerintahan kecamatan dan kurang

lebih 10 km dari pusat pemerintaahan kota.

a. Luas Wilayah

Kelurahan gunung sari memiliki luas wilayah keseluruhan yaitu 54.80

Ha. Penggunaan lahan yaitu sekitar 150 m2 diperuntukkan untuk perkantoran, 1

km2 diperuntukkan untuk perkuburan dan sisanya untuk pemukiman penduduk.

Seperti halnya dengan wilayah-wilayah lain dalam kota Makassar, wilayah

53

kelurahan gunung sari juga cukup padat. Oleh sebab itu di perlukan adanya upaya-

upaya dari berbagai pihak untuk lebih memperhatikan kondisi tata ruang kota

dalam memberikan kenyamanan bagi masyarakat.

b. Kependudukan

Faktor kependudukan merupakan salah satu faktor yang perlu di

perhatikan oleh pemerintah dalam upaya pembangunan daerah. Peningkatan

kualitas sumber daya manusia atau penduduk sudah menjadi suatu keharusan agar

dapat bersaing dalam dunia globalisasi sekarang ini. Adapun gambarang

penduduk berdasarkan jenis kelamin di kelurahan gunung sari kecamatan

Rappocini sebagai berikut:

Table 4.1 klasifikasi Penduduk Berdasarkan Jenis Kelamin di Kelurahan Gunung

Sari Kec. Rappocini Kota Makassar.

No. Jenis Kelamin Jumlah (Jiwa) Persentase (%)

1. Laki-laki 2983 43,52

2. Perempuan 3871 56,48

Jumlah 6854 100

Sumber: Data Primer Setelah Diolah, 2012.

Pada table diatas terlihat bahwa komposisi penduduk berdasarkan jenis

kelamin di seluruh Gunung Sari kecamatan Rappocini kota Makassar yaitu

sebagian besar adalah perempuan sebanyak 3.871 jiwa atau 56,48 % dan untuk

laki-laki sebanyak 2.983 jiwa atau 43,52%.

54

c. Sarana Pendidikan

Ketersedian sarana pendidikan dalam memenuhi kebutuhan masyarakat

terhadap pendidikan di kelurahan gunung sari kecamatan Rappocini kota

Makassar dapat dilihat pada tabel di bawah ini

Tabel 4.2 Ketersedian Sarana Pendidikan di Kelurahan Gunung Sari Kecamatan

Rappocini kota Makassar.

No. Sarana Pendidikan Jumlah (Unit) Presentase (%)

1.

2.

3.

4.

5.

Taman kanak-kanak

SD/Sederajat

SMP/Sederajat

SMA/Sederajat

Perguruan Tinggi

4

4

5

4

2

21,05

21,05

26,32

21,05

10,53

Jumlah 19 100

Sumber: Data Primer Setelah Diolah, 2012.

Pada tabel 5 dapat dilihat bahwa sarana pendidikan di kelurahan Gunung

Sari kecamatan Rappocini kota Makassar sudah memiliki sarana pendidikan yang

lengkap mulai dari Taman kanak-kanak sampai perguruan Tinggi sehingga

kebutuhan masyarakat dalam hal pendidikan dapat terpenuhi dengan baik.

55

d. Sarana Kesehatan

Sarana yang juga sangat dibutuhkan oleh masyarakat adalah sarana

kesehatan. Sarana kesehatan ini sangat dibutuhkan untuk memenuhi kebutuhan

masyarakat terhadap pelayanan kesehatan.

Tabel 4.3 Ketersedian Sarana Kesehatan di Kelurahan Gunung Sari Kecamatan

Rappocini Kota Makassar.

No. Sarana Kesehatan Jumlah (Unit) Presemtase (%)

1.

2.

3.

4.

Puskesmas

Apotik

Posyandu

Tempat dokter

praktek

2

11

26

2

4,88

26,83

63,41

4,88

Jumlah 41 100

Sumber: Data Primer Setelah Diolah 2012.

Pada tabel 6 dapat dilihat bahwa sarana kesehatan yang terdapat di

kelurahan gunung sari kecamatan Rappocini Kota Makassar terdiri dari

puskesmas, apotik, posyandu dan tempat dokter praktek. Jumlah sarana kesehatan

terbanyak yaitu posyandu sebanyak 26 unit atau 63,41%. Hal ini dapat

56

disimpulkan bahwa ketersedian sarana kesehatan sudah mampu memenuhi

kebutuhan masyarakat terhadap pelayanan kesehatannya.

e. Sarana Peribadatan

Selain sarana pendidikan, dan sarana kesehatan, sarana yang juga sangat

dibutuhkan oleh masyarakat adalah sarana peribadatan. Sarana peribadatan ini

bertujuan untuk memperlancar kegiatan ibadah masyarakat. Ketersedian sarana

peribadatan umum merupakan hasil kerja atau swadaya masyarakat sendiri dalam

membangun sarana ibadah seperti masjid, gereja, atau sarana ibadah lainnya.

Tabel 4.4 Ketersedian Sarana Peribadatan di Kelurahan Gunung Sari Kecamatan

Rappocini Kota Makassar.

No. Sarana peribadatan Jumlah (unit) Presentase (%)

1.

2.

Mesjid

Musholla

24

2

92,31

7,69

Jumlah 26 100

Sumber Data Primer Setelah Diolah, 2012.

Pada tabel 7 dapat dilihat bahwa jenis sarana peribadatan yang terdapat di

kelurahan Gunung Sari Kecamatan Rappoci Kota Makassar terdiri dari masjid dan

musholla sebanyak 26 unit. Masjid merupakan sarana peribadatan yang paling

banyak yaitu sejumlah 24 unit atau 92,31% sedangkan hanya ada 1 unit musholla.

57

Hal ini dapat disimpulkan bahwa sebagian besar penduduk yang ada di kelurahan

Gunung Sari Kecamatan Rappocini Kota Makassar merupakan muslim.

60

BAB V

PERSEPSI MASYARAKAT TERHADAP BENTOR (BECAK MOTOR) DI

ERA TRANSPORTASI ONLINE

A. Hasil Penelitian

1. Mendukung Adanya Transportasi Online

Masyarakat sangat senang dengan adanya transportasi seperti Gojek,

karena pemesanan yang mudah menggunakan aplikasi melalui smartphone, harga

yang terjangkau serta transparan. Transportasi online menghadirkan berbagai

macam layanan yang ada pada aplikasi mereka sehingga masyarakat sangat puas

karena transportasi online tidak hanya mengantar mereka pulang pergi tetapi juga

mengantarkan makanan, dan barang dengan tarif yang tergolong terjangkau.

Saat ini masyarakat sangat menyukai ponsel (smartphone), mulai dari

browsing, bermain game, bahkan berbelanjapun bisa dilakukan secara online

melalui ponsel. Tidak hanya berbelanja online saja yang bisa dilakukan melalui

ponsel, tetapi memesan layanan jasa pun bisa dilakukan secara online. Semakin

menjamurnya penggunaan internet dimasyarakat membuat pebisnis menciptakan

peluang yang telah marak dikalangan masyarakat dengan mengabungkan jasa

transportasi dengan internet, dimana akan menjadi terobosan baru dalam

transportasi.

Kemajuan teknologi dibidang transportasi menjadikan para pebisnis

bersaing menciptakan inovasi terbaru serta melihat dari fenomena yang terjadi di

masyarakat pengguna smartphone, baik android maupun ios menjadikan

61

masyarakat bergantung pada handphone serta internet. Peluang tersebut yang

menjadikan pendiri transportasi online menghadirkan transportasi berbasis online.

Fenomena transportasi online saat ini sedang hangat diperbincangkan, karena

pemesanan yang berbasis aplikasi yang mudah di download oleh pengguna

smartphone baik android maupun ios. Pemesanan melalui aplikasi yang mudah

membuat transportasi online diterima dengan cepat di kalangan masyarakat, serta

berbagai macam pilihan layanan yang di berikan.

Transportasi online sendiri saat ini yang menjadi market leader adalah

gojek, dinaungi oleh perusahaan yang jelas, kebersihan dan keamanan dalam

berkendara diberikan oleh transportasi online dengan memfasilitasi konsumen

helm, masker, serta penutup kepala agar rambut konsumen tetap bersih dan terjaga

karena helm yang digunakan oleh banyak konsumen. Harga yang transparan yang

dimiliki transportasi online lewat aplikasi pemesananya adalah salah satu kunci

utama yang membuat transportasi online diminati oleh masyarakat. Serta yang

membuat transportasi online berbeda dengan yang lainnya adalah memiliki merk

(brand) transportasi online serta pemilihan warna bernuangsa hijau diatribut

transportasi online, baik dari helm, jaket, pengemudi, serta aplikasi, membuat

masyarakat akan selalu ingat dibenak mereka bahwa transportasi online berwarna

hijau adalah gojek.

Pengguna transportasi online sendiri bervariasi, mulai anak mudah

hingga dewasa, baik anak sekolah maupun pekerja kantoran. Transportasi online

mampu mensegmen segala konsumen, serta mempunyai produk jasa yang mudah

digunakan dan harganya tergolong bersahabat.

62

Berdasarkan hasil wawancara dengan Lurah yaitu bapak Andi Erwin (

48 Tahun) yaitu sebagai berikut :

“ antara bentor dan transportasi online saya lebih memilih transportasi

online karena dengan hanya menggunakan hp dan tidak berpindah

tempat saya sudah bisa mendapatkan transportasi untuk sampai ke

tempat tujuan saya”.

Demikian juga saat wawancara dengan Nur Aptahira yang meupakan

Mahasiswa ( 22 Tahun) berpendapat bahwa :

“ dengan menggunakan transportasi online saya merasa nyaman, aman,

dan tarifnya relative terjangkau beda dengan bentor yang harus

negosiasi dulu”.

Dari hasil wawancara bersama bapak Andi Erwin dan Mahasiswa Nur

Aptahira, dapat disimpulkan bahwa mereka lebih mengutamakan transportasi

online dan sudah tidak bisa dipungkiri lagi bahwa di era modern ini masyarakat

lebih memilih transportasi online di mandingkan bentor karena transportasi online

sangat mudah dijangkau. Hanya dengan mengunakan aplikasi di hendpone kita

sudah dapat memasang transportasi untuk membawah kita ke tempat tujuan selain

itu dengan menggunakan trasportasi online ke nyamanan, dan ke amanan lebih

terjamin dan juga tarifnya relatif terjangkau.

2. Menolak adanya transportasi online

Teknologi merupakan keseluruhan sarana untuk menyediakan barang-

barang yang diperlukan bagi kelangsungan dan kenyamanan hidup manusia.

Namun kemajuan teknologi dibidang transportasi menjadikan para pebisnis

bersain menciptakan inovasi terbaru serta melihat dari fenomena yang terjadi di

masyarakat bahwa saat ini internet sangat berpengaruh dalam masyarakat.

63

Meraknya pengguna smartphone, baik android maupun ios menjadikan

masyarakat bergantung pada hendphone serta internet peluang tersebut yang

menjadikan pendiri ojek online atau (Go-jek) menghadirkan berbasis oneline.

Fenomena transportasi online saat ini sedang hangat diperbincangkan, karena

pemesanan berbasis aplikasi yang mudah didownload oleh pengguna smartphone

baik android maupun ios pemesanan melalui aplikasi yang mudah membuat

transportasi online di terimah dengan cepat dikalangan masyarakat, serta berbagai

macam pilihan layanan yang diberikan sehingga mampu memenuhi kebutuhan

masyarakat dalam bidang jasa.

Oleh karena itu, para pengembang aplikasi mobile bersaing memberikan

berbagai inovasi untuk memudahkan para konsumen dalam menggunakan jasa

transportasi melalui pemesanan secara online jenis jasa yang diperlukan hanya

melalui aplikasi di smartphone mereka. Perusahaan menyediakaan layanan jasa

transportasi online yang ada di Indonesia adalah Go-jek dan Grab yang masing-

masing terdiri dari kendaraan roda dua (R2) dan roda empat (R4). Cara

menggunakan layanan ini sudah dikemas dalam sebuah aplikasi yang harus di

download pada smartphone pengguna. Kemudian pemesanan dan pembayaran pun

sangat praktis. Standar tarif sudah ada sebelum pemesanan dilakukan yang

dihitung per kilometre. Besarnya biaya perjalanan akan muncul sesuai dengan

jarak yang ditempuh dari tempat penjemputan hingga ketujuan. Fasilitas lain yang

menjadi andalan jasa transportasi online R2 adalah sudah tersedianya helm

berstandar nasional Indonesia. Sedangkan untuk R4 karena kendaraan pribadi

yang digunakan, dapat dipastikan nyaman karena fasilitas lengkap, seperti sabuk

64

pengaman, AC dan audio. Tarif yang ditetapkan juga relatif lebih murah jika di

bandingkan dengan transportasi bentor motor (becak motor). Seperti yang

dikatakan Rahardjo Adisasmita, khususnya mengenai pemindahan barang-barang,

kualitas jasa transportasi barang harus dilaksanakan secara efektif dan efisien

dengan cara lancer, cepat, aman, teratur, bertanggun jawaab dan murah.

Namun tidak semua masyarakat setuju dengan adanya transportasi online

karena bukan semata-mata memberikan pengaruh yang positif saja, melainkan

pengaruh negatif yang segnifikan bagi masyarakat yang belum siap menerima

perubahan. Kehadirannya akan memberikan kemudahan, kenyamanan, dan

membuka lapangan pekerjaan yang baru bagi masyarakat. Namun, sektor yang

paling banyak dipengaruhi adalah masyarakat yang masih mengalami digital

divide. Artinya masyarakat yang tidak mampu memiliki uang untuk membeli

peralatan teknologi untuk dapat mengakses transportasi yang bebasis online, yang

tidak memilki keterampilan, sehingga tidak mampu memanfaatkan teknologi yang

semakin maju.

Demikian juga saat wawancara dengan ibu Idah yang merupakan ibu

Rumah tangga (37 Tahun) berpendapat bahwa:

“kusukaki naik transportasi online karena di rumah jaki saja menunnggu

na jemput maki tidak capek jalan lagi kepangkalan”.

Seperti yang di tambahkan oleh ibu Jum yang merupakan ibu Rumah

tangga (39 Tahun) mengatakan bahwa:

“sebenarnya kami juga ibu-ibu ingin menggunaka transportasi online

tapi kami tidak tau menggunakan Handpone Android jadi kami hanya

bisa mengendarai bentor ke pasar atau ketempat tempat tujuan kami”.

65

Dari hasil wawancara bersama ibu Idah dan ibu rumah tangga yaitu ibu

Jum, dapat disimpulkan bahwa mereka memang lebih menyukai mengendarai

transportasi online tapi ada pula sebagian ibu-ibu yang lebih memilih

mengendarai bentor di karenakan ke tidak tahuannya menggunakan Handpone

android.

Berdasarkan hasil observasi yang peneliti dapatkan dilapangan

bahwasanya benar-benar dari sebagian besar masyarakat lebih memilih dengan

adanya transportasi online yang di mana transportasi online lebih aman, nyaman

dan tarifnya lebih terjangkau serta mudah diakses di bandingkan dengan bentor

(becak motor) walaupun masih ada dari sebagian masyarakat yang memilih bentor

(becak motor) tapi itu hanya masyarakat yang tidak tau menggunakan

kecanggihan teknologi utamanya dalam mengakses transportasi online.

B. Pembahasan

Teori konflik menurut Karl Marx terjadi karena adanya pemisahan kelas

di dalam masyarakat, kelas sosial tersebut antara kaum borjuis dan kaum proletar,

di mana kaum borjuis yang mempunyai modal atas kepemilikan sarana-sarana

produksi sehingga dapat menimbulkan pemisahan kelas dalam masyarakat. Karl

Marx menunjukkan bahwa dalam masyarakat pada abad ke-19 di Eropa terdiri

dari kelas pemilik modal (kaum borjuis) dan kelas pekerja miskin (kaum

proletar). Kedua kelas tersebut tentunya berada dalam struktur sosial hierarki

yang jelas sekali perbedaannya. Dengan jahatnya kaum borjuis kepada kaum

proletar maka kaum borjuis memanfaatkan tenaga dari kaum proletar. Kaum

66

borjuis melakukan eksploitasi terhadap kaum proletar dalam proses produksi,

keadaan seperti ini akan terus berjalan selama beriringnya waktu, karena kaum

proletar yang pasrah, menerima keadaan yang sudah ada, kaum proletar

menganggap bahwa dirinya itu sudah takdirnya menjadi buruh atau kaum

pekerja. Dari ketegangan hubungan antara kaum proletar dan kaum borjuis

mendorong terbentuknya gerakan sosial besar yang disebut revolusi, hal ini bisa

terjadi karena adanya kesadaran dari kaum proletar yang dieksploitasi kepada

kaum borjuis, dari kesadaran tersebut menjadi persaingan yang merebut

kekuasaan, sehingga lahir tatanan kelas masyarakat pemenang yang kemudian

mampu membentuk tatanan ekonomi dan peradaban yang maju dalam

masyarakatDewasa ini, transportasi online tidak hanya sebagai transportasi saja

tetapi transportasi online juga menyediakan kurir instan yang memanfaatkan

mitra mengemudi dan tidak sampai disitu transportasi online juga menyediakan

berbagai layanan lainnya seperti grab food dimana kita bisa memesan makanan

hanya dengan aplikasi dan diantarkan dengan menggunakan transprotasi online.

Melihat kejadian yang ada di kota ini transportasi online muncul sebagai

sebuah identitas yang melekat bagi para penggunanya, tidak hanya tingkat

kenyamanan semata,dan ke amanan, tetapi fungsinya semakin mendapatkan hati

di masyarakat selain terjangkau harganya, pelayanan yang menjadi hal utama

transportasi online tak tergantikan dari kehidupan masyarakat. Bukan hanya

sebagai alat transportasi tetapi dapat di jadikan sebagi tempat pemesanan

makanan dan kurir. Keadaan tersebut menunjukkan adanya kesenjangan digital

dan kepemilikan modal sebagai bukti bahwa masih banyak orang yang tidak

67

memiliki akses dan itu menjadi sebuag pukulan telak bagi masyarakat, seperti

tukang bentor yang bekerja di sektor informal. Dari berbagai latar belakang sosial

dan ekonomi membuat tukang bentor (becak motor) mengalami konflik

pekerjaan, pemenuhan kebutuhan hidup, dan kekhawatiran atas persaingan hidup.

Wilayah utama yang menjadi konflik income yang turun drastic, akibat dari

kurangnya sewa angkutan mereka.

Selain itu banyaknya promo yang dilakukan transportasi online membuat

tukang bentor (becak motor) menjerit dalam persaingan mendapatkan sewa.

Bahkan dewasa ini munculnya sebuah kebutuhan palsu. Konsumen transportasi

online akan begitu mudah untuk mendapatkan jasa mobalitas, hanya membuka

aplikasi kemudian memesan dan membayar ongkos sesuai tarif di layar

smartphone. Dengan alasan kenyamanan, keefektifan, dan slogan “cepat tepat”

individu akan enggan menaiki angkutan bentor (becak motor) yang tidak berbasis

online.

Menjadi sebuah habitus masyarakat jaman sekarang memegang penuh

prinsip serba instan ini. Siapa yang disalahkan dalam keadaan ini? Tidak ada

yang pantas di sebut salah, karena antara pengemudi transportasi online dengan

pengemudi transportasi bentor (becak motor) sama-sama mencari kebutuhan

hidup. Siapapun ingin mendapatkan pekerjaan yang layak, karena perubahan

jaman tidak bisa jauh dari skill, kepemilikan modal (social capital), dan jaringan

antara pemilik modal itu sendiri.

68

. Dari hasil penelitian yang di dapatkan, penulis menyimpulkan bahwa

presepsi masyarakat terhadap bentor di era transportasi online dimana dalam

memilih transportasi masyarakat lebih memilih transportasi online di bandingkan

dengan bentor dimana transportasi online dapat di jangkau dengan handpone

android selain itu transportasi online juga selain aman, nyaman, harganyapun

transparan. Tapi semua masyarakat menggunakan transportasi online ada pula

sebagiaan masyarakat yang menggunakan bentor karena keterbatasan

menggunaka handpone android.

70

BAB VI

UPAYA BENTOR (BECAK MOTOR) DALAM MEMPERTAHANKAN

EKSISTENSINYA DI ERA TRANSPORTASI ONLINE

A. Hasil Penelitian

1. Melakukan Demonstrasi

Bisnis transportasi di kota Makassar harus siap berkompetisi secara

“sehat” yaitu dengan melihat kondisi armada dan jasa yang menarik minat

pengguna jasa transportasi. Sebagaimana dampak globalisasi dan perubahan

teknologi, situasi transportasi saat ini di dorong kecanggihan teknologi informasi,

jauh sekali situasinya di bandingkan kondisi transportasi konvensional.

Teknologi informasi saat ini mengambil peranan penting meningkatkan daya

saing bisnis transportasi di era globalisasi menitik beratkan pada pola pelayanan

yang efektif dan efisien. Daya pikat pengguna jasa moda transportasi saat ini,

mereka yang mampu memberikan pelayanan terbaiklah yang siap dilirik banyak

orang.

Adanya persaingan bisnis, kita seharusnya dapat mengevaluasi sejauh

mana kualitas layanan yang diciptakan sehingga mampu bersaing dengan

perusahaan transportasi lain. Konsumen harus diberi kesempatan menilai

kelebihan perbedaan transportasi jaman dulu (jadul) dengan pesaingnya berbasis

aplikasi online, sehingga dapat merencanakan inovasi transportasi yang lebih

baik dari pesaing bukan dengan cara memaksakan kehendak. Persaingan dunia

usaha/ bisnis diera globalisasi dari tahun ketahun semakin ketat dengan berbagai

71

macam jenis persaingan fasilitas. Persaingan pasar global ibaratnya memasuki

perang tanding disuatu arena untuk memenangkan hati konsumen.

Terlepas dari isu perebutan “lahan” pendapatan, cara-cara tidak sehat dan

anarkis menandakan ketidak siapan menghadapi perubahan transportasi menuju

ekonomi asean. Ratusan massa dari gabungan pengemudi sopir bentor (becaj

motor) di Makassar berunjuk rasa berlangsung ricuh. Massa nekat merazia dan

melakukan sweeping terhasap transportasi online yang kedapatan sedang

melintas. Sopir bentor (becak motor) melakukan aksi premanisasi dibawah fly

over Makassar saat aksi unjuk rasa berlangsung, mereka merahasiakan ke pada

transportasi online yang sedang beroperasi, para demonstrasi tak malu-malu

merampas jaket dan helm pengemudi transportasi online lalu dibawa kabur.

Kericuhan ini persis kejamnya jaman komunikasi dulu.

Dengan sewenag-wenang para pengemudi bentor (becak motor) ini

menyasar sopir transportasi online sangat disayangkan aksi anarkistis ini kian liar

merajalela meski sejumlah aparat memberi peringatan. Terlebih sejumlah aksi

telah merusak atribut dan kelengkapan pengendara yang disasar. Mereka

meminta kepada jasa transportasi online tersebut menurunkan penumpangnya dan

tidak beroperasi untuk sementara waktu. Tak hanya di fly over, razia juga

dilakukan Urip Sumoharjo Makassar, beruntung razia nyaris berujung anarkis itu

tidak menelan korban jiwa karena mendapat pengawalan ketat kepolisian.

Aspirasi ini merupakan aksi unjuk rasa lanjutan di ikuti puluhan sopir

bentor (becak motor) di Makassar tergabung dalam organisasi angkutan darat

72

(organda) mengelar aksi orasi di kantor balai kota Makassar. Dalam aksi itu,

demonstran menolak keberadaan transportasi online tapi Pemerintah daerah

terkesan tutup mata akan kelangsungan hidup pengemudi angkutan bentor (becak

motor), pasalnya sampai saat ini sekarang belum ada belum dikeluarkannya

peraturan daerah yang mengatur transportasi online di kota Makassar.

.Data wawancara bersama bapak Sarifuddin (49 Tahun, selaku tukang

bentor mengatakan bahwa :

“kami para tukang bentor pergiki demo di bawa fly over supaya itu

pemerintah na batasiki itu transportasi online karena kalau tidak di

batasi tidak adami kita penghasilanta tapi pemerintah tutup mataji jadi

yah pasrah mamaki”.

Kemudian hasil wawancara dari bapak Naik (38 Tahun) selaku tukang

bentor juga mengatakan bahwa :

“tidak adami sama sekali penumpang kasihan kadang 1 hari itu 6

penumpang yang bisa saya dapat tapi waktunya adami transportasi

online kurangmi penumpangku mungkin sekitar 2 atau 3 sajami bisa ku

dapat kadang juga tidak menentu, dulu bisa kudapat 150 ribu 1 hari

kudapat sekarang kedang 20 ribu mami biasa kudapat dalam satu

hari”.

Data hasil wawancara berdasarkan ke-2 informan di atas yaitu bapak

Sarifuddin dan bapak Naik selaku tukang bentor dapat di simpulkan bahwa ada

beberapa upaya yang di lakukan pengemudi bentor yaitu dengan cara melakukan

demonstrasi damai agar pemerintah dapat membatasi transportasi online supaya

para pengemudi bentor dapat bersaing dengan sehat dan dengan adanya

transportasi online penghasilan para pengemudi bentor sangat menurun karena di

mana transportasi online sangat banyak yang beroperasional yang dulu pengemudi

bentor dapat menghasilkan 150 ribu setiap harinya tetapi dengan adanya

73

transportasi online pendapatan pengemudi bentor kini hanya dapat 20 ribu

perharinya

2. Melakukan Rekonsiliasi

Tukang bentor (becak motor) sekarang lebih susah dalam mencari

penumpang karena sudah banyaknya transportasi online dan jumlah pendapatan

pun setiap harinya tambah berkurang kini sekarang tukang bentor (becak motor)

hanya mendapat 75-50 ribu padahal sebelumnya bisa lebih dari itu tapi meskipun

sudah banyak transportasi online pada umumnya penarikan bentor (becak motor)

yang sekitar 26 ribu di kota tidak gentar dalam menghadapi persaingan di era

modern seperti sekarang ini.

Tukang bentor (becak motor) sadar akan persaingan yang ada di kota

dengan adanya transportasi online. Namun tukang bentor (becak motor) percaya

bahwa masih banyak orang yang masih mau menggunakan tunggangan yang

mengkomodasi bentor (becak motor) tersebut. Tukang bentor (becak motor)

percaya bahwasanya masing-masing sudah ada rejekinya.

Tukang bentor (becak motor) memberi pelayanan prima, jadi itu salah

satu cara yang dilakukannya agar tetap diminati dan mendatangi tempat-tempat

ramai agar mendapatkan penumpang seperti parkir di depan kampus untuk

menunggu penumpang dan mendatangi juga pasar-pasar, yang ada di kota.

Wawancara bersama bapak Ancu (47 Tahun) selaku tukang bentor

mengatakan bahwa :

74

“pergi jaki di tempat yang ramai seperti di depan kampus, pokoknya di

tempat ramai. Tidak tonji kalau lewat itu transportasi online mau na

ambil penumpanta. Lewat sajaji na biar mahasiswa atau orang kaya mau

tonji naik bentor tidak mestiji transportasi online”.

Sejalan dengan pernyataan informan Daeng Andi (23 Tahun) selaku

tukang bentor bahwa:

“jujur saja penghasilan untuk tahun ini sangat menurun, kenapa saya

mengatakan seperti itu kita lihatmi angkutan online di mana-mana

mengambil penumpan di sana sini. Sebenarnya kita sebagai pengendara

bentor ini sudah resa Cuma kita hanya terdiam melihat itu semua, kita

tidak bisa asal bergerak karena kita terikat mitra kerja serta yang di

tentukan.

Kemudian wawancara ke pada bapak Udin (37 Tahun) selaku tukang

bentor mengatakan bahwa:

“semenjak adai transportasi online kita itu pengemudi bentor kayak

tidak adami tempatta untuk mencari nafka karena itu transportasi online

ada di mana-mana jadi itu mami orang yang kasihan liatki yang mau

naik bentor.

Dari hasil wawancara berdasarkan ke-3 informan diatas yaitu Ancu, Andi

dan Udin sebagai tukang bentor dapat disimpulkan bahwa tukang bentor (becak

motor) melakukan rekonsiliasi atau bersaing secara sehat dengan transportasi

online target utama tukang bentor (becak motor) dalam mencari penumpang

adalah tempat yang ramai seperti kampus, mall, dan pasar. Tempat tersebut

menjadi target operasional tukang bentor (becak motor) karena mereka sudah

tidak bisa lagi mangkal di sembarang tempat akibat dari transportasi online yang

sudah ada di mana-mana menyebabkan masyarakat kurang melirik tukang bentor

(becak motor) salah satu alas an tukang bentor (becak motor) mangkal di tempat

ramai adalah untuk menarik simpati masyarakat agar bisa mendapat penumpang.

75

Berdasarkan hasil observasi yang peneliti dapatkan dilapangan bahwa

persaingan sekarang di era modern ini sangat meningkat dan ketat yang dimana

selama adanya transportasi online pendapatan dari tukang bentor (becak motor)

memang sangat berkurang yang di mana dulunya tukang bentor (becak motor)

mendapat penghasilan berkisar 150 ribu bahkan lebih setiap harinya tetapi

sekarang selama adanya transportasi online. Tukang bentor (becak motor) hanya

mendapat penghasilan berkisar 75-50 ribu.

B. Pembahasan

Ada beberapa asumsi dasar dari teori konflik ini. Teori konflik

merupakan antithesis dari teori structural fungsional, dimana teori struktural

fungsional, dimana teori structural fungsional sangat mengedepankan keteraturan

dalam masyarakat. Teori konflik melihat pertikaian dan konflik dalam sistem

sosial. Teori konflik melihat bahwa di dalam masyarakat tidak akan selamanya

berada pada keteraturan. Buktinya dalam masyarakat manapun pasti pernah

mengalami konflik-konflik atau ketengangan-ketegangan. Kemudian teori konflik

juga melihat adanya dominasi, koerasi, dan kekuasaan dalam masyarakat. Teori

konflik juga membicarakan mengenai otoritas yang berbeda-beda. Otoritas yang

berbeda-beda ini menghasilkan superordinasi dan subordinasi dapat menimbulkan

konflik karena adanya perbedaan kepentingan.

Keberadaan transportasi online terbilang fenomenal, hal tersebut

dilatarbelakangi oleh factor daya serap masyarakat khususnya di kota terhadap

teknologi sehingga membuat transportasi online dengan mudah di terima.

76

Kemudian berdasarkan situs menjadikan peluang yang cukup besar untuk

mengembangkan suatu usaha dan kondisi tersebut belum di tambah lagi. Sebagai

pusat bisnis dan pemerintah serta eksodus penduduk di luar menuju kota. Kita

ketahui bersama bahwa dengan beragam faktor tersebut menjadi lalu lintas kota

kian sesak dan padat di mana dibutuhkan transportasi penunjang yang memadai

yang kiranya minimal dapat terhindar dari kemacetan dan mampu mempersingkat

waktu. Kendaraan pribadi layaknya roda empat sudah tidak lagi efektif dan

kendaraan roda dua pun semakin menumpuk, sedangkan transportasi umum

terkendala oleh minimnya armada, fasilitas yang tidak menunjang, serta faktor

keamanan yang sangat memprihatinkan.

Melihat dari permasalahan yang dialami kota, sebagian pihak melihatnya

sebagai peluang usaha didasari oleh “mengapa tidak memberdayakan sumber daya

yang sudah ada saja?” mengingat sudah begitu banyaknya kendaraan pribadi

melihat mulai tumbuhnya komunitas yang memanfaatkan kendaraan pribadi guna

mengurangi kemacetan di kota maka mereka menyasar keberadaan bentor (becak

motor) dengan cara memodernisasiny. Dengan cara tersebut maka konsep

pangkalan bentor (becak motor) yang dahulu hanya terfokus pada wilayah dengan

cara dimodernisasi memanfaatkan teknologi maka daya jangkauannya menjadi

sangat luas dan tidak lagi menunggu dimana kini dapat menghampiri kepada

pihak yang membutuhkannya serta tidak lagi terkurung kepada lingkup

mengantarkan penumpang saja. Bisa kita lihat dengan mata kepala sendiri bahwa

konsep itu berhasil dimana masyarakat mulai banyak yang memanfaatkannya,

oleh karena itu tidak mengherankan seiring bertumbuhnya kebutuhan masyarakat

77

kemudian membeludaknya peminat transportasi online maka keberadaan usaha

transportasi online semakin banyak dengan hadirnya go-jek dan grab.

Lalu melihat keadaan ini pertanyaannya siapa yang di untungkan dan

siapa yang dirugikan? Jika meninjau dari presepsi konsumen semakin banyaknya

usaha transportasi online dapat dikatan sangat membantu, masyarakat kini

memiliki opsi lebih untuk memilih sarana transportasi online serta memilih sarana

transportasi yang ingin ia gunakan. Begitupun dengan pemerintah kota, hadirnya

transportasi online selain mengurangi beban kemacetan di kota yang semakin hari

kian parah juga memberikan nafas baru kepada masyarakat kiranya untuk dapat

bersabar menanti pembangunan dan perbaikan kualitas transportasi penunjang

lainnya. Wajar bila mana transportasi online ini begitu disuport oleh pemerintah

kota dikarenakan transportasi online juga dinilai mampu meredam permasalahan

lain akan tak terkontrolnya pertumbuhan kepemilikan kendaraan pribadi

khususnya kendaraan roda dua serta permasalahan pengangguran yang

memungkinkan permasalahan yang jauh lebih besar yang akan di hadapi kota.

Akan tetapi bagaimana dengan presepsi usaha transportasi online itu

sendiri? Lingkup bisnis erat sekali kaitannya dengan persainagan, ada yang

dominan da nada pula yang berupaya bertahan agar tidak binasa. Keberadaan

transportasi online yang sedang booming sekarang ini tanpak begitu menjanjikan,

namun dibalik hal tersebut tentunya ada dampak lain yang diakibatkannya.

Terbukti dengan keberadaan transportasi online mulai menghimpit keberadaan

bentor (becak motor), walau kita akui rejeki takan kemana namun tidak semua

berpikiran demikian dimana transportasi untuk sebagian kalangan dinilai sebagai

78

ancaman. Hadirnya fasilitator usaha transportasi online lainnya seperti gojek

mungkin saat ini dapat mengkomodir mereka yang belum kebagian, hanya saja

sampai kapan?

Inilah pertumbuhan transportasi online yang perlu dikaji bahwa lonjakan

dengan semakin banyaknya transportasi online jika tidak terkontrol justru akan

menimbulkan permasalahan baru. Saat ini mungkin transportasi online masih

terbilang lahan yang menggiurkan, namun semakin lama jika besarnya peminat

transportasi online tidak diimbangi dengan besarnya konsumennya maka tinggal

menunggu waktu lahan basah ini menjadi kering. Persaingan yang kian ketat ini

lama-kelamaan hanya menimbulkan permasalahan klasik transportasi bentor

(becak motor), cikal bakal permasalahan ini sudah terlihat dimana pangkalan

bentor (becak motor) kini seolah tergantikang dengan adanya pangkalan

transportasi online yang menghiasi pusat keramaian kota. Untuk mengatasi

kemungkinan permasalahan ini muncul maka selayaknya pemerintah kota harus

membuat kebijakan guna mengontrol transportasi online ini, pembiaran terus

berkembangnya transportasi online bukanlah solusi menuntaskan permaasalahan

di kota dimana bukannya untung didapat melainkan kerugian yang kembali harus

dirasakan oleh masyarakat kota.

Dari hasil penelitian yang telah di dapatkan, penulis menyimpulkan

bahwa pengemudi Bentor mengupayakan agar pemerintah dapat mendengarkan

aspirasi para pengemudi bentor untuk membatasi transportasi online agar

pengemudi bentor juga mampu bersaing secara sehat di lapangan. Tetapi

pemerintah seolah-olah menutup mata dan tidak mampu membatasi transportasi

79

online sehingga transportasi online semakin banyak dan membuat pengemudi

bentor merasa sumber penghasilannya semakin sedikit.

DAFTAR PUSTAKA

Buku :

Adisasmita Adji Sakti, 2012. perencanaan insfrastruktur Transportasi Wilayah.

Yogyakarta;Graha Ilmu.

Adi Rukminto Isbandi. 2013. Kesejahtraan Social, pekerjaan Sosial,

Pembangunan sosial dan kajian pembangunan Jakarta:Rajawali Pers.

Afrizal, 2014. Metode Penelitian Kualitatif.

Hamidi, 2005. Metode Penelitian Kualitatif. Malang: UMM Pres

Hendro, 2010. Kewirausahaan Jakarta:Erlang

Maryati, Kun, Juju Suryawati. 2014 Sosiologi 2: Kelompok Ilmu-Ilmu Sosial

Jakarta:Esis Erlangga

Muhammad Yusuf, Indra Lesang, 2015 Yosin Kogoyo, Rasid Pora, Konflik dan

Pengantar Sosial Yogyakarta:Graha Ilmu

Nur Syam Aksa.2014.Pengantar Transportasi Wilayah dan Kota.

Makassar:Unversitas Alauddin.

Namid S, Attamimi dan Farid Idris, 2007, Ilmun Perundang-undangan, Jenis

Fungsi dan Materi Muatan Yogyakarta:Kanisis.

Prastowo, 2014. Metode Penelitian Kualitatif dalam Perspektif Rancangan

Penelitian.

Penjelasan Pasal 47 Ayat (2) huruf e UU No. 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas

dan Angkutan Jalan.

Soetrisno Loekman. 1995. Menuju masyarakat Partisipatif. Yogyakarta: Kanisius

Salim, Abbas. 2000. Manajemen Transportasi. Jakarta: PT Raja Grafindo

persada.

Sugiyono. 2013. Metode Pendekatan Kuantitatif, Kualitatif, dan R&D. Bandung

Alfabeta.

Soekanto, Soerjono. 2013. Sosiologi Suatu Pengantar. Jakarta: Raja Grapindo

Persada.

Tamin, Ofyar Z. 2000. Perencanaan dan Pemodelan Transportasi. Bandung: ITB

Tim Penyusunan Kamus Pusat Bahasa, Loc. Cit

Internet :

Fakhrizal. 2016 (online), https.//jejakpendidikan. Com. Diakses 5 Desember 2016

Reno Dwiheryana. 2014 (online), https.//www. Kompasiana. Com. Santarosa,

diakses 18 September 2015

Hamri Haiya. Ap., S.sos.,SH., M.Si. 2015 (online), https.//. Kec. Rappocini. Id.

Diakses 10 Februari 2016.

Nur Kasim. 2010 (online), https://nurkasim49. Blogspot. Com. Diakses 25

Desember 2011

Teguh Priadana S. 2015 (online), https.//prezi. Com. Presepsi masyarakat terhadap

pelayanan publik. Diakses 22 September 2016.

Fauzan Genkidama 2018 (online) http://m. media

Indonesia.com/read/detail/154550-laju-bentor-ditengah-gempuran-angkuta-

daring di akses 5 april 2018

https://id. Wikipedia.org/wiki/Teori Konflik di akses pada 2 September 2016

https://id.wikipedia.org/wiki/Bentor di akses pada 26 November 2017

79

BAB VII

KESIMPULAN DAN SARAN

A. Kesimpulan

Berdasarkan hasil penelitian yang telah disajikan dalam pembahasan bab

terdahulu, maka dapat ditarik suatu kesimpulan sebagai berikut:

1. Presepsi masyarakat terhadap bentor di era transportasi online terbagi menjadi

dua :

a. Mendukung Adanya Transportasi Online

Masyarakarakat lebih mengutamakan transportasi online dan sudah tidak

bisa dipungkiri lagi bahwa di era modern ini masyarakat lebih memilih

transportasi online di bandingkan bentor (becak motor) karena transportasi

online sangat mudah dijangkau. Hanya dengan menggunakan aplikasi di

Handpone kita sudah dapat memesang transportasi online untuk membawah

kita ke tempat tujuan selain itu dengan menggunakan transportasi online ke

nyamanan lebih terjamin dan juga tarifnya relative terjangkau.

b. Menolak adanya transportasi online

Tidak semua masyarakat menyukai transportasi online karena masih ada

sebagian masyarakat yang lebih memilih mengendari bentor (becak motor)

di karenakan ketidak tahuannya dalam menggunakan Handpon Android

2. Upaya bentor (becak motor) dalam mempertahankan eksistensinya di era

transportasi online terbagi menjadi dua :

80

a. Melakukan Demonstrasi

Tukang bentor (becak motor) melakukan demonstrasi damai agar

pemerintah dapat membatasi transportasi online supaya supaya para

pengemudi bentor (becak motor) dapat bersaing dengan sehat dan dengan

adanya transportasai online penghasilan para pengemudi bentor (becak

motor) sangat menurun karena di mana transportasi online sangat banyak

yang beroperasional yang dulunya pengemudi bentor dapat menghasilkan

150 ribu setiap harinya setiap harinya tetapi dengan adanya transportasi

online pendapatan pengemudi bentor (becak motor) kini hanya dapat kurang

lebih 20 ribu perharinya.

b. Melakukan Rekonsiliasi

Tukang bentor (becak motor) melakukan rekonsiliasi atau bersaing secara

sehat dengan transportasi online. Target utama tukang bentor (becak motor)

dalam mencapai penumpang adalah tempat yang ramai seperti kampus,

mall, dan pasar. Tempat tersebut menjadi target operasional tukang bentor

(becak motor) karena mereka sudah tidak bisa lagi mangkal di sembarang

tempat akibat dari transportasi online yang sudah ada di mana-mana

menyebabkan masyarakat kurang melirik tukang bentor (becak motor) salah

satu alas an tukang bentor (becak motor) mangkal di tempat ramai adalah

untuk menarik simpati masyarakat agar bisa mendapat penumpang.

B. Saran

81

Berdasarkan hasil penelitian dan kesimpulan yang telah dipaparkan,

maka saran dalam penelitian ini sebagai berikut:

1. Pemerintah

Ketegasan pemerintah dalam aturan undang-undang transportasi angkutan

harus segera diambil agar konflik angkutan bentor (becak motor) dan

angkutan transportas online tidak meluas. Bagaimana pun, kehadiran si helm

hijau sudah mematikan amarah angkutan bentor (becak motor) yang sudah

memilki trayek dan regulasi dari pemerintah.

2. Masyarakat

Walaupun pada kenyataannya kebanyakan masyarakat yang sangat senang

dengan adanya transportasi online, di harapkan kepada masyarakat agar lebih

bijak dalam memilih transportasi oneline dan tukang bentor (becak motor),

karena transportasi online dan bentor (becak motor) sama-sama mencari

rejeki.

3. Peneliti selanjutnya

Dapat membantu peneliti selanjutnya untuk menambahkan wawasan dan

informasi mengenai eksistensi bentor (becak motor) di era transportasi online,

semoga penelitian ini menjadi langkah awal dan menjadi acuan agar

kedepannya peneliti-peneliti selanjutnya dapat melanjutkan penelitian ini jika

eksistensi bentor (becak motor) di era transportasi online yang terjadi

sekarang belum mampu peneliti tuntaskan, paling tidak usaha bersama untuk

meningkatkan nilai HAM dan nilai-nilai social lainnya dapat terealisasikan

dengan baik.

L

A

M

P

I

R

A

N

Gambar 1 : Wawancara dengan Bapak Lurah

Gambar 2: Wawancara dengan Masyarakat

Gambar 3 : Wawancara dengan tukang bentor (becak motor)

Gambar 4: Wawancara dengan tukang bentor (becak motor)

PEDOMAN OBSERVASI

Lampiran 1

Tanggal Observasi :

Tempat :

No. Aspek yang diamati Keterangan

1. Lokasi Observasi

2. Dampak transportasi online terhadap eksistensi

bentor (becak motor)

3. Upaya bentor (becak motor) dalam

mempertahankan eksistensinya di era transportasi

online.

4. Masalah yang terjadi dengan adanya eksistensi

bentor di era transportasi online.

PEDOMAN WAWANCARA

Lampiran 2

Nama :

Usia :

Pekerjaan :

Daftar Pertanyaan.

I. Presepsi Masyarakat Terhadap Di Era Transportasi Online Di

Kecamatan Rappocini Kota Makassar

1. Apakah anda asli warga kota makassar kecamatan rappocini?

2. Bagaimana kondisi anda selama menjadi pengendara bentor (becak motor)?

3. Apa yang anda rasakan dengan adanya transportasi online?

4. Bagaimana pendapat anda terhadap bentor di era transportasi online?

5. Apa anda setuju dengan adanya transportasi online?

6. Apa yang anda harapkan dengan transportasi online?

II. Upaya Bentor (Becak Motor) Dalam Mempertahankan Eksistensinya Di

Era Transportasi Online Di Kecamatan Rappocini Kota Makassar

1. Apa dampak keberadaan transportasi online terhadap bentor(becak motor)?

2. Bagaimana cara anda untuk mempertahankan eksistensi bentor (becak

motor)?

3. Bagaimana upaya pemerintah untuk mengatasi masalah eksistensi bentor

(becak motor) di era transportasi online?

TABEL INTERPRETASI

No Konsep Hasil Wawancara Teori Interpretasi

1.

Presepsi masyarakat

terhadap bentor (becak

motor) di era

transportasi online

a. Mendukung

adanya

transportasi

online.

Bapak Andi Erwin

48 tahun (lurah)

mengatakan bahwa

antara bentor dan

transportasi online

saya lebih memilih

transportasi online

karena dengan hanya

menggunakan

handpone dan tidak

berpindah tempat

saya sudah bias

mendapatkan

transportasi untuk

sampai ketempat

tujuan saya.

Teori konflik

menurut Karl

Marx terjadi

karena adanya

pemisahan

kelas di dalam

masyarakat,

kelas social

tersebut antara

kaum borjuis

dan kaum

proletar di

mana kaum

borjuis yang

mempunyai

modal atas

kepemilikan

sarana-sarana

Sebagian besar

masyarakat

lebih

mengutamakan

transportasi

online dan

sudah tidak

bisa dipungkiri

lagi bahwa di

era modern ini

masyarakat

lebih memilih

transportasi

online di

bandingkan

bentor (becak

motor) karena

transportasi

b. Menolak adanya

transportasi online

Ibu jum 39 tahun

(ibu rumah tangga)

mengatakan bahwa

sebenarnya kami ibu-

ibu ingin

menggunakan

transportasi online

tapi kami tidak tau

menggunakan

Handpone Android

jadi kami hanya bisa

mengendarai bentor

(becak motor) ke

pasar atau ketempat

tempat tujuan kami.

produksi

sehingga dapat

menimbulkan

pemisahan

kelas dalam

masyarakat.

Ada beberapa

asumsi dasar

dari teori

konflik ini.

Teori konflik

merupakan

antithesis dari

teori structural

fungsional,

dimana teori

structural

fungsional

sangat

mengedepankan

keteraturan

online sangat

mudah

dijangkau.

Mereka

memang lebih

menyukai

mengendarai

transportasi

online tapi ada

pula sebagian

ibu-ibu yang

lebih memilih

mengendarai

bentor (becak

motor) di

karenakan ke

tidak

tahuannya

2.

Upaya bentor (becak

motor) dalam

mempertahankan

eksistensinya di era

transportasi online.

a. Melakukan

Demonstrasi

Bapak Sarifuddin 49

tahun (selaku tukang

bentor) mengatakan

bahwa kami pergi

demo di bawah fly

over supaya itu

pemerintah na batasi

transportasi online

karena kalau tidak di

batasi tidak adami

kita penghasilanta

tapi pemerintah tutup

mataji jadi yach

pasrah mamaki.

dalam

masyarakat.

Teori konflik

melihat

pertikaian dan

konflik dalam

sistem sosial

Teori Konflik

menggunakan

handpone

android.

Pengemudi

bentor (becak

motor aksi

damai agar

pemerintah

dapat

membatasi

transportasi

online supaya

para

pengemudi

bentor (becak

motor) dapat

bersaing

b. Melakukan

Rekonsiliasi

Pergi jaki di tempat

yang ramai seperti di

depan kampus,

pokoknya di tempat

ramai. Tidak tonji

kalau lewat itu

transportasi online

mau na ambil

penumpan. Lewat

sajaji na biar

mahasiswa atau

orang kaya mau tonji

naik bentor (becak

motor) tidak mestiji

transportasi online.

Teori Konflik

dengan sehat.

Tukang bentor

(becak motor)

melakukan

rekonsiliasi

atau bersaing

secara sehat

dengab

transportasi

online target

utama tukang

bentor (becak

motor) dalam

mencari

penumpang

adalah tempat

ramai seperti

kampus, mall,

dan pasar.

jad

wal

pen

elit

ian

N O

Keg

iata

n

Ta

hu

n 2

018

janu

ari

fe

bru

ari

m

are

t a

pri

l m

ei

jun

i ju

li

agust

us

sep

tem

be

r

1

pen

gaj

uan

judul

2

pen

yusu

nan

pro

posa

l

3

Bim

bin

gan

Pro

posa

l

4

sem

inar

pro

posa

l

5

mel

aksa

nak

an p

enen

liti

an

6

inte

rpre

tasi

dan

anal

isa

dat

a

7

Bim

bin

gan

dan

konsu

ltas

i

8

sem

inar

has

il p

enel

itia

n

9

pen

yaj

ian s

kri

psi

RIWAYAT HIDUP

Yulianti, lahir di Kota Takalar, pada tanggal 11 Juli 1995. Anak Kedua dari

tiga bersaudara dan merupakan buah kasih saying dari pasangan Sanre Dg

Lallo dan Rosniati Sanusi Dg Sugi. Penulis menempuh pendidikan Sekolah

Dasar di SDN No. 27 Tompotanah, dan lulus pada tahun 2007. Pada tahun

yang sama penulis melanjutkan pendidikan Sekolah Menengah Pertama di

SMP Suwasta Tanakeke, lulus pada tahun 2010. Kemudian pada tahun yang sama, penulis

melanjutkan pendidikan di SMA Negeri 1 Takalar dan tamat di tahun 2013. Dan pada tahun

2014 penulis melanjutkan pendidikan di Universitas Muhammadiyah Makassar Fakultas

Keguruan dan Ilmu Pendidikan Jurusan Pendidikan Sosiologi dan berhasil lulus di Program

Strata 1 (S1) Kependidikan dan menyelesaikan gelar studi pada tahun 2018 dengan gelar sarjana

pendidikan.