dalam premium terhadap daya mesin pada sepeda motor...

perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id

commit to user

PENGARUH PENAMBAHAN MYGREENOIL

DALAM PREMIUM TERHADAP DAYA MESIN PADA

SEPEDA MOTOR SUZUKI SMASH R TAHUN 2008

S K R I P S I

Oleh :

VICTORIA ADHI KUSUMA

NIM : K2506056

FAKULTAS KEGURUAN DAN ILMU PENDIDIKAN

UNIVERSITAS SEBELAS MARET

SURAKARTA

2011


commit to user

PENGARUH PENAMBAHAN MYGREENOIL

DALAM PREMIUM TERHADAP DAYA MESIN PADA

SEPEDA MOTOR SUZUKI SMASH R TAHUN 2008

Oleh :

VICTORIA ADHI KUSUMA

NIM : K2506056

Skripsi

Ditulis dan diajukan untuk memenuhi syarat mendapatkan gelar Sarjana

Pendidikan PadaProgram Studi Pendidikan Teknik Mesin

Jurusan Pendidikan Teknik dan Kejuruan

FAKULTAS KEGURUAN DAN ILMU PENDIDIKAN

UNIVERSITAS SEBELAS MARET

SURAKARTA

2011


commit to user

PERSETUJUAN

Skripsi ini telah disetujui untuk dipertahankan di hadapan Tim

Penguji Skripsi Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan Universitas Sebelas

Maret Surakarta.

Persetujuan Pembimbing

Pembimbing I

Drs Karno M.W S.T

NIP. 19520224 197603 1 001

Pembimbing II

Drs. Ranto MT

NIP. 19610926 198601 1 001


commit to user

SURAT PERNYATAAN

Dengan ini penulis menyatakan bahwa dalam penulisan skripsi ini

tidak terdapat karya yang pernah diajukan untuk memperoleh gelar

kesarjanaan di suatu perguruan tinggi dan menurut sepengetahuan penulis juga

tidak terdapat karya atau pendapat yang pernah ditulis atau diterbitkan oleh

orang lain kecuali secara tertulis mengacu dalam naskah dan disebutkan dalam

daftar pustaka.

Surakarta, Februari 2011

Penulis,

Victoria Adhi Kusuma

K250505


commit to user


commit to user

vi

ABSTRAK

Victoria Adhi Kusuma. PENGARUH PENAMBAHAN

MYGREENOIL DALAM PREMIUM TERHADAP DAYA MESIN PADA

SEPEDA MOTOR SUZUKI SMASH R TAHUN 2008. Skripsi, Surakarta:

Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan. Universitas Sebelas Maret Surakarta,

Februari 2011.

Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui: (1) ada tidaknya

pengaruh penambahan MyGreenOil di dalam premium terhadap daya mesin

sepeda motor Suzuki Smash Tahun 2008, (2) Mengetahui kadar penambahan

MyGreenOil dalam premium untuk menghasilkan daya yang optimal pada

sepeda motor Suzuki Smash R Tahun 2008

Penelitian ini termasuk dalam kategori penelitian kuantitatif dengan

menggunakan metode eksperimen. Populasi yang dipakai adalah sepeda motor

4tak 1 silinder Suzuki Smash tahun 2008. Sampel diambil dengan teknik

Purposive Sampling, yaitu sepeda motor Suzuki Smash Tahun 2008. dengan

nomor mesin 451ID338109. Data penelitian ini berupa angka yang

menunjukkan besarnya daya mesin sepeda motor, yang diperoleh dari

eksperimen yang dilaksanakan di laboratorium PT. MOTOCOURSE

TECHNOLOGY (MOTOTECH) yang beralamatkan di Jln. Ringroad Selatan

Kemasan, Singosaren, Banguntapan, Bantul, Yogyakarta dengan

menggunakan Dyno Test sebagai alat untuk mengukur daya mesin dan torsi

kendaraan roda dua. Analisis data dalam penelitian ini menggunakan uji

normalitas metode Liliefors yang digunakan untuk menguji keadaan distribusi

sampel, uji homogenitas dengan menggunakan metode Bartlet. Uji hipotesis

menggunakan uji anava satu jalan untuk mengetahui pengaruh penambahan

MyGreenOil dan komparasi pasca anava untuk mengetahui ada perbedaan

rerata-rata jumlah campuran berapakah yang menghasilkan daya mesin yang

paling tinggi.


commit to user

vii

Berdasarkan hasil penelitian dapat disimpulkan: (1) Ada pengaruh

penambahan MyGreenOil dalam premium terhadap daya mesin pada sepeda

motor Suzuki Smash R Tahun 2008, daya mesin meningkat dengan catatan

penggunaan MyGreenOil sesuai dengan aturan pemakaian. Ini dapat dilihat

pada hasil uji analisis data yang menyatakan bahwa Fobs = 16,92 lebih besar

dari Ftabel = 4,43 pada taraf signifikansi 1%. (2) MyGreenOil mampu

berfungsi secara optimal pada saat volume campuran terhadap premium tepat

yaitu 1 mililiter MyGreenOil dengan 1 liter premium, Hal ini dapat dilihat

pada tabel 8 dan gambar 7 merupakan hasil perhitungan daya mesin sepeda

motor Suzuki Smash R tahun 2008 dan rata-rata setiap perlakuan, dapat dilihat

bahwa daya mesin sepeda motor Suzuki Smash R tahun 2008 mempunyai

daya mesin paling tinggi yaitu 6,34 HP


commit to user

vii

ABSTRACT

Victoria Adhi Kusuma. THE INFLUENCE OF ADDING PREMIUM

IN TO MyGreenOil IN ENGINE POWER AT MOTOR SUZUKI SMASH R

2008. Thesis, Surakarta: Faculty of Teacher Training and Education. Sebelas

maret Surakarta University, February 2011.

The purpose of this study is to determine: (1) the presence or absence

of the effect of adding MyGreenOil in the premium on Suzuki motorcycle

engine power Smash R 2008, (2) Investigate how much power the engine

resulting in the addition MyGreenOil in the premium for the Suzuki

motorcycle Smash R 2008.

This research is included in the category of quantitative research using

experimental methods. The population used was 4tak a cylinder motorcycle,

the Suzuki Smash in 2008. Samples were taken with a purposive sampling

technique, which Suzuki motorcycle Smash R 2008. with the number

451ID338109 machine. The research data is a number that indicates the power

of a motorcycle engine, which is obtained from experiments conducted in

laboratory PT. MOTOCOURSE TECHNOLOGY (MOTOTECH) that

addresses at Jln. South Ringroad Packaging, Singosaren, Banguntapan, Bantul,

Yogyakarta using Dyno Test as a tool for measuring engine power and torque

of two-wheeled vehicles. Data analysis in this study using normality test

Liliefors method used to test the state of the sample distribution, homogeneity

test using the method of Bartlet. Hypothesis test using one way Anova test to

determine the effect of adding MyGreenOil and comparative post-Anova to

determine any differences in the mean-what is the average amount of mixture

that produces the highest engine power.

Based on the results of this study concluded: (1) There MyGreenOil

the effect of adding a premium to power the machine on the Suzuki

motorcycle Smash R 2008, increase engine power with a record of the use

MyGreenOil accordance with the rules of usage. It can be seen on the results


commit to user

vii

of test data analysis which states that the FOBS = 16.92 is greater than Ftable =

4.43 at 1% significance level. (2) MyGreenOil able to function optimally at a

premium volume of the appropriate mixtures thereof. (That is 1 milliliter to 1

liter MyGreenOil premium) This can be seen in the calculation of post-Anova

Scheffe tests indicating that there are fobs greater than the test criteria, namely

the while the addition of 1ml MyGreenOil at a premium to the volume 1 liter.

Table 8 and Figure 7 is the result of a motorcycle engine power calculation

Suzuki Smash R 2008 and an average of each treatment, can be seen that the

power of a motorcycle engine Suzuki Smash R 2008. Premium MyGreenOil

fed a mixture of 1 mililiter had the highest engine power is 6.34 HP


commit to user

vii

MOTTO

“Dalam kehidupan ini kita tidak dapat selalu melakukan hal yang besar.

Tetapi kita dapat melakukan banyak hal kecil dengan cinta yang besar”.

(Mother Teresa)


commit to user

vii

PERSEMBAHAN

Karya ini kupersembahkan kepada :

a. Bapak dan Ibu tercinta

b. Kakak – Adikku , Mas Dias, Dik elis juga katarina Kristiani terima kasih

atas perhatiannya

c. Teman-teman PTM angkatan 2006

d. Teman-teman “Komalik” (Komunitas Mahasiswa Katolik) Wisma

Mahasiswa Surakarta

e. Teman-teman KMK St. Aloysius Gonzaga FKIP UNS

f. Almamaterku Tercinta


commit to user

vii

KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis haturkan ke hadirat Tuhan Yang Maha Esa,

karena atas berkat rahmatNya penulis dapat menyelesaikan skripsi ini, untuk

memenuhi sebagian persyaratan untuk mendapatkan gelar Sarjana Pendidikan.

Penulis menyadari bahwa dalam penyusunan skripsi ini menghadapi

hambatan dan kesulitan, namun dengan bantuan berbagai pihak, hambatan dan

kesulitan tersebut dapat teratasi. Oleh karena itu penulis menyampaikan terima

kasih kepada pihak-pihak yang dengan sepenuh hati memberi bantuan,

dorongan, motivasi, bimbingan, dan pengarahan, sehingga penyusunan skripsi

ini dapat terselesaikan. Untuk itu atas segala bantuannya, penulis

menyampaikan terima kasih kepada :

1. Dekan Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan UNS beserta seluruh

stafnya.

2. Ketua Jurusan Pendidikan Teknik dan Kejuruan FKIP UNS.

3. Ketua Program Studi Pendidikan Teknik Mesin JPTK FKIP UNS.

4. Drs Karno M.W S.T selaku Pembimbing I yang dengan sabar memberikan

dorongan dan bimbingan dalam penyusunan skripsi ini.

5. Drs. Ranto M.T selaku Pembimbing II yang dengan sabar memberikan

dorongan dan bimbingan dalam penyusunan skripsi ini.

6. Segenap dosen Program Studi Pendidikan Teknik Mesin JPTK FKIP UNS,

yang telah memberikan pembekalan materi untuk menyususun skripsi ini.

7. PT. Mototech Technology Indonesia, yang telah memberikan kesempatan

kepada penulis untuk melakukan riset skripsi ini.

8. PT. Indosolo Motor Gemilang, Pak lukman dan pak bony yang membantu

penulis tentang data spesifikasi objek penelitian skripsi ini.

9. Drs.F.Dalidja dan L.M Sri Wahyuni, selaku orang tua penulis yang sudi

membantu dan mendorong serta memfalitasi segala sesuatu selama ini.


commit to user

vii

10. Katarina Kristiani, terimakasih atas segala bantuan, perhatian, kasih

sayang, dan ide – ide unik dalam menyelesaikan tugas dan tanggung jawab

ini.

11. “KoMaLik WiMaS”, Pakdhe Agus, Bram, Paulite, Gu2k, Kethek, Hans,

Candra, Iren, Mo2n, pipel dkk. Terimakasih atas semangat, pujian dan

cacian serta omong kosong kalian yang penuh arti selama berproses

bersama kalian.

12. Romo Roni Nurharyanto, Sj. dan seluruh pengurus dan anggota divisi

(AuRa, KeTeLa, PerMaTa, dan K.A.K) Wisma Mahasiswa Surakarta,

terimakasih atas fasilitas yang diberikan selama ini.

13. Seluruh pengurus dan anggota UKM KMK St.Aloysius Gonsaga FKIP

UNS, terimakasih sudah bisa mengenal dan berjuang mengumpulkan

puing demi puing yang telah lama hilang bersama kalian.

14. Seluruh teman – teman PTM’06, terima kasih sudah bisa mengenal kalian

semua.

15. Kepada seluruh pihak yang telah membantu, yang tidak dapat penulis

sebutkan satu per satu. Terima kasih atas dukungan dan kerjasamanya.

Menyadari bahwa terbatasnya ilmu pengetahuan yang dimiliki

menyebabkan kurang sempurnanya penyusunan skripsi ini. Oleh karena itu,

penulis mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun dari

pembaca demi kesempurnaan skripsi ini. Harapan penulis semoga skripsi ini

dapat bermanfaat.

Surakarta, Februari 2011

Penulis


commit to user

vii

DAFTAR ISI

Halaman

HALAMAN JUDUL...........................................................................................

HALAMAN PENGAJUAN.............................................................................

HALAMAN PERSETUJUAN..........................................................................

HALAMAN SURAT PERNYATAAN............................................................

HALAMAN PENGESAHAN………………………………………………..

HALAMAN ABSTRAK .................................................................................

HALAMAN ABSTRACT ...............................................................................

HALAMAN MOTTO .....................................................................................

HALAMAN PERSEMBAHAN .....................................................................

KATA PENGANTAR ....................................................................................

DAFTAR ISI...................................................................................................

DAFTAR TABEL...........................................................................................

DAFTAR GAMBAR......................................................................................

DAFTAR LAMPIRAN...................................................................................

i

ii

iii

iv

v

vi

viii

x

xi

xii

xiii

xv

xvi

xvii

BAB I. PENDAHULUAN

A. Latar Belakang Masalah ......................................................... 1

B. Identifikasi Masalah ............................................................... 3

C. Batasan Masalah ................................................................... 3

D. Perumusan Masalah .............................................................. 3

E. Tujuan Penelitian .................................................................. 4

F. Manfaat Penelitian ................................................................ 4

BAB II. LANDASAN TEORI

A. Tinjauan Pustaka .................................................................... 5

1. Prinsip Kerja Motor Empat Langkah ............................... 5

2. Daya Mesin (Performance) ............................................. 6

3. Pengertian Torsi ............................................................... 7

4. Hubungan Torsi, Daya Mesin dan RPM .......................... 7


commit to user

vii

5. Premium ......................................................................... 10

6. MyGreenOil ..................................................................... 11

7. Putaran Mesin .................................................................. 14

B. Penelitian yang Relevan .......................................................... 15

C. Kerangka berpikir ................................................................... 16

D. Hipotesis Penelitian ................................................................ 17

BAB III. METODOLOGI PENELITIAN

A. Jenis Penelitian ...................................................................... 18

B. Tempat dan Waktu Penelitian ................................................. 18

C. Metode Penelitian ................................................................... 19

D. Populasi dan Sampel ............................................................... 19

E. Teknik Pengumpulan Data ...................................................... 20

F. Teknik Analisis Data ............................................................... 27

BAB IV. HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN

A. Deskripsi Data ........................................................................ 31

B. Uji Prasyarat Analisis.............................................................. 35

1. Uji Normalitas ................................................................. 35

2. Uji Homogenitas .............................................................. 36

C. Pengujian Hipotesis ................................................................ 37

1. Hasil Pengujian Hipotesis dengan Anava satu Jalan ......... 37

2. Hasil Komparasi Ganda Pasca Anava Satu Jalan .............. 38

D. Pembahasan Hasil Analisis Data ............................................. 39

BAB V. SIMPULAN, IMPLIKASI, DAN SARAN

A. Simpulan................................................................................. 41

B. Implikasi ................................................................................. 41

C. Saran....................................................................................... 42

DAFTAR PUSTAKA .................................................................................. 44

LAMPIRAN ................................................................................................. 45


commit to user

vii

DAFTAR TABEL

Hala

man

Tabel 1. Perkembangan Kendaraan Bermotor Menurut Jenisnya Tahun

2000 – 2008 ...................................................................................... 1

Tebel 2. Spesifikasi MyGreenOil ............................................................... 14

Tabel 3. Pemakaian MyGreenOil Pada mobil Toyota Kijang Inova

2000 cc Tahun 2006 .................................................................... 15

Tabel 4. Pemakaian MyGreenOil Pada Mobil Mitsubishi Kuda 2500 cc

Tahun 2006 ………………………………………………………..

16

Tabel 5. Perbandingan Tanpa Zat Aditif MyGreenOil dan dengan Zat

Aditif MyGreenOil terhadap Daya mesin ..................................... 24

Tabel 6. Ringkasan Perhitungan Homogenitas dengan Uji Bartlet ............. 28

Tabel 7. Daftar Anova Satu Arah ………………………… ........................ 29

Tabel 8. Hasil Pengukuran Daya Berdasarkan Variasi Campuran

MyGreenOil dalam Premium ........................................................ 31

Tabel 9. Hasil Uji Normalitas Metode Liliefors ........................................ 34

Tabel 10. Hasil Uji Homogenitas Dengan Metode Bartlet ............................ 36

Tabel 11. Hasil Pengujian Anava Satu Arah ...................................................

37

Tabel 12. Hasil Komparasi Antar Kolom dengan Uji Scheffe ....................... 38


commit to user

vii

DAFTAR GAMBAR

Halaman

Gambar 1. Siklus Kerja Motor Bensin..................................................... 5

Gambar 2. Skema Paradigma Penelitian ................................................. 17

Gambar 3. MyGreenOil .......................................................................... 21

Gambar 4. DynoTest room ..................................................................... 22

Gambar 5. Infus dan Selang Bensin ........................................................ 22

Gambar 6. Bagan Proses Eksperimen ...................................................... 23

Gambar 7. Grafik Pengaruh Variasi Penambahan MyGreenOil dalam

Premium Terhadap Daya Mesin Sepeda Motor Suzuki

Smash Tahun 2008 (pada putaran mesin 8000 Rpm) .............. 32


commit to user

vii

DAFTAR LAMPIRAN

Hala

man

Lampiran 1. Data Hasil Pengukuran Daya Mesin Pada sepeda Motor

Suzuki Smash R Tahun 2008 ................................................ 45

Lampiran 2. Uji Normalitas ....................................................................... 46

Lampiran 3. Uji Homogenitas .................................................................... 53

Lampiran 4. Uji Analisis Variansi Satu Jalan ............................................. 55

Lampiran 5. Uji Pasca Anava (Metode Scheffe) ......................................... 57

Lampiran 6. Tabel-tabel Statistik ............................................................... 91

Lampiran 7. Print Out Hasil Pengukuran Daya Mesin................................ 100

Lampiran 8. Dokumentasi Penelitian ......................................................... 113

Lampiran 9. Surat-surat perijinan .............................................................. 115


commit to user

vii

BAB I

PENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Bahan bakar adalah salah satu unsur yang sangat penting bagi

kendaraan bermotor. Bahan bakar yang umum dipakai kendaraan bermotor

adalah premium. Setiap negara memiliki standar untuk emisi bahan bakar.

Indonesia menggunakan standar euro II sebagai standar emisi bahan bakar.

Disamping standar emisi, premium yang digunakan juga harus dapat

mencegah ketukan (knocking). Kemampuan premium dalam mencegah

terjadinya ketukan pada mesin biasanya diukur dengan angka oktan, RON

(Research Octane Number), dan MON (Motor Octane Number). Semakin

besar ketiga angka tersebut maka semakin baik kualitas suatu bensin. RON

diperoleh dari simulasi kinerja bahan bakar saat mesin dioperasikan dalam

kondisi standar, sementara MON menunjukkan kinerja bahan bakar saat mesin

dioperasikan dalam kondisi lebih berat. Angka oktan MON bisa 10 poin lebih

rendah dibandingkan angka oktan RON. Angka oktan yang kita lihat di

belakang nama produk bensin di SPBU adalah RON

Salah satu cara untuk mencapai standar tersebut adalah dengan cara

mencampur bahan bakar dengan bahan aditif yang berfungsi sebagai Octane

Booster Agent (OBA). Fungsi OBA diantaranya adalah untuk meningkatkan

angka oktan dan kinerja pembakaran pada kendaraan bermotor. (sumber :

penelitian ITB dan PT. Rekayasa Industri)

Aditif adalah suatu zat kimia yang dapat ditambahkan dalam jumlah

sedikit kedalam suatu bahan untuk meningkatkan atau membangkitkan sifat-

sifat fungsional tertentu pada bahan tersebut. Pembubuhan aditif pada suatu

bahan bakar bertujuan untuk membangkitkan keunggulan teknik atau

meningkatkan performance bahan bakar tersebut. Hal ini dimaksudkan agar

sifat fungsional yang dikehendaki dapat diwujudkan dengan mengubah

komposisi komponen hidrokarbon bahan bakar dan karena komponen-


commit to user

vii

komponen hidrokarbon bahan bakar minyak tersebut memang tidak memiliki

sifat fungsional yang dikehendaki. Pembubuhan aditif dapat juga menjadi

suatu cara untuk mewujudkan diferensiasi produk dan menegakkan kualitas

dan reputasi merk dagang, jika ternyata bahwa kualitas-kualitas bahan bakar

minyak yang tersedia praktis sama.

Berapapun besar kenaikanya (putaran mesin/torsi/daya) hanya

berdasarkan perasaan dan sugesti. Bisa jadi semakin besar biaya yang

dikeluarkan untuk modifikasi itu, semakin besar pula sugesti yang muncul.

Supaya modifikasi performa bisa lebih terarah dan terencana, ada baiknya

selalu terukur, berapa nilai performa mesin sebelum dan sesudah modifikasi

Dari permasalahan tersebut maka peneliti berkeinginan mengadakan

penelitian dengan judul: “Pengaruh Variasi Penambahan MyGreenOil Dalam

Premium Terhadap Daya Mesin Pada Sepeda Motor Suzuki Smash R Tahun

2008”.

B. Identifikasi Masalah

Berdasarkan latar belakang masalah yang telah di kemukakan di atas,

maka didapatkan beberapa permasalahan. Untuk itu perlu suatu identifikasi

terhadap permasalahan yang ada sebagai berikut :

1. Bahan bakar adalah salah satu unsur yang sangat penting bagi

kendaraan bermotor.

2. Salah satu cara untuk mencapai standar tersebut adalah dengan cara

mencampur bahan bakar dengan bahan aditif.

3. Penambahan Zat aditif MyGreenOil diharapkan dapat membantu

meningkatkan daya mesin kendaraan.

C. Pembatasan Masalah

Untuk lebih memperjelas pengkajian dalam pemecahan masalah, maka

pembahasan dalam penulisan penelitian ini perlu adanya beberapa batasan

agar masalah dapat dijawab dan dikaji secara mendalam. Masalah penelitian


commit to user

vii

ini dibatasi pada pengaruh variasi penambahan MyGreenOil dalam premium

terhadap daya mesin pada sepeda motor Suzuki Smash R Tahun 2008.

D. Perumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang dan identifikasi masalah tersebut diatas,

maka masalah penelitian dirumuskan sebagai berikut:

1. Adakah pengaruh penambahan MyGreenOil dalam premium terhadap

daya mesin pada sepeda motor Suzuki Smash R Tahun 2008?

2. Berapakah kadar penambahan MyGreenOil dalam premium untuk

menghasilkan daya yang optimal pada sepeda motor Suzuki Smash R

Tahun 2008?

E. Tujuan Penelitian

Suatu penelitian akan mempunyai arti dan makna, manakala mempunyai

tujuan yang jelas dan mendatangkan manfaat bagi penelitian dan pihak lain

yang berkempentingan. Adapun tujuan yang ingin dicapai dalam penelitian ini

adalah:

1. Mengetahui pengaruh penambahan MyGreenOil dalam premium

terhadap Daya mesin pada sepeda motor Suzuki Smash R Tahun 2008.

2. Mengetahui kadar penambahan MyGreenOil dalam premium untuk

menghasilkan daya yang optimal pada sepeda motor Suzuki Smash R

Tahun 2008

F. Manfaat Penelitian

Dari hasil penilitian ini diharapkan akan mempunyai manfaat dan

berguna bagi peneliti dan pihak lain yang berkepentingan. Adapun manfaat

yang ingin dicapai dalam penelitian ini adalah :

1. Manfaat Teoritis


commit to user

vii

a) Menambah ilmu pengetahuan khususnya bidang studi yang berkaitan

dengan penelitian ini.

b) Sebagai pertimbangan dan perbandingan bagi pengembangan

penelitian sejenis di masa yang akan datang.

c) Sebagai referensi bagi pihak lain yang mengadakan penelitian sejenis.

d) Sebagai bahan pustaka dalam dunia otomotif, khususnya pada

kendaraan roda dua yang menggunakan bahan bakar bensin.

2. Manfaat Praktis

a) Sebagai bahan masukan khususnya bagi pemilik sepeda motor Suzuki

Smash R Tahun 2008 tentang pengaruh pengaruh penggunaan

MyGreenOil.

b) Bagi pengguna sepeda motor Suzuki Smash, dapat mengaplikasikan

metode pada penelitian ini untuk menaikkan daya mesin pada

kendaraannya.

c) Membantu dalam usaha memaksimalkan daya mesin pada sepeda

motor Suzuki Smash R Tahun 2008.


commit to user

vii

BAB II

LANDASAN TEORI

A. Tinjauan Pustaka

1. Prinsip Kerja Motor Empat Langkah

Berdasarkan Engine group Step 1,(hal:2-1) , Motor bensin bekerja

karena adanya energi panas yang diperoleh dari pembakaran campuran udara

dan bensin. Energi panas tersebut diperoleh dengan cara sebagai berikut:

Pada saat torak bergerak dari titik mati atas ke titik mati bawah,

terjadilah penghisapan udara dan bensin dari karburator ke dalam silinder.

Pada saat torak bergerak ke atas, campuran tersebut dikompresikan akibatnya

terjadilah tekanan dan temperatur yang tinggi. Selanjutnya dipercikkan bunga

api dari busi mengakibatkan timbulnya energi panas, akibatnya terdoronglah

torak ke bawah, menekan batang torak dan menggerakkan poros engkol.

Gerakan turun naik (bolak-balik) dari torak dirubah menjadi gerak putar oleh

poros engkol. Poros engkol dihubungkan dengan roda-roda belakang melalui

sistem pemindah daya, sehingga pada saat poros engkol berputar, roda-roda

belakang juga berputar dan kendaraan bergerak. (Toyota Step 1,engine group

hal:3-10)

Gambar 1 Siklus Kerja Motor Bensin

Hisap

Kompresi Buang

Usaha


commit to user

vii

2. Premium

Premium atau lebih dikenal dengan Bensin mengandung hidrokarbon

hasil sulingan dan produksi minyak mentah. Bensin mengandung gas yang

mudah terbakar, umumnya bahan bakar ini digunakan untuk mesin dengan

pengapian busi. Sifat yang dimiliki bensin sebagai berikut;

a. Mudah menguap pada temperatur normal

b. Tidak berwarna, tembus pandang dan berbau

c. Mempunyai titik nyala rendah (-100 sampai -150C),

d. Mempunyai berat jenis yang rendah (0,60 sampai 0,78)

e. Dapat melarutkan oil dan karet

f. Sedikit meninggalkan karbon setelah dibakar

Mesin bensin saat ini menggunakan bensin dengan komposisi yang

seimbang untuk memperoleh kemampuan yang optimal pada berbagai tingkat

kecepatan.

Adapun Syarat-syarat bensin:

1. Mudah terbakar

Pembakaran serentak di dalam ruang bakar dengan sedikit knocking.

2. Mudah menguap

Bensin harus mampu membentuk uap dengan mudah untuk

memberikan campuran udara - bahan bakar dengan tepat saat menghidupkan

mesin yang masih dingin.

3. Tidak beroksidasi dan bersifat pembersih

Sedikit perubahan kualitas dan perubahan bentuk selama disimpan.

Selain itu juga bensin harus mencegah pengendapan pada sistem intake.

(sumber: Darmanto; 2004)

3. Nilai oktan

Bilangan oktan adalah angka yang menunjukkan seberapa besar

tekanan yang bisa diberikan sebelum bensin terbakar secara spontan. Di dalam

mesin, campuran udara dan bensin (dalam bentuk gas) ditekan oleh piston

sampai dengan volume yang sangat kecil dan kemudian dibakar oleh percikan


commit to user

vii

api yang dihasilkan busi. Karena besarnya tekanan ini, campuran udara dan

bensin juga bisa terbakar secara spontan sebelum percikan api dari busi keluar.

Jika campuran gas ini terbakar karena tekanan yang tinggi (dan bukan karena

percikan api dari busi), maka akan terjadi knocking atau ketukan di dalam

mesin. Knocking ini akan menyebabkan mesin cepat rusak, sehingga sebisa

mungkin harus kita hindari.

Nama oktan berasal dari oktana (C8), karena dari seluruh molekul

penyusun bensin, oktana yang memiliki sifat kompresi paling bagus. Oktana

dapat dikompres sampai volume kecil tanpa mengalami pembakaran spontan,

tidak seperti yang terjadi pada heptana, misalnya, yang dapat terbakar spontan

meskipun baru ditekan sedikit. Bensin dengan bilangan oktan 87, berarti

bensin tersebut terdiri dari 87% oktana dan 13% heptana (atau campuran

molekul lainnya). Bensin ini akan terbakar secara spontan pada angka tingkat

kompresi tertentu yang diberikan, sehingga hanya diperuntukkan untuk mesin

kendaraan yang memiliki ratio kompresi yang tidak melebihi angka tersebut.

Umumnya skala oktan di dunia adalah Research Octane Number

(RON). RON ditentukan dengan mengisi bahan bakar ke dalam mesin uji

dengan rasio kompresi variabel dengan kondisi yang teratur.

Beberapa angka oktan untuk bahan bakar:

87 premium standar

88 tanpa timbal

91 Pertamax

95 Pertamax Plus

Angka oktan bisa ditingkatkan dengan menambahkan zat aditif bensin.

Menambahkan tetraethyl lead (TEL, Pb(C2H5)4) pada bensin akan

meningkatkan bilangan oktan bensin tersebut, sehingga bensin "murah" dapat

digunakan dan aman untuk mesin dengan menambahkan timbal ini. Untuk

mengubah Pb dari bentuk padat menjadi gas pada bensin yang mengandung

TEL dibutuhkan etilen bromida (C2H5Br). Celakanya, lapisan tipis timbal

terbentuk pada atmosfer dan membahayakan makhluk hidup, termasuk


commit to user

vii

manusia. Di negara-negara maju, timbal sudah dilarang untuk dipakai sebagai

bahan campuran bensin.

(sumber; darmanto 2004)

4. Zat Aditif MyGreenOil

MyGreenOil adalah salah satu zat aditif yang dapat ditambahkan

kedalam premium dengan jumlah sedikit untuk meningkatkan atau

membangkitkan sifat-sifat fungsional tertentu pada premium tersebut.

Pembubuhan aditif pada suatu bahan bakar bertujuan untuk membangkitkan

keunggulan teknik atau meningkatkan performance bahan bakar tersebut.

produk khusus yang menawarkan pemecahan efektif terhadap 4

masalah utama yang berhubungan dengan penggunaan bahan bakar;

a. Penghematan bahan bakar dan meningkatkan kinerja mesin

Dalam kondisi normal, bahan bakar pada mesin tidak akan mengalami

pembakaran secara keseluruhan, bahkan lebih buruk lagi bagi mesin yang

sudah tua. Ketidaksempurnaan pada saat pembakaran terjadi, dapat

meninggalkan sisa bahan bakar yang tidak terbakar sehingga pada akhirnya

berubah menjadi sumber polusi yang berbahaya bagi lingkungan. Selain dari

sisa gas buang yang diakibatkan, hal tersebut juga dapat mengakibatkan

terbentuknya karbon pada mesin yang dapat mengurangi tenaga serta kinerja

mesin. Ketika MyGreenOil dicampurkan pada bahan bakar, secara cepat bahan

bakar tersebut mengalami perubahan struktur kimiawi yang dikenal dengan

perubahan struktur molekul. Proses re-formulasi ini merubah susunan struktur

molekul pada bahan bakar, sehingga menyebabkan kemudahan pada proses

pembakaran yang sempurna. Dengan tidak adanya bahan bakar yang tersisa

dan hasil pembakaran yang lebih sempurna, maka hal ini dapat mengurangi

terjadinya pemborosan bahan bakar. Bahan bakar yang tidak mengalami

pembakaran kini tersimpan dalam tanki bahan bakar dimana sebelumnya

terbuang menjadi gas hidrokarbon. Penghematan bahan bakar juga berarti

terjadinya peningkatan kinerja mesin. Rata-rata terdapat penghematan bahan


commit to user

vii

bakar antara 15% - 30% untuk setiap liter bahan bakar. Dan kenaikan kinerja

mesin antara 10% - 20%.

(sumber;

www.MyGreenOil.com)

b. Menciptakan lingkungan yang lebih bersih

MyGreenOil menciptakan cara yang mudah untuk memerangi polusi

udara. Proses formulasi yang unik tersebut menyababkan terjadinya

pembakaran yang lebih sempurna dan lebih optimal. Sehingga secara jelas hal

tersebut juga akan mengurangi emisi gas buang yang berlebihan.

MyGreenOil adalah produk yang tidak beracun, tidak berbahaya, dan

bebas dari zat Karsinogen (segala sesuatu yang menyebabkan kanker). Terbuat

dari minyak sari tumbuhan dan bukan dari minyak tanah maupun zat kimia

lainnya. Hasil penelitian menyimpulkan bahwa MyGreenOil tidak banyak

menimbulkan debu radioaktif, aman untuk pembakaran, mengurangi

terbentuknya emisis gas buang, dan 99,999% tidak menimbulkan asap pada

saat terjadinya pembakaran bahan bakar.

Saat MyGreenOil dicampur dengan bahan bakar, emisi Gas buang

yang berkurang antara lain hidrokarbon (HC), Nitrogen Oxides (NOx), Carbon

Monoksida (CO), Particulate Matter (PM), dan berbagai jenis gas berbahaya

yang terjadi pada proses pembuangan. Secara menakjubkan, emisi O2 secara

nyata turut meningkat.

c. Mengurangi biaya perawatan mesin.

MyGreenOil juga terbukti menghemat biaya perawatan dan

perbaikkan mesin. Merupakan campuran unik yang terbuat 100% dari bahan

alami, yang mampu melumaskan serta membersihkan sisa pembakaran dari

bahan bakar yang digunakan. Komponen-komponen mesin yang mendapat

keuntungan daripada pembersihan dan pelumasan yang diperoleh dari

MyGreenOil antara lain: Saluran bahan bakar, Saringan, Karburator, Busi,

Injektor, dan berbagai komponen mesin lainnya sehingga mampu membuat

komponen-komponen tersebut lebih kuat dan tahan lama / awet.


commit to user

vii

Pembersihan komponen-komponen mesin dapat mencegah

terkumpulnya karbon dan mampu membuang sisa karbon yang secara

langsung mengurangi tenaga dan kinerja mesin. Hasil dari pembersihan

tersebut mampu mengembalikan tenaga kuda dan tenaga putaran mesin seperti

sediakala.

d. Memperpanjang usia mesin

Keuntungan jangka panjang dari penggunaan MyGreenOil dimulai

setelah beberapa minggu penggunaan secara terus menerus. Saat pencampuran

dilakukan secara terus-menerus, bahan alami yang memiliki struktur molekul

mulai menutupi ketidaksempurnaan permukaan logam pada mesin dan

melumaskan seluruh permukaan komponen-komponen yang bergerak.

Hasilnya, mesin mulai bekerja dengan lebih halus sehingga mengurangi

terjadinya friksi dan panas yang berlebihan sehingga performa dan efisiensi

mesin secara terus menerus akan meningkat setelah Semakin lama

penggunaan MyGreenOil, kinerja mesin akan terasa sangat luar biasa. Bila

mesin anda masih baru, maka keadaan mesin tersebut akan lebih baik dari

sebelumnya. Bila mesin anda termasuk mesin yang sudah tua, kinerjanya akan

kembali kepada keadaan mesin seperti sediakala. Kebersihan dengan

pelumasan yang baik akan membuat mesin mampu bekerja dengan suhu yang

lebih rendah dan bersuara lebih halus. Hal tersebut menjaga mesin menjadi

lebih awet dan tidak memerlukan banyak biaya perawatan.

Tabel 2. Spesifikasi Mygreenoil

Warna : Hijau muda kekuningan, Bening, dan Jernih

Titik Didih : Diatas 200° C pada tekanan 760 mm Hg

Suhu Pembakaran : > 149ºC.

Spesifikasi Gravitasi : 0.86 at 25ºC.

PH : 7.0

Kadar Racun : Tidak beracun


commit to user

vii

Pi = A . L

Unsur Kimiawi

Berbahaya : Tidak ada

Kemampuan Terbakar : Tidak mudah terbakar

Asap yang dihasilkan : < 0.001%

(sumber : www.MyGreenOil.com)

5. Daya Mesin (Performance)

Kemampuan mesin adalah prestasi suatu mesin yang erat hubungannya

dengan daya mesin yang dihasilkan serta daya guna mesin tersebut. Beberapa

hal yang mempengaruhi kemampuan mesin, antara lain:

a. isi silinder

b. perbandingan kompresi

c. efisiensi volumetrik

d. pemasukan udara dan bahan baker

e. efisiensi motor (efisiensi panas dan daya usaha).

Daya motor dapat dibedakan menjadi dua, yaitu daya indikator dan

daya efektif. Daya indikator merupakan daya motor yang bersifat teoritis,

yang belum dipengaruhi oleh kerugian gesekan yang terjadi didalam mesin.

Daya efektif atau daya usaha adalah daya yang berguna sebagai penggerak

atau daya poros. Pada poros 4 tak proses kerja berlangsung dalam dua putaran

atau 4 langkah torak. Kerja mekanis dari satu putaran sama artinya dengan:

Keterangan:

Pi = Tekanan rata – rata yang diindikasikan

A = Luas lingkaran torak = 1/4

2 = 0,785D

2

L = Panjang langkah torak

Dewasa ini ada beberapa system satuan yang digunakan secara

internasional. Satuan yang lebih dikenal adalah system SAE (Society of


commit to user

vii

Automotive Engineers) menurut standar amerika dan system DIN (Deutsches

Institut Fur Normung) menurut standar Jerman. Daya indikator, dalam sistem

SAE diukur dalam HP (Horse Power) atau Tenaga Kuda (TK) dan dalam

sistem DIN dalam PS (German Horse Power).

1 HP = 0,7457 kW

1 PS = 0,7355 kW

Daya adalah kerja tiap satuan waktu. Jika jumlah putaran = n maka

daya indikator pada motor 4 tak 1 silinder adalah sebesar:

Keterangan:

Ni = Daya indikator (dalam HP)

a = langkah kerja

Pi = Tekanan indikator rata – rata (dalam Kgf/cm2)

n = Putaran setiap menit

D = Diameter silinder (dalam cm)

L = langkah torak (dalam cm)

Z = jumlah silinder

1/60 = untuk mengubah 1 menit = 60 detik

1/100 = untuk mengubah 1 meter = 100 cm

1/75 = perhitungan kasar untuk 1 HP = 75 kgf.m/s

2

B. Penelitian yang Relevan

Beragam eksperimen dengan bahan yang berbeda ataupun sama telah

dilakukan para peneliti sebelumnya antara lain;

University of Science Malaysia (2006), uji coba telah dilakukan di

laboratorium mesin USM dan menyimpulkan bahwa MyGreenOil terbukti

memberikan perkembangan serta peningkatan terus menerus dan teratur untuk

kinerja sebuah mesin.

=

.1

4. . . .

60.75.100


commit to user

vii

Biro Penelitian dan Pengembangan POLRI (2006), hasil uji coba

pada kendaraan dilapangan terhadap produk penghemat bakar MyGreenOil

dinyatakan lulus dan layak pakai sebagai zat campuran untuk mengefisienkan

penggunaan bahan bakar dan emisi yang rendah untuk melindungi

lingkungan.

Tabel.3 Pemakaian MyGreenOil pada mobil Toyota Kijang Inova 2000 cc

Tahun 2006

MGO Perbandinganv1 liter BBM Percepatan 40 – 80 Km/Jam

Sebelum 10.66 Km 13.51 Detik

Sesudah 14.25 Km 9.44 Detik

Hasil Perbandingan 34% 43%

(sumber: www.MyGreenOil.com)

Tabel. 4 Pemakaian MyGreenOil pada Mobil Mitsubishi Kuda 2500 cc

Tahun

2006

MGO Perbandingan 1 liter BBM Percepatan 40 – 80 Km/Jam

Sebelum 15.94 Km 31.23 Detik

Sesudah 19.80 Km 20.41 Detik

Hasil Perbandingan 24% 53%

(sumber: www.MyGreenOil.com)

Dari kedua data hasil uji litbang polri diatas dapat disimpulkan bahwa

MyGreenOil cukup membantu dalam mengatasi masalah penghematan bahan

bakar serta mampu membantu meningkatkan performa atau daya mesin.

C. Kerangka Berpikir

Kendaraan bermotor merupakan salah satu sumber pencemar udara di

banyak kota besar di dunia, tak terkecuali di Indonesia. Proses pembakaran

yang tidak sempurna pada motor bensin akan menghasilkan berbagai polutan

yang berbahaya bagi kesehatan manusia, serta kemampuan mesin akan

berkurang.


commit to user

vii

Untuk meningkatkan daya mesin serta mengurangi polutan gas buang

tersebut yang dapat dilakukan dengan berbagai cara, salah satunya adalah

dengan penambahan zat aditif yang bernama MyGreenOil, Ketika MyGreenOil

dicampurkan pada bahan bakar, secara cepat bahan bakar tersebut mengalami

perubahan struktur kimiawi yang dikenal dengan perubahan struktur molekul.

Proses re-formulasi ini merubah susunan struktur molekul pada bahan bakar,

sehingga menyebabkan kemudahan pada proses pembakaran yang sempurna.

Dengan tidak adanya bahan bakar yang tersisa dan hasil pembakaran yang

lebih sempurna, maka hal ini dapat mengurangi terjadinya pemborosan bahan

bakar. diharapkan dalam penggunaan MyGreenOil ini dapat mengurangi emisi

gas buang yang keluar dari knalpot serta dapat menambah daya keluaran mesin

secara optimal, apabila dosis / jumlah pencampurannya sesuai dengan anjuran

pabrikan.

Pada penelitian ini peneliti ingin meneliti bagaimana pengaruh

MyGreenOil dalam premium dan bagaimanakah daya mesin setelah penelitian

ini dilakukan.

Dari uraian di atas maka dapat ditentukan suatu paradigma penelitian

sebagai berikut :

Gambar 2. Skema Paradigma Penelitian.

keterangan :

X : Proporsi campuran Mygreeoil dalam premium.

X1 : Pencampuran Mygreenoil 0 mililiter dalam satu liter premium.

X2 : Pencamuran Mygreenoil 0,5 mililiter dalam satu liter premium.

X3 : pencamuran Mygreenoil 1 mililiter dalam satu liter premium.

Y

X X3

X4

X2

X1

X5


commit to user

vii

X4 : pencamuran Mygreenoil 1,5 mililiter dalam satu liter premium.

X5 : pencamuran Mygreenoil 2 mililiter dalam satu liter premium.

Y : Daya Mesin Suzuki Smash R tahun 2008.

D. Hipotesis Penelitian

Berdasarkan rumusan masalah dan analisa kerangka pemikiran di atas

dapat diambil hipotesis sebagai berikut :

1. Ada pengaruh yang signifikan pada kadar penambahan Mygreenoil

dalam premium terhadap Daya mesin pada sepeda motor Suzuki

Smash R Tahun 2008

2. Daya mesin optimal dicapai pada penambahan Mygreenoil 1 mililiter

dalam 1 liter premium


commit to user

vii

BAB III

METODOLOGI PENELITIAN

A. Jenis Penelitian

Jenis penelitian pada penulisan skripsi ini adalah Penelitian

eksperimen, yaitu menggunakan kegiatan penelitian di laboratorium untuk

mendapatkan suatu data hasil penelitian. Kemudian menjelaskan dan

menganalisa dari data yang telah terkumpul.

B. Tempat dan Waktu Penelitian

1. Tempat Penelitian

Tempat penelitian merupakan lokasi dimana informasi diperoleh untuk

menyatakan kebenaran penelitian. Eksperimen ini dilakukan untuk mengetahui

pengaruh variasi penambahan zat aditif MyGreenOil dalam premium terhadap

daya mesin sepeda motor Suzuki Smash Tahun 2008 yang dilakukan di PT.

MOTOCOURSE TECHNOLOGY (MOTOTECH) Jln. Ringroad Selatan,

Kemasan, Singosaren, Banguntapan, Bantul, Yogyakarta. dengan

menggunakan dinamometer atau Dynotest sebagai alat untuk mengetahui

besarnya daya motor dan torsi kendaraan yang akan diuji.

Tempat tersebut dipilih dengan alasan bahwa proses konsultasi dan

pengujian dapat dilakukan dengan baik sehingga apabila dikaitkan dengan

pokok permasalahan yang akan diteliti telah memenuhi syarat.

2. Waktu Penelitian

Penelitian ini direncanakan kurang lebih 6 bulan, dari bulan oktober

2010 sampai bulan Maret 2011. Adapun jadwal pelaksanaan kegiatan sebagai

berikut :

a. Seminar proposal : 21 Oktober 2010

b. Revisi proposal : 22 Oktober sampai 10 November 2010

c. Perijinan : 15 Desember 2010


commit to user

vii

d. persiapan alat dan bahan : 16 Desember 2010 sampai3 Januari

2011

e. Uji kerja mesin : 13 – 20 Januari 2011

f. Analisis data : 27 Januari 2011 – 12 Februari 2011

g. Penulisan laporan : Minggu ketiga Februari 2011 sampai

minggu kedua Maret 2011.

C. Metode Penelitian

Pada penelitian ini, metode yang digunakan adalah metode eksperimen

dan merupakan penelitian kuantitatif yaitu memaparkan secara jelas hasil

eksperimen di laboratorium terhadap sejumlah benda uji, kemudian analisis

datanya dengan menggunakan angka-angka.

Metode penelitian eksperimen dapat diartikan sebagai metode

penelitian yang digunakan untuk mencari pengaruh perlakuan tertentu

terhadap yang lain dalam kondisi yang terkendalikan (Sugiyono,2007:72).

Penelitian ini diadakan untuk mengetahui seberapa besar pengaruh

zat aditif (MyGreenOil) dalam bahan bakar (premium ) terhadap daya mesin

sepeda motor Suzuki Smash R tahun 2008

D. Populasi dan Sampel

1. Populasi Penelitian

Populasi adalah wilayah generalisasi yang terdiri atas: obyek / subyek

yang mempunyai kualitas dan karakteristik tertentu yang ditetapkan oleh

peneliti untuk dipelajari dan kemudian ditarik kesimpulannya (Sugiyono,

2007: 80). Populasi dalam penelitian ini adalah sepeda motor motor bensin 4

tak 1 silinder Suzuki Smash R Tahun 2008.

1. Sampel Penelitian

Dalam penelitian ini sampel penelitiannya di ambil dengan

menggunakan ”Purposive Sampling” artinya teknik penentuan sampel dengan

pertimbangan tertentu (Sugiyono, 2007:85). Teknik purposive sampling


commit to user

vii

adalah sampel dilakukan dengan cara mengambil subyek bukan didasarkan

atas strata, random atau daerah, tetapi didasarkan atas adanya tujuan tertentu

(Suharsini Arikunto, 1993:113). Sampel dalam penelitian ini adalah sepeda

motor Suzuki Smash R tahun 2008 dengan nomor mesin E451ID338109, dan

plat nomor polisi AD 9920 F

E. Teknik Pengumpulan Data

1. Identifikasi Variabel

Variabel penelitian adalah segala sesuatu yang berbentuk apa saja yang

ditetapkan oleh peneliti untuk dipelajari sehingga diperoleh informasi tentang

hal tersebut, kemudian ditarik kesimpulannya (Sugiyono,2007:38). Di dalam

suatu variabel terdapat satu atau lebih gejala, yang mungkin pula terdiri dari

berbagai aspek atau unsur sebagai bagian yang tidak terpisahkan. Dari

pengertian di atas secara garis besar variabel dalam penelitian ini ada dua

variabel yang akan dijelaskan sebagai berikut:

a. Variabel Bebas

Variabel bebas atau disebut juga variabel independen merupakan

variabel yang mempengaruhi atau yang menjadi sebab perubahannya atau

timbulnya variabel dependen (terikat). Munculnya atau adanya variabel ini

tidak dipengaruhi atau tidak ditentukan oleh ada atau tidaknya variabel lain.

Sehingga tanpa variabel bebas, maka tidak akan ada variabel terikat. Demikian

dapat pula terjadi bahwa jika variabel bebas berubah, maka akan muncul

variabel terikat yang berbeda atau yang lain. Jenis variabel bebas dalam

penelitian ini adalah variasi penambahan MyGreenOil adalah antara 0ml,

1/2ml, 1ml, 1,5ml dan 2ml.

b. Variabel Terikat

Variabel terikat merupakan variabel yang dipengaruhi atau yang

menjadi akibat karena adanya variabel bebas. Dengan kata lain ada atau

tidaknya variabel terikat tergantung ada atau tidaknya variabel bebas. Variabel

terikat pada penelitian ini adalah daya mesin sepeda motor Suzuki Smash R

Tahun 2008 yang dihitung dalam alat yang bernama dynotest


commit to user

vii

c. Variabel Kontrol

Variabel kontrol adalah himpunan sejumlah gejala yang memiliki

berbagai aspek atau unsur di dalamnya, yang berfungsi untuk mengendalikan

agar variabel terikat yang muncul bukan karena variabel lain, tetapi benar-

benar karena variabel bebas yang tertentu. Pengendalian variabel ini

dimaksudkan agar tidak merubah atau menghilangkan variabel bebas yang

akan diungkap pengaruhnya.

Demikian pula pengendalian variabel ini dimaksudkan agar tidak

menjadi variabel yang mempengaruhi/menentukan variabel terikat. Dengan

mengendalikan pengaruhnya, berarti variabel ini tidak ikut menentukan ada

atau tidak variabel terikat. Dengan kata lain kontrol yang dilakukan terhadap

variabel ini, akan menghasilkan variabel terikat yang murni. Dalam penelitian

ini variabel kontrolnya adalah:

1. Bahan bakar standar (premium)

2. Selang waktu pengambilan data 1 menit.

3. Keadaan mesin tanpa beban pada putaran 1400 Rpm.

4. Suhu mesin sekitar 290 – 320celcius

5. Knalpot standart Suzuki Smash R tahun 2008

2. Desain Eksperimen

Desain eksperimen adalah langkah-langkah lengkap yang perlu diambil

jauh sebelum eksperimen dilakukan agar data yang semestinya diperlukan

dapat diperoleh sehingga akan membawa kepada analisis objek dan

kesimpulan yang berlaku untuk persoalan-persoalan yang sedang dibahas.

Pada penelitian ini terdapat satu variabel bebas, yang pada desain

eksperimen disebut faktor. Faktor pada penelitian ini adalah variasi jumlah

campuran MyGreenOil dan premium, untuk campurannya sebanyak 0,5 ml, 1

ml, 1,5ml, 2ml dan tanpa campuran MyGreenOil. Dengan demikian

diperlukan 5 perlakuan yang berbeda dan setiap setiap perlakuan dilakukan


commit to user

vii

replikasi sebanyak 5 kali. Desain eksperimen yang digunakan dapat dilihat

pada Tabel 5.

Tabel 5. Perbandingan tanpa Zat Aditif MyGreenOil dan dengan Zat

Aditif MyGreenOil terhadap Daya mesin

Sumber

Varian

Perlakuan Jumlah Campuran MyGreenOil dalam premium

Standar / tanpa

campuran

0,5 Ml 1 Ml

1,5 Ml 2 Ml

Nilai Daya

Mesin

Y11

Y12

Y13

Y14

Y15

Y21

Y22

Y23

Y24

Y25

Y31

Y32

Y33

Y34

Y35

Y41

Y42

Y43

Y44

Y45

Y51

Y52

Y53

Y54

Y55

Jumlah J1 J2 J3 J4 J5

Banyaknya

pengamatan n1

n2 n3 n4 n5

Rata-rata 1Y 2Y 3Y 4Y 5Y

(Sumber : Sudjana, 1996:

303)

Keterangan;

Y = Daya Mesin

2. Pelaksanaan Eksperimen

a. Bahan penelitian

Bahan yang digunakan dalam penelitian ini adalah zat aditif

MyGreenOil.


commit to user

vii

Gambar 3. MygreenOil

b. Alat penelitian

Alat penelitian yang digunakan adalah :

1). dynotest

yaitu alat yang berfungsi untuk mengetahui besarnya daya mesin dan

torsi pada putaran mesin dalam satuan rpm (rotation per minutes)

gambar 4. Dynotest room

2). Tachometer

adalah alat untuk mengetahui seberapa besar putaran mesin.

3) Infus dan selang bensin

Digunakan sebagai tempat campuran bensin dan mygreenoil sebagai

pengganti tangki bahan bakar.


commit to user

vii

Gambar 5. infus dan selang bensin

C. Persiapan Penelitian

Alat-alat yang akan digunakan untuk penelitian terdiri dari beberapa

alat yaitu :

1) Kendaraan uji

Kendaraan yang digunakan untuk penelitian yaitu Suzuki Smash R

Tahun 2008 dengan spesifikasi sebagai berikut :

MESIN

Jenis Mesin : 4 Langkah, SOHC

Sistem Pendingin : Pendingin Udara

Jumlah Silinder : 1 (satu)

Diameter Silinder : 53,5 mm

Langkah Piston : 48,8 mm

Kapasitas Silinder : 109,7 CC

Perbandingan Kompresi : 9,5 : 1

Daya Maksimum : 8,3 ps/8.000 rpm

Torsi Maksimum : 0,84 kg-m/8000 rpm

Karburator : Mikuni VM 18SH

Saringan Udara : Elemen Kertas


commit to user

vii

Sistem Starter : Listrik dan Engkol

Sistem Pelumasan : Perendam Oli, Suzuki Advanced Lubrication and

Cooling System (SALCS)

DIMENSI & BERAT

Panjang Keseluruhan : 1.915 mm

Lebar Keseluruhan : 650 mm

Tinggi keseluruhan : 1,050 mm

Jarak Mesin Ke Tanah : 137 mm

Tinggi Tempat Duduk : 755 mm

Berat Kosong : 96 kg

RANGKA

Suspensi Depan : Teleskopik, Oil Damped

Suspensi Belakang : Lengan Ayun, Coil Spring, Oil Damped

Sudut Kemudi : 45° (kiri dan kanan)

Rem Depan : Cakram Hidrolis

Rem Belakang : Tromol

Ukuran Roda Depan / Belakang : 2,50 - 17 4 PR / 2,75 - 17 4 PR

KELISTRIKAN

Sistem Pengapian : Suzuki DC - CDI

Busi : NGK C6 HSA/ ND U 20 FS-U

Accu : 12V / 5 Ah

KAPASITAS

Tangki Bahan Bakar + Cadangan : 4,3 Liter

Oli Mesin Penggantian : 800 ml

(sumber : lukman, PT.ISMG 2011)

2) Zat aditif MyGreenOil

3) Selang bensin dan kran bensin

4) Dynotest dengan spesifikasi sebagai berikut

Tipe : Sportdyno V 3.3


commit to user

vii

DYNAMOMETER : SD325

roller inertia : 1.446

Dynotest ini mampu membaca daya dan torsi kendaraan khusus roda

dua diatas putaran mesin ±4000 RPM sampai dengan ±10.000 RPM

(sumber: we2n mototech; 2011)

d. Pelaksanaan Penelitian

1. Persiapan kondisi mesin

a. Mengganti minyak pelumas dan pemeriksaan kebocoran.

b. Mengganti atau membersihkan saringan udara.

c. Servis karburator.

d. Pemeriksaan celah busi.

e. Stel katup.

f. Pemeriksaan kekencangan rantai roda.

g. Pemeriksaan roda terhadap keolengan

2. Langkah pemanasan mesin

a. Menghidupkan mesin.

b. Panaskan mesin selama 5 menit dalam kondisi idle.

c. Memeriksa kondisi mesinsepeda motor dan memastikan semua panel

berjalan dengan normal dan instrument berjalan dengan baik.€

d. Tandai handle grip gas pada posisi stasioner.

e. Mesin siap untuk diuji dayanya

3. Langkah Kalibrasi Dynotest

a. Siapkan kendaraan uji kedalam alat Dynotest (perhatikan roda

belakang harus tidak oleng)

b. Alat ukur dinyalakan dengan menghubungkan kabel power ke sumber

listrik dan tombol “on” ditekan.

c. Pasang kabel takometer pada kabel busi.

d. Naiki kendaraan uji seperti halnya mengemudi pada jalan raya.

e. Hidupkan mesin agar didapat suhu kerja mesin.


commit to user

vii

f. Tarik ulur gas sepeda motor, agar grafik dapat terbaca pada layar

monitor.

g. Lakukan juga untuk perpindahan giginya agar dapat terbaca pada layar

monitor. ( perpindahan gigi hanya 1 – 2 – 3 saja)

h. Sebelum melakukan pengujian posisi transmisi pada gigi 3.

4. Pengujian tanpa campuran MyGreenOil

a. mesin dinyalakan dalam keadaan idle sampai mendekati suhu kerja

mesin

b. Tarik ulur gas pada kendaraan uji kemudian masukkan gigi

porseneling 3 dan tahan RPM mesin pada angka ±5000.

c. Tandai handle grip gas, pada posisi ini.

d. Lepaskan gas

e. Tarik handle grip gas dan posisisikan seperti pada poin c diatas.

f. Lihat hasilnya pada digital takometer

g. Print out hasil pengukuran daya

h. Ulangi pengujian poin b – d selama 5 kali

5. Pengujian dengan campuran MyGreenOil

a. Pengujian dengan MyGreenOil yaitu dengan jalan mencampurkan

MyGreenOil kedalam premium. Ada 4 variasi, yaitu variasi campuran

MyGreenOil dan premium dengan perbandingan:

1. 0,5 mililiter MyGreenOil : 1 liter Premium

2. 1 mililiter MyGreenOil : 1 liter Premium

3. 1,5 mililiter MyGreenOil : 1 liter Premium

4. 2 mililiter MyGreenOil : 1 liter Premium

b. Sebelum melakukan tes ini, sebaiknya kuras seluruh tangki bensin dan

ruang pelampung agar didapatkan hasil uji yang maksimal.

c. Setelah itu lakukan pengujian daya mesin dengan langkah yang sama

dengan langkah pengujian tanpa MyGreenOil.

d. Untuk masing-masing variasi, pengujian dilakukan pengulangan

sampai 5 kali


commit to user

vii

Tahap eksperimen dalam penelitian ini dapat digambarkan dengan bagan

aliran proses eksperimen sebagai berikut :

Gambar 6. Diagram alir eksperimen proses eksperimen

F. Teknik Analisis Data

Dalam penelitian ini untuk menganalisis data digunakan analisis

varian (anova) satu jalan. Namun sebelum dilakukan uji persyaratan analisis

yaitu uji normalitas dan uji homogenitas.

Sepeda motor Suzuki Smash R tahun 2008

Tune Up sesuai standart pabrik

Eksperimen Pengukuran daya mesin

Mesin dipanaskan (sesuai Suhu Kerja Mesin)

1 liter premium

tanpa MyGreenOil

0,5 ml MyGreenOil /

1 liter premium

1ml MyGreenOil /

1 liter premium

Pengambilan data

Analisis Data

KESIMPULAN

1,5 ml MyGreenOil /

1 liter premium

2ml MyGreenOil /

1 liter premium


commit to user

vii

a. Uji Persyaratan Analisis Data

a. Uji Normalitas

Untuk mengetahui data tersebut normal atau tidak maka dilakukan

uji normalitas. Uji normalitas ini dilakukan pada tiap kelompok. Uji

normalitas yang digunakan dalam penelitian ini adalah uji normalitas Liliefors.

Adapun prosedur yang dilakukan adalah sebagai berikut :

1) Tentukan hipotesis.

Ho = Sampel berasal dari populasi normal.

Hi = Distribusi populasi tidak normal.

2)

3) Pada pengamatan X1, X2, ......., Xn setiap data Xi dijadikan bilangan baku

Zi, Z2, ......., Zn dengan menggunakan rumus : =

( Y dan S

masing-masing merupakan rata-rata dan simpangan baku sampel ).

4) Untuk tiap bilangan baku ini dan menggunakan daftar distribusi normal

baku, kemudian dihitung peluang F(Zi) = P(Z .

5) Selanjutnya dihitung proporsi Z1, Z2, ......., Zn yang lebih kecil atau

sama dengan (Z1). Jika proporsi dinyatakan oleh S(Z1), maka :

n

ZyangZZBanyaknyaZZS n 121 ,.......,,

)(

6) Statistik penguji Lo = max [F(Zi) – S(Zi)]

7) Daerah kritis (daerah penolakan Ho)

Ho ditolak apabila Lo > L(1-

Ho diterima apabila Lo < L(1 –

(Sumber : Budiyono, 2000: 170)

b. Uji Homogenitas

Apabila data tersebut normal selanjutnya di uji homogenitas. Uji

homogenitas pada data hasil penelitian ini menggunakan uji Bartlett, karena k

Tabel 6. Ringkasan Perhitungan Homogenitas dengan Uji Bartlett.


commit to user

vii

Sampel Dk 1/dk S12 log S1

2 (dk) log S1

2

1

2

K

N1-1

n2-1

nK-1

1/ n1-1

1/ n2-1

1/ nK-1

S12

S22

SK2

log S12

log S22

log SK2

(n1-1) log S12

(n2-1) log S22

(n4-1) log SK2

Jumlah -1) 1-1) - - 1-1) log S12

Perhitungan varians gabungan (S2) dari semua sampel :

)1(

)1(

1

2

112

n

SnS

Untuk menghitung harga satuan B :

B = (log S2). -1)

Untuk menghitung chi kuadrat :

2 = (ln 10) (B- 1-1) log S12

Kesimpulan :

Bila didapat 2hitung

2

2 2 (1- -1) maka data

homogen.

(Sumber : Sudjana, 1996: 263)

b. Uji Analisis Data

a. Uji Analisis Varian Satu Arah

Dalam penelitian ini hanya terdapat satu buah populasi, sehingga

dalam menganalisis data hasil penelitian menggunakan analisis varian satu

arah. Dengan langka-langkah sebagai berikut:

Rumus yang digunakan dalam anova satu arah, yaitu :

)1(

)1(

nk

kF

Ey

Py

2Y = Jumlah kuadrat dari semua pengamatan, dengan dk = knm


commit to user

vii

Ry = J2 /knm, dengan dk = 1

Py = nm

ji

2

- R , dengan dk = k-1

Ey = m

Ey

2

- Ry - Py

Sy = Y2 – Ry – Py – Ey

Untuk lebih jelasnya, maka dapat dilihat pada Tabel 7.

Tabel 7. Daftar Anova Satu Arah

Sumber varian Dk Jk KT Fobs

Rata-rata 1 Ry R = Ry/1

Antar Kelompok k-1 Ay A=Ay/(k-1) A/D

Dalam Kelompok -1) Dy -1)

Total 2 -

Dk = derajat kebebasan

Jk = jumlah kuadrat

KT = kuadrat tengah

+ J2, .......+Jn

-kuadrat Jk dari semua nilai pengamatan

– Ry

- Ry – Ay

Dari Fhitung yang diperoleh, dikonsultasikan dengan Ftabel yang

mempunyai dk pembilangV1 = k – 1 dan dk penyebut V2 = (n1 + n2 + ......., +

nk - -

(V1-V2) didapat dari daftar distribusi F dengan peluang (1- -V2).

(Sumber : Sudjana, 1996:

304)

b. Komparasi Ganda Pasca Anava


commit to user

vii

Komparasi ganda pasca anava bertujuan untuk mengetahui rerata

mana yang berbeda atau rerata mana yang sama. Dalam penelitian ini,

komparasi ganda yang digunakan untuk tindak lanjut pasca anava adalah

dengan memakai metode Scheffe.

Langkah-langkah yang harus ditempuh pada metode Scheffe adalah

sebagai berikut :

1) Mengidentifikasikan semua pasangan komparasi rataan yang ada.

2) Menentukan tingkat sig

3) Mencari nilai statistik uji F dengan menggunakan rumus:

).

1

.

1(

)( 2

jninRKG

YYF

ji

ji

Daerah kritik uji (DK) = {F F > (p- -1, N-pq}

4) Menentukan keputusan uji untuk masing-masing komparasi ganda.

5) Mengambil keputusan kesimpulan uji yang ada.

Keterangan :

Fi-j = Nilai Fobs. Pada pembanding baris ke i dan baris ke j

Yi = Rataan pada sampel ke-i

RKG = E = Rataan kuadrat galat.

n.i = Ukuran sampel baris ke-i

n.j = Ukuran sampel baris ke-j

(Sumber : Budiyono, 2000 :29)


commit to user

vii

BAB IV

HASIL PENELITIAN

A. Deskripsi Data

Telah dijelaskan pada Bab III, bahwa dalam penelitian ini data

diperoleh berupa angka-angka (nilai) Daya mesin sepeda motor Suzuki Smash

Tahun 2008, penelitian ini merupakan penelitian eksperimen yang melibatkan

satu faktor bebas. Faktor tersebut adalah campuran MyGreenOil dalam

premium ( 0,5 ml, 1 ml, 1,5 ml, 2 ml, dan tanpa campuran MyGreenOil) dan

faktor ini merupakan variabel bebas. Dan sebagai variabel terikatnya adalah

Daya mesin sepeda motor Suzuki Smash Tahun 2008. Jumlah keseluruhan

sampel dalam penelitian sebanyak 5 buah yang dilakukan pengulangan

sebanyak 5 kali perlakuan sehingga total data sebanyak 25 data pengamatan.

Data penelitian yang berjumlah 25 data tersebut terbagi dalam 5

kelompok, yakni premium murni tanpa MyGreenOil, premium dengan

campuran MyGreenOil 0,5 ml, premium dengan campuran MyGreenOil 1 ml,

premium dengan campuran MyGreenOil 1,5 ml, serta premium dengan

campuran MyGreenOil 2 ml. Hasil dari pengujian dari tiap-tiap kelompok

variasi campuran MyGreenOil dalam premium terhadap daya mesin sepeda

motor Suzuki Smash Tahun 2008 dapat dilihat pada Tabel 8 berikut ini.

Tabel 8. Hasil Pengukuran Daya Berdasarkan Variasi Campuran

MyGreenOil dalam Premium. (H.P)

Sumber Varian

adar MyGreenOil dalam premium (ml/l)

Standart / 0 0,5 1 1,5 2

Daya Mesin

5,8 5,80 6,20 6,10 5,80

5,8 5,90 6,30 6,20 5,90

5,8 6,00 6,30 6,20 6,00

5,9 6,10 6,40 6,20 6,00

5,9 6,10 6,50 6,40 6,10

Jumlah 29,10 29,90 31,70 31,00 29,80


commit to user

Dari data yang diperoleh dalam pengukuran daya mesin sepeda motor

Suzuki Smash Tahun 2008 dengan perbedaan jumlah campuran MyGreenOil

dalam premium yang bervariasi, maka dapat digambarkan dengan grafik

sebagai berikut :

Gambar 7. Grafik Pengaruh Variasi Penambahan MyGreenOil dalam

Premium Terhadap Daya Mesin Sepeda Motor Suzuki Smash

Tahun 2008.

Dari data yang sudah diperoleh mempunyai Daya mesin yang

berbeda dari tiap perlakuan jumlah Campuran MyGreenOil dalam premium.

Adapun data daya mesin dari hasil pengujian rata-rata ke lima perlakuan

jumlah pencampuran adalah sebagai berikut :

1. Premium murni tanpa MyGreenOil mempunyai daya mesin rata-rata 5,82

HP

5.5

5.6

5.7

5.8

5.9

6

6.1

6.2

6.3

6.4

standar (0) 0.5 1 1.5 2

Banyaknya pengamatan 5 5 5 5 5

Rata-rata 5,82 5,98 6,34 6,20 5,96

5,96

6.20

5.98

5.82

6.34

D

A

Y

A

M

E

S

I

Kadar MyGreenOil dalam premium (ml/l)


commit to user

vii

2. Pada campuran MyGreenOil dalam premium variasi 0,5 ml mempunyai

emisi daya mesin rata-rata 5,98 HP

3. Pada campuran MyGreenOil dalam premium variasi 1 ml mempunyai


4. Pada campuran MyGreenOil dalam premium variasi 1,5 ml mempunyai


5. Pada campuran MyGreenOil dalam premium variasi 2 ml mempunyai


Dari grafik dapat dilihat besarnya pengaruh dari setiap perlakuan

variasi campuran MyGreenOil bila dibandingkan dengan premium murni

sebagai berikut:

1. Premium murni mempunyai daya mesin rata-rata 5,82 HP, sedangkan

premium dengan campuran MyGreenOil dengan perbandingan campuran

0,5 ml : 1 L premium mempunyai daya mesin rata-rata 5,98 HP. Dengan

membandingkan kedua perlakuan tersebut terdapat kenaikan daya mesin

sebesar 2,74%.


premium dengan campuran MyGreenOil dengan perbandingan campuran 1

ml : 1 L premium mempunyai daya mesin rata-rata 6,34. HP. Dengan


sebesar 8,93%.


premium dengan campuran MyGreenOil dengan perbandingan campuran

1,5 ml : 1 L premium mempunyai daya mesin rata-rata 6,20 HP. Dengan


sebesar 6,53%.


premium dengan campuran MyGreenOil dengan perbandingan campuran 2

ml : 1 L premium mempunyai daya mesin rata-rata 5,96 HP. Dengan


commit to user

vii


sebesar 2,41%.

B. Pengujian Persyaratan Analisis

Penelitian ini merupakan jenis penelitian yang termasuk dalam

kategori penelitian kuantitatif, maka data yang diperoleh sebelum dianalisis

dengan uji analisis varian satu jalan, maka dilakukan uji prasyarat analisis

dengan menggunakan uji normalitas dan homogenitas.

1. Uji Normalitas

Sebelum dilakukan uji analisis varians satu arah, data harus

memenuhi syarat kenormalan. Oleh karena itu data diuji dengan uji

normalitas, sedangkan uji normalitas yang digunakan data yang digunakan

dalam penelitian ini adalah uji normalitas Liliefors, dengan taraf signifikansi

1%. Selnjutnya mencari harga Lmaks { F(Zi) – S(Zi) } pada masing-masing

kelompok perlakuan. Kemudian harga Lmaks dikonsultasikan dengan harga

Ltabel yang didapat pada tabel dengan N = 5 dan diperoleh Ltabel sebesar 0,405.

Jika hasil perhitungan mendapatkan harga Lmaks lebih kecil dari harga Ltabel,

maka data berdistribusi normal. Adapun keputusan uji normalitas data

selengkapnya dapat dilihat pada Tabel 9.

Tabel 9. Hasil Uji Normalitas Metode Liliefors

Sumber Perlakuan Data Hasil Uji Keputusan Uji

Kolom A1

(Premium murni)

Lobs = 0,39 < L0,01,5 =

0,405

Sampel berasal dari

populasi yang berdistribusi

normal

Kolom A2

( Premium dengan

campuran 0,5 ml

MGO)

Lobs = 0,18 < L0,01,5 =

0,405

Sampel berasal dari


normal


commit to user

vii

Kolom A3

(Premium dengan

campuran 1 ml

MGO)

Lobs = 0,24< L0,01,5 = 0,405 Sampel berasal dari


normal

Kolom A4

(Premium dengan

campuran 1,5 ml

MGO)



normal

Kolom A5

(Premium dengan

campuran 2 ml

MGO)



normal

Keputusan Uji Normalitas

Karena Lmaks dari perlakuan tidak berada pada daerah kritik atau

lebih kecil dari Ltabel maka Ho masing-masing perlakuan diterima. Jadi data

hasil pengukuran daya mesin sepeda motor Suzuki Smash Tahun 2008 dalam

penelitian ini secara keseluruhan sampel tersebut dinyatakan mempunyai data

yang berdistribusi normal. Perhitungan selengkapnya ada pada Lampiran 2.

2. Uji Homogenitas

Uji homogenitas digunakan untuk menguji kesamaan beberapa buah

rata-rata. Pada penelitian ini, digunakan metode Bartlett untuk uji

homogenitas. Dan pengambilan kesimpulan dengan taraf signifikansi 1%. Jika

didapatkan harga X²hitung lebih besar dari harga X²tabel, berarti data yang

didapat berasal dari sampel yang tidak homogen. Tetapi apabila didapat harga

X²hitung lebih kecil dari harga X²tabel, berarti data yang didapat berasal dari

sampel yang homogen.


commit to user

vii

Dari perhitungan Uji Bartlet untuk ke empat sampel didapatkan

harga-harga seperti dalam Tabel 10.

Tabel 10. Hasil Uji Homogenitas Dengan Metode Bartlet

Sampel ke dk 1/dk Si2

log Si2

(dk)Log Si2

(dk) Si2

1 4 0,25 0,002 -2,698 -10,792 0,008

2 4 0,25 0,016 -1,795 -7,180 0,064

3 4 0,25 0,012 -1,920 -7,680 0,048

4 4 0,25 0,012 -1,920 -7,680 0,048

5 4 0,25 0,012 -1,920 -7,680 0,048

JML 20 - - -10,253 -41,012 0,216

Menghitung Besarnya B

S2 = 1)

)S1ni2

i

= 20

216,0 = 0,011

Log S2 = -1,958

Harga satuan Bartlet

B = 1logS2

= -1,958 x 20 = - 39,172

1. Menghitung Besarnya Chi Kwadrat

Statistik Uji:

X2 = 2LogSidkBLn10

= 2,3026 41,012-39,172 -

= 4,23

Dari perhitungan didapat hasil-hasil sebagai berikut : Ternyata harga

hitungX 2 = 4,23 lebih kecil dari X2 tabel = 13,277 dengan taraf nyata = 0.01

, sehingga sampel-sampel tersebut mempunyai data yang homogen diterima


commit to user

vii

dengan taraf nyata = 0.01. Perhitungan selengkapnya dapat dilihat pada

Lampiran 3.

C. Pengujian Hipotesis

1. Hasil Pengujian Hipotesis Analisis Varian Satu Jalan

Pengujian hipotesis merupakan langkah untuk menguji apakah

pernyataan yang dikemukakan dalam perumusan hipotesis diterima atau

ditolak. Dalam penelitian ini pengujian hipotesis digunakan untuk mengetahui

apakah ada pengaruh variasi campuran MGO dalam premium pada mesin

terhadap daya sepeda motor Suzuki smash 2008 atau tidak.

Pengujian hipotesis yang digunakan adalah menggunakan Uji Analisis

Varians Satu Arah seperti Tabel 11 berikut. Perhitungan selengkapnya pada

Lampiran 4.

Tabel 11. Hasil Pengujian Anava Satu Arah

Sumber Variasi Dk JK RK Fobs Ftabel P

Perlakuan 4 0,86 0,22

Galat 20 2,64 0,013 16,92 4,43 0,01

Total 24 3,5

Hasil perhitungan anava satu arah memperlihatkan bahwa harga Fobs=

16,92 sedangkan Ftabel dengan dk pembilang 4 dan penyebut 20 dengan taraf

,01 didapat Ftabel = 4,43, jadi Fobs > Ftabel, berarti terdapat perbedaan

yang signifikan, dengan demikian hipotesis kerja yang menyatakan “Terdapat

pengaruh penambahan MyGreenOil dalam premium, terhadap daya mesin

sepeda motor Suzuki Smash Tahun 2008” diterima.

2. Hasil Komparasi Ganda Pasca Anava Satu Jalan

Setelah dilakukan analisis data menggunakan analisis varian satu

jalan, maka dilanjutkan dengan uji komparasi ganda pasca anava untuk


commit to user

vii

melihat perbedaan rataan. Komparasi ganda pasca anava satu jalan yang

dilakukan adalah dengan menggunakan Uji Scheffe untuk analisis variansi satu

jalan.

Tabel 12. Hasil Komparasi Antar Kolom dengan Uji Scheffe

No Komparasi Fobs F -1) Kesimpulan

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

Standar >< 0,5 ml MGO

Standar >< 1 ml MGO

Standar >< 1,5 ml MGO

Standar >< 2 ml MGO

0,5ml >< 1 ml

0,5ml >< 1,5 ml

0,5 ml>< 2 ml

1 ml >< 1,5 ml

1 ml >< 2 ml

1,5 ml>< 2 ml

4,92

52

27,69

3,76

24,92

9,3

0,076

3,76

27,76

11,07

17,72

17,72

17,72

17,72

17,72

17,72

17,72

17,72

17,72

17,72

Berbeda tidak signifikan

Berbeda signifikan

Berbeda signifikan

Berbeda Tidak signifikan

Berbeda signifikan




Berbeda signifikan


Hasil perhitungan Uji Scheffe pasca anava menunjukan bahwa sebuah

Fobs yang lebih besar dari kriteria uji, sehingga tidak semua kombinasi

perlakuan memberikan pengaruh yang berbeda signifikan terhadap daya

mesin. Dan saat diberi campuran 1 ml dibandingkan keadaan standar ternyata

memberi pengaruh yang signifikan, demikian pula saat diberi campuran 1,5 ml

pun memberi pengaruh yang signifikan bila dibandingkan dengan keadaan

standar. Pada saat premium diberi campuran 0,5 ml MGO dibandingkan

dengan premium yang diberi campuran 1 ml MGO ternyata memberi pengaruh

yang signifikan pula. Dan saat premium diberi campuran 1 ml MGO

dibandingkan dengan premium yang diberi campuran 2 ml ternyata memberi

pengaruh yang signifikan. Sedangkan pada kombinasi yang lain, tidak

memberi perbedaan yang signifikan terhadap daya mesin motor Suzuki Smash

Tahun 2008


commit to user

vii

D. Pembahasan Analisis Data

Berdasarkan analsis data hasil eksperimen dapat dikemukakan fakta-

fakta sebagai berikut :

1. Pengaruh penambahan MyGreenOil dalam premium terhadap daya mesin

sepeda motor Suzuki Smash R Tahun 2008 ditunjukan oleh harga Fobservasi

yang lebih dari Ftabel pada taraf signifikansi 0,01. Dapat disimpulkan

bahwa ada perbedaan pengaruh antara variasi campuran MyGreenOil

dalam premium terhadap daya mesin pada sepeda motor Suzuki Smash R

Tahun 2008. Hal ini disebabkan karena perbedaan volume campuran

MyGreenOil berpengaruh juga pada perubahan struktur molekul pada

premium yang menyebabkan kemudahan pada proses pembakaran yang

lebih sempurna sehingga tidak menimbulkan sisa karbon dalam komponen

mesin.

2. Komparasi ganda pasca anava yang digunakan dengan uji Scheffe

menunjukan bahwa ada rerata daya mesin yang memiliki perbedaan yang

signifikan, yaitu pada saat premium dalam keadaan standar dibandingkan

dengan premium 1 Liter yang dicampur MyGreenOil sebanyak 1 mililiter,

premium dalam keadaan standar dibandingkan dengan premium 1 Liter

yang dicampur MyGreenOil 1,5 mililiter, premium yang diberi campuran

0,5 ml MGO dibandingkan dengan premium 1 Liter yang dicampur

MyGreenOil 1,5 mililiter, premium yang diberi campuran 1,5 ml MGO

dibandingkan dengan premium 1 Liter yang dicampur MyGreenOil 2

mililiter,

3. Dari Tabel 8 dan gambar 7, merupakan hasil perhitungan daya mesin

sepeda motor Suzuki Smash R tahun 2008 dan rata-rata setiap perlakuan,

dapat dilihat bahwa daya mesin sepeda motor Suzuki Smash R tahun 2008

dengan premium standar mempunyai nilai paling rendah. Hal ini

disebabkan karena dalam keadaan standar bahan bakar pada mesin tidak

mengalami pembakaran secara keseluruhan,yang menimbulkan


commit to user

vii

terkumpulnya sisa karbon. Sedangkan apabila menggunakan MyGreenOil

dapat memberikan pembersihan komponen-komponen mesin yang

mencegah terkumpulnya karbon.

Jadi dalam penelitian ini semua hipotesis dapat diterima dalam taraf

signifikansi yang ditetapkan sebesar 1%.


commit to user

vii

BAB V

SIMPULAN, IMPLIKASI DAN SARAN

A. Simpulan

Berdasarkan teori dan analisis data yang telah diuraikan di atas,

dengan mengacu pada perumusan masalah maka dapat ditarik beberapa

kesimpulan sebagai berikut :

1. Ada pengaruh penambahan MyGreenOil dalam premium terhadap daya

mesin pada sepeda motor Suzuki Smash R Tahun 2008, daya mesin

meningkat dengan catatan penggunaan MyGreenOil sesuai dengan aturan

pemakaian. Ini dapat dilihat pada hasil uji analisis data yang menyatakan

bahwa Fobs = 16,92 lebih besar dari Ftabel = 4,43 pada taraf signifikansi

1%.

2. MyGreenOil mampu berfungsi secara optimal pada saat volume campuran

terhadap premium tepat yaitu 1 mililiter MyGreenOil dengan 1 liter

premium, Hal ini dapat dilihat pada tabel 8 dan gambar 7 merupakan hasil

perhitungan daya mesin sepeda motor Suzuki Smash R tahun 2008 dan

rata-rata setiap perlakuan, dapat dilihat bahwa daya mesin sepeda motor

Suzuki Smash R tahun 2008 mempunyai daya mesin paling tinggi yaitu

6,34 HP .

B. Implikasi

Berdasarkan kajian teori serta hasil penelitian, dapat dikemukakan,

tentang ada pengaruh variasi penambahan MyGreenOil dalam premium

terhadap daya mesin sepeda motor Suzuki Smash Tahun 2008, dapat

diterapkan ke dalam implikasi secara teoritis maupun implikasi praktis.

1. Implikasi Teoritis

Dalam penelitian ini menyelidiki pengaruh variasi variasi

penambahan MyGreenOil dalam premium terhadap daya mesin sepeda motor


commit to user

vii

Suzuki Smash Tahun 2008. Dengan variasi jumlah campuran MyGreenOil

dalam premium akan mereformulasi bahan bakar secara cepat, MyGreenOil

merubah struktur - struktur molekul sehingga menghasilkan pembakaran yang

lebih sempurna serta sangat efisien, sehingga akan mempengaruhi nilai daya

mesin. Dengan hasil penelitian ini dapat dijadikan dasar pengembangan

penelitian selanjutnya, yang relevan dengan masalah yang dibahas dalam

penelitian ini, disamping itu sebagai bukti bahwa nilai daya mesin dapat

dipengaruhi MyGreenOil (zat aditif). Serta masih ada pengaruh variasi jumlah

tetesan pada pencampuran MyGreenOil dalam premium terhadap variabel-

variabel yang lainnya.

2. Implikasi Praktis

Hasil penelitian ini dapat dijadikan suatu pertimbangan untuk

memaksimalkan performa mesin yang menguntungkan untuk meningkatkan

daya mesin, sehingga daya maksimal kendaraan bisa maksimal. Serta dapat

digunakan untuk pertimbangan perusahaan atau bidang jasa transportasi untuk

lebih mempertimbangkan peningkatan daya mesin kendaraan khususnya

Suzuki Smash. Dengan demikian, maka akan meningkatkan daya mesin secara

lebih optimal pada sepeda motor empat langkah Suzuki Smash.

C. Saran-Saran

Berdasarkan hasil penelitian yang diperoleh dari kesimpulan dan

implikasi yang timbul, maka dapat disampaikan saran-saran sebagai berikut :

1. Untuk penelitian selanjutnya yang sejenis sangat baik untuk dianalisis

faktor-faktor atau variabel-variabel lain selain terhadap daya mesin,

misalnya konsumsi bahan bakar serta emisi gas buang.

2. Untuk mendapatkan nilai daya mesin yang optimal dapat dilakukan

dengan melakukan penambahan zat aditif yang bernama MyGreenOil

dengan menambahkan MyGreenOil dalam premium sebanyak 1 mililiter

kedalam 1 liter premium.


commit to user

vii

3. Untuk penelitian selanjutnya yang sejenis agar menggunakan sepeda

motor selain Suzuki Smash Tahun 2008. agar dapat membuktikan bahwa

mencampurkan MyGreenOil dalam premium akan menaikkan daya mesin

kendaraan untuk segala merk sepeda motor dan tahun pembuatanya serta

diharapkan lebih memperhatikan kemasan agar pemakaiannya dapat

sesuai dengan petunjuk yang di instruksikan.

4. Untuk sepeda motor yang mempunyai jangka waktu pemakaian cukup

lama diharapkan mencampurkan MyGreenOil dalam premium agar

meningkatkan daya mesin, sebagai usaha memaksimalkan daya kendaraan

itu sendiri.

5. Selain hal diatas, bagi peneliti yang mengadakan penelitian yang relevan

di masa mendatang diharapkan hasil penelitian ini dapat dijadikan sebagai

bahan masukan dan pertimbangan dalam melakukan penelitian.

dalam premium terhadap daya mesin pada sepeda motor...

Documents