TahananLAMPIRAN DETAIL PERHITUNGANMenghitung Tahanan Menggunakan Metode HarvaldData Utama Kapal :Ldips :134.633meterLpp :133.3meterLwl:135.966meterB:22.5meterH:11.4meterT:8.3meterCb:0.68Cbwl:0.6733Vs:16knots=8.23104m/sCp:0.69Cm:0.982Lcb:0.66%Jarak Pelayaran:Jenis Kapal:Container CarriersRute Pelayaran:Perhitungan Tahanan Kapal1Perhitungan Volume Displacement ()=Lwl x B x T x Cbwl=135,966 x 22,5 x 8,3 x 0,6733=17096.19828165m^32Perhitungan Diplacement ()=Lwl x B x T x Cbwl x =1.025ton/m^3=135,966 x 22,5 x 8,3 x 0,6733 x 1,025=1025kg/m^3=17523.6032386913ton3Perhitungan Luas Permukaan Basah (S)S=1,025Lpp (Cbwl x B + 1,7T)=1,025(133,3)x (0,6733 x 22,5 + 1,7(8,3))=3997.764475625m^2

4Menghitung Nilai Bilangan Froude Dan Angka Reynoldg=9.81m/s^2=0.000000943pada suhu 25Sehingga :Fn=Vs/(g x Lwl)^0,5Rn=(Vs x Lwl)/=0.225374641=1187392930.272045Menghitung Nilai CfCf (koefisien tahanan gesek) di dapat dari rumus ITTC-57Cf=0,075/(logRn-2)^2=0.00149850496Menentukan Nilai Cr Dari Diagram Guldhammer-HarvaldCr didapat menggunakan rumus berikut :Lwl/^1/3=5.278()=Cb/()=0.69 = (0,08*CB)+0,93=0.9844Fn=0.225374641()=0.6907761073

L/V^1/310^3CR51.235.2781.11885.51.03Dari hasil interpolasi diatas didapat nilai 10^3CR1 = 1,1188Sehingga :10^3CR1=1.1188CR1=0.0011188aKoreksi Bentuk Badan KapalKarena bentuk badan kapal standart tidak ada koreksibKoreksi Rasio B/TKarena diagram diatas dibuat berdasarkan syarat rasio B/T= 2,5 maka nilai CR1 untuk kapal yang mempunyai rasio B/T lebih besar maupun lebih kecil dari nilai tersebut harus dilakukan koreksi, sesuai rumus pada buku TAHANAN DAN PROPULSI KAPAL SV.AA HARVALD hal 119.B/T=2.710843373510^3 CR2 = 10^3 CR1(B/T-2,5)+ 0,1610^3 CR2 = 1.1525349398CR2=0.0011525349cKoreksi CR2 Karena Adanya Penyimpangan Lcb Dari StandarLetak LCB yang optimum merupakan kuantitas yang masih agak meragukan, dan semua kepustakaan yang ada memberikan pendapat yang berbeda-beda sehingga memberikan gambaran yang membingungkan. Sebagai upaya untuk mengatasi kerancuan tersebut maka semua informasi yang ada dikumpulkan dan diringkas pada LCB standar tersebut didefenisikan sebagai fungsi linear angka Froude (Fn).

Dari TRG kita dapatkan nilai LCB kapal sebesar 0,66%LCB=0.66%Letak LCB dari Lines plan berada di depan midshipPenentuan LCB standart dalam % dengan acuan grafik LCB standart pada buku Tahanan dan Propulsi Kapal, 1992, Sv.Aa. Harvarld Hal. 130

Dari pembacaan grafik hubungan Fn dan LCB standart, diperoleh harga :LCB Standart=0.50%Letak LCB standar dianggap sebagai letak yang dianggap memberikan tahanan yang paling kecil, maka letak yang lain dianggap memberikan tahanan yang lebih besar. Penambahan tahanan tersebut harus dicari dengan jalan mengalikan penyimpangan LCB dari standar,

LCB =LCB - LCB Standart=0,66%-0,50%=0.16%=0.0016Faktor =Harga faktor ini diperoleh dari gambar dibawah, dan ini berlaku untuk LCB yang berada didepan LCBstandar.

Dari diagram 5.516 di buku Harvald hal 130 diperoleh nilai faktor nya=0.14Adapun Koreksi LCB yaitu :(103Cr/LCB)|LCB|=0.000224Koefisien tahanan sisa dengan koreksi LCB :=1.1527589398CR3=0.0011527589dAnggota badan Kapaldalam hal ini yang perlu dikoreksi adalah boss baling-baling :untuk kapal penuh Cr dinaikkan sebesar 3-5%, diambil 5%, sehingga :CR4=(1+5%)*Cr3=0.00121039697Tahanan TambahanNilai Diplacement Kapal =17523.6032386913tonDengan menginterpolasi data displacement pada buku TAHANAN DAN PROPULSI KAPAL hal. 132 yaitu maka didapat tahanan tambahan yaitu :

DiplacementCA10000.000617523.60323869130.0004998571000000CA=0.0004998578Tahanan UdaraKarena data mengenai angin dalam perancangan kapal tidak diketahui maka disarankan untuk mengoreksi koef. tahanan udara (HARVALD 5.5.26 hal 132)CAA=0.000079Tahanan Kemudiberdasarkan HARVALD 5.5.27 hal. 132koreksi untuk tahanan kemudi mungkin sekitar :CAS=0.0000410Menghitung Koefisien Tahanan TotalCT=CF + CR4 + CA + CAA + CAS=0.003318758711Menghitung Tahanan Total KapalRt=Ct x 0.5 x airlaut x Vs^2 x S=460.676627648kN

Dalam hal ini tahanan total masih dalam pelayaran percobaan, untuk kondisi rata-rata pelayaran dinas harus diberikan kelonggaran tambahan pada tahanan dan daya efektif. Kelonggaran rata-rata untuk pelayaran dinas disebut sea margin/service margin. Sea marginnya adalah sebesar 20%.

Rt (dinas) =(1+20%)*RT=552.8119531775kN

Perhitungan DayaLAMPIRAN PERHITUNGAN Perhitungan Daya Engine Kapal1Menghitung EHPDaya Efektif atau EHP adalah daya yang diperlukan untuk menggerakkan kapal di air atau untuk menarik kapal dengan kecepatan v. Perhitungan daya efektif kapal (EHP) menurut buku HARVARD,TAHANAN DAN PROPULSI KAPAL, 6.2.1 hal. 135 sebagai berikut :

EHP=Rt Dinas x Vs1 HP =0.746kW=552,812 x 8,23104=4550.2172990825kW=6099.4869960891HP2Menghitung DHPAdalah daya yang diserap oleh propeller dari sistem perporosan atau daya yang dihantarkan oleh sistem perporosan ke propeller untuk diubah menjadi daya dorong (thrust ).

DHP = EHP/PcDimana, Pc = H x rr x oa. Effisiensi lambung ( H ) H =(1-t)/(1-w)Menghitung Wake Friction (w)Wake friction atau arus ikut merupakan perbandingan antara kecepatan kapal dengan kecepatan air yang menuju ke propeller. Dengan menggunakan rumus yang diberikan oleh Taylor ,maka didapat :

w=0,5Cb-0,05=(0,5 x 0,68 ) - 0,05=0.29Menghitung Thrust Deduction Factor (t)Nilai t dapat dicari dari nilai w yang telah diketahui yaitut=k.wnilai k antara 0,7-0,9 dan diambil 0,9=0,9 x 0,29k=0.9=0.261maka, H =(1-t)/(1-w)=(1-0,261)/(1-0,29)=1.0408450704b. Efisiensi Relatif Rotatif (rr)harga rr utk kapal dg propeller tipe single screw berkisar 1,0-1,1. (Principal of Naval Architecture hal 152 ) pd perencanaan propeller & tabung poros propeller ini diambil harga :

rr =1.1

c. Efisiensi Propulsi (o)adalah open water efficiency yaitu efficiency dari propeller pada saat dilakukan open water test.nilainya antara 40-70%, dan diambil :

o=55%o=0.55d. Coeffisien Propulsif (Pc)Pc =H x rr x o=1,040845 x 1,1 x 0,55=0.6297112676Maka nilai DHP adalah :DHP=EHP/Pc=5928,79/0,629711=9686.1646120473HP=7225.8788005873kW3Menghitung SHPUntuk kapal yang kamar mesinnya terletak di bagian belakang akan mengalami losses sebesar 2%, sedangkan pada kapal yang kamar mesinnya pada daerah midship kapal mengalami losses sebesar 3%.(Principal of Naval Architecture hal 131). Pada perencanaan ini, kamar mesin terletak dibagian belakang, sehingga losses yang terjadi hanya 2%

SHP=DHP/sb=9415,092/0,98=9883.8414408646HP4Menghitung daya yang diperlukan (BHP)Karena tidak menggunakan gearbox maka nilai G = 1BHP scr=SHP/ G=9607,237/0,98=10085.5524906781HP=7523.8221580459kWmaka BHP mcr bernilai :BHP mcr =BHP/1=7523.8221580459kW=10085.5524906781HP

Matriks

Merk EnginegearboxNo.MAN B&WWarstsilaMakreintjesWAF77402.9291Jenis8S42MC7RT-Flex409M43C7909 kW2Daya8640 kW7945 kW9000 kWhmax750 Rpm3Dimensip= 7705p= 7150p= 10528l= 3490l= 2590l= 2878t= 10293t= 7760t= 61484Berat153 ton127 ton5RPM136 rpm146 rpm514 rpm6SFOC177 g/kWh175 g/kWh176 g/kWh7Avaibility R/G--Ada8Jenis Bahan BakarMDO dan HFO9Sistem Bahan Bakar10Sistem Penunjang

Jarak Gading

DATA UTAMA KAPALNama kapal :LAWU MGTJenis kapal:CONTAINER CARRIERLpp:133.3mLwl:135.966mB:22.5mT:8.3mH:11.4mVs:16Knots=8.2304m/sCb lpp:0.68Cb lwl:0.6733Cp:0.69Cm:0.982Lcb:0.66%g:9.81m/s2air :1.025ton/m3udara :0.001ton/m3Rute:Surabaya-SingapuraRadius:Time:

1Jarak Gadinga.Jarak gading di belakang sterntube bulkhead dan di depan collision bulkhead diatur dalam Biro Klasifikasi Indonesia Vol II tahun 2009 Section 9 disebutkan bahwa jarak gading di belakang sterntube bulkhead dan di depan collision bulkhead tidak boleh lebih dari 600 mm

b.Engine room dan ruang muatJarak gading didapat dari perhitungan pendekatan yang telah di berikan BKI-1989 dengan mengacu pada panjang kapal

a0=Lpp/500+0,48 (m)=0.7466mdiambil 0.7m2Sekat (Bulkhead)a.Sterntube BulkheadDiambil3jarak gadingSehingga, Sterntube bulkhead terletak pada gading ke-8dengan jarak 4.8mdari APb.Engine room bulkheadPanjang engine room bulkhead berkisar 17%-20% Lpp diukur dari APMenentukan letak sekat kamar mesin dari AP :17%Lpp-20%Lpp22.661-26.66Letak sekat kamar mesin dari Sterntube Bulkhead :22,661-4,8-26,66-4,817.861-21.86m25.5157142857-31.2285714286jarak gadingdiambil 29jarak gading atau 20.3mLetak sekat kamar mesin dari sterntube bulkhead adalah29jarak gading atau 20.3mLetak sekat kamar mesin dari AP adalah37jarak gading atau25.1mJadi Sekat kamar mesin terletak pada jarak gading ke-37c.Collision BulkheadLetak collision bulkhead antara 0,05-0,08 dari LC(BKI 2009 Vol. II Section 11)*note :HC=0,85H=9.69mLppHC=134.05mLwlHc X 0,96=131.8464m*dipilih yang terbesar sebagai Lc, sehingg nilai Lc 134.05mSehingga,0.05-0.08Lc6.7025-10.724m*note : FP bukan merupakan gading sehingga acuan yang digunakan adalah sekat kamar mesinLetak sekat kamar mesin dari AP adalah25.1mLetak sekat kamar mesin dari FP adalah108.2mSehingga letak collision bulkhead dari sekat kamar mesin yaitu antara108,2-6,075-108,2-10,724101.4975-97.476matau :144.9964285714-139.2514285714Jarak Gadingdiambil 144jarak gading atau100.8mdari sekat kamar mesinLetak Collision bulkhead dari AP adalah181jarak gading atau125.9mLetak Collision bulkhead dari FP adalah7.4mJadi Collision Bulkhead terletak pada gading ke-1813Double BottomPerhitungan Center Girder atau penumpu tengaha.Tinggi Center Girder (BKI 2009 Vol II Section 8. B.2.2.1)h=350 + (45 x B)=1362.5mm=1400mmTebal Center Girder (BKI 2009 Vol II Section 8. B.2.2.2)tM=h/ha(h/120+3.0)+k=14.9696800595mm=15mmb.Perhitungan Side Girdertebal side girder (BKI 2009 Vol II Section 8. B.3.2)t =(h/(120*ha))*k=11.0500372024mm=12mm