cn 284 de nodosa para kalamar ltd. · la hidrodinámica del buque, y ello sobre su navegabilidad y...

Industrias PesquerasRevista Marítima

Desde 1927

S U P L E M E N T O E S P E C I A LDICIEMBRE

2017

Introducción p.01 Arrastrero congelador Monteferro, un arrastrero modelo p.02 Ficha técnica p.14 Empresas Nautical p.05 Ibercisa Deck Machinery p.08 Vulkan Couplings p.12 Reintjes p.12 Ardora p.16 Frimarte p.18 Aister p.20 Repainox p.22 Narwhal p.24 Industrias Ferri p.26 Grupo Emenasa p.27

MONTEFERROCN 284 DE NODOSA PARA KALAMAR LTD.

ARRASTRERO CONGELADOR

DICIEMBRE 2017 · AÑO XC

Depósito Legal: PO 6/1958

DIRECTORAlfonso Paz-Andrade

SUBDIRECTORANieves Garcí[email protected]

REDACCIÓNDaniel [email protected]

JEFE DE PUBLICIDADLuis de [email protected]

PROMOCIÓN Y SUSCRIPCIONESTere Pazó[email protected]

COORDINACIÓN GRÁFICAY MAQUETACIÓNMiguel Á. Julián [email protected]

IPHO diseño y comunicaciónwww.ipho.es

GERENTELuis de Miguel

EDITASIPSA Policarpo Sanz 22 - 3º dcha.36202 VIGO · ESPAÑA · Apartado de Correos nº 127Teléfs.: (986) 447075-437004-431389Fax: (986) 430625 · [email protected]

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Industrias Pesqueras desea agradecer a todos nuestros colaboradores, empresas, anunciantes y a todos los que han realizado esta edición especial de “Monteferro” CN 284 de Nodosa para Kalamar Ltd.

Puedes descargarte la versión en PDF en www.industriaspesqueras.com

Foto portada: Astilleros NODOSA

El “Monteferro” (CN 284) está llamado a ser

un buque referente en la industria pesquera

española. Construido por Nodosa Shipyard para

la empresa mixta hispano-malvina Kalamar

LTD, participada por la gallega Rampesca, es la

avanzadilla de una nueva generación de buques

caracterizados por su nivel de innovación y efi -

ciencia. Este arrastrero congelador, de 63,7

metros de eslora, es el primer gran buque con

capital gallego que se construye en 12 años.

Con 12 m de manga y 1.499 GT, el “Monteferro”

está equipado con equipos y elementos que

consiguen la optimización de capacidades y sis-

temas, dotándolo de las mejores prestaciones en

materia energética, maniobra de pesca, poten-

cia de arrastre, volumen de capturas, capacidad

de congelación, velocidad de crucero y opera-

tiva, comunicaciones y navegación, confort de

tripulación y respeto medioambiental.

En este suplemento especial de Industrias

Pesqueras conocemos en detalle las caracterís-

ticas de este buque, así como a los proveedores

que han participado en su construcción.

MONTEFERROEL PRIMERO DE UNA NUEVA GENERACIÓN

Diciembre 2017 - Industrias Pesqueras 1

2 Industrias Pesqueras - Diciembre 2017

Tiene 63,7 metros de eslora, 12 de manga

y 1.500 GT de capacidad. El “Monteferro”

es el nuevo buque insignia de Kalamar LTD,

la armadora de capital mixto hispano-malvina

participada por la gallega Rampesca, de la his-

tórica familia de armadores Fontán. Operará

en aguas de las Falkland Island, donde cen-

trará su actividad en la pesquería del calamar.

El buque (CN 284) ha sido construido

por Nodosa Shipyard en sus astilleros de

Marín y está llamado a ser un referente. Por

un lado, para el propio astillero. Es el buque

más grande construido hasta la fecha en sus

gradas. Además, inaugura una nueva etapa

en la construcción naval gallega. Y es que el

“Monteferro” es uno de los primeros buques

de una nueva generación de pesqueros. En

concreto, es el primer gran arrastrero que se

construye con capital gallego en los últimos

doce años. Para su construcción han sido

necesarios unos 18 meses de trabajo y 400

operarios.

Dos aspectos fundamentales marcan la

diferencia en este buque. Por una parte, la

última tecnología en propulsión, electrónica de

navegación y pesca así como de congelado y

procesado de pescado. Por otro lado, el dise-

ño interior del buque, adaptado para que la

tripulación, formada por 46 personas, pueda

disfrutar de las mismas comodidades que en

tierra de forma segura y confortable durante

los meses que dure la campaña.

El “Monteferro” es un moderno arrastrero

congelador de altura, equipado con la última

tecnología y soluciones de eficiencia para

trabajar fundamentalmente en el calamar.

Según el astillero, “es fruto de un trabajo inten-

so entre la casa armadora y el astillero cons-

tructor desde hace varios años. Se ha logrado

la comunión perfecta entre las necesidades

y condicionantes del armador, las soluciones

aportadas por el astillero y la normativa del

EL “MONTEFERRO” ES EL MAYOR ARRASTRERO CONSTRUIDO POR NODOSA SHIPYARD HASTA LA FECHA Y ABRE EL

CAMINO A UNA NUEVA GENERACIÓN DE PESQUEROS CON CAPITAL GALLEGO. ES EL PRIMER GRAN ARRASTRERO QUE SE

CONSTRUYE CON PARTICIPACIÓN DE ARMADORES GALLEGOS EN LOS ÚLTIMOS DOCE AÑOS. CUATROCIENTAS PERSONAS

HAN TRABAJADO EN ÉL DURANTE AÑO Y MEDIO. AQUÍ, ALGUNAS DE SUS CARACTERÍSTICAS.

MONTEUN ARRASTRERO MODELO

MONTEFERRO CN 284Arrastrero congeladorES


Reino Unido”, bandera bajo la cual desarro-

llará su actividad. El buque está equipado con

equipos y elementos que consiguen la opti-

mización de capacidades y sistemas, dotán-

dolo de las mejores prestaciones en materia

energética, maniobra de pesca, potencia de

arrastre, volumen de capturas, capacidad de

congelación, velocidad de crucero y operativa,

comunicaciones y navegación, confort de tri-

pulación y respeto medioambiental.

Una de las novedades del “Monteferro” es

el uso de la proa invertida, no muy frecuente

en barcos de este tipo. Este diseño influye en

la hidrodinámica del buque, y ello sobre su

navegabilidad y comportamiento en la mar,

sobre todo en la navegación de crucero. Para

mayor optimización de las características se

ha aplicado silicona en la obra viva, lo que

aporta, además de mejores condiciones de

deslizamiento, una mejor protección del casco

contra la corrosión y adherencia.

El sistema de propulsión del “Monteferro”

está basado en una hélice de paso variable

movida por un motor principal de 2.400 kW.

La operación habitual se realiza en modo

de vueltas constantes a 750 rpm y ofrece la

posibilidad de navegar en modo combinado,

mezclando las revoluciones del motor prin-

cipal con el paso de la hélice, reduciendo el

consumo considerablemente sin gran pérdida

de velocidad y potencia.

FACTORÍA, FRÍO Y

MAQUINARIA DE CUBIERTA

En cuanto a la factoría, se ha estudiado para

tener un buen flujo de trabajo a lo largo de las

cintas, desde la recepción en el pantano hasta

el congelado final en los túneles. Además para

evitar el desalojo de desperdicios incontrolado,

se ha instalado un tanque para tal propósito con

una escotilla de descarga al costado, operada

desde el puente, y sistema de limpieza interno.

La instalación de frío del buque, por medio

de refrigerante 407F, está compuesta por un

sofisticado sistema de gestión con conver-

tidores de frecuencia, los cuales operan 4

compresores para 8 túneles de congelación

y un compresor para frío de bodegas. Dicho

sistema se encarga del arranque y puesta

a régimen de los equipos según demanda,

alcanzando hasta - 30 ºC en los túneles y

-40 ºC en bodegas.

Por último, la maquinaria de cubierta para

amarre y fondeo como las maquinillas de

maniobra de pesca funcionan eléctricamen-

te, por medio de convertidores de frecuencia

alimentados desde del cuadro principal. La

maquinaria de pesca es gestionada por medio

del sistema Scantrol, tanto con gobierno a dis-

tancia desde el puente como local por medio

de mandos a pie de máquina. Una función

incorporada es el aprovechamiento de la ener-

gía generada por las maquinillas de arrastre

en la fase de largado. Durante esta fase las

maquinillas operan como generador de ener-

gía en lugar de consumidor.

FERRO

MONTEFERRO CN 284Arrastrero congelador ES

ESMONTEFERRO CN 284

Empresas

Nautical ha sido la empresa de electrónica

naval escogida por Rampesca y Astilleros

Nodosa para llevar a cabo el suministro e

instalación de los equipos de navegación,

comunicaciones externas y comunicacio-

nes internas del “Monteferro”.

De común acuerdo con la casa armadora

se escogieron equipos de última generación,

haciendo hincapié en la seguridad en nave-

gación, ergonomía de cara a los usuarios

y vida futura del buque. Como elementos

novedosos destacan principalmente dos: un

sistema de gestión de monitores de puente

y un sistema de visión diurno-nocturno con

cámara de baja visibilidad y cámara térmica.

El sistema de gestión de monitores

consigue reducir el número de panta-

llas desplegadas en el puente, donde

se visualizan los diferentes equipos de

navegación y pesca, aunando las señales

en dos monitores de gran tamaño (46”)

situados en la zona de crujía de la consola

principal. Como auxiliares hay otros seis

monitores marinos de tamaño y operación

clásica. Cada uno de los dos monitores

principales puede presentar las señales

de cualquiera de los equipos en combina-

ciones personalizadas de entre una y seis

pantallas, modificables en cada momento

a demanda del usuario. Este sistema, que

aumenta la comodidad y ergonomía de la

operatividad del puente, ha sido diseña-

do y ejecutado por un equipo técnico de

Nautical y Eizo Ibérica, y el “Monteferro”

es el primer buque que lo monta, aunque

ya hay otros en construcción que también

incorporarán el sistema.

El sistema de visión diurna-nocturna

está basado en un conjunto FLIR de alta

resolución con cámara de baja visibi-

lidad y cámara térmica y representa un

salto enorme en la seguridad del buque y

sus tripulantes, permitiendo la detección

y seguimiento de una embarcación de

pequeñas dimensiones (bote de rescate u

operaciones de trasbordo) hasta 2.800 m

y la de un hombre al agua hasta 950 m;

también será de ayuda en la navegación

entre hielos o en circunstancias meteoro-

lógicas adversas.

Los equipos instalados son los siguientes:

COMUNICACIONES INTERNAS

Sistema de órdenes y comunicaciones

de voz PHONTECH CIS-3102 con esta-

ción maestra en el puente y remotas en

distintas dependencias del buque, inclui-

da la sala de máquinas.

Sistema de teléfonos autogenerados

para emergencia PHONTECH BTS-4000

entre el puente de gobierno, sala de

máquinas, control de máquinas, cuadro

eléctrico principal y local del servo timón.

Sistema de circuito cerrado de tele-

visión (CCTV) con 9 cámaras estancas y

con iluminación IR repartidas por el buque

con puestos de observación en el puente y

en la sala de control de máquinas.

COMUNICACIONES EXTERNAS

El “Monteferro”, atendiendo a la navega-

ción que efectuará, está equipado con una

estación GMDSS Area A3 compuesta por:

Consola Sailor 6333 A de tres cuerpos

que alberga la mayor parte de los equipos

NAUTICAL

Electrónica para garantizar la seguridad en la navegación y la vida futura del buque


ESMONTEFERRO CN 284Empresas

y sus elementos de control.

Radioteléfono SSB (HF/MF) Sailor

6310 de 150 w.

Dos radioteléfonos VHF Sailor 6222

con DSC clase A.

Dos Inmarsat-C Sailor 6110 con sus

correspondientes impresoras OKI ML-280.

Conjunto de alimentación GMDSS Sailor

A3 formado por una combinación de fuen-

tes conmutadas y cargadores 6080 y 6081.

Tres radioteléfonos portátiles VHF

Sailor SP3520.

Radiobaliza EPIRB Jo-Tron modelo

TRON-60GPS.

Dos transpondedores radar Jo-Tron

modelo TRON SART-20.

Receptor NavTex Furuno NX-700 B.

Además, los equipos de comunicacio-

nes radio no GMDSS son los siguientes:

Dos radioteléfonos VHF Sailor 6248

de instalación fija.

Radioteléfono SSB (HF/MF) Sailor

6310 de 150 w.

Tres radioteléfonos portátiles VHF

Icom IC-M23.

Todas las antenas radio instaladas son

de la marca Scan Antenna, HF-9000

para equipos SSB y VHF-76 para equi-

pos VHF.

NAVEGACIÓN, PESCA Y SEGURIDAD

Sistema de gestión de monitores

Nautical-Eizo en configuración 262.

Radar banda S Furuno FAR-2137S de

30 kW.

Radar banda X Furuno FAR-2127 de 25

kW y pre-instalación para otro radar similar.

Dos receptores GPS-IMO Furuno

GP-170 con sus correspondientes cajas

repartidoras para entregar señal a todos

los equipos de a bordo que la requieren.

Compás giroscópico Simrad-Navico

GC-80 Expanded con panel remoto de

control y repetidores de rumbo en consola

de navegación y local del servo timón.

Compás satelital Furuno SC-50.

Dos pilotos automáticos Simrad-Navico

AP70 con unidad de control remoto en la con-

sola de la maquinilla de pesca. Los pilotos están

interconectados con el compás giroscópico, el

compás satelital y el compás magnético.

Dos sistemas de identificación auto-

mática AIS Furuno FA-170.

Sistema de navegación y pesca MaxSea

TZ PRO con cartografía electrónica.

Sistema de navegación y pesca Sodena

TURBO con su cartografía electrónica.

Sonda de navegación IMO Furuno FE-800.

Corredera doppler Furuno DS-80

con repetidor en la oficina de control de

máquinas.

Sistema de control de temperatura de

agua de mar Furuno RD-33 con lectura

en el puente y en la oficina de control de

máquinas.

Estación meteorológica y de viento

Furuno, con sensor WX220 calefactado

y específico para navegación en latitudes

altas, y su display de datos RD33.

Sistema de visión diurna y nocturna

FLIR M-625L con cámaras de baja visi-

bilidad y térmica.

Sistema de control de aparejo de

arrastre Marport que incluye dos senso-

res múltiples de boca (sonda, apertura

vertical, profundidad y detección de pes-

cado) Trawl Explorer TE-155, sensores de

puertas de arrastre y sensores de captura.

Además de todos los equipos enumerados,

la acústica de pesca está compuesta por una

sonda EK-80 de frecuencias diversas y de

un sonar SN-93, equipos suministrados por

Simrad Spain. Las comunicaciones satelitales

(voz, correo electrónico y streaming) cons-

tan de un equipo VSAT y un Inmarsat Fleet

Broadband suministrados por la empresa

Usail.



IBERCISA

Apuesta por el accionamiento electrónico en la maquinaria cubiertaIbercisa Deck Machinery ha diseña-

do, fabricado e instalado la maquinaria

de cubierta a bordo del “Monteferro”.

El armador ha optado por tecnología de

accionamiento eléctrico que permite un

considerable ahorro de combustible, mini-

miza el impacto en el medio ambiente y

permite una mayor flexibilidad y control en

las operaciones pesca.

Concretamente, Ibercisa ha suministrado:

Dos maquinillas de arrastre electri-

cas con capacidad para 3.400 metros de

cable de Ø32 mm, accionadas por motor

de 250 kW a 741 rpm y una capacidad

de tiro de 35,2 toneladas a 38,8 m/m en

primera capa.

Dos maquinillas de lanteón eléctricas

accionadas por motor de 132 kW a 1.488

rpm con capacidad para 200 metros de

cable de Ø40 mm y una capacidad de tiro de

29,5 toneladas a 25 m/m en primera capa.

Cuatro maquinillas de malleta eléc-

tricas accionadas por motor de 110

kVa 1.488 rpm con capacidad para 300

metros de cable de Ø28 mm y ua capaci-

dad de tiro de 16,3 toneladas a 37,6 m/m

en primera capa.

Una maquinilla de copo eléctrica

accionada por motor de 110 kW a 1.488


cable de Ø24 mm.

Dos molinetes de anclas eléctricos

accionados por motor de 17,5 kW a 1.190

rpm con capacidad para cadena de Ø34

mm o estacha de Ø60 mm, y una capaci-

dad de tiro de 6 toneladas a 12 m/m.

Un cabestrante eléctrico accionado por

motor de 22 kW a 1.790 rpm y un tiro de 5

toneladas a 22,9 m/m.

Una maquinilla de largado de copo

accionada por motor de 30 kW a 1.465


cable de Ø22 mm y una capacidad de tiro

de 3,6 toneladas a 42,2 m/m.

Tambor de red eléctrico accionado



por motor de 110 kW a 1.488 rpm con

capacidad de tiro de 17,7 toneladas a

34,5 m/m en primer capa y una capaci-

dad para 16,2 m3 de red.

Desde Ibercisa Deck Macinery, Roberto

Orro, director gerente de la compañía,

explica que la empresa vive con entu-

siasmo el proceso de renovación de la

flota pesquera español. El “Monteferro”

es uno de los primeros buques que han

apostado por renovar tras varias décadas.

“Hasta el momento, estamos presentes

en todos los buques significativos que se

están construyendo en astilleros naciona-

les”. Además, “los dos grandes segmen-

tos mercados activos son la pesca y el

remolque. En pesca estamos orgullosos de

haber cogido los primeros contratos de la

renovación de la flota pesquera rusa que,

tras haber habilitado las nuevas cuotas, es

un mercado muy importante y en el que

afortunadamente estamos presentes ya

desde la preinscripción hasta los primeros

contratos de los astilleros de la corpora-

ción rusa OCK como por ejemplo Vyborg

Shipyards”, apunta Roberto Orro.

La empresa, que mantiene una fuerte

apuesta por la tecnología de desarrollo

propio, destaca que “las últimas nove-

dades son máquinas de remolque con

altas prestaciones accionadas con doble

motor con unas capacidades con baja

inercia, capacidades de control-reacción

ante tirones y evitar caídas de tensión en

el cable; máquinas muy dinámicas, muy

seguras y muy eficientes desde el punto

de vista energético. Con muy bajos consu-

mos hemos logrado hacer máquinas “full

render recovery” con 200 kW instalados;

lo que es significativo ya que son máqui-

nas más eficientes con menos consumo a

base de un control electrónico desarrolla-

do; con unos sistemas propios de medi-

ción en tiempo real de la línea de tiro”.

Además, son equipos que disponen de un

hardware para acceso remoto, que per-

mite monitorización, asistencia y reprogra-

mación a distancia.

Para ello, Ibercisa Deck Machinery

cuenta con un equipo de más de 16 inge-

nieros titulados superiores, especializados

en distintas disciplinas (eléctricos, hidráu-

licos, mecánicos, navales, etc). Todas sus

máquinas pasan un riguroso análisis de

simulación. “Trabajamos con software de

análisis por elementos finitos, software de

cálculo para diseño y predicción dinámica

y control de fatiga y unas pruebas reales

en nuestras instalaciones. Unido a que

controlamos todo el proceso de fabrica-

ción, toda la cadena de valor del produc-

to, lo que hace posible poder entregar un

producto diseñado a medida con las pres-

taciones ajustadas a las necesidades del

cliente”, explica Roberto Orro.

En estos momentos la empresa cuenta

con un plan estratégico a 2020 de creci-

miento para ganar significancia y posicio-

nar a Ibercisa Deck Machinery en el rango

de los 30-40 millones en los próximos años.

En el panorama internacional, está refor-

zando alianzas y desarrollando un nuevo

proyecto de expansión internacional.

“Hasta el momento, estamos presentes en todos los buques significativos que se están construyendo en astilleros nacionales”




Diseño optimizado con peso ligero, longitud

de empacho más corto y beneficios econó-

micos significativos. Son las cualidades del

acoplamiento altamente elástico Vulkardan

F, la nueva solución de Vulkan Couplings

con el que cuenta el “Monteferro”. Este sis-

tema para la propulsión marítima y la gene-

ración estacionaria de energía es torsional-

mente más blando, más corto y más ligero

frente a otros acoplamientos. Se trata de un

componente innovador que va a reemplazar

completamente al Vulkardan E en los tama-

ños 54 y 57.

El Vulkardan F ofrece un diseño inno-

vador y una construcción compacta que

reduce costes de adquisición. Es un 43

% más ligero, lo que facilita considerable-

mente su instalación. Además, ofrece un

mejor manejo y un significativo ahorro de

espacio gracias al reducido empacho total

y permite alcanzar un aumento en más

de un 100 % de la capacidad de disipa-

ción de la pérdida de potencia, ampliando

increíblemente la flexibilidad de la solu-

ción. Por otro lado, aumenta en un 10 %

la capacidad de velocidad lo que lo habi-

lita especialmente para aplicaciones con

velocidades altas.

El nuevo Vulkardan F fue probado con

éxito en Damen, una de las empresas

de construcción naval más grandes del

mundo.

Fabian Sommer, product manager de

Vulkan, considera que este nuevo acopla-

miento “no sólo ofrecerá flexibilidad en el

diseño compacto de sistemas de accio-

namiento, sino también un fácil manejo

durante la instalación”.

Un nuevo enfoque en el diseño y un

proceso interno de vulcanización mejora-

do ha permitido beneficios de largo alcan-

ce en las propiedades técnicas de los aco-

plamientos. Debido a estas innovaciones

ha sido posible aumentar las velocidades

de operación en un 10 %, por lo que el

Vulkardan F ahora es capaz de proporcio-

nar soluciones para una gama más amplia

de aplicaciones. Además, debido a un

perfil optimizado del elemento, la pérdi-

da de potencia, que es el calor producido

durante el funcionamiento por los pares

alternos, puede ser rápidamente disipa-

da. Este hecho también tiene un efecto

positivo en las características del envejeci-

miento. “Prevemos un aumento en el ren-

dimiento de los motores de alta velocidad

en el futuro. Las velocidades de rotación

más altas y los pares alternos, así como

las altas cargas térmicas, serán habitua-

les. Vulkardan F ofrece a nuestros clien-

tes oportunidades de futuro para el ajuste

óptimo de sus sistemas“, afirma Fabian

Sommer.

Vulkardan F está disponible en diferen-

tes rigideces de goma, las cuales pueden

ser seleccionadas en función del com-

portamiento torsional del Sistema, de tal

manera que se alcance una carga de par

alternante mínimo. Este proceso de selec-

ción asegura que las máquinas conec-

tadas están protegidas de los efectos

adversos de las vibraciones torsionales.

Además, este diseño permite añadir fácil-

mente una masa adicional para optimizar

al máximo los niveles de ruido y obtener

los más altos niveles de confort.

VULKAN COUPLINGS

Vulkardan F, nuevo avance en acoplamientos

Reintjes España ha suministrado al

“Monteferro” un reductor con embrague,

modelo LAF-2375. Se trata de un modelo

“generosamente dimensionado para una

aplicación tan exigente como la pesca en

arrastre en Malvinas”, explica la compañía.

El reductor se ha diseñado y construido para

cumplir con la normativa vigente de Lloyd`s

Register (LRS) y está equipado con una toma

de fuerza sin embrague para un alternador

de cola.

LAF-2375 con PTO K41AReducción: 5,958:1Clasificación LRS

REINTJES

Reductor adaptado a la pesca en Malvinas

Un nuevo enfoque en el diseño y un proceso interno de vulcanización mejorado han permitido beneficios de largo alcance en las propiedades técnicas de los acoplamientos

CAPACIDADES Y PRESTACIONES

Combustible: 580 m3

Capacidad de Bodega: 1.321 m3

Capacidad agua dulce: 49 m3

Capacidad aceite lubricante: 18 m3

Capacidad tanque de lodos: 6,40 m3

Capacidad tanque de sentinas: 3 m3

Capacidad tanque aguas residuales: 6 m3

Tripulación: 46

Capacidad de congelación: 67,5 t/día

Velocidad: 13,5 nudos aprox.

DESCRIPCIÓN GENERAL

Tipo: Deep water stern freezer trawler

Clasifi cación: LLOYD´S REGISTER OF SHIPPING

LR 100A1 STERN TRAWLER LMC ICE ID IWS

Bandera: Reino Unido

Construido según las reglas del MCA

Eslora Total: 63,70 m

Eslora de Registro: 60,25 m

Manga de Trazado: 12,00 m

Puntal a Cubierta Inferior: 5,00 m

Puntal a Cubierta Superior: 7,40 m

Puntal a Cubierta Shelter: 9,80 m

Calado de Verano: 4,95 m

Calado de Escantillonado: 5,60 m

Toneladas de Registro: 1499 GT

63,70 METROS DE ESLORA

MONTEFERRO CN 284Arrastrero congeladorES


PROPULSIÓN - GENERADORES

Motor Principal: MAK 8M25C, 2400Kw @ 750 r.p.m.

Reductora: REINTJES LAF2375 I = 5,870:1

Hélice: BALIÑO – KAMEWA; Ni-Al-Br;

PASO VARIABLE; 4 PALAS, 3700 mm dia.

Generadores: 2XSCANIA; mod. DI16074M

de 607 kVA/400V/50Hz

Gen. Emergencia/Puerto: AGCO 634 DSBMG

de 163kVA/400V/50Hz

Generador de cola: STAMFORD,

mod. PM734E23 de 1435 kVA/400V/50Hz

MAQUINARIA DE CUBIERTA

Maquinillas de arrastre: 2 x 270 kW; IBERCISA; eléctricas, 35,3 t @ 0-40 m/min;

capacidad de cable 3400 m / 32 mm dia.

Malleteros: 4; IBERCISA; eléctricas, 16,3 t @ 0-38 m/min

Maquinillas de lantéon: 2; IBERCISA; eléctricas, 29,5 t @ 25m/min

Maquinilla volteo del copo: 1; IBERCISA; eléctrica, 19,6 t @ 31 m/min

Maquinilla largado del copo: 1; IBERCISA; eléctrica, 3,6 t @ 42 m/min

Tambor de red: 1; IBERCISA; 16,2 m3 de capacidad; 17,7 t a 34,5 m/min

Sistema de control: SCANTROL iSYM

Maquinillas de amarre: 1 Cabrestante vertical; IBERCISA; 4,9 t a 23,9 m/min

Molinete: 2 molinetes de anclas; IBERCISA, con barbotén cadena de 34 mm.

Grúa de Cubierta: 3 ; GUERRA, M230.20; 1,2 t a 13,6 m



La empresa Ardora de Vigo, distribuidora

para España y Portugal de los produc-

tos Sandfirden de Holanda, ha sido la

encargada de suministrar los tres gru-

pos auxiliares para la construcción CN

284 de Nodosa. El suministro completo

se compone de dos grupos electrógenos

principales Sandfirden, modelo OL 821 E,

de 607 kVA/485 kWe y de un grupo de

emergencia y puerto Sandfirden, modelo

OL 612 A, de 163 kVA/133 kWe.

Los dos grupos principales están for-

mados por motores de la marca Scania,

modelo DI 16 75M, de 511 kWm a 1.500

rpm y alternadores Stamford.

El grupo de emergencia y puerto está

formado por motor de la marca finlandesa

SISU Diesel, modelo 74 DTAG, de 146

kWm a 1.500 rpm y alternador Stamford.

Los equipos llegaron al astillero direc-

tamente desde la fábrica de Sandfirden

en Holanda totalmente preparados para

su inmediata incorporación al buque.

Previamente se les había sometido a un

riguroso test de pruebas comprobando su

correcto funcionamiento y potencia, se

incluyeron las pruebas de todos los senso-

res de control que exige la entidad clasifi-

cadora, así como de los paneles de control

principales y los remotos.

Los tres equipos están clasificados por

Lloyds Register of Shipping y cumplen con

la normativa de emisiones IMO Tier II.

ARDORA

Auxiliares Sandfirden para el “Monteferro”



Frimarte, Frío Marítimo Terrestre, ha sido la

empresa responsable de las instalaciones

frigorífica de congelación y conservación,

gambuzas frigoríficas y del sistema de aire

acondicionado para el “Monteferro”.

La instalación frigorífica de congelación

y conservación de este buque tiene una

capacidad de congelación de 79,2 tonela-

das/día en ocho túneles de congelación. El

volumen neto de almacenaje y conserva-

ción de congelados es de 1.400 m3 entre

bodega y entrepuente, con temperaturas

de congelación final en espina de -18 ºC

y temperatura de conservación de -25 ºC.

La instalación frigorífica, de tipo expan-

sión directa de refrigerante R-407F, está

compuesta por un circuito de congela-

ción y un circuito de conservación, ambos

interconcexionados.

El circuito de congelación está compuesto

básicamente por cuatro compresores de tor-

nillo, marca Bitzer, accionados por sendos

motores de 132 kW (180 CV) cada uno de

ellos con variador de frecuencia (VF) para

obtener un arranque suave y una regulación

de capacidad frigorífica optima, con sistema

de subenfriamiento de líquido, condensa-

ción a través de dos condensadores multitu-

bulares, adecuados para agua de mar a +32

ºC. Estas unidades condensadoras dan ser-

vicio a 8 túneles de congelación, dispuestos

5 en el costado de babor y 3 en el costado

de estribor, equipados cada uno de ellos con

un evaporador de acero galvanizado, dos

ventiladores adecuados para trabajar a bajas

temperaturas y el conjunto de válvulas ade-

cuado para la inyección y el desescarche por

gas caliente del evaporador.

El circuito de conservación está compues-

to básicamente por un compresor de tornillo,

marca Bitzer, accionado por un motor de

75 kW (100 CV) con variador de frecuencia

(VF) para obtener un arranque suave y una

regulación de capacidad frigorífica optima,

con sistema de subenfriamiento de líquido,

condensación a través de un condensador

multitubular, adecuados para agua de mar

a +32 ºC. Esta unidad condensadora

FRIMARTE

Instalaciones frigoríficas y aire acondicionado



ESMONTEFERRO CN 284

Empresas

da servicio a 19 circuitos de serpentines

aleteados dispuestos en los techos de de

la bodega, entrepuente de conservación y

entrepuente de cartonaje.

Toda la instalación está controlada por un

autómata de última generación Siemens.

Por exigencias del armador y de acuerdo

con el astillero, la instalación ha sido reali-

zada con la cota de clasificación RMC de la

sociedad de clasificación del buque Lloyd´s

Register.

AIRE Y GAMBUZAS

En cuanto a la instalación de aire acondi-

cionado permite conseguir las condiciones

de 25 ºC-50 % H.R. en verano y 22 ºC-50

% en invierno, partiendo de las condiciones

exteriores de 35 ºC-70 % H.R. en verano

y -10 ºC-70 % en invierno, considerando

la renovación de aire y las recirculaciones

exigidas por el armador y la sociedad de

clasificación del buque.

La instalación está compuesta por tres

sistemas independientes: acondiciona-

miento de toda la acomodación, acon-

dicionamiento del local de convertidores

“Converter room” y acondicionamiento

de la sala de control y cuadros eléctricos

“Switchboard roon”.

Por último, la instalación frigorífica de las

gambuzas o cámaras de conservación de

víveres de este buque tiene una capacidad

de volumen neto de almacenaje y conser-

vación de congelados de 8 m3 a -20 ºC y un

volumen neto de almacenaje y conserva-

ción de frescos de 10 m3 a -20 ºC.

La instalación frigorífica, de tipo expan-

sión directa de refrigerante R-407F, está

compuesta por una unidad condensadora

con doble sistema de condensación para-

lelo, formada básicamente por dos com-

presores, cada uno de ellos con el 50 %

de capacidad total requerida para la ins-

talación, doble sistema de condensación

paralelo, por un lado con condensación por

agua de mar y, por otro, con condensación

con aire forzado.

Por exigencias del armador y de acuerdo con el astillero, la instalación ha sido realizada con la cota de clasificación RMC de la sociedad de clasificación del buque Lloyd´s Register


Aister ha sido la empresa

seleccionada para realizar los

trabajos de habilitación naval

del “Monteferro” en el puente

de gobierno, los camarotes, los

comedores, la cocina, las gam-

buzas frigoríficas, la lavande-

ría, los aseos, el vestuario, los

pasillos, los troncos de esca-

leras y la cabina de control y

también realizó el suministro

y montaje de los aislamien-

tos térmicos piro-resistentes

y acústicos, los mamparos

sándwich, los subpavimentos,

los pavimentos, los techos, las

ventanas, el mobiliario y los

elementos decorativos.

La compañía cuenta con

mano de obra cualificada que

trabaja con maquinaria de últi-

ma tecnología y de las marcas

más punteras del mercado

garantizando una perfecta ins-

talación y la mejor práctica de

la construcción naval.

Situada en Moaña, Aister

es una empresa que lleva 30

años trabajando para los pro-

fesionales del mar. Esta larga

experiencia le ha servido para

seguir dando una respuesta

técnica y operativa de mane-

ra inmediata a cualquier pro-

yecto de habilitación naval

para arrastreros, buques atu-

neros, remolcadores, ferris,

etc. Además, el personal de

taller está homologado por

las principales Sociedades de

AISTER

La mejor práctica en habilitación naval

MONTEFERRO CN 284EmpresasES


Clasificación (Bureau Veritas

o DNV) y la empresa cuenta

con un sistema integrado de

calidad, prevención y medio

ambiente lo que hace que

sus productos sean altamen-

te competitivos y reconocidos

por el mercado nacional e

internacional.

Anteriores propuestas que

llevan la firma de Aister son

diversas. La compañía ha rea-

lizado la habilitación naval de

los buques congelador Albatun

II y III, dos de los atuneros más

grandes construidos en España

por aquel entonces con 115

m de eslora y desarrollados

íntegramente desde Vigo para

Albacora S.A.

La compañía cuenta con mano de obra cualificada que trabaja con maquinaria de última tecnología y de las marcas más punteras del mercado

MONTEFERRO CN 284Empresas ES


La firma Repainox ha aportado su

experiencia en parques de pesca al

“Monteferro”. También se ha encargado

de la instalación hidráulica y fontanería.

La planta de procesado se ha diseñado

siguiendo cuatro líneas diferenciadas:

Pescado HG; Pescados planos; Tronquito;

y Cefalópodos.

La primera se dota de descabezadora,

sierra cortacolas y tanque de eviscerado.

La segunda de tanque de alimentación

y peladora y la tercera de dos máquinas

tronquiteras.

Un conjunto de cintas transporta-

doras converge las cuatro líneas en la

lavadora de pescado a cuya salida se

lleva a cabo el empaque gracias a un

circuito de alimentación continuo.

Sobre la línea de empaque, de 24 pues-

tos, se ha instalado una cinta transpor-

tadora que conduce las bandejas vacías

desde el desmoldeo hasta la zona de

empaque.

La carga y descarga de túneles se favo-

rece con la existencia de un circuito cerra-

do de cintas transportadoras en el que se

han colocado dos glaseadoras de bloques

para el desmoldeo.

Todos los desperdicios son conducidos

con la ayuda de canaletas y cintas trans-

portadoras hasta el tanque oftal donde son

almacenados.

REPAINOX

Parque de pesca con cuatro líneas diferenciadas



Narwhal ha dotado al “Monteferro” de

una embarcación de rescate insumer-

gible SV-420, que cumple la reglamen-

tación SOLAS 1974 y todas posteriores

enmiendas, así como la Directiva 96/98/

CE, enmendada por la Directiva 2002/75/

EC, sobre equipos marinos (MED), con

el Certificado de Aprobación MED-B-

000004W. Este modelo de embarcación

ha sido diseñado para la recuperación

de tripulantes que caen al mar, basán-

dose en su facilidad de maniobra y su

rápida puesta a punto. Es igualmente útil

para un eventual abandono o desplaza-

miento del buque y también se emplea

para agrupar, remolcar y organizar bal-

sas salvavidas.

Totalmente adaptado a los más recien-

tes requerimientos SOLAS, el diseño del

bote de rescate SV-420, de mayor eslo-

ra y manga, incrementa la superficie útil

en cubierta en un 25 % sobre el modelo

anterior. Así permite la disposición de la

camilla homologada sobre cubierta, de

instalación obligada, para el transporte de

una persona herida. Además cuenta con

asientos transversales para todo el pasaje

y un cofre en proa para albergar el equi-

po necesario. Esta nueva eslora pretende

mejorar tanto la capacidad como la ope-

ratividad del bote, permitiendo una res-

puesta más rápida y eficaz ante cualquier

emergencia.

NARWHAL

Embarcación SV-420 con mayor superficie útil en cubierta

MODELO SV-420

Eslora total 420 cm

Eslora interior 306 cm

Manta total 207 cm

Manga interior 123 cm

Puntal máximo 100 cm

Diametro máximo 50 cm

Nº de compatimentos 5+1

Motorización autorizada 25 HP or 40 HP

Tipo eje motor L

Nº Máximo personas 6

Peso aproximado del barco 200 Kg.

Carga máxima autorizada 671 Kg.

Max. peso totalmente cargado 871 Kg.

Material del flotador PU Poliuretano

Homologación SOLAS.




Industrias Ferri S.A., empresa con más de

medio siglo de experiencia especializada en

la fabricación de equipos para todo tipo de

embarcaciones con “los requisitos más riguro-

sos de rendimiento y fiabilidad”, ha suministra-

do al “Monteferro” el siguiente equipamiento.

2 x pasteca TN-15-1430 pint.

15 toneladas.

2 x suspension ART. a 32-1441 PINT.

1 x pasteca de arrastre TN-15-1430

para clump esp. en aisi 316: núcleo en

acero al carbono con recargue en mate-

rial de aporte en inox 304 con posterior

mecanizado de la zona de garganta de la

polea, para rozamientos con estachas de

polyester. 15 toneladas.

2 x pasteca compensada TN-10-1438

polea en aisi 304: cuerpo de polea en

acero con recargue en material de aporte

por soldadura en 304, con posterior de

mecanizado de la zona de garganta de

la polea, para la fricción de la estacha de

polyester. 10 toneladas.

2 x moton b8-1-30-1410.

2 x torreta guía 1505 TN 5 con polea

para cable de 24 mm y batidor abierto 5

toneladas.

INDUSTRIAS FERRI

Pastecas con altos rendimientos


ESMONTEFERRO CN 284

Empresas

El casco del “Monteferro” ha sido estu-

diado y rediseñado para una mayor efi-

ciencia hidrodinámica por la empresa

Vicus DT en conjunto con la hélice obte-

niendo así el punto óptimo del buque en

todas las condiciones de trabajo.

El resultado del trabajo conjunto de la

ingeniería Vicus DT y la empresa Baliño,

empresas del Grupo Emenasa, culmina con

el suministro de un equipo de paso variable

Baliño/Kamewa de última generación que

le dará el máximo rendimiento a la embar-

cación. El buque cuenta con una línea de

eje con cierres Baliño y sistema de paso

variable externo a la reductora con hélice de

4 palas, con un diámetro 3,7 m estudiado

para mayor empuje en el arrastre.

GRUPO EMENASA

Buscando la eficiencia hidrodinámica


ABANCA 4

AISTER 25

ARDORA 17

ASTILLEROS NODOSA Contraportada

BOMBAS AZCUE Contraportada Interior

C.C. JENSEN 11

CHORRO NAVAL 7

EURORED 27

FRIMARTE 19

GEFICO 11

GRUPO EMENASA 7

IBERCISA DECK MACHINERY Portada Interior

ILLANTE 11

INDUSTRIAS FERRI 23

LAN 26

MARPORT 13

NARWHAL 21

NAUTICAL 9

PANELSHIP 25

REINTJES 20

REPAINOX 23

RWO 11

TRILLO 17

VULKAN COUPLINGS 13

INDICE DE ANUNCIANTES

ENERO Especial Auxiliares de Pesca

FEBRERO Especial Equipos Electrónicos

MARZO Especial Seguridad y Salvamento

ABRIL “La industria pesquera en el escenario internacional”

MAYO Avance Navalia 2018

JUNIO Especial Tecnología en la Pesca

JULIO Especial Motores y Propulsión / Combustibles y Lubricantes

AGOSTO Especial Logística y Transporte

SEPTIEMBRE Especial Flota Palangrera

OCTUBRE Avance Conxemar 2018

NOVIEMBRE Especial Flota Atunera

DICIEMBRE Especial Frigoríficos y Frío Industrial

ESPECIALES Y AVANCES 2018

cn 284 de nodosa para kalamar ltd. · la hidrodinámica del buque, y ello sobre su navegabilidad y...

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