bab v perencanaan dan perancangan stasiun...

69

BAB V

PERENCANAAN DAN PERANCANGAN STASIUN LRT 5.1 Urban Street Guideline

Dalam Slow Ottawa Urban Design, dapat dijabarkan beberapa prinsip desain

Transit-Oriented Development (TOD) yang menjelaskan mengenai streetscape,

pedestrian-oriented built forms, dan karakteristik land use yang membuat nyaman untuk

pejalan kaki, pengendara sepeda, dan publik transport yaitu:

1. Walk

Jalur pejalan kaki yang berkualitas dan terdefinisi menjadi prinsip penting

dalam penyediaan mobilitas dasar bagi semua user. Street furniture, elemen

landscape, dan street wall mengubah jalur pejalan kaki menjadi ruang publik

yang lebih hidup.

Adapun standarnya sebagai berikut:

a. Lebar minimum jalur pejalan kaki adalah 2m sehingga jalur lebih aksesibel

bagi semua user.

b. Menyediakan pepohonan sebagai peneduh untuk kenyamanan pejalan kaki

dan penerang di malam hari untuk meningkatkan keamanan.

c. Mengaktifkan street watching dengan mendesain fasad lebih terbuka ke

arah jalur pejalan kaki.

2. Cycle

Street design harus mampu menjamin keamanan pengguna sepeda dengan

membuat laju kendaraan menjadi lebih lambar atau memisahkan track sepeda

dengan jalan raya. Jalur yang menerus, shading elements yang memadai,

permukaan yang rata, dan tempat parkir yang aman adalah hal penting yang

ahrus diperhatikan.

a. Membuat jalur sepeda dengan pembatas dan track terpisah ketika laku

kendaraan bermotor melebihi 30km/jam.

b. Gunakan speed table crossing untuk memperlambat laju kendaraan

yang melintas.

70

3. Connect

Jaringan pejalan kaki dan pengguna sepeda yang padat, menghasilkan jalur

yang pendek, beragam, dan koneksi langsung yang mampu meningkatkan

akses pada titik penting, fasilitas umum, dan transportasi publik.

a. Mengurangi dimensi city blocks (dengan radius tidak lebih dari 150m)

4. Public Transport

Transportasi umum yang cepat, efisien, dan terpercaya akan mengurangi

ketergantungan masyarakat akan kendaraan pribadi.

5. Shift

Biaya parkir yang tinggi dan berkurangnya lahan parkir akan meningkatkan

keinginan untuk menggunakan transportasi publik, berjalan kaki, dan

mengendarai sepeda.

a. Menaikkan harga parkir

b. Mengganti syarat minimum off-street parking dengan maksimum.

6. Mix

Keberagaman fungsi residensial dan non-residensial akan mengurangi

kebutuhan untuk berpindah dan akan mengaktifkan ruang publik.

5.2 Konsep Perancangan

5.2.1 Public Space

Pengertian Public Space atau ruang publik secara umum dapat diuraikan sebagai

berikut :

• Bentuk dasar dari ruang publik umum selalu terletak di luar massa

bangunan.

• Dapat dimanfatkan dan dipergunakan oleh setiap orang.

• Memberi kesempatan untuk bermacam – macam kegiatan.

Contoh ruang publik umum adalah jalan, pedestrian, taman lingkungan, plaza,

taman kota, dan taman rekreasi.

Secara khusus ruang publik juga dapat diuraikan sebagai berikut:

• Bentuk dasar ruang publik selalu terletak di luar massa bangunan.

• Dimanfaatkan untuk kegiatan terbatas dan dipergunakan untuk keperluan

khusus/ spesifik.

71

Contoh ruang publik secara khusus adalah taman rumah tinggal , taman

lapangan upacara, daerah lapangan terbang , dan daerah untuk latihan

kemiliteran.

5.2.2 Jenis Jenis Public Space Menurut kegiatannya, ruang publik terbagi atas dua jenis , yaitu ruang publik

aktif dan ruang publik pasif.

• Ruang publik Aktif, adalah ruang publik yang mempunyai unsur – unsur

kegiatan di dalamnya. Misalkan bermain, olahraga, jalan-jalan, dan lain-

lain. Ruang publik ini dapat berupa plaza, lapangan olahraga, tempat

bermain anak dan remaja, penghijauan tepi sungai sebagai tempat

rekreasi, dan lain-lain.

• Ruang publik Pasif, adalah ruang publik yang di dalamnya tidak

mengandung unsur – unsur kegiatan manusia. Misalkan penghijauan

tepian jalur jalan, rel kereta api, bantaran sungai, ataupun penghijauan

daerah yang bersifat alamiah. Ruang publik ini berfungsi sebagai

keindahan visual dan fungsi ekologis semata.

Ditinjau dari Segi Bentuk Menurut Rob Rimer (Urban Space) bentuk ruang publik

secara garis besar dapat dibagi menjadi dua, yaitu :

• Ruang publik berbentuk memanjang (koridor) pada umumnya hanya

mempunyai batas pada sisi-sisinya, misalkan, bentuk ruang publik jalan,

dan bentuk ruang publik sungai.

• Ruang publik berbentuk membulat pada umumnya mempunyai batas di

sekelilingnya, misalkan, bentuk ruang lapangan upacara, bentuk ruang

area rekreasi, dan bentuk ruang area lapangan olahraga.

Berdasarkan sifatnya ada dua jenis ruang publik, yakni :

• Ruang publik Lingkungan adalah ruang publik atau ruang yang disengaja

dibuat untuk memenuhi fungsi tertentu yang terdapat pada suatu

lingkungan yang sifatnya umum

• Ruang publik Antar Bangunan adalah ruang publik yang tidak disengaja

yang terbentuk oleh massa bangunan. Ruang publik ini mempunyai

72

fungsi antara dapat bersifat umum ataupun pribadi sesuai dengan fungsi

bangunannya.

5.2.3 Fungsi Public Space

Menurut Utermann dan Small terdapat tiga fungsi ruang publik bila dihubungkan

dengan bidang arsitektur , yaitu :

• Ruang publik untuk kenyamanan (jalan setapak , jalur hijau , taan dan

daerah bermain).

• Ruang publik serius (area parker dan ruang – ruang pelayanan lainnya).

• Ruang publik untuk menciptakan bentuk dan citra.

5.2.4 Peran Public Space Bagi Perencanaan Kota

Ruang publik sebagai salah satu dari elemen-elemen kota memiliki peran

yang sangat penting. Dia berperan sebagai pusat interaksi dan komunikasi

masyarakat baik formal maupun informal, individu atau kelompok. Pengertian

ruang publik secara singkat merupakan suatu ruang yang berfungsi untuk

kegiatan-kegiatan masyarakat yang berkaitan dengan sosial, ekonomi, dan budaya.

Sikap dan perilaku manusia yang dipengaruhi oleh perkembangan teknologi juga

berpengaruh terhadap tipologi ruang kota yang direncanakan.

Tipologi ruang publik dalam perkembangannya memiliki banyak variasi

tipe dan karakter antara lain taman umum (public parks), lapangan dan plasa

(squares and plazas), ruang peringatan (memorial space), pasar (markets), jalan

(streets), tempat bermain (playground). jalan hijau dan jalan taman (green ways

and parkways). atrium/pasar didalam ruang (atriumnindoor market place),

pasar/pusat perbelanjaan di pusat kota (market place/ downtown shopping

center), ruang dilingkungan rumah (found/neighborhood spaces) waterfront.

Pengertian Jalan Penyeberangan Orang

Jembatan penyeberangan orang adalah fasilitas pejalan kaki untuk

menyeberang jalan yang ramai dan lebar atau menyeberang jalan tol dengan

menggunakan jembatan, sehingga orang dan lalu lintas kendaraan dipisah secara

fisik. Jembatan penyeberangan juga digunakan untuk menuju tempat

pemberhentian bis (seperti busway Transjakarta di Indonesia), untuk memberikan

73

akses kepada penderita cacat yang menggunakan kursi roda, tangga diganti

dengan suatu akses dengan kelandaian tertentu.

Desain jembatan penyeberangan biasanya menggunakan prinsip yang

sama dengan jembatan untuk kendaraan. Tetapi karena biasanya lebih ringan dari

jembatan kendaraan, dalam desain JPO biasanya mempertimbangkan getaran dan

efek dinamik dari penggunanya. Di samping itu masalah estetika juga menjadi

pertimbangan penting dalam membangun JPO terutama dijalan-jalan protokol di

mana desain arsitektur menjadi pertimbangan yang penting. Pembangunan

jembatan penyeberangan disarankan memenuhi ketentuan sebagai berikut :

• Bila fasilitas penyeberangan dengan menggunakan Zebra Cross dan Pelikan

Cross sudah mengganggu lalu lintas yang ada.

• Pada ruas jalan dimana frekuensi terjadinya kecelakaan yang melibatkan

pejalan kaki cukup tinggi.

• Pada ruas jalan yang mempunyai arus lalu lintas dan arus pejalan kaki yang

tinggi

Salah satu pendekatan lain yang digunakan dikawasan perbelanjaan yang

ramai adalah dengan mengkombinasikan JPO dengan pertokoan/perbelanjaan

seperti:

• JPO yang menghubungkan Pondok Indah Mall I dengan Pondok Indah Mall

II

• JPO di Pasar Tanah Abang

• JPO di Pusat perbelanjaan Mangga dua Jakarta

• JPO di Pasar Baru Jakarta

• JPO di Pusat perbelanjaan elektronik Glodok

• JPO di Pasar Cikunir

74

Gambar 5.1 Contoh Jembatan Penyeberangan Sumber: Dezeen.com & Panoramitalia.com

Gambar 5.2 Contoh Jembatan Penyeberangan Sumber: pinterest.com & archdaily.com

5.2.5 Peran Jembatan Penyeberangan Letak rencana halte trem stasiun yang berada di tengah ruas jalan raya Ring Road

membutuhkan sebuah fasilitas berupa jembatan penyeberangan. Penambahan fungsi

jembatan penyeberangan bertujuan untuk mempermudah akses pengguna fasilitas trem

maupun pejalan kaki yang akan menyeberang jalan raya Ring Road.

Penambahan fasilitas ini juga diharapkan mampu menjadi sebuah nilai estetika

tertentu yang memperkuat konsep utama bangunan yaitu integrasi antara bangunan

stasiun dan pedestrian bridge yang memiliki pendekatan fungsi ruang publik.

75

5.2.6 Konsep Perancangan Halte Lightrail

Berdasarkan uraian mengenai public space dan pedestrian bridge dengan hasil

analisis lokasi site yang berada pada titik berdekatan dengan fasilitas umum, dapat

disimpulkan bahwa keterkaitan antar site dengan sekitar sangat diperlukan. Integrasi

yang sesuai diharapkan mampu meningkatkan produktifitas sekitar site tanpa

mengurangi estetika dan fungsi ruang.

Gambar 5.3 Lokasi titik stasiun

Sumber: Google Earth dan Olah data penulis

Integrasi ini diperkuat dengan adanya penambahan fungsi jembatan

penyeberangan yang menyatukan ruang utara dan selatan Ring Road.

76

5.2.7 Analisis Pendekatan Konsep

Gambar 5.4 Skema Konsep

Sumber: Analisis penulis

Konsep umum dari bangunan terdiri dari beberapa teori yang mencakup Building

Shape & Form, Building Context, dan Building Function. Sebuah bangunan yang baik harus

memiliki tiga unsur tersebut. Pada bangunan stasiun yang berfungsi sebagai fasilitas

publik, maupun tempat transit haruslah memiliki konteks bangunan sebagai ruang

publik, meeting point, ikon sebuah kota, yang harus mampu terintegrasi dengan lokasi

sekitar dan harus mampu menjawab respon terhadap lingkungan.

Berdasarkan irisan pada diagram diatas, sebuah stasiun harus mampu menjadi

sebuah universal space yang mewadahi kegiatan semua orang. Selain itu stasiun juga

harus mampu menjadi fasilitator untuk pengguna fasilitas tram, pejalan kaki, pengendara

bermotor, dan lain-lain. Disamping itu, stasiun juga memiliki fungsi penting yaitu sebagai

meeting point.

77

Berdasarkan hasil analisis lapangan yang telah dilakukan dan penggabungan teori

yang ada, maka didapatkan konsep utama pada desain yaitu:

1. Universal Space

Konsep ini diangkat dari isu kenyamanan dari pejalan kaki, yaitu kurangnya

kenyamanan aksesibilitas. Isu ini kemudian menjadi landasan dalam

mendesain yaitu dengan cara membuat sebuah desain yang lebih ramah bagi

pejalan kaki khususnya bagi penyandang cacat. Sehingga desain ini lebih bisa

dimaksimalkan penggunaannya bagi siapapun.

2. Iconic Based Design

Konsep kedua yaitu adalah dengan memberikan sentuhan ikonik pada titik

halte sehingga memiliki ciri khas yang memudahkan untuk dikenali bagi

masyarakat serta sebagai unsur estetika pada daerah. Iconic based design ini

nantinya akan menjadi guideline pada masing-masing titik sehingga masing-

masing titik memiliki ciri khas daerahnya masing-masing.

3. Integrated Circulation

Sirkulasi yang terintegrasi menjadi satu poin penting pada desain. Karena hal

ini menyangkut banyak aspek, mulai dari aspek pejalan kaki, kendaraan

bermotor, dan sistem tram. Sehingga perlu adanya penyelesaian desain

khusus.

78

Gambar 5.5 Diagram Pendekatan Konsep Sumber: Analisis Penulis

Stasiun memiliki fungsi utama sebagai fasilitas transit untuk pengguna

tram atau kereta. Dalam analisis kebutuhan ruang dan analisis stasiun lainnya,

terdapat beberapa aspek utama dalam stasiun yaitu kenyamanan dan keamanan.

Kedua aspek ini berkaitan erat dengan pengguna fasilitas yaitu penumpang

dan pejalan kaki. Seseorang akan merasa lebih nyaman ketika ia merasa aman,

sehingga perlu ada penyelesaian desain yang mampu menunjang aspek tersebut.

Kedua aspek ini memiliki peran penting karena memiliki dampak terhadap

penggunaan fasilitas tersebut.

79

Kedua aspek ini dapat diwujudkan dengan mengaktifkan street watching

atau pengawasan ke arah jalan yang dapat dilakukan dengan olah desain tertentu.

Pengaktifan ini juga bisa dilakukan dengan cara melakukan integrasi antara

bangunan stasiun dengan lokasi sekitar yang pada kasus ini adalah ruang

komersial itu sendiri. Koneksi yang erat antara stasiun dengan lokasi sekitar ini

akan mengaktifkan sebuah kawasan baru yang lebih nyaman untuk pejalan kaki.

Gambar 5.6 Skema Konsep

Sumber: Analisis penulis

5.2.8 Analisis Fungsional Tabel 5.1 Kebutuhan Ruang Halte

No. Zona Ruang Utama Pendukung

1 Ruang Tiketing ✓

2 Ruang Tunggu ✓

3 Platform ✓

4 Kantor ✓

5 Ruang Parkir ✓

6 Ruang Servis (Toilet) ✓ Sumber: Analisis Penulis

80

Kebutuhan ruang pada halte umumnya mencakup 5 ruang pokok yaitu Ruang

Tiketing, Ruang Tunggu, Platform, Kantor, Ruang Servis (Toilet), dan Ruang/Area Parkir

sebagai area pendukung yang tidak wajib ada dalam sebuah halte.

Kebutuhan ruang tersebut dijabarkan menjadi lebih rinci dan dijelaskan pada

Gambar.

Gambar 5.7 Zonasi Ruang Sumber: Analisis Penulis

Pada gambar tersebut menjelaskan bahwa pembagian ruang halte terbagi menjadi

3 zona yaitu zona Access & Interchanges, Facilities Zone, dan Platform Zone. Zona-zona ini

membagi fungsi ruang publik dan non publik atau biasa disebut Paid Zone dan Unpaid

Zone.


81


Pembagian ruangan tersebut diurutkan berdasarkan alur sirkulasi pada halte

tersebut. Sehingga tata ruang yang terjadi adalah adanya perbedaan hierarki pada zonasi

ruang yaitu ruang publik dan ruang privat. Pembagian zonasi ruang ini juga menciptakan

sebuah sirkulasi pada halte yang berurutan berawal pada tahap memasuki ruangan

hingga menaiki kereta trem yang dijelaskan pada gambar diagram dibawah.

Gambar 5.10 Diagram Perjalanan Sumber: Analisis Penulis

Pembagian zonasi di atas akan menciptakan sebuah alur bagi pengguna fasilitas

trem. Alur yang tercipta berdasarkan fungsi dan peran zona. Setiap zona akan terhubung

oleh sebuah alur utama berupa jembatan penyeberangan. Sirkulasi pada bangunan

dengan lokasi eksisting terdiri dari tiga jenis yaitu sirkulasi kendaraan, sirkulasi pejalan

kaki, dan sirkulasi pengguna fasilitas trem.

82

5.2.9 Transformasi Desain

Berdasarkan uraian analisis pada poin sebelumnya, didapatkan pembagian zonasi

ruang pada perencanaan desain halte sebagai berikut.

Gambar 5.11 Rencana Desain Halte Sumber: Analisis Penulis

Bangunan halte terbagi menjadi tiga buah level yang kemudian diuraikan menjadi

sebagai berikut:

1. Level 1 : Access and Interchanges Zone

Zona ini terletak pada lantai satu bangunan dan berfungsi sebagai zona akses

menuju fasilitas halte trem. Fasilitas ini dilengkapi dengan penambahan

jembatan penyeberangan karena halte terletak di tengah ruas jalan raya.

Penambahan jembatan ini juga berfungsi sebagai jembatan penyeberangan

bagi pejalan kaki baik yang menggunakan fasilitas stasiun maupun

penyeberang jalan.

83

2. Level 2 : Facilities Zone

Zona ini terletak pada lantai dua bangunan dan memiliki fungsi sebagai zona

fasilitas yang meliputi ruang tiketing, kantor, dan ruang servis. Pada level ini

fungsi stasiun akan berdampingan dengan fungsi jembatan penyeberangan

namun terpisahkan oleh zonasi ruang publik dan privat (paid zone dan unpaid

zone). Perletakan fungsi yang berdampingan ini akan memberikan dampak

kepada pengguna fasilitas stasiun maupun pejalan kaki guna meningkatkan

kewaspadaan dan pengawasan silang sehingga akan tercipta suasana yang

aman.

3. Level 3 : Platform Zone

Zona Platform ini berada pada zonasi halte, terletak di lantai 3 bangunan dan

memiliki fungsi ruang yang privat karena zona ini adalah zona khusus

pengguna fasilitas kereta. Zona ini dilengkapi dengan fasilitas ruang tunggu

dan beberapa fasilitas informasi lainnya bagi pengguna fasilitas kereta. Zona

ini adalah zona pergantian penumpang kereta baik yang naik maupun turun

kereta.

Berikut adalah uraian Transformasi Desain pada perencanaan desain halte:

Gambar 5.12 Transformasi Desain Sumber: Analisis Penulis

1. Penambahan masa bangunan stasiun diletakkan pada bagian tengah ruas jalan

raya Ring Road. Masa bangunan terdiri dari tiga level dengan level pertama

sebagai struktur bangunan halte. Pada level dua dan tiga, bangunan didesain

84

dengan desain yang terbuka dengan tujuan untuk meningkatkan pengawasan

dari dalam maupun luar stasiun sehingga akan menimbulkan suasana yang

lebih aman bagi pejalan kaki maupun pengguna fasilitas trem,


2. Standar bentuk stasiun dengan tipe Elevated Station memiliki bentuk standar

seperti pada gambar kiri. Standar bangunan ini memiliki jembatan

penyeberangan dengan akses berupa tangga maupun lift. Pada perencanaan

desain halte di Ring Road Utara Yogyakarta, desain bangunan jembatan akan

dibuat lebih atraktif untuk memberikan ciri khas pada titik Hartono Mall. Selain

itu, penggabungan fungsi hall stasiun dengan jembatan akan memberikan

pengalaman ruang yang baru bagi pengguna fasilitas kereta maupun pengguna

jembatan yaitu pejalan kaki sehingga para pengguna akan merasa saling aman.

Penggunaan desain jembatan dengan bentuk atraktif ini juga bertujuan untuk

menarik minat masyarakat untuk lebih menggunakan fasilitas publik.

85


3. Perencanaan desain halte juga meliputi redesain kawasan sekitar sehingga

integrasi antara stasiun dengan lokasi sekitar akan menjadi lebih terdefinisi.

Hal ini juga bertujuan untuk memberikan sugesti psikologis pada pengguna

fasilitas bahwa terjadi adanya hubungan antara stasiun dengan lokasi

disekitarnya. Sehingga pengguna tidak akan merasa asing ketika turun dari

stasiun maupun menuju stasiun. Selain itu, redesain ini juga bertujuan untuk

meningkatkan nilai jual area komersil yang lebih ramah dan lebih walkable.

Gambar 5.15 Sketsa Transformasi Desain Sumber: Analisis Penulis

86

Desain paving pada lokasi sekitar stasiun dengan desain pada interior stasiun

diintegrasikan dengan cara memberikan sentuhan desain yang seragam dan senada. Hal

ini memiliki tujuan untuk memberikan sugesti psikologis pada pengguna fasilitas supaya

tidak merasa asing ketika pengguna fasilitas keluar dari stasiun maupun memasuki

stasiun.

Gambar 5.16 Sketsa Transformasi Desain Sumber: Analisis Penulis

Penambahan pepohonan untuk menunjang kenyamanan pengguna fasilitas

stasiun maupun pejalan kaki juga diberikan pada lokasi area komersil. Selain untuk

menambah kenyamanan, hal ini juga bertujuan untuk menghadirkan konsep pada Kota

Yogyakarta yaitu Green City.

bab v perencanaan dan perancangan stasiun...

Documents