bab ii kegagalan konstruksi
DESCRIPTION
Bab II Kegagalan KonstruksiTRANSCRIPT
4
BAB II
KEGAGALAN KONSTRUKSI
2.1 Deskripsi Singkat
Dalam pertemuan ini akan dipelajari materi kegagalan yang terjadi pada
konstruksi. Materi dalam bab ini antra diambil dari makalah dengan judul Latar
Belakang dan Kriteria dalam Menentukan “Tolok Ukur” Kegagalan Bangunan (Steffie
Tumilar-HAKI, Jakarta, Mei 2006), http://wwwjalanjembatan.blogspot.com/2009/04/
penyebab-indikator-kegagalan-bangunan.html untuk kegagalan pada bangunan jalan
dan jembatan, http://edypatrawijaya.blogspot.com/2010/07/kegagalan-struktur-
bangunan-gedung.html untuk kegagalan pada bangunan gedung. Pada akhir materi
diberikan contoh laporan identifikasi kegagalan konstruksi pada pasar X yang terjadi
pada masa pelaksanaan.
2.2 Sub Kompetensi
Pada akhir pertemuan ini mahasiswa diharapkan mampu menjelaskan
pengertian kegagalan konstruksi, contoh-contoh kegagalan konstruksi, penyebab dan
cara penanganannya.
2.3 Materi Belajar
2.3.1 Pendahuluan.
Dengan dikeluarkannya UU-RI No.18 Tahun 1999 Tentang Jasa
Konstruksi dan Peraturan Pelaksanaan Undang-Undang Jasa Konstruksi, Peraturan
Pemerintah No.29 Tahun 2000, maka timbul berbagai komentar dari berbagai
Asosiasi Profesi terutama perihal definisi dari “Kegagalan Bangunan” (“Building
Failure”) serta penerapan dari Undang-Undang tersebut. Dampak ini melanda
pengguna Jasa Konstruksi dan pihak Asuransi, karena definisi yang ditentukan
dalam Undang-Undang tersebut spektrumnya sangat luas sehingga sulit untuk
diterapkan.
Sejak tahun 2000 telah dilakukan pembahasan mengenai “Kegagalan
Bangunan” khususnya perihal definisinya dengan berbagai Asosiasi Profesi dan pihak
Sekber Jasa Asuransi, dan HAKI (Himpunan Akhli Konstruksi Indonesia)
berpartisipasi dalam aktivitas tersebut. Tetapi setelah berlangsung sekian lama,
5
pembahasan tidak dapat menghasilkan sesuatu yang konkrit karena pembahasan
masih berputar disekitar definisi “Kegagalan Bangunan” yang ternyata sangat
kompleks dan tidak sesederhana seperti yang diungkapkan dalam Undang-Undang.
Untuk memungkinkan terlaksananya Undang-Undang tersebut maka perlu dibuat
rambu-rambu mengenai kriteria dan Tolok Ukur Kegagalan Bangunan yang lebih
realistis dan spesifik.
1) Apa yang dimaksudkan dengan “Kegagalan” (Failure)?
a) UU-RI No.18 Tahun 1999 Tentang Jasa Konstruksi, Bab 1, Pasal 1 ayat 6
adalah: Kegagalan bangunan adalah keadaan bangunan, yang setelah diser a h
terimakan oleh penyedia jasa kepada penguasa jasa, menjadi tidak berfungsi
baik secara keseluruhan maupun sebagian dan/atau tidak sesuai dengan
ketentuan yang tercantum dalam kontrak kerja konstruksi atau pemanfaatannya
yang menyimpang sebagai akibat kesalahan penyedia jasa dan/atau pengguna
jasa.
Menurut Peraturan Pelaksanaan Undang-Undang Jasa Konstruksi, Peraturan
Pemerintah No.29 Tahun 2000 tentang Penyelenggaraan Jasa Konstruksi, Bab V
Pasal 34 adalah: Kegagalan bangunan merupakan keadaan bangunan yang
tidak berfungsi, baik secara keseluruhan maupun sebagian dari segi teknis,
manfaat, keselamatan dan kesehatan kerja, dan atau keselamatan umum sebagai
akibat kesalahan Penyedia jasa dan atau Pengguna jasa setelah p enyerahan akhir
pekerjaan konstruks i . Catatan: Perihal tanggung jawab, jangka waktu tanggung
jawab, Pihak Ketiga selaku penilai dan ganti rugi dapat dilihat pada Bab V, Pasal
35s/d 48.
b) Dov Kaminetzky,”Design and Construction Failures”-Lessons from Forensic
Investigation, McGraw-Hill,Inc,1991 menyatakan, “failure” is human act and is
defined as: omission of occurrence or performance; lack of success;
nonperformance; insufficiency; loss of strength; and cessation of proper
functioning or performance.
c) N Ananda Coomarasamy, Senior Civil Engineer, Construction &
Maintenance Department Port of Singapore Authority, “Construction Related
Structural Failures”, International Conference on Structural Failure, ICSF 87,
Singapore, 30-31 March 1987 mengemukakan, Structural failure may be defined
as the behaviour or performance of a structure not in agreement with the expected
condition of stability and desired service. Failure can also refer to total collapse
6
and defects of such nature that are irrepairable or uneconomical to repair for
proper usage.
d) HAKI pada tahun 2001 coba mengkaitkan dengan UU-RI No.18 Tahun
1999
Tentang Jasa Konstruksi, dan memberikan usulan definisi sebagai berikut:
Definisi Umum:
Suatu bangunan baik sebagian maupun keseluruhan dinyatakan mengalami
kegagalan bila tidak mencapai atau melampaui nilai-nilai kinerja tertentu
(persyaratan minimum , maksimum dan toleransi) yang ditentukan oleh
Peraturan, Standar dan Spesifikasi yang berlaku saat itu sehingga bangunan
tidak berfungsi dengan baik.
Definisi Kegagalan Bangunan akibat Struktur.
Suatu bangunan baik sebagian maupun keseluruhan dinyatakan mengalami
kegagalan struktur bila tidak mencapai atau melampaui nilai-nilai kinerja
tertentu (persyaratan minimum , maksimum dan toleransi) yang ditentukan
oleh Peraturan, Standar dan Spesifikasi yang berlaku saat itu sehingga
mengakibatkan struktur bangunan tidak memenuhi unsur-unsur kekuatan
(strength), stabilitas (stability) dan kenyamanan laik pakai (serviceability)
yang disyaratkan.
e) Dr. Jack E. Snell, Director, Building and Fire Research Laboratory, NIST
Investigation Authorities, minutes of April 29, 2003, meeting - Gaithersburg,
Maryland, The National Construction Safety Team Advisory Committee National
Institute of Standards and Technology: All the law says is that significant loss of
life or the potential for significant loss of life within buildings would constitute a
building failure. Pernyataan ini dikemukakan pada saat ada peserta meeting
menanyakan apa definisi dari “Building Failure”.
Tentunya masih banyak lagi definisi-definisi yang dapat dikemukakan berbagai
pihak, sehingga kelihatannya sampai saat ini belum ditemukan satu kesepakatan
yang universal sebagaimana yang terlihat pada pernyataan-pernyataan berikut.
Prof. Briant Clancy, President, Institution of Structural Engineers dalam Keynote
Address pada International Conference on Foundation Failures, 12-13 May 1997,
Singapore mengatakan: ……..I have attended many Conferences over the years
but few speakers have attempted to address the question of “what is a failure?”
7
and I will be interested to see what contributors to this Conference decide
constitutes a failure and why?
Hal yang serupa juga dipertanyakan pada meeting yang lalu yang diadakan di
Gaithersburg, Maryland, The National Construction Safety Team Advisory
Committee National Institute of Standards and Technology, April 29,2003.
2) Beberapa pengertian dan penjelasan dibalik “Kegagalan” (Failure)
“All failures are caused by human errors and we cannot design for zero
probability of failure”. We must not forget that risk cannot be entirely eliminated,
but only reduced to an acceptable level. Dengan demikian maka asuransi
diperlukan. Walaupun demikian konsultan perlu merencanakan segalanya
dengan baik, oleh karenanya dalam setiap design akan ada suatu safety factor.
Safety factor ~ assumed strength/assumed load
Bila Actual load > Actual strength , the result is failure.
Safety can be defined as the state of being safe or freedom from risk of
injury or danger.
a) Errors, mistakes, and blunders.
Errors: Deviation from the true value, lack of precision, variation in
measurement because of lack of human and mechanical perfection. Errors
dapat dibagi dalam 2 kelompok: accidental errors dan systematic errors.
Accidental errors, on the other hand, will be distributed at random in
accordance with the laws of probability. Systematic errors are errors which
are always of approximately the same magnitude. Ada 3 jenis dasar dari
human errors:
- Errors of knowledge (ignorance).
Ignorance: ignorance is often the result of insufficient education,
training and experience.
- Errors of performance (carelessness and negligence).
Carelessness and negligence include errors in calculations and
detailing, incorrect reading of drawings and specifications, and
defective construction and workmanship. These are errors of
execution, and are the result of lack of care.
- Errors of intent (greed).
8
Greed, on the other hand, is an error of intent which is done with full
knowledge.
Mistakes: Mistakes result from lack of judgment, caused by a
misconception or misapprehension-that is, by conceiving or understanding
wrongly. Lack of judgment may be divided into two categories: mistakes
due to acceptance of wrong data and mistakes due to lack of experience.
Blunders: Blunders are the result of lack of care.
b) Unsur-unsur kegagalan (ingredients of failure).
Collapse: When all the built-in resistances in a structure are no longer
available, the unfortunate result is a total collapse.
Progressive collapse are usually very severe since they take the form
of swift, “domino effect” failures.
Nonperformance.
Semua construction projects bergerak secara bertahap sesuai dengan daur
hidupnya (life cycle), yang umumnya terdiri dari 4 tahapan. “If one phase is
faulty, no grade of excellence on the part of the other phases will prevent
nonperformance or failure of the facility”. Tahapan yang dimaksud adalah:
a) Concept and feasibility.
b) Design, details, and specifications-contract documents.
c) Performance of the work, actual construction, control, guidance, and
supervisory inspection.
d) Owner and public use of the completed facility.
3) Penyebab “Kegagalan” (Cause of Failure).
Penyebab kegagalan dapat dibagi dalam dua klasifikasi.
a) Predictable (controlled by humans) mencakup:
Design (we must not forget that risk cannot be entirely eliminated, but
only reduced to an acceptable level).
Detailing and drafting
Material (material failure is either a failure of selection or a failure in the
manufacture process. Material themselves never fail. They follow the
laws of nature and physics).
Workmanship
9
Inspection
b) Unpredictable, “act of God”.
4) Jenis Kegagalan (Types of Failures).
Kegagalan (failures) dapat diklasifikasikan dalam:
a) Construction failures
Construction failures occur prior to and during construction. Prior to
construction, errors occur in concept and in design.
b) Service failures
c) Maintenance failures.
5) Failure Range.
R J M. Sutherland Partner Harris & Sutherland, London, England, “ Structural
safety and Failure – An Overview”, International Conference on Structural
Failure, ICSF 87, Singapore, 30-31 March 1987:
Failure range from total collapses, local fractures, excessive deflections
and uncomfortable vibration to premature decay and unexpectedly high
maintenance.
Dari uraian tersebut diatas dapat dilihat betapa kompleks permasalahan
yang dihadapi dalam menentukan definisi dari “Kegagalan Bangunan” (Building
Failure) karena terdapat banyak istilah yang harus didefinisikan juga
sebelum mendefinisikan “Kegagalan Bangunan” itu sendiri. Oleh karena itu
maka pada rapat-rapat dengan berbagai Asosiasi Profesi yang diadakan di LPJKN
(Lembaga Pengembangan Jasa Konstruksi Nasional) pada tahun 2005 yang lalu
disepakati bahwa pembahasan selanjutnya harus bertolak dari definisi yang telah
ditentukan dalam UU-RI No.18 Tahun
1999 Tentang Jasa Konstruksi, karena merubah Undang Undang bukan hal yang
mudah disamping membutuhkan waktu yang panjang. Untuk mengatasi
permasalahan yang sangat kompleks tersebut maka banyak negara berlindung dibalik
“Code and Standards”.
2.3.2 Investigasi dan Analisis Kegagalan Bangunan Gedung
Tujuan dari investigasi dan analisis kegagalan struktur bangunan:
10
1) Mengidentifikasi kegagalan struktur
a) Pengamatan visual,dilakukan pada tahap awal dari seluruh rangkaian kegiatan
di lapangan.
b) Gambaran secara umum tentang tingkat kerusakan.
c) Kategori kerusakan ( kerusakan berat,kerusakan sedang,kerusakan ringan ).
d) Kerusakan beton secara visual dapat berupa retak- retak halus,retakan
besar,meletusnya (spalling) beton di titik- titik tertentu, perubahan warna
elemen, maupun pengelupasan beton.
2) Pengukuran dimensi
a) Mengukur dan memeriksa dimensi elemen- elemen struktur yaitu
kolom,balok,plat lantai termasuk jarak kolom dan tinggi lantai.
b) Pengukuran dilakukan pada setiap lantai.
c) Hasil pengukuran beserta sifat bahan merupakan bahan masukan untuk
analisis ulang struktur pasca kegagalan.
Penyebab kegagalan dari struktur bangunan gedung :
1) Perencanaan
Pada waktu perencanaan struktur ini harus memperhitungkan mutu beton dan
mutu baja yang digunakan. Agar dikemudian hari tidak terjadi permasalahan
struktur karena dapat berakibat pada keamanan dan fungsi dari bangunan tersebut.
Mutu yang rendah akan mengkibatkan beton tersebut tidak kedap terhadap air.
Walaupun beton bertulang sulit untuk dapat kedap air secara sempurna.
Kesalahan perencanaan dapat berupa kesalahan hitung, pendetailan dan kesalahan
lainnya.
a) Kesalahan hitung yang berasal dari :
Sistem mekanika yang salah
Pembebanan kombinasi
Lendutan yang terlalu besar
b) Kesalahan pendetailan :
Kekurangan tulangan
Tulangan terlalu rapat
Persyaratan selimut tidak terpenuhi
Toleransi pendetailan tidak terpenuhi
Pendetailan yang tidak jelas, sulit bahkan tidak mungkin dilaksanakan
11
c) Kesalahan lainnya,misalnya :
Serangan fisik/ kimia yang tidak diperkirakan
Investigasi tanah yang minim
Akibat deformasi struktur yang tidak diperkirakan.
Dan perencanapun harus memperhatikan daerah beton yang akan terkena
air, sehingga dapat direncanakan untuk memberi pelindung berupa water
proofing. Hal ini dapat memperkecil merembesnya air kedalam struktur
beton bertulang.
2) Pelaksanaan Konstruksi
Pelaksanaan konstruksi sangat menentukan dalam keberhasilan suatu proyek
pembangunan fisik, walaupun perencanaannya telah sesuai dengan standar dan
melalui proses perhitungan yang tepat. Kesalahan pelaksanaan dapat berupa :
a) Bahan dan komposisinya
Semen yang tidak memadai (kurang atau berlebih)
Agregat yang reaktif, yang peka terhadap alkali
Bahan yang mengandung sulfat, bahan organik dsb
Faktor air semen terlalu tinggi
b) Acuan
Kurang stabil dan deformasi besar
Kurang pembasahan
Kebocoran
Penyambungan yang buruk
c) Pengerjaan
Kurang pemadatan ( sarang kerikil, gelembung udara )
Segregasi (tinggi jatuh)
Bleeding, penurunan setting
d) Perawatan pasca
Kurang perawatan (retak susut)
Pembongkaran acuan yang terlalu cepat
Perbaikan yang tidak baik
3) Kesalahan Penggunaan
12
Saat bangunan mulai beroperasi, dapat terjadi kesalahan dalam penggunaan, yang
disebabkan antara lain karena bangunan dibebani pengaruh yang dalam tahap
perencanaan tidak diperhitungkan, misalnya :
a) Beban yang lebih tinggi
b) Pembuatan lobang / bukaan
c) Penambahan struktur
Pada dasarnya suatu bangunan tidak terlepas dari kerusakan- kerusakan yang
terjadi, baik yang disebabkan oleh karena kesalahan- kesalahan perencanaan,
pelaksanaan, penggunaan maupun pengaruh eksternal / lingkungan dan waktu.
Kerusakan,baik jenis maupun penyebabnya perlu diketahui secara dini dan tepat.
Banyak jenis dan penyebab kerusakan yang dapat diketahui secara visual dengan mata
langsung maupun dengan peralatan. Dengan diketahuinya jenis dan penyebab
kerusakan akan dapat ditangani perbaikannya dengan metode yang tepat dan waktu
yang tidak terlambat. Di dalam pelaksanaan konstruksi beton bertulang harus ketat
dalam pengawasan material dan metoda pelaksaan yang diterapkan harus sesuai
dengan ketentuan teknik sipil yang telah dituangkan oleh perencana dalam dokumen
perencanaan. Material yang jelek dapat menurunkan kualitas bangunan sehingga
bangunan tidak layak fungsi selama umur rencana.
Untuk melakukan pemeriksaan terhadap struktur secara detail perlunya alat
investigasi. Peralatan investigasi terbagi 2 ( dua ) :
1) Non destructive apparatus ( alat uji tidak merusak )
Mekanik, optik, kimia, elektronik, dinamik, termik, suara.
2) Destructive apparatus ( alat uji merusak )
Mekanik, optik, kimia, elektronik, dinamik, termik
Secara umum, semua bangunan sipil dirancang untuk sesuai dengan fungsi/
tujuan dengan mengindahkan persyaratan- persyaratan kekuatan, kekakuan,
kestabilan, daktalitas dan ketahanan terhadap kondisi lingkungan. Namun setelah
bangunan berdiri, terjadi kerusakan yang berakibat persyaratan- persyaratan tersebut
tidak terpenuhi lagi. Jika bangunan tidak segera ditangani perbaikan atau
perkuatannya, kerusakan dapat berlanjut lebih parah lagi.
Agar bangunan yang sudah rusak dapat terus difungsikan, diperlukan tindakan
rehabilitasi yang dapat berupa perbaikan ( retrofit ) atau perkuatan( strengthening ).
Dengan dilaksanakannya repair pada bangunan tersebut diharapkan bangunan dapat
berfungsi dengan baik selama umur layanan dan dapat bertahan untuk waktu yang
13
relatif lama, dengan catatan bangunan harus selalu diperhatikan dan dipelihara dengan
baik termasuk pemeliharaan lingkungan disekitarnya.
2.3.3 Kegagalan Bangunan Jalan dan Jembatan
1) Pendahuluan
Tuntutan masyarakat akan layanan transportasi semakin meningkat terus
sebagai akibat langsung dari mobilitas manusia dan barang yang meningkat hari demi
hari, efektifitas layanan transportasi sangat dipengaruhi oleh kualitas sarana dan
prasarana transportasi itu sendiri. Prasarana transportasi (jalan dan jembatan)
merupakan salah satu produk dari kegiatan jasa konstruksi sehingga proses
pembangunan prasarana transportasi harus mengacu Undang-Undang yang berlaku.
Kegagalan bangunan jalan dan jembatan akan menghambat pelayanan
transportasi sehingga keempat unsur yang terkait dengan pembangunan (perencana,
pengawas, pelaksana dan pengguna) harus dapat diminta pertanggung jawabnya
sesuai dengan tugas dan kewenangannya, maka untuk itu perlindungan terhadap
kegagalan bangunan sangatlah diperlukan.
2) Definisi Kegagalan Bangunan
Menurut Undang-Undang no.18 tahun 1999 dan PP 29 tahun 2000, Definisi
Kegagalan Bangunan secara umum adalah merupakan keadaan bangunan yang tidak
berfungsi, baik sacara keseluruhan maupun sebagian dari segi teknis, manfaat,
keselamatan dan kesehatan kerja dan/atau keselamatan umum, sebagai akibat
kesalahan penyedia jasa dan atau pengguna jasa setelah penyerahan akhir pekerjaan
konstruksi.
Jalan dan jembatan berfungsi sebagai prasarana untuk pergerakan arus lalu
lintas. Dengan demikian jalan dan jembatan direncanakan agar dapat memberi
pelayanan terhadap perpindahan kendaraan dari suatu tempat ketempat lain dengan
waktu yang sesingkat mungkin dengan persyaratan nyaman dan aman (comfortable
and safe). Sehingga dapat dikatakan bahwa kecepatan (speed) adalah merupakan
faktor yang dapat dipakai sebagai indikator untuk menilai apakah suatu
jalan/jembatan mengalami kegagalan fungsi bangunan atau tidak.
14
Secara khusus definisi kegagalan bangunan untuk jalan dan jembatan adalah
suatu kondisi dimana bangunan jalan dan jembatan tidak mampu melayani pengguna
jalan sesuai dengan kecepatan rencana secara nyaman dan aman.
3) Penanggung Jawab Kegagalan Bangunan
Kegagalan bangunan dari segi tanggung jawab dapat dikenakan kepada
institusi maupun orang perseorangan, yang melibatkan keempat unsur yang terkait
yaitu :
a) Menurut Undang-undang No. 18 tahun 1999, pasal 26, ketiga unsur utama proyek
yaitu: Perencana, Pengawas dan Kontraktor (pembangun).
b) Menurut pasal 27, jika disebabkan karena kesalahan pengguna jasa/bangunan
dalam pengelolaan dan menyebabkan kerugian pihak lain, maka pengguna
jasa/bangunan wajib bertanggung-jawab dan dikenai ganti rugi.
Penyebab kegagalan perencana umumnya disebabkan oleh :
a) Tidak mengikuti TOR,
b) Terjadi penyimpangan dari prosedur baku, manual atau peraturan yang berlaku,
c) Terjadi kesalahan dalam penulisan spesifikasi teknik,
d) Kesalahan atau kurang profesionalnya perencana dalam menafsirkan data
perencanaan dan dalam menghitung kekuatan rencana suatu komponen
konstruksi,
e) Perencanaan dilakukan tanpa dukungan data penunjang perencanaan yang cukup
dan akurat,
f) Terjadi kesalahan dalam pengambilan asumsi besaran rencana (misalnya beban
rencana) dalam perencanaan,
g) Terjadi kesalahan perhitungan arithmatik
h) Kesalahan gambar rencana.
Penyebab kegagalan pengawas umumnya disebabkan oleh :
a) Tidak melakukan prosedur pengawasan dengan benar,
b) Tidak mengikuti TOR,
c) Menyetujui proposal tahapan pembangunan yang tidak sesuai dengan spesifikasi,
d) Menyetujui proposal tahapan pembangunan yang tidak didukung oleh metode
konstruksi yang benar,
e) Menyetujui gambar rencana kerja yang tidak didukung perhitungan teknis.
15
Penyebab kegagalan pelaksana umumnya disebabkan oleh:
a) Tidak mengikuti spesifikasi sesuai kontrak,
b) Salah mengartikan spesifikasi,
c) Tidak melaksanakan pengujian mutu dengan benar,
d) Tidak menggunakan material yang benar,
e) Salah membuat metode kerja,
f) Salah membuat gambar kerja,
g) Pemalsuan data profesi,
h) Merekomendasikan penggunaan peralatan yang salah.
Penyebab kegagalan pengguna bangunan umumnya disebabkan oleh :
a) Penggunaan bangunanan yang melebihi kapasitas rencana,
b) Penggunaan bangunan di luar dari peruntukan rencana,
c) Penggunaan bangunan yang tidak didukung dengan program pemeliharaan yang
sudah ditetapkan,
d) Penggunaan bangunan yang sudah habis umur rencananya.
4) Elemen-lemen Bangunan Yang Potensial Memberi Kontribusi Terhadap
Kegagalan Bangunan
Kekurang memadainya elemen-elemen dari jalan dan jembatan yang secara
langsung akan mempengaruhi mutu pelayanan dan kinerja dari prasarana tranportasi
yang akan mememberi konstribusi terhadap kegagalan bangunan. Secara umum
konstruksi dari Jalan sedikit berbeda dengan Jembatan, sehingga pengelompokan
elemen elemen yang berpengaruh terhadap kecepatan berbeda pula.
5) Kegagalan Bangunan Jalan
a) Geoteknik
Kegiatan di bidang geoteknik mencakup mulai dari pemilihan trace jalan,
penyiapan badan jalan, timbunan, galian sampai pada penyiapan tanah dasar
(subgrade). Dengan demikian kegagalan di bidang ini dapat berupa :
Longsoran badan jalan sebagai akibat salah pemilihan trase jalan pada daerah
yang labil dari segi geologi,
Longsoran lereng timbunan (embankment slope),
Longsoran tebing galian (cutting slope),
Penurunan atau kegagalan daya dukung tanah dasar,
16
dan sebagainya.
b) Geometrik
Kegiatan di bidang geometrik mencakup perencanaan alinyemen baik vertikal
maupun horizontal. Semua besaran dari elemen elemen geometrik sangat
tergantung dari kelas jalan tersebut yang akan mempengaruhi besaran kecepatan
rencana (design speed). Dengan demikian kegagalan di bidang ini dapat berupa :
Lebar lajur lalu lintas yang terlalu sempit,
Jari jari tikungan yang terlalu kecil,
Jarak pandang (henti dan menyiap) terlalu pendek,
Superelevasi yang tidak memadai,
Landai kritis yang terlalu besar,
Cross fall yang tidak memenuhi syarat,
Bahu yang terlalu sempit,
dan sebagainya.
c) Perkerasan
Kegiatan di bidang perkerasan mencakup mulai dari pemilihan bahan lapis
pondasi bawah, lapis pondasi atas dan lapis penutup (sub base, base and wearing
course), juga mencakup perhitungan tebal perkerasan (tebal masing masing
lapisan) berdasarkan perkiraan beban rencana untuk suatu umur rencana tertentu.
Dengan demikian kegagalan di bidang ini dapat berupa :
Stripping,
Differential settlement,
Pothole,
Permanent deformation,
Cracks,
Polishing,
Rutting,
dan sebagainya.
Besaran dari semua faktor diatas adalah mutu dari permukaan jalan (riding
quality) dalam bentuk parameter “Kekasaran” (Roughness) dan “Kekesatan” (Skid
Resistance).
17
d) Drainase dan Perlengkapan Jalan
Kegiatan di bidang drainase dan meliputi pembuatan saluran samping, gorong
gorong, guide post, guard rail, rambu lalu-lintas dll. Dengan demikian kegagalan
bangunan di bidang ini dapat berupa :
Saluran samping tidak mampu memuat debit air sehingga jalan terendam air
untuk suatu perioda tertentu,
Gorong gorong terlalu kecil sehingga air melimpas lewat perkerasan
Guard rail yang tidak memadai atau tidak ada pada tempat yang
membutuhkan,
Guide post yang tidak memadai atau tidak pada tempat yang membutuhkan,
Rambu lalu lintas yang tidak memadai baik dari segi jumlah maupun dari segi
ketepatan jenis rambu lalu lintas yang dibutuhkan,
dan sebagainya.
6) Kegagalan Bangunan Jembatan
a) Bangunan Bawah
Pondasi adalah merupakan bagian yang paling penting dari bangunan bawah
struktur jembatan yang harus meneruskan beban kendaraan serta bagian-bagian
diatasnya ke lapisan tanah. Kegagalan bangunan bawah (pilar atau abutmen)
terjadi apabila keruntuhan atau amblasnya bangunan bawah tersebut dan atau
terjadi keretakan struktural yang berpengaruh terhadap fungsi struktur bangunan
atas. Kegagalan pondasi dibagi sesuai dengan jenis pondasi yaitu:
Pondasi Langsung, kegagalan pada pondasi langsung secara fisik dapat terjadi
apabila struktur tersebut mengalami:
- Amblas, berarti elevasi pondasi berada pada level yang lebih rendah
daripada elevasi rencana.
- Miring, berarti posisi pondasi langsung tersebut tidak sesuai dengan posisi
vertikal rencana.
- Puntir, berarti terjadinya suatu amblas yang disertai posisi miring yang
tidak beraturan .
Pondasi sumuran, kegagalan pondasi sumuran secara fisik sama dengan
Pondasi Langsung.
18
Pondasi Tiang Pancang Beton/ Baja, kegagalan pondasi tiang pancang beton/
baja secara fisik dapat terjadi apabila struktur tersebut mengalami:
Amblas, berarti elevasi pondasi berada pada level yang lebih rendah
daripada elevasi rencana.
Patah, yaitu kondisi dimana tidak ada kesatuan antara tiang dan poor
bangunan bawah yang mengakibatkan tiang pancang tidak berfungsi, atau
tiang pancang beton mengalami retak struktural.
b) Bangunan Atas
Kegagalan Bangunan Atas Jembatan dapat dibagi sesuai dengan jenis bangunan
atas yaitu:
Retak Struktural
Unsur retak akan mempengaruhi kekuatan struktur adalah lebarnya dan
kedalaman retak yang terjadi. Lebar retak yang berlebihan, disamping akan
secara langsung mengurangi kekuatan struktur juga akan memberikan peluang
udara dan air yang akan mengakibatkan terjadinya korosi yang pada akhirnya
juga mengurangi kekuatan struktrur. Maka oleh karena itu lebar maksimum
dan kedalaman retak harus dibatasi. Besarnya kedalaman maksimum retak
yang diizinkan adalah proporsional dengan tebal struktur itu sendiri.
Lendutan
Lendutan yang berlebihan, disamping akan mempengaruhi kekuatan struktur
juga mempunyai dampak psikologis bagi sipengendara. Besarnya lendutan
maksimum yang diizinkan adalah proporsional dengan bentang jembatan yang
bersangkutan.
Getaran/ Goyangan
Amplitudo getaran harus dibatasi sedemikian rupa, baik akibat angin maupun
pergerakan lalu lintas disamping sehingga masih memenuhi persyaratan baik
dari segi stabilitas struktur maupun dari dari kenyamanan sipengendara.
Besarnya amplitudo getaran maksimum yang diizinkan adalah proporsional
dengan bentang jembatan yang bersangkutan.
Kerusakan Lantai Kendaraan
Kerusakan lantai kendaran berupa retak, terkelupas dan atau pecah akan
berpengaruh secara langsung terhadap riding quality lantai kendaraan yang
menyebabkan kenyaman sipengendara akan berkurang. Maka. luas kerusakan
19
dibatasi tidak boleh melebihi angka yang dipersyaratkan yaitu persentase luas
yang rusak terhadap suatu luas segmen yang ditinjau.
Tumpuan (Bearing)
Kerusakan tumpuan pada derajat tertentu akan mempengaruhi sistem
pendukungan tumpuan terhadap beban yang pada akhirnya sistem distribusi
beban berubah. Oleh sebab itu tingkat kerusakan tumpuan ini harus dibatasi
sehinga tidak sampai merubah sistem pembebanan original. Besarnya tingkat
kerusakan maksimum yang diizinkan tergantung dari jenis tumpuan itu
sendiri.
Expansion Joint
Kerusakan expansion joint yang berupa robek atau terkelupasnya joint
sealantnya tidak terlalu berpengaruh terhadap kekuatan struktur. Namun akan
sangat berbahaya jika lubang yang yang terjadi cukup besar yang dapat
mengakibatkan bahaya bagi kendaraan yang melaju dengan kecepatan tinggi.
Oleh karena itu tingkat kerusakan expansion joint ini harus sedemikian rupa
sehingga tidak membahayakan kepada pengendara kendaraan.
7) Acuan Standar
Standar yang dipergunakan adalah standar yang telah dikeluarkan oleh pemerintah
Republik Indonesia yang sudah mendapat status “Standar Nasional Indonesia”
(SNI), Rancangan Standar Nasional Indonesia (RSNI) dan Standar standar yang
telah dikeluarkan oleh Dit.Jen. Prasarana Wilaya (Dit.Jen. Binamarga) yang masih
dalam proses menuju RSNI dan SNI. Khusus untuk pekerjaan Jalan dan Jembatan,
SNI maupun RSNI yang sudah ada sebagian besar merujuk kepada Standar-
standar yang sudah dikenal secara internasional (world wide) mis. AASHTO,
ASTM , BS, NAASRA dll. Standar standar tersebut dapat berupa “Metoda”, “Tata
Cara” dan “Spesifikasi”.
8) Parameter Yang Diukur dan Persyaratannya
Persyaratan (spesifikasi) yang diperlukan oleh parameter-parameter dari elemen
elemen yang potensial terhadap kegagalan bangunan dapat bersifat sangat relatif,
untuk jalan tergantung dari kecepatan rencana dan volume kendaraan yang lewat
(LHR) yang akan menentukan kelas jalan tersebut, dan untuk jembatan tergantung
20
dari jenis dan tipe jembatan, dimana jenis dan tipe ini dapat dipengaruhi oleh
panjang bentang jembatan tersebut.
Persyaratan dalam bentuk nilai nominal parameter parameter dari Elemen Elemen
Bangunan Jalan dan Jembatan yang potensial memberi kontribusi terhadap
Kegagalan Bangunan beserta Acuan Standar sedang dalam proses penyusunan.
2.3.4 Contoh Kasus
Berikut disajikan contoh laporan identifikasi kegagalan konstruksi pada pasar
X yang terjadi pada masa pelaksanaan.
1) Ringkasan Eksekutif
Keruntuhan pada sebagian Struktur Beton Lantai 2 Proyek Pembangunan dan Rehabilitasi Pasar X terjadi pada tanggal 13 Oktober 2009 sekitar pukul 13.00 WITA pada saat terjadi hujan deras dan angin kencang.
Keruntuhan pada area lantai 2 yang dibatasi as D,G, 5 dan 9 merupakan keruntuhan akibat efek domino yang diawali runtuhnya balok as F7-F8 pada tengah bentang.
Keruntuhan diduga karena lemahnya aksi komposit beton dan besi tulangan serta detailing penulangan yang salah pada sebagian elemen struktur. Lemahnya aksi komposit diduga karena rendahnya mutu beton yang diakibatkan keluarnya air semen.
Rencana tindakan yang harus segera dilakukan adalah pekerjaan perkuatan sementara, pekerjaan pembongkaran dan pembersihan, pekerjaan perkuatan struktur yang terkena efek keruntuhan, pekerjaan ulang (rework) struktur yang mengalami keruntuhan dan pekerjaan perbaikan dan perkuatan pada beberapa elemen struktur beton yang tidak memenuhi persyaratan.
Hal lain yang perlu mendapat perhatian adalah masalah selimut beton. Karena lokasi Pasar X berdekatan dengan lingkungan laut maka perlu ada jaminan agar tidak terjadai korosi pada besi tulangan, karena hal ini sangat mempengaruhi terhadap kekuatan struktur beton.
Identifikasi lebih lanjut terhadap kelayakan struktur beton perlu dilakukan oleh kontraktor dan pihak-pihak yang terkait. Karena Pasar X merupakan bangunan publik maka perbaikan dan perkuatan perlu dilakukan secara teliti dan sesuai dengan Standar yang ada sehingga Pasar X dapat berfungsi sesuai dengan umur rencana.
2) Latar Belakang
30/4
5
30/4
5
30/4
530/ 45
30/ 45
30/ 45
30/ 45
30/4
5
30/ 45
30/ 4530/ 45
30/ 45
15/4
0
15/4
015
/40
15/4
0
15/ 4015/ 40
15/ 40 15/ 40
30/4
5
30/4
5
30/4
5
30/4
5
30/4
5
30/4
530
/45
30/4
5
30/4
5
30/4
5
30/4
5
30/4
5
30/ 45
30/ 45
30/ 45
30/ 45
30/ 45
30/ 45
30/ 45
30/ 45
30/ 45
30/ 45
30/ 45
30/ 45
15/6
015
/60
15/6
015
/60
15/ 60
15/ 60
15/ 60
15/ 60
30/ 45
30/ 45
30/ 45
30/ 45
30/ 45
30/ 45
30/ 45
30/ 45
30/ 45 30/ 45
30/ 45 30/ 45
30/ 45 30/ 4530/ 45 30/ 45 30/ 45 30/ 45 30/ 45
30/ 45 30/ 45 30/ 4530/ 4530/ 4530/ 4530/ 4530/ 45
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/ 70
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/ 70
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/ 70
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/ 70
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/ 70
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/ 70
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/ 70
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/ 70
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/ 70
30/4
0
30/4
0
50/ 70
30/ 45
30/4
030
/40
30/4
0
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
0
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/ 70
50/ 70
50/ 70
50/ 70
50/ 70
50/ 7050/ 70
50/7
050
/70
50/7
0
50/ 70
50/ 70
50/ 70
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
5
30/ 45
15/6
0
15/ 60
30/4
5
30/4
5
15/ 60
15/ 60
15/ 60
15/6
015
/60
15/6
0
30/ 45
30/ 45
30/ 45
30/ 45
30/ 45
30/ 45
30/ 45
30/ 45
30/ 45
30/ 45
30/ 45
30/4
5
30/4
5
30/4
530
/45
30/4
5
30/4
5
30/4
5
30/4
5
30/4
5
30/4
5
30/4
5
30/4
5
30/4
5
50/ 70
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/ 70
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/ 70
30/4
0
30/4
0
50/ 70
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/ 70
50/ 70
30/ 45
30/4
0
30/4
030
/40
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/ 70
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/ 70
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/ 70
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/ 70
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/ 70
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/ 70
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/ 70
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/ 70
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/ 70
50/ 70
50/ 70
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/ 7050/ 70
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/ 70
50/ 70
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/ 70
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/ 70
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
2
3
4
5
6
7
8
9
10
A B C D E F G H I J
RENCANA BALOK LT. 2SKALA 1 : 300
1
30/ 45
30/ 4530/ 45 30/ 45
30/ 45 30/ 45
15/ 4015/ 40
15/ 40
15/ 4015/ 40 15/ 40
Area Keruntuhan
21
Memenuhi permintaan pelaksana Proyek Pembangunan dan Rehabilitasi Pasar X, maka dilakukan kegiatan kajian teknis sehubungan dengan terjadinya keruntuhan pada sebagian Struktur Beton Lantai 2 Proyek Pembangunan dan Rehabilitasi Pasar X. Kegiatan dilakukan tanggal 14 Oktober 2009 s/d 16 Oktober 2009.
3) Metodologi
Metodologi yang digunakan untuk kajian teknis ini adalah dengan melakukan rekonstruksi pada keruntuhan yang terjadi berdasarkan data-data yang ada dan kondisi lapangan.
Dalam rangka kajian teknis tersebut telah dilakukan serangkaian kegiatan sebagai berikut:
a) Review dokumen kontrak : gambar rencana dan dokumen pelaksanaan lapangan
b) Survey kondisi struktur beton (balok, plat dan kolom) yang runtuh dan yang masih berdiri, yang terdiri dari: Pengamatan secara visual Uji hammer test
c) Wawancara dengan pelaksana lapangan dan pihak-pihak terkait
4) Output yang diharapkan
Output yang diharapkan dari kajian teknis adalah sebagai berikut:
a) Mengetahui pola keruntuhan yang terjadi
b) Mengidentifikasikan faktor penyebab keruntuhan
c) Usulan perbaikan (remedial work) bagian struktur beton yang runtuh, perkuatan struktur yang terkena efek keruntuhan serta perbaikan dan perkuatan pada beberapa elemen struktur beton yang tidak memenuhi persyaratan.
5) Hasil Kajiana) Kronologi Kejadian
Pada hari Selasa tanggal 13 Oktober 2009, telah terjadi keruntuhan pada Struktur Beton Lantai 2 pada area yang dibatasi as D, G, 5 dan 9, sebagaimana Gambar 2.1. Keruntuhan terjadi sekitar pukul 13.00 WITA pada saat terjadi hujan deras dan angin kencang. Pada saat kejadian umur beton telah mencapai 21 hari, sehingga telah dilakukan perancah dan bekisting.
Balok as F7-F8 runtuh pada tengah bentang
aArah runtuh kolom F8 Arah runtuh kolom E8
Kolom F8 roboh kearah kolom G92
3
4
5
6
7
8
9
10
A B C D E F G H I J
RENCANA BALOK LT. 1 SKALA 1 :
300
1
Skala
No. Gambar1 :
50
Disetujui oleh :
Diperiksa oleh :
Disiapkan oleh :
NAMA GAMBAR
PEKERJAAN
Pejabat Pembuat Komitmen
Kepala Kantor Pengelolaan Pasar dan Kebersihan
Drs. AKHMAD SYARWANINIP. 380 053
532
Drs. AHMAD FARHAN, MsiNIP. 170 012
790
PERENCANAAN TEKNISPEMBANGUNAN DAN
REHABILITASIPASAR X
SUPRAYITNO, STKetua
Tim
BERSUJUD
50/70
30/45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/70
50/70
30/45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/70
30/45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/70
30/45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/70
30/45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/70
30/45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/70
30/45
30/4
0
30/4
0
50/7030/45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/45
30/4
0
30/4
0
30/45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/70
50/70
30/45
30/4
0
30/4
030
/40
30/45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/70
30/45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/70
30/45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/70
30/45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/70
30/45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/70
30/45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/70
30/45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/70
30/45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/70
30/45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/70
50/70
50/70
30/45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/70
30/45
30/4
0
30/4
030/
40
50/70
30/45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0 50/70
30/45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/70
30/45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/70
30/45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/70
30/45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/70
30/45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/70
30/45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/70
50/70
50/70
50/70
50/70
50/7
0
50/7
0
50/70
30/45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/70
30/45
30/4
0
30/4
0 50/70
30/45
30/4
030
/40
30/4
0
50/70
50/7
0
50/7
0
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
0
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/70
50/70
50/70
50/70
50/70
50/70
50/70
50/7
050
/70
50/70
50/70
50/7
0
50/7
0
50/70
50/70
50/70
30/45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
5
30/4515
/60
15/60
30/4
530
/45 15/
60
15/60
15/60
15/6
015
/60
15/6
0
30/4530/45
30/4530/4530/45
30/4530/4530/45
30/45
30/45
30/45
30/4
530
/45
30/4
530
/45
30/4
5
30/4
5
30/4
530
/45
30/4
5
30/4
5
30/4
5
30/4
5
30/4
5
30/4
5
30/4
5
30/4
5
30/45
30/45
30/45
30/45
30/4
5
30/45
30/45 30/4
530/45
15/4
0
15/4
015
/40
15/4
0
15/40
15/40
15/40
15/40
30/4
5
30/4
530
/45
30/4
530
/45
30/4
5
15/6
015
/60
15/60
15/60
30/4
5
30/4
530
/45
30/4
5
30/4
530
/45
30/4530/4530/45
30/4530/4530/45
30/4530/4530/45
30/4530/4530/45
15/6
015
/60
15/6
015
/60
15/60
15/60
15/60
15/60
15/60
15/60
15/6
015
/60
31
RENCANA BALOK LT.1
30/40
30/4030/4
030/4030/4
530/45
30/40
30/40
30/45
30/45
30/4
0
30/40
30/40
30/40
30/40
30/40
30/40
50/70
30/45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/70
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/70
30/4
0
30/4
0
30/45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/70
50/70
30/45
30/4
0
30/4
030
/40
30/45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/70
50/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
0
50/7
0
50/70
30/4
5
15/6
0
15/60
30/4
5
30/4
5
30/45
30/45
30/4
5
30/4
5
30/4
5
30/4
5
30/45
30/45 30/4
5
30/45
15/4
0
15/4
0
15/40
15/40
30/4
5
30/4
5
30/4
5
30/45
30/4515
/60
15/60
30/45
30/45
30/45
30/45
30/45
30/45
30/45
30/45
30/45
30/45
30/45
30/45
30/45
15/40 15/
4015/40
22
Gambar 2.1 Area Keruntuhan pada Lantai 2
b) Pola KeruntuhanKeruntuhan pada area yang dibatasi as D,G, 5 dan 9 merupakan keruntuhan akibat efek domino, dengan dugaan urutan sebagai berikut:1. Balok as F7-F8 runtuh pada tengah bentang2. Kolom F8 roboh ke arah kolom G9 (adanya bukaan pada plat as F, G, 8
dan 9 menyebabkan kolom cenderung bergerak ke arah G9)3. Robohnya kolom F8 menyebabkan balok F8-E8 putus4. Putusnya balok F8-E8 diikuti runtuhnya kolom E8 ke arah kolom D95. Selanjutnya diikuti runtuhnya balok dan plat lainnya seluas area yang
dibatasi D, G, 5 dan 9 sebagai efek domino
Sketsa dugaan urutan keruntuhan sebagaimana Gambar 2.2 berikut
23
Gambar 2.2 Sketsa Dugaan Urutan Keruntuhan
c) Identifikasi Faktor Penyebab
Berdasarkan pola keruntuhan yang terjadi, maka dapat dikemukakan dugaan faktor-faktor penyebab keruntuhan sebagai berikut:
No Effect /Akibat
Cause/Penyebab Keterangan
24
1 Balok as F7-F8 runtuh pada tengah bentang
Aksi komposit beton dan besi tulangan tidak bekerja optimal, karena mutu beton rendah
Detail sambungan tulangan lentur lapangan tidak memenuhi persyaratan
Gambar Detail Sambungan Tulangan Lapangan pada Balok
F7-F8
2 Kolom F8 roboh ke arah kolom G9
Aksi komposit beton dan besi tulangan tidak bekerja optimal , karena mutu beton rendah.
Detail sambungan antar kolom lemah
Gambar Detail Sambungan antar Kolom yang Lemah
3 Balok as F8-E8 runtuh
Aksi komposit beton dan besi tulangan tidak bekerja optimal, karena mutu beton rendah
Detail sambungan tulangan lentur lapangan tidak memenuhi
25
persyaratan Gambar Balok as F8-E8 Runtuh
4 Kolom E8 roboh ke arah kolom D9
Aksi komposit beton dan besi tulangan tidak bekerja optimal , karena mutu beton rendah.
Detail sambungan antar kolom lemah
Gambar Kolom E8 Roboh ke Arah Kolom D9
4 Runtuhnya balok dan plat lainnya seluas area yang dibatasi as D, G, 5 dan 9 sebagai efek domino
Aksi komposit beton dan besi tulangan tidak bekerja optimal, karena mutu beton rendah
Detail penulangan plat tidak memenuhi persayaratan
Gambar Efek Domino terhadap Bagian Struktur Lainnya
Secara garis besar dugaan penyebab utama keruntuhan adalah mutu beton yang rendah dan pendetailan penulangan yang salah khususnya pada area keruntuhan. Hasil Hammer Test sebagaimana terlampir.
Rendahnya mutu beton pada area keruntuhan kemungkinan disebabkan keluarnya sebagian air semen. Pengecoran pada area yang runtuh dilakukan pada tanggal 18 September 2009 selesai jam 1 malam, sekitar jam 10 tanggal 19 September 2009 terjadi hujan.
d) Proposal Rencana Tindakan (Action Plan) Penanganan Keruntuhan
26
Proposal rencana tindakan penanganan keruntuhan terdiri dari:
1. Pekerjaan perkuatan sementara
2. Pekerjaan pembongkaran dan pembersihan
3. Pekerjaan perkuatan struktur yang terkena efek keruntuhan
4. Pekerjaan ulang (rework) struktur yang mengalami keruntuhan
5. Pekerjaan perbaikan pada elemen struktur beton yang tidak memenuhi persyaratan.
Pekerjaan perkuatan sementara
Pekerjaan perkuatan sementara perlu segera dilakukan dengan tujuan untuk melokalisir keruntuhan agar tidak berlanjut ke bagian struktur lainnya. Perkuatan sementara dilakukan dengan memasang perancah pada balok-balok utama dan bagian struktur yang terpengaruh akibat keruntuhan. Dengan adanya perkuatan sementara diharapkan pekerja dapat bekerja dengan aman.
Gambar 2.3 Sisa Reruntuhan yang Perlu Segera Perkuatan Sementara Sebelum Pembongkaran
30/4
5
30/4
5
30/4
530/45
30/45
30/45
30/45
30/4
5
30/45
30/4530/45
30/45
15/4
0
15/4
015
/40
15/4
0
15/ 4015/ 40
15/ 40 15/ 40
30/4
5
30/4
5
30/4
5
30/4
5
30/4
5
30/4
530
/45
30/4
5
30/4
5
30/4
5
30/4
5
30/4
5
30/45
30/45
30/45
30/45
30/45
30/45
30/45
30/45
30/45
30/45
30/45
30/45
15/6
015
/60
15/6
015
/60
15/ 60
15/ 60
15/ 60
15/ 60
30/45
30/45
30/45
30/45
30/45
30/45
30/45
30/45
30/ 45 30/ 45
30/ 45 30/ 45
30/ 45 30/ 4530/ 45 30/ 45 30/ 45 30/45 30/45
30/ 45 30/45 30/4530/ 4530/ 4530/ 4530/ 4530/ 45
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/ 70
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/70
30/45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/70
30/45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/70
30/45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/70
30/45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/ 70
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/ 70
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/ 70
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/ 70
30/4
0
30/4
0
50/ 70
30/ 45
30/4
030
/40
30/4
0
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
0
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/7
050
/70
50/70
50/70
50/70
50/70
50/70
50/ 7050/ 70
50/7
050
/70
50/7
0
50/ 70
50/ 70
50/ 70
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
5
30/45
15/6
0
15/ 60
30/4
5
30/4
5
15/ 60
15/ 60
15/ 60
15/6
015
/60
15/6
0
30/45
30/45
30/45
30/45
30/45
30/45
30/45
30/45
30/45
30/45
30/45
30/4
5
30/4
5
30/4
530
/45
30/4
5
30/4
5
30/4
5
30/4
5
30/4
5
30/4
5
30/4
5
30/4
5
30/4
5
50/ 70
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/ 70
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/ 70
30/4
0
30/4
0
50/ 70
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/ 70
50/ 70
30/ 45
30/4
0
30/4
030
/40
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/ 70
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/ 70
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/ 70
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/ 70
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/ 70
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/ 70
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/ 70
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/ 70
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/ 70
50/ 70
50/ 70
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/ 7050/ 70
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/ 70
50/ 70
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/ 70
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
50/ 70
30/ 45
30/4
0
30/4
0
30/4
0
30/4
0
2
3
4
5
6
7
8
9
10
A B C D E F G H I J
RENCANA BALOK LT. 2SKALA 1 : 300
1
30/ 45
30/ 4530/ 45 30/ 45
30/ 45 30/ 45
15/ 4015/ 40
15/ 40
15/ 4015/ 40 15/ 40
Area yang harus dibongkar
27
Gambar 2.4 Balok 50/70 Lantai 1 yang retak akibat keruntuhan (perlu segera perkuatan sementara sebelum remedial work)
Pekerjaan pembongkaran dan pembersihan
Pekerjaan pembongkaran dan pembersihan dilakukan menggunakan dua metode, yaitu secara manual dan menggunakan mobile crane. Pekerjaan pembongkaran dan pembersihan secara manual dilakukan pada bagian-bagian reruntuhan yang bisa dilakukan secara manual dan sambil menunggu mobilisasi mobile crane.
Pekerjaan pembongkaran dilakukan pada lantai 2 yang mengalami keruntuhan yaitu pada area yang dibatasi as D, G, 6 dan 9.
Gambar 2.5 Area Lantai 2 yang Perlu Dibongkar sebelum Rework
Retak
28
Pekerjaan perkuatan struktur yang terkena efek keruntuhan
Akibat runtuhnya sebagian struktur pada lantai 2, menyebabkan beberapa balok pada lantai 1 mengalami retak.
Gambar 2.6 Balok Anak 30/45 Lantai 1, Retak pada Tumpuan
Gambar 2.7 Balok Anak 30/45 Lantai , Retak pada Lapangan
Gambar 2.8 Balok Induk 50/70 Lantai 1, Retak pada lapangan
29
Alternatif perkuatan yang bisa digunakan antara lain dengan menambah plat baja pada bagian yang retak (bonded steel plate) sebagaimana sketsa Gambar. Perlu dilakukan kajian lebih lanjut untuk menentukan solusi yang optimal.
Gambar 2.9 Alternatif Metode Perbaikan Balok Beton yang Retak
Pekerjaan ulang (rework) struktur yang mengalami keruntuhan
Pekerjaan ulang dilakukan pada lantai 2 yang mengalami keruntuhan yaitu pada area yang dibatasi as D, G, 6 dan 9, yaitu terdiri dari pekerjaan ulang balok, kolom dan pelat yang runtuh. Dalam pekerjaan ulang perlu diperhatikan pekerjaan detailing penulangan dan kontrol kualitas pekerjaan beton.
Contoh pendetailan tulangan yang salah dijumpai pada tulangan tumpuan plat.
Gambar 2.10 .Detail Penulangan Pelat yang Salah, Tulangan Tumpuan di atas Seharusnya Ada
Retak
30
Gambar 2.11 Sketsa Penulangan Plat Terpasang
Gambar 2.12 Sketsa Penulangan plat yang seharusnya
Pekerjaan perbaikan pada elemen struktur beton yang tidak memenuhi persyaratan
Disamping pekerjaan ulang pada struktur yang mengalami keruntuhan, perlu dilakukan pengecekan dan perbaikan terhadap beberapa elemen struktur beton yang tidak memenuhi persyaratan, antara lain:
Terdapat beberapa struktur balok dan plat yang tidak kedap air
Gambar 2.13 Balok dan Plat Beton Tidak Kedap Air
Tulangan tumpuan tidak terpasang
31
Kondisi ini perlu mendapat perhatian karena lokasi proyek berdekatan dengan laut yang sangat rawan terhadap korosi besi tulangan.
Terdapat beberapa balok dengan selimut beton belum memenuhi persyaratan
Gambar 2.14. Penutup Beton Balok Tidak Ada
Gambar 2.15 Selimut Beton Balok Lantai 1 Spailling, sebagai Efek keruntuhan Lantai 2
Kondisi ini perlu mendapat perhatian karena lokasi proyek berdekatan dengan laut yang sangat rawan terhadap korosi besi tulangan.
Beton spailling
32
Perbaikan dilakukan dengan penambahan penutup beton sesuai persyaratan.
Balok pada tangga tidak kontinyu
Gambar 2.16 Sambungan Balok Tangga Seharusnya Menerus
Perbaikan dilakukan dengan penambahan kolom pedestal yang menumpu balok yang tidak kontinyu.
Diduga terdapat detail penulangan yang salah pada beberapa elemen struktur beton, antara lain tidak terpasangnya tulangan tumpuan plat dan detail sambungan tulangan utama balok. Untuk itu perlu dilakukan investigasi lebih lanjut, untuk memastikan dugaan tersebut. Jika dugaan tersebut benar maka perlu dilakukan perbaikan dengan penambahan tulangan tumpuan plat dan perkuatan pada balok menggunakan steel plate.
Gambar 2.17 Usulan Rencana Perbaikan Plat yang Belum Terpasang Tulangan Tumpuan
2. Pasang tulangan tumpuan, cor kembali 1.
Dibongkar
Balok tidak kontiyu
33
Gambar 2.18 Usulan Rencana Perbaikan Balok dengan Detail Sambungan yang Salah
2.4 Pertanyaan
1) Dari siklus hidup sebuah proyek, jelaskan peluang terjadinya kegagalan
konstruksi!
2) Jelaskan penyebab terjadinya kegagalan konstruksi pada setiap tahap siklus
sebuah proyek!
3) Bagaimana cara meminimalkan peluang terjadinya kegagalan konstruksi pada
setiap tahap siklus sebuah proyek?
2.5 Tugas
1) Buatlah makalah tentang cacat dan kegagalan pada beton bertulang beserta cara
penanganannya
2) Buatlah makalah tentang cacat dan kegagalan konstruksi yang terjadi pada
bangunan air
Panjang penyaluran kurang panjang
perkuatan steel plate