analisis kebutuhan jalan

8/19/2019 Analisis Kebutuhan Jalan

1/10

Studi Literatur

Pembahasan dimulai dengan studi literatur mengenai konsep jaringan jalan

menurut perundang-undangan, peraturan dan standar nasional terkait yang

dilanjutkan dengan studi teoretis mengenai konsep hirarki fungsi jalan dalam

keterkaitannya dengan pengembangan wilayah dan pengelolaan prasarana jalan.

Peraturan Perundangan Terkait Jaringan Jalan di Indonesia

Berdasarkan Undang Undang No. 38 ahun !""#, jalan sebagai bagian prasarana

transportasi mempunyai peran penting dalam bidang ekonomi, sosial budaya,

lingkungan hidup, politik, pertahanan dan keamanan, serta dipergunakan untuk

sebesar-besarnya kemakmuran rakyat. $esatuan ruas jalan yang saling

berhubungan dan mengikat pusat-pusat kegiatan di dalam ruang wilayah yangberada dalam pengaruh pelayanan dalam suatu hubungan hirarki membentuk

suatu sistem jaringan yang dikenal dengan sistem jaringan jalan. Penyusunan

jaringan jalan dilakukan dengan menga%u pada ren%ana tata ruang wilayah dan

dengan memperhatikan keterhubungan antar kawasan. &istem jaringan jalan terdiri

atas sistem jaringan jalan primer dan sistem jaringan sekunder.

Sistem Jaringan Jalan

Berdasarkan Undang Undang No. 38 ahun !""#, sistem jaringan jalan primermerupakan sistem jaringan jalan dengan peranan pelayanan distribusi barang dan

jasa untuk pengembangan semua wilayah di tingkat nasional, dengan

menghubungkan semua simpul jasa distribusi yang berwujud pusat-pusat kegiatan.

&istem jaringan jalan sekunder merupakan sistem jaringan jalan dengan peranan

pelayanan distribusi barang dan jasa untuk masyarakat di dalam kawasan

perkotaan. Berdasarkan Peraturan Pemerintah No. 3# ahun !""', sistem jaringan

jalan primer disusun berdasarkan ren%ana tata ruang dan pelayanan distribusi

barang dan jasa untuk pengembangan semua wilayah di tingkat nasional, denganmenghubungkan semua simpul jasa distribusi yang berwujud pusat-pusat kegiatan

sebagai berikut(

a. menghubungkan se%ara menerus pusat kegiatan nasional, pusat kegiatan

wilayah, pusat kegiatan lokal sampai ke pusat kegiatan lingkungan) dan


2/10

b. menghubungkan antarpusat kegiatan nasional.

&istem jaringan jalan sekunder disusun berdasarkan ren%ana tata ruang wilayah

kabupaten*kota dan pelayanan distribusi barang dan jasa untuk masyarakat di

dalam kawasan perkotaan yang menghubungkan se%ara menerus kawasan yang

mempunyai fungsi primer, fungsi sekunder kesatu, fungsi sekunder kedua, fungsi

sekunder ketiga, dan seterusnya sampai ke persil.

Hirarki Fungsi Jalan

+alan umum menurut fungsinya dikelompokkan ke dalam jalan arteri, jalan kolektor,

jalan lokal, dan jalan lingkungan.

• +alan arteri merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan utama

dengan %iri perjalanan jarak jauh, ke%epatan rata-rata tinggi, dan jumlah jalan

masuk dibatasi se%ara berdaya guna.

• +alan kolektor merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan

pengumpul atau pembagi dengan %iri perjalanan jarak sedang, ke%epatan rata

-rata sedang, dan jumlah jalan masuk dibatasi.

• +alan lokal merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan

setempat dengan %iri perjalanan jarak dekat, ke%epatan rata-rata rendah, dan

jumlah jalan masuk tidak dibatasi.

• +alan lingkungan merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan

lingkungan dengan %iri perjalanan jarak dekat, dan ke%epatan rata-rata rendah.

ungsi jalan yang dimaksud pada Undang Undang terdapat pada sistem jaringan

jalan primer dan sistem jaringan jalan sekunder. ungsi jalan pada sistem jaringan

primer dibedakan atas arteri primer, kolektor primer, lokal primer, dan lingkungan

primer.

• +alan arteri primer menghubungkan se%ara berdaya guna antarpusat kegiatan

nasional atau antara pusat kegiatan nasional dengan pusat kegiatan wilayah.


3/10

• +alan kolektor primer menghubungkan se%ara berdaya guna antara pusat

kegiatan nasional dengan pusat kegiatan lokal, antarpusat kegiatan wilayah,

atau antara pusat kegiatan wilayah dengan pusat kegiatan lokal.

•

+alan lokal primer menghubungkan se%ara berdaya guna pusat kegiatannasional dengan pusat kegiatan lingkungan, pusat kegiatan wilayah dengan

pusat kegiatan lingkungan, antarpusat kegiatan lokal, atau pusat kegiatan lokal

dengan pusat kegiatan lingkungan, serta antarpusat kegiatan lingkungan.

• +alan lingkungan primer menghubungkan antarpusat kegiatan di dalam

kawasan perdesaan dan jalan di dalam lingkungan kawasan perdesaan.

ungsi jalan pada sistem jaringan sekunder dibedakan atas arteri sekunder, kolektor

sekunder, lokal sekunder, dan lingkungan sekunder.

• +alan arteri sekunder menghubungkan kawasan primer dengan kawasan

sekunder kesatu, kawasan sekunder kesatu dengan kawasan sekunder kesatu,

atau kawasan sekunder kesatu dengan kawasan sekunder kedua.

• +alan kolektor sekunder menghubungkan kawasan sekunder kedua dengan

kawasan sekunder kedua atau kawasan sekunder kedua dengan kawasan

sekunder ketiga.

• +alan lokal sekunder menghubungkan kawasan sekunder kesatu dengan

perumahan, kawasan sekunder kedua dengan perumahan, kawasan sekunder

ketiga dan seterusnya sampai ke perumahan.

• +alan lingkungan sekunder menghubungkan antarpersil dalam kawasan

perkotaan.

Status Jalan

Undang Undang No. 38 ahun !""# mengatur jalan menurut statusnya. +alan umum

dikelompokkan ke dalam jalan nasional, jalan proinsi, jalan kabupaten, jalan kota,

dan jalan desa.


4/10

• +alan nasional merupakan jalan arteri dan jalan kolektor dalam sistem jaringan

jalan primer yang menghubungkan antaribukota proinsi, dan jalan strategis

nasional, serta jalan tol.

•

+alan proinsi merupakan jalan kolektor dalam sistem jaringan jalan primer yangmenghubungkan ibukota proinsi dengan ibukota kabupaten*kota, atau

antaribukota kabupaten*kota, dan jalan strategis proinsi.

• +alan kabupaten merupakan jalan lokal dalam sistem jaringan jalan primer yang

tidak termasuk pada jalan nasional dan jalan proinsi yang menghubungkan ibukota

kabupaten dengan ibukota ke%amatan, antaribukota ke%amatan, ibukota kabupaten

dengan pusat kegiatan lokal, antarpusat kegiatan lokal, serta jalan umum dalam

sistem jaringan jalan sekunder dalam wilayah kabupaten, dan jalan strategis

kabupaten.

• +alan kota adalah jalan umum dalam sistem jaringan jalan sekunder yang

menghubungkan antar pusat pelayanan dalam kota, menghubungkan pusat

pelayanan dengan persil, menghubungkan antarpersil, serta menghubungkan

antarpusat permukiman yang berada di dalam kota.

• +alan desa merupakan jalan umum yang menghubungkan kawasan dan*atau

antarpermukiman di dalam desa, serta jalan lingkungan.

Persyaratan Teknis Jalan

&elain klasikasi menurut hirarki fungsi dan status jalan yang telah dipaparkan

berdasarkan Undang Undang dan Peraturan Pemerintah, terdapat pula klasikasi

detail untuk hirarki fungsi jalan berdasarkan persyaratan teknis. Persyaratan teknis

jalan meliputi ke%epatan ren%ana, lebar badan jalan, kapasitas, jalan masuk,

persimpangan sebidang, bangunan pelengkap, perlengkapan jalan, penggunaan

jalan sesuai dengan fungsinya, dan tidak terputu, dan juga harus memenuhiketentuan keamanan, keselamatan, dan lingkungan.

Jaringan Jalan Perkotaan

&eperti yang telah dijelaskan dalan UU No.38*!""# bahwa jalan kota adalah jalan

umum dalam sistem jaringan jalan sekunder yang menghubungkan antarpusat


5/10

pelayanan dalam kota, dan juga menghubungkan pusat pelayanan dengan persil,

menghubungkan antarpersil, serta menghubungkan antarpusat permukiman yang

berada di dalam kota, maka jaringan jalan di perkotaan memiliki keterkaitan yang

erat dengan kota itu sendiri, sebagai wilayah dimana jaringan jalan perkotaan

dibangun. /i dalam suatu wilayah perkotaan umumnya terbangun jaringan jalan

sekunder yang menjadi sarana sik untuk pergerakan, baik di dalam kota itu sendiri

maupun antar wilayah yang bersebelahan dengan kota.

Tabel.. Persyaratan Teknis Jaringan Jalan Primer (PP No.34/!!" #s. $3%$"&

No Fungsi Jalan Persyaratan Teknis

$ 0rteri Primer 1. /idesain berdasarkan ke%epatan ren%ana

paling rendah '" 2enam puluh kilometer per

jam dengan lebar badan jalan paling sedikit

11 2sebelas meter. !. 4empunyai kapasitas

yang lebih besar daripada olume lalu lintas

ratarata. 3. Pada jalan arteri primer lalu lintas

jarak jauh tidak boleh terganggu oleh lalu

lintas ulang alik, lalu lintas lokal, dan kegiatan

lokal. #. +umlah jalan masuk ke jalan arteri

primer dibatasi sedemikian rupa sehingga

ketentuan sebagaimana dimaksud pada ayat

21, ayat 2!, dan ayat 23 harus tetap

terpenuhi. 5. Persimpangan sebidang pada

jalan arteri primer dengan pengaturan

tertentu harus memenuhi ketentuan

sebagaimana dimaksud pada ayat 21, ayat

2!, dan ayat 23. '. +alan arteri primer yang

memasuki kawasan perkotaan dan*atau


6/10


kawasan pengembangan perkotaan tidak

boleh terputus. 6. Persimpangan sebidang

pada jalan arteri sekunder dengan pengaturan

tertentu harus dapat memenuhi ketentuansebagaimana dimaksud pada ayat 21 dan

ayat 2!.

$olektor Prier 1. /idesain berdasarkan ke%epatan ren%ana

paling rendah #" 2empat puluh kilometer per

jam dengan lebar badan jalan paling sedikit 7

2sembilan meter. !. 4empunyai kapasitas

yang lebih besar daripada olume lalu lintas

ratarata. 3. +umlah jalan masuk dibatasi dan

diren%anakan sehingga ketentuan

sebagaimana dimaksud pada ayat 21 dan

ayat 2! masih tetap terpenuhi. #.

Persimpangan sebidang pada jalan kolektor

primer dengan pengaturan tertentu harus

tetap memenuhi ketentuan sebagaimana

dimaksud pada ayat 21, ayat 2!, dan ayat

23. 5. +alan kolektor primer yang memasukikawasan perkot

3 okal Primer 1. +alan lokal primer didesain berdasarkan

ke%epatan ren%ana paling rendah !" 2dua

puluh kilometer per jam dengan lebar badan

jalan paling sedikit 6,5 2tujuh koma lima

meter. !. +alan lokal primer yang memasuki

kawasan perdesaan tidak boleh terputus.

4 ingkungan Primer 1. +alan lingkungan primer didesain

berdasarkan ke%epatan ren%ana paling rendah

15 2lima belas kilometer per jam dengan

lebar badan jalan paling sedikit ',5 2enam

koma lima meter. !. Persyaratan teknis jalan

lingkungan primer sebagaimana dimaksud

pada ayat 21 diperuntukkan bagi kendaraan


7/10


bermotor beroda tiga atau lebih. 3. +alan

lingkungan primer yang tidak diperuntukkan

bagi kendaraan bermotor beroda tiga atau

lebih harus mempunyai lebar badan jalanpaling sedikit 3,5 2tiga koma lima meter.

Tabel.. Persyaratan Teknis Jaringan Jalan Sekunder (PP No.34/!!" #s. $'%

!&

N

o

Fungsi Jalan Pesyaratan Teknis

$ 0rteri &ekunder 1. /idesain berdasarkan ke%epatan ren%ana

paling rendah 3" 2tiga puluh kilometer per jam

dengan lebar badan jalan paling sedikit 11

2sebelas meter. !. 4empunyai kapasitas yang

lebih besar daripada olume lalu lintas rata-rata.

3. Pada jalan arteri sekunder lalu lintas %epat

tidak boleh terganggu oleh lalu lintas lambat. #.

Persimpangan sebidang pada jalan arteri

sekunder dengan pengaturan tertentu harus

dapat memenuhi ketentuan sebagaimana

dimaksud pada ayat 21 dan ayat 2!.

$olektor &ekunder 1. /idesain berdasarkan ke%epatan ren%ana

paling rendah !" 2dua puluh kilometer per jam

dengan lebar badan jalan paling sedikit 7

2sembilan meter. !. 4empunyai kapasitas yang

lebih besar daripada olume lalu lintas rata-rata.

3. Pada jalan kolektor sekunder lalu lintas %epat

tidak boleh terganggu oleh lalu lintas lambat. #.

Persimpangan sebidang pada jalan arteri

sekunder dengan pengaturan tertentu harus

dapat memenuhi ketentuan sebagaimana

dimaksud pada ayat 21 dan ayat 2!.

3 okal &ekunder /idesain berdasarkan ke%epatan ren%ana paling


8/10

N

o

Fungsi Jalan Pesyaratan Teknis

rendah 1" 2sepuluh kilometer per jam dengan

lebar badan jalan paling sedikit 6,5 2tujuh koma

lima meter.4 ingkungan &ekunder 1. /idesain berdasarkan ke%epatan ren%ana

paling rendah 1" 2sepuluh kilometer per jam

dengan lebar badan jalan paling sedikit ',5

2enam koma lima meter. !. Persyaratan teknis

jalan lingkungan sekunder sebagaimana

dimaksud pada ayat 21 diperuntukkan bagi

kendaraan bermotor beroda 3 2tiga atau lebih. 3.

+alan lingkungan sekunder yang tidak

diperuntukkan bagi kendaraan bermotor beroda 3

2tiga atau lebih harus mempunyai lebar badan

jalan paling sedikit 3,5 2tiga koma lima meter.

Tabel .. Standar Pelayanan inimal )idang Jalan di Indonesia


9/10

Sumber : Depertemen Permukiman dan Prasarana Wilayah, 2001

Per*itungan Indeks +ksesibilitas


10/10

% Prediksi Jumla* Penduduk ta*un !$, (-ia& 04!0,".!"% Prediksi Jumla* Penduduk !3! (-ia& 40',0$"4.''% Luas 1ilaya* (km& $!042 km% Pan-ang Jalan ksisting (km& 3.$230!4

ahun !"15 9 +umlah Penduduk*uas :ilayah

9 !,#!",5'!."' * !1",#7

9 11.#77,'5 2&angat inggi ; 5"""

Se*ingga Indeks +ksesibilitas ,

Panjang +alan*uas :ilayah 9 3173,"#*!1",#7

$,0$' (,& emenu*i

ahun !"3" 9 +umlah Penduduk*uas :ilayah

9 #,65!,1'#.66 * !1",#7

9 !!.56','6 2&angat inggi ; 5"""

Se*ingga Indeks +ksesibilitas ,

Panjang +alan*uas :ilayah 9 3173,"#*!1",#7

$,0$' (,& emenu*i

Luas 1ilaya* 5 Indeks +ksesibilitas !1",#7 < 5

9 1."5!,#5 km

Berdasarkan

analisis kebutuhan jalan

Documents