analisis kebutuhan dan penataan ruang parkir di kampus ... · pdf filelebar jalan akses parkir...

Teknika; Vol: 2, No:3, Maret 2012 ISSN: 2087 – 1902

Lindawati M.Z., Hal; 11-29 12

Analisis Kebutuhan dan Penataan Ruang Parkir di Kampus Universitas Baturaja

Oleh: Lindawati MZ

Abstract

Parking problems that occur in several places in Baturaja was quite serious. Adequate

parking facilities are needed to support the various activities undertaken by most urban

communities. Parking space requirement is perceived to activity centers such as educational

centers, shopping centers, entertainment venues shops, markets, terminals, stations and

others. At the education center at campus Karang Sari Baturaja University which since 2008

has conducted lectures, mostly students, and university officials driving a personal vehicle,

whether it be four-wheeled vehicles (cars) and two-wheeled vehicles (motorcycles). Time as

the development of the students, faculty, and staff is greatly increased the vehicles parked on

campus even more.

Keywords: Parking, parking spaces, parking arrangement

Pendahuluan

Baturaja sebagai Ibukota Kabupaten Ogan Komering Ulu, dinamika pertumbuhannya

semakin pesat. Tidak hanya pergerakan sosial dan pertumbuhan jumlah penduduk, tetapi juga

perkembangan pembangunan fisik juga semakin marak, sejalan dengan dinamika dan

perubahan sosial dan ekonomi masyarakatnya.

Pertumbuhan dan perklembangan itu, secara langsung maupun tidak langsung

memberikan dampak kepada ketersediaan lahan parkir di dalam kota, khususnya ditempat atau

lokasi strategis, seperti pasar, kawasan pertokoan, terminal, pusat perbelanjaan, kawasan

perkantoran, tak terkecuali di dalam kampus (perguruan tinggi), dalam hal ini Universitas

Baturaja yang kampus pusatnya berlokasi di Karangsari Baturaja Timur.

Jumlah mahasiswa, dosen dan karyawan yang terus meningkat signifikan sejak tahun

2008, menuntut pihak pengelola kampus untuk mampu memberikan pelayanan dan fasilitas

penyelenggaraan pendidikan yang berkualitas kepada mahasiswa dan seluruh sivitas

akademika Universitas Baturaja. Salah satu fasilitas tersebut adalah pembangunan gedung

perkuliahan dan fasilitas kampus lainnya, telah menyebabkan menyempitnya lahan parkir di

kampus.

Berdasarkan latar belakang di atas maka perumusan masalah dan batasan masalah dalam

penelitian ini adalah bagaimana pengaturan pola parkir di Universitas Baturaja? Selain itu juga

dilakukan penyederhanaan lainnya seperti: a) Kendaraan yang parkir dianggap bertujuan ke

gedung perkuliahan Kampus C Universitas Baturaja, dan; b) Luas ruang parkir (petak parkir)

untuk setiap jenis kendaraan adalah sama.

Dosen Tetap Prodi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Baturaja



Maksud dan Tujuan

Maksud dari penelitian ini adalah untuk mengetahui kebutuhan ruang parkir (demand)

dan berapa jumlah ruang parkir yang tersedia (supply) serta bagaimana pola dari kebutuhan

tersebut.

Adapun tujuan penelitian tempat parkir ini adalah: a) Menghitung jumlah kendaraan

yang parkir di kampus Karang Sari Universitas Baturaja; b) Menghitung kebutuhan ruang

parkir di kampus Karang Sari Universitas Baturaja, dan; c) Penataan ruang parkir di kampus

Karang Sari Universitas Baturaja.

Tinjauan Pustaka

“Parkir adalah kendaraan tidak bergerak suatu kendaraan yang tidak bersifat sementara”

(UU. RI. No 43. Th 1993). Sedangkan menurut Warpani (1990:157), parkir juga dapat

didefenisikan sebagai suatu kendaraan yang berhenti untuk sementara (menurunkan muatan)

atau berhenti cukup lama. Selanjunya “parkir adalah tempat khusus bagi kendaraan untuk

berhenti demi keselamatan” (Ofyar, 2003).

Sedangkan cara dan jenis parkir dapat diklasifikasikan menurut berbagai macam hal,

diantaranya adalah sebagai berikut :

1. Menurut Penempatan

Menurut penempatannya, parkir dapat dibagi menjadi tiga yaitu; 1) parkir diluar jalan (off-

street parking); 2) jenis-jenis parkir di luar jalan. Lebar tempat parkir yang

direkomendasikan untuk parkir jangka lama adalah 2,30 m, dengan ukuran ini sudah

tersedia jarak 0,55 m antara lebar dua mobil yang parkir berdekatan. Lebar yang

direkomendasikan ini perlu ditambah hingga menjadi 2,5 m untuk menambah kemudahan

berbelanja dan ini berlaku juga untuk tempat parkir yang memadai dengan ukuran 4,75 m,

dengan jarak gang yang berdekatan 6 m bila sudut parkir 900. Dengan demikian lebar

minimum dari dua deretan parkir adalah 15,5 m. Ukuran ini diperoleh dari (6 m). Lebar

deretan parkir ini biasa disebut bay width; a) pelataran parkir di permukaan tanah; b) garasi

bertingkat; c) garasi bawah tanah; d) garasi gabungan bertingkat dan bawah tanah, dan; e)

garasi mekanis. 3) parkir badan jalan (on-street parking).

2. Menurut Pengelolaan

Menurut pengelolaannya, fasilitas parkir dapat diklasifikasikan sebagai berikut: a) parkir

umum; b) parkir khusus; c) parkir darurat; d) parkir taman; e) parkir gedung

3. Menurut Jenis Kendaraan

Berdasarkan jumlah kendaraan yang mengisinya, fasilitas parkir terdiri dari: a) parkir

kendaraan roda dua tidak bermotor; b) parkir kendaraan roda dua bermotor; c) parkir

kendaraan roda empat atau lebih bermotor.

4. Menurut Tujuan

Berdasarkan tujuan parkirnya, suatu fasilitas parkir dapat dibagi sebagai berikut: a)

parkir penumpang, dan; b) parkir barang.



5. Penyelenggaraan Parkir

Bertambahnya jumlah penduduk dan meningkatnya pemiliki kendaraan menambah

permintaan akan ruas jalan untuk kegiatan lalu lintas. Fasilitas parkir untuk umum juga

dapat befungsi sebagai salah satu alat pengendali lalu lintas, untuk memenuhi kebutuhan

tersebut maka pada kawasan-kawasan tertentu dapat di sediakan kawasan parkir umum,

yang diusahakan sebagai suatu kegiatan usaha yang berdiri sendiri dengan memungut

bayaran.

6. Sasaran Penyelenggaraan Parkir

Sasaran penyelenggaraan parkir adalah; a) Untuk mengendalikan jumlah kendaraan yang

masuk kesuatu kawasan; b) meningkatkan pendapatan asli daerah yang dikumpul melalui

retibusi parkir; c) meningkatkan fungsi jalan sehingga sesuai dengan perannya; d)

meningkatkan kelancaran dan keselamatan lalu lintas, dan; e) mendukung tindakan

pembatasan lalu lintas lainnya

7. Kewenangan Penyelenggaraan Parkir

Pasal 11 ayat 2 Undang-Undang No. 14 tahun 1992 menyebutkan bahwa fasilitas parkir

untuk umum kadapat diselenggarakan oleh pemerintah, badah hukum Indonesia, atau

negara Indonesia. Dalam Keputusan Menteri Perhubungan No. 66 Tahun 1993 pasal 7

ayat 2 dijelaskan bahwa izin penyelengaraan fasilitas parkir untuk umum dapat

diselenggarakan untuk umum diberi oleh Bupati atau Walikota kepada daerah tingkat I.

Berbeda dengan ketentuan yang berlaku sebelum ini didalam perturan pemerintahan No.

20 Tahun 1997 tentang Retribusi, retribusi parkir hanya dapat dilakukan di pinggir jalan

dan pada tempat khusus parkir yang dimiliki atau dikelola oleh pemerintah daerah,

sedangkan bagi pelataran atau gedung parkir tidak dapat dipungut oleh Pemerintah Daerah.

8. Penetapan Lokasi Fasilitas dan Penyelenggaraan Parkir

Penetapan lokasi dan pembangunan fasilitas parkir untuk umum dilakukan dengan

memperhatikan: a) rencana umum tata ruang daerah; b) keselamatan dan kelancaran lalu

lintas; c) kelestarian lingkungan; d) kemudahan bagi pengguna jasa. Penyelenggaraan

fasilitas parkir untuk umum menurut peraturan perundangan yang berlaku dilakukan oleh:

a) pemerintah; b) badan hukum Indonesia, dan; c) warga negara Indonesia

Lay Out Parkir

1. Satuan Ruang Parkir (SRP)

Ukuran panjang dan lebar ruang parkir biasanya disesuaikan dengan ukuran kendaraan

yang parkir. Sedangkan ukuran kendaraan itu berbeda-beda. Penentuan satuan ruang parkir

(SRP) tersebut dapat dilihat pada tabel 1. di bawah ini:



Tabel 1.

Penentuan Satuan Ruang Parkir (SRP)

Tipe Jalan Kecepatan Min

(km/jam)

Lebar Badan

Jalan (m)

Lokasi Parkir

Kendaraan

Lokasi Berhenti

Kendaraan

Lebar

Perkerasan

Arteri Primer 60 8,00 Tidak diijinkan Tidak diijinkan 2 x 7m

2 x 3m

Arteri Sekunder 30 8,00 Dibatasi Dibatasi 2 x 7m

2 x 3m

Kolektor Primer 40 7,00 Dibatasi Dibatasi 2 x 6,5m

2 x 2,5m

Kolektor Sekunder 20 7,00 Dibatasi v Dibatasi 2 x 6,5m

2 x 2,5m

Kolektor Primer 40 7,00 Dibatasi Dibatasi 2 x 6,5m

2 x 2,5m

Kolektor Sekunder 20 7,00 Dibatasi Dibatasi 2 x 6,5m

2 x 2,5m

Lokal Primer 20 6,00 2 x 3m

Lokal Sekunder 10 5,00 2 x 2,5m

Sumber: Data Primer, 2012

Sementara untuk penentuan satuan ruang parkir (SRP) berdasarkan jenis kendaraan dapat

dilihat pada tabel 2. di bawah ini:

Tabel 2.

Penentuan Satuan Ruang Parkir (SRP) Berdasarkan Jenis Kendaraan

No. Jenis Kendaraan SRP dalam m2

1. a. Mobil Penumpang Gol.I 2,30 x 5,00

b. Mobil Penumpang Gol.II 2,50 x 5,00

c. Mobil Penumpang Gol.III 3,00 x 5,00

2. Bus/Truk 3,40 x 12,50

3. Sepeda Motor 0,75 x 2,00


2. Lebar Jalan Akses Parkir

Lebar jalan akses parkir adalah jalan atau ruang pada tempat parkir yang diperuntukkan

bagi kendaraan bergerak sebelum dan sesudah parkir. Jalan akses ini sangat erat

hubungannya dengan kemudahan pengemudi yang akan memarkirkan mobil atau untuk

mencapai pintu keluar.

3. Pemilihan Sudut Parkir

Pemilihan sudut parkir sangat dipengaruhi oleh jumlah kebutuhan tempat parkir selain

oleh luas lahan yang tersebut. Pemilihan sudut parkir yang baik akan memberikan jumlah

tempat yang optimal dan tersebut ruang gerak yang baik pula. Berapa bentuk pemilihan

sudut parkir yaitu:



a. Sudut 300

Gambar : 2.3 Pola Pengaturan Parkir Sudut 30

0

b. Sudut 450


c. Sudut 600


d. Sudut 900


Masalah Perparkiran

Sehingga maslah yang dihadapi pada sebuah tempat parkir, khususnya perparkiran off

street parking akan dapat diketahui. masalah yang sering ditemui adalah ketersediaan lahan

parkir (supply) dan kebutuhan lahan parkir (demand) itu sendiri. Masalah yang mungkin

sering ditemui yaitu: a) pengendalian parkir; b) kebutuhan parkir.

Karakteristik dari kebutuhan tersebut akan dipengaruhi: a) jumlah perjalanan dengan

kendaraan (frekuensi parkir) tempat tersebut; b) distribusi waktu dan ruang tergantung tujuan

perjalanan; c) durasi parkir, dan; d) aktivitas utama pada areal parkir tersrebut.

Faktor-faktor lain yang juga dapat mempengaruhi pengguanaa suatu tempat parkir: a)

efisiensi manajemen dan operasi dari fasilitas parkir; b) pengaruh bentuk dari hubungan

dengan jalan utama; c) efek terhadap tempat kerja atau jarak antara tempat parkir dan tujuan;

d) informasi mengenai tempat tersebut.



Pengukuran Parkir

Dalam analisis sebuah tempat parkir ada beberapa parameter-parameter penting pada

analisis tempat parkir, yaitu: a) akumulasi parkir; b) volume parkir; c) durasi.

Dengan rumus :

a. Jam Masuk

b. Kapasitas Parkir Harian

c. Indeks Parkir (IP)

d. Faktor Kebutuhan Parkir (FKP)

Kebutuhan Ruang Parkir

a. Rata-Rata Durasi Parkir

D =

Dimana ;

D = Rata-rata durasi parkir

b. Jumlah Ruang Parkir Yang Dibutuhkan

Z =

Atau

Z =

Di mana :

Z = kebutuhan ruang parkir

Y = jumlah kendaraan yang parkir

D = rata-rata durasi parkir

P = periode waktu parkir



Metodologi Penelitian

Program penelitian pengelolaan pola parkir di Kampus C Universitas Baturaja yang

berlokasi di Karangsari melalui tahapan-tahapan yang tertuang dalam bagan di bawah ini:

Gambar 1.

Bagan Alir Metodologi Penelitian

Data Primer

- Survey jumlah kendaraan

- Menghitung jumlah

kendaraan

Mulai

Idek tifikasi Masalah

Pengumpulan Data

Study Literatur

Data Sekunder

- Jumlah mahasiswa

- Jumlah pegawai tetap dan tidak

tetap di Universitas Baturaja

Selesai

Analisa Data

Penataan Pola Parkir di

Universitas Baturaja

Kesimpulan

dan Saran



Metodologi yang dipergunakan didalam penelitian ini adalah metode deskriptif dan

methode survey, data yang mendukung penelitian ini diperoleh dari: a) Data primer yaitu data

yang telah ada dan yang akan dimasukkan dalam laporan, dan; b) Data primer yaitu data yang

diperoleh dari pengamatan langsung dilapangan (survey).

Peninjauan lokasi dilakukan untuk mengetahui keadaan lokasi survey, seperti tata letak

bangunan, lokasi tempat parkir dan hal penting lainnya. Pada survey ini kami melakukan

berdasarkan cara-cara yang kami ketahui dari buku-buku dan laporan yang kami baca untuk

mendapatkan data-data yang diperlukan untuk analisis nantinya.

Data-data yang diperlukan pada survei sekunder ini antara lain: a) Denah lokasi; b)

Lokasi parkir, yang terdiri dari: 1) Luas bangunan dan jenis kegiatan, dan; 2) Kapasitas tempat

parkir, dan; b) Jam kerja.

Dari data-data sekunder yang telah didapatkan, disusun strategi pelaksanan survei primer

yang meliputi: a) Waktu dan Pelaksanaan Survey: pelaksanaan survey akan ditentukan selama

1 (satu) bulan dengan tehitung dari mulai tanggal 27Agustus sampai dengan 23 September; b)

Durasi Survey: Durasi survey ditentukan berdasarkan waktu kegiatan atau aktivitas karyawan

dan mahasiswa di kampus C tersebut. Survey dilakukan dari mulai pukul 07.00 – 18.00 WIB;

c) Jenis Survey: Pencatatan nomor plat kendaraan (plate recorded), baik yang masuk maupun

yang keluar dan juga mencatat waktu masuk ataupun keluart kendaraan tersebut, dan; d)

Pelaksanaan Survey Primer.

Setelah penyusunan strategi dilakukan, dilanjutkan dengan pelaksanaan survey primer.

Adapun langkah-langkah yang dilakukan yaitu pada saat jam pengamatan, dilakukan

pencatatan jumlah ruang parkir resmi serta luas ruang parkir trsebut kemudian dilakukan

pencatatan jumlah kendaraan baik yang masuk maupun yang keluar.

Analisis Dan Pembahasan

Kapasitas Farkir

Untuk menentukan kapasitas parkir menggunakan penentuan satuan ruang parkir (SRP)

yang ada pada tabel 2.

- Untuk kendaraan roda empat (mobil) mobil penumpang golongan I = 33.9 fasilitas

parkir

- Untuk kenfadaraan roda dua (motor) atas = 1024 fasilitas parkir

- Untuk kendaraan roda dua (motor) bawah = 528 fasilitas parkir

Analisis Pengunaan Ruang Parkir Ditinjau dari Parking Turn Over

Dalam perhitungan jumlah penggunaan ruang parkir dapat dilihat pada tabel 3. Adapun

rumus yang digunakan untuk mencari parking turn over adalah sebagai berikut:



Tabel 3.

Nilai Parking Turn Over untuk Kendaraan Roda Empat (Mobil)

Hari Tanggal Jumlah

Kendaraan Parkir

Tempat

yang Ada

Parking

Turn Over

Rabu

Rabu

Rabu

Rabu

Kamis

Kamis

Kamis

Kamis

29 Agustus 12

5 September 12

12 September 12

19 September 12

30 Agustus 12

6 September 12

13 September 12

20 September 12

45

45

43

44

39

44

42

40

33

33

33

33

33

33

33

33

1.36

1.36

1.30

1.33

1.18

1.33

1.27

1.21

∑ 11.24


Dari tabel di atas kelihatan bahwa parking turn over rata-rata adalah 405 untuk data

sampel pada saat parking maksimum. Tabel 4.

Nilai Parking Turn Over Untuk Kendaraan Roda Dua (Motor) Atas

Hari Tanggal Jumlah Kendaraan

parkir

Tempat Yang

Ada

Parking

Turn Over

Rabu

Rabu

Rabu

Rabu

Kamis

Kamis

Kamis

Kamis

29 Agustus 12

5 September 12

12 September 12

19 September 12

30 Agustus 12

6 September 12

13 September 12

20 September 12

715

720

735

744

750

730

745

500

1024

1024

1024

1024

1024

1024

1024

1024

0.698

0.703

0.717

0.726

0.735

0.712

0.727

0.488

∑ 5.506


Dari tabel di atas kelihatan bahwa parking turn over rata-rata adalah 0.688 untuk data

sampel pada saat parking maksimum. Tabel 4.

Nilai Parking Turn Over untuk Kendaraan Roda Dua (motor) Bawah

Hari Tanggal Jumlah Kendaraan

parkir

Tempat Yang

Ada

Parking

Turn Over

Rabu

Rabu

Rabu

Rabu

Kamis

Kamis

Kamis

Kamis

29 Agustus 12

5 September 12

12 September 12

19 September 12

30 Agustus 12

6 September 12

13 September 12

20 September 12

370

390

345

350

355

349

385

420

528

528

528

528

528

528

528

528

0.700

0.738

0.653

0.662

0.672

0.660

0.729

0.795

∑ 5.609




Dari tabel di atas kelihatan bahwa parking turn over rata-rata adalah 0.7011 untuk data

sampel pada saat parking maksimum.

Analisis Penggunaan Ruang Parkir Ditinjau Dari Durasi Parkir

Persentase (%) dapat dipergunakan rumus sebagai berikut:

Tabel 5.

Frekuensi Parkir untuk Kendaraan Roda Empat (Mobil)

Hari Tanggal Durasi Parkir (Jam) Frekuensi

Parkir

Persentase (%)

0-1 1-2 2-3 3-4 0-1 1-2 2-3 3-4

Rabu 29 Agts 12 15 12 10 8 45 33.33 26.66 22.22 17.77

Rabu 5 Sept 12 12 14 10 9 45 26.66 31.11 22.22 20

Rabu 12 Sept 12 5 14 15 10 43 11.62 32.55 34.88 23.25

Rabu 19 Sept 12 7 15 16 6 44 15.90 34.09 36.36 13.63

Kamis 30 Agts 12 4 17 14 4 39 10.25 43.58 35.89 10.25

Kamis 6 Sept 12 4 12 16 12 44 9.09 27.27 36.36 27.27

Kamis 13 Spt 12 2 15 18 7 42 4.76 35.71 42.85 16.66

Kamis 20 Sept 12 0 15 20 5 40 0 37.5 50 12.5

∑ 111.61 264.2 280.78 141.06


Ket : ∑n = Total peresentase durasi parkir perjam

n = Jumlah hari

Parkir antara 0 – 1 jam sebesar 13.95%




Dari hasil di atas menunjukkan bahwa sebagian kendaraan parkir jangka waktu 2 – 3 jam

sebesar 35.09%. Tabel 6.

Frekuensi Parkir untuk Kendaraan Roda Dua (motor) Atas

Hari Tanggal Durasi Parkir (Jam) Frekuens

i

Parkir

Persentase (%)

0-1 1-2 2-3 3-4 0-1 1-2 2-3 3-4

Rabu 29 Agt 12 250 200 198 67 715 34,96 27,97 27,69 9,37

Rabu 5 Spt 12 255 205 180 80 720 35,42 28,47 25 11,11

Rabu 12 Spt 12 227 220 198 90 735 30,88 29,93 26,94 12,24

Rabu 19 Spt 12 234 250 140 120 744 31,45 33,60 18,82 16,12

Kamis 30Agt 12 245 230 190 85 750 32,67 30,67 25,33 11,33

Kamis 6 Spt 12 215 210 205 100 730 29,45 28,77 28,08 13,70

Kamis 13 Spt 12 250 207 197 90 745 33,56 27,78 26,44 12,08

Kamis 20 Spt 12 170 140 95 95 500 34 28 19 19

∑ 262.39 207.22 169.61 95.58








Dari hasil di atas menunjukkan bahwa sebagian kendaraan parkir jangka waktu 0 – 1

jam sebesar 32.79%. Tabel 7.

Frekuensi Parkir untuk Kendaraan Roda Dua (motor) Bawah

Hari Tanggal Durasi Parkir (Jam) Frekuensi

Parkir

Persentase (%)

0-1 1-2 2-3 3-4 0-1 1-2 2-3 3-4

Rabu 29 Agt 12 220 191 89 70 570 38,60 33,51 15,61 12,28

Rabu 5 Spt 12 150 170 90 80 590 25,42 28,81 15,25 13,56

Rabu 12 Spt 12 194 130 111 110 545 35,60 23,85 20,37 20,18

Rabu 19 Spt 12 210 170 100 70 550 38,18 30,90 18,18 12.73

Kamis 30Agt 12 215 170 95 75 555 38,73 30,63 17,12 13,51

Kamis 6 Spt 12 210 170 99 70 549 38,25 30,96 18,03 12,75

Kamis 13 Spt 12 210 165 100 75 555 37,83 29,72 18,01 13,51

Kamis 20 Spt 12 170 109 99 42 420 40,47 25,95 23,57 10

∑ 293.08 234.33 146.14 108.52






Dari hasil di atas menunjukkan bahwa sebagian kendaraan parkir jangka waktu 0 - 1 jam

sebesar 36.63%.

Analisis Durasi Parkir

a. Analisis durasi parkir mobil

Dari hasil survei parkir yang dilakukan selama 12 jam, yang mana dari hasil

pengelolaan data tersebut maka durasi parkir dapat diperoleh dengaan menggunakan

rumus.

D =

Rata-rata durasi parkir

- Rabu 29 Agustus 2012

D =

- Rabu 5 September 2012



D = - Rabu 12 September 2012

D = - Rabu 19 September 2012

D =

- Kamis 30 Agustus 2012

D =

- Kamis 6 September 2012

D =


D =


D =

b. Analisis durasi parkir motor atas



rumus.

D =



D =


D =


D =


D =




D =


D =


D =


D =

c. Analisis durasi parkir motor bawah



rumus.

D =



D =


D =


D =


D =


D =


D =


D =




D =

Analisis Kebutuhan Ruang Parkir

Dari hasil survei parkir yang dilakukan selama 12 jam, yang mana dari hasil pengelolaan

data tersebut maka kebutuhan ruang parkir dapat diperoleh dengaan menggunakan rumus.

Z =

a. Analisis Kebutuhan Ruang Parkir Mobil

Kebutuhan ruang parkir untuk masing-masing area adalah sebagai berikut:


Z =


Z =


Z =


Z =


Z =


Z =


Z =


Z =



b. Analisis Kebutuhan Ruang Parkir Motor Atas

Kebutuhan ruang parkir untuk masing-masing area adalah sebagai berikut :


Z =


Z =


Z =


Z =


Z =


Z =


Z =


Z =

c. Analisis Kebutuhan Ruang Parkir Motor Bawah

Kebutuhan ruang parkir untuk masing-masing area adalah sebagai berikut :


Z =


Z =


Z =




Z =


Z =

Kamis 6 September 2012

Z =


Z =


Z =

Kebutuhan dan Kapasitas Parkir

Dari hasil survei dan analisa dapat diketahui kapasitas yang tersedia juga kebutuhan

ruang parkir yang diperlukan. Apabila kebutuhan parkir melebihi kapasitas ruang parkir yang

ada maka dapat ditarik kesimpulan bahwa jumlah ruang parkir yang tersedia tidak mencukupi.

Analisa kebutuhan ruang parkir di Kampus Karangsari Universitas Baturaja dapat dilihat pada

contoh dibawah ini Tabel 8.

Contoh Perbandingan Kebutuhan dan Kapasitas Ruang Parkir

Lokasi Jenis Kendaraan Kebutuhan Kapasitas Kebutuhan Terhadap

Kapasitas

Unbara Roda 4 (mobil) 5.1=5 33 (+)

Unbara Roda 2 (motor) atas 41.1=41 1024 (+)

Unbara Roda 2 (motor) bawah 21.5=21 528 (+)

Sumber: Hasil Analisa Data Survei, 2012

Hasil Pengamatan Lapangan

Pada waktu pengambilan data berlangsung didpatkan hasil pengamatan lapangan bahwa:

a. Sering terjadi keruwetan di depan jalan masuk dan keluar kampus Karang Sari Universitas

Baturaja;

b. Para pemilik kendaraan angkutan umum dan tukang ojek sering mangkal tepat di depan

jalan masuk dan keluar kampus Karangsari Universitas Baturaja, dan;

c. Mahasiswa memarkir kendarannya tidak pada tempatnya.



Kesimpulan dan Saran

Dari hasil analisa dan pembahasan pada bab sebelumnya maka dapat disimpulkan hal-hal

sebagai berikut:

1. Luas halaman parkir atas khusus kendaraan sepeda motor untuk mahasiswa 1536 m2,

dengan fasilitas parkir dapat menampung ± 1024 kendaraan roda dua (motor) sedangkan

luas parkir bawah 792m2 dengan fasilitas parkir dapat menampung ± 528 kendaraan roda

dua (motor), dan luas halam parkir kendaraan roda empat (mobil) 390m2 yang dapat

menampung ±33 kendaraan.

2. Puncak sibuk kendaraan yaitu pada hari rabu dan kamis, seperti terlihat pada tabel 9. di

bawah ini: Tabel 9.

Puncak Sibuk Kendaraan

No . Hari dan tanggal Jumlah kendaraan Jumlah rata-rata

kendaraan Atas Bawah

1. Senin 03-09-2012 544 424 968

2. Selasa 04-09-2012 408 580 988

3. Rabu 05-09-2012 715 713 1428

4. Kamis 06-09-2012 606 554 1160

5. Jum’at 07-09-2012 575 550 1125

6. Sabtu 08-09-2012 511 541 1052

3. Para mahasiswa dan staf pegawai UNBARA masih banyak yang tidak menertibkan jalur

masuk dan jalur keluar pada halaman kampus UNBARA sehingga sering terjadi

keruwetan dikarenakan salah menggunakan jalur.

4. Lahan parkir yang ada sekarang masih mencukupi untuk kendaraan yang masuk ke

kampus C UNBARA bahkan dalamkondisi puncak sekalipun.

5. Penataan ruang parkir di kampus Karang Sari Universitas Baturaja satu pintu masuk dan

satu pintu keluar.

Sedangkan dari hasil analisa dan pembahasan dapat disa,mpaikan saran-saran sebagai

berikut:

1. Perlu adanya informasi tentang jalan masuk dan jalan keluar pada halaman kampus C

UNBARA yang berupa rambu-rambu atau tanda pada masing-masing sisi jalan untuk

kendaraan yang akan masuk dan yang akan keluar dari halaman kampus, agar dapat

mengurangi keruwetan.

2. Perlu pasang rambu-rambu dan larangan berhenti bagi para pengemudi angkutan umum dan

para tukang ojek, agar tidak sembarangan lagi memberhentikan kendaraan yang dapat

menyebabkan kemacetan dan kecelakaan

3. Perlu danya penertiban dan larangan bagi mahasiswa dan staf pegawai UNBARA yang

sering parkir sembarangan, yang dapat menyebabakan kesemerautan pada halaman gedung

UNBARA.



DAFTAR PUSTAKA

Pudjosumarto, M. 1995. Evaluasi Proyek. Jakarta: Erlangga

Syafriandi. 2003. Penjadwalan Kerja dalam Proyek Teknik Sipil. Jakarta: Dinastindo

Tamin, Ofyar Z. 2003. Perencanaan, Pemodelan dan Rekayasa Transportasi: Teori, Contoh

Soal dan Aplikasi. Jakarta: Erlangga

Hendriadi. 2003. “Penataan Parkir Persimpangan Lampu Lalu Lintas Lemabang Palembang”.

Laporan Hasil Penelitian. Universitas Muhammadiyah Palembang, Palembang.

Irawan, Medi. 2011. “Analisis Parkir Kendaraan Pada Kawasan Rsud Ibnu Sutowo Baturaja”.

Laporan Hasil Penelitian Universitas Baturaja, Baturaja.

Noveri, Efran. 2004. “Faktor-Faktor Penyebab Kemacetan Lalu-lintas pada Ruas Jalan

Segaran sampai dengan Jalan Selamet Riyadi”. Universitas Muhammadiyah Palembang,

Palembang.

Wahyuni, Rida. 2008. “Pengaruh Parkir pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan”.

Laporan Hasil Penelitian. Universitas Sumatera Utara, Medan.

Zakaria, Mohammad. 2010. “Studi Karakteristik Parkir dan Kebutuhan Luas Terminal Tegal

sebagai Terminal Tipe A”. Laporan Hasil Penelitian. Universitas Sebelas Maret,

Surakarta.

analisis kebutuhan dan penataan ruang parkir di kampus ... · pdf filelebar jalan akses parkir...

Documents