Karakteristik KapalKBTS 7201-Perencanaan pelabuhan

Karakteristik Fisik & Operasional Kapal Laut

Sejarah Teknologi Kapal

Kapal pertama dikenal di dunia adalah dugout canoes

Kapal pertama di dunia dibuat kira2 45,000 tahun yang lalu

Organisasi tertua yang dibentuk khusus berkaitan dengan masalah pelayaran/perkapalan adalah di India, yaitu pada kekaisaran Mauryan pada abad ke 4 sebelum Masehi.

Data Kapal Laut (Sea Vessel) Berat dan Kapasitas [2]

Panjang Lebar Draft Panjang Lebar DraftLOA LBP B d LOA LBP B dm m m m m m m m

250 38 7.5 3.0 5,000 105 101 14.5 6.5

550 54 49 8.4 3.2 10,000 142 135 18.9 8.2

750 54 49 8.5 3.6 15,000 188 175 25.7 9.1

1,000 66 59 10.0 3.8 20,000 233 224 31.0 9.6

1,300 67 63 10.6 4.0 25,000 254 244 31.6 10.4

1,500 80 73 12.4 4.5 30,000 275 264 32.2 11.3

300 18 5.6 2.5 35,000 285 269 32.5 11.8

600 18 6.0 3.5 40,000 285 274 32.7 12.4

1,200 28 8.0 4.0 45,000 290 278 33.0 13.0

2,000 35 9.5 4.5 10,000 140 135 18.5 7.9

2,500 38 9.7 5.0 20,000 180 173 22.8 9.7

3,200 42 10.8 5.8 30,000 205 197 26.5 10.7

21 6.0 2.6 40,000 223 214 29.7 11.1

200 40 35 7.0 3.5 50,000 225 216 30.5 11.6

350 34 7.0 3.8 60,000 245 236 35 12.0

400 55 45 8.5 4.0 80,000 259 249 39.2 12.6

600 65 55 10.0 4.5 100,000 265 255 40 13.8

800 70 60 10.5 4.8 120,000 277 266 42.2 14.3

1,000 75 65 11.0 5.0 150,000 300 285 45 17.3

1,500 80 70 12.0 5.3 215,000 320 310 50 19.5

2,000 85 75 13.0 5.6 250,000 336 325 53 20.5

2,500 90 80 14.0 5.9 270,000 342 329 56 22.0

500 51 10.2 2.9 300,000 350 340 57 23.0

1,000 68 11.9 3.6 10,000 140 134 17.2 7.9

2,000 88 13.2 4.0 20,000 178 171 22.4 9.5

3,000 99 14.7 4.5 30,000 200 192 25.8 10.3

5,000 120 16.9 5.2 40,000 215 206 29.0 10.9

8,000 142 19.2 5.8 50,000 230 221 32.0 11.4

10,000 154 20.9 6.2 60,000 243 233 33.2 12.6

15,000 179 22.8 6.8 80,000 251 247 37.0 13.8

20,000 198 24.7 7.5 100,000 280 252 41.2 14.6

30,000 230 27.5 8.5 150,000 295 280 44.1 17.0

1,000 57 53 8.7 4.2 200,000 324 310 48.1 19.2

2,000 75 72 10.8 4.9 250,000 341 329 20.8 21.0

4,000 101 97 13.7 6.1 300,000 347 332 52.5 23.4

6,000 119 114 15.6 7.0 350,000 350 333 54.5 25.4

8,000 132 127 17.0 7.7 400,000 359 346 57.0 26.6

10,000 142 136 18.1 8.2 450,000 371 359 60.0 27.7

12,000 150 144 19.0 8.6 500,000 388 372 64.0 28.4

14,000 156 150 19.6 8.9

16,000 162 155 20.3 9.2

18,000 166 160 20.7 9.5

20,000 170 163 21.0 9.8

Jenis Bobot Jenis Bobot

Tankers

(D

WT)

Ore

and B

ulk

Carr

iers

(D

WT)

Fis

hin

g V

essels

(G

RT)

Conta

iner

Vessels

(D

WT)

Passenger

Ship

(G

RT)

Coasta

l Vessels

(D

WT)

Tugs (

DW

T)

Genera

l C

arg

o V

essel (D

WT)

Dimensi Dasar

• Length Overall (LOA) : panjang keseluruhan kapal dari ujung ke ujung.

• Length on the Waterline (LWL) : panjang dari kedua titik ujung kapal pada garis permukaan air.

• Length Between Perpendiculars (LBP or LPP) : panjang antara kedua ujung dasar kapal.

• Beam or breadth (B) : lebar badan kapal. • Beam on the Waterline (BWL) : maksimum lebar badan

kapal pada garis permukaan air. • Depth or moulded depth (D) : jarak vertikal antara dasar

kapal ke permukaan kapal. • Draft (d) atau (T) : jarak vertikal dari dasar kapal ke

garis permukaan air. • Freeboard (FB) : Depth dikurangi draft.

Dimensi Dasar

Legenda :p/p = length between perpendiculars LWL = length at waterline LOA = length overall b = beam f = freeboard d = draught (draft) Depth = draft + freeboard

Dimensi Dasar

Legenda :p/p = length between perpendiculars w/l = length at waterline o/a = length overall b = beam f = freeboard d = draught (draft)

Berat dan Kapasitas [1]

Displacemant Load (ton): berat kapal dan seluruh isinya dengan muatan penuh sampai batas LWL

Displacement Light (ton): berat kapal tanpa muatan, bahan bakar dan bahan supply/simpanan/stores

Dead Weight Tonnage (DWT): Berat muatan, bahan bakar dan bahan supply/simpanan/stores yang diisi sampai batas LWL (kapasitas angkut kapal dalam berat – ton)

Berat dan Kapasitas [2]

• Gross Registered Tonnage (GRT/BRT): Total volume kapal. Kapasitas angkut kapal dalam volume (100 cu.ft)

• Net Tonnage: Kapasitas angkut kapal dalam volume dikurangi ruang untuk awak, mesin kapal, mesin-mesin lain dan bahan bakar.

• Freight/Cargo Tonnage/Netto Registered Tonnage: Sama dgn net tonnage, dalam berat atau vol. Umumnya < 40% DWT

• Ballast: Beban yang diberikan (atau berupa ballast room untuk kapal kargo kering atau kapal penumpang) untuk menambah draft kapal ketika kosong. Ballast umumnya berupa air (laut).

Penampang Melintang (Kapal Kargo)

1. Cargo hold 2. Penutup (Hatch

cover )3. Upper hopper ,

berfungsi sbg ballas, dan juga bisa digunakan untuk menyimpan air atau minyak

4. Double bottom 5. Lower hopper

tank, sbg ballast

Pergerakan Kapal

Kapal memiliki 6 derajat kebebasan : Translasi :

1. Sway

2. Surge

3. Heave Rotasi :

1. Yaw

2. Pitch

3. roll

Pergerakan Kapal

Kapal Petikemas

Kapal Petikemas Dimulai sejak 26 April 1956 dengan diluncurkannya Kapal Malcolm

Mc-Lean’s Pan-Atlantic SteamShips Co. (Ideal X) yang mengangkut 266 Petikemas

MSC OSCAR -The biggest container ship in the world-

Kapasitas container yg dpt di angkut 19 244 unit

Dimensi panjang 396 m, lebar 59m

Draft 16 meter

Dibangun di galangan kapal Daewoo korsel tahun 2014

Ukuran Dek nya setara dg 4 lapangan bola

Mengangkut 35 kru termasuk nahkoda

MSC OSCAR -The biggest container ship in the world-

Klasifikasi Kapal Petikemas

Klasifikasi Kapal Petikemas didasarkan pada teknologi bongkar muat yang digunakan untuk memindahkan petikemas : Sistem Ro-Ro (Roll on /Roll off ) dimana petikemas

dipindahkan secara horizontal menggunakan trailer .

Sistem Fo-Fo (Float on / Float off ) dimana petikemas dipindahkan secara horizontal menggunakan barge pada sistem Fo-Fo.

Sistem Lo-Lo (Load on /Load off) dimana petikemas ditangani dengan teknologi bongkar-muat secara vertikal menggunakan crane (mobile crane ataupun fixed crane).

Sistem Ro-Ro

Asumsi dasar dari sistem ini adalah bahwa kapal berfungsi sebagai jembatan bergerak.

Petikemas ditempatkan pada truk trailers. Trailer dan petikemas selanjutnya dimuat ke dalam kapal melalui ramp-platform.

Trailer dan petikemas menjadi satu kesatuan unit kargo.

Klasifikasi Kapal Ro-Ro

Coastal Ro-Ro ships – Beroperasi di kurang dari 50 nautical miles dari pantai terdekat.

Ocean Ro-Ro ships – Beroperasi lebih dari 50 nautical miles dari pantai terdekat.

Kapal Ro-Ro untuk angkutan mobil Kapal Ro-Ro untuk angkutan waggon Kapal kombinasi Ro-Ro Kapal Sto-Ro – dimaksudkan untuk angkutan

lumber products Sistem LUF (lift unit frame ) – beroperasi di

Eropa Utara

Generasi Kapal Ro-Ro Generasi 1 - (muncul awal 1960) , panjang

110 m , lebar 16m , draft 5 m , kapasitas ramp 100 ton, Bobot 3800 DWT , Kapasitas petikemas 200-300 TEU .

Generasi 2 - (muncul mid 1960) , panjang 150 m , lebar 20 m , draft 7 m , kapasitas ramp 150 ton, Bobot 6000 DWT , Kapasitas petikemas 300-500 TEU.

Generasi 3 – (muncul awal 1970) , panjang 190 m , lebar 27 m , draft 8 m , kapasitas ramp 200 tons, Kapasitas petikemas 500 – 1000 TEU .

Generasi 4 – (muncu 1980 ) , panjang 228 m , lebar 35 m , draft 9 m, kapasitas ramp 400 tons, Kapasitas petikemas 1300 – 3600 TEU.

Sistem Fo/Fo

Sistem ini diciptakan dengan tujuan menghindari lamanya waktu kapal di anchorage.

Asumsinya adalah bahwa kapal jenis ini tidak membutuhkan dermaga untuk proses bongkar/muat petikemas. Semua kegiatan bongkar/muat petikemas dapat dilakukan pada area anchorage di depan kawasan pelabuhan.

Prinsip dasarnya, petikemas dimuat pada barge, selanjutnya barge dgn muatan petikemas ditarik . Barge dan petikemas menjadi satu unit kargo.

Keuntungan dari sistem ini berkurangnya lama kapal di pelabuhan. Diperkirakan berkurangnya waktu di pelabuhan sekitar 70% dibandingkan kapal tipe lainnya. Selanjutnya waktu dapat dimanfaatkan untuk perjalanan.

Klasifikasi Kapal Fo-Fo

Kapal LASH (Lighter aboard ship) – Sistem Lash terdiri dari kapal induk dan armada barges. Kapasitas kapal induk bisa menampung 77 barges ( tiap barge mampu menampung 375 ton) yang ditempatkan dalam 6 deck. Transhipment dari lighters/barges menggunakan crane (kapasitas 500 ) yang ditempatkan di deck.

Kapal “SEA-BEE” – Kapal induk dapat menampung 38 barges (kapasitas tiap barge 8,44,7 ton). Secara teoretis tiap kapal induk yang menggunakan sistem Fo-Fo harus pas dengan tiga set barges ( misal : 3 x 38 = 114 barges ), diatur sbb : satu set onboard , satu set di area loading , satu set di area unloading.

Kapal “Bacat” ships ( Barges aboard catamaran) – Kapasitas angkut 2700 ton, barges ditempatkan hanya pada satu deck.

Capricorn ships – dimaksudkan untuk digunakan pada kawasan lautan India dan Timur Tengah. Barges dimuat melalui ships bow.

Kapal LASH

Kapal “SEA-BEE”

Kapal “Capicorn”

Kapal Lo-Lo Tipe standar kapal kargo yang memerlukan sebuah/ bbrapa

crane untuk bongkar muat dipelabuhan

Kapal Lo-Lo Kapal “Sea – train”. Memiliki tiga decks, di mana masing2

memiliki trains. Boangkar/muat dilakukan dengan cara membuka bagian tengah kapal, dan petikemas pada trains ditempatkan dilokasi yang cocok di kapal.

Full container ships – Kapal ini dirancang untuk hanya membawa petikemas di decks dan di bawah decks. Kapal ini memiliki sel-sel petikemas (cellular types) dan tdk dilengkapi dengan peralatan apapun.

Partial container ships – Semi container ships –tDirancang untuk mengangkut petikemas dan general cargo. Kapal ini dilengkapi dengan dengan peralatan bongkar/muat.

Convertible container ships – merupakan kapal biasa yang dapat diubahmenjadi kapal petikemas. Kapal ini memiliki sell petikemas (container cells).

Conventional merchant ships – kapal biasa yang tdk dilengkapi apapun. Jika petikemas diangkut oleh kapal ini dianggap sebagai general cargo.

MSC Oscar

Six Generations of Full Containerships

First (1956-1970) Converted Tanker

Second(1970-1980)

Cellular Containership

Third(1980-1988)

Panamax Class

Fourth(1988-2000)

Post Panamax PlusFifth

(2000-2005)

Post Panamax

Converted Cargo Vessel

TEULength135 m

200 m

500

800

215 m 1,000 –2,500

250 m 3,000

290 m 4,000

275 –305 m

4,000 –5,000

335 m 5,000 –8,000

Draft

< 9 m< 30 ft

10 m33 ft

11-12 m36-40 ft

11-13 m36-43 ft

13-14 m43-46 ft

Sixth(2014-) 396 m

16 m50 ft

11,000 –14,500

Perkembangan Kapasitas Kapal Petikemas

Kapal Pesiar “Oasis of The Seas”

Merupakan kapal termewah, termegah sekaligus ter besar di dunia

5x kapal titanic

Pembuatan kapal ini menghabiskan dana 14 triliun

Bobot 225 000 ton. Memiliki bangunan / kabin hingga 20 lantai. (mirip dg apartement)

Mampu membawa fasilitas dan supplay makanan utk 30 hari

Tugas Kelompok

Buat 4 kelompok presentasi

Tiap kelompok bertanggung jawab dalam memaparkan topic tertentu

Persiapkan power point dan makalah dan dikumpul diawal presentasi

Kelompok I; Pemecah Gelombang

Kelompok II;Dermaga

Kelompok III; Fender dan Alat Penambat

Kelompok IV; Fasilitas Pelabuhan didaratan ( terminal peti kemas, terminal barang curah, terminal brg potongan, sist penanganan peti kemas)