TIPs PERAWATAN

A. PEMANASAN MESIN

Pada dasarnya, mesin modern yang terawat baik hanya membutuhkan pemanasandi tempat dalam waktu yang sangat singkat. Waktu pemanasan di tempat hanyaberkisar 10 detik saja pada suhu udara diatas 20 derajat Celcius. Jika suhu udaradibawah itu, waktu pemanasan di tempat boleh ditambah sekitar 10 detik.Pemanasan mesin sekitar 2 s/d 3 menit hanya dibutuhkan jika suhu udara membekualias menyentuh 0 derajat Celcius atau dibawah itu.

Pemanasan di tempat secara berlama-lama memiliki dampak negatif yang jauh lebihbanyak dibandingkan dampak positifnya:1. Mencemari lingkungan rumah sendiri;2. Membuang-buang bensin percuma;3. Mesin membutuhkan campuran udara dan bensin (Air Fuel Ratio atau A/F Ratio)yang kaya (rich) pada putaran stasioner/ idle. Campuran ideal 14,7:1 atau yangdikenal dengan lambda = 1 sangat sulit dicapai pada kondisi putaran stasioner/idle.Akibatnya jelas, campuran yang kaya akan meng-akselerasi pembentukan kerakkarbon di katup masuk dan ruang bakar mesin kesayangan Anda!

B. CARA MENGHIDUPKAN DAN MEMANASKAN MESIN EFI (Electronic FuelInjection) YANG BENAR :

1. Hidupkan mesin dengan pedal gas yang tidak diinjak sedikitpun;2. ECU (Electronic Control Unit) pada mesin EFI yang masih dingin akanmengkompensasi putaran mesin secara otomatis, dimana ketinggian putaran mesintergantung pada suhu udara luar. Semakin dingin udara luar, semakin tinggi putaranmesin. Jadi jangan menginjak pedal gas sama sekali;3. Putaran mesin akan turun secara otomatis. Untuk suhu pagi hari di Jakarta,biasanya putaran mesin akan turun dalam waktu 5-10 detik semenjak mesin hidup;4. Mulai jalankan kendaraan perlahan-lahan, jangan di-akselerasi tiba-tiba ataudipaksa berputar pada RPM tinggi atau pada RPM terlalu rendah. Kisaran 2.000 s/d3.000 RPM cukup ideal untuk periode pemanasan mesin ini. Ya, mesin Anda masihbutuh pemanasan, namun bukan pemanasan di tempat seperti yang dilakukankebanyakan orang melainkan pemanasan sambil jalan!

C. CARA MENGHIDUPKAN DAN MEMANASKAN MESIN KARBURATOR YANGBENAR :

1. Injak pedal gas sampai mentok 1 kali untuk mengaktifkan auto-choke;2. Lepas pedal gas dan hidupkan mesin;3. Mesin akan berputar pada putaran yang agak tinggi (tergantung pada suhu udaraluar) karena perangkat auto choke dan fast idle sedang bekerja; 4. Setelah 10 detik, jika putaran mesin masih terlalu tinggi, injak pedal gas secaratiba-tiba sebanyak kira-kira 1/2 langkahnya untuk menon-aktifkan perangkat fastidle;5. Mulai jalankan kendaraan perlahan-lahan seperti pada mesin EFI diatas.

* Jika kendaraan masih dilengkapi perangkat manual choke, Anda harusmenariknya secara manual dan sebelum berusaha menghidupkan mesin andaharus menginjak pedal gas sampai habis sebanyak 1 kali juga;* Pada mesin berkarburator (terutama yang masih menggunakan manual choke),jika suhu udara luar dingin (misalkan di pegunungan pada pagi hari), anda harusmengocok pedal gas 2-3 kali sebelum berusaha menghidupkan mesin.

D. ITALIAN TUNE-UP

Istilah ITALIAN TUNE-UP berawal dari kebiasaan mengemudi bangsa Italia yangterkenal temperamental dan senang ngebut. Di jalur-jalur pegunungan Italia, merekaterkenal dengan gaya mengemudinya yang ala gerombolan kaki berat, pokoknyabejek gas abis sampai putaran mesin/RPM mencapai batas maksimum (redline)sebelum mengoper gigi persneling.

Berlawanan dengan persepsi ataupun mitos yang dianut sebagian besarmasyarakat, gaya menyetir ini justru memiliki beberapa dampak positif. Dampakterbesar adalah menunda/ memperlambat pembentukan kerak karbon di katupmasuk dan ruang bakar. Mesin juga butuh olah raga rutin!

Cara melakukan Italian tune-Up yang benar:1. Ketika mesin mencapai sekitar 2000-2500 RPM pada gigi 1, segera injak pedalgas sampai habis;2. Ketika putaran mesin mencapai redline, segera oper ke gigi berikutnya. Janganmenahan putaran mesin pada baras redline, ini bukannya mengolah-ragakan mesin

tetapi berusaha memendekkan usia mesin;3. Ulangi pada gigi 2 dan 3;4. Lakukan 2-3 x setiap beberapa hari.

Pada kendaraan yang dilengkapi transmisi otomatis, tidak perlu memindahkan tuaspersneling tetapi gunakan posisi D :

* Segera setelah putaran mesin mencapai sekitar 2000 RPM pada gigi 1 segerainjak pedal gas sampai habis;* Pengoperan secara manual tidak dianjurkan mengingat putaran mesin yangterlampau tinggi dapat menurunkan keawetan transmisi otomatis;* Pada tipe transmisi otomatis elektronik, gunakan mode S (sport) ketika melakukanItalian tune-up

Peringatan sebelum melakukan Italian Tune-Up:1. Yakinkan bahwa timing belt anda dalam kondisi baik (diganti secara berkalasetiap 50.000km);2. Oli mesin, transmisi maupun differential (gardan) harus pada level yang cukupdan kualitas oli yang digunakan juga harus baik;3. Mesin tidak mengalami detonasi (ngelitik);4. Jangan paksa mesin Anda. Jangan lakukan Italian tune-up ketika mobilberbeban/ bermuatan penuh atau sedang berada di tanjakan yang sangat berat

E. MEMAKSA MESIN BEKERJA PADA PUTARAN RENDAH

Kebiasaan orang mengendarai mobil dengan cara LUGGING THE ENGINE aliasmemaksa mesin bekerja dengan putaran rendah dibawah 2.000 RPM pada gigi 3, 4atau bahkan 5 adalah kebiasaan yang sangat buruk karena akan mengurangi usiapakai mesin. Getaran berlebih yang ditimbulkan mesin juga akan berdampak negatifbagi komponen-komponen lainnya seperti komponen transmisi, as roda penggerak,gardan, dll. Untuk pengendaraan sehari-hari, jagalah putaran mesin pada kisaran2.000-3.500 RPM karena kisaran ini memberikan konsumsi BBM yang terhematserta dapat memperpanjang usia mesin.

F. ENGINE MOUNTING

Hal yang sering kita lupakan atau terlewatkan dalam perawatan dan pemeriksaan

berkala adalah komponen engine mounting. Seringkali ketika engine mounting mobilsudah lemah, kita menunda penggantiannya karena resikonya tidak pernah terpikiratau terbayangkan. Resiko terberat akibat lemahnya/ rusaknya engine mountingadalah jebolnya komponen transmisi otomatis Peugeot kesayangan kita! Wah,bayangkan akibat dari melupakan komponen yang satu ini.

G. HARMONIC BALANCER

Harmonic balancer adalah nama keren dari komponen puli yang menggunakankaret. Mobil-mobil moderen menggunakan puli yang terbungkus oleh karet. PadaPeugeot benda ini dikenal dengan nama Crankshaft Pulley. Mengapa harus karet?Untuk mengurangi getaran yang akan mengganggu kenyamanan mengendaraiPeugeot kesayangan kita selain juga berfungsi untuk mengawetkan usia berbagaikomponen mesin, transmisi dan bodi mobil. Usia dari crankshaft pulley pada tipe405 STi, 605, 306 dan 406 adalah sekitar 50.000km maksimum, sedangkan padatipe 505 GTi usianya relatif lebih panjang yaitu sekitar 100.000km. Mintalah bengkelanda untuk menggantinya ketika mobil kesayangan anda sudah mencapai jaraktempuh ini, dan jangan suruh bengkel anda untuk memperbaiki/ memodifikasinyadengan cara-cara yang kurang logis (misalnya di-las mati).Jangan anggap remeh komponen yang satu ini, pecahnya karet crankshaft pulleypada tipe 306 terbukti mengakibatkan kerusakan fatal yang mengharuskandilakukan overhaul mesin. Komponen metal pada pulley dapat menendang balik kearah dalam dan mengakibatkan lompatnya timing belt sehingga katup-katup mesinakan bertumburan dengan piston mesin!

H. KOPLING PEUGEOT-KU BERAAATT...???

Keluhan pengguna Peugeot 405, 605, 306 dan 406 yang kerap kita dengar adalahberatnya kopling mobil kesayangan kita ini. Terutama bagi kaum hawa, kenikmatanberkendara Peugeot menjadi sirna ketika berhadapan dengan kemacetan lalu lintas.

Beberapa hal yang ditawarkan di bengkel-bengkel spesialis Peugeot:1. Modifikasi pedal kopling dengan cara menggeser titik kait kabel kopling;2. Modifikasi kanvas kopling (clutch plate) dan dekrup/ matahari (clutch cover)dengan produk lain, lokal ataupun impor, rebuilt ataupun baru;3. Modifikasi tuas kopling bagian bawah yang terletak diatas gearbox.Ringan? Memang! Sayangnya, modifikasi ini (terutama nomer 1 dan 2 diatas) dapat

mengakibatkan kopling mudah selip, usia pakai yang relatif sangat singkat dan jugakerusakan pada syncromesh transmisi manual anda!

Apakah ada solusi yang tuntas? Jawabnya ADA! Datangilah bengkel resmi Peugeotdan mintalah mereka mengganti kopling set lengkap (kanvas kopling, dekrup dandruk laher) dengan produk Valeo (OEM-Original Equipment Manufacturer) yangringan. Produk ini disediakan oleh Astra Peugeot selaku ATPM Peugeot demikenyamanan para pengguna Peugeot di tanah air. Mahal? Sabar sedikit, daripengalaman selama 3 tahun terakhir bengkel resmi selalu mengadakan programcampaign 2 kali setahun ..Untung mobil papa Peugeot..! Pada program campaignyang baru berakhir 31 Januari 2001 silam, harga set kopling ini Rp 1.175.000 saja...Lebih murah dari kebanyakan sedan Jepang bukan?

Selain kopling set ringan ini, bengkel resmi juga menyediakan kabel kopling yangmenggunakan lapisan teflon. Penggantian kabel tipe ini akan lebih membawa andaterbuai pada ringannya kopling Peugeot kesayangan anda yang tidak kalahdibandingkan ringannya kopling mobil Jepang merek apapun.

I. PEUGEOT MOBIL LOYO...???

Peugeot adalah mobil nyaman, sayangnya cuma cocok buat ibu-ibu dan orang tuayang senang nyantai nyetirnya. Buat anak muda...? malu ach! larinya kalah samaCivic Ferio, Corolla, Baleno, dll. Masa iya? No way jose! Belum tau saja kalau Andabisa meningkatkan performa mesin Peugeot anda dalam waktu singkat sekitar 30menit saja. Tarikan jadi siiiip.., konsumsi BBM tetap efisien pula! Juga dijamin lulusuji emisi! Who could ask for anything more? Ada AP Chips maupun Superchipsyang dirancang khusus untuk meningkatkan performa setiap tipe mesin Peugeot(yang dilengkapi sistem EFI) kesayangan anda!

Masih kurang? Kami di JPC (Jakarta Peugeot Club) punya segudang alternatif untukmeningkatkan performa Peugeot anda! 1. Bengkel rujukan khusus spesialis EFI (Fuel Injection) untuk memulihkan kondisimesin anda;2. APChips, Custom Tune;3. Fast Road Camshafts;4. Bengkel rujukan spesialis cylinder head jobs (porting & polishing cylinder head);5. Bengkel rujukan spesialis kenalpot semi free flow dan free flow;6. Penggantian mesin dengan the legendary MI-16;

7. Dan masih banyak lagi.....

Ayo, bergabunglah dengan kami di JPC dan jangan biarkan singa anda mengeongseperti anak kucing. Buatlah menjadi THE REAL FRENCH LION yang mampumengaum!

A. PROSEDUR MELEPAS AKI PADA PEUGEOT YANG SUDAH MENGGUNAKANECU DENGAN FITUR IMMOBILIZER(Contohnya pada tipe 306 N5, 406 D8-1998-onward, 406 D9, dll)

1. Buka kaca mobil kemudian tutup pintu mobil dengan rapat;2. Putar kunci kontak ke posisi Off, lalu putar kembali ke posisi On (mesin tidakboleh hidup atau di-start);3. Tunggu minimal 10 detik dalam posisi On ini;4. Kemudian, putar kunci kebali ke posisi Off;5. Anda punya waktu 10 menit saja untuk melepas terminal negatif aki;6. Selalu lepaskan terminal negatif terlebih dahulu, baru disusul terminal positif;7. Pemasangan kembali aki tidak membutuhkan prosedur khusus ini, aki bolehdipasang kembali dalam jangka waktu yang tidak terbatas. Pemasangan terminalaki negatif harus selalu dilakukan terakhir kali.

Peringatan:Kesalahan prosedur melepas aki akan berakibat fatal pada ECU (Electronic ControlUnit). ECU dapat TERKUNCI (Locked) dan satu-satunya solusi adalah menggantidengan ECU baru.

B. PROSEDUR MELEPAS ECU (Electronic Control Unit)

1. Selalu lepaskan dahulu terminal negatif aki sebelum melepaskan ECU;2. Ketika memasang kembali ECU, aki juga harus dalam posisi terlepas terminalnegatifnya.

C. PROSEDUR MELAKUKAN JUMP STAR (Jumper aki mati/lemah)

1. Hubungkan terminal positif aki jumper ke terminal positif aki yang mati/ lemah;2. Hubungkan terminal negatif aki jumper ke ground/ massa bodi mobil yang beraki

mati/ lemah, bukan ke terminal negatif aki yang mati/ lemah;3. Mesin mobil yang digunakan sebagai jumper dalam keadaan hidup.

Peringatan:Kesalahan prosedur jump start (menghubungkan terminal negatif aki jumper keterminal negatif aki yang mati/ lemah akan berakibat fatal:1. Aki dapat meledak;2. Pada mesin yang menggunakan sistem pengapian elektronik (igniter/ CDI) dapatberakibat pada jebolnya modul igniter/ CDI;3. Pada mesin EFI (Electronic Fuel Injection), dapat mengakibatkan jebolnya ECU(Electronic Control Unit).

D. PERAWATAN MESIN SISTIM ELECTRONIC FUEL INJECTION (EFI)

Pada dasarnya, sistem EFI dibuat tangguh untuk segala kondisi jalan, suhu dancara mengemudi. Kerusakan atau masalah pada sistem EFI terutama disebabkanoleh:1. Kualitas BBM yang buruk (nilai oktan yang rendah, bensin oplosan, kandungansulfur yang amat tinggi pada semua jenis BBM di Indonesia dan ketiadaan aditifpada BBM Pertamina);2. Kelembapan udara tropis yang sangat tinggi sehingga kandungan sulfur padaBBM bereaksi dengan uap air menjadi asam sulfat di sistem bahan bakar kendaraandan menimbulkan sumbatan-sumbatan pada injektor dan saluran bahan bakar;3. Modifikasi sistem kelistrikan kendaraan yang tidak benar, termasuk penggantiankabel busi non-OEM (Original Equipment Manufacturer) maupun pemasanganalarm;4. Upaya membersihkan injector dengan sistem Ultrasound;5. ECU (electronic Control Unit) yang kemasukan air;6. Melepas aki dengan cara yang tidak benar, melakukan jump start dengan carayang tidak benar serta melepas ECU dengan sembarangan (lihat tips mengenaicara-cara yang benar untuk melakukan hal ini).

Oleh karenanya, lakukankah Tips berikut ini:

1. Ketika menghidupkan mesin perhatikan bilamana indikator tulisan/gambar "CheckEngine" pada panel instrumen (tergantung merek mobil) tetap menyala setelahmesin hidup selama beberapa detik, segeralah hubungi mekanik anda;

2. Ketika sedang berkendara dan bilamana indikator Check Engine menyala,segeralah hubungi mekanik anda; 3. Bersihkan dan gantilah saringan udara secara berkala atau tepat pada waktunya;4. Gantilah saringan bensin (fuel filter) secara berkala, sebaiknya setiap 15.000kmatau lebih sering mengingat kondisi BBM di Indonesia yang memiliki kandungansulfur teramat tinggi;5. Bersihkanlah throttle body dan idle regulator/ stepper motor secara berkala;6. Bersihkanlah connector sensor-sensor, connector pengapian dan connector ECUsecara berkala;7. Ganti busi secara berkala dan periksa keregangan celah busi setiap 5.000kmatau lebih sering. Gunakan busi tipe R, yaitu yang menggunakan resistor;8. Hindari ECU (Electronic Control Unit) dari air;9. Usahakan aki dan sistem pengisian kelistrikan (altenator dan voltageregulatornya) selalu dalam kondisi prima;10. Jangan sekalipun berpikir untuk memodifikasi voltage regulator dengan sistemcut-out, Anda akan merusak ECU maupun modul pengapian (igniter/ CDI); 11. Jangan berusaha menghidupkan mesin ketika soket injektor dalam posisiterlepas;12. Jangan sekalipun berusaha menghubungkan injektor dengan arus aki langsung(12 volts) karena injektor beroperasi dengan tegangan 9 volts;13. Bersihkanlah injektor dan sistem bahan bakar secara berkala dengan sistempembersih yang aman, misalnya Interject Service;14. Jangan sekalipun menggunakan sistem pembersih injektor Ultrasound;15. Jika handak memasang alarm, yakinkan alarm itu dibuat oleh pabrikan besardan memiliki reputasi internasional, misalkan merek Clifford, Alpine, Kenwood,Avital, dll. Lakukan pemasangan alarm hanya di authorized dealer. Alarm buatanpabrikan yang tidak memiliki reputasi internasional dapat menimbulkan RFI/ MRIyang akan mengganggu fungsi ECU;16. Jika hendak mengganti kabel busi dgn tipe high performance/ racing, yakinkanbahwa kabel terbuat dari bahan yang tidak menimbulkan RFI/MRI yang dapatmengganggu fungsi ECU.

E. MERAWAT SISTIM PENDINGINAN (COOLING SYSTEM) PEUGEOT

1. Pada dasarnya mesin-mesin mobil Eropa termasuk juga mesin mobil Peugeotterutama pada generasi baru (dimulai dari tipe 405) memiliki suhu kerja normal(normal operating temperature) pada kisaran 85 derajat s/d 95 derajat Celcius;2. Mesin Peugeot overheat pada suhu 110 derajat Celcius (selama menggunakan

tutup radiator orisinil dan menggunakan cairan pendingin/ coolant);3. Suhu mesin sesekali mencapai 100 derajat Celcius pada kondisi tertentu(misalnya di tanjakan yang sangat berat dan panjang) dalam jangka waktu relatifsingkat dapat dikategorikan normal (selama menggunakan tutup radiator orisinil danmenggunakan cairan pendingin/ coolant);4. Segala jenis/ bentuk modifikasi untuk membuat suhu kerja mesin lebih dingin darisuhu normal yang berkisar 85 derajat s/d 95 derajat Celcius ini senantiasacenderung berdampak negatif bagi performa maupun daya tahan mesin;5. Khusus untuk tipe lawas seperti pada tipe 505, suhu kerja normal mesin sedikitlebih rendah, yaitu pada kisaran 80 derajat s/d 90 derajat. Namun demikian,overheat juga hanya terjadi pada suhu 110 derajat Celcius (selama menggunakantutup radiator orisinil dan cairan pendingin/ coolant);6. Khusus untuk tipe yang dilengkapi dengan transmisi otomatis, suhu kerja mesinagar dipertahankan pada kisaran maksimum 95 derajat Celcius agar menjagakeawetan transmisi otomatis.

Oleh karenanya lakukanlah secara berkala tips dibawah ini :

1. Periksa posisi tutup radiator dan periksa air radiator mobil Anda secara rutinkarena bila berkurang akan mengakibatkan over heating;2. Jangan mengisi radiator sampai meluap, namun isilah sampai batas posisi topsaja. Radiator yang terlalu penuh berdampak negatif bagi komponen sistempendinginan mesin;3. Jika radiator membutuhkan penambahan air secara rutin setiap beberapa hariatau bahkan setiap hari, segera periksakan pada mekanik Anda;4. Ganti/ kuras air radiator mobil anda dalam kurun waktu 1 tahun sekali atau tiap20.000 km untuk perawatan berkala water pump maupun sistem pendinginan mobilanda:

Senantiasa gunakan cairan pendingin/ coolant/ inhibitor yang baik, aman bagikomponen aluminium dan memiliki kandungan fosfat yang rendah/ nil, misalkanProcoor, Revkogel, Shell Glyco, dll;

Air pencampur coolant sebaiknya menggunakan aquades/ distilled water untukmencegah timbulnya kerak pada sistem pendinginan mesin;

Buanglah angin pada radiator dan seluruh saluran pendingin mesin, sampaigelembung udaranya hilang;5. Periksa kipas pendingin mesin dan AC, apakah masih berjalan normal ataukahmulai lambat berputar;6. Periksakan pada mekanik Anda untuk mencari penuebab kelambatan putarankipas pendingin.

Perhatian:1. Melepas thermostat mengakibatkan menurunnya performa mesin, borosnyakonsumsi BBM dan berkurangnya daya tahan/ keawetan mesin;2. Gunakan thermostat yang mulai terbuka pada suhu 83 derajat Celcius.Thermostat ini dapat diperoleh pada bengkel resmi Peugeot dan dirancang khususoleh pihak pabrikan untuk mesin-mesin kendaraan Peugeot di negeri tropis;3. Penggunaan coolant akan memperpanjang usia komponen sistem pendinginankarena sifatnya yang mencegah karat/ korosi, melumasi water pump sertamenaikkan titik didih air;4. Kipas (electric fan) yang berputar terus menerus pada high speed menandakanketidakberesan pada sistem pendinginan atau pada tekanan refrigerant/ freon a/c;5. Sistem pendinginan mesin dan AC pada mobil Peugeot (mulai dari tipe 505)menggunakan komputer (ECU) khusus yang dikenal dengan nama Bitron.Modifikasi kipas pendingin dengan cara men-jumper atau mengganti thermoswitchdapat berakibat pada kesalahan informasi serta pengambilan keputusan pada ECUmesin karena Bitron senantiasa melakukan komunikasi dengan ECU mesin.

F. OLI MESIN

Menurut owner's manual Peugeot, mesin Peugeot yang masih normalmengkonsumsi oli sampai dengan 1/2 liter setiap 1.000km. Jadi jika Anda harusmenambahkan oli sekitar 1/2 liter setiap 1.000 km, itu hal yang sangat wajar.Jangan pernah terpikir bahwa mesin ini sudah waktunya untuk diturunkan/ overhaul,dlsb. Konsultasikan lebih dahulu dengan mekanik kepercayaan Anda.

Tips tentang oli mesin: 1. Gantilah oli mesin setiap 5.000km atau 6 bulan;2. Gantilah filter oli setiap 10.000km atau 1 tahun; 3. Gunakan oli sesuai spesifikasi pabrikan mobil, yang paling penting adalahperhatikan tingkat kekentalan (contoh: 20W/50, 10W/40) dan peringkat oli (contoh:AP Service SH atau SJ);4. Gunakan oli yang memiliki merek dengan reputasi internasional seperti Esso,Total, Castrol, Shell, Motul, Aral, BP, ULX, dll;5. Semakin encer oli yang digunakan, semakin berisik suara mesin. Selain itu,mesin yang sudah mulai aus komponennya (seperti ring piston aus) tidak dapatmenggunakan oli encer;6. Untuk mesin yang relatif masih baru (belum aus) oli encer memiliki keunggulan

antara lain:a. Konsumsi BBM semakin hematb. Performa mesin meningkatc. Perlindungan terhadap seluruh komponen mesin terutama saat menghidupkan/start mesin yang jauh lebih baik dari oli kental;7. Oli multigrade (contoh: 20W/50) selalu lebih unggul dibandingkan oli single grade(contoh: SAE 30);8. Berlawanan dengan mitos dan persepsi masyarakat, oli full sintetik sebenarnyatidak cocok digunakan jika mesin masih mengkonsumsi bensin bertimbal (Premix).Karena bensin TT (tanpa timbal) seringkali sulit didapat di luar Jakarta, hindaripenggunaan oli full sintetik. Gunakan oli semi sintetik (synthetic based) atau olimineral yang baik (misalnya ULX);9. Berlawanan dengan mitos dan persepsi masyarakat, oli yang masih berwarnasangat bening setelah 1.000-2.000km adalah oli yang sangat buruk kualitasnya.Semakin cepat oli berubah warna menjadi keruh/ hitam, semakin baik kualitas olitersebut karena oli itu selain menjalankan fungsi pelumasan juga menjalankanfungsi pembersihan mesin dari kerak karbon sisa pembakaran yang menempelpada dinding silinder;10. Penggunaan aditif oli sama sekali tidak diperlukan selama oli yang Andagunakan sudah memiliki kualitas baik. Aditif tambahan kadangkala malahmenurunkan kualitas oli yang sudah baik itu;11. Penggunaan engine flush juga tidak diperlukan selama kualitas oli yangdigunakan sudah baik dan penggantian oli dilakukan secara berkala dengan jugamemperhatikan jangka waktu selain jarak tempuh.

G. TIPS SUSPENSI BELAKANG 405 DAN 306

Periksa (bongkar) dan lumasi laher arm roda belakang mobil Anda setiap 40.000 kmsekali. Apabila gemuknya kurang atau kering, tambahkan secara merata diseputarlaher. Jika laher sudah aus, segera ganti dengan yang baru karena akan berakibatpada aus/ rusaknya torsion beam. Keausan pada torsion beam mengakibatkan rodabelakang kehilangan keselarasannya (geometry berubah total-castor, camber, toe).Perbaikan torsion beam tidak dimungkinkan kecuali sekedar akal-akalan yangbersifat sementara saja sedangkan penggantian torsion beam baru membutuhkanbiaya yang besar.

H. PERAWATAN MOBIL TRANSMISI OTOMATIS

1. Periksalah selalu oli transmisi mobil Anda pada tongkat ukur oli transmisi:a. Apabila kurang, segera ditambahkan, agar kinerja transmisi berjalan dengan baikdan terhindar dari bunyi-bunyi kasar pada perpindahan giginya;b. Apabila berbau gosong atau berwarna hitam, segeralah ganti;2. Gantilah oli transmisi secara berkala setiap 10.000 km;3. Gunakan oli yang berkualitas baik dan dibuat pabrikan besar/ internasionalseperti Mobil Oil, Castrol, Esso, Total, Motul, Shell, dll dan sebisa mungkin gunakanyang memiliki grade terbaik (Dexron III);4. Kuras/ ganti seluruh oli dalam sistem transmisi (termasuk oli didalam torqueconverter) setiap 40.000 atau 50.000km. Penggantian oli berkala dengan caramembuka baut pembunangan oli di karter gearbox(nomer 2 diatas) hanya mampumengeluarkan sekitar 35% dari total kapasitas oli dalam sistem gearbox otomatis;5. Janganlah mengganti posisi gigi dari D ke R atau ke P maupun dari R ke Dsebelum mobil berhenti total;6. Untuk menjaga keawetan transmisi otomatis, ketika mengendarai dengan caramanual yaitu memindahkan gigi secara manual dari 1-2-3-D atau sebaliknya, janganpaksakan mesin berputar pada RPM maksimum atau redline apabila tidak sangatterpaksa. Putaran mesin yang relatif aman bagi transmisi otomatis adalah sekitar1.000 RPM dibawah putaran maksimum/redline;7. Jangan menahan posisi mobil di tanjakan dengan menggunakan daya mesinkarena kopling otomatis akan cepat aus/ selip. Gunakan rem tangan atau rem kakiuntuk menahan posisi mobil;8. Ketika berada di tengah kemacetan lalu lintas atau sedang menanti di traffic light,sebisa mungkin letakkan posisi tuas transmisi pada N;9. Jangan menetralkan posisi tuas transmisi ketika mobil sedang bergerak/meluncur karena supply oli pada sistem transmisi akan berkurang (tekanannyamenurun) dan berakibat pada berkurangnya keawetan usia transmisi;10. Jika mobil bertransmisi otomatis perlu ditarik, sebisa mungkin angkat rodapenggerak dengan trolley. Jika hal ini tidak dimungkinkan, yakinkan bahwa tuasberada pada posisi N dan tambahkan oli kedalam gearbox sekitar 2 liter extra.

Pakai Bensin Apa ?

Pemilik kendaraan Peugeot dan juga kendaraan bermerek lain sering bertanya-tanya soal satu ini. Di Indonesia, saat ini tersedia 4 jenis bensin, yaitu Premium,

Premix, BB2L dan Super TT. Premium dan premix masih mengandung timbal(leaded fuel) sedangkan BB2L dan Super TT bebas timbal (unleaded fuel).

Persepsi yang salah masih dianut oleh kebanyakan masyarakat kita bahkan jugapara mekanik bengkel resmi sekalipun:1. Bensin tanpa timbal itu tidak boleh digunakan oleh mobil lawas karena mesinmobil lawas butuh timbal sebagai pelumas katup;2. Bensin tanpa timbal hanya boleh digunakan oleh kendaraan yang dilengkapidengan perangkat catalytic converter.

Mari kita ulas satu persatu untuk mendapatkan pengertian yang benar.

 Timbal dalam bahan bakar TIDAK melumasi katup, namun residu timbalmelapisi katup. Karena ada lapisan ini, maka ketika katup menutup ada semacambantalan/ cushion antara bahan metal katup dengan dudukan katup (valve seat) dicylinder head. Jika katup beradu langsung dengan valve seat akan berakibat padakalahnya valve seat karena bahan metal yang digunakan katup pada umumnyalebih keras dari bahan cylinder head. Sekarang pertanyaannya adalah, apakah teoriini berlaku bagi mobil Peugeot saya? Jawabnya mudah saja, yaitu jika cylinder headmesin Peugeot (dan merek lainnya) Anda terbuat dari bahan aluminium alloy, makateori ini TIDAK BERLAKU lagi alias Anda boleh menggunakan bensin tanpa timbal.Kenapa begitu? Karena bahan alloy relatif lunak dibandingkan metal katup, pabrikansudah memasangkan insert (lapisan) pada valve seat yang terbuat dari bahan baja.Jadi dalam hal ini cylinder head tidak akan rusak, dan tidak butuh bahan bakarbertimbal sebagai pelindung. Kesimpulannya, bahkan 505 GR Anda sekalipun laikmengkonsumsi BBM Tanpa Timbal.

 Timbal digunakan untuk mendongkrak nilai oktan bensin sejak awal abadini. Dalam perkembangannya, akhirnya diketahui bahwa timbal sangat berbahayabagi kesehatan, yaitu bersifat carcinogenic (pemicu kanker) dan juga menghambatperkembangan intelijensi (IQ) anak-anak. Maka diciptakanlah bensin tanpa timbalnamun beroktan tinggi juga semenjak awal 1970-an. Pertamina sendirimerencanakan untuk menghapus bensin bertimbal (premium dan premix) padaakhir tahun 2001 ini dari wilayah DKI Jakarta dan akan disusul oleh daerah-daerahlainnya sehingga bumi pertiwi diharapkan bebas dari bensin bertimbal pada akhirtahun 2003. Bensin tanpa timbal yang sering disebut-sebut sebagai bensin ramahlingkungan sebenarnya tidak seramah itu. Pada bensin jenis ini, terdapat banyaksekali zat aromatics yang juga bersifat carcinogenic! Zat-zat aromatics ini hanyabisa dinetralisir oleh Catalytic Converter (Cat). Kesimpulannya, jika anda memiliki

kendaraan yang tidak dilengkapi dengan cat, anda sah-sah saja menggunakanbensin tanpa timbal namun gas buang dari kendaraan anda masih bersifatberbahaya juga. (Untuk Peugeot versi asembling/ckd hanya tipe 406 yang sejakversi pertama dirilis tahun 1997 sudah menggunakan perangkat cat ini). Jikakendaraan anda belum dilengkapi cat, alangkah baiknya jika anda tetapmenggunakan bensin tanpa timbal demi masa depan anak-anak anda, supayaperkembangan IQ-nya tidak terganggu. Paling tidak, bensin tanpa timbal tetapsedikit lebih ramah lingkungan walaupun kendaran anda belum menggunakan cat.Menurut rencana Pertamina, pada akhir tahun 2001 ini hanya akan tersedia 2 jenisbensin di Jakarta yaitu Premium TT (oktan 92) dan Super TT (Oktan 95, turun dariyang ada sekarang yaitu Super TT 98).

Kebutuhan Oktan Mesin

Berapakah sebenarnya nilai oktan yang dibutuhkan oleh mesin Peugeot kita? Jikaanda mau sedikit meluangkan waktu membaca owner’s manual book, andaakan menemukan pasal ini disitu. Rata-rata nilai oktan yang dibutuhkan tipe 505GTi, 405, 306, 406 dan 206 adalah sekitar 95. Artinya, bensin premix yang beroktan94 belum cukup untuk memenuhi kebutuhan oktan mesin Peugeot anda. Khususuntuk tipe 505 GR dan tipe yang lebih lawas, kebutuhan oktannya sekitar 90-92.Artinya anda boleh menggunakan premix, atau premium yang dicampur Super TTuntuk mendapatkan nilai oktan yang dibutuhkan. Premium yang beroktan 88 jikadicampur dengan Super TT yang saat ini beroktan 98 dalam perbandingan 1:1 akanmemberikan nilai oktan sekitar 93. Premium murni sama sekali tidak mampumencukupi kebutuhan oktan mesin Peugeot anda. Apalagi BB2L dengan nilai oktan85 jelas tidak mungkin digunakan.

Patut diketahui juga bahwa ada beberapa cara mengukur nilai oktan, namun yangpaling sering digunakan adalah metoda RON (Research Octane Number) dan NilaiRata-rata RON dengan MON (Motor Octane Number). Nilai-nilai oktan yang dibahasdiatas semuanya menggunakan metoda RON. Kadang ada yang bersikeras bahwadi USA bensin terbaik (premium unleaded)hanya memiliki nilai oktan 94 sedangkanrata-rata mobil kebanyakan cukup menggunakan oktan 87 saja. Makanya ketikaorang ini pulang ke bumi pertiwi, Peugeot-nya diisi dengan premium yang beroktan88. Nah, disini terjadi kesalahan besar karena USA menganut metoda Nilai Rata-rata RON-MON. Bensin beroktan 87 di USA memiliki nilai oktan RON sekitar 92,sedangkan bensin premium unleaded beroktan 94 di USA memiliki nilai oktan RONsekitar 99.

Apa yang terjadi jika kita menggunakan bensin yang memiliki nilai oktan lebihrendah dari kebutuhan oktan mesin? Mesin akan ngelitik (detonasi). Seringkali kitameremehkan detonasi padahal dampak dari detonasi sangat fatal. Sebagai contoh,di arena balap detonasi mengakibatkan bolongnya piston mesin! Tentunya di jalanraya kejadian ini nyaris tidak pernah terdenganr karena kondisi pengendaraan yangjauh berbeda dengan arena balap. Namun yang pasti, usia mesin kendaraan akanmenjadi jauh lebih pendek dibandingkan yang seharusnya. Ring piston lebih cepataus, demikian pula komponen-komponen mesin lainnya. Selain itu, mesin yangmengalami detonasi tidak dapat memberikan unjuk kinerja optimal alias konsumsiBBM lebih boros namun tenaga yang dihasilkan lebih kecil. Penyetelan ulang saatpengapian dengan cara memundurkannya (retard/ na) bukanlah solusi yangbijaksana karena kinerja mesin akan semakin menurun. Mesin menjadi tidak efisienlagi. Namun cara ini patut dipertimbangkan ketika kita berada di daerah dimanahanya tersedia bensin beroktan rendah. Daripada mesin cepat jebol, apa boleh buatkita korbankan efisiensinya. Berusaha menurunkan kompresi mesin juga bukan carayang bijaksana karena akan mengurangi efisiensi mesin. Namun, jika terpaksakarena di daerah dimana anda tinggal hanya tersedia bensin premium, lakukanlahpenurunan kompresi dengan cara yang benar. Jangan pernah berpikir untuk men-double paking/ gasket cylinder head! Carilah paking yang lebih tebal ataulakukanlah pembesaran volume ruang bakar dengan cara yang benar.

Jika mesin kita hanya membutuhkan oktan sekitar 92 (seperti pada 505GR), apakahkita perlu menggunakan bensin yang memiliki oktan lebih tinggi seperti Super TT?Jelas tidak perlu, namun disini timbul dilema karena kita tetap harus peduli padamasa depan anak-anak bangsa ini agar tidak menjadi generasi yang bodoh dengantingkat IQ rendah. Apakah solusinya?1. Mencampur premium dengan Super TT, otomatis timbal pada gas buangkendaraan anda akan semakin kecil;2. Menggunakan Super TT murni tapi anda harus menyetel ulang saat pengapianmesin anda dengan memajukannya (advance/ voor). Memajukan saat pengapiansebanyak sampai dengan sekitar 5 derajat akan mengakibatkan mesin anda lebihefisien alias lebih bertenaga dan lebih hemat BBM sehingga anda tidak buang uangpercuma membeli bensin yang lebih mahal.

Menaikkan Nilai Oktan

Nilai oktan tidak dapat ditingkatkan dengan mudah. Octane booster yang banyakdijual di pasaran hanya mampu menaikkan nilai oktan sekitar 1 samapi 2 tingkat

saja, jika tidak malah menurunkannya. Turun? Benar, ini bukan salah ketik atauanda salah baca. Berbagai negara menggunakan cara yang berbeda-beda dalamproses pembuatan bensin. Cara yang digunakan di USA belum tentu sama dengancara yang digunakan di Cilacap atau Balongan. Dengan sendirinya, octane boostereks USA belum tentu cocok untuk bensin di Indonesia. Pernah suatu ketika sayamenambahkan produk octane booster terkenal eks USA di Peugeot 306 saya danyang terjadi mesin malah ngelitik (detonasi)! Padahal sebelumnya mesin ini baik-baik saja. Penggunaan kamper untuk menaikkan nilai oktan adalah mitos saja,karena hanya kamper kuno yang menggunakan bahan naphtalene saja yang dapatmenaikkan nilai oktan sedikit. Ini juga dengan catatan, karena semuanya kembalitergantung pada proses pembuatan/ penyulingan bensin. Kamper yang tidak larutsepenuhnya malah bisa mengakibatkan tersumbatnya injector anda. Nilai oktanhanya dapat ditingkatkan dengan efektif dengan beberapa cara antara lain:1. Menambahkan timbal yang berbahaya bagi kesehatan;2. Menambahkan MTBE seperti pada premix dan Super TT;3. Mencampur bensin dengan Avgas (aviation gasoline).

Penggunaan avgas atau avtur juga disinyalir berbahaya bagi kesehatan karenaavgas pada umumnya memiliki kandungan timbal yang tinggi. Penambahan MTBEseperti yang dilakukan Pertamina relatif aman bagi kesehatan namun efisiensipembakaran sebenarnya menurun karena menurunnya nilai kalori (calorific value)hasil pembakaran bensin. Untuk mendapatkan tenaga mesin yang sama, mesinharus membakar lebih banyak bensin yang mengandung MTBE alias konsumsiBBM menjadi lebih boros.

KESIMPULAN

1. Demi masa depan anak-anak anda yang harus lebih pintar dari orang tuanya,gunakanlah bensin tanpa timbal (Super TT atau Premium TT jika Pertamina sudahmelansirnya);2. Jika anda berada di daerah yang tidak terdapat bensin tanpa timbal, ya apa bolehbuat;3. Gunakan bensin dengan nilai oktan yang sesuai dengan kebutuhan oktan mesinanda (sesuai spesifikasi pabrikan). Oktan yang terlalu rendah mengakibatkandetonasi pada mesin yang bersifat merusak mesin sedangkan oktan yang terlalutinggi membutuhkan penyetelan ulang pada saat pengapian mesin anda supayaanda tidak buang uang percuma beli bensin mahal;4. Jika di tempat anda berdomisili tidak tersedia bensin beroktan cukup untuk

memenuhi kebutuhan mesin, maka anda terpaksa melakukan penyetelan ulang saatpengapian atau memodifikasi cylinder head. Atau anda bisa beralih ke Peugeot 806yang menggunakan solar.