sudut kingpin
TRANSCRIPT
CASIS
GEOMETRI RODA
Sudut King – Pin Dan Offset
1. Difinisi
Keterangan :
= Garis vertikal
= Sudut king-pin
= Sudut camber
b = Sumbu king-pin
a = Sumbu roda
=. Sudut camber ditambah
Sudut king-pin
(Included engle)
Sudut king-pin adalah : Kemiringan sumbu king – pin terhadap garis vertikal jika
dilihat dari depan kendaraan
Dikeluarkan oleh : Tanggal :
Bin/Ket/Toy 01-01-00
Program Studi :
CASIS & TRANSMISI Halaman :
1 - 7d o c u m e n t. d o c
a
b
o
2. Fungsi Sudut King – Pin
TL = Tinggi saat posisi lurus KL = Panjang pegas saat lurus
Tb = Tinggi saat belok KB = Panjang pegas saat belok
Perhatikan pada gambar pada saat belok kanan king – pin terangkat ke atas dan
saat belok kiri juga naik
Goresan ke atas king – pin diteruskan ke pegas dan body kendaraan ( melepas
gaya berat kendaraan FW )
Perubahan tinggi king – pin menyebabkan gaya balik kemudi ke posisi lurus
Sudut king – ping berfungsi untuk mengembalikan sikap roda ke posisi lurus
setelah membelok
Dikeluarkan oleh : Tanggal :
Bin/Ket/Toy 01-01-00
Program Studi :
CASIS & TRANSMISI Halaman :
2 - 7d o c u m e n t. d o c
Posisi belok kanan Posisi lurus Posisi belok kiri
KB
KL
KB
Tb
TL
Tb
3. Difinisi Offset :
Jarak antara titik temu, garis tengah roda terhadap permukaan jalan dengan titik temu
perpanjangan garis sumbu king – pin terhadap permukaan jalan disebut “ Off Set “
Offset positif
Off set nol
Off set negatif
Dikeluarkan oleh : Tanggal :
Bin/Ket/Toy 01-01-00
Program Studi :
CASIS & TRANSMISI Halaman :
3 - 7d o c u m e n t. d o c
Off set ( + )
Off set ( 0 )
Off set ( - )
4. Pengaruh jarak offset
4.1. Offset positif
Jarak offset diperlukan saat roda dibelokkan tidak terjadi ban menggosok pada
permukaan jalan, karena roda akan bergerak mengelilingi sumbu king – pin.
Pada kendaran hanya diperlukan sedikit offset, jika offset besar pengemudian terasa
berat dan getaran cukup kuat
4.2. Offset nol
Jika offset nol, pada saat roda
dibelokkan terjadi ban menggosok pada
permukaan jalan, karena sumbu putar
kemudi ( king – pin ) tepat pada garis
simetris ban
Dikeluarkan oleh : Tanggal :
Bin/Ket/Toy 01-01-00
Program Studi :
CASIS & TRANSMISI Halaman :
4 - 7d o c u m e n t. d o c
4.3. Offset Positif Saat Di Rem
Offset “ + “ ( positif )
Pada kondisi jalan yang jelek / koefisien gesek roda kiri dan kanan tidak sama,
kendaraan akan cenderung membelok saat di rem
Daya rem Roda depan
Reaksi pengereman Reaksi roda depan
Reaksi kendaraan
Jalan
Kering
Offset
Positif
Jalan
Basah
µ Besar
µ Kecil
Dikeluarkan oleh : Tanggal :
Bin/Ket/Toy 01-01-00
Program Studi :
CASIS & TRANSMISI Halaman :
5 - 7d o c u m e n t. d o c
4.4. Offset Negatif Saat Di Rem
Offset “ – “ ( negatif )
Sifat pengereman dapat dikurangi biasanya bila koefisien gesek tidak sama
atau lewat pada jalan yang jelek
Daya rem roda depan
Reaksi pengereman Reaksi roda depan
Reaksi kendaraan
Jalan
Kering
Offset
Negatif
Jalan
Basah
µ Besar
µ Kecil
Kendaraan tetap berjalan lurus saat di rem
Dikeluarkan oleh : Tanggal :
Bin/Ket/Toy 01-01-00
Program Studi :
CASIS & TRANSMISI Halaman :
6 - 7d o c u m e n t. d o c
5. Kesimpulan
5.1. Besarnya sudut king – pin dan camber menentukan besarnya offset ( lihat
halaman 1 )
5.2. Jika jarak offset terlalu besar, lengan – lengan kemudi bekerja terlalu
berat, efek pengemudian terasa berat efek pengereman menjadi jelek
5.3. Sudut king – pin pada umumnya : 30 80
6. Tes pengulangan
6.1. Jelaskan apa yang dimaksud sudut king – pin !
6.2. Jelaskan apa yang dimaksud dengan jarak offset !
6.3. Jelaskan fungsi sudut king – pin !
6.4. Jelaskan perbedaan kendaraan offset positif dengan offset negatif !
Jika di rem pada saat melintasi kondisi jalan yang jelek
6.5. Gambarkan offset “ “, “ 0 “, “ – “ !
Dikeluarkan oleh : Tanggal :
Bin/Ket/Toy 01-01-00
Program Studi :
CASIS & TRANSMISI Halaman :
7 - 7d o c u m e n t. d o c
Halaman:
8