standar keselamatan berkendara

Standar KeamananBerkendaraBerkendara

Dewi Odjar Ratna KomalaDeputi Bidang Informasi dan Pemasyarkatan Standardisasip g y

Badan Standardisasi Nasional

Standards for a better innovationand competitiveness

Badan Standardisasi

BSN BSNP BNSPBSN BSNP BNSP

Standar Nasional Pendidikan

Standar Nasional Indonesia Sertifikasi Profesi

ProdukBarang & Jasa

SistemPendidikan

KompetensiProfesi


g

Tingkatan Standar

Standar

Standar Internasional( ISO, IEC, ITU )

StandarRegional(ASEAN,

( )

NAFTA,EU) Standar

Nasional

StandarPerusahaan’Organisasi

(SNI)

Organisasi


Standar Nasional Indonesia• Adalah satu‐satunya standar yang

berlaku secara nasional di seluruhIndonesiaIndonesia.

• Dirumuskan oleh Panitia Teknis

• Ditetapkan oleh BSN

• Berisi persyaratan teknis, aturan, d if d kpedoman, atau sifat suatu produk atau

proses dan metoda produksi dari suatuobjek pengukuran/penilaianobjek pengukuran/penilaian,

• Untuk digunakan secara umum danberulang bukan sekali pakaiberulang, bukan sekali pakai

• Dikaji ulang setiap periode tertentu


PRINSIP PENGEMBANGAN STANDAR

• Openess (keterbukaan):

• Transparency (transparansi):

C d i ti lit (k d• Consensus and impartiality (konsensus dantidak memihak):

• Effectiveness and relevance:

• Coherence:• Coherence:

• Development dimension (berdimensipembangunan):


INFRASTRUKTUR

Di Indonesia Di Negara Lain

Jepang

I iA li


InggrisAustralia

LANDASAN PACU BANDARA

Kondisi di Indonesia Kondisi di Negara lain

Gibraltar

Amerika


KONDISI JALAN

di Indonesia di Negara laing

Swedia

Jerman


KETERTIBAN LAYANAN TRANSPORTASI PUBLIK

Kondisi di Indonesia Kondisi di Negara laing

Jepang Perancis

Singapore Jerman


Budaya berkendara yang tidak sesuai standar keselamatan


Angka Kecelakaan Meningkat

2007 4.933 kasus

2008 5.898 kasus

2009 6.608 kasus

2010 7.487 kasus

2011 8 598 k2011 8.598 kasus

2012 9.884 kasus2012 9.884 kasus

Sumber: Ditlantas POLRI


Hasil penelitian di Indonesia

• 88% (1 dari 3 orang) korban kecelakaan sepeda motor mengalami cedera di kepalasepeda motor mengalami cedera di kepala.

• 66,7 % korban berumur antara 20 – 3966,7 % korban berumur antara 20 39 tahun

• 25% kematian akibat kecelakaan adalah pengendara sepeda motorpengendara sepeda motor

• Cara pemakai helm yang tidak benarCara pemakai helm yang tidak benar beresiko 2,54 kali


• (sumber: Balitbang Depkes, 2005)

Bagaimana standar berperan ?

SNI 2770.2‐2009Kaca Spion MotorSNI 1811:2007

Helm PengendaraSepeda Motor

SNI 06‐0486‐1989

SNI 06‐7031‐2004Karet Pegangan Setang

Sepeda MotorJaket Kulit

Karet Pegangan Setang(grip handle) Sepeda

MotorSNI 06‐0250‐1989Sarung Tangan Kulit

SNI 4658:2008Pelek Kendaraan Bermotor

SNI 0038 : 2009Aki SNI 06 7069.202005

Minyak Pelumas

SNI 06‐0101‐2002Ban Sepeda Motor

Pelek Kendaraan BermotorBeroda Dua


Minyak PelumasMotor Bensin

p

Bagaimana standar berperan ?

SNI 15‐0048‐2005Kaca Pengaman Diperkeras untuk

Kendaraan Bermotor

SNI 7520:2009Penghapus kaca (wiper) untuk

kendaraan bermotor

SNI 15‐1326‐2005Kaca pengaman berlapis (laminated glass) untuk

SNI 0038‐2009

kendaraan bermotor kendaraan bermotor

Aki untuk Kendaraan Bermotor Roda Empat Atau Lebih

SNI 7405:2008Lampu utama untuk kendaraan

SNI 06‐0098‐2002SNI 2770.1:2009

Kaca Spion

bermotor roda empat atau lebih


Ban Mobil Penumpang

SNI 1811‐2007

Helm Helm PengendaraPengendara KendaraanKendaraan BermotorBermotorRodaRoda DuaDuaRodaRoda DuaDua

Standar ini menetapkan spesifikasit k i t k h l li dteknis untuk helm pelindung yang digunakan oleh pengendara dan

penumpang kendaraan bermotor rodapenumpang kendaraan bermotor rodadua, meliputi klasifikasi

helm standar terbuka (open face) dan

helm standar tertutup (full face) p ( )


Persyaratan standar helm

• Material k• Konstruksi dan

PengukuranPengukuran• Pengujian• Pengujian


Persyaratan material

SNI HELMSNI 1811‐2007

Persyaratan material, bahan helm harus memenuhiketentuan:ketentuan:

1. Dibuat dari bahan yang kuat dan bukan logam,

2. tidak berubah jika ditempatkan di ruang terbukapada suhu 0 oC sampai 55 oC selama paling sedikit4 jam dan tidak terpengaruh oleh radiasi ultra violet,

3. harus tahan dari akibat pengaruh bensin, minyak, sabun, air, deterjen dan pembersih lainnya.


Persyaratan konstruksi

(f ll face)(full ‐face)


Bagaimana helm melindungi kepala


PARAMETER UJI SNI 1811PARAMETER UJI SNI 1811––2007 2007

1. uji penyerapan kejut,

2. uji penetrasi, j p ,

3. uji efektifitas sistem penahan,

4 uji kekuatan sistem penahan4. uji kekuatan sistem penahan dengan tali pemegang,

5 uji untuk pergeseran tali5. uji untuk pergeseran tali pemegang,

6 uji ketahanan terhadap6. uji ketahanan terhadap keausan dari tali pemegang,

7 uji impak miring7. uji impak miring,

8. uji pelindung dagu dan


9. uji sifat mudah terbakar.

SKEMA STANDARDISASI

SNI HELM

PENGAWASAN

INDUSTRI HELMHELM

BERTANDA SNI

KONSUMENPASAR

Sertifikasi ProdukKOMPETENSI

LPK

Pengujian

LPK

AKREDITASILPK


LAB.UJI & L. SERTIFIKASI PRODUK

Standar tidak akan menghentikan maut

Tapi dengan standar kita bisa mengurangi resiko kecelakaan


Mari Ciptakan Budaya Standar dalam Kehidupan sehari‐hari


Email: odjar@bsn go idStandards for a better innovationand competitiveness

Email: [email protected]

standar keselamatan berkendara

Health & Medicine