sertifikasi oli mesin gas turbin

Kelaikan Pesawat Udara

Major Assignment Oli Mesin Turbin

M Darda Musasyah 13611002

Visynu Yulaksana S 13611009

Ikhwan Zhaky 13611027

Hedi Hartalita 13611052

Aeronotika Astronotika

Fakultas Teknik Mesin dan Dirgantara

Institut Teknologi Bandung

2014

Oli Mesin Turbin Page 1

Kata Pengantar

Puji syukur kami panjatkan ke hadirat Tuhan Yang Maha Esa, karena dengan pertolonganNya kami dapat menyelesaiakan tugas besar pada mata kuliah kelaikan udara yang berjudul Oli mesin turbin. Meskipun banyak rintangan dan hambatan yang kami alami dalam proses pengerjaannya, tapi kami berhasil menyelesaikannya dengan baik.

Tak lupa kami mengucapkan terimakasih kepada dosen pembimbing yang telah membantu kami dalam mengerjakan laporan ini. Kami juga mengucapkan terima kasih kepada teman-teman mahasiswa yang juga sudah memberi kontribusi baik langsung maupun tidak langsung dalam pembuatan karya ilmiah ini.

Tak lupa kami ucapkan mohon maaf atas segala kekurangan yang ada. Semoga kedepannya dapat diperbaiki dan menjadi laporan yang lebih baik lagi.

Semoga karya ilmiah yang kami buat ini dapat menjadi pembelajaran dan berguna bagi masyarakat.

Tim Penyusun


Daftar Isi

Bab 1 Latar Belakang 3

Latar Belakang 3

Bab 2 Deskripsi Part dan Produsen Part.. 4

2.1 Deskripsi Part 4

2.2 Produsen Luar Negeri .. 4

2.3 Produsen Dalam Negeri . 7

Bab 3 Regulasi Kelaikan Udara... 9

3.1 Regulasi 9

3.1.1 CASR 9

3.1.2 Non CASR. 9

3.2 Macam-macam Pengujian10

3.3 List Pengujian 10

Bab 4 Deskripsi Jenis Pengujian dan Tempat Pengujian.11

Bab 5 Schedule Proses Sertifikasi14

Bab 6 Kesimpulan15


Bab 1

Latar Belakang

Industri minyak adalah industri besar. Bahan bakar adalah salah satu barang jual utama dalam industri

ini, namun produk turunannya pun seperti oli dan bahan lubrikasi juga barang jual yang banyak

digunakan. Oli banyak digunakan di dalam dunia otomotif khususnya, termasuk dalam dunia aviasi.

Mesin pesawat baik yang bermesin piston maupun mesin turbin gas memerlukan lubrikasi pada

beberapa bagiannya.

Di Indonesia sendiri sebetulnya sudah memiliki perusahaan di bidang minyak ini yaitu pertamina. Sub

bagian dari Pertamina di dunia penerbangan adalah Pertamina Aviation, sedangkan sub bagian pada

dunia lubrikasi nya adalah Pertamina Lubricant. Pertamina Aviation sendiri sudah memasok kebutuhan

bahan bakar pesawat di Indonesia dengan cukup baik. Namun produk turunannya yaitu oli atau

lubricant belum ada di pasar Indonesia sendiri.

Pertamina sendiri sebetulnya sudah memberambah dunia oil dan lubrikasi namun lingkup dunianya

masih untuk otomotif (mobil dan motor). Oleh karena itu kami memilih mesin oli pada mesin turbin

dalam tugas ini, karena potensi yang dimiliki oleh Pertamina begitu besar.


Bab 2

Deskripsi Part dan Produsen

2.1 Deskripsi Part yang akan diajukan ke DKUPPU

Oli mesin adalah pelumas yang dikembangkan dan ditingkatkan dengan bahan aditif untuk menghasilkan

pelumas yang cocok. Pelumas ini nantinya berfungsi untuk mengurangi keausan pada bagian yang

bergerak, mebersihkan, menghambat korosi, meningkatkan sealing dan mendinginkan mesin dengan

cara membawa panas dari bagian yang bergerak. Pada kasus ini, oli yang dimaksud adalah oli untuk

kebutuhan mesin jenis turbin gas.

2.2 Produsen Luar Negeri

a. Shell (Aeroshell)

Royal Dutch Shell adalah perusahaan multinasional asal Belanda yang bergerak dalam bidang oil and

gas. Salah satu produknya dalam dunia lubrikasi pada bidang aviasi adalah AeroShell. Fitur yang

ditawarkan oleh Shell adalah ukuran dan berat produknya yang menghasilkan barang yang lengkap.

Aeroshell Turbine Oil 560 (ASTO 560) adalah generasi ketiga sintetis 5-Centistoke yang dirancang untuk

memberikan kinerja yang layak secara komersial dan manfaat seperti mengurangi choking dan

meningkatkan ketahanan aus untuk mesin jet modern. Diformulasikan untuk mengatasi kondisi operasi

yang menuntut, ASTO 560 secara konsisten memberikan keseimbangan antara kinerja dan efisiensi

biaya bagi industri penerbangan global selama 25 tahun terakhir


Gambar 1. Karakteristik Aeroshell 560

Gambar 2 Aeroshell 560


b. ExxonMobil (ExxonMobil Aviation)

ExxonMobil adalah perusahaan multinasional asal Amerika Serikat yang juga bergerak dalam bidang oil

and gas. Salah satu produknya dalam dunia lubrikasi di bidang aviasi adalah Mobil Jet oils. Sampai hari

ini produknya telah digunakan di lebih dari 11.000 mesin baik itu untuk pesawat komersial maupun

militer.

Mobil Jet Oil 387 adalah oli mesin jet yang paling canggih yang pernah dikembangkan dan khusus

dirancang untuk teknologi terkini. Diformulasikan untuk memberikan kompatibilitas elastomer yang luar

biasa., stabilitas termal dan oksidasi unggul. Mobil Jet Oil 387 meningkatkan kemampuan mesin jet

dalam pelumasan. Setelah lebih dari satu decade pengujian yang ekstensif, Mobil Jet Oil 387 siap

digunakan untuk berbagai mesin.

Gambar 3 Karakteristik Mobil Jet Oil 387


Gambar 5 Mobil Jet 387

2.3 Produsen dalam negeri

Sudah disinggung sebelumnya oleh penulis bahwa Indonesia sendiri memiliki perusahaan berbasis oil

and gas yaitu Pertamina. Bahkan Pertamina telah menyentuh dunia penerbangan dengan Pertamina

Aviationnya. Namun produknya dalam lubrikasi untuk mesin pesawat sepertinya belum ada. Dengan

berkembangnya dunia penerbangan Indonesia, Pertamina berpotensi untuk mengembangkan

produknya di bidang lubrikasi mesin jet.

Gambar 6 Pertamina Aviation Logo


Gambar 7 Mesin Turbin Gas

Gambar 8 Aliran oli pada mesin turbin gas


Bab 3

Regulasi Kelaikan Udara

3.1 Regulasi

3.1.1 CASR

Pada CASR sendiri khususnya CASR 25 bagian mesin hanya menjelaskan bahwa mesin harus bekerja

pada batas yang diperkenankan. Tidak dijelaskan lebih lanjut spesifikasi oli yang mendukung kondisi

tersebut. Oleh karena itu, diperlukan referensi lain yang menjelaskan oli mesin yang harus digunakan

oleh pesawat terbang. Setelah mecari pada berbagai sumber didapatkan dokumen yang menjelaskan

tentang oli mesin yaitu pada AC 91-365(0) Fuel and Oil Safety yang menganut pada CASR-Australia.

AC 91-365(0) Fuel and Oil Safety (CASR-Australia) seniri menjelaskan bahwa spesifikasi oli yang

dibutuhkan mesin pesawat tercantum pada AFM (Aircraft Flight Manual) ataupun manual lainnya yang

yang disediakan manufaktur mesin itu sendiri.

Para pembuat mesin pun mempercayakan kualitas oli yang boleh digunakannya pada beberapa

lembaga. Lembaga ini biasanya membuat standar kualitas tertentu akan suatu barang. Salah satu

spesifikasi standar yang banyak digunakan adalah SAE, JASO, API, ASTM dan pada dunia militer misalnya

MIL-STD.

3.1.2 Non-CASR

a. Spesifikasi standar oleh militer

Military standar memiliki beberapa kategori di dalamnya yaitu :

1. Cat, pernis, dan produk sejenis

2. Connectors: Electrikal, Sirkular, Threaded (Type AN)

3. Lubrikasi: Oli, Pelumas, Hidrolik

4. Connectors, Electrikal, Bayonet

5. Anodizing, Electroplating, dan Finishing menggunakan bahan kimia

6. Connectors, Military Spec Alternatives

Bagian yang diambil dalam kasus ini adalah kategori yang ketiga, yaitu tentang Lubrication. Sedangkan

pasal yang mengaturnya adalah MIL-PRF-23699G tentang oli pelumas, mesin pesawat yang

menggunakan turbin gas, dasar sisntesis. Pasal ini adalah pasal pengganti dari pasal MIL-L 23699. Inti


dari pasal ini menjelaskan tentang proses standarisasi, testing, dan sertifikasi oli dan lubrikasi pada

mesin gas turbin

b. Spesifikasi SAE :

AS5780a

SAE Grade 50

Untuk penelitian kami kali ini kami hanya berfokus pada standar yang diberikan oleh militer yaitu MIL-

PRF-23699G. Untuk standar dari lembaga lain seperti ASTM dan SAE tidak kami bahas lebih lanjut karena

keterbatasan data yang diberikan oleh lembaga tersebut.

3.2 Macam-macam pengujian

Berdasarkan FAA, pengujian terbagi menjadi :

1. Persyaratan data dan tes darat

2. Tes terbang

Berdasarkan MIL-PRF 23699G, pengujian terbagi menjadi :

1. Fisik, kimiawi dan persyaratan prestasi

2. Persayaratan prestasi standar

3. Test kesesuaian

3.3 List Pengujian

Berikut kami cantumkan beberapa nama jenis pengujian yang digunakan dalam MIL-PRF-23699G :

a. Tes kestabilan korosi-oksidasi

b. Tes endapan

c. Vapor Phase Coker

d. Tes pada suhu tinggi

e. Tes Ryder Gear


Bab 4

Deskripsi Jenis Pengujian dan Tempat Pengujian

Pada bagian ini kami tampilkan sebagian tes yang harus dipenuhi pembuat oli mesin untuk

mendapatkan sertifikasi. Karena suato oli boleh digunakan secara legal jika ia telah mendapatkan

sertifikasi tertentu. Untuk mendapatkan data lebih detail dan menyeluruh kami merujuk pada standar

militer yang menggunakan dokumen MIL-PRF 23699G. Berdasarkan dokumen tersebut, jika pengujian

dilakukan secara cepat dengan menggunakan banyak model uji, seluruh tes dapat selasai dalam kurun

waktu dua tahun.

4.1 Tes Kestabilan

Tempat Pengujian : A. Kumar Labolatory, Mumbai

Test ini dilakukan untuk melihat zat aditif yang terdapat pada oli tersebut. Karena cairan kimia ini dapat

bersifat korosif pada logam jika berada pada suhu yang sangat tinggi. Sehingga test yang dilakukan

adalah dengan memaparkan oli pada suhu sampai 536 F. Namun untuk lulus, oli harus bertahan

viskositasnya pada rentang tertentu dan juga ia tidak bersifat korosif dan tidak mengalami oksidasi.

4.2 Tes Pengendapan

Tempat Pengujian : Alcor Petro Labolatory

Metode pengujian ini dilakukan untuk melihat seberapa banyak endapan yang mungkin didapat dari oli.

Endapan ini bisa endapan residu ataupun endapan kimia.

4.3 Vapor Phase Coker

Tempat Pengujian : National Measurement Laboratory (US)

Metode ini dirancang untuk mengevaluasi kecenderungan coking pelumas berbasis ester pada kondisi

berkabut udara-minyak. Hal ini sering ditemukan pada bagian-bagian tertentu dari mesin tubin gas,

misalnya bantalan baris ruang ventilasi.

4.4 Tes pada suhu tinggi

Tempat Pengujian : The Ducom contract testing lab, US Army Research Labolatory

Adalah mensimulasikan kondisi oil pada suhu bearing pada mesin. Suhu yang di tes bisa sampai 500F.

Test ini dilakukan dengan melihat seberapa banyak residu yang dihasilkan oleh oli ketika berada pada

suhu percobaan.

4.5 Mobil Thin Film Oxidation Test


Tempat Pengujian :

Metode tes ini awalnya dikembangkan untuk mengevaluasi stabilitas oksidasi minyak pelumas dasar

yang dikombinasikan dengan aditif kimia mirip dengan yang ditemukan dalam oli mesin yang

menggunakan bensin. Metode pengujian ini berguna untuk menyaring minyak yang diformulasikan

sebelum tes mesin.

4.6 Flight test

Tempat pengujian : Pada mesin pesawat yang diinginkan

Ketika seluruh tes di dalam lab telah dilakukan, maka tahap selanjutnya adalah flight test. Jam terbang

yang diperlukan adalah sebanyak 2000 jam terbang. Oli harus bekerja sesuai dengan kebutuhan dan

tetap ekonomis bagi mesin.


4.7 Tempat pengujian dalam negeri

Di indonesia sendiri pengujian lubrikan untuk mesin pesawat masih belum ditemui , namun beberapa

lembaga/pabrikan lubrikan memiliki laboratorium pengujian lubrikan yang mungkin nanti akan

dikembangkan agar bisa melakukan pengujian pada oil mesin pesawat , adapun lembaga/perusahaan itu

antara lain :

PERTAMINA Lubricant Lab Product Development

BPPT

4.7.1 Pertamina Lubricant Lab Product Development

Laboratorium pengujian karakteristik oli dan minyak bumi milik Pertamina ini memilki faasilitas yang

cukup lengkap. Fasilitasnya mecakup :

Testing Equipment: ICP, FTIR, Automatic Viscometer, Potentiometric Titrimeter (TBN, TAN), Karl Fischer, Particle

Counter, Ferrograph, NOACK Apparatus, Pour Point Apparatus, Flash Point Apparatus, Destilation Apparatus,

Spectrometer X-ray, Cold Cranking Simulator, Foaming Tester, HTHS, MRV, SSI,Copper Striep Corrotion Tester,

etc.

Reporting System Software Web-base, supported by proper database

Supported by:

o Engineers throughout Indonesia

o Technical specialis

Khusus pada pengujian untuk turbine oil analisys mencakup :

Viscosity @ 100C and 40C

Wear Metal by ICP-AES ( Al,Cr,Cu,Fe,Pb,Sn,Si,Na,Ni )

Oil Condition ( oxidation , nitration )

Cleanlines ( 5 & 15 )

Water contamination

Total Acid Number

Foaming Characteristic

Water Separability Test

Oxidation by RBOT


Bab 5 Kesimpulan

1. Mesin pesawat terbang terbagi menjadi dua jenis, mesin piston dan mesin turbin gas. Oli yang

digunakan harus sesuai dengan jenis mesinnya. 2. Spesifikasi oli mesin pesawat tergantung pada data dari AFM dan Manual yang disediakan pihak

pembuat mesin 3. Spesifikasi dan standar yang digunakan menganut standar dari SAE, ASTM, Military Standar 4. Pertamina seharusnya mampu membuat oli pesawat terbang bermesin turbin gas dan

mendapatkan sertifikasinya kurang dari dua tahun

sertifikasi oli mesin gas turbin

Documents