senati: diseño de un tripode para motores

8/20/2019 SENATI: Diseño de Un Tripode Para Motores

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“Año de la Diversificación Productiva y del Fortalecimiento de la Educación”

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJOINDUSTRIAL

ZONAL LAMBAYEQUE CAJAMARCA NORTE

PROYECTO DE INOVACION Y/O MEJORA

DISEÑO DE UN TRIPODE PARA

DESMONTAR/MONTAR MOTORES

EMPRESA O TALLER : MECANICA DIESEL

APRENDIZ : LEONIDES DELGADO DÍAZ

ESPECIALIDAD : MECANICA AUTOMOTRÍZ

INSTRUCTOR : PERCI MARCO GARCIA CRUZADO

MONITOR : FERNANDO ESPINOZA DÍAZ

INGRESO : 2012_II

CICLAYO_PERU

201!

“Año de la Diversificación Productiva y del Fortalecimiento de la Educación”


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SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJOINDUSTRIAL

ZONAL LAMBAYEQUE CAJAMARCA NORTE

PROYECTO DE INOVACION Y/O MEJORA

DISEÑO DE UN TRIPODE PARA

DESMONTAR/MONTAR MOTORES

EMPRESA O TALLER : MECANICA DIESEL

APRENDIZ : LEONIDES DELGADO DÍAZ

ESPECIALIDAD : MECANICA AUTOMOTRÍZ

INSTRUCTOR : PERCI MARCO GARCIA CRUZADO

MONITOR : FERNANDO ESPINOZA DÍAZ

INGRESO : 2012_II

CICLAYO_PERU

201!

MEC"NICA AUTOMOTRIZ P#$%&' 2


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INDICEPresentación de participante 5

Dedicatoria A!radecimiento "Introducción #

Denominación del proyecto $Datos relacionados a la empresa $

Antecedentes $%&'etivos ()

C'()*+,- IG.&.',%'. ., P-.3*-

Descripción del proyecto (*Caracter+sticas (*Instrucciones de uso (*Desmontar un motor (*,antenimiento preventivo (-Precauciones (-

C'(%*+,- IIF+&'4.&*'3%5& T.5%3'

.u&os de acero(/ Antecedentes*/ Definición

-/ Caracter+sticas0/ aplicaciones,ateriales a&rasivos(/ 1i'as*/ .ipos-/ 2o'as de li'a3oldadura(/ 3oldadura por arco*/ Elementos

-/ .iposCierra de arco

.ipos de motores

(/ ,otores de dos tiempos2. ,otor de !asolina 4convencional de %tto-/ ,otor di6sel.or7ue o momento de una fuer8a

(5((

((("("("(#($*)**

*-*0*-*0*0*5*"



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/Interpretación del momento/9nidades/E'ercicios

C'(%*+,- IIIS.$+%' %$%.&.

/ 3e!uridad del :rea automotri8(/ protección de ca&e8a*/ Protección de mano!uantes

-/ ;apatos de se!uridad0/


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P


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D.%3'*-%'

El momento en 7ue el ser umano culmina una meta es cuando sedetiene a ser un recuento de todas las ayudas reci&idasJ de las voces dealientoJ de las e=presiones de apoyo y compresiónJ por eso dedico estetriunfo profesional

Primeramente a !radecer a dios por iluminar y !uiar m+ camino parapoder alcan8ar tan anelada meta/ AJ mis padres y mis ermanos a7uienes les de&o toda la vidaJ fueron 7uienes !uiaron cada uno de mispasos y soportaron cada uno de mis errores/ A mis compañeros deestudio una u otra manera contri&uyó para reali8ar mi meta/ A todas las

personas 7ue cola&oraron un !ranito de arena y me dieron una pala&rade aliento cuando lo necesiteJ !racias a su apoyo oy estoy a7u+/



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AGRADECIMIENTO

A!rade8co a dios por a&erme otor!ado una familia maravillosaJ 7uienesan cre+do en m+ siempreJ d:ndome e'emplo de superaciónJ umildad ysacrificioK enseñ:ndome a valorar todo lo 7ue ten!o/ A todos ellos lesdedico el presente tra&a'o/ Por 7u6 an fomentado en m+J el deseo desuperación y de triunfo en la vida/ Lue an contri&uido a la consecuciónde este lo!ro/ Espero contar siempre con su valioso e condicional apoyo/

MEC"NICA AUTOMOTRIZ P#$%&'


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IN.


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(/ DEN%,INACI?N DE1 P


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0/ %OE.I%3

OBJETIVOS GENERALES

Dar a conocer la importancia y el mane'o del de desmontar@montar motores 4is=0))J

ismJ n(0J m(( 7ue pueden ser de diferentes tamañosJ 7ue in!resan al taller para sumantenimiento preventivo o reparación/

Disminuir el des!aste f+sico de los t6cnicos dedicado a la reparación de motores.

OBJETIVO ESPECIFICOS

• ,e'orar el tra&a'o del t6cnico/•

,e'orar la se!uridad/• ,e'orar el tiempo de empleo en la terea/• Conservar las pie8as del ve+culo en &uen estado/



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CAPITULO IGENERALIDADESDELPROYECTO

(/ DESCRIPCI>N DEL PROYECTO

Al confeccionar el 3I.E,A del tr+pode para desmontar motores e tenido en cuenta

todo lo 7ue ser: Qtil para su fa&ricación y as+ lo!rar me'ores condiciones de tra&a'o

tanto para la empresaJ como para nosotros lo!rando de'ar el e7uipo operativo/

Es un e7uipo de f:cil mane'o y de f:cil traslado para cual7uier t6cnico 7ue lo soliciteJ

construido para desmontar@montar motores is=J ismJ ((mJ n(0/

Est: construido de un material resistenteJ especialmente para servicio pesadoJ

capa8 de soportar (a * toneladas de peso so&re 6l/



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2< CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

Diseño y desarrollo de un sistema de desmontar@montar motores/

Capacidad de Car!a ( a * toneladas

Altura 5mts Anco de la planca (5 cm Peso (5)>!

6< USO DEL TRÍPODE

Como usar el tr+pode al momento de desmontar y montar motores/

8< DESMONTAJE DE UN MOTOR 9&icar el ve+culo en un lu!ar se!uro y apropiado para su respectivo

mantenimiento/


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• Almacene el tr+pode en un :rea &ien prote!ida donde no pueda e=ponerse a

vapores corrosivosJ polvo a&rasivo ni otros elementos dañinos/• 1u&ri7ue las pie8as !iratorias y desli8antes por lo menos una ve8 al mes/• En!rase el tr+pode una ve8 al mes usando una !rasa apropiada/• Cam&ie la !rasa del sistema mec:nico por lo menos una ve8 al año/• Inspecciones el tr+pode antes de cada uso/• .ome medidas correctivas en caso de encontrar al!uno de los pro&lemas

si!uiente

a/ Arma8ón a!rietado o dañado/

&/ 2erra'es sueltos/

c/ Des!aste e=cesivoJ do&les u otros daños/

9< P.3'+3%-&.

.odos los procedimientos de inspecciónJ mantenimiento y reparaciónJ se de&ereali8ar con el tr+pode sin nin!una car!a so&re el 47ue no est6 en uso/

• No levantar una car!a/• No sostener una car!a/• 2acer el mantenimiento en un lu!ar se!uro y fuera de polvo/• El mantenimiento lo de&e acer una persona capacitada/



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CAPITULO IIFUNDAMENTO TE>RICO



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.9O%3 DE ACE


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1aminación en frioJ reci&en esta denominación los n!ulos de acero 7ue se o&tienende la planca met:lica y 7ue despu6s de un proceso de ma7uinado ad7uieren suforma finalJ los procesos de ma7uinado suelen ser corte y do&ladoJ estos :n!ulosJde&ido al ma7uinado presentan concentraciones de esfuer8os a lo lar!o del mismoJya 7ue cam&ian su estructura cristalina tendiendo a ser m:s duros en estas :reas

pero a la ve8 m:s fr:!ilesJ por lo cual se recomienda la adopción de t6cnicas dec:lculo puntualesJ con factores de se!uridad asociados a esta incertidum&re en ladistri&ución de car!asJ tienen su aplicación m:s importante 7ue se denominacarpinter+a met:lica u ornamental sin nin!Qn inconveniente y suelen ser m:seconómicos 7ue a7uellos por7ue su fa&ricación es local mientras 7ue los primeros ensu inmensa mayor+a son importados y su peso encarece los flete/

2< D.?%&%3%5&

l lat+n tu&us, un tu&o es una pie8a ueca 7ue suele tener forma cil+ndrica y 7ueJ por lo

!eneralJ se encuentra a&ierta por am&os e=tremos/

1os tu&os pueden estar ecos de diversos materialesJ de acuerdo a las

necesidades t6cnicas y económicas/ El ierroJ el aceroJ el co&reJ el plomo y el PC

son al!unos de los materiales m:s a&ituales/

9na tu&er+aJ por otra parteJ puede construirse a partir de tres m6todos &:sicos de

fa&ricación: sin costura 4ayuda a contener la presión !racias a su omo!eneidadJ

con costura lon!itudinal 4una soldadura recta 7ue si!ue una !eneratri8 o con costura

elicoidal 4la soldadura se reali8a en espiral/

6< C''3*.)*%3'

3on tres tu&os de acero i!uales

5/ A(,%3'3%-&.1os :n!ulos se aplican en la construcción de estructuras met:licas livianas ypesadasJ donde las partes van unidas por soldadura o empernadas y son capaces desoportar esfuer8os din:micos/ .am&i6n son empleados en elementos de menor solicitaciónJ como soportesJ marcosJ mue&lesJ &arras de empalme y ferreter+ael6ctrica en !eneral


http://definicion.de/acero/http://definicion.de/acero/


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MATERIALES ABRASIVOS

9n Sa&rasivoS es una sustancia 7ue tiene como finalidad actuar so&re otros

materiales con diferentes clases de esfuer8o mec:nico TtrituradoJ 4moliendaJ corteJ

pulidoT/ Es de elevada dure8a y se emplea en todo tipo de procesosJ industriales y

artesanales/

1os a&rasivosJ 7ue pueden ser naturales o artificialesJ se clasifican en función de su

mayor o menor dure8a/

1< L%@'

1a li'a o a!lutinante es el material de soporte 7ue sostiene el !rano pe!ado al

material a&rasivo/ 3e utili8an diversos tipos de a!lutinantesJ desde yeso o cer:mica

en al!unas piedras a&rasivas asta materiales sint6ticos/ Es importante considerar ladure8a del materialK este es el l+mite de

resistencia con 7ue el material de li!a su'eta

los !ranos en la forma de una rueda/

.am&i6n es una medida de resistencia del

esfuer8o compuesto del material de li'a y

!ranos con las tensiones del rectificado/

Esta se puede indicar por medio de letrasJ

empe8ando con AJ OJ CJ DJ etc/ como las

m:s &landas y terminando con UJ J ; comolas m:s duras/

T%(-

• Grano

El !rano es el elemento 7ue efectQa el tra&a'o de corte y des&aste/ Para sa&er ele!ir

un !rano es importante considerar su tamaño y su tipo/ E=isten los !ranos naturales

y los manufacturadosJ entre los naturales est:n los diamantesJ esmerilesJ areniscasJ

corindón y cuar8os/ eneralmente contienen porcenta'es !randes de impure8as las

cuales podr+an acer dif+cil la acción de corte y des&aste/


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• 1i'a

1a li'a o a!lutinante es el material de soporte 7ue sostiene el !rano pe!ado al

material a&rasivo/ 3e utili8an diversos tipos de a!lutinantesJ desde yeso o cer:mica

en al!unas piedras a&rasivas asta materiales sint6ticos/ Es importante considerar ladure8a del materialK este es el l+mite de resistencia con 7ue el material de li!a su'eta

los !ranos en la forma de una rueda / .am&i6n es una medida de resistencia del

esfuer8o compuesto del material de li'a y !ranos con las tensiones del rectificado/

Esta se puede indicar por medio de letrasJ empe8ando con AJ OJ CJ DJ etc/ como las

m:s &landas y terminando con UJ J ; como las m:s duras/

MEC"NICA AUTOMOTRIZ P#$%&' 1=

http://es.wikipedia.org/wiki/Yesohttp://es.wikipedia.org/wiki/Yeso


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SOLDADURA

1a soldadura es un proceso de fa&ricación en donde se reali8a la unión de dos

pie8as de un material !eneralmente metalesJ usualmente lo!rado a trav6s de

la coalescencia o fusiónJ en la cual las pie8as son soldadasJ se puede a!re!ar un

material de aporte4metal o pl:sticoJ 7ue al fundirse forma un carco de material

fundido entre las pie8as a soldar y al enfriarse se convierte en una unión fi'a a la 7ue

se le denomina cordón/ A veces se utili8a con'untamente presión y calorJ o solo

presión por s+ mismaJ para producir la soldadura/ Esto est: en contraste con la

soldadura &landa y la soldadura fuerteJ 7ue implican el derretimiento de un material

de &a'o punto de fusión entre pie8as de tra&a'o para formar un enlace entre ellosJ sin

fundir las pie8as de tra&a'o/

• El soldeo &lando se da a temperaturas inferiores a 05) VC/

• El soldeo fuerte se da a temperaturas superiores a 05) VC/

,ucas fuentes de ener!+a diferentes pueden ser usadas para la soldaduraJ

incluyendo una llama de !asJ un arco el6ctricoJ un l:ser J un rayo de electronesJ

procesos de fricción o ultrasonido/ 1a ener!+a necesaria para formar la unión entre

dos pie8as de metal !eneralmente proviene de un arco el6ctrico/ 1a ener!+a para

soldaduras de fusión o termopl:sticos !eneralmente proviene del contacto directo

con una erramienta o un !as caliente/

,ientras 7ue con frecuencia es un proceso industrialJ la soldadura puede ser eca

en mucos am&ientes diferentesJ incluyendo al aire li&reJ de&a'o del a!ua y en

el espacio/ 3in importar la locali8aciónJ sin em&ar!oJ la soldadura si!ue siendo

peli!rosaJ y se de&en tomar precauciones para evitar 7uemadurasJ descar!a

el6ctricaJ umos venenososJ y la so&ree=posición a la lu8 ultravioleta/


http://es.wikipedia.org/wiki/Metalhttp://es.wikipedia.org/wiki/Coalescenciahttp://es.wikipedia.org/wiki/Coalescenciahttp://es.wikipedia.org/wiki/Fusi%C3%B3n_(cambio_de_estado)http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Soldeo_blando&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Soldeo_fuerte&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Fuente_de_energ%C3%ADahttp://es.wikipedia.org/wiki/Fuegohttp://es.wikipedia.org/wiki/Arco_el%C3%A9ctricohttp://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%A1serhttp://es.wikipedia.org/wiki/Electr%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Fricci%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Fricci%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Ultrasonidohttp://es.wikipedia.org/wiki/Arco_el%C3%A9ctricohttp://es.wikipedia.org/wiki/Espacio_exteriorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Electrocuci%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Electrocuci%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Luz_ultravioletahttp://es.wikipedia.org/wiki/Metalhttp://es.wikipedia.org/wiki/Coalescenciahttp://es.wikipedia.org/wiki/Fusi%C3%B3n_(cambio_de_estado)http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Soldeo_blando&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Soldeo_fuerte&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Fuente_de_energ%C3%ADahttp://es.wikipedia.org/wiki/Fuegohttp://es.wikipedia.org/wiki/Arco_el%C3%A9ctricohttp://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%A1serhttp://es.wikipedia.org/wiki/Electr%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Fricci%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Ultrasonidohttp://es.wikipedia.org/wiki/Arco_el%C3%A9ctricohttp://es.wikipedia.org/wiki/Espacio_exteriorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Electrocuci%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Electrocuci%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Luz_ultravioleta


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(/ 3%1DAD9


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• 1lama es la 8ona 7ue envuelve al plasma y presenta menor temperatura 7ue

6steJ formada por :tomos 7ue se disocian y recom&inan desprendiendo calor por

la com&ustion del revestimiento del electrodo/ %tor!a al arco el6ctrico su forma cónica/

• Oaño de fusión la acción calor+fica del arco provoca la fusión del materialJ

donde parte de 6ste se me8cla con el material de aportación del electrodoJ

provocando la soldadura de las pie8as una ve8 solidificado/

• Cr:ter surco producido por el calentamiento del metal/ 3u forma y profundidad vendr:n

dadas por el poder de penetración del electrodo y los valores el6ctricos empleados/

• Cordón de soldadura est: constituido por el metal &ase y el material de aportación del

electrodoJ y se pueden diferenciar dos partes la escoriaJ compuesta por impure8as 7ue son

se!re!adas durante la solidificación y 7ue posteriormente son eliminadasJ y so&re el espesorJ

formado por la parte Qtil del material de aportación y parte del metal &aseJ la soldadura en s+/

• Electrodos son varillas met:licas preparadas para servir como polo del circuitoK en su

e=tremo se !enera el arco el6ctrico/ En al!unos casosJ sirven tam&i6n como material

fundente/ 1a varilla met:lica va recu&ierta por una com&inación de materiales 7ue var+an de

un electrodo a otro/ El recu&rimiento en los electrodos tiene diversas funcionesJ 7ue pueden

resumirse en las si!uientes

• Función el6ctrica del recu&rimiento

• Función f+sica de la escoria

• Función metalQr!ica del recu&rimiento


http://es.wikipedia.org/wiki/Llama_(qu%C3%ADmica)http://es.wikipedia.org/wiki/Electrodohttp://es.wikipedia.org/wiki/Arco_el%C3%A9ctricohttp://es.wikipedia.org/wiki/Llama_(qu%C3%ADmica)http://es.wikipedia.org/wiki/Electrodohttp://es.wikipedia.org/wiki/Arco_el%C3%A9ctrico


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6< T%(- . -,'+'

3e distin!uen los si!uientes procesos de soldadura &asados en el principio del arco

el6ctrico

1a caracter+stica m:s importante de la soldadura con electrodos revestidosJ es 7ue el

arco el6ctrico se produce entre la pie8a y

un electrodo met:lico recu&ierto/ El

recu&rimiento prote!e el interior del

electrodo asta el momento de la fusión/

Con el calor del arcoJ el e=tremo del

electrodo se funde y se 7uema el

recu&rimientoJ de modo 7ue se o&tiene laatmósfera adecuada para 7ue se

produ8ca la transferencia de metal

fundido desde el nQcleo del electrodo

asta el &año de fusión en el material

&ase/

S-,'+' (- .,.3*-- &- 3-&+4%,. (-*.$%-

El o&'etivo fundamental en cual7uier operación de soldadura es el de conse!uir una

'unta con la misma caracter+stica del metal &ase/ Este resultado sólo puede

o&tenerse si el &año de fusión est: completamente aislado de la atmósfera durante

toda la operación de soldeo/

S-,'+' (- '3- +4.$%-

1a soldadura por arco sumer!ido 4SA es un proceso de -,'+' (- '3-/%ri!inalmente desarrollado por la


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pie8a/ 1a 3AW puede operarse tanto en modo autom:tico como mecani8adoJ aun7ue

tam&i6n e=iste la 3AW semiautom:tica de pistola 4port:til con emisión de flu'o de

alimentación a presión o por !ravedad/

CIE


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TIPOS DE MOTORES

1< M-*- . - *%.4(-

Con un diseño adecuado puede conse!uirse 7ue un motor otto o diesel funcione ados tiemposJ con un tiempo de potencia cada dos fases en lu!ar de cuatro fases/ 1aeficiencia de este tipo de motores es menor 7ue la de los motores de cuatro tiemposJlo 7ue implica 7ue la potencia 7ue produce es menor 7ue la mitad de la 7ue produceun motor de cuatro tiempos de tamaño similar

En el motor de * tiempos el cam&io de !ases se diri!e mediante el pistónJ no como

en el de 0 tiempos 7ue es por v:lvulas/ El pistón en su movimiento varia las

circunstancias de compresión del Carter y el cilindro 7ue completan el ciclo/

(/er tiempo Compresión y Admisión El pistón ascendente comprime la me8cla de

com&usti&le y aire en el cilindro y simult:neamente crea un vac+o en el Carter 7ue el



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final de la carrera del pistónJ este de'a li&re la entrada de me8cla o lum&rera de

admisión 7ue llena el Carter con me8cla car&urada/

2< M-*- . $'-,%&' 3-&7.&3%-&', . O**-

asolina dispersa en aire/ El motor otto es un motor alternativo/ Esto 7uiere decir de7u6 se trata de un sistema pistóncilindro con v:lvulas de admisión y v:lvulas de

escape/

Admisión el aire de la atmosferaJ de a+ la pala&ra atmosf6ricoJ entra por lamariposa y a trav6s del colector de admisión se encamina a la culata donde m:sadelante lle!ar: a la c:mara de com&ustión me8clado con la !asolina mientras elpistón se encuentra en su parte m:s alta/ El com&usti&le lle!a a esta parte delcilindro !racias a los inyectores/



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Compresión una ve8 la !asolina me8clada con aire lle!a al cilindroJ el pistóncomien8a a descender asta su punto m:s &a'o mientras las v:lvulas de admisión secierran/ Con la fuer8a con la 7ue el pistón &a'a vuelve a su&ir comprimiendo lame8cla aciendo su&ir la temperatura interior del &lo7ue pudiendo lle!ar a provocar una e=plosión no controlada con las consecuencias 7ue ello tendr+a a la lar!a

4detonación/E=plosión una ve8 el pistón est: arri&aJ las v:lvulas cerradas y la me8clacomprimida asta m:s no poderJ la &u'+aJ 7ue no es m:s 7ue una resistencia 7ue seenciende y se apa!a cuando la centralita 7uiereJ ace e=plotar la !asolina y el aireaciendo &a'ar tras la e=plosión con muca fuer8a el pistón nuevamente a su partem:s &a'a/ Esta fuer8aJ par motorJ es la 7ue lue!o nos sirve para medir lasprestaciones del motor/

Antes de se!uir con el Qltimo tiempo me !ustar+a de'ar claro 7ue lo 7ue realmenteprovoca la e=plosión no es la !asolina si no el o=+!eno 7ue se encuentra dentro de la

c:mara de com&ustión/ 1a !otita de !asolina 7ue lle!a al cilindro Qnicamenteconsi!ue 7ue el o=+!eno pueda e=plotar/ Por ello a&lamos de me8cla po&re orica/ 1a me8cla es po&re cuando ay muca concentración de aire y poca de!asolina y es rica al rev6s/ El primer caso ar: 7ue el coce corra muco m:s pero acam&io provoca un aumento de la temperatura del motorJ por lo 7ue podr+amos decir 7ue la cantidad de !asolina 7ue introducimos en el cilindro media para el control dela temperatura dentro de este/

Escape la Qltima parte se produce una ve8 se aya reali8ado la e=plosión y el pistónaya &a'ado por se!unda ve8/ En ese momento el :r&ol de levas comien8a a a&rir las v:lvulas de escape para as+ de'ar salir por el colector de escape y m:s tarde por

el tu&o de escape los !ases producidos por dica e=plosión/

El movimiento del pistón se transforma en el movimiento de las ruedas mediante elci!Xeñal al 7ue va unido la &iela y esta a su ve8 al pistón/ De forma resumida este esel funcionamiento de un motor !asolina de cuatro tiempos atmosf6rico convencional/,:s adelante veremos cómo aumentar la potenciaJ las diferentes preparaciones 7uele podemos acer al motor y la so&realimentación/

MEC"NICA AUTOMOTRIZ P#$%&' 2;


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6< M-*- %.,

es un motor t6rmico 7ue tiene com&ustión interna alternativa 7ue se produce por elautoencendido del com&usti&le de&ido a altas temperaturas derivadas dela compresión del aire en el interior del cilindroJ se!Qn el principio del ciclo del di6sel/

3e diferencia del motor de !asolina en usar !asóleo como com&usti&le/ 2a sido uno

de los m:s utili8ados desde su creación/

El motor di6sel es un motor t6rmico de com&ustión interna en el cual el encendido se

lo!ra por la temperatura elevada producto de la compresión del aire en el interior delcilindro/ Fue inventado y patentado por


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Para 7ue se produ8ca la auto inflamación es necesario emplear com&usti&les m:spesados 7ue los empleados en el motor de !asolinaJ emple:ndose la fracción dedestilación del petróleo comprendida entre los **) y -5)YCJ 7ue reci&e ladenominación de !asóleo/

1a principal venta'a de los motores di6sel comparados con los motores a !asolinaestri&a en su menor consumo de com&usti&leJ el cual esJ adem:sJ m:s &arato/De&ido a la constante !anancia de mercado de los motores di6sel en turismos desdelos años noventa 4en muco pa+ses europeos ya supera la mitadJ el precio delcom&usti&le tiende a acercarse a la !asolina de&ido al aumento de la demanda/ Esteeco a !enerado !randes pro&lemas a los tradicionales consumidores de !asóleocomo transportistasJ a!ricultores o pescadores/

En automociónJ las desventa'as iniciales de estos motores 4principalmente precioJcostos de mantenimiento y prestaciones se est:n reduciendo de&ido a me'orascomo la inyección electrónica y el tur&ocompresor/ No o&stanteJ la adopción de la prec:mara para los motores de automociónJ con la 7ue se consi!uen prestacionesseme'antes a los motores de !asolinaJ presentan el inconveniente de incrementar elconsumoJ con lo 7ue la principal venta'a de estos motores pr:cticamentedesaparece/

Actualmente se est: utili8ando el sistema Commonrail en los ve+culos automotorespe7ueñosJ este sistema &rinda una !ran venta'aJ ya 7ue se consi!ue un menor consumo de com&usti&leJ me'ores prestaciones del motorJ menor ruido 4caracter+sticode los motores Diesel y una menor emisión de !ases contaminantes



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TORQUE O MOMENTO DE UNA FUERZA

Cuando se aplica una fuer8a en al!Qn punto de un cuerpo r+!idoJ dico cuerpo tiende

a reali8ar un movimiento de rotación en torno a al!Qn e'e/

Aora &ienJ la propiedad de la fuer8a aplicada para acer !irar al cuerpo se mide conuna ma!nitud f+sica 7ue llamamos tor7ue o momento de la fuer8a/

EntoncesJ se llama tor7ue o momento de una fuer8a a la capacidad de dica fuer8a

para producir un !iro o rotación alrededor de un punto/

En el caso espec+fico de una fuer8a 7ue produce un !iro o una rotaciónJ mucos

prefieren usar el nom&re tor7ue y no momentoJ por7ue este Qltimo lo emplean para

referirse al momento lineal de una fuer8a/

Para e=plicar !r:ficamente el concepto de tor7ueJ cuando se !ira al!oJ tal como una

puertaJ se est: aplicando una fuer8a rotacional/ Esa fuer8a rotacional es la 7ue se

denomina tor7ue o momento/

Cuando empu'as una puertaJ 6sta !ira alrededor de las &isa!ras/ Pero en el !iro de

la puerta vemos 7ue intervienen tanto la intensidad de la fuer8a como su distancia de

aplicación respecto a la l+nea de las &isa!ras/

EntoncesJ considerando estos dos elementosJ intensidad de la fuer8a y distancia de

aplicación desde su e'eJ el momento de una fuer8a esJ matem:ticamenteJ i!ual

al producto de la intensidad de la fuer8a 4módulo por la distancia desde el punto de

aplicación de la fuer8a asta el e'e de !iro/

E=presada como ecuaciónJ la fórmula es



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M F

Donde M es momento o tor7ue

F Z fuer8a aplicada

Z distancia al e'e de !iro

El tor7ue se e=presa en +&%'. . ?+.H'%*'&3%'J se mide comQnmenteen N.*-& 4.*- 4Nm/

3i en la fi!ura de la i87uierda la fuer8a F vale (5 N y la distancia mide # mJ el

momento de la fuer8a vale

M F 1! N ; 4 120 N4

1a distancia reci&e el nom&re de “'H- . ,' ?+.H'”/

9na aplicación pr:ctica del momento de una fuer8a es la ,,'7. 4.3#&%3' 4ya sea

in!lesa o francesa 7ue se utili8a para apretar tuercas y elementos similares/ Cuanto

m:s lar!o sea el man!o 4&ra8o de la llaveJ m:s f:cil es apretar o aflo'ar las tuercas/


C+'&- [email protected]. +&'?+.H' F .&., (+&*- B .,' ''K ,'

'' $%'',..- .,(+&*- A< E,4-4.&*- .,' ?+.H' F7',. M F


34/58


C-& .*[email protected](,-7.4- +. .,*-+. ,'

?+.H' .*#&+&%-%.3*'4.&*.<

Para apretar una tuerca se re7uiere cierta cantidad de tor7ue sin importar el punto en

el cual se e'erce la fuer8a/ 3i aplicamos la fuer8a con un radio pe7ueñoJ se necesita

m:s fuer8a para e'ercer el tor7ue/ 3i el radio es !randeJ entonces se re7uiere menos

fuer8a para e'ercer la misma cantidad de tor7ue/

• I&*.(.*'3%5& ., 4-4.&*-

El momento de una fuer8a con respecto a un punto da a conocer en 7u6 medida

e=iste capacidad en una fuer8a o sistema de fuer8as para cam&iar el estado de la

rotación del cuerpo alrededor de un e'e 7ue pase por dico punto/

El momento tiende a provocar una aceleración an!ular 4cam&io en la velocidad de

!iro en el cuerpo so&re el cual se aplica y es una ma!nitud caracter+stica enelementos 7ue tra&a'an sometidos a torsión 4como los e'es de ma7uinaria o

a fle=ión 4como las vi!as/



35/58


• U&%'.

El momento din:mico se e=presa en unidades de fuer8a por unidades de distancia/

En el 3istema Internacional de 9nidades la unidad se

denomina ne[ton metro o newton-metroJ indistintamente/ 3u s+m&olo de&e escri&irsecomo N m o N\m 4nunca mNJ 7ue indicar+a miline[ton/

3i &ienJ dimensionalmenteJ N]m parece e7uivaler al 'ulioJ no se utili8a esta unidad

para medir momentosJ ya 7ue el 'ulio conceptualmente es unidad

de tra&a'o o ener!+aJ 7ue son conceptualmente diferentes a un momento de fuer8a/

El momento de fuer8a es una ma!nitud vectorialJ mientras 7ue la ener!+a es una

ma!nitud escalar/

No o&stanteJ la e7uivalencia dimensional de am&as ma!nitudes no es una

coincidencia/ 9n momento de ( N\m aplicado a lo lar!o de una revolución completa 4

radianes reali8a un tra&a'o i!ual a 'uliosJ ya 7ue J donde es el

tra&a'oJ es el momento y es el :n!ulo !irado 4en radianes/ Esta motiva el

nom&re de “'ulio por radi:n” para la unidad de momentoJ 7ue tam&i6n es utili8ado

oficialmente por el 3I/

[email protected]%3%-:

3e coloca una tuerca con una llave como se muestra en la fi!ura/ 3i el &ra8o r es

i!ual

a -) cm y el tor7ue de apriete recomendado para la tuerca es de -) NmJ ^cu:l de&e

ser el valor de la fuer8a F aplicada

MEC"NICA AUTOMOTRIZ P#$%&' 6!

http://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_Internacional_de_Unidadeshttp://es.wikipedia.org/wiki/Newton_(unidad)http://es.wikipedia.org/wiki/Metrohttp://es.wikipedia.org/wiki/Julio_(unidad)http://es.wikipedia.org/wiki/Trabajo_(f%C3%ADsica)http://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADahttp://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_Internacional_de_Unidadeshttp://es.wikipedia.org/wiki/Newton_(unidad)http://es.wikipedia.org/wiki/Metrohttp://es.wikipedia.org/wiki/Julio_(unidad)http://es.wikipedia.org/wiki/Trabajo_(f%C3%ADsica)http://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa


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3%19CI?N

_ t Z r = F Z )J- m = F Z -) Nm

Despe'ando

)J- m = F Z -) Nm

F Z -) Nm F Z ()) N )J-m

9na vi!a uniforme de lon!itud 1 sostiene &lo7ues con masas m( y m* en dos

posicionesJ como se ve en la fi!ura/ 1a vi!a se sustenta so&re dos apoyos

puntuales/

^Para 7u6 valor de U 4en metros estar: &alanceada la vi!a en P tal 7ue la fuer8a de

reacción en % es cero`/

Datos

1 Z " m

d Z ( m

m( Z *J5 >!

m* Z $ >

3%19CI%N

es7uematicemos las car!as

.or7ue en el punto P

_ t Z )



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_ t Z m(/!/41@* d m*/!/= Z )

m(/!/41@* d Z m*/!/=

Cancelando “!”

m(/41@* d Z m*/=

despe'ando “=”

m(/41@* d Z =

m*

reempla8ando

*J5 / 4"@* ( Z =

$

(J*5 m Z =

CAPITULO IIIGENERALIDADESDELPROYECTO



38/58


MEC"NICA AUTOMOTRIZ P#$%&' 6;


39/58


SEGURIDAD IGIENE

1a se!uridad e i!iene en el tra&a'o a&arcan una serie de normasJ unas !enerales y

otras particularesJ encaminadas a evitar los accidentes la&orales y las enfermedades

profesionales/ 3e conocen como accidentes la&orales las lesiones corporalescausadas por ecos imprevistos durante el desarrollo de una actividad la&oral/

1as enfermedades profesionales se contraen a lar!o pla8o por la e=posición

continuada del operario a las condiciones am&ientales de los puestos de tra&a'o en

al!unas industrias/

1os accidentes no son nunca producidos por la fatalidad/ 3i se investi!an las causas

de su ori!enJ se lle!ar: pr:cticamente siempre a la conclusión de 7ueJ o &ien se a

producido por la conducta improcedente de una o m:s personasJ o por la e=istencia

de condiciones peli!rosasJ siempre evita&lesJ en el puesto de tra&a'o/

En una empresaJ los accidentes la&orales suman una enorme cantidad de oras de

tra&a'o p6rdidasJ 7ue influye ne!ativamente en la econom+a/ A nivel particularJ

adem:s del sufrimiento f+sicoJ el accidentado e=perimenta una disminución de sus

facultadesJ &ien sea temporal o permanenteJ 7ue le impide una actividad normalJ conel consi!uiente efecto psicoló!ico ne!ativo/

Es o&li!ación de la empresa planificar la acción preventiva a partir de una evaluación

inicial de los ries!os y la salud de los tra&a'adores/

Para reali8arla se tendr: en cuenta

1a elección de los e7uipos de tra&a'o/ 1as sustancias o preparados 7u+micos/

1a normativa so&re protección de ries!os/ 3u actuali8ación si cam&ian las condiciones de tra&a'o/ 3u revisión con ocasión de daños a la salud/ 1a necesidad de controles periódicos/ 1a reali8ación de actividades de prevención/



40/58


SEGURIDAD DEL "REA AUTOMOTRIZ

EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL

PROTECCION DE CABEZA 3e recomienda el uso de un som&rero o casco

duro en el :rea detra&a'o de la planta/ Elcasco evita eridas y!olpes a la ca&e8a delimpacto de un o&'eto7ue cae/ 1a conca delsom&rero est:compuesta de unpl:stico de alto impactodiseñado para soportar

un !olpe sin ra'ar ni7ue&rar un &orde a lo lar!o de la parte de arri&aJ adem:s ayuda a desviaro&'etos al caer para reducir su impacto/

PROTECCI>N DE MANOGUANTES: 1a protección de manos y &ra8os es muy

importanteJ esta var+a se!Qn la operación a efectuar/ 1os !uantes de&en ser lo

suficientemente sueltos

para poder 'alarlos

r:pidamente en caso de

accidentes por atoramientoJ

7uemadurasJ etc/

ZAPATOS DE SEGURIDAD: El cal8ado apropiado es muy importante para las

:reas de tra&a'o por dos ra8ones• Presencia de superficies res&alosas/



41/58


• Por el peli!ro de !olpes en

los dedos delos pies por

al!Qn o&'eto pesadoJ o

peli!ro de un o&'eto filoso

o pun8ante 7ue pon!a en

peli!ro la planta del pie/

ROPA PROTECTORA: Este tipoJ se utili8a en tra&a'os de mecani8ado y

soldadura por varias ra8ones entre

las cuales est:n el prote!er de

7uemaduras por medio de calor yradiaciones al cuerpo y &ra8os/

PROTECTORES AURICULARES: .oda

m:7uina !iratoriaJ como e'es de tur&inasJ &om&asJ &andasJ compresoresJ presentan

ries!o de se!uridad cuando e=isten ruidos e=cesivos de&en prote!erse los o+dos ya7ue el ruido es un irritante y oscila entre $) y (0) deci&eles/ Es en estas :reas

donde se re7uiere protección para los

o+dos y es dependiendo del lu!ar y de

su intensidad para utili8arEtc/

PROTECCI>N PARA LOS OJOS: En

los o'os se recomienda siempre para

cual7uier planta de tra&a'o/ 2ay variostipos de protección y est:n disponi&les para uso !eneral/ 1os lentes pueden ser de

vidrio de se!uridad o pl:sticoJ por e'emploJ los !oo!les/ 1os de pl:stico son m:s

li!eros pero los de vidrio muestran mayor se!uridad y resistencia a los ras!uñosJ

adem:s tienen una vida m:s prolon!ada/ 1os &ou!lies se encuentran disponi&les



42/58


en pl:stico suave 7ue ca&e so&re un par de lentes de prescripción m6dica

re!ulares/

PROTECCI>N RESPIRATORIA:

Para esta es muyrecomenda&le los respiradores

de fieltro y caucoJ esta es una

nueva !eneración de

respiradoresJ los cuales est:n

diseñados para &rindar una

m:=ima comodidad y

protección a la persona 7ue los

usa/ 1os de filtro tienen un

diseño er!onómicamente &alanceado 7ue evita la presión en ciertas :reas del

rostro y del cuelloJ este tipo de respiradores es necesario utili8arlo en :reas de

pintura con pistola o en :reas donde se mane'an vapores or!:nicos y otros/



43/58


!S

Q+ -& ,' ! S

Es una pr:ctica de Calidad ideada en apón referida al “,antenimiento Inte!ral” de laempresaJ no sólo de ma7uinariaJ e7uipo e infraestructura sino del mantenimiento delentorno de tra&a'o por parte de todos/

En In!les se a dado en llamar -+...(%&$ 7ue traducido es “ser amos decasa tam&i6n en el tra&a'o”/

L' I&%3%',. . ,' ! S:

Clasificación y Descarte%r!ani8ación1impie8a2i!iene y isuali8aciónDisciplina y Compromiso

Analice por un momento su lu!ar de tra&a'o y responda las pre!untas so&reor!ani8ación

(/ ^De 7u6 manera podemos reducir la cantidad 7ue tenemos`

*/ ^Lu6 cosas realmente no es necesario tener a la mano`

-/ ^Lu6 o&'etos suelen reci&ir m:s de un nom&re por parte de mis compañeros`

F+'ese en un par de cosas necesarias ^Cu:l es el me'or lu!ar para ellas`

SEISO L%4(%.H': L' 6 S

1a limpie8a la de&emos acer todos/

Es importante 7ue cada uno ten!a asi!nada una pe7ueña 8ona de su lu!ar detra&a'o 7ue de&er: tener siempre limpia &a'o su responsa&ilidad/ No de&e a&er nin!una parte de la empresa sin asi!nar/ 3i las persona no asumen este compromisola limpie8a nunca ser: real/



44/58


.oda persona de&er: conocer la importancia de estar en un am&iente limpio/ Cadatra&a'ador de la empresa de&eJ antes y despu6s de cada tra&a'o reali8adoJ retiraracual7uier tipo de suciedad !enerada/

U& '4%.&*. ,%4(%- (-(-3%-&' 3',%' .$+%'K '.4#:

(/ ,ayor productividad de personasJ m:7uinas y materialesJ evitando acer cosas dos veces

*/ Facilita la venta del producto/

-/ Evita p6rdidas y daños materiales y productos/ Es fundamental para la ima!eninterna y e=terna de la empresa.

Por otra parteJ la metodolo!+a pretende

• ,e'orar las condiciones de tra&a'o y la moral del personal/ Es m:s a!rada&le y se!uro

tra&a'ar en un sitio limpio y ordenado/

•


45/58


• ,e'orar la se!uridad en el tra&a'o/

MEC"NICA AUTOMOTRIZ P#$%&' 8!


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CAPITULO IVGENERALIDADES

DELPROYECTO



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INDUAMERICA

PAKATNAMU DEPÓSITO

TALLER

GRIFO DON LUIS

FABRICA DE HIELO

INTERAMERICANA

PAKATNAMU SERVICO DE CAMIONES

VENTA DE REPUESTOS FRENOSA

VENTA DE REPUESTOS

LAVADERO

MOLINO ANGY

DEPOSITO


P1AN% DE 9OICACI?N DE1 .A11E<


PANAMERICANA


48/58


COSTOS DE MATERIALES

P1AN% IN.E


49/58


PLANO DEL TRIPODE MACANICO

.IE,P% E,P1EAD% EN 1A EEC9CI?N DE1 P


50/58


CAPITULO VCRONOGRAMA DE

ACTIVIDADES Y COSTOS DEESTUDIOS

MEC"NICA AUTOMOTRIZ P#$%&' !0


51/58


CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES Y COSTOS DE ESTUDIOS

COSTOS DE MATERIALES

CANT UND DESCRIPCI>N

COSTO

UNITARIO

S/<

COSTO

TOTAL

S/<

)- P8a/ .u&o de alta presión--@0pul!adas de di:metro = 5 mde lar!o

50 (5

)( P8a/ .ecle mec:nico Empresa

)( P8a/ anco para tecle -) -)

)- P8a/ Plancas de *"cm = "cmJ espesor b 10 -)

)- P8s Plancas de (5cm = #cm de b de espesor " *(

)( P8a/ 9na planca circular di:metro *" cm 15 (5

( (* M!/ 3oldadurasupercito (5 **/5

(* ln .iner $ $

(0 ln/ ;incromato () ()

(0 ln Pintura sint6tica 4 amarillo CA. (* (*



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)- P8a/ 1i'a !ruesa *

03 P8a/ Pernos Acerados rado # de

- = con tuercas

6 18

TOTAL GENERAL S/MEC"NICA AUTOMOTRIZ P#$%&' !2


53/58


COSTOS DE MONOGRAFÍA

CANT UND DESCRIPCI>N

COSTO UNITARIO3@/

COSTO TOTAL3@/

)( P8a/ Plano del proyecto-) -)

01 P8a/ Impresión de mono!raf+a 25 25

01 P8a/ Empastado de mono!raf+a 25 25

02 !o Copias y anillados 08 16

TOTAL GENERAL S/96

TIEMPO EMPLEADO EN LA EJECUCION DEL PROYECTO

MES F..- M'H- A%, M'-

SEMANA ( * - 0 5 " # $ () (( (*(-

(0

(5 (

Nom&re delProyecto

Diseño y,ateriales

Calculo yCompra de,ateriales

E'ecucióndelProyecto

Culminacióndel

Proyecto

E'ecución de,ono!raf+a



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Culminacióndel

Proyecto

3ustentacióndel

Proyecto3ustentación

delEstudio

CAPITULO VICONCLUSIONES

Y RECOMENDACIONES



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CONCLUSIONES

Con este proyecto de innovación el taller de mec:nicaJ ser: &eneficiado por

tener un tr+pode 7ue facilitara en tra&a'o en momento de desmontar y montar

con rapide8 en el tra&a'o/

Atreves de este proyecto el taller estar: en condiciones de &rinda un servicio

!aranti8ado al cliente/

/

RECOMENDACIONES

erificar las erramientas antes de utili8ar/

aun7ue tra&a'emos con 'óvenes 7ue utili8an mucas de las erramientas */)

en su vida socialJ no de&emos dar por supuesto 7ue conocen sufuncionamiento/ .ampoco de&emos asumir 7ue si al!o funciona para el ocio o

las relaciones personalesJ de&e funcionar tam&i6n con o&'etivos educativos/Por lo !eneralJ se de&e educar en las formas de utili8ación de laserramientasJ para lo cual se re7uiere paciencia y muca creatividad por partedel docente/

MEC"NICA AUTOMOTRIZ P#$%&' !!


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ANEU%3



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MEC"NICA AUTOMOTRIZ P#$%&' !


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1in>o!rafia

ttps@@es/scri&d/com@searcdocuments`7ueryZtripodeparamotores

ttps@@es/scri&d/com@doc@*##5$"#"@C%N3.

senati: diseño de un tripode para motores

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