referensi09ada

8/18/2019 Referensi09ada

1/16

Pemodelan Jaringan Jalan (2)

Setelah sebelumnya membahas langkah-langkah melakukan pemodelan jaringan jalan

maka pada kesempatan ini saya mencoba memberikan gambaran lebih riil berdasarkan

pengalaman melakukan studi jaringan jalan di Kota Palembang. Kota Palembang adalah

ibukota Provinsi Sumatera Selatan yang terkenal dengan Jembatan mpera-nya. Padasaat melakukan pemodelan jaringan jalan Kota Palembang! sasaran yang hendak dicapai

adalah pengaruh rencana Jembatan "usi # terhadap kinerja lalu-lintas di Kota

Palembang.

Langkah 1-Sistem Zona

Penentuan sistem $ona didasarkan pada karakteristik pola perjalanan lalu-lintas pada

Jambatan mpera dengan pertimbangan bah%a sebagian lalu-lintas akan berpindah ke

rencana Jembatan "usi #. Jembatan "usi # sendiri direncanakan dibangun di dekat

Jembatan mpera (ke arah muara Sungai "usi). &engan mempertimbangkan

karakteristik lalu-lintas dan juga posisi'lokasi rencana jembatan terhadap jaringan jalaneksisting maka $ona dikembangkan berdasarkan %ilayah administrasi Kota Palembang.

&ata-data penunjang seperti kondisi sosial! ekonomi dan seterusnya dapat diperoleh dari

uku Statistik Palembang &alam ngka. Jumlah $ona ditentukan sebanyak * $ona

internal. dapun untuk mendapatkan pengaruh lalu-lintas menerus (through trafc)

terhadap jaringan jalan maka $ona eksternal ditambahkan sebanyak *-$ona. erikut ini

adalah da+tar $ona-$ona tersebut,

Zona Internal

. Kec. Kemuning

2. Kec. lir arat

#. Kec. lir imur

*. Kec. lir imur

/. Kec. lir arat

0. Kec. 1andus

. Kec. ukit Kecil

3. Kec. Kalidoni

4. Kec. Sako

5. Kec. Kertapati

2. Kec. Seberang 6lu

#. Kec. Seberang 6lu

*. Kec. Plaju

https://bicaratransportasi.wordpress.com/2012/11/02/pemodelan-jaringan-jalan-2/https://bicaratransportasi.wordpress.com/2012/11/02/pemodelan-jaringan-jalan-2/


2/16

. Kec. Sukarame

Zona Eksternal

/. Kayuagung dsk

0. Sekayu dsk

. ndralaya dsk

3. anjung pi-api dsk

Langkah 2-Memperkirakan Bangkitan (Oi) dan Tarikan (Dd) er!alanan

angkitan dan tarikan perjalanan pada $ona-$ona di atas diperkirakan berdasarkan

survey lalu-lintas yang ditempatkan pada titik-titik masuk dan keluar dari masing-masing

$ona. Pada kasus di Kota Palembang ini! hasil survey dibandingkan dengan data

bangkitan dan tarikan dari studi-studi sebelumnya untuk memastikan bah%a angka yang

diperoleh cukup masuk akal. 7asil dari analisis ini menghasilkan perkiraan bangkitan dan

tarikan di tahun dasar.

abel -8stimasi angkitan (9i) dan arikan (&d) Perjalanan (smp'jam)

Langkah "-Memperkirakan Matriks #sal T$!$an er!alanan (M#T)

n+ormasi bangkitan dan tarikan perjalanan di atas belumlah menggambarkan pola

pergerakan kendaraan pada sistem $ona. Pola pergerakan umumnya dinyatakan sebagai

matriks asal tujuan perjalanan atau disingkat ". Seperti sudah saya sampaikan pada

postingan sebelumnya! " dapat didapatkan dari survey asal tujuan perjalanan yang

dapat dilakukan dengan berbagai metoda. Pada kasus studi ini " diprediksi dengan

metoda survey pencocokan pelat nomor kendaraan. Survey ini dilakukan pada jalan-jalan

utama pada titik-titik tertentu di dalam %ilayah suatu $ona sedemikian sehingga

pergerakan yang tertangkap di suatu $ona akan tertangkap di $ona lainnya. Pengamatan

terhadap seluruh kendaraan yang tercatat menghasilkan matriks asal tujuan perjalanan

antar $ona. pakah ini sudah selesai: elum! data tersebut barulah memberikan

in+ormasi besaran matriks berdasarkan sampling lalu-lintas yang dilakukan untuk durasi%aktu yang singkat. 6ntuk mendapatkan " maka pola pergerakan tadi perlu


3/16

dijusti;kasi dengan data 9i dan &d hasil langkah sebelumnya. 7asil analisis

menghasilkan prediksi " seperti disampaikan pada tabel di ba%ah ini.

abel 2-8stimasi "atriks sal ujuan Perjalanan Kota Palembang ahun 2554

"atriks asal tujuan perjalanan dapat disampaikan sebagai garis keingingan perjalanan

(desire line) seperti pada gambar di ba%ah ini.

1ambar -Desire Line Perjalanan Kota Palembang ahun 2554

Langkah %-Mem&$at Model 'aringan 'alan

aik " maupun desire line hasil analisis di atas juga belum memberikan gambaran

berapa sebenarnya volume lalu-lintas yang terjadi pada masing-masing ruas jalan. 6ntuk

itu! maka pada langkah ini perlu disiapkan model jaringan jalan Kota Palembang. "odel

jaringan jalan tersebut dapat dilihat pada gambar di ba%ah ini.


4/16

1ambar 2-"odel Jaringan Jalan Kota Palembang

Langkah -em&e&anan

7asil " Kota Palembang selanjutnya dibebankan ke model jaringan jalan (1ambar 2)

sehingga dapat diketahui volume lalu-lintas pada seluruh jaringan jalan yang dikaji.Pembebanan dilakukan dengan bantuan perangkat lunak perencanaan transportasi. 7asil

pembebanan dapat dilihat pada gambar di ba%ah ini.

1ambar #-7asil Pembebanan " ke "odel Jaringan Jalan

ni adalah akhir dari posting saya kali ini! saya yakin banyak pertanyaan yang muncul di

benak teman-teman semua. Jika ada yang perlu ditanyakan silakan disampaikan di

bagian komentar (comment) atau langsung email ke blogaris%ibo%o


5/16

entukan sistem $ona %ilayah studi. Pada pemodelan jaringan jalan! $ona dapat diartikan

sebagai titik a%al dan akhir suatu perjalanan. >ara sederhana dalam menentukan sistem

$ona adalah berdasarkan %ilayah administrasi pemerintahan! dimulai dari kelurahan!

kecamatan! kabupaten hingga provinsi. Semakin kecil sistem $ona! kelurahan misalnya!

maka dibutuhkan data yang semakin banyak. "engapa pada umumnya sistem $ona

dikembangkan menurut %ilayah administrasi: Ja%abannya adalah karena data-dataseperti data sosial! data ekonomi! data potensi! data transportasi dan beberapa data

lainnya disampaikan berdasarkan %ilayah administrasi melalui %ilayah dalam angka.

Konsultan transportasi dengan mudah mendapatkan in+ormasi $ona melalui PS atau

penyedia data lainnya. "eskipun in+ormasi $ona dapat didapatkan dengan @relati+A

mudah! namun sistem $ona dengan cakupan administrasi ini juga memiliki kekurangan

yakni kurang merepresentasikan kondisi aktual di lapangan. "engapa: Sebab susah

untuk mendapatkan estimasi bangkitan perjalanan dengan benar.

>ara yang lebih baik! namun juga lebih susah dalam menentukan sistem $ona adalah

$ona berdasarkan jenis tata guna lahan. Jenis tata guna lahan ini meliputi perumahan!

perkantoran! perbelanjaan! pertanian dan seterusnya. "engapa sistem ini dipandanglebih baik: Sebab setiap guna lahan tersebut memiliki karakteristik perjalanan yang

berbeda! dengan membedakan karakteristik perjalanan menurut guna lahan maka

estimasi perjalanan akan lebih akurat. Karakteristik tersebut misalnya dari besarnya

bangkitan perjalanan per jam dan %aktu-%aktu jam sibuk. Ka%asan perumahan

misalnya! pada pagi hari akan membangkitkan perjalanan untuk tujuan bekerja dan

sekolah'kuliah! sedangkan di sore hari akan menarik perjalanan orang pulang bekerja

dan sekolah. ni tentu berbeda dengan ka%asan perkantoran dan pendidikan! pada pagi

hari ka%asan ini menarik perjalanan sedangkan pada sore hari membangkitkan

perjalanan. Selain dari %aktu! berbagai ka%asan juga memiliki perbedaan dalam jumlah

atau besarnya bangkitan dan tarikan perjalanan. 6ntuk suatu luasan yang sama! %ilayah

perbelanjaan misalnya! dapat menghasilkan bangkitan dan tarikan perjalanan yang lebih

besar dibandingkan dengan ka%asan permukiman. &ua karakteristik di atas hanya

contoh dari sekian karakteristik yang dapat dibedakan jika kita menggunakan sistem

$ona berbasis tata guna lahan.

Sistem $ona apapun yang dipilih tentu harus peryaratan yang harus dipenuhi! apa itu:

Bakni bah%a jaringan jalan yang kita analisis berada di dalam cakupan suatu sistem $ona

tersebut. "isalnya! kita sedang melakukan studi kelayakan ruas jalan lingkar suatu kota

maka cakupan $ona kita minimal adalah seluas kota tersebut. agaimana jika %ilayahnya

diperluas: Seluas provinsi misalnya. Ba itu syah-syah saja! hanya man+aatnya tidak ada!

sebab pengaruh lalu-lintas pada jalan kota tersebut akan kecil pada skala provinsi. Jadi

bijaksanalah dalam menentukan cakupan $ona.

(2) =angkah 2

Setelah menentukan sistem $ona maka selanjutnya adalah memperkirakan bangkitan

dan tarikan pada $ona-$ona tersebut. angkitan dan tarikan perjalanan umumnya

dinyatakan dalam satuan kendaraan'hari! trip'hari! orang'hari dan satuan lain

disesuaikan dengan analisis yang akan dilakukan. Pada pemodelan jaringan jalan!

dengan pertimbangan bah%a tujuan analisis adalah untuk menilai kinerja jalan maka

satuan umumnya dinyatakan dalam kendaraan'jam atau satuan mobil penumpang'jam

(smp'jam).

angkitan dan tarikan perjalanan dapat diperkirakan dari survey lapangan pada $ona-

$ona yang telah ditentukan di atas. Jenis survey yang dilakukan adalah survey asal


6/16

tujuan perjalanan. "elalui survey ini dapat diketahui karakteristik perjalanan seperti

jumlah perjalanan per hari! %aktu-%aktu melakukan perjalanan! tujuan perjalanan! rute-

rute yang dilalui hingga kondisi sosial ekonomi responden.

>ara lain dalam memperkirakan bangkitan dan tarikan perjalanan adalah dengan

menerapkan hasil-hasil studi lain yang relevan dengan estimasi bangkitan dan tarikanperjalanan. "elalui studi tersebut umumnya dihasilkan persamaan matematika yang

menghubungkan antara karakteristik $ona dengan besarnya bangkitan dan tarikannya.

"isalnya bangkitan dan tarikan adalah +ungsi dari kepemilikan kendaraan dan tingkat

ekonomi masyarakat di suatu permukiman. angkitan dan tarikan perjalanan juga

seringkali dihubungkan dengan luas %ilayah! luas lantai suatu perkantoran'perbelanjaan

dan karakteristik ;sik lainnya.

(#) =angkah #

"engembangkan "atriks sal ujuan (") perjalanan. " ini sebenarnya dapat

dianalisis dari hasil survey asal tujuan perjalanan di atas. " menggambarkan polapergerakan kendaraan antar $ona-$ona yang dikaji. agaimana jika tidak ada survey asal

tujuan perjalanan! bagaimana cara mengestimasinya: erdapat berbagai cara yang

dapat dilakukan dari pendekatan teoretikal dengan "etoda 1ravity misalnya hingga

dengan teknik sampling lalu-lintas di beberapa ruas jalan. Pada studi kelayakan suatu

ruas jalan! data lalu-lintas umumnya disyaratkan oleh Pemberi ugas. Kita bisa

mensiasati pelaksanaan surveynya menjadi survey pencatatan nomor kendaraan ( plate

number matching). Pada survey ini! nomor kendaraan dicatat di sejumlah titik pada

setiap $ona yang dikaji. &ata-data nomor kendaraan lalu dicocokkan dimana pertama kali

dicatat dan terakhir kali tercatat sehingga dapat diperkirakan berapa volume kendaraan

dari suatu $ona ke $ona lainnya.

(*) =angkah *

" perjalanan di atas tentu belum bisa bicara banyak jika belum diketahui melalui rute

mana suatu kendaraan berangkat dari $ona ihingga berakhir ke $ona j. " tersebut

harus dibebankan ke model jaringan jalan. "odel jaringan jalan adalah representasi

sederhana dari jaringan jalan di lapangan. Komponen model jaringan jalan adalah

kombinasi antara titik (node) dan ruas (link ). itik (node) biasanya ditempatkan di suatu

persimpangan! sedangkan ruas (link ) adalah garis yang menghubungkan antara titik

persimpangan satu dengan lainnya. eberapa perangkat lunak yang umum digunakan

dalam pembuatan model jaringan jalan adalah >ad dan "apin+o. n+ormasi pada

database model jaringan jalan adalah panjang ruas (meter)! kapasitas ruas jalan

(smp'jam)! kecepatan arus bebas (km'jam) dan koordinat titik-titik (C!y).

(/) =angkah /

" hasil dari langkah #) selanjutnya perlu dibebankan ke model jaringan jalan hasil

langkah *). agaimana cara membebankannya: Pergunakan alat bantu perangkat lunak

seperti 8""82! S6?D dan beberapa perangkat lunak analisis transportasi lainnya.

7asil pembebanan adalah volume lalu-lintas di ruas jalan di %ilayah studi.

Pada studi kasus studi kelayakan pembangunan jalan baru maka hasil pemodelan

jaringan jalan ini adalah berapa volume lalu-lintas yang akan melalui jalan tersebut. Kok

sepertinya simpel sekali ya membuat pemodelan jaringan jalan: Ba memang simpel!

dengan berlatih giat dan sering membaca buku literatur maka model adalah sesuatu


7/16

yang mudah. Seperti apa sih contoh penerapannya: unggu postingan saya selanjutnya

ya . . .

S9=9 E "anajemen lalu lintas di sekitar enteng Fastenburg harus ditata betul jika

Pemkot Surakarta memilih lokasi tersebut sebagai pasar darurat untuk 2.#55 bakul

Pasar Kle%er. Pasalnya selain menjadi per%ajahan Kota Solo! lokasi t%rsebut juga

termasuk ra%an kemacetan.

Pakar transportasi 6niversitas "uhammadiyah Surakarta (6"S) &r "uslich 7artadi

S Ph& mengemukakan! Kemungkinan kemacetan kemungkinan besar terjadi karena

berkurangnya kapasitas jalan karena parkir! PK= dan aktivitas yang menimbulkan

hambatan samping jalan seperti kendaraan keluar masuk dan volume orang yang

menyeberang.

AKalau dari sisi bangkitan- 'tarikan perjalanan tidak akan berubah banyak. Folume

arus lalu lintas kemungkinan tidak akan berubah signi;kan mengingat lokasi relokasi

masih dalam satu $ona yg berdekatan dengan pasar lama.

api justru parkir! aktivitas bongkar muat! dan PK= yang jadi penyebab macet!A kata

Ketua Pusat Studi ransportasi 6"S itu. &engan kondisi tersebut! ia mengusulkan

perlunya kapasitas parkir yang memadai agar tidak meluber ke badan jalan. a juga

menilai perlu antisipasi agar PK= dan becak tidak meluber di trotoar dan badan jalan.

AKalau lahannya tidak mampu menampung kapasitas parkir maka solusinya bisa

dibuat lahan parkir semi permanen bertingkat dengan konstruksi baja yg relati+

murah! bisa dibangun dengan cepat dan bisa dibongkar pasang apabila sudah tidak

dipakai lagi.A

kses Keluar "asuk

Selanjutnya! "uslich mengusulkan akses jalan keluar masuk pasar juga harus

dihitung agar tidak terlalu banyak namun masih mampu melayani kebutuhan. Jalan

keluar masuk itu diharap tidak terlalu dekat titik konGik seperti persimpangan. Kalau

semakin banyak akses masuknya! maka akan semakin mengurangi kapasitas jalan

dan berpotensi macet.

Apabila dirasa perlu! beberapa ruas jalan di sekitar lokasi bisa diubah jadi satu arah

untuk mengimbangi dampak pengurangan kapasitas jalan.A a mengemukakan jika

akses keluar masuk bisa dibuat di sisi utara dan selatan. Sementara itu &osen

Hakultas eknik Sipil 6niversitas Sebelas "aret (6DS) r "ukahar "S>8

mengemukakan jika sebaiknya pintu keluar masuk pasar darurat tidak berada di

Jalan =oji%etan karena bisa menambah kemacetan di ka%asan itu.


8/16

Senada! ia juga mengemukakan perlunya manajemen parkir serta bongkar muat

agar kesibukan pasar darurat tak membuat simpul kemacetan di per%ajahan kota.

(13-/5)

ransportasi erkelanjutan

DJ6D 89?

2. Pengertian dan &e;nisi ransportasi

ransportasi merupakan kegiatan pergerakan manusia atau perpindahan

manusia dan barang pada ruang dan %aktu tertentu. ransportasi merupakan

sesuatu yang dikembangkan manusia mulai dari $aman purba sampai terus

dikembangkan saat ini. Pengembangan transportasi saat ini harus berdasarkan

suatu perencanaan yang baik dan berjangka agar pengembangan transportasi

tetap berjalan dengan baik. &an juga harus sesuai dengan konsep pembangunan

berkelanjutan.

ransportasi adalah suatu proses pemindahan melalui jalur perpindahan baik

melalui prasarana alami seperti udara! sungai! laut! atau buatan manusia (man

made) seperti jalan raya! jalan rel! dan jalan pipa. 9bjek yang diangkut dapat

berupa orang maupun barang dengan menggunakan alat'sarana angkutan sertasistem pengaturan dan kendali tertentu yakni adanya manajemen lalu lintas!

sistem operasi! maupun prosedur perangkutan. &alam sistem transportasi! jalan

merupakan unsur yang paling mendukung keberlangsungan sarana transportasi.

"enurut 6ndang-6ndang ?epublik ndonesia Domor 22 tahun 2554 tentang =alu

=intas dan ngkutan Jalan! yang dimaksud dengan jalan adalah prasarana

transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan! termasuk bangunan

pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas! yang

berada pada permukaan tanah! di atas permukaan tanah! di ba%ah permukaan

tanah dan'atau air! serta di atas permukaan ait! kecuali jalan kereta api! jalanlori! dan jalan kabel.


9/16

"enurut 6ndang-6ndang Domor #3 ahun 255* Pasal /! peran jalan dibagi

menjadi #! yaitu,

. Sebagai prasarana transportasi , mempunyai peran penting dalam bidang

ekonomi! sosial! budaya! lingkungan hidup! politik! hankam! serta dipergunakan

untuk sebesar-besar kemakmuran rakyat.

2. Sebagai prasarana distibusi barang dan jasa , merupakan urat nadi kehidupan

masyarakat! bangsa! dan negara.

#. "erupakan satu kesatuan sistem jaringan jalan , menghubungkan dan

mengikat seluruh Iilayah ?epublik ndonesia.

da beberapa de;nisi dari para ahli tentang transportasi! yaitu ,

. "enurut "arlok (43)! transportasi berarti memindahkan atau mengangkut

sesuatu dari satu tempat ke tempat yang lain.

2. "enurut o%ersoC (43)! transportasi adalah perpindahan barang atau

penumpang dari suatu lokasi ke lokasi lain! dengan produk yang digerakkan atau

dipindahkan ke lokasi yang membutuhkan atau menginginkan.

#. Steenbrink mende;nisikan sebagai perpindahan orang atau barang

menggunakan kendaraan atau lainnya! diantara tempat-tempat yang dipisah

secara geogra;s.

*. "enurut Papacostas (43)! transportasi dide;nisikan sebagai suatu sistem

yang terdiri dari +asilitas tertentu beserta arus dan sistem control yang

memungkinkan orang atau barang dapat berpindah dari suatu temapat ke

tempat lain secara e;sien dalam setiap %aktu untuk mendukung aktivitas

manusia.

/. "enurut Iarpani (2552)! transportasi atau perangkutan adalah kegiatan

perpindahan orang dan barang dari satu tempat (asal) ke tempat lain (tujuan)

dengan menggunakan sarana (kendaraan).

&alam sistem transportasi! keseimbangan antara moda transportasi dengan

jumlah barang atau orang yang diangkut. Jika keseimbangan ini tidak bisa

terpenuhi yang tejadi hanyalah masalah-masalah transportasi. Kapasitas modaangkutan yang lebih kecil dari jumlah barang atau orang yang diangkut maka

yang terjadi semakin rendah tingkat keamanan dan kenyamanan. etapi apabila

kapasitas moda angkutan lebih besar dari barang atau orang yang diangkut

maka yang tejadi adalah semakin tinggi tingkat keamanan dan kenyamanan.

=alu lintas (trac) adalah kegiatan lalu lalang atau gerak kendaraan! orang! atau

he%an di jalanan. "enurut lunden,4 dalam Iarpani,445! usaha

memindahkan orang atau barang hamper selalu menimbulkan lalu lintas.

Ketidakseimbangan antara kapasitas jalan dengan volume pengguna jalan dapat

mengakibatkan masalah lalu lintas! seperti kemacetan dan kecelakaan lalu

lintas.


10/16

"enurut "orlok (44)! komponen utama dalam transportasi adalah sebagai

berikut ,

. "anusia dan barang (yang diangkut)

2. Kendaraan (alat angkut)

#. Jalan (tempat pergerakan)

*. erminal (simpul sistem transportasi)

/. Sistem pengoperasian (mengatur * komponen lainnya)

etapi menurut "enheim (44)! lebih membatasi komponen utama dalam

transportasi! yaitu ,

. Jalan dan terminal

2. Kendaraan

#. Sistem pengelolaan

erdasarkan pendapat-pendapat ahli-ahli tersebut! sistem transportasi dalam

suatu kota merupakan gabungan dari elemen-elemen jalan dan terminal!

kendaraan! dan sistem pengoperasian yang saling terkait dan tetap harus

seimbang. 9rganisasi yang mengelola sistem perangkutan di ndonesia pada

tingkat nasional adalah &epartemen Perhubungan.

2.2 erminologi Perangkutan

Sistem transportasi yang baik merupakan hasil dari perencanaan yang baik pula.

6ntuk mendapatkan perencanaan diperlukan pendekatan-pendekatan sistem

agar perencanaan berjalan dengan baik. &alam suatu perencanaan memang

dibutuhkan sesuatu pemecahan untuk masalah-masalah yang terjadi. Sistem

transportasi pun juga membutuhkan pemecahan untuk masalah-masalah

transportasi. Sehingga terbentuk sistem transportasi makro yang terdiri dari

sistem transportasi mikro! yaitu ,

. Sistem Kegiatan

2. Sistem Jaringan Prasarana ransportasi

#. Sistem Pergerakan =alu =intas

*. Sistem Kelembagaan

7ubungan antara sistem transportasi mikro seperti bagan di ba%ah ini ,

Sistem Kegiatan


11/16

Sistem Jaringan

Sistem Kelembagaan

8lemen-elemen sistem transportasi di atas memiliki hubungan yang terkait.

Sistem kegiatan memiliki jenis kegiatan tertentu yang akan membangkitkan

sistem pergerakan dalam proses pemenuhan kebutuhan manusia. Pergerakan ini

membutuhkan sarana dan prasarana yang akan membentuk sistem jaringan

yang bisa terdiri dari jalan raya! rel kereta api! terminal! dan stasiun kereta api!

bandara serta pelabuhan laut. 7ubungan antara sistem kegiatan dan sistem

jaringan akan membentuk sistem pergerakan yang diatur oleh manajemen lalu

lintas. Ketiga sistem tersebut dikelola oleh suatu sistem lagi yang disebut sistem

kelembagaan. Sistem kelembagaan yang ada di ndonesia yang mengatur ketigasistem tersebut antara lain,

. Sistem Kegiatan , appenas! appeda ingkat dan ! angda! Pemda

2. Sistem Jaringan , &epartemen Perhubungan (&arat! =aut! dan 6dara)! ina

"arga

#. Sistem Pergerakan , &==J! 9rganda! Polantas! "asyarakat

ransportasi itu bersi+at >=9SL! yaitu compleC! large scale! interconnected!

open! dan social technical dan juga isu-isu dalam transportasi. Bang dimaksud

dengan compleC adalah transportasi melibatkan banyak komponen! perilaku

yang berada di dalamnya juga banyak! melibatkan banyak penentu kebijakan!


12/16

dan interaksi antara pembangunan ;sik dan keputusan politis. =arge scale ialah

transportasi tersebut menggunakan bahan bakar +osil yang bisa menimbulkan

suatu dampak. nterconnected adalah transportasi terkoneksi atau terhubung

dengan energi dan perubahan iklim global karena dampak yang dihasilkan oleh

transportasi tersebut. 9pen artinya transportasi dipengaruhi oleh +aktor sosial

yang menyebabkan perubahan kehidupan social masyarakat! +aktor politik

karena pengelolaan sistem transportasi hanya dikelola oleh pemerintah saja! dan

+aktor ekonomi yang merupakan pelaksanaan pembangunan transportasi.

da beberapa isu-isu dalam transportasi! antara lain,

. Kemacetan

Penumpukan pada lokasi dan %aktu yang sama. ni disebabkan dikarenakan

jumlah moda transportasi melebihi kapasitas jalan tersebut.

2. Kecelakaan

Kecelakaan dapat diartikan persinggungan antara satu objek dengan objek yang

lain. Penyebabnya bisa bermacam-macam di antaranya manusia (human error)!

+aktor teknis (kendaraan! keadaan jalan! dan juga lingkungan). Haktor manusia

merupakan hal yang penting dalam upaya untuk menurunkan tingkat kecelakaan

lalu lintas.

#. su lain

su lain ini seperti kenyamanan objek yang diangkut! +rekuensi moda transportasi

pada jam-jam tertentu! biaya transportasi! keamanan dalam transportasi! polusidan energy dari kegiatan transportasi tersebut.

*. su dalam Sistem Kegiatan

Penumpukan kuantitas dan kualitas kegiatan! misalnya besarnya arus urbanisasi

di dalam suatu kota yang menyebabkan menumpuknya penduduk yang

mengakibatkan volume pergerakan manusia semakin besar. &an juga

menyebarnya pusat kegiatan dalam kota! sehingga mobilitas manusia lebih

besar karena tidak memusatnya seluruh pusat kegiatan. =alu kesenjangan yang

terjadi antar satu daerah dengan daerah lain yang menyebabkan manusia

memilih berpindah ke tempat yang lebih menjanjikan kehidupan yang lebihlayak.

/. su dalam Sistem Jaringan

Kuantitas dan kualitas jaringan transportasi yang masih rendah dikarenakan

pengelolaan sistem jaringan transportasi yang masih rendah. Sehingga

perkembangan moda transportasi dengan pertumbuhan sistem jaringan tidak

seimbang yang mengakibatkan ketidaknyamanan penggunanya. Juga kurang

e;sien dan e+ekti+nya penggunaan angkutan umum. &an juga kualitas angkutan

umum yang masih kurang nyaman untuk seluruh masyarakat.

0. su dalam Sistem Pergerakan


13/16

"enumpuknya moda transportasi pada %aktu dan lokasi tertentu. "islanya

terjadi kemacetan pada jam kerja-sekolah karena kepentingan yang sama dan

lokasi yang sama dan juga %aktu yang sama mengakibatkan terjadinya

kemacetan.

. su dalam Sitem Kelembagaan

&ikarenakan adanya otonomi daerah menyebabkan pengelolaan sistem

transportasi tidak maksimal dan timpang antar daerah satu dengan daerah yang

lain. Pajak yang ditetapkan antar daerah pun berbeda sehingga biaya

pembangunan dan operasional itu berbeda pula yang mengakibatkan tidak

meratanya sistem transportasi antar daerah satu dengan yang lain.

2.# Hungsi dan "an+aat ransportasi

>iri dasar dari transportasi! yaitu ,

. "ultimoda ,

a. Selalu melibatkan lebih dari satu moda transportasi

b. Sistranas! yaitu konsep sistem transportasi integrasi antarmoda

2. "ultidisiplin ,

a. >iri pergerakan! pengguna jasa! sistem prasarana! dan sarana transportasi

b. ?ekayasa! ekonomi! geogra;! penelitian operasional! social politik!

matematika! in+ormatika! dan psikologi

#. "ultisektoral ,

a. anyak lembaga atau pihak yang terkait

b. &==J! PD! &inas ata Kota! Kepolisian! 9perator ngkutan 6mum! &ispenda!

dll.

*. "ultimasalah ,

a. &ari aspek pengguna jasa! rekayasa! operasional! ekonomi! social

"enurut Iarpani (2552)! +ungsi dasar dari transportasi adalah sebagai

penunjang! pemacu! dan pemicu. er+ungsi sebagai penunjang dan pemicu

apabila dipandang dari sisi melayani dan meningkatkan pembangunan serta

melayani dan mendorong berbagai kebutuhan lain. er+ungsi sebagai pemicu

bila dipandang sabagai pembangkit perkembangan dan pertumbuhan suatu

%ilayah untuk mendukung aktivitas manusia. ransportasi sebagai pendukung

aktivitas manusia seperti aktivitas ekonomi! sosial! pendidikan! rekreasi dan

hiburan! dan kebudayaan. "oda untuk melakukan aktivitas itu tergantung

dengan kebutuhan pengguna transportasi tersebut.

&i dalam +ungsi transportasi ini! ada konsep pergerakan. Konsep pergerakan

dibagi menjadi dua! yaitu pergerakan spasial dan tidak spasial. Pola pergerakan


14/16

spasial meliputi pergerkan orang dan barang. Pola pergerakan tidak spasial

meliputi sebab terjadinya pergerakan! %aktu pergerakan! dan jenis moda yang

digunakan untuk melakukan pergerakan. Pergerakan barang kebanyakan

dipengaruhi adanya aktivitas produksi dan konsumsi yang dilakukan oleh

manusia. Suatu hasil produksi pasti membutuhkan sarana dan prasarana

transportasi agar hasil produksi tersebut bisa sampai di konsumen.

Proses pembangunan pasti tidak bisa lepas dari transportasi. Jika transportasi

bisa berjalan dengan baik! maka proses pembangunan pun akan berjalan dengan

baik. Karena untuk melakukan pembangunan pasti dibutuhkan aksesibilitas

untuk ke lokasi tempat pembangunan. &engan aksesibilitas yang mudah maka

pembangunan tersebut juga akan mudah selesai.

ransportasi juga memiliki man+aat! diantaranya man+aat sosial! yaitu untuk

kepentingan hubungan sosial! transportasi sangat membantu dalam

menyediakan +asilitas dan kemudahan untuk berhubungan antarsesama. =alu

man+aat ekonomi! yaitu transportasi penunjang agar manusia bisa memnuhi

kebutuhan hidup! dengan transportasi manusia bisa menuju ke tempat produksi

atau tempat pemasaran. "an+aat politik! yaitu transportasi bisa menyatukan

Degara ?epublik ndonesia yang merupakan Degara Kepulauan! sehingga antar

daerah satu dengan yang lain bisa saling terhubung. &an juga ada man+aat ;sik!

yaitu transportasi mendukung perkembangan kota dan %ilayah sebagai sarana

penghubung dengan merencanakan pola jaringan jalan yang baik.

2.* Permasalahan ransportasi

Permasalahan transportasi di ndonesia yang paling mendasar adalahketidakseimbangan antara volume moda transportasi dengan kapasitas jalan

atau prasarana dasar transportasi. &an pengelolaan sistem transportasi yang

masih kurang. Sehingga permasalahan-permasalahan transportasi yang ada di

ndonesia masih belum bisa diatasi. Bang terjadi di ndonesia adalah kemacetan.

Kemacetan seolah menjadi sesuatu yang biasa di dalam kehidupan perkotaan.

Karena kemacetan! banyak hal yang menjadi kerugian manusia dalam hidupnya.

"isalnya banyaknya penundaan dalam melaksanakan aktivitas.

anyak hal yang menjadi penyebab terjadinya kemacetan tersebut. Seperti

buruknya sistem transportasi! karena pengelolaan sistem transportasi yang

kurang maksimal dan kurang baik menyebabkan terjadinya permasalahan

transportasi. &an juga tingginya mobilitas manusia yang kurang diimbangi

dengan perbaikan sistem transportasi juga menjadi penyebab terjadinya

kemacetan. =alu kurangnya kontrol dari pemerintah tentang penyelenggaraan

transportasi menyebabkan sistem transportasi menjadi tidak terkendali. Padahal

pemerintah sudah membuat peraturan atau undang-undang yang mengatur

tentang transportasi! tetapi karena kurang dikontrol menyebabkan hanya

pelanggaran-pelanggaran peraturan yang terjadi.

Pelanggaran-pelanggaran ini semata juga bukan salah masyarakat itu sendiri!

tetapi juga karena aparat penegak peraturan tersebut juga tidak bisamelaksanakan ke%ajiban dalam menerapkan peraturan tersebut kepada


15/16

masyarakat. Padahal apabila peraturan ini dilaksanakan dengan baik! maka

masalah-masalah transportasi sedikit demi sedikit akan bisa diatasi karena

kesadaran masyarakat dan penegak peraturan sudah tumbuh untuk

meningkatkan kualitas sistem transportasi tersebut.

Pemerintah harusnya memang bisa membuat sistem transportasi yang bisamengakomodir seluruh lapisan masyarakat. Seperti membangun pedestrian

yang nyaman untuk pejalan kaki. Karena pedestrian sebenarnya bisa menekan

angka ketergantungan manusia untuk menggunakan moda transportasi. &engan

nyamannya pedestrian! masyarakat akan lebih senang berjalan kaki untuk

menempuh jarak yang tidak terlalu jauh. etapi dalam kenyataannya tempat

pedestrian atau trotoar tidak e+ekti+ untuk pejalan kaki. Bang terjadi adalah

trotoar saat ini banyak dijadikan sebagai tempat pedagang kaki lima. Bang juga

mengakibatkan kurang nyamannya pejalan kaki apabila ingin berjalan di trotoar.

Selain membangun pedestrian! pemerintah juga bisa mengoptimalkan

transportasi umum. &engan mengoptimalkan transportasi umum! masalah-

masalah transportasi seperti kemacetan akan bisa ditekan. Karena penggunaan

transportasi pribadi akan menurun dan lebih banyak beralih ke transportasi

umum. >ontohnya bus%ay di Jakarta! memang bisa menekan angka kemacetan

di Jakarta meskipun tidak maksimal. etapi dalam kenyataannya! transportasi

umum belum bisa optimal karena pengelolaan yang kurang dan juga keamanan

dan kenyamanan pengguna transportasi umum memang masih kurang.

6ntuk menangani masalah-masalah transportasi di perkotaan! hal-hal yang bisa

dilakukan antara lain,

. "engubah teknologi transportasi

2. "engubah teknologi in+ormasi

#. "engubah ciri kendaraan

*. "engubah ciri ruas jalan

/. "engubah kon;gurasi jaringan transportasi

0. "engubah kebijakan kelembagaan

. "engubah perilaku perjalanan

3. "engubah pilihan kegiatan

Perencanaan transportasi yang paling bisa dilakukan adalah dengan

perencanaan empat tahap! yaitu,

. angkitan dan arikan Pergerakan (rip 1eneration)

2. &istribusi Pergerakan =alu =intas (rip &istribution)

#. Pemilihan "oda ("odal choice'"odal Split)


16/16

*. Pembebanan =alu =intas (rip ssignment)

referensi09ada

Documents