rancang bangun special tool untuk memutar...
TRANSCRIPT
i
RANCANG BANGUN SPECIAL TOOL UNTUK MEMUTAR
FLYWHEEL HD 465-7R MELALUI DRIVEN PULLEY
TUGAS AKHIR
ACHMAD BAYHAKI
NIM : 130309201591
POLITEKNIK NEGERI BALIKPAPAN
JURUSAN TEKNIK MESIN
PROGRAM STUDI ALAT BERAT
2017
ii
RANCANG BANGUN SPECIAL TOOL UNTUK MEMUTAR
FLYWHEEL HD 465-7R MELALUI DRIVEN PULLEY
TUGAS AKHIR
KARYA TULIS INI DIAJUKAN SEBAGAI SALAH SATU SYARAT
UNTUK MEMPEROLEH GELAR AHLI MADYA DARI POLITEKNIK
NEGERI BALIKPAPAN
ACHMAD BAYHAKI
NIM : 130309201591
POLITEKNIK NEGERI BALIKPAPAN
JURUSAN TEKNIK MESIN
PROGRAM STUDI ALAT BERAT
2017
iii
iv
SURAT PERNYATAAN
Yang bertandatangan di bawah ini :
Nama : Achmad Bayhaki
Tempat/Tgl Lahir : Balikpapan, 06 Januari 1995
NIM : 130309201591
Menyatakan bahwa tugas akhir yang berjudul “RANCANG BANGUN
SPECIAL TOOL UNTUK MEMUTAR FLYWHEEL HD 465-7R MELALUI
DRIVEN PULLEY“ adalah bukan merupakan hasil karya tulis orang lain, baik
sebagian maupun keseluruhan, kecuali dalam kutipan yang kami sebutkan sumbernya.
Demikian pernyataan kami buat dengan sebenar-benarnya dan apabila
pernyataan ini tidak benar kami bersedia mendapat sanksi akademis.
Balikpapan, 3 Agustus 2017
Mahasiswa
Achmad Bayhaki
NIM: 130309201591
v
SURAT PERNYATAAN PERSETUJUAN
PUBLIKASI KARYA ILMIAH
KEPENTINGAN AKADEMIS
Sebagai civitas akademik Politeknik Negeri Balikpapan, saya yang bertanda tangan di
bawah ini:
Nama : Achmad Bayhaki
NIM : 130309201591
Program Studi : Teknik Mesin Alat Berat
Judul Tugas Akhir : RANCANG BANGUN SPECIAL TOOL UNTUK
MEMUTAR FLYWHEEL HD 465-7R MELALUI DRIVEN
PULLEY.
Demi pengembangan ilmu pengetahuan, saya menyetujui untuk memberikan hak
kepada Politeknik Negeri Balikpapan untuk menyimpan, mengalih media atau format-
kan, mengelola dalam bentuk pangkalan data (database), merawat, dan
mempublikasikan tugas akhir saya selama tetap mencantumkan nama saya sebagai
penulis/pencipta.
Demi pernyataan ini saya buat dengan sebenarnya.
Balikpapan 3 Agustus 2017
Yang menyatakan
Achmad Bayhaki
NIM : 130309201591
vi
Karya Ilmiah ini saya persembahkan
Kedua Orang Tua saya
BapakUmar Kadir dan Ibu Fitriah
Saudara dan saudari saya
Muhammad Mizanul Aqly
Ni’Matu Zahra
Sepupu Saya
Muhammad Achyar Rasyid
Kelas 3 TM 2 Angkatan 2014
Dan seluruh Civitas Kampus Politeknik Negeri Balikpapan
vii
DAFTAR ISI
COVER ................................................................................................................. i
HALAMAN JUDUL ............................................................................................ ii
LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................. iii
SURAT PERNYATAAN ..................................................................................... iv
SURAT PERNYATAAN PUBLIKASI KARYA ILMISAH KEPENTINGAN
AKADEMIS ......................................................................................................... v
HALAMAN PERSEMBAHAN ........................................................................... vi
DAFTAR ISI ......................................................................................................... vii
ABSTRACT ......................................................................................................... x
ABSTRAK ........................................................................................................... xi
KATA PENGANTAR .......................................................................................... xii
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................... xiv
DAFTAR TABEL ................................................................................................ xvi
BAB I PENDAHULUAN ..................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang Masalah ...................................................................... 1
1.2 Rumusan Masalah............................................................................... 2
1.3 Batasan Masalah.................................................................................. 2
1.4 Tujuan Penulisan ................................................................................. 3
1.5 Manfaat Penulisan ............................................................................... 3
BAB II LANDASAN TEORI ............................................................................... 4
2.1 Dump Truck ......................................................................................... 4
2.2 Mesin ................................................................................................... 5
2.3 V-Belt................................................................................................... 5
2.4 Alat ...................................................................................................... 5
2.5 Cara menyetel celah katup ................................................................. 6
2.6 Confined Space: Bahaya Di Ruang Terbatas ...................................... 7
2.7 Pengertian Pengelasan ......................................................................... 9
2.8 Hexagon Nut and Bolt Size ................................................................. 10
2.9 Besi ...................................................................................................... 12
2.10 Pulley .................................................................................................. 12
2.11 Rachet .................................................................................................. 13
2.12 Pembagian sifat-sifat baja ................................................................... 13
2.13 Kekuatan Pengelasan .......................................................................... 17
2.14 Pengelasan SMAW ............................................................................. 25
2.15 Prinsip Penyalaan Engine .................................................................... 26
BAB III METODE PENELITIAN...................................................................... 28
viii
3.1 Waktu dan Tempat Penelitian ............................................................. 28
3.2 Peralatan dan Bahan yang digunakan ................................................. 28
3.3 Metode Penelitian................................................................................ 30
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN ........................................................... 31
4.1 Perancangan Dan Pembuatan Alat Untuk Memutar Flywheel Melalui
Driven Pulley ...................................................................................... 31
4.1.1 Perancangan Desing ........................................................................... 31
4.1.2 Pembuatan Alat Pemutar Flywheel.................................................... 32
4.2 Cara Menggunakan Special Tool Untuk Memutar Flywheel HD465-
7R ...................................................................................................... 35
4.2.1 Membuat JSA untuk memutar flywheel menggunakan special tool... 36
4.2.2 Proses pemutaran Flywheel menggunakan special tool yang telah
dibuat .................................................................................................. 37
4.3 Keuntungan Special Tool Untuk Memutar Flyeheel .......................... 40
4.3.1 Analisa safety pemutaran flywheel menggunakan special tool dan
tidak menggunakan special tool ......................................................... 40
4.3.2 Analisa Efisiensi Waktu ..................................................................... 43
4.3.3 Analisa Biaya ..................................................................................... 43
4.3.4 Keuntungan special tool untuk memutar flywheel menurut aspek
QCDSM ............................................................................................ 45
BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN .............................................................. 46
5.1 Kesimpulan .......................................................................................... 46
5.2 Saran ..................................................................................................... 46
DAFTAR PUSTAKA .....................................................................................
ix
ABSTRACT
This study aims to design, create and use special tools to help play Flywheel
through HD 465-7R driven pulley, Because flywheel playback before using special
tool has some risk because of limited playback position.
The method used in this research is to identify the lack of flywheel HD 465-7R
playback before using special tool which will be created in terms of security and
limited playback positions. Measure some parts of the driven pulley to make the tool
design. Calculates how much it will cost to build the tool. Practice and explain how
to install special tool. Describe the benefits that can be gained from using the tool..
This research successfully design and make special tool to rotated flywheel
HD 465-7R through driven pulley at the cost of RP. 82.500. By using a special tool
that has been created can reduce some risks such as: pinched, sprained, tool slip and
the entry of dirt that attaches to the engine to the eye. Saving mechanical salary of
Rp.210,600 in adjust valve process because in working process save time about 20
minutes.
Keywords: Flywheel, HD 465-7R, Special tool
x
ABSTRAK
Penelitian ini bertujuan untuk merancang, membuat dan menggunakan special
tool untuk membantu dalalm proses pumutaran Flywheel melalui driven pulley HD
465-7R, karena pemutaran flywheel sebelum menggunakan special tool memilki
beberapa resiko karena posisi pemutaran yang terbatas.
Metode yang digunakan pada penelitian ini adalah mengindentifikasi adanya
kekurangan pada pemutaran flywheel HD 465-7R sebelum menggunakan special tool
yang akan dibuat dalam segi keamanan dan posisi pemutaran yang terbatas.
Mengukur beberapa bagian pada driven pulley untuk membuat rancangan alat.
Menghitung berapa biaya yang dibutuhkan untuk membuat alat. Mempraktekan dan
menjelaskan cara pemasangan special tool. Menjelaskan keuntungan yang dapat
diperoleh dari menggunakan alat tersebut.
Penelitian ini berhasil merancang dan membuat special tool untuk memutar
flywheel HD 465-7R melalui driven pulley dengan biaya sebesar RP. 82.500. Dengan
menggunakan special tool yang telah dibuat dapat mengurangi beberapa resiko
seperti terjepit, terkilir, tool meleset dan masuknya kotoran yang menempel pada
engine ke mata. Menghemat gaji mekanik sebesar Rp. 210.600 dalam proses adjust
valve karena dalam proses pengerjaanya menghemat waktu sekitar 20 menit.
Kata Kunci: flywheel, HD 465-7R, Special Tool
xi
KATA PENGANTAR
Dengan memanjatkan puji syukur kepada Allah SubhanahuWaTa’ala yang
telah memberikan rahmat-Nya kepada kita semua.Shalawat serta salam selalu
tercurahkan kepada junjungan kita Nabi Muhammad Shalallahu ‘alaihi Wa Sallam
yang telah menuntun umat-Nya menuju jalan kebenaran, sehingga penulis dapat
menyelesaikan penyusunan tugas akhir ini yang berjudul “RANCANG BANGUN
SPECIAL TOOL UNTUK MEMUTAR FLYWHEEL HD 465-7R MELALUI
DRIVEN PULLEY” dapat terselesaikan dengan baik. Tugas akhir ini disusun untuk
memenuhi salah satu persyaratan kelulusan dari Politeknik Negeri Balikpapan
sebagai Diploma III pada Jurusan Teknik Mesin Program Studi Alat Berat.
Di dalam penyusunan tugas akhir ini, banyak kendala dan kesulitan yang
dihadapi oleh penulis. Namun, berkat dukungan dan bantuan yang telah diberikan
oleh semua pihak, tugas akhir ini dapat terselesaikan dengan baik. Untuk itu, penulis
menyampaikan ucapan terima kasih sebesar – besarnya kepada:
1. Bapak Ramli, S.E, M.M., sebagai Direktur Politeknik Negeri Balikpapan
2. Bapak Zulkifli, S.T, M.T., selaku Ketua Jurusan Teknik Mesin Program Studi
Alat Berat Politeknik Negeri Balikpapan.
3. Bapak Randis, S.T,M.T., selaku Dosen Pembimbing I penulis yang telah
membantu dalam menyusun dan menyelesaikan Tugas Akhir ini.
4. Ibu Patria Rahmawaty, S,Psi, M.MPd.Psikolog., selaku Dosen Pembimbing II
penulis yang telah membantu dalam menyelesaikan Tugas Akhir ini.
5. Para Orang Tua dan Keluarga penulis yang selalu memberikan masukan dan
dukungan moral maupun material dalam menyelesaikan Tugas Akhir ini.
6. Bapak dan Ibu Dosen dilingkungan Jurusan Teknik Mesin Program Studi Alat
Berat yang telah banyak memberikan ilmu dan wawasannya selama penulis
menyelesaikan proses belajar di Politeknik Negeri Balikpapan.
xii
7. Bapak Leoner selaku Mekanik PT. United Tractors Tbk,support PT. Trust
Tandung Mayang Kalimantan Selatan, yang telah memberikan banyak
gambaran mengenai dunia pertambangan.
8. Seluruh karyawan PT. United Tractors Tbk,site Tandung Mayang yang
banyak berbagi ilmu dan dukungan kepada penulis selama melakukan On the
Job Training.
9. Rekan–rekan seperjuangan Jurusan Teknik Mesin Program Studi Alat Berat
angkatan 2014, TMAB 1 dan TMAB 2 yang telah banyak membantu dan
tidak lelah memberikan motivasi sehingga penulis dapat menyelesaikan tugas
akhir ini.
Tugas Akhir ini masih jauh dari kesempurnaan, maka dari itu kritik dan saran
sangat diharapkan penulis demi kesempurnaan Tugas Akhir ini. Akhir kata, semoga
Tugas Akhir ini bermanfaat baik bagi penulis maupun bagi pihak lain yang membaca,
Terimakasih yang sebanyak – banyaknya.
Balikpapan, 3 Agustus 2017
Achmad Bayhaki
xiii
DAFTAR GAMBAR
Gambar: 2.1 Heavy Duty dumptruck ..................................................................... 4
Gambar: 2.2 Mesin Las Cair ................................................................................. 10
Gambar 2.3 Posisi pengelasan sesuai penempatan benda kerja ............................. 19
Gambar 2.4 Posisi-posisi pengelasan untuk pengelasan pipa ................................ 20
Gambar 2.5 Hasil pengelasan Over head position ................................................. 22
Gambar 2.6 arah beban transversal ........................................................................ 23
Gambar 2.7 Arah beban longitudinal ..................................................................... 24
Gambar 2.8 Arah beban transversal ....................................................................... 24
Gambar 2.9 Arah beban longitudinal ..................................................................... 25
Gambar 2.10 Mesin Las SMAW ............................................................................ 25
Gambar 2.11 skema proses pengelasan smaw ....................................................... 26
Gambar: 3.1 Plat.................................................................................................... 28
Gambar: 3.2 Nut .................................................................................................... 28
Gambar: 3.3 Nut dan Baut .................................................................................... 28
Gambar: 3.4 Elektroda .......................................................................................... 29
Gambar: 3.5 Kikir ................................................................................................. 29
Gambar: 3.6 Gergaji Besi ...................................................................................... 29
Gambar: 3.7 Bor .................................................................................................... 29
Gambar: 3.8 Ragum .............................................................................................. 29
Gambar: 3.9 Mesin Las ......................................................................................... 29
xiv
Gambar 4.1 Pengukuran jarak antar baut pada Driven Pulley Hd465-7R ............. 31
Gambar 4.2 Design 2D alat yang akan dibuat........................................................ 31
Gambar 4.3 Rancangan 3D Special tool ................................................................ 32
Gambar 4.4 Cara pemasangan alat 1 ...................................................................... 37
Gambar 4.5 Cara pemasangan alat 2 ...................................................................... 37
Gambar 4.6 Cara pemasangan alat 3 ...................................................................... 38
Gambar 4.7 pemasangan special tool.................................................................... 38
Gambar 4.8 pemutaran flywheel ............................................................................. 39
Gambar 4.9 lokasi pemutaran flywheel sebelum menggunakan special tool ......... 40
xv
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 HD 465-7R ......................................................................................... 4
Table 2.2 Metric Size ........................................................................................ 11
Table 2.3 Imperial sizes .................................................................................... 11
Tabel 3.1 Material ............................................................................................. 28
Tabel 3.2 Alat .................................................................................................... 29
Tabel 4.1 JSA pembuatan special tool .............................................................. 32
Tabel 4.2 Biaya Pembuatan............................................................................... 34
Tabel 4.3 JSA memutar flywheel menggunakan special tool ........................... 35
Tabel 4.4 JSA memutar Flywheel ..................................................................... 40
Tabel 4.5 analisa safety pemutaran flywheel menggunakan special tool dan tidak
........................................................................................................... 42
Tabel 4.6 analisa efisiensi waktu ...................................................................... 43
Tabel 4.7 keuntungan modifikasi special tool menurut QCDSM ..................... 45
1
BAB1
PENDAHULUAN
`United Tractors (UT / Perseroan) didirikan sebagai distributor tunggal alat
berat Komatsu Limited di Indonesia pada tanggal 13 Oktober 1972 . Pada 19
September 1989, Perseroan menjadi perusahaan publik dan mencatatkan sahamnya di
Bursa Efek Indonesia sebagai PT United Tractors Tbk (UNTR), dengan PT Astra
International Tbk sebagai pemegang saham mayoritas.
Saat ini, jaringan distribusi yang luas perseroan meliputi 18 kantor cabang, 22
kantor site support dan 12 kantor perwakilan di 22 provinsi di seluruh negeri. Selain
menjadi distributor alat berat terbesar di Indonesia, Perseroan juga berperan aktif di
bidang kontraktor penambangan dan akhir-akhir ini masuk ke dalam bisnis
pertambangan batu bara. Ketiga unit usaha ini dikenal dengan sebutan Mesin
Konstruksi, Kontraktor Penambangan dan Pertambangan. Perseroan menyediakan
produk dari merek terkenal di dunia seperti Komatsu, UD Trucks, Scania, Bomag,
Tadano, dan Komatsu Forest.
Salah satu kegiatan yang dilakukan UT adalah menjaga performa unit
costumer agar tetap sesuai standar.Untuk menjaga performa unit, kondisi unit harus
selalu dalam keadaan standar. Adjust valve salah satunya. adjust valve merupakan
penyetelan katup clearance pada bagian atas silinder pembakaran, yang berfungsi
agar katup dapat berfungsi tepat pada waktunya sesuai langkah kerja engine. Bila
celah katup terlalu renggang atau terlalu rapat, menyimpang dari celah standard
(yang telah diterapkan) waktu pembukaan dan penutupan katub menjadi tidak tepat,
hal ini akan mengakibatkan berkurangnya kemampuan mesin.
Salah satu langkah untuk menyetel katup adalah untuk memeriksa celah katup
(valve lash). mesin harus dimatikan, jangan mempergunakan start motor untuk
memutar Krukas (crank shaft), putarlah mesin sehingga katup masuk dan katup
buang dalam keadaan tertutup. Di dalam langkah memutar Crank Saft ini, penulis
2
menumukan sebuah alat yang dapat membantu dalam segi kemudahan dan keamanan.
Jika sebelumnya pada Hd 465-7 biasanya dilakukan pemutaran flywheel pada bagian
belakang engine di daerah antara fly wheel dan transmisi. Dari segi kenyamanan tentu
saja kurang, Karena celahnya yang kecil maka pergerakan untuk memutar engine
akan terbatas, sehingga mengakibatkan perkerjaan menjadi lebih susah dan adanya
potensi bahaya terbentur atau tergores oleh komponen. Kali ini penulis akan membuat
alat yang akan memudahkan mekanik untuk memutar flywheel dengan cara memutar
engine dari posisi kanan HD pada bagian driven pulley alternator yang di
sambungkan oleh alat yang akan dibuat oleh penulis, karena pulley yang tersambung
antara fly wheel dengan driven pulley alternator, maka ketika driven pulley alternator
diputar, fly wheel juga akan berputar. Jadi pemutaran flywheel dapat dilakukan
dengan cara memutar driven pulley alternator, sehingga daerah memutar lebih luas
dan posisi yang mudah untuk pemutarnya yang tentu saja akan mempercepat
pekerjaan.
1.2 Rumusan Masalah
1. Bagaimana cara membuat special tool untuk memutar flywheel HD 465-7R ?
2. Bagaimana cara menggunakan special tool memutar flywheel HD 465-7R ?
3. Apa keuntungan dari special tool untuk memutar flywheel HD 465-7R ?
1.3 Batasan Masalah
Adanya keterbatasan kemampuan, dana, tenaga, teori dan lain – lain, penulis
menyusun batasan masalah dalam penulisan karya ilmiah. Adapun batasan masalah
dalam penulisan tugas akhir ini adalah sebagai berikut:
1. Penelitian ini dilakukan di PT.United Tractors,Tbk support, PT.TRUST site
Bontang Kalimantan Timur, Indonesia pada tanggal 11 juli 2016 sampai
dengan 31 oktober 2016.
2. Penelitian ini dilakukan pada unit HD 465-7R
3. Dalam penelitian ini penulis tidak memperhitungkan gaya dan kekuatan
special tool yang akan dibuat
3
1.4 Tujuan Penulisan
1. Membuat special tool untuk memutar flywheel HD 465-7R
2. Memberitahu bagaimana cara menggunakan special tool untuk memutar
flywheel HD 465-7R
3. Menganalisa keuntungan menggunakan special tool untuk memutar flywheel
HD 465-7R
1.5 Manfaat Penulisan
1. Menggali lebih dalam tentang alat bantu yang di butuhkan untuk
mempermudah dan menjadikan lebih aman dalam suatu pekerjaan.
2. Sebagai referensi jika ingin membuat alat untuk membantu dalam hal
memutar flywheel.
3. Sebagai bahan referensi untuk penulisan tugas akhir bagi mahasiswa tingkat
berikutnya.
BAB II
LANDASAN TEORI
4
2.1 Dumptruck
Dumptruck adalah sebuah alat pengangkut material dari jarak sedang hingga
jauh, dimana material yang dibawa oleh dumptruck dapat diisikan oleh excavator,
wheel loader, maupun shovel. Dewasa ini sudah terdapat berbagai macam tipe
dumptruck Komatsu. Dumptruck Komatsu secara garis besar dapat dibagi ke dalam
dua tipe, yaitu dumptruck mekanikal dan dumptruck elektrikal. Dumptruck sangat
cocok untuk dioperasikan diarea tambang. Dengan kapasitas angkut yang cukup
besar, alat ini sangat produktif.
Gambar2.1: Heavy Duty dumptruck
Sumber: Fahri Hijriansyah, 2016
2.2 Mesin
Tabel1: Arti Kode HD 465-7R
Kode Keterangan
HD
Huruf yang mengindikasikan kode dumptruck Komatsu.
HD : Heavy Duty dumptruck
HM : Articulated dumptruck
465 Angka yang menunjukkan berat muatan (ton)
465 x 0.1 = 46.5 ton
7 Angka yang menunjukkan berapa kali alat tersebut
sudah dilakukan modifikasi
R Less EGR
5
Engine disel banyak digunakan pada kendaraan-kendaraan besar yang
membutuhkan tenaga yang besar. Mesin disel digunakan untuk penggerak alat berat
yang memerlukan tenaga yang besar dan proses pembakarannya adalah dengan
menggunakan panas udara yang dikompresikan di dalam silinder.
2.3 V-Belt
V-Belt dan Ribbed Belt, pada dasarnya prinsip kerja keduanya adalah sama, dimana
berfungsi sebagai penyambung daya poros yang satu ke poros yang lain melalui pully
seiring mengikuti laju putaran pada mesin atau alat yang dikaitkan. perbedaan
keduanya adalah pada bentuknya, Ribbed Belt adalah jenis teknolgi terbaru dari V-
Belt itu sendiri. bentuk V-belt umumnya polos dan pada Ribbed Belt adalah beralur
dimana alur-alur tersebut lebih dapat meredam slip, gaya gesek dan tidak berisik
2.4 Alat
Alat atau Perkakas adalah benda yang digunakan untuk mempermudah
pekerjaan kita sehari-hari. Beberapa contoh alat adalah palu, tang, gergaji,
dan cangkul. Beberapa benda sehari-hari seperti garpu, sendok dan pensil juga
termasuk alat. Alat dapat dibedakan menjadi dua yaitu:
1. Alat tangan non bangku berupa kunci-kunci (kunci pas, ring, sok, inggris,
pipa), obeng, tang dan alat kerja non bangku lainnya. Disamping itu dikenal
pula alat bangku, yaitu alat yang pada saat digunakan harus terpasang pada
landasan berupa bangku atau dasar meja tanpa kaki.
2. Alat kerja bangku merupakan berbagai macam alat yang diperlukan untuk
menangani pekerjaan yang harus ditangani secara manual maupun dengan
mesin, diantaranya terdiri dari pekerjaan memotong dengan gunting;
melubangi dengan pons; meluruskan pelat dengan paron dan palu;
mengerol/mencanai pelat; membengkok pelat, pipa, dan profil; menyambung
dengan patri, lipatan, dan paku keling, dan las; meregang dan melantak pelat.
2.5 Cara Menyetel Celah Katup
6
1. Putar poros engkol hingga tanda pada puli poros engkol tepat dengan angka 0
pada tutup rantai timing.
2. Menentukan top kompresi silinder 1 atau 4, dapat dilakukan dengan
cara sebagai berikut:
a) Pada saat memutar poros engkol sambil memperhatikan katup masuk
silinder mana yang bergerak. Lihatlah katup masuk atau push rod katup
masuk pada silinder 1 atau 4 sambil menggerak-gerakkan puli poros engkol.
b) Apabila yang bergerak push rod katup masuk silinder 4 pada saat anda
menggerak-gerakkan atau memutar poros engkol, berarti ketika tanda pada
puli tepat dengan tanda 0 yang sedang mengalami top kompresi adalah
silinder 1. Begitu juga sebaliknya.
2. Menentukan katup-katup yang boleh distel pada saat top kompresi silinder 1
atau 4. Caranya dengan melihat diagram/tabel proses kerja silinder atau bisa
juga dengan menggerak-gerakkan puli poros engkol sambil melihat push rod
katup yang tidak bergerak. Push rod yang tidak bergerak maka boleh disetel.
3. Setel celah katup sesuai spesifikasi. Penyetelan dilakukan dengan cara:
a. Mengendorkan mur 12 menggunakan kunci ring 12.
b. Menempatkan atau memasukkan feeler gauge ke dalam celah antara
rocker arm dengan batang katup.
c. Melakukan penyetelan dengan mengubah baut penyetel dengan obeng
d. Setelah celah katup telah benar/sesuai, kencangkan mur penahan sambil
menahan baut penyetel agar tidak bergerak. Lalu cek kembali celah
katup dengan merasakan tarikan/gesekan dari feeler gauge. Ulangi cara
tersebut jika belum menemukan kesesuaian.
e. Putar poros engkol 1 putaran (360°) sehingga tanda pada puli
bertepatan dengan tanda 0 pada tutup rantai timing.
f. Menyetel celah katup untuk katup-katup yang belum disetel
sesuai spesifikasi.
g. Coba hidupkan mesin, apakah sudah halus atau belum? Jika sudah maka
anda berhasil.
7
h. Menutup kembali kepala silinder, lalu memasang komponen lainnya.
i. Bersihan objek kerja, alat, dan juga tempat kerja.
2.6 Confined Space: Bahaya Diruang Terbatas
Confined space adalah salah satu ruang yang paling mematikan di tempat
kerja. berisi banyak potensi bahaya dan memiliki jalan keluar yang terbatas. Terkait
dengan ruang terbatas, Keselamatan dan Kesehatan Administrasi Amerika
mensyaratkan bahwa:
1. Semua ruangan yang terbatas di tempat kerja harus diidentifikasi.
2. Ruang kerja terbatas harus dianggap sebagai bahaya sampai dapat dibuktikan.
3. Bahaya didalam ruang harus diidentifikasi.
4. Memberikan penanganan terhadap semua kemungkinan bahaya sebelum
diberikan izin masuk.
Menurut OSHA 1910.146, definisi ruang terbatas adalah sebagai berikut:
1. Tidak cukup besar bagi seorang karyawan untuk masuk secara penuh dan
melakukan pekerjaan yang ditugaskan;
2. Tidak dirancang untuk hunian terus menerus oleh karyawan, dan
3. Memiliki pengertian "terbatas" atau dibatasi masuk atau keluar.
4. Beberapa diantaranya adalah termasuk kubah ruang bawah tanah, tangki,
keranjang penyimpanan, lubang, kapal, silo dan daerah sejenis lainnya.
Menurut definisi, ruang terbatas yang memerlukan izin memiliki satu atau lebih
karakteristik :
1. Mengandung atau memiliki potensi terhadap atmosfir yang berbahaya
2. Mengandung bahan dengan potensi untuk menelan seseorang yang memasuki
ruang;
3. Memiliki konfigurasi internal yang dapat menyebabkan peserta untuk terjebak
atau sesak napas karena kedalaman konvergensi dinding atau lantai yang
miring ke bawah dan kemiringan penampang yang lebih kecil.
4. Berisi semua bahaya yang dikenali sangat berbahaya bagi kesehatan dan
keselamatan.
8
Bahaya tersebut diantaranya adala bahaya atmosfir, bahaya fisik, bahaya
kontak kimia dan bahaya biologi. Daftar di bawah ini adalah bahaya yang umum
diidentifikasi dalam ruang terbatas.
1. Kaya Oksigen (kadarnya melebihi dari 23,5%). Kondisi ini memungkinkan
terjadinya kebakaran atau ledakan, terutama ketika ada uap mudah terbakar.
Jadi jangan pernah menggunakan oksigen murni untuk ventilasi area terbatas.
Gunakanlah hanya pasokan udara normal.
2. Kekurangan oksigen (kadarnya kurang dari 19,5%). Kekurangan oksigen atau
kekurangan oksigen dapat menyebabkan pingsan sampai mati. konsentrasi
Oksigen dapat menurun karena intrusi nitrogen, las, grinding, oksidasi,
sandblasting atau coating.
3. Oksigen dan keberadaan uap atau gas yang mudah terbakar bisa menciptakan
suasana mudah terbakar. Reaksi Kimia dan konsentrasi debu mudah terbakar
juga dapat menciptakan suasana mudah terbakar.
4. Racun dalam atmosfer. Hal ini terjadi ketika suatu bahan kimia beracun atau
gas yang disimpan dalam tangki atau penampungan, ketika karbon monoksida
atau hidrogen sulfida yang dihasilkan melalui dekomposisi pada pekerjaan
yang dilakukan di ruang tertutup.
5. Atmosfer korosif. Asam klorida dan amonia adalah contoh bahan kimia yang
dapat membangun suasana korosif.
6. Bahaya Konfigurasi Fisik. Penggunaan tangga dan perancah, permukaan
basah, lantai tidak merata, di tikungan terowongan, daerah sempit atau
pencahayaan yang buruk dapat menyebabkan bahaya fisik pada pekerja dalam
ruangan yang terbatas.
7. Bahaya Mekanis. Mixing vessel, yang dilengkapi dengan pisau, bisa
menyebabkan bahaya mekanik ketika para pekerja datang ke ruang kerja
terbatas (Mixing vessel). Termasuk dalam hal ini adalah bahaya obyek jatuh.
8. Bahaya Permukaan, misalnya terpeleset dan jatuh.
9. Bahaya Kebisingan. Grinding bekerja di dalam sebuah ruang kerja yang
terbatas dapat menghasilkan tingkat kebisingan yang tinggi.
9
10. Bahaya Getaran.
11.Bahaya Tertelan. Bahaya Tertelan yang mungkin terjadi saat pekerja yang
terperangkap oleh isi ruang terbatas.
12. Suhu. suhu dingin dan panas membuat bahaya suhu.
Harus Selalu diingat bahwa identifikasi bahaya harus diselesaikan sebelum
memasuki ruang terbatas. Kemudian, berikan pengendalian yang tepat untuk
potensi bahaya tersebut..
2.7 Pengertian Pengelasan
Definisi pengelasan menurut Deutsche Industrie Normen (DIN) adalah ikatan
metalurgi pada sambungan logam atau logam paduan yang dilaksanakan dalam
keadaan lumer atau cair. Dengan kata lain, las adalah sambungan setempat dari
beberapa batang logam dengan menggunakan energi panas. Dalam proses
penyambungan ini adakalanya disertai dengan tekanan dan material tambahan (filler
material).
2.7.1 Cara Pengelasan dan Pemotongan
Sampai pada waktu ini banyak sekali cara-cara mengklasifikasian yang
digunakan dalam bidang las, ini disebabkan karena perlu adanya kesepakatan dalam
hal-hal tersebut. Secara konvensional cara-cara pengklasifikasi tersebut pada waktu
ini dapat dibagi dua golongan, yaitu klasifikasi berdasarkan energi yang digunakan
(sumber panas) dan klasifikasi berdasarkan cara kerja.
Ditinjau berdasarkan sumber panasnya klasifikasi pengelasan dapat dibedakan tiga:
1. Mekanik
2. Listrik
3. Kimia
Berdasarkan cara kerjanya klasifikasi pengelasan dapat dibagi dalam tiga kelas
utama yaitu : pengelasan cair, pengelasan tekan dan pematrian.
10
1. Pengelasan cair adalah cara pengelasan dimana sambungan dipanaskan
sampai mencair dengan sumber panas dari busur listrik atau sumber api gas
yang terbakar.
Gambar 2.2: Mesin Las Cair
Sumber: https://www.academia.edu/4766040/PENGELASAN
2. Pengelasan tekan adalah cara pengelasan dimana sambungan dipanaskan dan
kemudian ditekan hingga menjadi satu.
3. Pematrian adalah cara pengelasan diman sambungan diikat dan disatukan
dengan menggunakan paduan logam yang mempunyai titik cair rendah.
Dalam hal ini logam induk tidak turut mencair.
2.8 Hexagon Nut and Bolt Sizes
Tentukan torsi maksimum sesuai dengan ukuran dan grade baut (mur). Selalu
berkonsultasi dengan petunjuk produsen atau rekomendasi teknik saat membuat
koneksi yang terkunci.
Penting: ukuran segi enam yang ditunjukkan dalam tabel harus digunakan sebagai
panduan saja. Ukuran individu harus diperiksa sebelum menentukan peralatan
apapun.
11
Table: 2 Metric Size
METRIC SIZES
Thread
Size D
(mm)
Hexagon
Size S
(mm)
Hexagon
Size J
(mm)
M 10 17 8
M 12 19 10
M 14 22 12
M 16 24 14
M 18 27 14
M 20 30 17
M 22 32 17
M 24 36 19
M 27 41 19
M 30 46 22
M 33 50 24
M 36 55 27
M 39 60 27 (30)
M 42 65 32
M 45 70 -
M 48 75 36
M 52 80 36
M 56 85 41
M 60 90 46
M 64 95 46
M 68 100 50
Table: 3 Imperial sizes
IMPERIAL SIZES
Thread
Size D
(inch)
Hexagon
Size S *
(inch)
Hexagon
Size J
(inch)
5/8" 1 1/16" 1/2"
3/4" 1 1/4" 5/8"
7/8" 1 7/16" 3/4"
1" 1 5/8" 3/4"
1 1/8" 1 13/16" 7/8"
1 1/4" 2" 7/8"
1 3/8" 2 3/16" 1"
1 1/2" 2 3/8" 1"
1 5/8" 2 9/16" -
1 3/4" 2 3/4" 1 1/4"
1 7/8" 2 15/16" 1 3/8"
2" 3 1/8" 1 5/8"
2 1/4" 3 1/2" 1 3/4"
2 1/2" 3 7/8" 1 7/8"
2 3/4" 4 1/4" 2"
3" 4 5/8" 2 1/4"
3 1/4" 5" 2 1/4"
3 3/4" 5 3/4" 2 1/4"
12
2.9 Besi
Besi tersusun atas campuran beberapa biji besi . Biji besi terdiri atas oksigen
dan atom besi yang berikatan bersama dalam molekul. Kebanyakan besi terdapat
dalam batuan dan tanah sebagai oksida besi, seperti oksida besi magnetit (Fe3O4)
mengandung besi 65 %, hematite (Fe2O3) mengandung 60 – 75 % besi, limonet
(Fe2O3 . H2O) mengandung besi 20 % dan siderit (Fe2CO3).. Bijih besi biasanya
kaya akan besi oksida dan beragam dalam hal warna, dari kelabu tua, kuning muda,
ungu tua, hingga merah karat. Saat ini, cadangan biji besi nampak banyak, namun
seiring dengan bertambahnya penggunaan besi secara eksponensial berkelanjutan,
cadangan ini mulai berkurang, karena jumlahnya tetap.
2.10 Puli
Puli merupakan salah satu dari berbagai macam transmisi. Puli dalam bahasa
Inggris yaitu pulley (mungkin kata puli berasal dari kata pulley). Puli berbentuk
seperti roda. Pada penggunaannya puli selalu berpasangan dan dihubungkan dengan
sabuk (belt).
1.Fungsi Puli
Puli memiliki fungsi antara lain:
a. Mentransmisikan daya dari penggerak menuju komponen yang
digerakkan,
b. Mereduksi putaran,
c. Mempercepat putaran,
d. Memperbesar torsi,
e. Memperkecil torsi.
2.Macam-macam Puli
Saat ini ada berbagai macam puli yang telah dikembangkan. Berikut beberapa
macam puli yang ada di pasaran:
a. Puli rata (flat pulley),
b. Puli V (V-pulley),
c. Puli poly-V
13
d. Puli synchronous, dll.
3. Material Puli
Selain jenisnya yang beragam, material yang digunakan pada puli juga
beragam. Berikut beberapa material yang digunakan untuk membuat puli:
1. Baja (steels),
2. Besi tuang (cast irons),
3. Aluminium (aluminum),
4. Plastik, dll.
2.11Ratchet
Ratchet adalah perkakas yang digunakan untuk memutar socket. Ratchet
berupa tuas yang ujungnya memiliki kepala. Pada kepala ratchet terdapat sebuah
sistem mekanis. Sistem mekanis tersebut sangat unik. Ketika tuas diputar ke arah
tertentu, socket beserta baut atau mur akan ikut berputar. Namun ketika tuas diputar
ke arah berlawanan, socket beserta baut atau mur tidak ikut berputar. Prinsip kerja
ratchet tersebut bertujuan agar mempermudah pengguna ketika memutar baut atau
mur. Saat memutar baut atau mur, pengguna tidak perlu ikut memutar tuas ratchet.
Pengguna hanya perlu menggerakkan tuas ratchet secara bolak-balik.
2.12 Pembagian Sifat-sifat Baja
Dengan beragamnya jenis baja tentu diperlukan sebuah standarisasi atau
norma-norma yang disusun dan diedarkan oleh lembaga-lembaga
normalisasi/standarisasi yakni aturan yang dikeluarkan oleh asosiasi, institusi suatu
negara produsen material, yang meliputi : pengaturan cara penulisan,
pengelompokan, pengkelasan, penserian suatu material. Hampir tiap negara memiliki
standarisasi/normalisasi sendiri. Secara internasional diberlakukan standar/norma
internasional untuk seluruh dunia yakni ISO (International Standard Organization)/
International Organization for Standardization.
14
Contoh-contoh standarisasi/normalisasi misalnya:
DIN (Deutsches Institut für Normung)/German institute for standardization, standar
Negara Jerman.
NEN (Nederland Engineering Norm), standar Negeri Belanda.
JIS (Japanese Industrial Standard), standar Negara Jepang.
BS (British Standars), standar Negara Inggris.
EN (Euronorm/European Standard), standar Negara Eropa
AISI (American Iron and Steel Institute),standar Negara Amerika.
ASTM (American Society for Testing Materials), Standar Pengujian Material dari
Asosiasi Amerika.
SNI (Standard Nasional Indonesia), standar Negara Indonesia.
Dengan standarisasi/normalisasi ini maka penyalur/penjual dan
konsumen/pembeli tahu benar apa yang mereka bicarakan karena mempunyai acuan
yang sudah ditentukan dari suatu produk dan dengan mudah mencari ekivalen produk
yang sesuai aplikasi material.
Jenis-jenis baja dapat dikelompokkan menurut berbagai cara, misalnya:
1. Menurut sifat-sifat mekanisnya : Fe 360, Fe 510, St 37, St 41, St52, St 60, dsb.
2. Menurut Susunan Kimianya: C 45, 42CrMo 4, X 12 CrNi 188, dsb
3. Menurut Tujuan Pemakaiannya: baja mesin (machinery steel), baja tahan karat
(stainless steel), baja perkakas (tool steel), baja pegas (spring steel), dsb.
Menurut standar Eropa (Euronorm 20-74), baja dikelompokkan sebagai berikut:
1. Baja Bukan Paduan
2. Baja Paduan (alloys steel).
Sifat baja, konstruksi baja, jenis baja, sifat mekanik, steelindo
Baja C45 dalam bentuk pelat yang telah dipotong sesuai permintaan
Dan dibuat lagi pembagian lebih lanjut berdasarkan penerapannya, yakni:
1. Baja untuk pemakaian umum
2. Baja Berkualitas
3. Baja Istimewa
15
Baja Untuk Pemakaian Umum (Mild Steel)
ialah baja yang dibuat dalam jumlah besar dan tidak ditujukan untuk diberi perlakuan
panas lanjutan. Misalnya Fe 360, Fe 430, ST 37, ST 41, ST 52, dsb. Baja-baja ini
dipakai untuk pekerjaan-pekerjaan konstruksi pada umumnya yang tidak memerlukan
syarat-syarat lain kecuali kekuatan dan keliatan serta kemudahan untuk diproses
las/pengelasan (welding).
Baja Berkualitas
Baja jenis ini memerlukan perhatian lebih besar karena harus memenuhi persyaratan
yang lebih tinggi menyangkut struktur dan kecocokan untuk perlakuan panas (heat
treatment). Contohnya: C45, C 60, dsb.
Baja Istimewa (Special Steel)
Baja ini memerlukan perhatian dalam cara pengolahannya dan memenuhi syarat
kemurnian dan kecocokan untuk proses perlakuan panas.
Yang termasuk baja ini adalah:
1. Baja-baja perkakas (tool steel)
2. Baja-baja C dengan kemurnian lebih tinggi.
3. Baja-baja paduan yang diperlukan untuk diberi perlakuan panas.
Euronorm 27-74 membagi baja menjadi dua kelompok:
Kelompok I : Jenis baja atas dasar sifat-sifat mekanisnya atau kemungkinan
penerapannya.
Kelompok II: Jenis baja berdaskan susunan kimianya
Kelompok I (Jenis baja berdasarkan sifat mekanik).
16
Untuk standar Eropa menggunakan simbol Fe dan dapat diikuti dengan:
- Sebuah bilangan yang menunjukkan persyaratan kekuatan tarik minimum yang
harus dipenuhi baja tersebut (dalam satuan N.mm2). Misal : Fe 360 (baja dengan
kekuatan tarik minimal sebesar 360 N/mm2).
- Huruf E, diikuti bilangan yang menunjukan persyaratan batas luluh/lumer minimum
yang harus dipenuhi baja tersebut (dalam satuan N/mm2). Misal : Fe E 230 (baja
dengan batas luluh minimal yang dijamin sebesar 230 N/mm2).
Di belakan bilangan kekuatan tarik atau batas luluh dapat pula ditempatkan
huruf A,B,C atau D yang menunjukkan ukuran ketidakpekaan untuk kepatahan yang
getas. (D berarti sangat tidak peka).Dapat juga ditempatkan sebuah angka di
belakangnya untuk menunjukkan kualitas lain, atau sebuah kode huruf untuk
menunjukkan kecocokan tertentu dari baja tersebut.
Standar Eropa menggunakan juga misal kode EU 25 (Euronorm 25).Simbol
baja juga dapat dinyatakan atas dasar kemungkinan penerapannya dan diikuti angka
yang menunjukkan ukuran kecocokan. Misal P berarti cocok untuk baja yang ditarik
dalam, dan B cocok untuk pemakaian di dalam beton bertulang. Umpamanya: FeP
04 adalah baja untuk penarikan dalam ekstra, dan FeB 215 adalah baja beton dengan
batas luluh/lumer minimum yang dijamin sebesar 215 N/mm2.
Umumnya baja yang dinyatakann dengan Fe adalah baja untuk pemakaian
umum (mild steel). Dapat diperoleh di pasaran dalam bentuk balok-balok profil,
panjang tipis (strip) dan pelat. Dalam kualitas yang lebih tinggi dapat diperoleh dalam
kondisi budar (as).Bila menyangkut sebagai baja cor/aja tuang, maka Fe diikuti
simbol G dan sebuah bilangan, misal Fe G 440 ialah baja cor/tuang dengan kekuatan
tarik minimum 440 N/mm2.
Standarisasi DIN Jerman mengenal pernyataan seperti itu dari baja konstruksi,
namun tidak menggunakan Fe sebagai simbol, tetapi St (Stahl) diikuti kekuatan tarik
dalam satuan kgf/mm2. Misal St 37 adalah baja dengan kekuatan tarik yang dijamin
sebesar 37 kgf/mm2 dan ini kira-kira sama/ekivalen dengan Fe 360.
17
Kelompok II (Jenis baja berdasarkan susunan kimianya)
Yakni menyangkut jenis baja dimana susunan kimianya harus menjamin
tercapainya nilai-nilai tertentu pada waktu pengolahan-pengolahan tertentu. dalam hal
ini kita membicarakan baja bukan paduan pada jenis-jenis baja karbon dimana unsur
C (karbon) sebagai bagian yang penting. Menurut Euronorm 27-74 jenis baja ini
dinyatakan dengan huruf C diikuti kadar karbon (dalam %), dikalikan dengan angka
100.
Simbol C dapat didahului oleh sebuah angka kualitas 1, 2, atau 3, dimana
angka 3 merupakan kualitas terbaik. misal: 1 C 45, 1 C 60, dst. Kualitas 2 dan 3 (baja
istimewa) merupakan baja dengan kualitas kemurnian lebih tinggi daripada kualitas 1.
Bilangan kadar karbon dapat diikuti oleh sebuah simbol kimia dari sebuah
unsur yang ditambahkan dalam jumlah-jumlah kecil untuk memperoleh sifat-sifat
tertentu yang khusus.
2.13 Kekuatan Pengelasan
Posisi atau sikap pengelasan merupakan fenomena yang menarik untuk
dipelajari. Posisi pengelasan dapat mempengaruhi sifat dan kualitas dari hasil
pengelasan. Posisi pengelasan yaitu pengaturan posisi atau letak gerakan elektroda
las. Ada 4 (empat) posisi pengelasan pada las busur listrik yaitu posisi pengelasan di
bawah tangan (down hand position), posisi pengelasan mendatar (horizontal
position), posisi pengelasan tegak (vertical position) dan posisi pengelasan di atas
kepala (over head position). Ditinjau dari segi kemudahan melakukan pengelasan,
dari keempat posisi pengelasan tersebut posisi pengelasan di bawah tanganlah yang
paling mudah. Selain itu, posisi pengelasan di bawah tangan juga adalah posisi
pengelasan dengan hasil las yang paling baik. Namun posisi pengelasan di bawah
tangan tidak selalu digunakan dalam proses pengelasan karena harus diperhatikan
letak pekerjaan lasnya, misalnya dalam pengelasan kapal banyak menggunakan posisi
pengelasan mendatar atau tegak, bahkan posisi pengelasan di atas kepala.
Posisi atau sikap pengelasan yaitu pengaturan posisi atau letak gerakan elektroda las.
Posisi pengealasan yang digunakan biasanya tergantung dari letak kampuh-kampuh
18
atau celah-celah benda kerja yang akan dilas. Posisi-posisi pengelasan terdiri dari
posisi pengelasan di bawah tangan (down hand position), posisi pengelasan mendatar
(horizontal position) , posisi pengelasan tegak (vertical position), dan posisi
pengelasan di atas kepala (over head position).
1. Posisi pengelasan di bawah tangan (down hand position)
Posisi pengelasan ini adalah posisi yang paling mudah dilakukan. Posisi ini dilakukan
untuk pengelasan pada permukaan datar atau permukaan agak miring, yaitu letak
elektroda berada di atas benda kerja (gambar 1a).
2. Posisi pengelasan mendatar (horizontal position)
Mengelas dengan posisi mendatar merupakan pengelasan yang arahnya
mengikuti arah garis mendatar/horizontal. Pada posisi pengelasan ini kemiringan dan
arah ayunan elektroda harus diperhatikan, karena akan sangat mempengaruhi hasil
pengelasan. Posisi benda kerja biasanya berdiri tegak atau agak miring sedikit dari
arah elektroda las. Pengelasan posisi mendatar sering digunakan unutk pengelasan
benda-benda yang berdiri tegak (gambar 1b). Misalnya pengelasan badan kapal laut
arah horizontal.
3. Posisi pengelasan tegak (vertical position)
Mengelas dengan posisi tegak merupakan pengelasan yang arahnya mengikuti
arah garis tegak/vertikal. Seperti pada horizontal position pada vertical position,
posisi benda kerja biasanya berdiri tegak atau agak miring sedikit searah dengan
gerak elektroda las yaitu naik atau turun (gambar 1c). Misalnya pengelasan badan
kapal laut arah vertikal.
4. Posisi pengelasan di atas kepala (over head position)
Benda kerja terletak di atas kepala welder, sehingga pengelasan dilakukan di
atas kepala operator atau welder. Posisi ini lebih sulit dibandingkan dengan posisi-
posisi pengelasan yang lain. Posisi pengelasan ini dilakukan untuk pengelasan pada
permukaan datar atau agak miring tetapi posisinya berada di atas kepala, yaitu letak
elektroda berada di bawah benda kerja (gambar 1d). Misalnya pengelasan atap
gudang bagian dalam.
19
Posisi pengelasan di bawah tangan (down hand position) memungkinkan
penetrasi dan cairan logam tidak keluar dari kampuh las serta kecepatan pengelasan
yang lebih besar dibanding lainnya. Pada horizontal position, cairan logam cenderung
jatuh ke bawah, oleh karena itu busur (arc) dibuat sependek mungkin. Demikian pula
untuk vertical dan over head position. Penimbunan logam las pada pengelasan busur
nyala terjadi akibat medan electromagnetic bukan akibat gravitasi, pengelasan tidak
harus dilakukan pada down hand position ataupun horizontal position.
Gambar 2.3 Posisi pengelasan sesuai penempatan benda kerja
Penempatan benda kerja disesuaikan dengan permintaan, dalam hal ini adalah
menyesuaikan posisi pengelasan. Contoh posisi-posisi pengelasan seperti gambar
20
berikut:
Gambar 2.4 Posisi-posisi pengelasan untuk pengelasan pipa
Posisi pengelasan 1G pipa, pada pengelasan pipa 1G ini, pipa diputar dan
pengelasan tetap memposisikan elektroda di atas material (down hand position).
Pengelasan 2G pipa, pipa diam, juru las 5 mengelas mengitari pipa atau sama seperti
horizontal position. Pengelasan 5G pipa, pipa diam, juru las mengelas diawali dari
bagian bawah terus melingkar berhenti di pipa bagian atas pada sisi sebelahnya. Pada
21
sisi lain dilakukan dengan cara yang sama yaitu diawali dari bawah terus melingkar
dan berhenti di atas. pengelasan ini disebut dengan posisi pengelasan 5G up Hill atau
vertical position. Posisi pengelasan di atas kepala adalah posisi 6G. Pemasangan pipa
dimiringkan 45 derajat terhadap sumbu horizontal. Pengelasan dilakukan dari pipa
bagian bawah terus melingkar ke arah kanan/kiri dan berhenti di atas. Dilanjutkan
dengan pengelasan sebaliknya diawali dari bawah dan terus melingkar berhenti di
bagian atas. Cara pengelasan seperti ini disebut 6G up hill atau seperti over head
position. Angka-angka pada posisi-posisi pengelasan tersebut di atas menunjukkan
tingkatan-tingkatan posisi pengelasan. Angka yang semakin tinggi berarti
menujukkan kwalifikasi yang tinggi pula. Posisi-posisi pengelasan di atas
menunjukkan kwalifikasi juru las yang berhak mengelasnya. ika juru las memiliki
sertifikat kwalifikasi 6G, maka juru las tersebut diperbolehkan untuk mengelas semua
posisi. Tetapi jika juru las tersebut memiliki sertifikat 4G plate, maka juru las tersebut
tidak boleh menglas pipa posisi apapun, tetapi boleh mengelas posisi pengelasan 1F,
2F, 3F, 4F maupun 1G, 2G, 3G dan 4G.
Seorang tukang las atau welder sebaiknya menghindari (bila mungkin) posisi
menghadap ke atas atau pengelasan di atas kepala karena merupakan posisi yang
paling sulit, tetapi pengelasan di lapangan dapat memerlukan sembarang posisi
pengelasan yang tergantung pada orientasi sambungan. Posisi pengelasan di lapangan
harus diperhatikan dengan teliti. Pengelasan dilakukan dengan empat posisi yaitu
down hand position (pengelasan di bawah tangan), horizontal position (pengelasan
mendatar), vertical position (pengelasan tegak), dan over head position (pengelasan di
atas kepala). Serta menggunakan kampuh las single V, single U, dan single J dengan
lapisan las sebanyak 3 lapis dan 4 lapis untuk memperbaiki nilai kekuatan tarik
beberapa posisi pengelasan pada arah beban transversal dan longitudinal.
Pembahasan Setiap kampuh memiliki kelebihan dan kekurangan. Kelebihan kampuh
single V yaitu pembuatan kampuh yang mudah dan mempunyai kekuatan yang cukup
besar setelah kampuh terisi oleh logam las. Kelebihan dari kampuh single U yaitu
mempunyai kekuatan yang sedikit lebih besar dibandingkan dengan kampuh single
V, karena luas dari kampuh yang lebih luas. Tetapi pembuatan kampuh single U lebih
22
sulit. Sedangkam kampuh single J cocok untuk pengelasan horizontal position karena
seluruh kampuh akan terisi penuh oleh logam las, tetapi untuk posisi pengelasan
lainnya kekuatannya agak kecil dibandingkan kekuatan kampuh single V dan U.
Gambar 2.5 Hasil pengelasan Over head position
Perbandingan kekuatan tarik dari empat posisi pengelasan dengan
menggunakan kampuh single V 3 lapis. Down hand position mempunyai nilai
23
kekuatan tarik yang paling besar. Hal ini dapat disebabkan oleh pengisian logam las
yang sempurna, yang mengisi penuh ruang yang ada pada kampuh. Nilai kekuatan
tarik yang terkecil yaitu pada over head position. Hal ini disebabkan posisi
pengelasan yang sangat sulit dilakukan. Pada posisi ini, pada saat pengelasan, logam
las tidak mengisi kampuh dengan sempurna karena sebagian logam las jatuh ke
bawah lantai, serta terdapat rongga-rongga udara atau terjadi porositas dan peleburan
yang tidak sempurna. Pada horizontal position, nilai kekuatan tariknya lebih kecil
dibandingkan down hand dan vertical position. Pada horizontal position, banyak
logam las jatuh ke bagian bawah dari kampuh las, sehingga bagian atas kampuh tidak
terisi penuh. Hal ini yang menyebabkan kekuatan tarik horizontal position lebih kecil
dari down hand dan vertical position.
Perbandingan kekuatan tarik empat 30 posisi pengelasan kampuh singel V 3 lapis :
1. Arah beban transversal
Gambar 2.6 arah beban transversal
24
2. Arah beban longitudinal.
Gambar 2.7 Arah beban longitudinal
Pada vertical position, nilai kekuatan tariknya lebih keci dari down hand position. Hal
ini dapat disebabkan tidak sempurnanya peleburan logam las yang terjadi pada saat
pengelasan dibandingkan dengan pengelasan down hand position.
Perbandingan kekuatan tarik empat posisi pengelasan kampuh singel U 3 lapis:
1.Arah beban transversal
Gambar 2.8 Arah beban transversal
25
2.Arah beban longitudinal
Gambar 2.9 Arah beban longitudinal
perbandingan kekuatan tarik dari empat posisi pengelasan dengan
menggunakan kampuh single U 3 lapis. Sama seperti pengelasan yang menggunakan
kampuh single V 3 lapis, down hand position mempunyai kekuatan tarik yang paling
tinggi, dan over head position mempunyai kekuatan tarik yang paling kecil.
4.13 Pengelasan SMAW
Proses pengelasan SMAW (Shield Metal Arc Welding) yang juga disebut Las
Busur Listrik adalah proses pengelasan yang menggunakan panas untuk mencairkan
material dasar atau logam induk dan elektroda (bahan pengisi). Panas tersebut
dihasilkan oleh lompatan ion listrik yang terjadi antara katoda dan anoda (ujung
elektroda dan permukaan plat yang akan dilas ).
Gambar 2.10 Mesin Las SMAW
26
Panas yang dihasilkan dari lompatan ion listrik ini besarnya dapat mencapai
4000 derajat C sampai 4500 derajat C. Sumber tegangan yang digunakan pada
pengelasan SMAW ini ada dua macam yaitu AC (Arus bolak balik) dan DC (Arus
searah).
Proses terjadinya pengelasan ini karena adanya kontak antara ujung elektroda
dan material dasar sehingga terjadi hubungan pendek, saat terjadi hubungan pendek
tersebut tukang las (welder) harus menarik elektroda sehingga terbentuk busur listrik
yaitu lompatan ion yang menimbulkan panas.
Panas akan mencairkan elektroda dan material dasar sehingga cairan elektrode
dan cairan material dasar akan menyatu membentuk logam lasan (weld metal). Untuk
menghasilkan busur yang baik dan konstan tukang las harus menjaga jarak ujung
elektroda dan permukaan material dasar tetap sama. Adapun jarak yang paling baik
adalah sama dengan 1,5 x diameter elektroda yang dipakai.
Gambar 2.11 skema proses pengelasan smaw
Skema Proses Pengelasan SMAW
Pada Mesin Las SMAW Arus DC terdapat dua Polaritas yaitu :
1. Polaritas Lurus (DCSP)
2. Polaritas Balik (DCRP)
4.14 Prinsip Penyalaan Engine
27
Roda gila sering disebut juga roda gaya, roda penerus, adalah sebuah
komponen berupa sebuah piringan yang dipasangkan pada flensa di ujung roda poros
engkol. Bagian tepi roda gila biasanya memiliki cincin bergerigi untuk pertautan
dengan roda gigi motor starter pada saat motor dihidupkan. Jadi pada saat penyalaan,
motor starter berputar maka roda gila juga akan berputar, Kemudian karena roda gila
terhubung dengan satu batang pada crankshaft maka cranksaft juga berputar dan
mengubah gerak putar menjadi gerak lurus yang diteruskan ke connecting rood,
connecting rood yang terhubung dengan piston maka piston akan bergerak naik dan
turun.
Pada saat piston bergerak turun, maka terjadi proses langkah hisap. Langkah
hisap, yaitu ketika torak bergerak dari TMA ke TMB, udara diisap melalui katup isap
sedangkan katup buang tertutup. Selanjutnya torak bergerak dari TMB ke TMA
dengan memampatkan udara yang diisap, karena kedua katup isap dan katup buang
tertutup, sehingga tekanan dan suhu udara dalam silinder tersebut akan naik. Ketika
katup hisap dan katup buang masih tertutup, partikel bahan bakar yang disemprotkan
oleh pengabut bercampur dengan udara bertekanan dan suhu tinggi, sehingga
terjadilah pembakaran. Pada langkah ini torak mulai bergerak dari TMA ke TMB
karena pembakaran berlangsung bertahap. Kemudian ketika torak bergerak terus dari
TMA ke TMB dengan katup hisap tertutup dan katup buang terbuka, sehingga gas
bekas pembakaran terdorong keluar. Stelah langkah pembuangan gas bekas
pembakaran maka torak kembali menuju dari TMA ke TMB untuk melakukan proses
hisap kembali.
Kemudian karena adanya hasil ledakan yang memberikan tenaga untuk
menggerkan torak, maka arah gerak torak naik turun melalui connecting rood dirubah
oleh cranksaft dari gerak lurus menjadi gerak putar dan kemidan karena cranksaft
terhubung satu batang poros dengan roda gila maka roda gila berputar dengan adanya
tenaga dari ruang bakar.
28
BAB III
METODELOGI PENELITIAN
3.1 Tempat Dan Waktu Penelitian
Tempat penelitian dilakukan di United Tractors Tandung Mayang site Bontang
Kalimantan Tiumur. Waktu penelitian di mula pada tanggal 11 Juli 2016 sampai
dengan 31 Oktober 2016. Meliputi perencanaan, perakitan, uji coba, pengambilan
data serta analisis dan perhitungan.
3.2 Peralatan dan Bahan yang Digunakan
Pembuatan tools untuk memutar flywheel memerlukan alat dan material, adapun
alat dan materialnya sebagai berikut:
3.2.1 Material
Bahan yang digunakan adalah sebagai berikut:
Tabel 3.1 Bahan yang digunakan
No Nama Bahan Foto Spesifikasi
1 Baja ST41
Gambar: 3.1 Plat
Tebal 1 cm lebar 15cm x
15cm
2 Nut
Gambar: 3.2 Nut
Ukuran kunci 30
3 Nut dan baut
14 m10
Gambar: 3.3 Nut &
Baut
Ukuran kunci 14
29
4 Elektroda
Gambar: 3.4 Elektroda
D 2.6
3.2.2 Alat
Untuk membuat tools memutar flywheel alat yang digunakan sebagi berikut :
Tabel 3.2 alat yang digunakan
NO Nama Alat Foto Keterangan
1 Kikir
Gambar: 3.5 Kikir
Untuk menghaluskan
potongan
2 Gergaji
Tangan
Gambar: 3.6 Gergaji Besi
Untuk memotong plat besi
3 Bor tangan
Gambar: 3.7 Bor
Untuk melubangi plat besi
4 Ragum
Gambar: 3.8 Ragum
Untuk menjepit Plat
5 Mesin Las
SMAW
Gambar: 3.9 Mesin Las
Untuk Menyatukan
material yang siap di
sambung
30
3.3 Metode Penelitian
NO
YES
START
Tujuan dan Manfaat Penelitian
Membuat desain
Pemilihan Bahan
Pembuatan Alat
Percobaan Alat
Berhasil Atau Tidak
Hasil dan Pembahasan
Kesimpulan
End
Finish
31
BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 Perancangan Dan Pembuatan Alat Untuk Memutar Flywheel Melalui
Driven Pulley
4.1.1 Perancangan Desing
Gambar 4.1 Pengukuran jarak antar baut pada Driven Pulley Hd465-7R
Dari hasil pengukuran pada driven pulley seperti pada gambar di atas maka
menghasilkan design seperti pada gambar 4.1 .
Gambar 4.2 Design 2D alat yang akan dibuat
32
Gambar 4.3 Rancangan 3D Special tool
4.1.2 Pembuatan Alat Pemutar Flywheel
1. Membuat Job Safety Analisis (JSA)
Sebelum melakukan pembuatan alat dilakukan pembuatan JSA terlebih dahulu
untuk mengetahui resiko apa saja yang akan terjadi pada saat melakukan pembuatan
alat
Tabel 4.1 JSA pembuatan special tool
No Uraian pekerjaan Bahaya/resiko setiap
langkah
Rekomendasi
tindakancontrol
1. Siapkan bahan
danperalatan penunjang
pekerjaan
1. tergores
2. terpeleset
3. tersandung
4. dapat mengakibatkan
cidera akibat manual
handling
1. gunakan sarung
tangan sesuai fungsinya
2. perhatikan tempat
berjalan dan beraktifitas
pastikan tertata dengan
baik dan tidak ada oli
yang tercecer.
3. gunakan teknik
33
pengangkatan dengan
baik dan benar
2. Pengelasan benda kerja 1. terkena percikan api
las
2. terkena cahaya
pengelasan
3. terhirup asap las
3. terkena benda panas
4. tersetrum
1. Gunakan APD
standart, seperti: topeng
las, baju las, sarung
tangan las, upron, sefty
shoe
2. hindari menggunakan
pakaian yang terlalu
besar
3. rapikan kabel pada
mesin las. Jika terdapat
kabel yang terkupas,
segera ganti atau
menutup kabel yang
terkupas dengan isolasi
3. Pengeboran benda kerja 1. tersetrum
2. terkena gram sisa
pengeboran
3. terkena mata bor
1. pastikan kabel tidak
ada yang terkupas.
2. selalu gunakan APD
standart.
3. pastikan memasang
mata bor dengan benar.
5. Membersihkan tempat
kerja
1. tersandung
2.cidera punggung
3. terpeleset
1. lakukan manual
handling dengan benar
2. bersihkan jalur /area
jalan
34
3. bersihkan jika
terdapat oli yang
tercecer.
2. Langkah Pembuatan Alat
a. Material yang digunakan :
a) Baja ST41 ukuran 15x15 cm
b) 1 baut m30
b. Peralatan yang digunakan :
a) Las potong
b) Alat ukur
c) Mesin bor
d) Mesin las
e) Kikir
c. Membuat pola pada material baja susai dengan design yang telah di buat
d. Memberi lubang ke 3 titik dengan diameter 1 cm menggunakan bor
e. Stelah 3 lubang sudah terbentuk lalu las baut m30 pada bagian tengah baja
diameter 10cm
f. Rapikan hasil pengelasan dan tumpulkan bagian yang tajam dengan
menggunakan kikir
g. Lakukan pengecetan pada alat yang sudah dibuat.
3. Biaya Pembuatan
Tabel 4.2 Biaya Pembuatan
No. Jenis Material Jumlah Cost
1. Baja ST 41 D 10 cm T 1cm Rp.50.000
2. Nut 30 1 pcs Rp.5.000
3. Baut 14 m10 3 pcs Rp.7.500
4. Biaya pembuatan 1 orang Rp.20.000
Total Rp.82.500
35
Dari tabel 4.3 di atas menunjukan biaya pembuatan special tool yang
dikeluarkan dan sebagai acuan ketika memperbanyak special tool.
4. Waktu pengerjaan special tool
Berdasarkan hasil pembuatan yang dilakukan oleh penulis, pembuatan special
tool dilakukan selama 1 hari.
4.2 Cara Menggunakan Special Tool Untuk Memutar Flywheel HD465-7R
Stelah alat yang telah dibuat sudah selesai, tahap selanjutnya adalah menguji
alat tersebut untuk mengetahui layak atau tidak.
4.2.1 Membuat JSA untuk memutar flywheel menggunakan special tool.
Tabel 4.3 JSA memutar flywheel menggunakan special tool.
No. Uraian pekerjaan Bahaya/resiko setiap
langkah
Rekomendasi tindakan
control
1. Persiapan tool dan
benda kerja.
1. tersandung
2. terkilir
3. kejatuhan tool/benda
kerja
1. bersihkan area jalan
dan rapikan barang
yang berserakan.
2. lakukan manual
handling dengan
benar.
3. selalu gunakan APD
seperti, helmet, sepatu
safety dan kacamata
2. Proses pengangkatan
tool pemutar engine ke
unit
1. kejatuhan benda kerja
3. terpeleset
1. lakukan manual
handling dengan
benar.
2. selalu gunakan APD
3. perhatikan kondisi
lantai selalu bersih dari
36
ceceran oli
3. Proses pemasangan
special toolke Driven
pulley
1. terjepit
2. terkilir
3. terpukul
4. tergores
1. perhatikan titik jepit
2. lakukan manual
3. gunakan sarung
tangan
5. Menyambungkan kunci
soket dan rachet ke
special tool.
1. terjepit
2. tergores
3. terkilir
1. perhatikan titik jepit
antara soket, rachet
dan driven pulley.
2. gunakan sarung
tangan.
3.gunakan tool sesuai
fungsinya
6. Proses pemutaran
flywheel
1. terkilir 1. perhatikan posisi
pemutaran.
7. Housekeeping 1. tersandung
2. terpeleset
1. pastikan kondisi
sekitar langkah kaki
aman.
2. perhatikan kondisi
lantai bersih dari
ceceran oli
37
4.2.2 Proses pemutaran Flywheel menggunakan special tool yang telah dibuat
1. Pemasangan dilakukan pada driven pulley yang terletak sesuai dengan gambar
4.4.
Gambar 4.4 Cara pemasangan alat 1
2. Buka 3 baut pada driven pulley sesuai dengan posisi 3 baut yang telah tersedia
pada alat yang telah dibuat. Kemudian pasang tool sesuai pada gambar 4.5.
Gambar 4.5 Cara pemasangan alat 2
38
3. Pasang socket sesuai nut yang tersedia pada alat yang telah dibuat dan
kemudian putarlah dengan Rachet (Gambar 4.6).
Gambar 4.6 Cara pemasangan alat 3
Gambar 4.7 pemasangan special tool
4. Gambar di atas (Gambar 4.7) merupakan gambar special tools yang telah
terpasang pada driven pulley.
39
Gambar 4.7 pemutaran flywheel
5. Gambar di atas (Gambar 4.7) adalah proses pemutaran flywheel dengan
menggunakan special tool
40
4.3 Keuntungan Dari Special Tool Untuk Memutar Flyeheel
4.3.1 Analisa safety pemutaran flywheel menggunakan special tool dan tidak
menggunakan special tool
1. Pemutaran Flywheel Sebelum Menggunakan Alat Pemutar Flywheel
Gambar 4.8 lokasi pemutaran flywheel sebelum menggunakan special tool
Pemutaran sebelum menggunakan special tool memiliki resiko sesuai pada latar
belakang yang telah disusun oleh penulis karena disebabkan oleh posisi pemutaran
dengan lokasi yang terbatas untuk bergerak.
2. Membuat JSA untuk memutar flywheel.
Tabel 4.4 JSA memutar Flywheel
No. Uraian pekerjaan Bahaya/resiko setiap
langkah
Rekomendasi tindakan
control
1. Persiapan tool dan
benda kerja.
1. tersandung
2. terkilir
3. kejatuhan tool/benda
kerja
1. bersihkan area jalan
dan rapikan barang
yang berserakan.
2. lakukan manual
41
handling dengan
benar.
3. selalu gunakan APD
seperti, helmet, sepatu
safety dan kacamata
2. Proses pengangkatan
rachet dan socket ke
unit
1. kejatuhan benda kerja
3. terpeleset
1. lakukan manual
handling dengan
benar.
2. selalu gunakan APD
3. perhatikan kondisi
lantai selalu bersih dari
ceceran oli
3. Proses pemasangan
rachet dan socket pada
engine
1. terjepit
2. terkilir
3. kejatuhan benda kerja
4. tergores
1. perhatikan titik jepit
2. lakukan manual
3. gunakan sarung
tangan
6. Proses pemutaran
flywheel
1. terkilir
2. terbentur
3. tergores
4. masuknya kotoran
yang menempel di
engine ke mata
5. meleset socket dari
engine
1. perhatikan posisi
pemutaran.
2. selalu gunakan APD
7. Housekeeping 1. tersandung
2. terpeleset
1. pastikan kondisi
sekitar langkah kaki
aman.
2. perhatikan kondisi
lantai bersih
42
3. Proses Pemutaran flywheel
1. Pasang socket pada tempat yang tersedia pada engine
2. Putarlah socket dengan menggunakan rachet
Tabel 4.5 analisa safety pemutaran flywheel menggunakan special tool dan tidak
menggunakan special tool
No. Uraian pekerjaan Potensi Bahaya Resiko tidak
menggunakan
special tool
Resiko dengan
menggunakan
special tool.
1. Mempersiapkan
tool dan benda
kerja
1. tersandung √ √
2. terpeleset √ √
3.kejatuhan
tool/benda kerja
√ √
2. Proses pemutaran
flywheel
1. terjepit √ -
2. terkilir √ -
3. special tool
meleset
√ -
4. masuknya
kotran yang
menempel pada
engine ke mata
√ -
5.tangan
tergores
√ -
6.cidera serius
pada pekerja
√ -
7.terbentur √ -
3. Finishing 1. tersandung √ √
2. terpeleset √ √
43
3.kejatuhan
tool/benda kerja
√ √
4.3.2 Analisa Efisiensi Waktu
Perbandingan waktu pengerjaan adjust valve dengan menggunakan special tool
dan tidak menggunakn special tool sebagai berikut :
Tabel 4.6 analisa efisiensi waktu
NO. Urutan Pekerjaan Tidak
menggunakan
special tool
Menggunakan
special tool
1. Persiapan alat dan bend 20 menit 20 menit
2. Pemasangan tool pemutar 1 menit 20 menit
3. Proses pemutaran flywheel 60 menit 20 menit
4. Proses adjust valve 180 menit 180 menit
5 Total 261 menit 240 menit
Dari tabel 4.6 di atas dapat diketahui bahwa proses pada pemasangan tool
untuk memutar flywheel dengan menggunakan special tool lebih lama dibandingkan
dengan tidak menggunakan special tool. Namun pada proses pemutaran flywheel
lebih cepat pemutaranya yang disebabkan karena pemutaran lebih ringan dan posisi
pemutaran yang lapang. Dengan menggunakan special tool proses adjust valve dapat
menghemat waktu pengerjaan sekitar 21 menit. ?
4.3.3 Analisa Biaya
Berdasarkan data penggunaan special tool dan tidak dalam pengerjaan adjust
valve, analisa biaya dapat dihitung sebagai berikut :
Keterangan :
1. Gaji mekanik perjam = 27 USD
2. 58 menit = 1 jam (dibulatkan)
3. Jumlah man power = 2 orang
44
Jika menghitung gaji karyawan :
= gaji mekanik perjam x jumlah man power
= (27 x 13.000) x 2
= Rp. 702.000,-
Jadi biaya yang dikeluarkan sebesar Rp. 702.000,- .Sedangkan, berdasarkan
Adjust valve, dengan tidak menggunakan special tool pemutaran memakan waktu
lebih lama dan berat sehingga dapat mengalami kerugian sebagai berikut :
Keterangan :
Selisih waktu menggunakan tidak menggunakan special tool dan
menggunakan special tool = 21 menit (1/3 jam)
Sehingga analisa biaya sebagai berikut :
= gaji mekanik perjam x waktu perbaikan x jumlah man power
= ( 27 x 13.000) x 0.3 x 2
= Rp. 210.600,-
Jadi dengan tidak menggunakan special tool dengan proses pemutaran flywheel
pada saat adjust valve memakan waktu 21 menit lebih lama , maka perusahaan
mengalami kerugian sebesar Rp. 210.600,-
Berdasarkan perhitungan di atas dapat disimpulkan bahwa dengan
menggunakan special tool untuk memutar flywheel pada saat proses adjust valve,
perusahaan dapat menghemat biaya sebesar Rp. 210.600,- karena berdasarkan data
monitoring dan wawancara dengan mekanik modifikasi proses pemutaran lebih
ringan dan posisi pemutaran yang lebih luas.
45
4.3.4 Keuntungan special tool untuk memutar flywheel menurut aspek QCDSM
Tabel 4.7 keuntungan modifikasi special tool menurut QCDSM
Aspect Rincian
Quality Mempercepat proses adjust valve karena pada saat pemutaran
flywheel lebih ringan dan posisi pemutaran yang lebih luas
Cost Dengan menggunakan special tool, perusahaan dapat menghemat
biaya sebesar Rp. 210.600,- pada saat pengerjaan adjust valve.
Delivery Menghemat waktu sekitar 21 menit
Safety Kecil kemungkinan mencederai man power dan rusaknya benda
kerja.
Morale Mekanik yang menggunakan special tool merasa pekerjaan lebih
aman sehingga menghilangkan rasa was-was dengan resiko bahaya
yang mungkin terjadi
46
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Dari hasil pembuatan special tool untuk memutar engine yang telah dilakukan
penulis, dapat ditarik kesimpulan sebagai beriku:
1. Pembuatan dan perancangan tool yang sederhana sehingga mudah untuk
dibuat lagi. Harga untuk membuat tool sebesar Rp. 82.500
2. Cara Menggunakanya cukup mudah hanya memasang tool yang telah dibuat
pada driven pulley kemudain pemutaran dapat dilakukan.
3. Dengan menggunakan special tool yang telah dibuat dapat mengurangi
beberapa resiko sperti terjepit, terkilir, tool meleset dan masuknya kotran
yang menempel pada engine ke mata. Menghemat gaji mekanik sebesar
Rp210.600 dalam proses adjust valve karena dalam proses pengerjaanya
menghemat waktu sekitar 20 menit.
5.2 Saran
Pada pembuatan alat ini disarankan untuk :
1. Berhati-hati saat membuat alat
2. Utamakan keslamatan kerja dan buatlah Job Safety Analisis sebelum
melakukan pekerjaan.