pokok – pokok penataan muatan

POKOK – POKOK PENATAAN MUATANPOKOK – POKOK PENATAAN MUATAN

Melindungi Kapal, membagi muatan secara tegak dan mendatar;Melindungi Kapal, membagi muatan secara tegak dan mendatar;

Melindungi muatan agar tidak rusak sewaktu dimuat, selama berada di kapal, maupun sewaktu dilakukan pembongkaran dipelabuhan tujuan;

Melindungi muatan agar tidak rusak sewaktu dimuat, selama berada di kapal, maupun sewaktu dilakukan pembongkaran dipelabuhan tujuan;

Melindungi awak kapal dan buruh pelabuhan dari bahaya muatan;Melindungi awak kapal dan buruh pelabuhan dari bahaya muatan;

Menjaga agar pemuatan dilakukan dengan teratur Menjaga agar pemuatan dilakukan dengan teratur dan sistimatis untuk menghindari terjadinya dan sistimatis untuk menghindari terjadinya “Overstowage“, hingga biayanya sekecil mungkin “Overstowage“, hingga biayanya sekecil mungkin dan muat bongkar dilakukan dengan cepat dan dan muat bongkar dilakukan dengan cepat dan aman.aman.

Menjaga agar pemuatan dilakukan dengan teratur Menjaga agar pemuatan dilakukan dengan teratur dan sistimatis untuk menghindari terjadinya dan sistimatis untuk menghindari terjadinya “Overstowage“, hingga biayanya sekecil mungkin “Overstowage“, hingga biayanya sekecil mungkin dan muat bongkar dilakukan dengan cepat dan dan muat bongkar dilakukan dengan cepat dan aman.aman.

MELINDUNGI KAPALMELINDUNGI KAPAL

1. Pembagian muatan secara tegak Secara umum dapat dikatakan menempatkan muatan berat dibagian bawah dan yang ringan dibagian atas terkait stabilitas melintang, penempatan atau pembagian muatan secara tegak / vertikal yang berpengaruh pada Stabilitas Kapal

1. Pembagian muatan secara tegak Secara umum dapat dikatakan menempatkan muatan berat dibagian bawah dan yang ringan dibagian atas terkait stabilitas melintang, penempatan atau pembagian muatan secara tegak / vertikal yang berpengaruh pada Stabilitas Kapal

STABILITAS MELINTANG

GM kecil, langsar ( Kapal oleng terlalu lamban )

GM besar, stif / kaku ( Kapal oleng cepat dan menyentak )

GM cukup, baik ( Kapal oleng dengan enak )

GM cukup baik melihat jenis kapalnya ( 5% dari lebar kapal )


2. Pembagian muatan secara mendatar terjadi trim ( perbedaan antara sarat muka dan belakang )

Even Keel ( sarat depan sama dengan sarat belakang ) Trim by the head (sarat depan lebih besar dari sarat

belakang)

Even Keel ( sarat depan sama dengan sarat belakang ) Trim by the head (sarat depan lebih besar dari sarat

belakang)


Trim by the stern (sarat belakang lebih besar dari sarat depan)

Trim by the stern (sarat belakang lebih besar dari sarat depan)

PEMBACAAN DRAF / SARAT KAPAL

Hogging terjadi bila pembagian muatan beratnya kosentrasi di ujung depan / haluan dan belakang / buritan saja.

Sagging terjadi kalau kosentrasi berat muatan terpusat di bagian tengah kapal


IDEALNYA kosentrasi berat muatan merata di seluruh bagian kapal


SHIP MOVEMENT


3. KOSENTARSI MUATAN3. KOSENTARSI MUATAN


Berat di atas kapal harus dibagi secara melintang, tegak dan membujur hingga tidak akan menimbulkan kerusakan terhadap konstruksi kapal.

Berat di atas kapal harus dibagi secara melintang, tegak dan membujur hingga tidak akan menimbulkan kerusakan terhadap konstruksi kapal.

Kapasitas pemuatan dek ( Deckload capacity ) dilihat

pada Capacity Plan, data diberikan dalam point tiap kaki persegi yang merupakan berat rata – rata yang dapat disanggah oleh deck itu.( satuan meter / ton metric )

Kapasitas pemuatan dek ( Deckload capacity ) dilihat

pada Capacity Plan, data diberikan dalam point tiap kaki persegi yang merupakan berat rata – rata yang dapat disanggah oleh deck itu.( satuan meter / ton metric )


Capacity Plan


4. BATAS TINGGI MUATAN

UNTUK MENGHITUNG BATAS TINGGI HARUS DIKETAHUI 2 FAKTOR :

- DECLOAD CAPACITY

- STOWAGE FACTOR MUATAN

4. BATAS TINGGI MUATAN

UNTUK MENGHITUNG BATAS TINGGI HARUS DIKETAHUI 2 FAKTOR :

- DECLOAD CAPACITY

- STOWAGE FACTOR MUATAN

STOWAGE FACTOR ADALAH SUATU FACTOR PEMADATAN YANG DIGUNAKAN UNTUK :

1. Memperhitungkan berapa banyak tempat yang diperlukan untuk pemadatan muatan sejumlah …. Ton

2. Memperhitungkan berapa ton dari muatan yang tersedia dimuat kedalam palkah, sesuai dengan volume ruang muat tersedia untuk itu


Stowage factor (SF) adalah volume yang diperlukan untuk 1 ton (1.016 kg) barang yang dinyatakan dalam cft. SF 40 berarti bahwa 1 ton barang itu mengambil tempat 40 cft. Dalam SF sudah diperhitungkan pula broken stowage (celah yang terdapat diantara muatan). Sebagai contoh. SF kopra adalah 80. itu berarti 1 long ton kopra mengambil ruangan 80 cft

Untuk dapat menghitung banyaknya barang yang dapat dimuat dalam salah satu ruangan muatan kapal atau palka, kita harus mengetahui besarnya ruangan palka. Besarnya ruangan palka dari kapal dinyatakan dalam bale space dan grain space

Bale Space adalah ruangan didalam palka yang disediakan untuk muatan umum (general cargo) dan biasanya dinyatakan dalam cft. Besarnya ruangan muatan diukur dari bagian dalam gading – gading dan antara lantai bawah dengan bagian bawah dari deck beam lantai atas.


Grain Space adalah ruangan dalam palka yang disediakan untuk mutan curah (bulk) dan biasanya dinyatakakan dalam cft. Besarnya ruangan muatan diukur dari bagian dalam dinding kapal dan dari lantai bawah sampai dengan bagian bawah dari lantai atas.

Jumlah keseluruhan dari bale space atau grain space dibagi oleh cargo deadweight ton adalah stowage factor dari sebuah kapal barang.

5. MENGGUNAKAN RUANG PEMUATAN BAGI BARANG

BERAT

Muatan berat tidak boleh ditumpuk terlalu tinggi, muatan yang stowage factornya (SF) 10 didalam tweendeck hanya boleh disusun setinggi 2 atau 3 kaki saja, dan di dalam lowerhold hanya 7 kaki.

5. MENGGUNAKAN RUANG PEMUATAN BAGI BARANG

BERAT

Muatan berat tidak boleh ditumpuk terlalu tinggi, muatan yang stowage factornya (SF) 10 didalam tweendeck hanya boleh disusun setinggi 2 atau 3 kaki saja, dan di dalam lowerhold hanya 7 kaki.


Contoh soal : Pelat besi SF 10 akan dimuat dalam ruangan yang tingginya 12 kaki dan

deckload capacitynya 500 lb per kaki persegi ; GC SF rata-rata 160 akan dimuat diatasnya.

Berapa tinggi Pelat besi yang boleh dimuat agar ruangan diatasnya penuh dengan GC hingga jumlah berat seluruhnya tidak melebihi deckload capacitynya 500 lb/kaki persegi

Jawab : a. dicari berat jenis kedua muatan,

berat jenis pelat besi 2240 : 10 = 224 lb / kaki3 berat jenis GC 2240 : 160 = 14 lb/ kaki3

b. kita umpamakan X = kaki kubik dari GC Y = kaki kubik dari pelat besi c. jadi X + Y = 12 14 X + 224 Y = 500 (-) 14 X + 14 Y = 168 (12x14) 210 Y = 332 Y = 332/210 = 1,5 kaki pelat besi X = 12 – 1,5 = 10,5 kaki GC

Jadi susunan pelat besi setinggi 1,5 kaki, dan diatasnya GC setinggi 10,5 kaki dan jumlah beratnya tidak melampaui deckload capacitynya.


MELINDUNGIN MUATANMELINDUNGIN MUATAN

Kita harus mengenal 2 (dua) hal pokok :

a. Mengenal kapalnya, dapat diperoleh dari Ship Particular / blue print kapal

b. Mengenal muatannya, terdapat bermacam macam faktor yang mempengaruhi antara lain :

1) Bentuk dan sifatnya yang berbeda beda

2) Banyaknya jenis muatan golongan muatan ( cargo )

3) Jauh dekatnya pelabuhan muat bongkar

4) Daerah pelayaran yang akan dilalui,dengan adanya cuaca yang berlainan dan berubah rubah


SHIP PARTICULAR

1. PEMISAHAN MUATAN

2. STOWAGE PLAN, rencana muat yang dibuat atau direncanakan sebelum pemuatan dimulai

3. PENGGUNAAN RUANG MUATAN SECARA MAKSIMUM

a) Memeriksa broken stowage, volume suatu ruangan yang tidak ditempati oleh muatan.

b) Penggunaan filter cargo adalah muatan yang bentuknya kecil-kecil yang dapat ditata diantara muatan lain atau muatan yang lebih besar Contoh : Apabila kita memuat peti-peti makanan kaleng di lowerhold yang

melengkung maka filter cargo kita pilih barang-barang kelontong atau ikatan pita yang kecil.

c) Memilih jenis muatan untuk suatu palkah

d) Ketrampilan buruh pelabuhan

Kesimpulan : Bahwa untuk mendapatkan ruangan secara maksimum atau ekonomis harus kita perhatikan 3 faktor : 1) Penggunaan filter cargo yang tepat 2) Memilih jenis muatan yang tepat 3) Ketrampilan buruh.

1. PEMISAHAN MUATAN

2. STOWAGE PLAN, rencana muat yang dibuat atau direncanakan sebelum pemuatan dimulai

3. PENGGUNAAN RUANG MUATAN SECARA MAKSIMUM

a) Memeriksa broken stowage, volume suatu ruangan yang tidak ditempati oleh muatan.

b) Penggunaan filter cargo adalah muatan yang bentuknya kecil-kecil yang dapat ditata diantara muatan lain atau muatan yang lebih besar Contoh : Apabila kita memuat peti-peti makanan kaleng di lowerhold yang

melengkung maka filter cargo kita pilih barang-barang kelontong atau ikatan pita yang kecil.

c) Memilih jenis muatan untuk suatu palkah

d) Ketrampilan buruh pelabuhan

Kesimpulan : Bahwa untuk mendapatkan ruangan secara maksimum atau ekonomis harus kita perhatikan 3 faktor : 1) Penggunaan filter cargo yang tepat 2) Memilih jenis muatan yang tepat 3) Ketrampilan buruh.



BROKEN STOWAGE PROSENTASE RUANG YANG TIDAK TERISI ATAU TERPAKAI OLEH MUATAN KARENA BENTUK DARI JENIS MUATAN

BROKEN STOWAGE BISA DISEBABKAN OLEH 2 ( DUA ) HAL, ANTARA LAIN :

A. KARENA KURANG TELITINYA MENGATUR MUATAN, SEHINGGA VOLUME MUATAN SEBESAR X CUFT, SETELAH DIPADATKAN MENEMPATI RUANG

LEBIH DARI X CUFT MISAL : 1. JUMLAH VOLUME MUATAN PETI = A CUFT ( SEBELUM DIPADATKAN ) 2. JUMLAH VOLUME RUANG YANG DITEMPATI PETI TERSEBUT = B CUFT JADI B S = B – A x 100% B

B. KARENA MUATAN TIDAK BISA LAGI DIPADATKAN KEDALAM PALKAH, KARENA BENTUK DARI MUATAN DAN RUANG PALKAH SEHINGGA TIDAK MUNGKIN MEMUATI PALKAH SAMPAI PENUH MISAL : 1. VOLUME MUATAN DALAM PALKAH = A CUFT 2. VOLUME PALKAH YANG DITEMPATI MUATAN = B CUFT

JADI BS = B – A x 100% B

BONGKAR MUAT SECARA CEPAT DAN SISTIMATIS

Menghindarkan Long Hatch, muatan yang tidak terbagi merata di ruang muat yang ada

Menghindarkan overstowage, muatan yang menghalangi pembongkaran muatan lainnya

Menghindarkan overcarriage / shortlanded, muatan yang tertinggal didalam palkah atau tidak terbongkar karena tidak jelas petunjuknya

Menghindarkan Long Hatch, muatan yang tidak terbagi merata di ruang muat yang ada

Menghindarkan overstowage, muatan yang menghalangi pembongkaran muatan lainnya

Menghindarkan overcarriage / shortlanded, muatan yang tertinggal didalam palkah atau tidak terbongkar karena tidak jelas petunjuknya

SYARAT AGAR TIDAK TERJADI OVERCARRIAGE :

PORT MARK

BLOCK STOWAGE

PEMISAHAN YANG BAIK

PEMBUATAN STOWAGE PLANPEMBUATAN STOWAGE PLAN

PADA AWAL PERMULAAN, DIBUAT PADA KONDISI RUANG MUAT KAPAL DALAM KEADAAN KOSONGPADA AWAL PERMULAAN, DIBUAT PADA KONDISI RUANG MUAT KAPAL DALAM KEADAAN KOSONG

PADA PELABUHAN LANJUTAN, DIPERBAHARUI APABILA TERDAPAT PERUBAHANPADA PELABUHAN LANJUTAN, DIPERBAHARUI APABILA TERDAPAT PERUBAHAN

PADA PELABUHAN AKHIR TIDAK DIBUATPADA PELABUHAN AKHIR TIDAK DIBUAT

DIBUAT BERDASARKAN DENAH KAPAL, BERBENTUK STANDARD SESUAI KARAKTERISTIK RUANG MUATAN (PALKA-PALKA)

DIBUAT BERDASARKAN DENAH KAPAL, BERBENTUK STANDARD SESUAI KARAKTERISTIK RUANG MUATAN (PALKA-PALKA)

DALAM PEMBUATANNYA TIDAK DIPERLUKAN SKALA YANG TELITI.DALAM PEMBUATANNYA TIDAK DIPERLUKAN SKALA YANG TELITI.

MUATAN KAPAL ( CARGO ) MENURUT SIFATNYA :

1. MUATAN BASAH ( WET CARGO ), muatan muatan cair yang disimpan di botol drum. Apabila tempatnya pecah / bocor akan membasahi muatan lainnya. Contoh : Susu kaleng, Bir dalam botol, Buah buahan kaleng, Cat, Minyak lumas dan Minyak goreng

2. MUATAN KERING ( DRY CARGO ), muatan kering dan rusak bila basah tidak merusak jenis muatan lain / mudah dirusak muatan lain ( muatan kotor ). Bila dimuat dalam satu palkah yang sama dengan muatan basah, harus ditempatkan diatas muatan basah. Contoh : Tepung, Beras, Biji-bijian, Bahan pangan kering, Kertas rokok dalam bungkusan, Kopi, Teh dan Tembakau

3. MUATAN KOTOR / BERDEBU ( DIRTY / DUSTY CARGOES ), muatan kotor / berdebu. Menimbulkan debu yang dapat merusak muatan lain, meninggalkan debu atau sisa yang harus dibersihkan. Contoh : Semen, Arang, Batu bara, Batu kapur dan Biji timah.

5. MUATAN BERBAU ( ODOROUS CARGO ), golongan muatan ini dapat merusak / membuat bau jenis barang lain Contoh : Kerosin, Terpentin, Amoniak dan Ikan asin

6. MUATAN BAGUS / ENAK ( DELICATE CARGOES ), golongan muatan ini umumnya dari jenis bahan bahan pangan Contoh : Beras, Tepung terigu dan Teh.

7. MUATAN BAHAYA ( DANGEROUS CARGO ), golongan muatan yang mudah menimbulkan bahaya ledakan, pemuatannya harus ditempatkan tersendiri dan pemadatannya harus sesuai dengan petunjuk yang ada ( blue book ) Contoh : Dinamit, Fire work dan Carbon disulfida

4. MUATAN BERSIH ( CLEAN CARGO ), muatan dari golongan ini tidak merusak muatan lain dan tidak meninggalkan sisa kotoran Contoh : Textil, Perkakas rumah tangga dan Barang kelontong

MUATAN KAPAL ( CARGO ) MENURUT SIFATNYA :

1. JANGAN MENEMPATKAN MUATAN BASAH DIATAS MUATAN KERING

2. JANGAN MENEMPATKAN MUATAN BERAT DIATAS MUATAN RINGAN

3. JANGAN MENCAMPUR DALAM SATU RUANG MUAT ANTARA MUATAN BERBAU DENGAN MUATAN BERSIH

4. JANGAN MENCAMPUR DALAM SATU RUANG MUAT ANTARA MUATAN KOTOR DENGAN MUATAN BERSIH

5. JANGAN MENEMPATKAN MUATAN YANG DAPAT RUSAK KARENA PANAS DI RUANG MUAT YANG BERSEBELAHAN LANGSUNG DENGAN KAMAR MESIN KAPAL

6. MENYUSUN MUATAN DENGAN SAMA TINGGI DAN RATA SEHINGGA TIDAK MENYULITKAN BILA DILASHING

7. JAUHKAN MUATAN YANG MENGANDUNG BAHAN KIMIA DENGAN MUATAN BAHAN PANGAN

8. MENEMPATKAN MUATAN BERBAHAYA MENURUT PETUNJUK ( BLUE BOOK )

SETELAH MENGETAHUI GOLONGAN MUATAN, MAKA DALAM PELAKSANAAN PEMUATAN HARUS MEMPERHATIKAN SBB :

A. MUATAN KARUNGAN ( BAGS )B. MUATAN BAL-BALAN ( BALS )C. MUATAN TONG/DRUM ( DRUMS )D. MUATAN BAREL ( BARELLS )E. MUATAN CURAH ( BULK )F. MUATAN BIJI-BIJIAN ( GRAIN )G. MUATAN PETI ( CASES )H. MUATAN PETI KEMAS ( CONTAINER )

MUATAN BERDASARKAN BENTUK PENGAPALANNYA:

CARA PEMADATAN / PEMUATAN

A. MUATAN KARUNGAN ( BAGS )

- PEMUATAN DAN PENYUSUNAN SANGAT TERGANTUNG DARI ISI KARUNG- HARUS DIBERI DUNNAGE ( ALAS ) , DAN BEBAS DARI DINDING KAPAL- DIBEBASKAN DARI TIANG DENGAN CARA MENUTUPI DENGAN KERTAS ATAU TIKAR YANG KEDAP AIR, AGAR BILA BAGIAN BESI BERKERINGAT TIDAK MEMBASAHI - DIATAS MUATAN KARUNG YANG LETAKNYA DIBAWAH MULUT PALKAH HARUS DITUTUP DENGAN SASAK- DAPAT DISUSUN SALING MENINDIH ( BAG ON BAG ) MEMPERKECIL BS TAPI VENTILASI KURANG BAIK AGAR VENTILASI BAIK DISUSUN SETENGAH KARUNG - SAK HARUS DITERIMA DALAM KEADAAN BERSIH DAN TIDAK BOCOR- BILA TERDAPAT BERMACAM MACAM MUATAN DALAM KARUNG, DIPISAHKAN DENGAN TERPAL- PEMUTAN DAN PEMBONGKARAN DIHINDARI MEMAKAI GANCO

PENYUSUNAN PENUH ( BAG ON BAG )

MUATAN KARUNGAN ( BAGS )

PENYUSUNAN SEPAROH (½ KARUNG )

B. MUATAN BAL-BALAN ( BALS )

UMUMNYA BERBENTUK SEGI EMPAT ATAU PERSEGI PANJANGPENGEPAKAN MUATAN BAL-BALAN BIASANYA DIPERUNTUKANBAGI MUATAN YANG MEMPUNYAI SF BESAR AL : KAPAS, KAPOK, WOOL PRINSIP PEMADATANNYA DISUSUN RAPI MENGHEMAT RUANG MUAT MENGURANGI BS

C. MUATAN TONG / DRUM ( DRUMS )DIPADATKAN SECARA TEGAK DALAM SATU LAPISAN DATAR, DIATAS TIAP LAPISAN DIBERI TERAPAN AGAR PERMUKAAN TETAP DATAR

D. MUATAN BAREL ( BARELLS )

- DIPADATKAN DENGAN CARA MENDATAR ATAU REBAH, SUMBATNYA MENGHADAP KEATAS DAN TEPI TEPINYA BERADA PADA SATU GARIS LURUS

- LAPISAN PERTAMA DARI PERUT BARREL HARUS BEBAS DARI DASAR DAN SISI RUANGAN, DAN DIBERI 4 BAJI SEBAGAI BANTALAN

- TINGGI DAN JUMLAH LAPISAN TERGANTUNG ISI BARREL AL : BAREL DENGAN 65 GALLON, 6 LAPISAN 65 – 105 GALLON, 5 LAPISAN 106 – 180 GALLON, 4 LAPISAN > 180 GALLON, < 3 LAPISAN

- DI LOWER HOLD JANGAN DIPADATKAN SECARA TEGAK, DI TWEEN DECK DAN UPPER DECK DAPAT DIPADATKAN SECARA TEGAK TAPI TIDAK ADA LAPISAN LAINNYA DIATASNYA, KECUALI MUATAN YANG RINGAN

CARA PENYUSUNAN BAREL :

1. PADA SEPEREMPAT PANJANG, DISISI SATU BAREL BERTUMPU PADA 4 BUAH BAREL CARA INI HILANG RUANGAN SETENGAH BAREL YANG DIDEPAN / DIBELAKANG, RUANG INI HARUS DIISI DENGAN DUNNAGE AGAR TIDAK GESER

2. PADA SETENGAH PANJANG ATAU SETENGAH BAREL ( IN DE TIER ) CARA INI TIDAK HILANG RUANG SETENGAH PANJANG BAREL, DIANTARA TIERNYA DIGUNAKAN BAJI KAYU

3. PADA SUSUN KEATAS DIGUNAKAN BAGI BAREL YANG TIDAK MEMPUNYAI PERUT ( RATA )

4. PADA SELURUH PANJANG DITERAPKAN PADA BAREL YANG BERISI +/- 600 LITER, SETIAP TIER DISANGGA BAJI KAYU BESAR

E. MUATAN CURAH ( BULK/GRAIN )

( BIJI BESI, GULA CURAH, BATU BARA, GANDUM DLL )

SAAT INI DIANGKUT OLEH KAPAL KHUSUS PENGANGKUT MUATAN CURAH ( BULK CARRIER SHIP ) YANG DILENGKAPI DENGAN TANKI BALAST SAMPING ( WING TANK )YANG BERFUNGSI MENGATUR STABILITAS KAPAL ( GM )

PERSIAPAN RUANG MUAT KAPAL :

- RUANG MUAT DISAPU BERSIH SECARA KESELURUHAN- GOT KAPAL HARUS BERSIH DAN KERING DAN SISTEM POMPA GOT BAIK- PENUTUP LUBANG GOT DITUTUP TERPAL BILA PERLU DISEMEN SUPAYA KEDAP

BULK CARRIER DIAGRAM

MUATAN CURAH ( BULK/GRAIN )

GYPSUM IN BULK

GRAIN IN BULKCOAL IN BULK

G. MUATAN PETI ( CASES)

MUATAN PETI TUJUANNYA UNTUK MELINDUNGI MUATAN YANG ADA DIDALAMNYA

CONTOH ANTARA LAIN :

KACA, MESIN CKD, MAKANAN KALENG DAN BUAH BUAHAN

YANG PERLU DIPERHATIKAN DALAM PENYUSUNAN MUATAN PETI ADALAHDENGAN TIDAK MENUMPUK PETI YANG BERAT DIATAS MUATAN LEMAH

H. MUATAN PETI KEMAS ( CONTAINER )

SIFAT SIFAT DARI PADA MUATAN

1. BERAS - MUDAH MEMANAS DAN BERKERINGAT - MUDAH RUSAK OLEH BAU BAUAN YANG KERAS - MENGANDUNG BANYAK AIR - BILA TERKENA BASAH MENIMBULKAN PANAS & MENGELUARKAN

BAU APEK - MENGELUARKAN GAS CARBON ACID

PENANGANAN PEMUATAN BERAS :

- SF 48 / 51 DALAM KARUNG- PERLU PERANGINAN TEGAK DAN HORISONTAL- HINDARI MENYENTUH LANGSUNG DENGAN DASAR RUANG MUAT & DINDING KAPAL- PADA DASAR RUANG MUAT DIBERI DUNNAGE DOUBEL- RUANG MUAT HARUS BERSIH, KERING, BEBAS BAU BAUAN YANG MERUSAK - KARUNG BERAS DIPADATKAN DARI MUKA KEBELAKANG MELINTANG KAPAL

2. GULA - LEMBAB, MENGANDUNG SIRUP GULA - TIDAK BOLEH KENA AIR LAUT / ASIN ATAU UDARA LEMBAB - PEKA TERHADAP MINYAK DAN BAU BAUAN - MUDAH MENJADI PANAS DAN MUDAH TERBAKAR SENDIRI

PENANGANAN PEMUATAN GULA :

- DALAM KARUNG, TONG ATAU KERANJANG - RUANG MUAT HARUS BERSIH, KERING, BEBAS BAU BAUAN YANG MERUSAK - HINDARI MENYENTUH LANGSUNG DENGAN DASAR RUANG MUAT & DINDING KAPAL - BILA ADA KARUNG BOCOR SUPAYA DIJAHIT

3. KOPI - PEKA TERHADAP BAU BAUAN - MENGELUARKAN BAU YANG DAPAT MERUSAK MUATAN LAIN

PENANGANAN PEMUATAN KOPI : - DIKAPALKAN DALAM KARUNG / SAK SF 60 / 70 - RUANG MUAT HARUS BERSIH DAN DIBERI DUNNAGE - KOPI MUDAH RUSAK OLEH MUATAN YANG BERBAU TAJAM

4. TEH - KATAGORI MUATAN HALUS - PEKA TERHADAP BAU BAUAN - DIHINDARI UDARA LEMBAB

PENANGANAN PEMUATAN TEH : - DIKAPALKAN DALAM PETI, SF 110 / 113 / 115 - RUANG MUAT HARUS BERSIH DAN BEBAS DARI BAU BAUAN - PEMUATAN MENGGUNAKAN SLING JALA JALA DENGAN ALAS PALLET - PENYUSUNAN HARUS RATA DAN TIAP 3 TIER DIBERI DUNNAGE FLOOR

5. SEMEN - MUATAN KOTOR - DEBUNYA MELEKAT PADA BARANG LAIN - MENGERAS BILA TERKENA AIR ATAU UAP AIR

PENANGANAN PEMUATAN SEMEN : - DIKAPALKAN DALAM SAK SF 33 / 36 ATAU BULK SF 22 / 23 - PEMUATAN MENGGUNAKAN SLING JALA JALA / SLING TERPAL - PALKAH HARUS BERSIH DAN KERING - JANGAN DICAMPUR DENGAN MUATAN BASAH

6. KOPRA - MENGANDUNG BANYAK MINYAK - MENGELUARKAN BAU - MEMPUNYAI SIFAT MEMANAS DAN DAPAT TERBAKAR SENDIRI

PENANGANAN PEMUATAN KOPRA : - DIKAPALKAN DALAM KARUNG, SF 95 / 110 ATAU BULK SF 90 / 100 - RUANG MUAT HARUS BERSIH DAN VENTILASI BAIK - PEMUATAN HARUS JAUH DARI API

7. KAPAS - RESIKO KEBAKARAN TINGGI

PENANGANAN PEMUATAN KAPAS : - DIKAPALKAN DALAM BENTUK BAL BALAN YANG DIPRES SF 120 / 70 DAN SF 60 / 65 - RUANG MUAT HARUS BERSIH, KERING DAN BEBAS BEKAS MINYAK

8. BATU BARA - MENGELUARKAN GAS TAMBANG YANG DAPAT MENIMBULKAN LEDAKAN - CEPAT MENANGAS BILA TERDAPAT CUKUP O2, SEHINGGA ADA BAHAYA KEBAKARAN - DAPAT RUNTUH SEHINGGA MEMBAHAYAKAN STABILITAS KAPAL

MUATAN DECK

MUATAN DIATAS DECK KAPAL ( ON DECK ) HARUS DIPERHATIKAN :

1. KAPAL HARUS CUKUP BAIK STABILITASNYA SEHUBUNGAN SELAMA PELAYARAN NANTINYA AKAN ADA PENGURANGAN PEMAKAIAN BBM DAN AIR TAWAR 2. TIDAK MENGGANGU / MENGHALANGI NAVIGASI

3. KEMAMPUAN DECK / GELADAK CUKUP

4. LASHINGAN HARUS KUAT

MENGAPA DI MUAT DIATAS DECK

1. KARENA SIFATNYA, MUATAN BERBAHAYA ( KEADAAN DARURAT DIBUANG KELAUT )

2. KARENA BENTUKNYA KHUSUS (LOKOMOTIF, BARANG PROYEK)

3. KARENA ALASAN / PENGECUALIAN, DALAM PALKAH PENUH ( DALAM B/L HARUS DITULIS “DECK CARGO AT SHIPPER RISK” )

ON DECK CARGO

PENERAPAN / DUNNAGE

UNTUK MELNDUNGI MUATAN DI DALAM PALKAH, PEMASANGAN ANTARA MUATAN DENGAN BAGIAN KAPAL ATAU ANTARA MUATAN DAN MUATAN ( TIKAR, SASAK, TERPAL, PLASTIK, BALOK KAYU DAN PAPAN )

MAKSUD PENGGUNAAN DUNNAGE, UNTUK MENJAGA MUATAN DARI :

- AIR ( AKIBAT KERINGAT ATAU KEBOCORAN )- RUSAK KARENA TEKANAN- RUSAK KARENA KARAT- RUSAK KARENA PANAS- TERJADINYA PENCAMPURAN

ADA 2 ( DUA ) MACAM DUNNAGE

1. PERMANENT DUNNAGE, ADA DI KAPAL SEJAK KAPAL DIBANGUN2. DUNNAGE TIDAK TETAP, ( TIKAR, SASAK, TERPAL, PLASTIK DAN

PAPAN )

pokok – pokok penataan muatan

Documents