pim3227 13308 haditiya rayi setha ahmad sart

7/26/2019 Pim3227 13308 Haditiya Rayi Setha Ahmad Sart

1/12

MAKALAH INSTRUMENTASI DAN NAVIGASI PERIKANAN

Search and Rescue Transponder (SART)

Disusun oleh :

Haditiya Rayi Setha Ahmad

13/349901/PN/13308

DEPARTEMEN PERIKANAN

FAKUTAS PERTANIAN

UNIVERSITAS GADJAH MADA

YOGYAKARTA

2016


2/12

BAB I

PENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Bernavigasi adalah merupakan bagian dari kegiatan melayarkan kapal dari suatu

tempat ketempat lain. Pengetahuan tentang alat-alat navigasi sangat penting untuk

membantu seorang pelaut dalam melayarkan kapalnya. Navigasi adalah proses melayarkan

kapal dari satu tempat ke tempat lain dengan lancar aman dan efisien. Alat navigasi adalah

alat yang digunakan untuk membantu dalam bernavigasi, Alat navigasi dibagi menjadi dua

macam yaitu alat navigasi konvensional dan elektronik.

Seiring dengan perkembangan zaman, modernisasi peralatan navigasi

sangat membantu akurasi penentuan posisi kapal di permukaan bumi, sehingga dapat

menjamin terciptanya aspek-aspek ekonomis. Sistem navigasi di laut mencakup beberapa

kegiatan pokok, antara lain:

Menentukan tempat kedudukan (posisi), dimana kapal berada di permukaan bumi.

Mempelajari serta menentukan rute/jalan yang harus ditempuh agar kapal

dengan aman, cepat, selamat, dan efisien sampai ke tujuan.

Menentukan haluan antara tempat tolak dan tempat tiba yang diketahui sehingga

jauhnya/jaraknya dapat ditentukan.

Menentukan tempat tiba bilamana titik tolak haluan dan jauh diketahui

Alat Navigasi kapal merupakan suatu yang sangat penting dalam menentukan arah

kapal, Pada zaman dahulu kala Untuk menentukan arah kapal berlayar tidak jauh dari benua

atau daratan. Alat komunikasi kapal digunakan untuk berhubungan antara awak kapal yang

beada pada satu kapal, atau dapat di gunakan untuk komunikasi dengan kapal lain, dan atau

berkomunikasi dengan darat. zaman dulu navigasi kapal atau arah tujuan kapal dilakukan

dengan melihat posisi benda-benda langit seperti matahari dan bintang-bintang dilangit

(Achmad, 2008)


3/12

B. Tujuan

Mengetahui peralatan navigasi (SART) dari segi sejarah, kegunaan dan cara kerjanya untuk

kepentingan navigasi dilaut


4/12

BAB II

PEMBAHASAN

Kapal komunikasi marabahaya dan keselamatan memasuki era baru pada tanggal 1

Februari 1999 dengan implementasi penuh dari Global Maritim Distress dan Keamanan

Sistem (GMDSS) - suatu sistem komunikasi yang terintegrasi dengan menggunakan satelit

dan komunikasi radio terrestrial untuk memastikan bahwa tidak peduli di mana sebuah kapal

adalah dalam kesusahan, bantuan dapat dikirim. GMDSS dikembangkan oleh Organisasi

Maritim Internasional (IMO), badan khusus Perserikatan Bangsa-Bangsa dengan tanggung

jawab untuk keselamatan kapal dan pencegahan pencemaran laut, dalam kerjasama erat

dengan International Telecommunication Union (ITU) dan organisasi internasional lainnya,

terutama Organisasi Meteorologi Dunia (WMO), Organisasi Hidrografi Internasional (IHO)

dan mitra COSPAS-Sarsat. Berdasarkan GMDSS, kapal penumpang dan kapal kargo semua

semua lebih dari 300 tonase gross dalam perjalanan internasional harus membawa satelit

tertentu dan peralatan komunikasi radio, untuk mengirim dan menerima tanda marabahaya

dan informasi keselamatan maritim, dan untuk komunikasi umum. Peraturan yang mengatur

GMDSS yang terkandung dalam Konvensi Internasional untuk Keselamatan Jiwa di Laut

(SOLAS), 1974. Persyaratan GMDSS tercantum dalam Bab IV SOLAS pada komunikasi

radio dan diadopsi pada tahun 1988. Persyaratan mulai berlaku pada tanggal 1 Februari tahun

1992 tetapi disediakan untuk fase pada periode hingga 1 Februari 1999.

Pengawasan penyedia layanan satelit Masa depan Komite Keselamatan Maritim

(MSC), pada sidang ke-82 yang diadakan dari 29 November - 8 Desember 2006, sepakat

bahwa International Mobile Satellite Organization (IMSO) adalah Organisasi yang sesuai

untuk melakukan pengawasan terhadap penyedia layanan satelit masa depan dalam

marabahaya maritim global dan sistem keselamatan (GMDSS) dan IMSO diundang untuk

melakukan itu segera peran. Pada dasarnya, MSC akan menentukan kriteria, prosedur dan

pengaturan untuk mengevaluasi dan mengakui jasa satelit untuk partisipasi dalam GMDSS,

sedangkan jasa diakui oleh Komite akan tunduk pada pengawasan oleh IMSO. MSC

menginstruksikan Sub-Komite komunikasi radio, Search and Rescue (COMSAR 11) untuk

merumuskan kembali resolusi A.888 (21) Kriteria untuk penyediaan sistem komunikasi

bergerak-satelit di GMDSS, untuk mencerminkan keputusan dan untuk menyerahkan kepada

MSC 83 dengan maksud untuk adopsi oleh Majelis IMO ke-25 pada bulan Desember 2007.


5/12

11 COMSAR juga diundang untuk menyelesaikan setiap perubahan yang sesuai dengan

SOLAS bab IV.

Latar Belakang implementasi penuh dari GMDSS adalah tanggal penting dalam

sejarah maritim, datang hampir persis 100 tahun setelah penggunaan pertama dari teknologi

nirkabel untuk membantu sebuah kapal dalam marabahaya. Italia insinyur Guglielmo

Marconi menemukan radio pada tahun 1895 dan penggunaan pertama nirkabel dalam

berkomunikasi perlunya bantuan datang pada tanggal 3 Maret 1899 ketika sebuah kapal

barang menabrak kapal suar Goodwin Timur yang berlabuh sepuluh mil lepas pantai dari

Deal di Selat Dover dari selatan timur pantai Inggris. Sebuah panggilan marabahaya

ditularkan oleh nirkabel ke stasiun pantai di tanjung Selatan dan membantu dikirim. Ia segera

jelas betapa berharganya nirkabel akan menyelamatkan nyawa di laut. Tapi nirkabel telah

keterbatasan, terutama dalam hal jarak yang bisa dijangkau. Pada tahun 1960, IMO

mengakui bahwa satelit akan memainkan peranan penting dalam operasi pencarian dan

penyelamatan di laut dan pada tahun 1976 didirikan Organisasi Maritim Internasional

Satellite Organization, yang kemudian berganti nama menjadi International Mobile Satellite

Organization (Inmarsat) untuk memberikan maritim darurat komunikasi.

Pada tahun 1988, Negara Anggota IMO mengadopsi persyaratan dasar dari

marabahaya maritim global dan sistem keselamatan atau GMDSS sebagai bagian dari

SOLAS, dan sistem ini secara bertahap dari tahun 1992 dan seterusnya. Hari ini, GMDSS

adalah sebuah sistem komunikasi terpadu yang harus memastikan bahwa tidak ada kapal

dalam marabahaya bisa menghilang tanpa jejak, dan bahwa hidup lebih dapat disimpan di

laut. Berdasarkan persyaratan GMDSS, semua kapal harus dilengkapi dengan darurat satelit

menunjukkan posisi-rambu radio (EPIRBs) dan penerima NAVTEX, untuk secara otomatis

menerima informasi keselamatan pelayaran.

Kapal yang dibangun pada atau setelah 1 Februari 1995 telah telah diwajibkan untukdilengkapi dengan semua peralatan GMDSS berlaku. Kapal yang dibangun sebelum tanggal

yang diberikan hingga 1 Februari 1999 untuk sepenuhnya mematuhi semua persyaratan

GMDSS.GMDSS sistem komunikasi bawah SOLAS melengkapi Konvensi Internasional

tentang Maritime Search and Rescue (SAR), 1979, yang diadopsi untuk mengembangkan

rencana SAR global, sehingga tak peduli di mana insiden terjadi, penyelamatan orang-orang

dalam kesusahan akan dikoordinasikan oleh sebuah organisasi SAR dan, dimana perlu,

melalui koordinasi antar negara SAR tetangga.Tubuh senior teknis IMO, Komite

Keselamatan Maritim (MSC), telah membagi lautan dunia menjadi 13 pencarian dan


6/12

penyelamatan daerah, di masing-masing negara yang bersangkutan telah pencarian dibatasi

dan daerah penyelamatan yang mereka bertanggung jawab.

Sementara pencarian dan rencana penyelamatan untuk semua bidang ini telah selesai,

dengan luas akhir, Samudera Hindia, diselesaikan pada konferensi yang diselenggarakan di

Fremantle, Australia Barat pada bulan September 1998. Dengan selesainya rencana SAR dan

implementasi penuh, pelaut dan penumpang kapal GMDSS 'harus merasa lebih aman dan

lebih aman di laut. Dalam arti, semua hardware sekarang di tempat. Semua kapal yang

dibutuhkan untuk melakukannya harus sesuai dengan GMDSS dan untuk itu kita dapat

mengucapkan terima kasih kepada para pelopor yang pertama kali melihat kemungkinan

yang ditawarkan oleh komunikasi satelit untuk menyelamatkan nyawa di laut, dan kemudian

harus visi dan imajinasi untuk mengembangkan marabahaya maritim kohesif dan koheren

global dan keamanan sistem. Namun software ini juga penting - orang-orang yang

mengoperasikan kapal, dan orang-orang darat yang akan memantau dan bertindak atas

panggilan marabahaya.Kita harus memastikan bahwa orang-orang yang akan bertanggung

jawab untuk mengoperasikan peralatan GMDSS cukup terlatih, untuk menghindari tanda

marabahaya palsu.Setelah semua peralatan yang benar di kapal dalam situasi darurat

mungkin menggunakan sedikit jika orang di atas kapal belum melalui latihan darurat yang

diperlukan.Sebelum kedatangan dari komunikasi nirkabel, kapal terputus di laut, tergantung

pada lewat kapal untuk membantu dalam keadaan darurat. Sekarang kita dapat

berkomunikasi dengan kapal di mana saja di dunia dalam keadaan darurat.

SART singkatan Search And Rescue (Radar) Transponder adalah sarana utama

dalam GMDSS. Tujuannya adalah untuk membantu pencarian lokasi survival craft, atau

kapal yang mengalami marabahaya. Hal ini memungkinkan setiap kapal atau pesawat

terbang yang dilengkapi dengan radar untuk mendeteksi lokasi survival. GMDSS yang

diamandemen pada tahun 1988 merupakan penyempunaan dari Safety of Life at Sea(SOLAS) tahun 1974. Pemberlakuan GMDSS dilakukan secara bertahap, tidak sekaligus

dengan tahapan sebagai berikut:

1. Tahun 1990 kapal harus dilengkapi dengan RADAR 9 GHz

2. Tahun 1992 kapal harus dilengkapi dengan Sart And Rescue Transporder (SART)

3. Tahun 1993 Kapal harus dilengkapi dengan Emergency Position Indication Radio Beacon

(EPIRB) dan Navigational Telex System (NAVTEX).

4. Tahun 1995 Kapal harus mempunyai semua peralatan GMDSS


7/12

5. Tahun 1999 Semua kapal wajib mempunyai semua peralatan GMDSS, diberlakukan secara

menyeluruh. Khusus Indonesia akibat krisis moneter 1997 meminta kepada IMO untuk

ditunda sampai dengan 1 februari 2009.

Pada umumnya, dua SART diletakkan masing-masing pada sisi bridge kiri dan

kanan, di mana dapat dengan mudah dicapai jika meninggalkan kapal. Untuk mendapatkan

jangkauan deteksi yang diperlukan, SART harus dioperasikan minimal 1 meter di atas air,

sehingga peraturan yang tepat dibuat untuk menempatkan SART pada survival craft, yaitu

diletakkan pada tiang teleskopik yang didorong keluar melalui lubang di kanopi liferaft

dengan SART yang diletakkan di atasnya (Winasto, 2007)

Fungsi SART dalam GMDSS adalah untuk Locating Signal yaitu untuk untuk

memudahkan penemuan posisi Survival Craft. Ketika terdeteksi atau terinterogasi oleh

RADAR, SART akan berganti ke modus Transmit dan memancarkan sinyal audio dan visual

(tampilan pada RADAR berupa titik-titik, semakin dekat posisi SART maka semakin besar

titik-titik nya yang membentuk seperti ring). Jangkauan pendeteksian SART tergantung dari

tinggi tiang RADAR kapal-kapal SAR dan ketinggian SART, normalnya sekitar 15 KM (8

nm).

Tahapan mengaktifkan SART untuk digunakan sebagai berikut :

- Lepaskan SART dari bracket (tempat SART terpasang.

- Untuk menghidupkan (switch-on) tekan tombol hitam dan ini berarti SART akan berada

pada posisi stanby mode.

- Ketika SART berhasil diinterogasi oleh RADAR, maka lampu SART akan hidup dan

bersuara (beep)


8/12

SART dan RADAR yang meginterogasi SART

Instalasi Global Maritime Distress Safety System (GMDSS) terdiri dari satu atau

lebih peralatan penunjuk lokasi yang dapat ditemukan tim SAR saat terjadi kecelakaan.

Peralatan tersebut berupa AIS-SART (AIS Search and Rescue Transmitter), atau juga sebuah

radar-SART (Search and Rescue Transponder). AIS-SART digunakan untuk mengirimkan

sinyal yang menunjukkan lokasi sebuah sekoci penyelamat atau perahu darurat

menggunakan sebuah peralatan penerima berstandar AIS Class A. Posisi dan sinkronisasi

waktu yang diberikan AIS-SART diperoleh dari sebuah penerima (receiver) GNSS. AIS-

SART memberikan posisi dan waktu dari sebuah GNSS receiver dan mengirimkan posisinya

dengan selang setiap 1 menit. Setiap menit, posisi dikirimkan dalam sebuah laporan seri dari

8 posisi yang sama, hal ini dilakukan untuk menjaga kemungkinan tertinggi yang sekurang-

kurangnya satu dari laporan posisi dikirimkan pada titik tertinggi sinyal gelombangnya

(Silaban, 2015)

Pada umumnya SART berbentuk tabung, berwarna cerah. Spesifikasi AIR-SART

telah dibuat oleh IEC (International Electrical Committee), TC80, dan kelompok kerja AIS.Sebuah draft mengenai spesifikasinya telah dipublikasikan oleh IEC dan sekarang sedang

masa jajak pendapat. Shipboard Global Maritime Distress Safety System (GMDSS) instalasi

termasuk satu atau banyak alat pencari dan penolong. Salah satu alatnya adalah radar-SART

(Search and Rescue Transponder). Radar-SART ditempatkan di sekoci penyelamat, SART

hanya bereaksi terhadap 9 ghz x-band (3 cm radar panjang gelombang). Ini akan tidak

melihat di s-band (10 cm )atau radar lain.


9/12

Radar-SART memicu x-band radar dalam jangkauan kira-kira 8 nm (15 kilometer).

setiap getaran radar diterima dan mengirimkan sebuah tanggapan yang disapu secara

berulang oleh frekwensi radar. bila terinterogasi, maka pertama menyapu dengan cepat (0.4

microsecond) sapuan berikutnya menjadi relatif lambat menyapu (7.5 microsecond)

akhirnya kembali ke frekuensi permulaan. ini proses diulang untuk total dua belas kali

putaran. Titik pada setiap menyapu, radar-SART frekuensi akan cocok dengan radar pencari

dan radar penerima. jika radar-SART dalam jangkauan, sesuai frekuensi setiap 12 sapuan

akan memproduksi tanggapan di tampilan radar, jadi satu baris dari 12 berkas sama dengan

daerah sejauh 0.64 mn (1.2 km . bila jarak kepada radar-SART dikurangi kira-kira 1 mn (2

km, tampilan radar mungkin menunjukan juga 12 tanggapan sepanjang sapuan. tanggapan

berkas tambahan ini, yang juga sama dengan daerah 0.64 mn (1.2 km), akan bergantian

dengan garis asli 12 berkas. mereka akan muncul agak lebih lemah dan lebih kecil daripada

berkas asli.

SART memiliki spesifikasi tersendiri yaitu sebagai berikut :

Frequensi Range : 92009500

Battey Capacity : 96 Hours In Standby, 8 Hours In active.

Polarization : Horizontal

Output Power : Not Less Than 400 mW

Pada umumnya SART berbentuk tabung, berwarna cerah. Spesifikasi AIR-SART telah

dibuat oleh IEC (International Electrical Committee), TC80, dan kelompok kerja AIS.

Sebuah draft mengenai spesifikasinya telah dipublikasikan oleh IEC dan sekarang sedang

masa jajak pendapat.
https://cyberships.wordpress.com/2009/07/31/peralatan-navigasi-dam-komunikasi-pada-kapal/ais-sart/


10/12

Instalasi GMDSS pada kapal memiliki satu atau lebih peralatan SART yang dipakai

untuk melacak lokasi dari survival craft atau kapal yang mengalami kecelakaan dengan cara

memancarkan sinyal berupa rangkaian titik pada layar radar kapal-kapal SAR. Ketika

terdeteksi oleh radar, SART akan memencarkan sinyal audio dan visual. Jangkauan

pendeteksian alat ini tergantung dari tinggi tiang radar kapal-kapal SAR dan ketinggian

SART, normalnya sekitar 15 km (8 nm). Catatan penting yang harus diketahui adalah bahwa

Marine Radar tidak bisa mendeteksi SART bahkan pada jarak di atas apabila radar tersebut

tidak disetting optimal untuk mendeteksi SART.


11/12

BAB III

PENUTUP

Fungsi SART adalah untuk Locating Signal yaitu untuk untuk memudahkan penemuan

posisi Survival Craft. Ketika terdeteksi atau terinterogasi oleh RADAR, SART akan berganti

ke modus Transmit dan memancarkan sinyal audio dan visual (tampilan pada RADAR

berupa titik-titik, semakin dekat posisi SART maka semakin besar titik-titik nya yang

membentuk seperti ring). Pada umumnya SART berbentuk tabung, berwarna cerah.

Spesifikasi AIR-SART telah dibuat oleh IEC (International Electrical Committee), TC80,

dan kelompok kerja AIS. Tahapan mengaktifkan SART untuk digunakan sebagai berikut :

- Lepaskan SART dari bracket (tempat SART terpasang.

- Untuk menghidupkan (switch-on) tekan tombol hitam dan ini berarti SART akan berada

pada posisi stanby mode.

- Ketika SART berhasil diinterogasi oleh RADAR, maka lampu SART akan hidup dan

bersuara (beep)


12/12

DAFTAR PUSTAKA

Achmad, U. 2008. Navigasi http://achmadpelaut.blogspot.co.id/2015/04/navigasi.html.

Diakses pada tanggal 4 April 2016

Silaban, H.A. 2015. Navigasi Elektronik. Politeknik Negeri Samarinda. Samarinda.

Winasto, E. 2007. Peralatan Komunikasi Pada Kapal.

https://cyberships.wordpress.com/2009/07/31/peralatan-navigasi-dam-

komunikasi-pada-kapal/.Diakses pada tanggal 3 April 2016
http://achmadpelaut.blogspot.co.id/2015/04/navigasi.htmlhttp://achmadpelaut.blogspot.co.id/2015/04/navigasi.htmlhttps://cyberships.wordpress.com/2009/07/31/peralatan-navigasi-dam-komunikasi-pada-kapal/https://cyberships.wordpress.com/2009/07/31/peralatan-navigasi-dam-komunikasi-pada-kapal/https://cyberships.wordpress.com/2009/07/31/peralatan-navigasi-dam-komunikasi-pada-kapal/https://cyberships.wordpress.com/2009/07/31/peralatan-navigasi-dam-komunikasi-pada-kapal/https://cyberships.wordpress.com/2009/07/31/peralatan-navigasi-dam-komunikasi-pada-kapal/http://achmadpelaut.blogspot.co.id/2015/04/navigasi.html

pim3227 13308 haditiya rayi setha ahmad sart

Documents