pilot project pengembangan sistem transit melalui bantuan teknis departemen perhubungan.pdf

8/18/2019 PILOT PROJECT PENGEMBANGAN SISTEM TRANSIT MELALUI BANTUAN TEKNIS DEPARTEMEN PERHUBUNGAN.pdf

1/46

DIREKTORAT BINA SISTEM TRANSPORTASI PERKOTAANDIREKTORAT JENDERAL PERHUBUNGAN DARAT

DEPARTEMEN PERHUBUNGAN

PILOT PROJECT PENGEMBANGAN

SISTEM TRANSIT MELALUI BANTUAN

TEKNIS DEPARTEMEN PERHUBUNGAN


2/46

DEGRADASI SISTEM ANGKUTAN

UMUM PERKOTAAN

DEGRADASI SISTEM ANGKUTAN

UMUM PERKOTAAN

PELAYANAN ANGKUTAN

UMUM MEMBURUK

FENOMENA

SEPEDA MOTOR

VISI DAN

GRAND DESIGN

TIDAK JELAS

KURANG

KOORDINASI

ANTAR DAERAH

KEPEDULIAN

SDM RENDAH

BIAYA

TERBATAS


3/46

Fakta

dan

Permasalahan..

Pelayanan angkutan umum di

kota – kota seluruh Indonesia

mengalami penurunan

perjalanan (Denpasar turun

hanya sekitar 3 dari semua

perjalanan) Penurunan

Performansi

• Fenomena sepeda motor

Kebutuhan untuk perbaikan

sistem angkutan umum di

Indonesia harus segera

dilaksanakan


4/46

KONDISI DAERAH

Awareness … Pemahaman kondisi kota Belumtersedianya database transportasi perkotaan utk dapatmengetahui karakteristik/kinerja

Visi masih kabur…,apa yang

harus dicapai? Belum tersedianya Grand

Design/Rencana Induk

penyelenggaraan transportasiperkotaan yang sudah disyahkan

Frekuensi pergantian Pejabat

terlalu tinggiKemampuan SDM

terbatas Kemampuan Pembiayaan daerah

rendah

Komitmen Kepala Daerahtergantung situasi politis


5/46

Kondisi Pemerintah Pusat

• Data base daerah belum lengkap

• Sulit memberikan kepastian realisasi rencana

APBN tidak sesuai rencana Berubahnya

komitmen daerah

• Bantuan Prasarana sangat minim

• Tidak mudah membantu daerah memecahkanmasalah eksisting sbg prasyarat pengembangan

baru ( Pengurangan ijin trayek,demo

operator,kelembagaan,masalah dg daerahtetangga)

• Sulit Melakukan evaluasi yg terus menerus, shg

pengembangan didaerah minim

•• Data baseData base daerah belum lengkapdaerah belum lengkap

•• Sulit memberikan kepastian realisasi rencanaSulit memberikan kepastian realisasi rencana

APBN tidak sesuai rencana APBN tidak sesuai rencana BerubahnyaBerubahnya

komitmen daerahkomitmen daerah

•• Bantuan Prasarana sangat minimBantuan Prasarana sangat minim

•• Tidak mudah membantu daerah memecahkanTidak mudah membantu daerah memecahkanmasalah eksisting sbg prasyarat pengembanganmasalah eksisting sbg prasyarat pengembangan

baru ( Pengurangan ijin trayek,demobaru ( Pengurangan ijin trayek,demo

operator,kelembagaan,masalah dg daerahoperator,kelembagaan,masalah dg daerahtetangga)tetangga)

•• Sulit Melakukan evaluasi yg terus menerus, shgSulit Melakukan evaluasi yg terus menerus, shg

pengembangan didaerah minimpengembangan didaerah minim


6/46

KEBIJAKAN

Keberpihakan Kepada

Angkutan Umum

Public TransportPriroty

Public Transport

To Be A Choice Mode

KEBIJAKAN SISTEM ANGKUTAN

UMUM PERKOTAAN

KEBIJAKAN SISTEM ANGKUTANKEBIJAKAN SISTEM ANGKUTAN

UMUM PERKOTAANUMUM PERKOTAAN

KELANCARAN

LALU LINTAS

BIAYA TRANSPORTASIMURAH

TINGKAT POLUSI

RENDAH

TUPOKSI DITJEN HUBDAT

(Bimbingan dan Bantuan Teknis)

AMANAT UU NO. 22/2009

Kewajiban Pemerintah/Pemda Menyediakan

Angkutan Umum sesuai

SPM

Angkutan Umum Massal

Perizinan denganSeleksi / Lelang

KEBIJAKAN TUJUAN


7/46

TANGGUNG JAWAB PEMERINTAH DALAM

PENGEMBANGAN SISTEM ANGKUTAN UMUM

PERKOTAAN

TANGGUNG JAWAB PEMERINTAH DALAMTANGGUNG JAWAB PEMERINTAH DALAM

PENGEMBANGAN SISTEM ANGKUTAN UMUMPENGEMBANGAN SISTEM ANGKUTAN UMUM

PERKOTAANPERKOTAAN

“ TANGGUNG JAWAB PEMERINTAH

TIDAK HANYA PERUMUSAN KEBIJAKAN,

TETAPI JUGA BAGAIMANA KEBIJAKANDAPAT DIIMPLEMENTASIKAN OLEH DAERAH”

WUJUD TANGGUNG JAWAB PEMERINTAH ADALAH

MELAKUKAN PEMBINAAN, ANTARA LAIN DENGAN

PEMBERIAN BIMBINGAN DAN BANTUAN TEKNIS


8/46

TAHAPAN PELAKSANAAN PILOT PROJECT

PENGEMBANGAN SISTEM

ANGKUTAN UMUM PERKOTAAN

TAHAPAN PELAKSANAAN PILOT PROJECTTAHAPAN PELAKSANAAN PILOT PROJECT

PENGEMBANGAN SISTEMPENGEMBANGAN SISTEM

ANGKUTAN UMUM PERKOTAAN ANGKUTAN UMUM PERKOTAAN

Interaksi

Pusat dan

Daerah

dalam

Penyusunan

Rencana

Induk dan

Desain

Transpor-

tasiPerkotaan

KONSO-

LIDASI Adanya

“sharing”

pendanaan

antara

Pemerintahdan Pemda

Serah

Terima

Bus

IMPLE-

MENTASINetwork

Shelter

Pool

Kapasitas &

kualitassarana

BOK

Tarif

Ticketing

Park&RideLembaga

Komitmen

Bersama

antara

Pemeritah

dan Pemda

MOU

MOU DED

MONITORING

EVALUASI

PENGEM-

BANGAN

SISTEM

ANGKUTANUMUM

PERKOTAAN

(PILOT)Lanjutan

pengemb

angan


9/46

BAGAN ALIR KERJASAMA PENGEMBANGAN

SISTEM ANGKUTAN UMUM PERKOTAAN

BAGAN ALIR KERJASAMA PENGEMBANGANBAGAN ALIR KERJASAMA PENGEMBANGAN

SISTEM ANGKUTAN UMUM PERKOTAANSISTEM ANGKUTAN UMUM PERKOTAAN

Expose proposal kpd

DitjendatKomitmen Evaluasi

Implementasi

(Sesuai tugas,kewenangan dan

peran masing-

masing)

Finalisasi draft

MOU

Tim Kerjasama

(Ditjendat &

Pemda)

Program Kerja Tahunan

(Siapa berbuat apa, kapan)

Izin Menhub utk

penandatanganan

MOU

Rapat

Internal

Pembahasan

Draft MOU

Penandatanganan

MOU

Tidak

ya

ya

Tidak

Proposal


10/46

BANTUAN TEKNIS UNTUK PENGEMBANGAN


BANTUAN TEKNIS UNTUK PENGEMBANGAN


Untuk kawasan perkotaan, dg mengutamakansistem aglomerasi

Adanya komitmen dari Pemerintah Daerah untukmengembangkan sistem angkutan umum berbasis jalan di wilayahnya.

Adanya kerjasama Pemerintah Pusat danPemerintah Daerah, dituangkan dalam KesepakatanBersama (MOU);

Adanya “ sharing” pendanaan antara Pemda danPemerintah Pusat;


11/46

KEWAJIBAN PEMDA DALAM PENGEMBANGAN


KEWAJIBAN PEMDA DALAM PENGEMBANGAN


MENYUSUN MASTER PLAN TRANSPORTASIMENYUSUN MASTER PLAN TRANSPORTASI (DG(DGKONSEP AGLOMERASI) & DEDKONSEP AGLOMERASI) & DED

MEMBANGUN PRASARANA(JALAN,SHELTER,MARKA/MEMBANGUN PRASARANA(JALAN,SHELTER,MARKA/

RAMBU, POOL,PARK&RIDE,DLL)RAMBU, POOL,PARK&RIDE,DLL)

MENYEDIAKAN DAN MENGATUR BIAYA OPERASIMENYEDIAKAN DAN MENGATUR BIAYA OPERASI

MEMBENTUK KELEMBAGAANMEMBENTUK KELEMBAGAAN

MENYEDIAKAN SISTEM TIKETMENYEDIAKAN SISTEM TIKET

SOSIALISASISOSIALISASI

MENJAMIN PENYELENGGARAANMENJAMIN PENYELENGGARAAN

MENGUPAYAKAN TIDAK ADA OVERLAPING TRAYEKMENGUPAYAKAN TIDAK ADA OVERLAPING TRAYEK

BEA BALIK NAMA DAN ONGKOS KIRIM BUSBEA BALIK NAMA DAN ONGKOS KIRIM BUS

EVALUASI DAN LAPORAN PELAKSANAAN KEPUSATEVALUASI DAN LAPORAN PELAKSANAAN KEPUSAT


12/46

ANGKUTAN MASSAL (Ps 158)

Angkutan massal berbasis jalan/ Bus Rapid

Transit (BRT) harus didukung dengan :

•Bus berkapasitas angkut massal;

•Lajur khusus;

•Trayek angkutan umum lain yang tidakberhimpitan;

• Angkutan pengumpan.


13/46

Menuju Sustainable Mobility

13

Sustainable Mobility

“the ability to meet the needs of society tomover freely, gain access, communicate, trade,and establish relationships without sacrificing

other essential human or ecological values,

today or in the future” (UN)


14/46

Arah Arah KebijakanKebijakan TransportasiTransportasi PerkotaanPerkotaan

PengembanganPengembangan TransportasiTransportasi PerkotaanPerkotaan yg yg didasarkandidasarkankepadakepada Master PlanMaster Plan/Rencana Induk /Rencana Induk PengembanganPengembangan

TransportasiTransportasi PerkotaanPerkotaan..

PembangunanPembangunan angkutanangkutan perkotaanperkotaan diarahkandiarahkan pdpdpenyesuaianpenyesuaian bentuk bentuk angkutanangkutan penyusutanpenyusutan

paratransitparatransit angkutanangkutan massalmassal , , dengandengan pelayananpelayanan

sesuaisesuai SPM.SPM.

PengembanganPengembangan transportasitransportasi perkotaanperkotaan kepadakepada bentuk bentuk JaringanJaringan dandan wilayahwilayah Aglomerasi Aglomerasi ((Jabodetabek Jabodetabek , ,

Bandung Raya,Bandung Raya, JoglosemarJoglosemar , , KartomantulKartomantul , , GerbangGerbang

KertosusilaKertosusila , Malang Raya, , Malang Raya, GelangbanGelangban , , SarbagitaSarbagita , ,MaminasataMaminasata , , KapetKapet ParePare--Pare/Pare/ Ajitaparang Ajitaparang , , MebidangMebidang , ,

PalapaPalapa , ,dlldll).).

MendorongMendorong pengembanganpengembangan pembangunanpembangunan angk angk .. tidak tidak

bermotorbermotor , , pejalanpejalan kakikaki dandan sepedasepeda

Arah Arah Kebijakan Kebijakan ……..

ArahArah KebijakanKebijakan


15/46

Arah Arah Kebijakan Kebijakan ……..

PengembanganPengembangan konsepkonsep pembatasanpembatasan penggunaanpenggunaan

kendaraankendaraan Traffic Demand Management (TDM)Traffic Demand Management (TDM)

PemanfaatanPemanfaatan teknologiteknologi modernmodern untuk untuk penataanpenataan lalulalu

lintaslintas untuk untuk kotakota rayaraya dandan besarbesar

IntelligentIntelligent

Transport System (ITS)Transport System (ITS)

PengembanganPengembangan transportasitransportasi pemadupemadu modamoda untuk untuk

menjalinmenjalin keterhubunganketerhubungan pusatpusat kotakota dgndgn outletoutlet

sepertiseperti bandarbandar udaraudara dandan pelabuhanpelabuhan lautlaut sertaserta

pembenahanpembenahan fasilitasfasilitas intermodaintermoda

PengembanganPengembangan transportasitransportasi perkotaanperkotaan yg yg ramahramahlingkunganlingkungan konservasikonservasi dandan diversifikasidiversifikasi energienergi

UPAYA UPAYA YANG PERLU DITEMPUH


16/46

1. REFORMASI INSTITUSI:

• Membentuk Badan pengatur angkutan

umum, yang independen, bertugas:

– Menyediakan pelayanan angkutan umum,melalui operator;

– Mengumpulkan pendapatan dari angkutanumum/transportasi, melalui pihak ketiga;

– Membayar layanan yang diberikan operator;

UPAYA-UPAYA YANG PERLU DITEMPUH

DALAM PENGEMBANGAN SISTEM TRANSIT


17/46

2. REFORMASI FINANCIAL

• Penetapan tarif berdasarkan skema

“Public Service Obligation-PSO/Standar

Pelayanan Minimal ”, bukan beban

operator ;• Pendanaan: dari transportasi untuk

transportasi (Parkir, Pajak KB, dll).


18/46

3. DEREGULASI PERIJINAN

• Ijin berdasarkan “Quality Licencing”;

• Pemberian ijin melalui tender terbuka.


19/46

4. REFORMASI MANAJEMEN/

PENGELOLAAN

• Operator menyediakan layanan sesuaikontrak yang diperoleh;

• Tidak ada transaksi uang dengan awakkendaraan;

• Awak kendaraan: pegawai perusahaan.


20/46

5. UPGRADE SARANA

KeamananKeamanan dandan KenyamananKenyamanan

KapasitasKapasitas Angkut Angkut((KonfigurasiKonfigurasi/Layout/Layout TempatTempat dudukduduk

dandan RuangRuang BerdiriBerdiri))

KonservasiKonservasi EnergiEnergi((HematHemat BahanBahan Bakar Bakar , Ramah, Ramah

LingkunganLingkungan))

Alat Alat PendeteksiPendeteksi KinerjaKinerja MesinMesin

(On Board Information Display)(On Board Information Display)

Display InformasiDisplay Informasi


21/46

6. PRASARANA

• JALUR

- Bebas dari gangguan – gangguan (parkir,kendaraan lambat, PKL)

- Ekslusif / Mixed Traffic• KELENGKAPAN

- Rambu

- Marka

- Warning Light


22/46

7. FASILITAS PENDUKUNG

• HALTE

Permukaan Lantai Tinggi (Sejajar denganTinggi Lantai Bus)

• PENYEDIAAN “PARK and RIDE”


23/46

8. MEKANISME OPERASI

• SCHEDULE / JADWAL PERJALANAN• TICKETING (Smart Card)

• TARIF (Umum / Pelajar)

• SUBSIDI / NON SUBSIDI


24/46

Masa

ransisi

(Pendekatan

tep by step)

•

Transisi

dari

‘angkot' kepemilikan

individu, ke

sistem

bus

dengan

sistem

manajemen

modern badan pengelola

•

Transisi

bukan “BRT” yang sesungguhnya

•

Karakteristik:

o belum memiliki

lajur

khusus

mix ed traffic

o Urbanized network/tidak melihat batas administrasi kota

o dikombinasikan

dengan

“shelter tinggi“

electronic ticket sederhana,

o bus

yang nyaman

ber-AC (airconditioned)

o Upaya pemindahan trayek eksisting pada koridor terpilih

o Dikelola oleh UPTD/BUMD

Operator tender buy the service system

Konsorsium

Public Private Partnership (PPP)

•• Transisiransisi dariari ‘angkotngkot' kepemilikanepemilikan individundividu, kee sistemistem bususdengan

engan

sistem

istem

manajemen

anajemen

modern

odern

badan

adan

pengelola

engelola

••Transisiransisi

bukanukan “BRTRT” yangang sesungguhnyaesungguhnya

•• Karaaraktteristikristik:o belum

elum

memiliki

emiliki

lajur

ajur

khusus

husus

mix

ix

ed

d

traf

raf

fic

ic

o Urbanized network/tidak melihat batas administrasi kotarbanized network/tidak melihat batas administrasi kota

o dikombinasikan

ikombinasikan

dengan

engan

“shelter

helter

tinggi

inggi

“

electronic ticket

electronic ticket

sederhana

ederhana

,

o busus yangang nyamanyaman

berer-AC (aC (airconditionedrconditioned)

o Upaya pemindahan trayek eksisting pada koridor terpilih

paya pemindahan trayek eksisting pada koridor terpilih

o Dikelola oleh UPTD/BUMD

ikelola oleh UPTD/BUMD

o Operatorperator tenderender buy the service systemuy the service system

Konsorsium

nsorsium

Public Private Partnership

ublic Private Partnership

(PPP)

PPP)


25/46

STRATEGI PENATAAN ANGKOT STRATEGI PENATAAN ANGKOT

Tetap melayaniTetap melayani jaringan trayek ranting jaringan trayek ranting

Reform manajemen operasiReform manajemen operasi Buy theBuy the

serviceservice

Trade inTrade in

OwnershipOwnership Badan UsahaBadan Usaha

Pelayanan sesuai Standar Pelayanan sesuai Standar

Integrasi manajemen operasi dg trunk routeIntegrasi manajemen operasi dg trunk route

(tiket, tarif, organisasi,dll )(tiket, tarif, organisasi,dll )Integrasi fisik dg trunk route (shelterIntegrasi fisik dg trunk route (shelter

interchange , terminal, dll )interchange , terminal, dll )

KOTA-KOTA YANG SUDAH MENGEMBANGKAN SISTEM TRANSIT


26/46

1. KOTA BATAM

• Pengadaan Bus tahun anggaran 2005 sebanyak 6

(enam) unit oleh Departemen Perhubungan;

• Pengadaan halte dan bus tambahan sebanyak 16

(enam belas) unit oleh Pemeritah Kota Batam;

• Pengoperasian BPP Koridor I Trayek Sekupang

ke Batam Center mulai tanggal 18 Jul i 2005

sampai dengan saat ini;

• Pengoperasian BPP Koridor II Trayek Batu Aji ke

Batam Center mulai tanggal 01 Pebruari 2007

sampai dengan saat ini;• Biaya pengoperasian perawatan dan sistem

tiketing dibiayai melalui anggaran Pemerintah

Kota Batam dengan sistem di tenderkan pada

setiap tahunnya;

• Subsidi oleh Pemerintah Kota Batam dengan

membiayai selisih harga tiket sebesar Rp.2.500.-

untuk penumpang umum dan Rp.4.000.- untuk

pelajar sehingga harga tiket yang seharusnya

Rp.5.500.- hanya dikenakan Rp.3.000.- untukumum dan Rp.1.500.- untuk pelajar;

KOTA-KOTA YANG SUDAH MENGEMBANGKAN SISTEM

TRANSIT


27/46

TRANSIT

2. KOTA BOGOR

• Pengadaan Bus tahun anggaran 2006

sebanyak 10 (sepuluh) unit oleh Departemen

Perhubungan;

• Pengadaan Bus tahun anggaran 2007

sebanyak 20 (dua puluh) unit oleh DepartemenPerhubungan;

• Pengadaan halte dengan dana APBN tahun

2007 melalui Satuan Kerja Provinsi Jawa Barat;

• Pengoperasian Bus TRANSPAKUAN emalyani

2 (dua) Koridor yaitu “Cidanghiang – TerminalBubulak. PP” dan “Cidanghiang – Ciawi.PP”;

• Pengoperasian TRANSPAKUAN oleh

Perusahaan Daerah “Jasa Transportasi Kota

Bogor” ;

• Terdapat kendala dalam Implementasi SmartCard tiketing system, sehingga sampai dengan

saat ini masih menggunakan system manual;

• Tarif Bus TRANSPAKUAN Rp.3.000.- baik

untuk Pelajar maupun penumpang umum.

BOGOR


28/46

BOGOR

TRANS PAKUAN

TRANS PAKUAN BOGOR


29/46

TRANS PAKUAN

‐

BOGOR



30/46

3. KOTA BANDUNG

• Melayani 1(satu) koridor yaitu “Elang- Cibiru, PP”• Pengadaan Bus tahun anggaran 2006 sebanyak 10

(sepuluh) unit oleh Departemen Perhubungan;

• Bus bantuan Departemen Perhubungan baru beroperasipada tanggal 24 September 2009 yang diberi nama “TRANSMETRO BANDUNG (TMB)”,

• Keterlambatan Pengoperasian disebabkan adanya masalahsosial yang timbul dengan operator-operator angkutan umumperseorangan yaitu berupa penolakan pengoperasian TMBdan berujung pada pengerusakan bus pada saat akan di ujicoba;

• Halte sebanyak 15 (lima belas) unit dan masih bentuk Halte

sementara;• Pembangunan Halte permanen sebanyak 30 (tiga puluh) unit

masih dalam proses kerjasama antara Perintah KotaBandung dengan Pihak Ketiga dengan system “ PublicPrivate Partnership” ;

• Pada saat pelaksanaan pengoperasian pengamanandilakukan oleh Kepolisian wilayah Kota Bandung denganbantuan Kepolisian Daerah Jawa Barat.

• Pembentukan Konsorsium masih dalam proses persiapanpembentukan Tim Perumus/Steering Comitte, sehinggasampai dengan saat ini pengoperasiannya masihdilaksanakan oleh Perum DAMRI sebagai operator

pemenang tender.



31/46

4. PROVINSI D.I.YOGYAKARTA

• Pada tahap awal pengoperasian bus “ Trans Jogja “yaitu pada tanggal 18 Februari 2008, melayani 6 (enamJalur dengan jumlah bus sebanyak 54 (lima puluhempat) unit dengan rincian 20 (dua puluh) unit busbantuan Departemen Perhubungan dan 30 (tiga puluh)unit dari Pemerintah Provinsi Daerah IstimewaYogyakarta;

• Tarif awal yang diberlakukan pada saat Uji Cobasebesar Rp.1.000.- dan selanjutnya tarif ditetapkanuntuk satu trip Rp.3.000.- untuk tiket reguler,sedangkan untuk tiker isi ulang/langganan Rp.2.700.-untuk penumpang umum dan Rp.2.000.- untuk pelajar;

• Jumlah halte yang dibangun Pemerintah KotaYogyakarta, Pemerintah Provinsi D.I.Y. dan PihakSwasta sebanyak 76 (tujuh puluh enam) unit;

• Jalur bus masih bergabung dengan kendaraan lainnyadan terdapat hambatan samping berupa parkirkendaraan di badan jalan;

• Pengoperasian bus “Trans Jogja” dilaksanakan olehJTT. Jumlah tenaga kerja 570 (lima rarus tujuh puluh)orang, sehingga sering menimbulkan permasalahanyang cukup kompleks;

• Pengelolaan saat ini sudah dilaksanakan oleh UPTDdibawah Dinas Perhubungan Provinsi D.I.Y;

• Pada tahun 2009, telah dikembangkan 2 (dua) koridordan telah dibangun 20 (unit halte yang biayai dengandana APBD Provinsi D.I.Y;

• Pada tahun 2009 telah diserahterimakan tambahanbantuan bus dari Departemen Perhubungan sebanyak20 unit kepada Pemerintah Provinsi D.I.Y;



32/46

5. KOTA SEMARANG

• Bantuan Bus Besar AC untuk Kota Semarang

dari Departemen Perhubungan telah di

serahterimakan pada tanggal 23 September

2008 sebanyak 20 (dua puluh) unit;

• Bus di beri nama “TRANS SEMARANG” dan

dioperasikan oleh Pihak Konsorsium yang

melayani 1 koridor yaitu “Mangkang –

Penggaron”;

• Jumlah halte yang telah dibangun sebanyak 53

Unit halte termasuk dengan Smart Card tiketing

System dengan dana APBN tahun anggaran2008 melalui Satker Dinas Perhubungan

Provinsi Jawa Tengah;

• Tarif yang ditetapkan adalah sebesar

Rp.3.500.-, dan direncanakan pada tahun

anggaran 2010 Pemerintah Kota Semarang

akan memberikan biaya Subsidi operasional

Bus;



33/46

6. KOTA PEKANBARU

• Bus BRT Kota Pekanbaru dioperasikan padatanggal 18 Juni 2009, yang di beri nama“TRANS METRO PAKANBARU”

• Pada tahap awal pengoperasian melayani 2koridor yaitu “Pandau (Kabupaten Kampar) –

Jl.Sudirman dan “Terminal AKAP BandarayaPayungsekaki (BRPS) - Kulim”

• Jumlah halte tersedia sebanyak 58 haltedengan 19 halte adalah dana APBN tahun 2008sedangkan 39 unit lainnya dibangun dengandana APBD Kota Pakanbaru dan kerjasama

dengan pihak ketiga• Penglola Bus adalah UPT yang dibawah Dinas

Perhubungan Kota Pakanbaru;

• Bus bantuan dari Departemen Perhubungansebanyak 20 unit Bus Besar AC yangdiserahterimakan pada tahun 2008;

• Tiketing sudah menggunakan system smartcardt yang pengadaanya dibiayai dengan dana APBN tahun anggaran 2009;

• Tarif yang berkalu adalah Rp.3.000.- dan biayaoperasional bus disediakan anggaran Subsidioleh Pemerintah Kota Pekanbaru



34/46

7. KOTA MANADO

• Pada tahap awal pengoperasian direncanakan

akan melayani 2 (dua) koridor yaitu “Tateli –

Malalayang – Bandara” dan koridor ke dua

“Pineleng – Airmadidi” dengan jumlah armada

sebanyak 27 unit yang merupakan bantuan

Departemen Perhubungan tahun Anggaran

2008;

• Jumlah halte pada 2 koridor sebanyak 39 unit

dengan rincian 10 unit dengan dana APBN

tahun anggaran 2008 dan 29 unit dibangundengan dana APBD Kota Manado dan Pihak

Ketiga;

• Telah dilakukan uji coba operasional bus pada

tanggal 06 Agustus 2009;

• Tarif diberlakukan sebesar Rp.4.000.- yangbiaya operasional bus di subsidi dengan dana

APBD Kota Manado;



35/46

8. KOTA PALEMBANG

(RENCANA LAUNCING Bulan Februari 2010)

• Bus bantuan dari Departemen Perhubungan

sebanyak 5 Unit Bus Besar AC dan 10 Unit Bus

Sedang AC dengan dana APBN tahun Anggaran

2009;

• Pemerintah Kota Palembang pada tahun

anggaran 2009 telah mengadakan Bus Sedang

AC sebanyak 10 unit;

• Direncanakan bus yang di beri nama “TRANS

MUSI” akan di launcing pada bulan Februari

2010 dan akan melayani 2 koridor yaitu “Terminal

Plaju – Terminal Karya Jaya” dan “ TerminalJakabaring - Kambang Iwak”;

• Telah dibentuk UPTD dibawah Dinas

Perhubungan Kota Palembang yang akan

mengoperasikan bus “TRANS MUSI”;

• Halte telah dibangun sebanyak 74 unit padatahun 2009 oleh Pihak ketiga dengan pola pola

PPP (Public Private Parthership);

• Tarif direncanakan akan ditetapkan sebesar

Rp.3.000.-

PALEMBANG


36/46

PALEMBANG

TRANS MUSI



37/46

9. KOTA GORONTALO

(RENCANA LAUNCING Bulan Februari 2010)• Bus bantuan dari Departemen Perhubungan

sebanyak 15 Unit Bus Sedang AC dengan dana

APBN tahun Anggaran 2009;

• Direncanakan bus yang di beri nama “TRANS

HULONTHALANGI” akan di launcing pada bulanFebruari 2010 dan akan melayani 3 koridor yaitu

“Jl.Woltermonginsidi – Terminal Pusat Kota” , koridor

ke-dua adalah “Terminal Moodu – Teminal Kota” dan

koridor ke tiga adalah ”Terminal Bus 1942 Andalas-

Pusat Kota”;

• Operator sementara akan di lakukan oleh Perum

DAMRI sambil menunggu proses tender operator,

sedangkan biaya operasional bus akan dibiayai

dengan dana APBD Kota Manado;

• Halte telah dibangun sebanyak 64 unit yang terbagi

menjadi 48 unit halte dibangun dengan dana APBDKota Gorontalo tahun Anggaran 2009, yang terbagi

menjadi 26 unit halte semi permanen, 5 unit halte

permanen dan 17 unit Portable, sedangkan Pihak

Ketiga telah membangun helte semi permanen

sebanyak 16 unit.

GORONTALO


38/46

GORONTALO

TRANS HULONTHALANGI

ENTOR



39/46

10. KOTA SURAKARTA


• Bus bantuan dari Departemen Perhubungan

sebanyak 15 Unit Bus Sedang AC dengan dana

APBN tahun Anggaran 2009;

• Direncanakan bus yang di beri nama “BATIK

SOLO TRANS” akan di launcing pada bulanFebruari 2010 dan akan melayani 1 koridor yaitu

“Palur – Terminal Kertosuro (yang merupakan

trayek eksisting Perum DAMRI”;

• Operator akan di lakukan oleh Perum DAMRI;

• Direncanakan akan dibangun halte pada bulanJanuari 2010 sebanyak 35 unit yang terbagi

menjadi 11 unti halte dibangun oleh Perum

DAMRI dan 24 unit halte dibangu oleh Pihak

Ketiga;

• Tarif yang akan diberlakukan direncanakan

sebesar Rp.3.000.-



40/46

11. FEEDER TRANSJAKARTA


• Bus bantuan dari Departemen

Perhubungan sebanyak 15 Unit Bus besar

AC dengan dana APBN tahun Anggaran

2009;• Direncanakan bus yang di beri nama

“FEEDER TRANSJAKARTA” akan di

launcing pada bulan Februari 2010 dan

akan melayani rute Lebak Bulus – Muncul

(berputar di Kampus ITI Serpong)• Operator di lakukan oleh Perum PPD

• Halte akan dibangun sebanyak 24 Unit

• Sampai saat ini baru 10 unit halte yang

telah mendapat ijin serah terima dariGubernur Banten.

FEEDER TRANSJAKARTA


41/46

PERMASALAHAN YG DIHADAPI


42/46

•• Pengembangan sering tidak sesuai dg ygPengembangan sering tidak sesuai dg ygdirencanakandirencanakan Atractivity menjadi kurang (Network Atractivity menjadi kurang (Network

hanya sebagian, sistem tiket manual)hanya sebagian, sistem tiket manual)

•• Ganti pejabatGanti pejabat Beda komitmenBeda komitmen Beda rencanaBeda rencana

(Kepala Daerah/DPRD/Kepala Dinas)(Kepala Daerah/DPRD/Kepala Dinas)

•• Masalah sosial dan sulitnya lahan dlm pembangunanMasalah sosial dan sulitnya lahan dlm pembangunanshelter shelter

•• Masalah sosial menghadapi angkot/operatorMasalah sosial menghadapi angkot/operator

eksistingeksisting time consumingtime consuming

•• Kemampuan daerah dalam melakukanKemampuan daerah dalam melakukan

manajemenmanajemen

PENGEMBANGAN ANGKUTAN UMUM MASSAL BERBASIS JALAN

DI WILAYAH PERKOTAAN


43/46


44/46

KETERANGAN

Batam

Bogor

Bandung

Semarang

Yogyakarta

Surakarta

Samarinda

Banjarmasin

Makassar

Surabaya

Malang

Medan

Pekanbaru

Padang

Palembang

2 6

2 7

2 9

2 8

2

2 5

Depok

Tangerang

Bekasi

Bandar Lampung

2

2 2

2 3

2 4

Pontianak

BalikpapanJambi

Manado

Gorontalo

Palu

Kendari

Mataram

Kupang

Bali


45/46

PENGEMBANGANSISTEM

TR NSIT

MERUPAKAN

GERBANG UNTUKPENGEMBANGAN SISTEM

TRANSPORTASIPERKOTAAN YANG

HUMANIS ....


46/46

pilot project pengembangan sistem transit melalui bantuan teknis departemen perhubungan.pdf

Documents