perencanaan geometrik

5/20/2018 Perencanaan Geometrik

1/25

PERENCANAAN GEOMETRIK

LAPANGAN TERBANG


2/25

Perencanaan Runway

Elemen-elemen dasar dari runway :1. Perkerasan struktural yang berlaku sebagai tumpuan

pesawat.

2. Shoulder, bahu landasan untuk menampung

perlengkapan pemeliharaan.

3. Runway safety area, untuk menampung perlengkapan

pemadam kebakaran, kecelakaan, dan lain-lain.

4. Blast pad, untuk menahan erosi akibat letusan jet padaujung-ujung runway.

5. Extended safety area, perluasan area keamanan yang

dibuat apabila perlu.


3/25


4/25

Pada perhitungan panjang runway dipakai suatu

standar yang disebut Aeroplane Reference Field Length(ARFL).

Menurut ICAO, ARFL adalah panjang runway minimum

yang dibutuhkan untuk lepas landas pada maximumsertificated take off weight, pada keadaan :

Elevasi muka laut.

Kondisi standar atmosfir.Keadaan tanpa ada angin bertiup.

Permukaan runway mendatar pada arah memanjang.


5/25

Setiap pesawat mempunyai ARFL tertentu yang

dikeluarkan oleh pabrik pembuatnya.

Panjang runway minimum tersebut berlaku pada

standar atmosfir sebagai berikut :

Udara kering sempurna.

Temperatur pada lapangan terbang adalah 15oC.

Tekanan udara 760 mmHg.


6/25

Koreksi Elevasi

Semakin tinggi letak runway dari permukaan laut,

maka runway harus makin panjang. Hal ini disebabkan

oleh makin tipisnya hawa, makin berkurangnya

tekanan barometer. Tiap kenaikan 300 meter di atas

permukaan laut, maka panjang runway bertambah 7%.

Fe = 1 + 0,07 x ( h / 300 )

di mana :Fe = koreksi elevasi

h = ketinggian runwayterhadap muka air laut.


7/25

Koreksi temperatur

Runway harus bertambah panjang 1% untuk tiap derajat

Celcius temperatur penunjuk melampaui temperatur

standar untuk elevasi tersebut.

Tiap lapangan terbang mempunyai temperatur penunjuk

(reference temperature), sedangkan temperatur standar

suatu tempat dengan elevasi tertentu diperoleh dengan

mengurangi temperatur standar pada sea level (15o

C)dengan 6,5oC untuk tiap 1.000 meter ketinggian.


8/25

di mana :

Tr = Temperatur penunjuk

Ta = Temperatur rata-rata sehari dari rata-rata

sebulan untuk bulan terpanas dalam setahun.

Tm = Temperatur rata-rata harian maksimum dari

rata-rata sebulan pada bulan terpanas dalam

setahun.

Tr = Ta +

TmTa

________3


9/25

Dengan demikian, perhitungan koreksi temperatur menjadi :

Ft = 1 + 0,01 x [ T(150,0065 x h) ]

di mana :

Ft = koreksi temperatur

h = ketinggian runwayterhadap muka air laut.


10/25

Koreksi Gradient

Tiap 1% gradient efektif, maka panjang runway harus

ditambah panjang dengan 10% (sepuluh persen).

Gradient efektif yaitu beda tinggi antara titik tertinggi

dan titik terendah dari penampang memanjang runway

dibagi dengan panjang runway yang ada.

Fg = 1 + 0,1 x G

di mana :

Fg = koreksi gradient

G = gradient efektif dari runway.


11/25

Dengan memperhitungkan koreksi elevasi,

temperatur dan gradient efektif, maka panjang

runway yang sesungguhnya (actual length of

runway) adalah :

La = Lb x Fe x Ft x Fg

di mana :

La = panjang runway yang dibutuhkan

Lb = panjang dasar runway.


12/25

Contoh perhitungan panjang runway :

Panjang dasar runway adalah 1.620 meter. Lapangan terbang berada pada elevasi 270

meter dari permukaan laut, dan temperatur penunjuk adalah 32,9oC. Gradient efektif

runway adalah 0,2%. Tentukan panjang runway yang dibutuhkan untuk lokasi tersebut.

Jawab :

Koreksi elevasi :

Fe = 1 + 0,07 x h / 300

= 1 + 0,07 x 270 / 300 = 1,063

Koreksi temperatur :

Ft = 1 + 0,01 x [ T(150,0065 x h) ]

= 1 + 0,01 x [ 32,9(150,0065 x 270) ] = 1,197

Koreksi gradient efektif :

Fg = 1 + 0,1 x G

= 1 + 0,1 x 0,2 = 1,02

Panjang runway yang dibutuhkan :

La = Lb x Fe x Ft x Fg

= 1.620 x 1,063 x 1,197 x 1,02 = 2.102,5 meter, dibulatkan menjadi 2.103 meter.


13/25

Perencanaan Taxiway

Jenis- Jenis Taxiway

a. Take off taxiway, adalah taxiway yang digunakan untuk

keperluan pesawat terbang lepas landas.

b. Exit taxiway, adalah taxiway untuk keperluan pesawat

terbang exit, meninggalkan runway setelah selesai

melakukan pendaratan. Exit taxiway terletak di antara

ujung-ujung runway (tidak pada ujung-ujungnya).

c.Parallel taxiway, adalah taxiwayyang terletak sejajar

dengan runwayyang digunakan untuk keperluan take off

maupun exit.


14/25

Exit taxiway dapat pula dibuat miring membentuk sudut

30

o

atau 45

o

terhadap sumbu panjang runway. Exittaxiway miring ini disebut high speed exit taxiway, karena

dengan bentuknya yang miring terhadap sumbu panjang

runway, memungkinkan pesawat dapat meninggalkan

runway dengan kecepatan tinggi (50 - 60 mph).


15/25


16/25

Parallel Taxiway

Parallel taxiway diletakkan sejajar dengan sumbu panjang runway,

dengan jarak antara sumbuparallel taxiwaydan sumbu runway:

Airport Category Non Instrument Runway

(feet)

Instrument Runway

(feet)

A

B

C

D

E

363

353

315

174

138

623

613

563

-

-

Parallel taxiway berfungsi sebagai bagian dari take off taxiway

atau exit taxiway.


17/25

Perencanaan Apron

Apron adalah bagian dari lapangan terbang yang digunakan untuk

tempat parkir pesawat, menaikkan / menurunkan penumpang

dan barang, pengisian bahan bakar, dan lain-lain.

Ukuran apron tergantung dari :

Ukuran dari loading area yang diperlukan untuk setiap type daripesawat. Daerah ini dikenal dengan sebutan gate position.

Jumlah gate position.

System parkir pesawat.Ukuran dari gate position tergantung dari faktor-faktor:

Ukuran pesawat dan minimum turning radius.

Konfigurasi parkir pesawat.


18/25

Jumlah Gate Position

Jumlah gate position tergantung dari :

Jumlah pesawat yang harus dilayani per jam yang tentu saja tidak akanmelebihi kapasitas runway (dalam rangka balance airport design).

Jangka waktu pesawat di gate (gate occupancy time) yang dipengaruhioleh ukuran pesawat dan type pengoperasian.

Untuk menghitung jumlah gate yang diperlukan, diambil langkah-langkah :

Identifikasi jenis pesawat dalam prosentase.

Identifikasi gate occupancy time untuk tiap jenis pesawat.

Tentukan gate occupancy time rata-rata.

Tentukan total hourly design volume dan prosentase kedatangan (arrival)dan keberangkatan (departure) pesawat.

Didapat hourly design volume untuk arrival dan departure (yaitumerupakan perkalian antara prosentase arrival / departure dengan totalhourly design volume). Pilih yang terbesar : arrival hourly design volume

atau departure hourly design volume.


19/25

Jumlahgate:

G = VT / U

Di mana :

G = jumlahgate.V = design volume untuk arrival atau departure.T = average gate occupancy time (hour)

U = utilization factor ( 0,5 0,8).


20/25

Number of gate position :

GI = V. T / u

=( 5 x 1 )/0,8 = 7

GD= V. T / u

= (49 x 0,5)/0,6 = 41

Type of traffic Design

Volume

Occupancy

time

Utilization

Factor

International 5 1 0,8

Domestic 49 0,5 0,6


21/25

Konfigurasi parkir pesawat di dalam gate position

bermacam-macam :

Nose in Angled nosein

Nose out Anglednose out

Parallel

Terminal Building


22/25


23/25

Nose in dan angled nose in

Keuntungan :

Tidak ada suara ribut pada waktu datang.

Tidak ada blast pad pada waktu datang.

Pemakaian jalan-jalan untuk untuk penumpang danbarang melalui pintu depan pesawat.

Kerugian :

Blast pad yang tinggi pada waktu keluar. Gate position pada apron memerlukan ukuran yang

lebih besar untuk memungkinkan gerakan majupesawat waktu berangkat.


24/25

Nose out dan angled nose out

Keuntungan : Mengurangi kebisingan dan blast pad pada stand yang

berdampingan.

Pemakaian jalan penumpang dan barang melalui pintubelakang pesawat.

Memerlukan luas gate position yang lebih kecildibandingkan pada sistem nose in.

Kerugian :

Kebisingan dan blast pad diarahkan pada gedung-gedung.

Tidak mengijinkan pemakaian jalan penumpang melalui

pintu muka pesawat.


25/25

Parallel

Keuntungan :

Untuk jalan penumpang dan barang dapatdigunakan pintu muka dan belakang dengan jarakyang sama.

Kerugian :

Blast pad dan kebisingan diarahkan langsung padastand yang berdampingan.

perencanaan geometrik

Documents