Slide 1

PERENCANAAN GEOMETRIK BANDAR UDARA

Perencanaan Fasilitas Terminal pada Bandar UdaraTerminal pada bandar udara terdiri atas terminal Keberangkatan (Departure Terminal) Terminal Kedatangan (Arrival Terminal) serta fasilitas-fasilitas pendukung lainnya.

Terminal keberangkatan (Departure Terminal) adalahTerminal yang mengatur proses keberangkatan Penumpang mulai dari pemesanan tiket penerbangan(seat reservation), pelayanan barang-barang penumpang,dan pengiriman barang melalui jasa transportasi udaraPerencanaan Fasilitas Terminal pada Bandar UdaraTerminal Kedatangan (Arrival Terminal) adalah terminal yang mengatur proses kedatangan penumpang pesawat terbang menuju bagian pemeriksaan administratif bandar udara dan fasilitas keluar bandar udara ( Airport Exit facilities)Aspek-aspek yang harus diperhatikan dalam perencanaan terminal pada bandar udara/lapangan terbang :Jumlah penumpang pengguna jasa transportasi udara. Hal ini berpengaruh pada kapasitas penerimaan dan pelayanan penumpang pada terminal bandar udara, seperti perkiraan kebutuhan ruangan pelayanan pada terminal bandar udara (ruang tunggu keberangkatan,front-counter untuk pemesanan tiket, fasilitas pelayanan barang (baggage claim) dan koridor terminal)Perencanaan Fasilitas Terminal pada Bandar Udara2. Perencanaan jalur akses masuk kawasan bandar udara dan pengembangannya. 3. Kebutuhan fasilitas pendukung pada terminal bandar udara seperti : kapasitas tempat parkir kendaraan (parking area), dimensi atau ukuran dari terminal frontage, dan fasilitas keamanan pada gedung terminal bandar udara

Pada terminal bandar udara terdapat sistem pelayanan penumpang (passenger handling system), yaitu sistem yang mengatur kemudahan penumpang dari mulai masuk terminal hingga naik pesawat terbang (boarding)

Perencanaan Fasilitas Terminal pada Bandar UdaraTujuan dari sistem pelayanan penumpang ini adalah untuk:Pengaturan akses masuk penumpang ke kawasan bandar udara Pengaturan penumpang dalam proses keberangkatan (departure process) dan proses kedatangan (arrival process)Sistem pelayanan penumpang ini terdiri dari :Access interface, yaitu suatu fasilitas pada terminal bandar udara yang mengatur kemudahan penumpang masuk kawasan bandar udara hingga menuju terminal frontage dan passenger reception service.Fasilitas yang terdapat pada bagian ini adalah akses keluar-masuk bandar udara dan kawasan parkir.Perencanaan Fasilitas Terminal pada Bandar Udara2. Processing, yaitu suatu fasilitas pada terminal bandar udara yang melayani pemesanan tiket, pengurusan barang-barang penumpang (baggage claim) dan pemeriksaan administratif dokumen kepabeanan (paspor, visa dsb)3. Flight Interface, yaitu suatu fasilitas pada terminal bandar udara yang mengatur penumpang menuju ke pesawat terbang sesuai dengan tujuan penerbangan maupun untuk proses kedatangan penumpang.Fasilitas yang terdapat pada bagian ini adalah gate (pintu penghubung untuk penumpang menuju ke pesawat terbang yang dilengkapi dengan passengers nose)Perencanaan Fasilitas Terminal pada Bandar UdaraAda 2 macam konsep dalam perencanaan terminal padabandar udara, yaitu :Konsep Distribusi Horisontal (Single Level Terminal)Merupakan konsep pelayanan pada terminal bandar udara dengan pengaturan dan pendistribusian kegiatan proses keberangkatan dan kedatangan penumpang melalui satu tingkat terminalKonsep distribusi ini terdiri atas:Konsep Distribusi LinearKonsep Distribusi DermagaKonsep Distribusi SatelitPerencanaan Fasilitas Terminal pada Bandar UdaraKonsep Distribusi LinearKonsep ini merupakan cara konvensional dalam pengaturan letak pesawat terbang di terminal, yakni posisi pesawat terbang berbaris memanjang dengan arah ke dalam (nose-in)Konsep ini digunakan untuk pelayanan penumpang pesawat terbang sejumlah 200.000 per tahun

Perencanaan Fasilitas Terminal pada Bandar Udara2. Konsep Distribusi Dermaga :Konsep ini mengatur letak pesawat terbang pada sepanjang jalur terminal secara sejajar dengan arah ke dalam (nose-in)Konsep ini digunakan untuk pelayanan penumpang pesawat terbang sejumlah 200.000 1.000.000 per tahun

Perencanaan Fasilitas Terminal pada Bandar Udara3. Konsep Distribusi Satelit :Konsep ini mengatur letak pesawat terbang mengelilingi bagian ujung terminal (flight interface) dan memberikan kemudahan dalam mobilitas / manuver pada apronKonsep ini digunakan untuk pelayanan penumpang pesawat terbang sejumlah 200.000 1.000.000 per tahun Perencanaan Fasilitas Terminal pada Bandar UdaraKonsep Distribusi Vertikal (Multilevel Terminal)Merupakan konsep pelayanan pada terminal bandar udara dengan tujuan untuk mendistribusikan aktivitas proses keberangkatan dan kedatangan melalui beberapa tingkat fasilitas pelayanan terminal.Penentuan tentang jumlah tingkat fasilitas pelayanan terminal tergantung pada jumlah penumpang yang dilayani, tipe lalu lintas penerbangan, tingkat intensitas penerbangan, dan rancangan induk terminalDESAIN LANDASAN PACU DAN LANDASAN PENGHUBUNG Landasan pacu (runway) adalah bagian dari fasilitas utama pada lapangan terbang yang digunakan untuk proses operasional pesawat terbang untuk lepas landas (take-off) dan pendaratan (landing). Faktor-faktor yang mempengaruhi panjang landasan pacu adalah : (i). persyaratan, tipe, dan spesifikasi pesawat terbang rencana yang telah ditetapkan, DESAIN LANDASAN PACU DAN LANDASAN PENGHUBUNG(ii). Lingkungan di sekitar lapangan terbang, berpengaruh terhadap kemungkinan pengembangan fasilitas-fasilitas utama pada lapangan terbang seperti landasan pacu dan landasan penghubung.(iii). Hal-hal teknis dan non teknis yang menentukan kondisi pesawat terbang dalam melakukan proses operasional yakni lepas landas dan pendaratan.

DESAIN LANDASAN PACU DAN LANDASAN PENGHUBUNGHal-hal teknis dan non teknis tersebut adalah sebagai berikut : a. Hal teknis pesawat terbang : jika kondisi pesawat terbang baik maka dalam proses operasional lepas landas maupun pendaratan akan berjalan secara normal, sebaliknya jika pesawat terbang melakukan proses operasional lepas landas ataupun pendaratan dengan kondisi kegagalan mesin maka harus dipertimbangkan perencanaan landasan pacu yang memenuhi untuk dilakukan pendaratan darurat (emergency landing).DESAIN LANDASAN PACU DAN LANDASAN PENGHUBUNGb. Hal non teknis : hal non teknis dalam proses operasional pesawat terbang banyak dipengaruhi oleh faktor manusia (human factor) seperti terjadinya kondisi poor approaches landing (pendekatan pada proses pendaratan pesawat terbang yang kurang sempurna) yang menyebabkan overshoot landing (pendaratan yang melebihi jarak yang ditentukan) maupun kondisi overshoot take off (lepas landas yang dilakukan melampaui persyaratan jarak normal lepas landas pesawat terbang di landasan pacu atau lepas landas yang terlambat)DESAIN LANDASAN PACU DAN LANDASAN PENGHUBUNGKomponen-komponen pada landasan pacu yang diperlukan untuk mengakomodasi kebutuhan proses operasional pesawat terbang secara aman adalah :1. Take off Distance (TOD) merupakan jarak yang direncanakan bagi pesawat terbang untuk melakukan lepas landas secara normal. Ukuran panjang take off distance adalah 115% dari jalur landasan pacu dengan perincian 100% yaitu panjang jalur landasan pacu itu sendiri dan 15% berupa jarak tambahan yang direncanakan untuk mengatasi kemungkinan overshoot take-off dari pesawat terbang.DESAIN LANDASAN PACU DAN LANDASAN PENGHUBUNG2. Landing Distance (LD) merupakan jarak yang diperlukan pesawat terbang untuk melakukan pendaratan secara sempurna dengan fine approach landing yakni sepanjang 100% dari landasan pacu. 3. Stop Distance (SD) merupakan jarak yang direncanakan bagi pesawat terbang untuk berhenti setelah melakukan pendaratan secara normal pada jalur landasan pacu.Ukuran panjang stop distance adalah 60% dari jarak pendaratan (landing distance / LD) dan stop distance direncanakan menggunakan perkerasan dengan kekuatan penuh (full-strength hardening pavement).DESAIN LANDASAN PACU DAN LANDASAN PENGHUBUNG4. Clearway (CW) merupakan daerah bebas yang terletak di ujung jalur landasan pacu dan simetris terhadap perpanjangan garis tengah (centerline) jalur landasan pacu dan tidak boleh terdapat benda-benda yang menyilang kecuali penempatan lampu-lampu dari landasan pacu pada sepanjang sisi samping landasan pacu. Clearway ini berfungsi sebagai daerah aman yang diperlukan bagi pesawat terbang untuk kondisi : overshoot take-off, dan overshoot landing.DESAIN LANDASAN PACU DAN LANDASAN PENGHUBUNG5. Stopway (SW) merupakan daerah yang terletak di luar jalur landasan pacu termasuk pada bagian dari clearway dan simetris terhadap perpanjangan garis tengah (centerline) jalur landasan pacu. Stopway ini berfungsi sebagai jalur landasan untuk memperlambat laju pesawat terbang jika terjadi kegagalan dalam lepas landas (take-off failure) dan untuk pendaratan darurat (emergency landing).DESAIN LANDASAN PACU DAN LANDASAN PENGHUBUNG6.Take-Off Run (TOR) merupakan jarak yang diperlukan oleh pesawat terbang untuk melakukan lepas landas secara normal maupun dengan kemungkinan kegagalan mesin. Ukuran panjang take-off run ini adalah sepanjang jalur landasan pacu. Take-Off Run direncanakan menggunakan perkerasan dengan kekuatan penuh (full-strength hardening pavement).DESAIN LANDASAN PACU DAN LANDASAN PENGHUBUNG7. Lift-Off Distance (LOD) merupakan jarak yang diperlukan oleh pesawat terbang dengan karakteristik tertentu untuk melakukan pengangkatan setelah kecepatan pesawat terbang terpenuhi dari titik awal pergerakan.DESAIN LANDASAN PACU DAN LANDASAN PENGHUBUNG

Komponen-komponen pada landasan pacuDESAIN LANDASAN PACU DAN LANDASAN PENGHUBUNGPerencanaan jalur landasan pacu dan komponen-komponennya harus dipertimbangkan terhadap keadaan dari pesawat terbang sebagai berikut :a. pesawat terbang melakukan lepas landas dengan kondisi normal :Untuk operasional lepas landas (take-off):- Take-Off Distance Available / Take-Off Distance (TODA/ TOD) = 1,15 x panjang landasan pacu dasar rencana (basic length of runway design) dari pesawat terbang rencana - Take-Off Run Available / Take-Off Run (TORA/ TOR) = panjang landasan pacu dasar rencana (basic length of runway design)- Lift-Off Distance Available / Lift-Off Distance (LODA/ LOD) = 0,55 x Take-Off DistanceDESAIN LANDASAN PACU DAN LANDASAN PENGHUBUNG

Kebutuhan landasan pacu untuk operasional pesawat terbang normal(lepas landas) DESAIN LANDASAN PACU DAN LANDASAN PENGHUBUNGUntuk operasional pendaratan (landing):- Landing Distance (LD) = Take-Off Distance- Stop Distance (SD) = 0,6 x LD- Clearway (CW) = 0,5 .(TOD LOD)- Stopway = 0,05 x LDPanjang total dari jalur landasan pacu dengan perkerasan penuh (full strength hardening) yang dibutuhkan adalah :Field Length (FL) = Take-Off Run (dengan Full Strength Hardening) + Clearway= Take-Off Run + ( 0,5 .(TOD LOD))DESAIN LANDASAN PACU DAN LANDASAN PENGHUBUNG

Kebutuhan landasan pacu untuk operasional pesawat terbang normal(pendaratan) DESAIN LANDASAN PACU DAN LANDASAN PENGHUBUNGb. pesawat terbang melakukan lepas landas dengan kondisi overshoot take-off :- Landing Distance (LD) = Take-Off Distance- Lift-Off Distance (LOD) = 0,75 x TOD- Clearway (CW) = 0,5 .(TOD LOD)- Stopway (SW) = 0,05 x LD

DESAIN LANDASAN PACU DAN LANDASAN PENGHUBUNGc. pesawat terbang melakukan lepas landas dengan kondisi kegagalan mesin :- Landing Distance (LD) = Take-Off Distance- Stop Distance (SD) = 0,6 x Landing Distance- Clearway (CW) = 0,15 x Landing Distance- Stopway (SW) = 0,05 x Landing DistanceUntuk kondisi kegagalan mesin panjang jalur landasan pacu yang dibutuhkan :Accelerate-Stop Distance (ASD) = Field LengthField Length (FL) = Take-off Run + Stopway DESAIN LANDASAN PACU DAN LANDASAN PENGHUBUNG

Kebutuhan landasan pacu untuk operasional pesawat terbang dengan kondisi kegagalan mesin (lepas landas) DESAIN LANDASAN PACU DAN LANDASAN PENGHUBUNGd. pesawat terbang melakukan pendaratan (landing) dengan kondisi poor-approaches landing :- Landing Distance (LD) = Take-Off Distance- Stop Distance (SD) = 0,6 x LD- Clearway (CW) = 0,15 x LD- Stopway (SW) = 0,05 x LDDESAIN LANDASAN PACU DAN LANDASAN PENGHUBUNG

Kebutuhan landasan pacu untuk operasional pesawat terbang dengan kondisi poor approaches landingDESAIN LANDASAN PACU DAN LANDASAN PENGHUBUNGContoh Soal :Direncanakan suatu jalur landasan pacu melayani pesawat terbang B-747-300, tentukan kebutuhan untuk take-off distance available (TODA/TOD), lift-off distance available (LODA/LD), field length (FL), landing distance (LD), stop distance (SD), clearway (CW) dan stopway (SW) dengan kondisi :a. operasional pesawat terbang normalb. poor-approaches landingc. overshoot take-offd. kegagalan mesin pada pesawat terbang sehingga harus melakukan emergency landingDESAIN LANDASAN PACU DAN LANDASAN PENGHUBUNGJawab :Untuk pesawat terbang rencana B-747-300, panjang landasan pacu rencana dasar (basic length runway) adalah 3506,50 m Maka untuk kondisi :a. operasional pesawat terbang normal :Untuk operasional lepas landas :Take-off Distance = 1,15 x panjang landasan pacu rencana B-747-300 = 1,15 x 3.506,50 m = 4.032,475 m = 4.032,475 x 3,281 ft = 13.230,55 ft

DESAIN LANDASAN PACU DAN LANDASAN PENGHUBUNGTake-off Run = panjang landasan pacu rencana = 3.506,50 m= 3.506,50 x 3,281 ft= 11.504,83 ftLift-off Distance = 0,55 x Take-off Distance LOD = 0,55 x 4.032,475 m = 2.217,86 m = 2.217,86 x 3,281 ft = 7.276,80 ftDESAIN LANDASAN PACU DAN LANDASAN PENGHUBUNGUntuk operasional pendaratan (landing) :Landing Distance (LD) = TOD = 4.032,475 m = 13.230,55 ftStop Distance (SD) = 0,6 x LD= 0,6 x 4.032,475 m= 2.419,485 m= 2.419,485 x 3,281 ft= 7.938,33 ftDESAIN LANDASAN PACU DAN LANDASAN PENGHUBUNGPeriksa ! LD = SD 0,6 = 2.419,485 m0,6= 4.032,475 m -------- ( ok!) Clearway (CW)= ( 0,5 .(TOD LOD))= (0,5 .(4.032,475 m 2.217,86 m))= 907,30 m= 907,30 x 3,281 ft= 2.976,876 ftDESAIN LANDASAN PACU DAN LANDASAN PENGHUBUNGStopway (SW) = 0,05 x LD = 0,05 x 4.032,475 m = 201,624 m = 201,624 x 3,281 ft = 661,53 ftPanjang total dari jalur landasan pacu dengan perkerasan penuh (full strength hardening) yang dibutuhkan adalah :Field Length (FL) = Take-off Run + (0,5 .(TOD LOD)) = 3.506,50 m + (0,5 .(4032,475 m 2.217,86 m)) = 3506,50 m + 907,30 m = 4413,80 m = 4413,80 x 3,281 ft = 14481,67 ftDESAIN LANDASAN PACU DAN LANDASAN PENGHUBUNGb. Poor-approaches landing :Landing Distance (LD) = TOD = 4032,475 m = 13230,55 ftStop Distance (SD) = 0,6 x LD = 0,6 x 4032,475 m = 2419,485 m = 2419,485 x 3,281 ft = 7938,33 ftDESAIN LANDASAN PACU DAN LANDASAN PENGHUBUNGClearway (CW)= 0,15 x LD = 0,15 x 4032,475 m = 604,87 m= 604,87 x 3,281 ft= 1984,58 ftStopway (SW) = 0,05 x LD = 0,05 x 4032,475 m = 201,624 m = 201,624 x 3,281 ft = 661,53 ftDESAIN LANDASAN PACU DAN LANDASAN PENGHUBUNGc. overshoot take-off :Landing Distance (LD) = TOD = 4032,475 m = 13230,55 ftLift-off Distance = 0,75 x Take-off Distance LOD = 0,75 x 4032,475 m = 3024,356 m = 3024,356 x 3,281 ft = 9922,91 ftDESAIN LANDASAN PACU DAN LANDASAN PENGHUBUNGClearway (CW)= 0,5 .(TOD LOD)= 0,5 .(4032,475 m 3024,356 m)= 504,059 m= 504,509 x 3,281 ft= 1653,82 ftStopway (SW) = 0,05 x LD = 0,05 x 4032,475 m = 201,624 m = 201,624 x 3,281 ft = 661,53 ftDESAIN LANDASAN PACU DAN LANDASAN PENGHUBUNGd. pesawat terbang lepas landas dengan kondisi kegagalan mesin, sehingga harus melakukan emergency landing :Landing Distance (LD) = TOD = 4032,475 m = 13230,55 ft

Stop Distance (SD) = 0,6 x LD = 0,6 x 4032,475 m = 2419,485 m = 2419,485 x 3,281 ft = 7938,33 ftDESAIN LANDASAN PACU DAN LANDASAN PENGHUBUNGClearway (CW)= 0,15 x LD = 0,15 x 4032,475 m = 604,87 m= 604,87 x 3,281 ft= 1984,58 ft

Stopway (SW) = 0,05 x LD = 0,05 x 4032,475 m = 201,624 m = 201,624 x 3,281 ft = 661,53 ftDESAIN LANDASAN PACU DAN LANDASAN PENGHUBUNGUntuk kondisi kegagalan mesin pada pesawat terbang, panjang jalur landasan pacu yang dibutuhkan adalah :Field Length (FL) = Take-off Run + Stopway = 3506,50 m + 201,624 m = 3708,124 m= 3708,124 x 3,281 ft= 12166,35 ftMaka Accelerate-Stop Distance = Field Length = 3708,124 m = 12166,35 ftDESAIN LANDASAN PACU DAN LANDASAN PENGHUBUNGPanjang landasan pacu yang dibutuhkan untuk kondisi kegagalan mesin < panjang landasan pacu untuk kondisi operasional pesawat terbang normal, maka yang memenuhi untuk digunakan dalam perencanaan adalah panjang landasan pacu untuk kondisi operasional pesawat terbang normal yaitu 4313 m atau 14150,953 ft PENGATURAN SISTEM LANDASAN PENGHUBUNG Fungsi dari sistem landasan penghubung adalah untuk mengatur proses pergerakan pesawat terbang dari apron menuju landasan pacu yang akan melakukan lepas landas (take-off) maupun pesawat terbang setelah melakukan pendaratan (landing) dan meninggalkan landasan pacu menuju apron. Hal yang mempengaruhi ukuran dari landasan penghubung adalah panjang bentang sayap (wing span), jarak antar roda pendarat utama (wheel tread), dan panjang badan pesawat terbang rencana. PENGATURAN SISTEM LANDASAN PENGHUBUNGYang termasuk sistem landasan penghubung adalah :-Exit Taxiway : landasan penghubung yang digunakan oleh pesawat terbang setelah melakukan pendaratan untuk meninggalkan landasan pacu menuju apronEntrance taxiway : landasan penghubung yang digunakan oleh pesawat terbang bergerak dari apron menuju landasan pacu untuk melakukan lepas landasHolding Apron (apron tunggu) : jalur yang terletak dekat dengan landasan pacu dan disediakan bagi pesawat terbang yang digunakan untuk pemeriksaan terakhir sebelum melakukan take-off atau menunggu ijin lepas landas dari menara ATC PENGATURAN SISTEM LANDASAN PENGHUBUNG-Holding Bay (anjungan tunggu) : jalur yang terletak di dekat entrance taxiway yang disediakan bagi pesawat terbang dalam menunggu giliran untuk melakukan take-off pada waktu jam penerbangan sibuk (flight rush-hour).

Komponen-komponen pada sistem landasan penghubungFungsi dari pengaturan landasan pacu (runway) dan landasan penghubung adalah untuk :(i). Memberikan pemisahan yang aman dan efisien serta mengurangi gangguan / hambatan sekecil mungkin dalam pola lalu lintas operasional penerbangan (lepas landas dan pendaratan)(ii). Memberikan jarak landasan penghubung (taxiway) sependek mungkin dari apron menuju landasan pacuPENGATURAN SISTEM LANDASAN PENGHUBUNG(iii). Merencanakan jumlah landasan penghubung yang cukup, sehingga pesawat terbang yang melakukan operasional penerbangan dapat bergerak sesegera mungkin baik dari arah apron menuju landasan pacu maupun sebaliknya PENGATURAN SISTEM LANDASAN PENGHUBUNGPERENCANAAN APRON DENGAN ASPEK WING-TIP CLEARANCEMenurut peraturan dari FAA Airport Design and Engineering Advisory Circular 150/5300-13, wing-tip clearance adalah jarak kebebasan dari ujung sayap pesawat terbang terhadap ujung sayap pesawat terbang yang lain dan berfungsi untuk memudahkan mobilitas atau pergerakan pesawat terbang di apron maupun di jalur taxiway agar tidak terjadi konflik dengan pesawat terbang lainPERENCANAAN APRON DENGAN ASPEK WING-TIP CLEARANCEASPEKPERENCANAANAIRPLANE DESIGN GROUPIIIIIIIVVWing-tip clearancePada taxiway20 ft(6 m)26 ft(8 m)34 ft(10,5 m)44 ft(13,5 m)53 ft(16 m)Wing-tip clearancePada apron /taxilane15 ft(4,50 m)18 ft(5,50 m)22 ft(6,50 m)27 ft(8 m)31 ft(11 m)PERENCANAAN APRON DENGAN ASPEK WING-TIP CLEARANCEMenurut Peraturan FAA AC 150/5360-13 disyaratkan bahwa jarak antara hidung pesawat terbang dengan bagian depan gedung terminal adalah 4,5 9 meter tergantung dari kelompok pesawat terbang rencana (Airplane Design Group)Untuk kebutuhan manuver pesawat terbang pada apron dan mobilitas dari dan menuju ke landasan pacu, dibutuhkan separasi atau pemisahan posisi pesawat terbang untuk menghindarkan pengaruh semburan jet dari mesin pesawat ke arah gedung terminal sejarak 150 meterPERENCANAAN APRON DENGAN ASPEK WING-TIP CLEARANCE

Lay-out posisi pesawat terbang pada jalur taxiwayPERENCANAAN APRON DENGAN ASPEK WING-TIP CLEARANCELay-out posisi pesawat terbang pada jalur taxilane pada apron (1)

PERENCANAAN APRON DENGAN ASPEK WING-TIP CLEARANCELay-out posisi pesawat terbang pada jalur taxilane pada apron (2)

PERENCANAAN APRON DENGAN ASPEK WING-TIP CLEARANCE

Lay-out posisi pesawat terbang pada apron PERENCANAAN GEOMETRIK LANDASAN PACU DAN LANDASAN PENGHUBUNGKlasifikasi Pesawat Terbang RencanaKlasifikasi Pesawat Terbang Rencana (Airplane Design Group) dipakai sebagai acuan dalam merencanakan landasan pacu (runway) dan landasan penghubung (taxiway) secara geometrik. Klasifikasi ini didasarkan atas karakteristik pesawat terbang, yakni pada dimensi panjang sayap (wing span), dapat dilihat pada tabel berikut :GrupTipePesawatWing span( m ) ICessna, Piper Navajo, T-82< 49 ft(< 15 m) IIN-212, CN-235, STOL Sky-van, 49 ft < x < 79 ft(15 m < x < 24 m) IIIDC-9-32, DC-9-50, B-737-200, B-727-200, 79 ft < x < 118 ft(24 m < x < 36 m) IVDC-10-A, DC-10-B, B-720B,B-707-120B, B-707-320BAirbus A-300118 ft < x < 171 ft(36 m < x < 52 m) VB-747-300, B-747-400,B-767, B-747 SP 171 ft < x < 214 ft(52 m < x < 65 m) Tabel Klasifikasi Pesawat Terbang RencanaPerencanaan Geometrik pada landasan pacu Bagian-bagian pendukung dari landasan pacu terdiri dari :1.Perkerasan struktur (structural pavement) berupa perkerasan lentur (flexible pavement) dengan tipe perkerasan kekuatan penuh (full strength hardening) yang berfungsi untuk mendukung operasional pesawat terbang (kemampuan manuver, kendali dan stabilitas pergerakan)2.Bahu landasan pacu (runway shoulder) adalah bagian yang berdekatan dengan landasan pacu dan merupakan perpanjangan arah melintang dari perkerasan struktur landasan pacu yang berfungsi untuk menempatkan instrumen navigasi, pelampuan landasan pacu dan peralatan pendukung operasional penerbangan.Perencanaan Geometrik pada landasan pacu3.Daerah aman landasan pacu (runway safety area) adalah daerah bebas halangan dan gangguan di sekitar landasan pacu yang difungsikan secara darurat untuk mengatasi kemungkinan kondisi pesawat terbang yang keluar (slip-off) dari landasan pacu karena berbagai sebab (permasalahan mesin, roda pesawat terbang selip, dsb). Menurut FAA (Federal Aviation Adminstration) ukuran daerah aman landasan pacu untuk pesawat terbang rencana kategori transport, panjang harus lebih besar dari 270 ft (90 m) dan lebar minimum 500 ft (152,4 m) dari setiap ujung landasan pacu.Perencanaan Geometrik pada landasan pacu4.Pelindung semburan (blast pad) adalah suatu bagian yang dirancang untuk mencegah erosi permukaan yang berdekatan dengan ujung-ujung landasan pacu yang menerima semburan jet secara terus menerus atau yang berulang dari pesawat terbang yang akan melakukan lepas landas. Dimensi atau ukuran blast pad ini tergantung pada rekomendasi FAA atau ICAO terhadap jenis pesawat terbang rencana yang dilayani oleh bandar udara.Perencanaan Geometrik pada landasan pacu

Gambar bagian-bagian pada landasan pacuContoh soal perencanaan geometris landasan pacuDalam merencanakan ukuran panjang dan lebar landasan pacu dapat dijelaskan melalui contoh soal berikut :Suatu bandar udara direncanakan akan melayani pesawat terbang B-737-200, tentukan dimensi/ ukuran dari landasan pacu (runway) tersebut !Contoh soal perencanaan geometris landasan pacuJawab :Diketahui : Pesawat Terbang rencana : B-737-200Ukuran wing span B-737-200 : 28,35 m (93,016 ft), maka Pesawat terbang rencana B-737-200 termasuk dalam Airplane Design Group-III (Lihat : Tabel Klasifikasi Pesawat Terbang Rencana)Menurut Advisory Circular 150/5300-13 Airport Design and Engineering dari FAA tentang desain landasan pacu pada tabel berikut :Komponen pd RunwayAirplane Design GroupIIIIIIIVVLebar Runway75 ft23 m100 ft30 m100 ft30 m100 ft30 m150 ft45 mLebar Bahu Runway10 ft3 m10 ft3 m10 ft3 m20 ft6 m25 ft7.5 mLebar Blast Pad95 ft29 m120 ft36 m120 ft36 m140 ft42 m200 ft60 mPanjang Blast Pad60 ft18 m100 ft30 m150 ft45 m200 ft60 m200 ft60 mLebar Daerah Aman 300 ft90 m300 ft90 m300 ft90 m400 ft120 m500 ft150 mPanjang daerah aman600 ft180 m600 ft180 m600 ft180 m800 ft240 m1000 ft300 mTabel Ukuran Komponen pada Runway sesuai dengan Airplane Design GroupB-737-200 termasuk Airplane Design Group III (lihat tabel Klasifikasi Pesawat Terbang Rencana) sehingga dari tabel Ukuran Komponen pada Runway sesuai dengan Airplane Design Group diperoleh :Lebar landasan pacu:100 ft (30 m)Lebar bahu landasan pacu :10 ft (3 m)Lebar Blast pad:120 ft (36 m)Panjang Blast Pad:150 ft (45 m)Lebar Daerah aman:300 ft (90 m)Panjang Daerah aman:600 ft (180 m)Desain panjang runway :Untuk pesawat terbang rencana B-737-200, panjang landasan pacu rencana dasar (basic length runway) adalah 2.286 m Maka untuk kondisi :a. operasional pesawat terbang normal :Untuk operasional lepas landas :Take-off Distance = 1,15 x panjang landasan pacu rencana B-737-200 = 1,15 x 2.286 m= 2.628,90 m = 2.628,90 x 3,281 ft= 8.625,42 ft Take-off Run = panjang landasan pacu rencana = 2.286 m= 2.286 x 3,281 ft= 7.500,366 ft Lift-off Distance = 0,55 x Take-off Distance LOD = 0,55 x 2.628,90 m = 1.445,895 m = 1.445,895 x 3,281 ft = 4.743,98 ftUntuk operasional pendaratan (landing) :Landing Distance (LD) = TOD = 2.628,90 m= 8.625,42 ftStop Distance (SD) = 0,6 x LD= 0,6 x 2.628,90 m= 1.577,34 m= 1.577,34 x 3,281 ft= 5.175,25 ftClearway (CW) = ( 0,5 .(TOD LOD)) = ( 0,5 .(2.628,90 m 1.445,895 m))= 591,50 m= 591,50 x 3,281 ft= 1.940,72 ftStopway (SW) = 0,05 x LD= 0,05 x 2.628,90 m= 131,445 m= 131,445 x 3,281 ft= 431,27 ftPanjang total dari jalur landasan pacu dengan perkerasan penuh (full strength hardening) yang dibutuhkan adalah :Field Length (FL) = Take-off Run + (0,5 .(TOD LOD))= 2.286 m + (0,5 .(2.628,90 m 1.445,895 m))= 2.286 m + 591,50 m= 2.877,50 m = 2.877,50 x 3,281 ft= 9.441,078 ft

Gambar Rencana :DESAIN PANJANG LANDASAN PACU MENURUT ICAO (INTERNATIONAL CIVIL AVIATION ORGANIZATION)Menurut ICAO desain panjang landasan pacu dihitung dengan pertimbangan terhadap faktor koreksi :Ketinggian / elevasi di atas muka air lautPerbedaan temperatur udara di atas 15 CKemiringan arah memanjang (longitudinal gradient) DESAIN PANJANG LANDASAN PACU MENURUT ICAO (INTERNATIONAL CIVIL AVIATION ORGANIZATION)Penjelasan:Desain panjang landasan pacu berdasarkan faktor koreksi elevasi di atas muka air laut:Semakin tinggi ketinggian, maka kepadatan / densitas udara menjadi berkurang dan berpengaruh terhadap gaya angkat komponen pesawat terbang, sehingga berdampak pada manuver pesawat terbang. Artinya harus dilakukan perhitungan penambahan panjang landasan pacu. Pertambahan landasan pacu dilakukan untuk setiap 300 m di atas muka air laut rata-rata, yakni:Panjang landasan pacu rencana = (panjang landasan pacu dasar x 7%) + panjang landasan pacu dasarDESAIN PANJANG LANDASAN PACU MENURUT ICAO (INTERNATIONAL CIVIL AVIATION ORGANIZATION)2. Desain panjang landasan pacu berdasarkan faktor koreksi perbedaan temperatur udara di atas 15 C :Pertambahan landasan pacu dilakukan apabila terdapat perbedaan temperatur udara di atas 15 C , yakni:- Tentukan suhu harian rata-rata pada bulan terpanas dalam 1 tahun = T1- Tentukan suhu maksimum rata-rata harian pada bulan yang sama = T2, sehinggaPanjang landasan pacu rencana = ((panjang landasan pacu dasar x 7%) + panjang landasan pacu dasar) + (1/100 xT1 + (T2 T1) - 15C)) 3

DESAIN PANJANG LANDASAN PACU MENURUT ICAO (INTERNATIONAL CIVIL AVIATION ORGANIZATION)3. Desain panjang landasan pacu berdasarkan faktor koreksi kemiringan arah memanjang (longitudinal gradient):Gradien efektif landasan pacu =elevasi tertinggi elevasi terendah panjang landasan pacu dasar sehingga :Panjang landasan pacu rencana =((panjang landasan pacu dasar x 7%) + panjang landasan pacu dasar) + (1/100 xT1 + (T2 T1) - 15C)) / gradien efektif landasan pacu 3

PERENCANAAN GEOMETRIK PADA LANDASAN PENGHUBUNG (TAXIWAY)Landasan penghubung (taxiway) didefinisikan sebagai suatu jalur perkerasan yang digunakan oleh pesawat terbang sebagai akses dari apron menuju landasan pacu (runway) dan sebaliknya dari landasan pacu menuju apron setelah melakukan pendaratan. Untuk akses dari apron menuju landasan pacu disebut entrance taxiway dan akses dari landasan pacu menuju apron disebut exit taxiway. Kedua jalur akses ini merupakan by-pass taxiway. PERENCANAAN GEOMETRIK PADA LANDASAN PENGHUBUNG (TAXIWAY)1. Perencanaan tikungan dan lebar tambahan tikungan (fillet) pada taxiway

Keterangan:F = Jari-jari tikungan tambahan (fillet) terhadap taxiway centerlineL = panjang jalur tikungan tambahan (fillet) hingga pada ujung belokan taxiwayR = Jari-jari belokan taxiwayPERENCANAAN GEOMETRIK PADA LANDASAN PENGHUBUNG (TAXIWAY)

Keterangan:F = Jari-jari tikungan tambahan (fillet) terhadap taxiway centerlineL = panjang jalur tikungan tambahan (fillet) hingga pada ujung belokan taxiwayR = Jari-jari belokan taxiwayPERENCANAAN GEOMETRIK PADA LANDASAN PENGHUBUNG (TAXIWAY)

Keterangan:F = Jari-jari tikungan tambahan (fillet) terhadap taxiway centerlineL = panjang jalur tikungan tambahan (fillet) hingga pada ujung belokan taxiwayR = Jari-jari belokan taxiwayPERENCANAAN GEOMETRIK PADA LANDASAN PENGHUBUNG (TAXIWAY)Dalam merencanakan desain geometrik pada landasan penghubung digunakan referensi perencanaan dari FAA : Komponen pd TaxiwayAirplane Design GroupIIIIIIIVVLebar taxiway (W)25 ft7,5 m35 ft10,5 m50 ft15 m75 ft23 m75 ft23 mJarak tepi aman taxiway (M)5 ft1,5 m7,5 ft2,25 m10 ft3 m15 ft4,5 m15 ft4,5 mLebar bahu taxiway (S)10 ft3 m10 ft3 m10 ft3 m15 ft4,5 m15 ft4,5 mTabel ukuran komponen pada taxiway dengan referensi Airplane Design GroupPERENCANAAN GEOMETRIK PADA LANDASAN PENGHUBUNG (TAXIWAY)Komponen pd TaxiwayAirplane Design GroupIIIIIIIVVJari-jari tikungan (R)75 ft22,5 m75 ft22,5 m100 ft30 m150 ft45 m150 ft45 mJari-jari tikungan tambahan ( F)60 ft18 m60 ft18 m60 ft18 m85 ft25,5 m85 ft25,5 mPanjang jalur tikungan tambahan (L)50 ft15 m50 ft15 m150 ft45 m250 ft75 m250 ft75 mTabel ukuran komponen pada taxiway dengan referensi Airplane Design GroupPERENCANAAN GEOMETRIK PADA LANDASAN PENGHUBUNG (TAXIWAY)Contoh perhitungan desain lebar jalur taxiway dan taxiway fillet :Diketahui pesawat terbang rencana B-737-200 dengan wing span 32,92 m termasuk Airplane Design Group III (lihat tabel 3.1). sehingga dari tabel 3.3 dan tabel 3.4 diperoleh :- Lebar taxiway (W) = 50 ft (15 m)- Jarak tepi aman taxiway (M) = 10 ft (3 m)- Lebar bahu taxiway (S) = 10 ft (3 m)- Jari-jari tikungan tambahan (fillet) terhadap taxiway centerline (F) = 60 ft (18 m)- Panjang jalur tikungan tambahan (fillet) hingga pada ujung belokan taxiway (L) = 150 ft (45 m)- Jari-jari belokan taxiway (R) = 150 ft (45 m)PERENCANAAN GEOMETRIK PADA LANDASAN PENGHUBUNG (TAXIWAY)

Perencanaan Tikungan pada Taxiway dengan pesawat terbang rencana B-737-200 Gambar Rencana :PERENCANAAN GEOMETRIK PADA LANDASAN PENGHUBUNG (TAXIWAY)2.Perencanaan by-pass taxiway (exit taxiway dan entrance taxiway)Dalam perencanaan by-pass taxiway (exit taxiway dan entrance taxiway) ini yang perlu untuk diperhatikan adalah penentuan kecepatan rencana dari pesawat terbang saat akan memasuki area sistem landasan penghubung. Penentuan kecepatan rencana ini dapat dihitung dengan persamaan berikut : R = V^2____ (125.)PERENCANAAN GEOMETRIK PADA LANDASAN PENGHUBUNG (TAXIWAY)sehingga : V = (125 x R x ) = 11,18 (R x )dengan : V = kecepatan rencana pesawat terbang (km/jam)R = jari-jari tikungan pada sistem taxiway sesuai dengan Airplane Design Group atau hasil perhitungan ( m ) = koefisien gesek antara ban dan struktur permukaan perkerasan (0,13)PERENCANAAN GEOMETRIK PADA LANDASAN PENGHUBUNG (TAXIWAY)Jika penentuan jari-jari tikungan dipertimbangkan berdasarkan ukuran wheel base (jarak antara roda pendarat utama/main gear dan roda depan/nose gear) dan komponen-komponennya maka dapat dihitung dengan persamaan berikut :R = 0,388 . 2B_ ((W/2) D) dengan : R = jari-jari tikungan pada taxiway yang direncanakan (m)B = ukuran wheel base dari pesawat terbang rencana (m)W = lebar jalur taxiway sesuai dengan Airplane Design Group (m) D = jarak antara titik tengah kelompok roda pendarat utama/main gear dan tepi jalur taxiway (m)PERENCANAAN GEOMETRIK PADA LANDASAN PENGHUBUNG (TAXIWAY)Contoh perhitungan desain tikungan pada sistem by-pass taxiway :Diketahui pesawat terbang rencana B-737-200 dengan wing span 32,92 m termasuk Airplane Design Group III sehingga dari tabel perencanaan komponen taxiway dari FAA diperoleh :Lebar taxiway (W) = 50 ft (15 m)Untuk pesawat terbang rencana B-737-200, maka Ukuran wheel base (B) = 11,38 mJarak antara titik tengah kelompok roda pendarat utama/main gear dan tepi jalur taxiway (D) = 3,75 m PERENCANAAN GEOMETRIK PADA LANDASAN PENGHUBUNG (TAXIWAY)Maka : R = 0,388 . 2B_ ((W/2) D) = 0,388 . 2(11,38) ((15/2) 3,75) = 13.399 m 14 mSehingga kecepatan rencana pesawat terbang saat memasuki tikungan adalah :V = (125 x R x ) = 11,18 (R x ) = 11,18 (14 x 0,13) = 15 m/dt = 15 x 3,6 = 54 km/jam